спасибо, очень доходчиво и понятно , хотелось бы следующее посмотреть обозрение , добавить в схему датчик детонации и датчик колен вала и посмотреть график работы краткосрочной и долгосрочной коррекции. И конечно мне как для новичка интересно это показать на сканере и мотор тестере. спасибо Вам очень интересно.
на бумаге разрисовать следствия на ошибку датчика кислорода. я пытался с ваших слов записать и составить таблицу: неправильной смеси: по датчику кислорода (-) 0.1в до 0.44в(440мВ) бедная смесь. (0.45в = 450 мВ) стехиометрия. с 0.46в до 0.9в (900мВ) богатая смесь. Богатая делится: много бензина ( причины …...). Мало воздуха ( причины …….) . Бедная смесь: много воздуха (причины….), мало бензина ( причины…..) и так далее. желательно указать ещё проценты и вольты, милливольты. Мне кажется такая таблица поможет чётче классифицировать искомую неисправность для начинающего диагноста. Большое спасибо вам, за ваш труд, доходчиво и понятно.
Дружище, отличные видос, формат и тема. Продолжай. С удовольствием посмотрел, хотя все это знал, но много по комп. диагностике еще не знаю. Изучаю для себя. Подписка и лайк.
@@KamenevDriveПроблема очень интересная! Из 15 сто некто не нашел Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6. Расход по городу 18-19л Лямду менял, давление топлива 3,6 Фарсунки менял Мап менял (по видео проверял) Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка) Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм. Что делать?????
Привет, ну если коррекция нормализуется при передавливании обратки вывод только один, неисправный регулятор давления. Но тогда вопрос, как замеряли давление топлива? Меряли на насосе?
Очень даже хорошо! Наверно все же думаю, что было бы не плохо привязать к этому акпп. Очень много любителей форумов тянет на ремонт коробки если вдруг аккп стала переключать передачи как то не вовремя... ))
Спасибо! Очень четко. Вопрос: есть Range Rover Evoque, 2.0 бензин, ecoboost, 160 000 пробег. сняли впуск, помыли его и дроссель-все было чисто в принципе, сделали профилактическую раскоксовку двигателя (тоже чисто ради профилактики, жора не было), заменили свечи, фильтра, масло. Приехал домой-коррекция уходит до +30. Двигатель при этом работает идеально. До этого коррекции были норм, но было подтраивание на холодную.
Пожалуйста. Я бы поездил, посмотрел на долгосрочную коррекцию через 100км. Если краткосрочная станет меньше, а долгосрочная будет сильно в плюсе, то скорее всего подсос воздуха. Проверяйте все трубки и соединения в таком случае, а лучше дымом задуть во впуск, быстрее будет.
@@KamenevDrive пока проехал 50км-не изменилось. сравнил показатели сканера до процедур и после на холостых: Из необычного: коррекции ДО процедур были в норме, стали +30% Массовый расходы воздуха БЫЛ 2,66г/сек, СТАЛ 1.36г/сек !!! Мгновенный расход топлива БЫЛ 0,6-0,9 л/ч СТАЛ 0,45-0,56 Все остальное, включая разряжение во впускном коллекторе и тд одинаковое +/-… Вот беспокоят пункты 1 и 2. При этом авто едет лучше и вообще идеально ведет себя-и по динамики и по расходу. Если б не было сканера-то вообще б не заморачивался и не обратил бы внимание.
Ну тут варианта 3. Давляк топлива, забитые форсунки, подсос воздуха. Но учитывая коррекцию и показания дмрв я думаю что это подсос и исключал бы сначала его.
@@KamenevDrive давление в топливной рампе у меня порядка 3000kPa. Еще из интересного заметил сильное различик параметра: Commanded Evaporative Purge. Было от 3 до 40%(в среднем 25%). Стало стабильно 86-89%. Что это за параметр? Даже гугл ничего не нашел толком
Выглядит как контент план на месяц) Про vvti расскажу наверно в видео про фазы. Пока не знаю когда но сделаю обязательно. А вот про УОЗ будет в ближайшем видео скорее-всего.
Спасибо! очень доходчиво. Вопрос: у меня Legaсy 2007г, 3литра, катализатора нету, место пусто как оказалось, ошибок нету, менял почти все, не помогло, расход 20л при спокойной езде, может ли отсутствие катализатора без замены на пламегаситель или другой катализатор влиять на расход так сильно из за пустоты после 1-ой лямбды
Подскажите,ГБО 4 поколение,расход газа как то влияет на ДМРВ И ЛЯМБДУ?просто мнения расходятся,кто то говорит что смесь ГБО настраивается непосредственно в программе ГБО и из за них никак не может влиять.
Всё нижесказанное - ИМХО: 1) Соотношение вполне приемлемое. 2) Какая страшная вещь может произойти в случае замены воздушного фильтра? Семейный бюджет катастрофически и непоправимо лопнет?
Благодарю теперь хоть дошло немного, буду дальше смотреть твои уроки, где можно узнать показатели всех датчиков для Мерседес 2008г, с мотором 642 дизель,3.2
Он и глохнет фактически, можно увидеть по датчику температуры охлаждающей жидкости. Двигатель в этом режиме интенсивно остывает. А вам кажется что он не глохнет только лишь потому что его вращают привода
@@АлексейГулин-з7л когда он у меня заглох (забилась сетка грубой очистки в баке какой-то грязью)я это ощутил рывком и авто начал интенсивнее останавливаться ,тоесть выбег авто на передаче при реально заглушенном двс меньше. Да я также замечаю некоторый толчок и под сброс газа но как то не верится что авто при этом глохнет, при чем этот толчок ярче выражен на аи92 в отличии от аи95
Здравствуйте, Субару Импреза, двс от Легаси 2,0 коррекции были-25 посоветовали убрать катализатор убрал стало-19с чем то машина то едет то не едет при сбросе газа почти глохнет потом выравнивается, никто не может дать вразумительного ответа, с утра первых полчаса подрывает, как шальная потом начинает тупить, что может быть
Добрый день. Двигатель 3.5 ecoboost, при прочитывании форсканом ошибок ни каких нет. Когда двигатель проггрет работает без нареканий корекции в норме, а вот на холодную и при збросе газа( торможении двигателем) когда алгоритм коррекций не работает, двигатель на холодную ощущается как троит а может и смесь не в норме так как с выхлопа запах недосгоревшего бензина. На горячую при торможении двигателем на скорости чувствуются толчки. В чём может быть причина?
Здравствуйте машина Лансер 10 1.5 АКПП Подскажите пожалуйста долговременная коррекция -12.5 постоянно при сбросе клеммы быстро уходит опять в минус. Менял и чистил все что можно и впуск и выпуск и форсунки. Ошибки нет. Давление топлива в норме. Может ли регулировка клапанов влиять ?
У меня автомобиль Спарк 1.25 литра бензин жрет 9 литров( ужас ,раньше расход был 6.5. краткосрочная -5.3 долгосрочная 26.7% . Проверил на подсос, ( собрал дымогенератор) подноса нету. Проверил лямбду как показывают на форумах ,лямбда работает. Что делать ума не приложу?
Спасибо за подробное видео. Разрушенная гофра (после катализатора) может повлиять на показания 1ой лямбды? Горит чек P2192, Solaris 2013. Машина тупит на разгоне.
Пожалуйста, гофра после катализатора не влияет на показания первой лямбды. Ошибка по богатой смеси, но принимая в учет специфику вашего автомобиля, я бы начал с проверки пропускной способности катализатора, особенно если пробег больше 150 тысяч, а только потом проверял форсунки и клапан адсорбера на герметичность и фазы грм.
Здравствуйте!!! Здоровья Вам и Вашим близким!!! Вопрос такой, можно ли отключить какой нибудь датчик и ездить всегда по одной карте без коррекции и ездить так, хотя-бы для проверки правильной работы двигателя?
Здравствуйте, спасибо большое. Да, можно отключить дмрв/дад и тогда машина перейдет на аварийный режим (обороты/дроссель) и будет ездить так. Только нужен исправный дпдз и расход вырастет очень сильно. Но такой режим подходит для проверки остальных узлов.
Рено меган 2 1,6 (дад) длительная корекция -45 причём и на газу и на бензине. Подсосов воздуха нет, клапан абсорбера заглушил не помогло. Лямду менял не помогло. Есть идеи?
Долгосрочная кор. -30 -60и -80 даже бывает что это 😢 фарсунка отвалилась что-ли? Двигатель работает нормально иногда легкое потряхивание как дитанация чтоли
Вопрос к вам машина лансер 9 2.0 4g63 долгая корекция +12.5 может быть это связано с не правильным зажигание? Тобишь грм на зуб перескочил или датчик не так читает. Уже год мучаюсь
У меня эпика 2л. Установлено ГБО метан. На бензине коррекции +20 время впрыска 2,5мс. При переходе на метан коррекции -40 и время впрыска 2,7мс. Почему не меняется время впрыска интересно.
Здравствуй! У меня Chevrolet Epica. X20d1 двигатель рядная 6. у нее 2 лямбды верхние 2 нижние. Верхние 1 на первых 3 цилиндра 1-2-3 и 2 на 4-5-6. Изза чего их показатели могут отличатся на пару процентов сейчас на 1 банке - 0%, а на 2 1,5%? Влияет наличие масла при горении в двс?
Приветствую! Может подскажите куда копать, машина Джак т8 про, 2,4 турбо бенз мотор митсубиси, при езде под нагрузкой в гору на 4 при оборотах около 4000 машина давит 200 кра и резко сбрасывает на 140 -150 кпа, и не хочет больше набирать, при этом можно переключиться на 5 и она норм поедет. Не знаю куда копать ошибок нет, лямду первую отключал симптомы не меняются, напрягает очень.
То есть, вы говорите, что есть два режима работы холостого хода: 1. Автомобиль заведен и не двигается, подача топлива в режиме холостого хода 2. Педаль газа не нажата, однако автомобиль находится в движении (датчик движения сообщает блоку управления). Блок управления прекращает подачу бензина, а двигатель не глохнет, так как колеса вращаются. А как ведёт себя в этом случаи система зажигания? По идее, так же должна прекратить свою работу, хотя ничего страшного не произойдет если свеча продолжит работу.
@@АндрейЦыганков-б1к есть ещё вариант: регулятор давления топлива дает больше давления, картерные газа (клапан не держит), или клапан абсорбента не держит.
Коррекции не нужно сбрасывать , они сами уйдут в норму когда будет правильная смесь, просто почини тачку. Смесь или бедная или богатая в зависимости от коррекций
@fm6679alex да тачка вроде норм, себя чувствует, ДК -10 чтобы не делал, не меняется никогда (форсы мыл, даже лучше вроде поехала, а коррекции на месте) , походу прошивка какая-то кривая попалась
@@РусланП-ч7е попробуй сделать подсос воздуха и смотри как меняются коррекции и сразу видно будет прошивка или проблема со смесью топливной, они должны меняться в плюс, значит все нормально с прошивкой.
@@fm6679alex в этом вся и проблема краткосрочная работает, причём в широком диапазоне и в минус и в плюс, меня больше интересует долговременная всю жизнь в -10(
Есть очень большая проблема с тем. Что турбо мотор после прогрева и в жаркую погоду примерно жарче 24 градусов не едет от слова совсем. Буста нет, дроссель открывается на 30 проц, дмрв 30-40 грамм. Как только попадаешь в дождь и температура снижается до +19 то снова прет и бустит.
В этом виновата температура воздуха на впуске....знакомая причина, лечится только охлаждением воздуха ( забор воздуха из другого места, термопрокладка воздухозаборника и тп)
Вопрос не понятен. Контроллер ГБО домножает время впрыска бензина на тот коэффициент, который вы сами установили в программе ГБО и на это время открывает газовые форсунки. В идеале, время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе должны совпадать. Рекомендую время открытия бензиновых форсунок при работе на газе делать немного больше, примерно на 3-10%. То есть газовая кривая должна проходить правее бензиновой на 3-10%. Если отличие будет больше - двигатель будет дергаться при переходе с бензина на газ и обратно. Если газовая кривая будет левее - холодный двигатель на бензине будет плохо заводиться. Разумеется, надо иметь шнурок для подключения компьютера к контроллеру ГБО.
@@НикГальский думаю что-то с током связано, недавно заменил 2 катушки, и машина поехала хорошо даже расход топлива меня шокировал очень низкий был на 30л. Гдето 280км проезжал, с вчерашнего дня обратно начило как бы ток пропадает и пропуск позажиганию ну не троит. Дёргает машину когда трогаюсь и вовремя езды. На днях как освобожусь поеду к мастеру, из-за работы приходится мучить машину и себя.
Добрый день! При диагностике соотношение воздух-бензин показывает 14,63, т. е. 0,07 не хватает воздуха, что это означает, ошибка в мозгаз или что это?? Спасибо.
Здравствуйте, правильное отношение к диагностике строится на том, что блок все показывает правильно и его надо подозревать в последнюю очередь. Проверьте топливные коррекции будет больше информации для анализа.
Вы рассказываете не совсем правильно. Есть единственная коррекция - краткосрочная. Её значение опирается на показания лямбда-зонда. Процент этот считается от теоретической подачи топлива. Условно, есть цикловая подача воздуха, она зависит исключительно от давления во впускном коллекторе. Вот под эту цикловую подачу воздуха и рассчитывается цикловая подача топлива. Эти расчёты записываются в базовую (заводскую) таблицу коррекций и эти значения считаются за коррекцию ноль. Не обученный контроллер подаёт топливо по этой нулевой коррекции пока не начнёт работать лямбда-зонд. Когда он начал работать - краткосрочная коррекция начинает двигаться для каждой цикловой подачи воздуха. Краткосрочная коррекция запоминается фрагментарно, когда двигатель попадает в такой режим работы (такое давление во впускном коллекторе). Цикловая масса воздуха зависит исключительно от нажатия на педаль газа. Да, она еще зависит от оборотов, но в конечном счёте масса воздуха зависит исключительно от абсолютного давления во впускном коллекторе. Именно ДАД измеряет этот параметр непосредственно. ДМРВ - это отстой из прошлого века. ДАД - это просто и дёшево, ДМРВ - это сложно и дорого. Так вот, краткосрочная коррекция накапливается на каждом из значений давления во впускном коллекторе. Далее, эти статистические краткосрочные коррекции просто усредняются и из них получается долгосрочная коррекция. Долгосрочная коррекция - это диагностический параметр для справки. Да, она используется при разомкнутой цепи коррекции по лямбда-зонду, но это аварийный режим работы двигателя. К тому же, долгосрочная коррекция одна, а для работы двигателя это должна быть таблица по давлениям во впускном коллекторе. Вот краткосрочная - это на данном режиме двигателя, а долгосрочная - это средняя температура по больнице. Почему возникают коррекции? Потому, что все исправные датчики имеют точность измерения, например, +-5%. Ваша коррекция - это усреднённое отклонение показаний ваших датчиков. Кстати, подсос воздуха для ДАД - это ничто, он всё равно видит абсолютное давление во впускном коллекторе. А вот для ДМРВ да еще в отсутствие лямбда-зонда - это катастрофа.
Дополню предыдущий вопрос, если одна форсунка выросла в +14%, от 1, а три чуть в минусе(-0,5%), а на 2500об они выравниваются, о чем это говорит? О том что переливает вторая форсунка? Спасибо
Есть системы где стоит ДМРВ и ДАД, однако в предыдущих версиях этой системы был только ДАД, если вы считаете что ДМРВ это отстой уже, то прокоментируйте этот нонсес с двумя датчиками.
@@ЕвгенийШумахер вы перегнули палку, нагрузку по каждому цилиндру уже давно определяют через свечу зажигания - индивидуальный индикатор в каждом цилиндре.
Так же как можно замерить вес любого другого вещества. Если бы измерения были в литрах, то формула "идеальной смеси" 14,7кг к 1 кг, в литрах выглядела бы примерно как 17000-23000 к 1, что мягко говоря не очень удобно.
Засчёт энерции движения. Это касается торможение двигателем, авто едет ,вращение от колес передается через коробку на мотор и т.к топливо не подается происходит продувка цилиндров или охлаждение, при этом может падать температура двигателя. При движении на нейтралке...грубо говоря холостой ход....расход будет. Как то так. Рассказчик имел ввиду движение на нейтралке ,упоминая про басни...
Я лично так проверял. Подключил тестер к лямбде, на тестер 20 вольт значение. Потом горелкой или газовая комфорка не важно, нагреваеш лямбду и смотришь на показания. Вольтаж на тестер начинает расти до 0,8 вольт. Главное не перегреть лямбду.
У меня в автомобиле ВАЗ - 3 коррекции: короткосрочная, аддитивная коррекция (долгосрочная на ХХ, выраженная в кг воздуха) и долгосрочная коррекция на частичных нагрузках (самообучения). Так вот долгосрочная на ХХ показывает +1-+1,3 кг, а долгосрочная на частичных нагрузках 0.92-0.94 ( т. е минус 8-6%). Самое интересное, что авто может прекрасно ехать, а может тупить при одних и тех же коррекциях и прочих равных условиях. Как я понял последняя инстанция для контроллера - это датчик кислорода. Может ли датчик кислорода "врать", при внешней видимости, что он исправен? На днях ехал по трассе и увидел, что такой показатель, как период датчика кислорода составил 1.04 в, хотя принято, что датчик кислорода работает от 0.1-0.9в
Я бы проверил форсунки на герметичность. Т.к. коррекция в минусе и показания с ДК выше верхнего предела измерений. А после этого уже грешил бы на ДК. Его нормальная работа действительно в диапазоне от 0.2 до 0.8, но при сильно богатой смеси может выходить из этого диапазона до таких значений как у Вас.
А у меня по первой лямбде показания понятные, а ро второй - лямбда видит изменения смеси(от 0,01-0, 92), а коррекция остаётся 70-92%, и ниже не опускается... Что бы это значило!?
Привет. У меня вот такая проблема... Топливные коррекции в норме, но при всём этом мозг убирает время впрыска форсунок до минимума. Что по вашему мнению может быть.
У меня долгая - 5, то и краткая в районе + 5. Долгая - 10, то и краткая в районе +10. Может очень долго висеть по - 10. Не торопится вообще никогда и никуда
@@KamenevDriveа как же заклинивший в приоткрытом состоянии егр на бензиновом авто, который тоже на холостом ходу даёт коррекцию в «-», так же масляный нагар на поршнях впитывает в себя пары топлива и даёт эту коррекцию в «-», если двигатель жрёт большое количество масла, так же клапан абсорбера в приоткрытом или открытом состоянии может пропускать на холостом
Да вот он и объясняет, как я понял, до этого не знал, что при долгосрочной коррекции допустим -11 (кстати у меня тоже такая проблема) + - 3 краткосрочной это считается от -11, потому что за ноль "0" он берет значение -11
9:57 вы ошибаетесь, возможно на каких то машинах так работает, vag так не работает Долгосрочка всегда одна Если он начинает перекидывать долгосрочка в зависимости от режимов, то у вас есть какая то неисправность с системой топливоподачи
@KamenevDrive вечер добрый. Износ Дмрв, старение датчика во выпускном тракте. Корректировка бы помогла. Смотрю ваши видео не просто. У меня разъехались долговременные показания на v обратной шестерке( от -12 на одной стороне до +1,8 на другой ) Ума набираюсь. Добавил 1,5 ком в послед к основному д. Температуры- стало на холодную лучше эаводиться.
14.7 грамм воздуха на 1 грамм бензина. Такая смесь горит максимально эффективно и называется стехиометрической. Вся система управления двигателем стремится сохранять такие пропорции.
Проблема очень интересная! Из 15 сто некто не нашел Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6. Расход по городу 18-19л Лямду менял, давление топлива 3,6 Фарсунки менял Мап менял (по видео проверял) Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка) Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм. Что делать?????
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по авто Toyota Vitz по прибору диагностики на прогретом двигателе показывает: 1. Кратковременная коррекция топливо Bank 1 0,8% 2. Долговременная коррекция топливоподачи - равна - 3,1% (минус 3,1) Далее по прибору есть такое показание: 1. Кратковременная коррекция топливоподачи B1-S2 99,2% 2. Коэффициент эквивалент лямбды B1-S1 равна 1,005 3. Напряжение датчика кислорода B1-S1 равна 3,31V 4. Ток датчика кислорода равна 0,05mA Я дилентант в диагностике, купил прибор Regedil scan Max
@@Павел-н3у3д Блин паходу я Вас не понял в конце вашего вопроса?Краткосрочная в +4,а долгосрочная в минус-6?А такое возможно ?Мне кажеться нет!Долгосрочная корекция это средний или пиковый показатель краткосрочной!
спасибо, очень доходчиво и понятно , хотелось бы следующее посмотреть обозрение , добавить в схему датчик детонации и датчик колен вала и посмотреть график работы краткосрочной и долгосрочной коррекции. И конечно мне как для новичка интересно это показать на сканере и мотор тестере. спасибо Вам очень интересно.
Срасибо, очень четко и доходчиво, без лишней воды, мне понравилось , здорово🎉🎉🎉
Спасибо большое, я стараюсь 😊🤝
Спасибо за информацию , добрый человек!
Молодец просто и понятно!
Спасибо большое за оценку🤝😊
Толковый парень, видно что понимает о чём говорит. Главное что, понятно изъясняется!
на бумаге разрисовать следствия на ошибку датчика кислорода. я пытался с ваших слов записать и составить таблицу: неправильной смеси: по датчику кислорода (-) 0.1в до 0.44в(440мВ) бедная смесь. (0.45в = 450 мВ) стехиометрия. с 0.46в до 0.9в (900мВ) богатая смесь. Богатая делится: много бензина ( причины …...). Мало воздуха ( причины …….) . Бедная смесь: много воздуха (причины….), мало бензина ( причины…..) и так далее. желательно указать ещё проценты и вольты, милливольты. Мне кажется такая таблица поможет чётче классифицировать искомую неисправность для начинающего диагноста. Большое спасибо вам, за ваш труд, доходчиво и понятно.
Дружище, отличные видос, формат и тема. Продолжай. С удовольствием посмотрел, хотя все это знал, но много по комп. диагностике еще не знаю. Изучаю для себя. Подписка и лайк.
От души! Следующий видос про диагностику)
@@KamenevDriveПроблема очень интересная!
Из 15 сто некто не нашел
Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6.
Расход по городу 18-19л
Лямду менял,
давление топлива 3,6
Фарсунки менял
Мап менял (по видео проверял)
Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка)
Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм.
Что делать?????
Привет, ну если коррекция нормализуется при передавливании обратки вывод только один, неисправный регулятор давления. Но тогда вопрос, как замеряли давление топлива? Меряли на насосе?
Случайно набрёл... Офигенно! Круто! Супер! Надо ещё)
Молодчина, хорошо , толково объяснил:)
Очень даже хорошо! Наверно все же думаю, что было бы не плохо привязать к этому акпп. Очень много любителей форумов тянет на ремонт коробки если вдруг аккп стала переключать передачи как то не вовремя... ))
Ахуенно доходчиво.Пересмотрю весь плейлист. Спасибо. Удачи✌️
Спасибо! Очень четко. Вопрос: есть Range Rover Evoque, 2.0 бензин, ecoboost, 160 000 пробег. сняли впуск, помыли его и дроссель-все было чисто в принципе, сделали профилактическую раскоксовку двигателя (тоже чисто ради профилактики, жора не было), заменили свечи, фильтра, масло. Приехал домой-коррекция уходит до +30. Двигатель при этом работает идеально. До этого коррекции были норм, но было подтраивание на холодную.
Пожалуйста. Я бы поездил, посмотрел на долгосрочную коррекцию через 100км. Если краткосрочная станет меньше, а долгосрочная будет сильно в плюсе, то скорее всего подсос воздуха. Проверяйте все трубки и соединения в таком случае, а лучше дымом задуть во впуск, быстрее будет.
@@KamenevDrive пока проехал 50км-не изменилось. сравнил показатели сканера до процедур и после на холостых:
Из необычного:
коррекции ДО процедур были в норме, стали +30%
Массовый расходы воздуха БЫЛ 2,66г/сек, СТАЛ 1.36г/сек !!!
Мгновенный расход топлива
БЫЛ 0,6-0,9 л/ч СТАЛ 0,45-0,56
Все остальное, включая разряжение во впускном коллекторе и тд одинаковое +/-…
Вот беспокоят пункты 1 и 2.
При этом авто едет лучше и вообще идеально ведет себя-и по динамики и по расходу. Если б не было сканера-то вообще б не заморачивался и не обратил бы внимание.
Ну тут варианта 3. Давляк топлива, забитые форсунки, подсос воздуха. Но учитывая коррекцию и показания дмрв я думаю что это подсос и исключал бы сначала его.
@@KamenevDrive давление в топливной рампе у меня порядка 3000kPa. Еще из интересного заметил сильное различик параметра: Commanded Evaporative Purge. Было от 3 до 40%(в среднем 25%). Стало стабильно 86-89%. Что это за параметр? Даже гугл ничего не нашел толком
@@KamenevDrive да, одну из трубок вакуума не подключил, либо она соскочила
Спасибо большое! Даже я, старый пень с высохшими мозгами, понял.
Спасибо, Элькур Пуаро.
Парень👍👍👍👍👍
Отличное видео!!
Большое спасибо, Вы очень крутой!
Усы отпад. Надо цилиндр и фрак еще 😊.
Как мозг вычисляет отдельную форсунку и корректирует ее, если датчик дмрв и кислорода по одному на 4 цилиндра?
Расскажи нам про системы vvti, про углы опережения зажигания, про угол открытия дроссельного узла, про адсорбер, и системы егр.
Выглядит как контент план на месяц) Про vvti расскажу наверно в видео про фазы. Пока не знаю когда но сделаю обязательно. А вот про УОЗ будет в ближайшем видео скорее-всего.
Добрый день. Было бы неплохо если бы Вы рассказали о влиянии ЕГР на коррекции
Иногда долгосрочная доходила до 28-29% и никаких ошибок все работает. При увидичении газа долгосрочка не падает как есть так и есть.
Здравствуйте, все по делу молодец. Вопрос дизелями занимаетесь.
Здравствуйте, признаться честно опыта с дизелями маловато, но теория крепкая 💪 😊, я же учился) Что интересует, может подскажу?
Молодец,всё понятно.
Раскажите про отрецательные коррекцыи,изза чего они образуются.
Спасибо большое, отрицательные коррекции из-за неучтённого топлива (льет форсунка например)
Егр пропускает и отработавшие газы фигачат во впускной коллектор, нехватка кислорода видит лямбда и херачит туды Бенза вот вам и расход
Спасибо! очень доходчиво. Вопрос: у меня Legaсy 2007г, 3литра, катализатора нету, место пусто как оказалось, ошибок нету, менял почти все, не помогло, расход 20л при спокойной езде, может ли отсутствие катализатора без замены на пламегаситель или другой катализатор влиять на расход так сильно из за пустоты после 1-ой лямбды
Подскажите,ГБО 4 поколение,расход газа как то влияет на ДМРВ И ЛЯМБДУ?просто мнения расходятся,кто то говорит что смесь ГБО настраивается непосредственно в программе ГБО и из за них никак не может влиять.
Доброго времени суток. В глушителе лёгкая копоть от выхлопа. Без масла. По сканеру воздух 14,63. Это норм или менять воздушный фильтр. Спасибо.
Всё нижесказанное - ИМХО:
1) Соотношение вполне приемлемое.
2) Какая страшная вещь может произойти в случае замены воздушного фильтра? Семейный бюджет катастрофически и непоправимо лопнет?
Криминала нет, а воздушный фильтр меняйте по пробегу, главное про топливный не забывайте.
Благодарю теперь хоть дошло немного, буду дальше смотреть твои уроки, где можно узнать показатели всех датчиков для Мерседес 2008г, с мотором 642 дизель,3.2
Объясните почему не глохнет двс под сброс педали газа,если топливо при этом не поступает в цилиндры.
Он и глохнет фактически, можно увидеть по датчику температуры охлаждающей жидкости. Двигатель в этом режиме интенсивно остывает. А вам кажется что он не глохнет только лишь потому что его вращают привода
@@АлексейГулин-з7л когда он у меня заглох (забилась сетка грубой очистки в баке какой-то грязью)я это ощутил рывком и авто начал интенсивнее останавливаться ,тоесть выбег авто на передаче при реально заглушенном двс меньше.
Да я также замечаю некоторый толчок и под сброс газа но как то не верится что авто при этом глохнет, при чем этот толчок ярче выражен на аи92 в отличии от аи95
молодец ...очень грамотно ...4.9 балла по 5ти балке😀
Здравствуйте, Субару Импреза, двс от Легаси 2,0 коррекции были-25 посоветовали убрать катализатор убрал стало-19с чем то машина то едет то не едет при сбросе газа почти глохнет потом выравнивается, никто не может дать вразумительного ответа, с утра первых полчаса подрывает, как шальная потом начинает тупить, что может быть
Спасибо рассчитываю на вас
@@tokarevoleg4759 проверяй датчики температуры, клапан адсорбера, дмрв
Добрый день. Двигатель 3.5 ecoboost, при прочитывании форсканом ошибок ни каких нет. Когда двигатель проггрет работает без нареканий корекции в норме, а вот на холодную и при збросе газа( торможении двигателем) когда алгоритм коррекций не работает, двигатель на холодную ощущается как троит а может и смесь не в норме так как с выхлопа запах недосгоревшего бензина. На горячую при торможении двигателем на скорости чувствуются толчки. В чём может быть причина?
свечи, катушка, провода высоковольтные
Здравствуйте машина Лансер 10 1.5 АКПП
Подскажите пожалуйста долговременная коррекция -12.5 постоянно при сбросе клеммы быстро уходит опять в минус. Менял и чистил все что можно и впуск и выпуск и форсунки. Ошибки нет. Давление топлива в норме. Может ли регулировка клапанов влиять ?
Может
У меня автомобиль Спарк 1.25 литра бензин жрет 9 литров( ужас ,раньше расход был 6.5. краткосрочная -5.3 долгосрочная 26.7% . Проверил на подсос, ( собрал дымогенератор) подноса нету. Проверил лямбду как показывают на форумах ,лямбда работает. Что делать ума не приложу?
А почему про богатую топливную смесь не рассказали, когда коррекция краткосрочная в сильном минусе?
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня машина 1 литра бензина 20.6 воздуха это как исправить можно
Спасибо за подробное видео.
Разрушенная гофра (после катализатора) может повлиять на показания 1ой лямбды? Горит чек P2192, Solaris 2013. Машина тупит на разгоне.
Пожалуйста, гофра после катализатора не влияет на показания первой лямбды. Ошибка по богатой смеси, но принимая в учет специфику вашего автомобиля, я бы начал с проверки пропускной способности катализатора, особенно если пробег больше 150 тысяч, а только потом проверял форсунки и клапан адсорбера на герметичность и фазы грм.
Здравствуйте!!! Здоровья Вам и Вашим близким!!! Вопрос такой, можно ли отключить какой нибудь датчик и ездить всегда по одной карте без коррекции и ездить так, хотя-бы для проверки правильной работы двигателя?
Здравствуйте, спасибо большое. Да, можно отключить дмрв/дад и тогда машина перейдет на аварийный режим (обороты/дроссель) и будет ездить так. Только нужен исправный дпдз и расход вырастет очень сильно. Но такой режим подходит для проверки остальных узлов.
Рено меган 2 1,6 (дад) длительная корекция -45 причём и на газу и на бензине. Подсосов воздуха нет, клапан абсорбера заглушил не помогло. Лямду менял не помогло. Есть идеи?
Зажаты клапана
Долгосрочная кор. -30 -60и -80 даже бывает что это 😢 фарсунка отвалилась что-ли? Двигатель работает нормально иногда легкое потряхивание как дитанация чтоли
Вопрос к вам машина лансер 9 2.0 4g63 долгая корекция +12.5 может быть это связано с не правильным зажигание? Тобишь грм на зуб перескочил или датчик не так читает. Уже год мучаюсь
У меня эпика 2л. Установлено ГБО метан. На бензине коррекции +20 время впрыска 2,5мс. При переходе на метан коррекции -40 и время впрыска 2,7мс. Почему не меняется время впрыска интересно.
гбо отрегулируй правильно
Здравствуй! У меня Chevrolet Epica. X20d1 двигатель рядная 6. у нее 2 лямбды верхние 2 нижние. Верхние 1 на первых 3 цилиндра 1-2-3 и 2 на 4-5-6. Изза чего их показатели могут отличатся на пару процентов сейчас на 1 банке - 0%, а на 2 1,5%? Влияет наличие масла при горении в двс?
👍👍👍
🤝
Привет! Могут ли не совсем оптимальн. свечи немного изменять LTFT? Долг. Топл. кор.: (отриц) -2.3% (коротк. 0%).
Приветствую! Может подскажите куда копать, машина Джак т8 про, 2,4 турбо бенз мотор митсубиси, при езде под нагрузкой в гору на 4 при оборотах около 4000 машина давит 200 кра и резко сбрасывает на 140 -150 кпа, и не хочет больше набирать, при этом можно переключиться на 5 и она норм поедет. Не знаю куда копать ошибок нет, лямду первую отключал симптомы не меняются, напрягает очень.
У меня на ниссане террано 2.0 двигатель кратковременная + 4.6, долговременная -1.5 это нормально или неь
Здраствуйте,у меня долгосрочная всегда в минусе,а краткосрочная всегда в плюсе на разных режимах,чтт это может быть
То есть, вы говорите, что есть два режима работы холостого хода: 1. Автомобиль заведен и не двигается, подача топлива в режиме холостого хода 2. Педаль газа не нажата, однако автомобиль находится в движении (датчик движения сообщает блоку управления). Блок управления прекращает подачу бензина, а двигатель не глохнет, так как колеса вращаются. А как ведёт себя в этом случаи система зажигания? По идее, так же должна прекратить свою работу, хотя ничего страшного не произойдет если свеча продолжит работу.
Т.е. Двигаитель исходя из датчика кислорода , будет везти всегда как новый , незавичимо от состояния ДАДТВ ?
Так я не понял, что делать если отрицательная коррекция в -20?? Что проверять?
😢
Подсос воздуха ищи
Льют форсунки, если автор видео не врет.у самого -19%
@@АндрейЦыганков-б1к есть ещё вариант: регулятор давления топлива дает больше давления, картерные газа (клапан не держит), или клапан абсорбента не держит.
Так и есть, не вру)
При подсосе будет +
Хорошо 🎉 🎉🤦🕵️
Как сбросить коррекции на vag снятие клеммы не работает (
Коррекции не нужно сбрасывать , они сами уйдут в норму когда будет правильная смесь, просто почини тачку. Смесь или бедная или богатая в зависимости от коррекций
@fm6679alex да тачка вроде норм, себя чувствует, ДК -10 чтобы не делал, не меняется никогда (форсы мыл, даже лучше вроде поехала, а коррекции на месте) , походу прошивка какая-то кривая попалась
@@РусланП-ч7е попробуй сделать подсос воздуха и смотри как меняются коррекции и сразу видно будет прошивка или проблема со смесью топливной, они должны меняться в плюс, значит все нормально с прошивкой.
@@fm6679alex в этом вся и проблема краткосрочная работает, причём в широком диапазоне и в минус и в плюс, меня больше интересует долговременная всю жизнь в -10(
Привет, что такое точки калибровки давления дизеля со значком us?
Заменил клапан давления топлива пачистил форсунки краткосрочные карекции стали 10,2 процента. Далгасрочные 0 , процента. Ашибка р0300 не пропала.
р0300 зто ошибка по зажиганию
отличное видео
Есть очень большая проблема с тем. Что турбо мотор после прогрева и в жаркую погоду примерно жарче 24 градусов не едет от слова совсем. Буста нет, дроссель открывается на 30 проц, дмрв 30-40 грамм. Как только попадаешь в дождь и температура снижается до +19 то снова прет и бустит.
В этом виновата температура воздуха на впуске....знакомая причина, лечится только охлаждением воздуха ( забор воздуха из другого места, термопрокладка воздухозаборника и тп)
@@АлексейК-э8д7щ а можно поподробнее?
Здравствуйте , 4 поколение гбо пропан, если разница в показаниях бензина
Вопрос не понятен. Контроллер ГБО домножает время впрыска бензина на тот коэффициент, который вы сами установили в программе ГБО и на это время открывает газовые форсунки. В идеале, время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе должны совпадать. Рекомендую время открытия бензиновых форсунок при работе на газе делать немного больше, примерно на 3-10%. То есть газовая кривая должна проходить правее бензиновой на 3-10%. Если отличие будет больше - двигатель будет дергаться при переходе с бензина на газ и обратно. Если газовая кривая будет левее - холодный двигатель на бензине будет плохо заводиться. Разумеется, надо иметь шнурок для подключения компьютера к контроллеру ГБО.
Камри40 2az-fe, К.К -1. 56% Д.К-20.34% , ДМРВ 2.96 ГР. СЕК. РАСХОД КИСЛОРОДА. С ЧЕГО НАЧИНАТЬ ,ПРОВЕРЯТЬ И менять ?
С подсоса воздуха. Дымогенератором
Был бы подсос коррекция была бы +.
Проверьте линию продувки адсорбера.
@@НикГальский хорошо, спасибо. А как она должна функционировать?
@@AfonnyaAfoivich нет, я не прав, адсорбер не может давать дк-20.
@@НикГальский думаю что-то с током связано, недавно заменил 2 катушки, и машина поехала хорошо даже расход топлива меня шокировал очень низкий был на 30л. Гдето 280км проезжал, с вчерашнего дня обратно начило как бы ток пропадает и пропуск позажиганию ну не троит. Дёргает машину когда трогаюсь и вовремя езды. На днях как освобожусь поеду к мастеру, из-за работы приходится мучить машину и себя.
Добрый день! При диагностике соотношение воздух-бензин показывает 14,63, т. е. 0,07 не хватает воздуха, что это означает, ошибка в мозгаз или что это?? Спасибо.
Здравствуйте, правильное отношение к диагностике строится на том, что блок все показывает правильно и его надо подозревать в последнюю очередь. Проверьте топливные коррекции будет больше информации для анализа.
Че узнали что было ?у меня так же соотношение воздух топливо 14,63 обороты плавают на холостом никто ничего толком сказать не может
Вы рассказываете не совсем правильно. Есть единственная коррекция - краткосрочная. Её значение опирается на показания лямбда-зонда. Процент этот считается от теоретической подачи топлива. Условно, есть цикловая подача воздуха, она зависит исключительно от давления во впускном коллекторе. Вот под эту цикловую подачу воздуха и рассчитывается цикловая подача топлива. Эти расчёты записываются в базовую (заводскую) таблицу коррекций и эти значения считаются за коррекцию ноль. Не обученный контроллер подаёт топливо по этой нулевой коррекции пока не начнёт работать лямбда-зонд. Когда он начал работать - краткосрочная коррекция начинает двигаться для каждой цикловой подачи воздуха. Краткосрочная коррекция запоминается фрагментарно, когда двигатель попадает в такой режим работы (такое давление во впускном коллекторе). Цикловая масса воздуха зависит исключительно от нажатия на педаль газа. Да, она еще зависит от оборотов, но в конечном счёте масса воздуха зависит исключительно от абсолютного давления во впускном коллекторе. Именно ДАД измеряет этот параметр непосредственно. ДМРВ - это отстой из прошлого века. ДАД - это просто и дёшево, ДМРВ - это сложно и дорого. Так вот, краткосрочная коррекция накапливается на каждом из значений давления во впускном коллекторе. Далее, эти статистические краткосрочные коррекции просто усредняются и из них получается долгосрочная коррекция. Долгосрочная коррекция - это диагностический параметр для справки. Да, она используется при разомкнутой цепи коррекции по лямбда-зонду, но это аварийный режим работы двигателя. К тому же, долгосрочная коррекция одна, а для работы двигателя это должна быть таблица по давлениям во впускном коллекторе. Вот краткосрочная - это на данном режиме двигателя, а долгосрочная - это средняя температура по больнице. Почему возникают коррекции? Потому, что все исправные датчики имеют точность измерения, например, +-5%. Ваша коррекция - это усреднённое отклонение показаний ваших датчиков. Кстати, подсос воздуха для ДАД - это ничто, он всё равно видит абсолютное давление во впускном коллекторе. А вот для ДМРВ да еще в отсутствие лямбда-зонда - это катастрофа.
А что если коррекция ползёт в + только на ходу? А на холостых все гуд?
Дополню предыдущий вопрос, если одна форсунка выросла в +14%, от 1, а три чуть в минусе(-0,5%), а на 2500об они выравниваются, о чем это говорит? О том что переливает вторая форсунка? Спасибо
Кратка срочные карекции 10,2 процента и пастаяна ашибка выбывает р0300. Далгасрочные 0 процента.
Есть системы где стоит ДМРВ и ДАД, однако в предыдущих версиях этой системы был только ДАД, если вы считаете что ДМРВ это отстой уже, то прокоментируйте этот нонсес с двумя датчиками.
@@ЕвгенийШумахер вы перегнули палку, нагрузку по каждому цилиндру уже давно определяют через свечу зажигания - индивидуальный индикатор в каждом цилиндре.
Фазу впрыска расскажи как настроить
Здравствуйте. Январь 5 41 обладает такой функцией самообучения? Спасибо.
Добрый день, да
А как можно замерить вес в к.г воздуха , может объём в литрах
Так же как можно замерить вес любого другого вещества. Если бы измерения были в литрах, то формула "идеальной смеси" 14,7кг к 1 кг, в литрах выглядела бы примерно как 17000-23000 к 1, что мягко говоря не очень удобно.
Добрый день. Подскажите чтоб может быть долгосрочная на холосты уходит в минус 10? Уже устал все менять😢
Здравствуйте, что за машина, какой мотор, коррекции смотрите на прогретом двигателе?
сними фишку с клапана егр
@@KamenevDrive двигатель f14s3 aveo, двигатель полностью прогрет
@@юрийтягло-ч3х клапан egr, работная при средних нагрузках!
Здравствуйте!
Это только бензина касается?
Здравствуйте. С праздником. Что ещё может влиять на долговременную топливную коррекцию в - кроме льющих форсунок?
Здравствуйте и Вас с праздником. Давление топлива, если оно низкое, то эбу тоже будет увеличивать время впрыска, чтоб компенсировать.
@@KamenevDrive Спасибо!!!
А что если коррекция на холостых 1.00 а на ходу идёт в плюс? Ну например 1.15
Такая же фигня. На хх +3.5 , на холу растет до +15
@@Strange03 не победил эту проблему? Если что дай знать)
@@aravish4762 пока нет.
Такая же фигня
@@aravish4762 нашёл диагноста хорошего. Сказал это нормально. Коррекции на холостом проверяют.
Странно. Отпускаем газ и топливо не поступает. На чем же двигатель работает в тот момент? 😮
Засчёт энерции движения. Это касается торможение двигателем, авто едет ,вращение от колес передается через коробку на мотор и т.к топливо не подается происходит продувка цилиндров или охлаждение, при этом может падать температура двигателя. При движении на нейтралке...грубо говоря холостой ход....расход будет. Как то так. Рассказчик имел ввиду движение на нейтралке ,упоминая про басни...
Как проверить лямбду без машины? Не нагрев, а сам датчик?
Я лично так проверял. Подключил тестер к лямбде, на тестер 20 вольт значение. Потом горелкой или газовая комфорка не важно, нагреваеш лямбду и смотришь на показания. Вольтаж на тестер начинает расти до 0,8 вольт. Главное не перегреть лямбду.
Вчера узнал что у меня долгосрочная около 13, буду разбираться .
У меня в автомобиле ВАЗ - 3 коррекции: короткосрочная, аддитивная коррекция (долгосрочная на ХХ, выраженная в кг воздуха) и долгосрочная коррекция на частичных нагрузках (самообучения). Так вот долгосрочная на ХХ показывает +1-+1,3 кг, а долгосрочная на частичных нагрузках 0.92-0.94 ( т. е минус 8-6%). Самое интересное, что авто может прекрасно ехать, а может тупить при одних и тех же коррекциях и прочих равных условиях. Как я понял последняя инстанция для контроллера - это датчик кислорода. Может ли датчик кислорода "врать", при внешней видимости, что он исправен? На днях ехал по трассе и увидел, что такой показатель, как период датчика кислорода составил 1.04 в, хотя принято, что датчик кислорода работает от 0.1-0.9в
Я бы проверил форсунки на герметичность. Т.к. коррекция в минусе и показания с ДК выше верхнего предела измерений. А после этого уже грешил бы на ДК. Его нормальная работа действительно в диапазоне от 0.2 до 0.8, но при сильно богатой смеси может выходить из этого диапазона до таких значений как у Вас.
@@KamenevDriveздравствуйте, подскажите как диагностировать широкополосный датчик кислорода? Есть у вас видео на эту тему?
Машине 19 лет.коррекции +-7!
А у меня по первой лямбде показания понятные, а ро второй - лямбда видит изменения смеси(от 0,01-0, 92), а коррекция остаётся 70-92%, и ниже не опускается... Что бы это значило!?
мотор скоро клин поймает продавай пока не поздно
Привет. У меня вот такая проблема... Топливные коррекции в норме, но при всём этом мозг убирает время впрыска форсунок до минимума. Что по вашему мнению может быть.
У меня долгая - 5, то и краткая в районе + 5. Долгая - 10, то и краткая в районе +10. Может очень долго висеть по - 10. Не торопится вообще никогда и никуда
почему все говорят и очень много про коррекцию" +" и практически ничего про коррекцию "-"???????
Потому что у коррекции в + очень много причин, а у коррекции в - только одна - "льющая форсунка"))
@@KamenevDriveа как же заклинивший в приоткрытом состоянии егр на бензиновом авто, который тоже на холостом ходу даёт коррекцию в «-», так же масляный нагар на поршнях впитывает в себя пары топлива и даёт эту коррекцию в «-», если двигатель жрёт большое количество масла, так же клапан абсорбера в приоткрытом или открытом состоянии может пропускать на холостом
@@KamenevDriveага. а если форсунки не льют, а коррекции в минусе? и клапан адсорбера не причем. што делать тогда будете?
@@KamenevDriveа если егр пропускает , тоже в минус уходит коррекция
Через какое время обновляется дк?
У меня КК в норме -3..+3 держится.
Дк стоит на -11
Да вот он и объясняет, как я понял, до этого не знал, что при долгосрочной коррекции допустим -11 (кстати у меня тоже такая проблема) + - 3 краткосрочной это считается от -11, потому что за ноль "0" он берет значение -11
9:57 вы ошибаетесь, возможно на каких то машинах так работает, vag так не работает
Долгосрочка всегда одна
Если он начинает перекидывать долгосрочка в зависимости от режимов, то у вас есть какая то неисправность с системой топливоподачи
Здравствуйте,а если нет дмрв в авто
Здравствуйте, значит есть ДАД. Принцип тот же.
2 месяца мучаюсь
👍
Как понять, что блок уже обучился
maladec ya ochen davolen
Здравствуйте. Очень нужен ваш совет по коррекции. Номер телефона можете оставить
Здравствуйте,а ещё что может влиять на отрецательные коррекцыи кроме форсунок?
Не сказано о дачике температуры входящего воздуха и как можно обмануть комп при его помощи.
Хм, а зачем обманывать нужно?
@KamenevDrive вечер добрый. Износ Дмрв, старение датчика во выпускном тракте. Корректировка бы помогла. Смотрю ваши видео не просто. У меня разъехались долговременные показания на v обратной шестерке( от -12 на одной стороне до +1,8 на другой ) Ума набираюсь. Добавил 1,5 ком в послед к основному д. Температуры- стало на холодную лучше эаводиться.
Если возду/топливо 14.6/1 это что значит
14.7 грамм воздуха на 1 грамм бензина. Такая смесь горит максимально эффективно и называется стехиометрической. Вся система управления двигателем стремится сохранять такие пропорции.
Пахомова насмотрелся?)))
Тебе бы лекции почитать на ВАЗе для инжинеров, может что то измениться в оПЧХИтечественном машиностроении...
Проблема очень интересная!
Из 15 сто некто не нашел
Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6.
Расход по городу 18-19л
Лямду менял,
давление топлива 3,6
Фарсунки менял
Мап менял (по видео проверял)
Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка)
Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм.
Что делать?????
Лямбду если отключить, как ведет себя авто? Текущий коэф. корекции 1 становится? Дым с трубы идёт? Во впуск не стреляет? На подсос проверяли?
Каталик вырезан и отшит как надо?
Давление топлива проверить, желательно в движении, а не на холостых
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по авто Toyota Vitz по прибору диагностики на прогретом двигателе показывает:
1. Кратковременная коррекция топливо Bank 1 0,8%
2. Долговременная коррекция топливоподачи - равна - 3,1% (минус 3,1)
Далее по прибору есть такое показание:
1. Кратковременная коррекция топливоподачи B1-S2 99,2%
2. Коэффициент эквивалент лямбды B1-S1 равна 1,005
3. Напряжение датчика кислорода B1-S1 равна 3,31V
4. Ток датчика кислорода равна 0,05mA
Я дилентант в диагностике, купил прибор Regedil scan Max
В целом, если пробега больше 200 тысяч то беспокоится не о чем.
@KamenevDrive пробег 125 тысяч. Движок 1,3 литра. Расход в городе 12 -13 литров.
Не порядок с таким расходом конечно. А расход правильно замеряли? ( на канале есть видео про это)
@@KamenevDrive очень благодарен, что не игнорируете меня. Ваше видео по расходу топлива смотрел. Подписан на ваш канал. Очень понятно объясняете.
@@ЮрийЗубков-е7ъ 🤝
Людям, которым в том видео было недостаточно информации, лучше вообще туда не лезть. Пусть к диагносту едут:)
Спасибо большое за оценку, рад, что есть на канале, те кто понял с первого видео)
уси приклеенные ?
уу маиво passat b7 2.5 долгосрочноя корекциа +48% и жрот 19-20л бензиа и 22-24 ГБО 😅😅
гбо отрегулируй правильно
У меня коррекции то в минус уходят то нулевые.
Если краткосрочные то все ок
Понятно что в плюсе это много воздуха, в минусе это мало воздуха. А когда краткосрочная в +4 , а долгосрочная в минусе -6 это тогда что?
Наоборот Дядя, минусовая корекция это датчик кислорода видит много кислорода,тем самым эбу добавляет топлива!Соответственно плюсовая наоборот!
@@Maxvel-Hausss_ то есть кратковремменая минусовая, а долгосрочная в минусе будет и на оборот? Я правильно понимаю?
@@Павел-н3у3д Блин паходу я Вас не понял в конце вашего вопроса?Краткосрочная в +4,а долгосрочная в минус-6?А такое возможно ?Мне кажеться нет!Долгосрочная корекция это средний или пиковый показатель краткосрочной!
@@Maxvel-Hausss_ так вот и я не могу понять, но это так. У меня Дастер, двигатель к4м 16 клапаник без фазика.
@@Павел-н3у3д Очень Интересно!Но не фига не понятно!)Автор канала вам ни чего не подсказал?
Черный фон размывает прическу ))) а теперь еще и черная футболка.. Выглядит спорно.
Все про плюс и ничего про минус... всегда считал, что минус это богатая смесь, у вас же плюс - богатая... одним словом ни о чем по кругу, имхо
Он оговорился
Фигня всё это. Каждый случай индивидуальный.