спасибо, очень доходчиво и понятно , хотелось бы следующее посмотреть обозрение , добавить в схему датчик детонации и датчик колен вала и посмотреть график работы краткосрочной и долгосрочной коррекции. И конечно мне как для новичка интересно это показать на сканере и мотор тестере. спасибо Вам очень интересно.
Спасибо! Очень четко. Вопрос: есть Range Rover Evoque, 2.0 бензин, ecoboost, 160 000 пробег. сняли впуск, помыли его и дроссель-все было чисто в принципе, сделали профилактическую раскоксовку двигателя (тоже чисто ради профилактики, жора не было), заменили свечи, фильтра, масло. Приехал домой-коррекция уходит до +30. Двигатель при этом работает идеально. До этого коррекции были норм, но было подтраивание на холодную.
Пожалуйста. Я бы поездил, посмотрел на долгосрочную коррекцию через 100км. Если краткосрочная станет меньше, а долгосрочная будет сильно в плюсе, то скорее всего подсос воздуха. Проверяйте все трубки и соединения в таком случае, а лучше дымом задуть во впуск, быстрее будет.
@@KamenevDrive пока проехал 50км-не изменилось. сравнил показатели сканера до процедур и после на холостых: Из необычного: коррекции ДО процедур были в норме, стали +30% Массовый расходы воздуха БЫЛ 2,66г/сек, СТАЛ 1.36г/сек !!! Мгновенный расход топлива БЫЛ 0,6-0,9 л/ч СТАЛ 0,45-0,56 Все остальное, включая разряжение во впускном коллекторе и тд одинаковое +/-… Вот беспокоят пункты 1 и 2. При этом авто едет лучше и вообще идеально ведет себя-и по динамики и по расходу. Если б не было сканера-то вообще б не заморачивался и не обратил бы внимание.
Ну тут варианта 3. Давляк топлива, забитые форсунки, подсос воздуха. Но учитывая коррекцию и показания дмрв я думаю что это подсос и исключал бы сначала его.
@@KamenevDrive давление в топливной рампе у меня порядка 3000kPa. Еще из интересного заметил сильное различик параметра: Commanded Evaporative Purge. Было от 3 до 40%(в среднем 25%). Стало стабильно 86-89%. Что это за параметр? Даже гугл ничего не нашел толком
Дружище, отличные видос, формат и тема. Продолжай. С удовольствием посмотрел, хотя все это знал, но много по комп. диагностике еще не знаю. Изучаю для себя. Подписка и лайк.
@@KamenevDriveПроблема очень интересная! Из 15 сто некто не нашел Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6. Расход по городу 18-19л Лямду менял, давление топлива 3,6 Фарсунки менял Мап менял (по видео проверял) Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка) Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм. Что делать?????
Привет, ну если коррекция нормализуется при передавливании обратки вывод только один, неисправный регулятор давления. Но тогда вопрос, как замеряли давление топлива? Меряли на насосе?
на бумаге разрисовать следствия на ошибку датчика кислорода. я пытался с ваших слов записать и составить таблицу: неправильной смеси: по датчику кислорода (-) 0.1в до 0.44в(440мВ) бедная смесь. (0.45в = 450 мВ) стехиометрия. с 0.46в до 0.9в (900мВ) богатая смесь. Богатая делится: много бензина ( причины …...). Мало воздуха ( причины …….) . Бедная смесь: много воздуха (причины….), мало бензина ( причины…..) и так далее. желательно указать ещё проценты и вольты, милливольты. Мне кажется такая таблица поможет чётче классифицировать искомую неисправность для начинающего диагноста. Большое спасибо вам, за ваш труд, доходчиво и понятно.
Очень даже хорошо! Наверно все же думаю, что было бы не плохо привязать к этому акпп. Очень много любителей форумов тянет на ремонт коробки если вдруг аккп стала переключать передачи как то не вовремя... ))
Здравствуйте!!! Здоровья Вам и Вашим близким!!! Вопрос такой, можно ли отключить какой нибудь датчик и ездить всегда по одной карте без коррекции и ездить так, хотя-бы для проверки правильной работы двигателя?
Здравствуйте, спасибо большое. Да, можно отключить дмрв/дад и тогда машина перейдет на аварийный режим (обороты/дроссель) и будет ездить так. Только нужен исправный дпдз и расход вырастет очень сильно. Но такой режим подходит для проверки остальных узлов.
Здравствуйте машина Лансер 10 1.5 АКПП Подскажите пожалуйста долговременная коррекция -12.5 постоянно при сбросе клеммы быстро уходит опять в минус. Менял и чистил все что можно и впуск и выпуск и форсунки. Ошибки нет. Давление топлива в норме. Может ли регулировка клапанов влиять ?
Добрый день. Двигатель 3.5 ecoboost, при прочитывании форсканом ошибок ни каких нет. Когда двигатель проггрет работает без нареканий корекции в норме, а вот на холодную и при збросе газа( торможении двигателем) когда алгоритм коррекций не работает, двигатель на холодную ощущается как троит а может и смесь не в норме так как с выхлопа запах недосгоревшего бензина. На горячую при торможении двигателем на скорости чувствуются толчки. В чём может быть причина?
Благодарю теперь хоть дошло немного, буду дальше смотреть твои уроки, где можно узнать показатели всех датчиков для Мерседес 2008г, с мотором 642 дизель,3.2
У меня эпика 2л. Установлено ГБО метан. На бензине коррекции +20 время впрыска 2,5мс. При переходе на метан коррекции -40 и время впрыска 2,7мс. Почему не меняется время впрыска интересно.
Выглядит как контент план на месяц) Про vvti расскажу наверно в видео про фазы. Пока не знаю когда но сделаю обязательно. А вот про УОЗ будет в ближайшем видео скорее-всего.
Подскажите,ГБО 4 поколение,расход газа как то влияет на ДМРВ И ЛЯМБДУ?просто мнения расходятся,кто то говорит что смесь ГБО настраивается непосредственно в программе ГБО и из за них никак не может влиять.
Спасибо за подробное видео. Разрушенная гофра (после катализатора) может повлиять на показания 1ой лямбды? Горит чек P2192, Solaris 2013. Машина тупит на разгоне.
Пожалуйста, гофра после катализатора не влияет на показания первой лямбды. Ошибка по богатой смеси, но принимая в учет специфику вашего автомобиля, я бы начал с проверки пропускной способности катализатора, особенно если пробег больше 150 тысяч, а только потом проверял форсунки и клапан адсорбера на герметичность и фазы грм.
Приветствую! Может подскажите куда копать, машина Джак т8 про, 2,4 турбо бенз мотор митсубиси, при езде под нагрузкой в гору на 4 при оборотах около 4000 машина давит 200 кра и резко сбрасывает на 140 -150 кпа, и не хочет больше набирать, при этом можно переключиться на 5 и она норм поедет. Не знаю куда копать ошибок нет, лямду первую отключал симптомы не меняются, напрягает очень.
У меня автомобиль Спарк 1.25 литра бензин жрет 9 литров( ужас ,раньше расход был 6.5. краткосрочная -5.3 долгосрочная 26.7% . Проверил на подсос, ( собрал дымогенератор) подноса нету. Проверил лямбду как показывают на форумах ,лямбда работает. Что делать ума не приложу?
Вопрос к вам машина лансер 9 2.0 4g63 долгая корекция +12.5 может быть это связано с не правильным зажигание? Тобишь грм на зуб перескочил или датчик не так читает. Уже год мучаюсь
Долгосрочная кор. -30 -60и -80 даже бывает что это 😢 фарсунка отвалилась что-ли? Двигатель работает нормально иногда легкое потряхивание как дитанация чтоли
Есть очень большая проблема с тем. Что турбо мотор после прогрева и в жаркую погоду примерно жарче 24 градусов не едет от слова совсем. Буста нет, дроссель открывается на 30 проц, дмрв 30-40 грамм. Как только попадаешь в дождь и температура снижается до +19 то снова прет и бустит.
В этом виновата температура воздуха на впуске....знакомая причина, лечится только охлаждением воздуха ( забор воздуха из другого места, термопрокладка воздухозаборника и тп)
У меня в автомобиле ВАЗ - 3 коррекции: короткосрочная, аддитивная коррекция (долгосрочная на ХХ, выраженная в кг воздуха) и долгосрочная коррекция на частичных нагрузках (самообучения). Так вот долгосрочная на ХХ показывает +1-+1,3 кг, а долгосрочная на частичных нагрузках 0.92-0.94 ( т. е минус 8-6%). Самое интересное, что авто может прекрасно ехать, а может тупить при одних и тех же коррекциях и прочих равных условиях. Как я понял последняя инстанция для контроллера - это датчик кислорода. Может ли датчик кислорода "врать", при внешней видимости, что он исправен? На днях ехал по трассе и увидел, что такой показатель, как период датчика кислорода составил 1.04 в, хотя принято, что датчик кислорода работает от 0.1-0.9в
Я бы проверил форсунки на герметичность. Т.к. коррекция в минусе и показания с ДК выше верхнего предела измерений. А после этого уже грешил бы на ДК. Его нормальная работа действительно в диапазоне от 0.2 до 0.8, но при сильно богатой смеси может выходить из этого диапазона до таких значений как у Вас.
Здравствуйте, Субару Импреза, двс от Легаси 2,0 коррекции были-25 посоветовали убрать катализатор убрал стало-19с чем то машина то едет то не едет при сбросе газа почти глохнет потом выравнивается, никто не может дать вразумительного ответа, с утра первых полчаса подрывает, как шальная потом начинает тупить, что может быть
Да вот он и объясняет, как я понял, до этого не знал, что при долгосрочной коррекции допустим -11 (кстати у меня тоже такая проблема) + - 3 краткосрочной это считается от -11, потому что за ноль "0" он берет значение -11
@@НикГальский думаю что-то с током связано, недавно заменил 2 катушки, и машина поехала хорошо даже расход топлива меня шокировал очень низкий был на 30л. Гдето 280км проезжал, с вчерашнего дня обратно начило как бы ток пропадает и пропуск позажиганию ну не троит. Дёргает машину когда трогаюсь и вовремя езды. На днях как освобожусь поеду к мастеру, из-за работы приходится мучить машину и себя.
Так же как можно замерить вес любого другого вещества. Если бы измерения были в литрах, то формула "идеальной смеси" 14,7кг к 1 кг, в литрах выглядела бы примерно как 17000-23000 к 1, что мягко говоря не очень удобно.
А у меня по первой лямбде показания понятные, а ро второй - лямбда видит изменения смеси(от 0,01-0, 92), а коррекция остаётся 70-92%, и ниже не опускается... Что бы это значило!?
У меня долгая - 5, то и краткая в районе + 5. Долгая - 10, то и краткая в районе +10. Может очень долго висеть по - 10. Не торопится вообще никогда и никуда
Вопрос не понятен. Контроллер ГБО домножает время впрыска бензина на тот коэффициент, который вы сами установили в программе ГБО и на это время открывает газовые форсунки. В идеале, время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе должны совпадать. Рекомендую время открытия бензиновых форсунок при работе на газе делать немного больше, примерно на 3-10%. То есть газовая кривая должна проходить правее бензиновой на 3-10%. Если отличие будет больше - двигатель будет дергаться при переходе с бензина на газ и обратно. Если газовая кривая будет левее - холодный двигатель на бензине будет плохо заводиться. Разумеется, надо иметь шнурок для подключения компьютера к контроллеру ГБО.
Засчёт энерции движения. Это касается торможение двигателем, авто едет ,вращение от колес передается через коробку на мотор и т.к топливо не подается происходит продувка цилиндров или охлаждение, при этом может падать температура двигателя. При движении на нейтралке...грубо говоря холостой ход....расход будет. Как то так. Рассказчик имел ввиду движение на нейтралке ,упоминая про басни...
Он и глохнет фактически, можно увидеть по датчику температуры охлаждающей жидкости. Двигатель в этом режиме интенсивно остывает. А вам кажется что он не глохнет только лишь потому что его вращают привода
@@АлексейГулин-з7л когда он у меня заглох (забилась сетка грубой очистки в баке какой-то грязью)я это ощутил рывком и авто начал интенсивнее останавливаться ,тоесть выбег авто на передаче при реально заглушенном двс меньше. Да я также замечаю некоторый толчок и под сброс газа но как то не верится что авто при этом глохнет, при чем этот толчок ярче выражен на аи92 в отличии от аи95
Вы рассказываете не совсем правильно. Есть единственная коррекция - краткосрочная. Её значение опирается на показания лямбда-зонда. Процент этот считается от теоретической подачи топлива. Условно, есть цикловая подача воздуха, она зависит исключительно от давления во впускном коллекторе. Вот под эту цикловую подачу воздуха и рассчитывается цикловая подача топлива. Эти расчёты записываются в базовую (заводскую) таблицу коррекций и эти значения считаются за коррекцию ноль. Не обученный контроллер подаёт топливо по этой нулевой коррекции пока не начнёт работать лямбда-зонд. Когда он начал работать - краткосрочная коррекция начинает двигаться для каждой цикловой подачи воздуха. Краткосрочная коррекция запоминается фрагментарно, когда двигатель попадает в такой режим работы (такое давление во впускном коллекторе). Цикловая масса воздуха зависит исключительно от нажатия на педаль газа. Да, она еще зависит от оборотов, но в конечном счёте масса воздуха зависит исключительно от абсолютного давления во впускном коллекторе. Именно ДАД измеряет этот параметр непосредственно. ДМРВ - это отстой из прошлого века. ДАД - это просто и дёшево, ДМРВ - это сложно и дорого. Так вот, краткосрочная коррекция накапливается на каждом из значений давления во впускном коллекторе. Далее, эти статистические краткосрочные коррекции просто усредняются и из них получается долгосрочная коррекция. Долгосрочная коррекция - это диагностический параметр для справки. Да, она используется при разомкнутой цепи коррекции по лямбда-зонду, но это аварийный режим работы двигателя. К тому же, долгосрочная коррекция одна, а для работы двигателя это должна быть таблица по давлениям во впускном коллекторе. Вот краткосрочная - это на данном режиме двигателя, а долгосрочная - это средняя температура по больнице. Почему возникают коррекции? Потому, что все исправные датчики имеют точность измерения, например, +-5%. Ваша коррекция - это усреднённое отклонение показаний ваших датчиков. Кстати, подсос воздуха для ДАД - это ничто, он всё равно видит абсолютное давление во впускном коллекторе. А вот для ДМРВ да еще в отсутствие лямбда-зонда - это катастрофа.
Дополню предыдущий вопрос, если одна форсунка выросла в +14%, от 1, а три чуть в минусе(-0,5%), а на 2500об они выравниваются, о чем это говорит? О том что переливает вторая форсунка? Спасибо
Есть системы где стоит ДМРВ и ДАД, однако в предыдущих версиях этой системы был только ДАД, если вы считаете что ДМРВ это отстой уже, то прокоментируйте этот нонсес с двумя датчиками.
Я лично так проверял. Подключил тестер к лямбде, на тестер 20 вольт значение. Потом горелкой или газовая комфорка не важно, нагреваеш лямбду и смотришь на показания. Вольтаж на тестер начинает расти до 0,8 вольт. Главное не перегреть лямбду.
@@АндрейЦыганков-б1к есть ещё вариант: регулятор давления топлива дает больше давления, картерные газа (клапан не держит), или клапан абсорбента не держит.
@@KamenevDriveа как же заклинивший в приоткрытом состоянии егр на бензиновом авто, который тоже на холостом ходу даёт коррекцию в «-», так же масляный нагар на поршнях впитывает в себя пары топлива и даёт эту коррекцию в «-», если двигатель жрёт большое количество масла, так же клапан абсорбера в приоткрытом или открытом состоянии может пропускать на холостом
Проблема очень интересная! Из 15 сто некто не нашел Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6. Расход по городу 18-19л Лямду менял, давление топлива 3,6 Фарсунки менял Мап менял (по видео проверял) Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка) Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм. Что делать?????
14.7 грамм воздуха на 1 грамм бензина. Такая смесь горит максимально эффективно и называется стехиометрической. Вся система управления двигателем стремится сохранять такие пропорции.
@@Павел-н3у3д Блин паходу я Вас не понял в конце вашего вопроса?Краткосрочная в +4,а долгосрочная в минус-6?А такое возможно ?Мне кажеться нет!Долгосрочная корекция это средний или пиковый показатель краткосрочной!
Я вообще не х.я не плнимаю, какие должны быть корекции, КРАТКОВРЕМЕННАЯ корекция блок 1= +6+10 бывает -7, ДОЛГОВРЕМЕННАЯ корекция блок 1 = -10, я хоть туда смотрю или нужно смотреть на показания датчика кислорода 1 блок 1 КРАТКОСРОЧНАЯ коррекция = +3 минус 14 пляшет.
спасибо, очень доходчиво и понятно , хотелось бы следующее посмотреть обозрение , добавить в схему датчик детонации и датчик колен вала и посмотреть график работы краткосрочной и долгосрочной коррекции. И конечно мне как для новичка интересно это показать на сканере и мотор тестере. спасибо Вам очень интересно.
Срасибо, очень четко и доходчиво, без лишней воды, мне понравилось , здорово🎉🎉🎉
Спасибо большое, я стараюсь 😊🤝
Толковый парень, видно что понимает о чём говорит. Главное что, понятно изъясняется!
Молодец просто и понятно!
Спасибо большое за оценку🤝😊
Спасибо за информацию , добрый человек!
Спасибо! Очень четко. Вопрос: есть Range Rover Evoque, 2.0 бензин, ecoboost, 160 000 пробег. сняли впуск, помыли его и дроссель-все было чисто в принципе, сделали профилактическую раскоксовку двигателя (тоже чисто ради профилактики, жора не было), заменили свечи, фильтра, масло. Приехал домой-коррекция уходит до +30. Двигатель при этом работает идеально. До этого коррекции были норм, но было подтраивание на холодную.
Пожалуйста. Я бы поездил, посмотрел на долгосрочную коррекцию через 100км. Если краткосрочная станет меньше, а долгосрочная будет сильно в плюсе, то скорее всего подсос воздуха. Проверяйте все трубки и соединения в таком случае, а лучше дымом задуть во впуск, быстрее будет.
@@KamenevDrive пока проехал 50км-не изменилось. сравнил показатели сканера до процедур и после на холостых:
Из необычного:
коррекции ДО процедур были в норме, стали +30%
Массовый расходы воздуха БЫЛ 2,66г/сек, СТАЛ 1.36г/сек !!!
Мгновенный расход топлива
БЫЛ 0,6-0,9 л/ч СТАЛ 0,45-0,56
Все остальное, включая разряжение во впускном коллекторе и тд одинаковое +/-…
Вот беспокоят пункты 1 и 2.
При этом авто едет лучше и вообще идеально ведет себя-и по динамики и по расходу. Если б не было сканера-то вообще б не заморачивался и не обратил бы внимание.
Ну тут варианта 3. Давляк топлива, забитые форсунки, подсос воздуха. Но учитывая коррекцию и показания дмрв я думаю что это подсос и исключал бы сначала его.
@@KamenevDrive давление в топливной рампе у меня порядка 3000kPa. Еще из интересного заметил сильное различик параметра: Commanded Evaporative Purge. Было от 3 до 40%(в среднем 25%). Стало стабильно 86-89%. Что это за параметр? Даже гугл ничего не нашел толком
@@KamenevDrive да, одну из трубок вакуума не подключил, либо она соскочила
Случайно набрёл... Офигенно! Круто! Супер! Надо ещё)
Дружище, отличные видос, формат и тема. Продолжай. С удовольствием посмотрел, хотя все это знал, но много по комп. диагностике еще не знаю. Изучаю для себя. Подписка и лайк.
От души! Следующий видос про диагностику)
@@KamenevDriveПроблема очень интересная!
Из 15 сто некто не нашел
Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6.
Расход по городу 18-19л
Лямду менял,
давление топлива 3,6
Фарсунки менял
Мап менял (по видео проверял)
Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка)
Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм.
Что делать?????
Привет, ну если коррекция нормализуется при передавливании обратки вывод только один, неисправный регулятор давления. Но тогда вопрос, как замеряли давление топлива? Меряли на насосе?
на бумаге разрисовать следствия на ошибку датчика кислорода. я пытался с ваших слов записать и составить таблицу: неправильной смеси: по датчику кислорода (-) 0.1в до 0.44в(440мВ) бедная смесь. (0.45в = 450 мВ) стехиометрия. с 0.46в до 0.9в (900мВ) богатая смесь. Богатая делится: много бензина ( причины …...). Мало воздуха ( причины …….) . Бедная смесь: много воздуха (причины….), мало бензина ( причины…..) и так далее. желательно указать ещё проценты и вольты, милливольты. Мне кажется такая таблица поможет чётче классифицировать искомую неисправность для начинающего диагноста. Большое спасибо вам, за ваш труд, доходчиво и понятно.
Очень даже хорошо! Наверно все же думаю, что было бы не плохо привязать к этому акпп. Очень много любителей форумов тянет на ремонт коробки если вдруг аккп стала переключать передачи как то не вовремя... ))
Парень👍👍👍👍👍
Молодчина, хорошо , толково объяснил:)
Спасибо большое! Даже я, старый пень с высохшими мозгами, понял.
Спасибо, Элькур Пуаро.
Здравствуйте!!! Здоровья Вам и Вашим близким!!! Вопрос такой, можно ли отключить какой нибудь датчик и ездить всегда по одной карте без коррекции и ездить так, хотя-бы для проверки правильной работы двигателя?
Здравствуйте, спасибо большое. Да, можно отключить дмрв/дад и тогда машина перейдет на аварийный режим (обороты/дроссель) и будет ездить так. Только нужен исправный дпдз и расход вырастет очень сильно. Но такой режим подходит для проверки остальных узлов.
Здравствуйте машина Лансер 10 1.5 АКПП
Подскажите пожалуйста долговременная коррекция -12.5 постоянно при сбросе клеммы быстро уходит опять в минус. Менял и чистил все что можно и впуск и выпуск и форсунки. Ошибки нет. Давление топлива в норме. Может ли регулировка клапанов влиять ?
Отличное видео!!
Добрый день. Двигатель 3.5 ecoboost, при прочитывании форсканом ошибок ни каких нет. Когда двигатель проггрет работает без нареканий корекции в норме, а вот на холодную и при збросе газа( торможении двигателем) когда алгоритм коррекций не работает, двигатель на холодную ощущается как троит а может и смесь не в норме так как с выхлопа запах недосгоревшего бензина. На горячую при торможении двигателем на скорости чувствуются толчки. В чём может быть причина?
Молодец,всё понятно.
Раскажите про отрецательные коррекцыи,изза чего они образуются.
Спасибо большое, отрицательные коррекции из-за неучтённого топлива (льет форсунка например)
Большое спасибо, Вы очень крутой!
Благодарю теперь хоть дошло немного, буду дальше смотреть твои уроки, где можно узнать показатели всех датчиков для Мерседес 2008г, с мотором 642 дизель,3.2
Здравствуйте, все по делу молодец. Вопрос дизелями занимаетесь.
Здравствуйте, признаться честно опыта с дизелями маловато, но теория крепкая 💪 😊, я же учился) Что интересует, может подскажу?
Добрый день. Было бы неплохо если бы Вы рассказали о влиянии ЕГР на коррекции
У меня эпика 2л. Установлено ГБО метан. На бензине коррекции +20 время впрыска 2,5мс. При переходе на метан коррекции -40 и время впрыска 2,7мс. Почему не меняется время впрыска интересно.
👍👍👍
🤝
Расскажи нам про системы vvti, про углы опережения зажигания, про угол открытия дроссельного узла, про адсорбер, и системы егр.
Выглядит как контент план на месяц) Про vvti расскажу наверно в видео про фазы. Пока не знаю когда но сделаю обязательно. А вот про УОЗ будет в ближайшем видео скорее-всего.
Усы отпад. Надо цилиндр и фрак еще 😊.
молодец ...очень грамотно ...4.9 балла по 5ти балке😀
Подскажите,ГБО 4 поколение,расход газа как то влияет на ДМРВ И ЛЯМБДУ?просто мнения расходятся,кто то говорит что смесь ГБО настраивается непосредственно в программе ГБО и из за них никак не может влиять.
Иногда долгосрочная доходила до 28-29% и никаких ошибок все работает. При увидичении газа долгосрочка не падает как есть так и есть.
Спасибо за подробное видео.
Разрушенная гофра (после катализатора) может повлиять на показания 1ой лямбды? Горит чек P2192, Solaris 2013. Машина тупит на разгоне.
Пожалуйста, гофра после катализатора не влияет на показания первой лямбды. Ошибка по богатой смеси, но принимая в учет специфику вашего автомобиля, я бы начал с проверки пропускной способности катализатора, особенно если пробег больше 150 тысяч, а только потом проверял форсунки и клапан адсорбера на герметичность и фазы грм.
Приветствую! Может подскажите куда копать, машина Джак т8 про, 2,4 турбо бенз мотор митсубиси, при езде под нагрузкой в гору на 4 при оборотах около 4000 машина давит 200 кра и резко сбрасывает на 140 -150 кпа, и не хочет больше набирать, при этом можно переключиться на 5 и она норм поедет. Не знаю куда копать ошибок нет, лямду первую отключал симптомы не меняются, напрягает очень.
У меня на ниссане террано 2.0 двигатель кратковременная + 4.6, долговременная -1.5 это нормально или неь
Здраствуйте,у меня долгосрочная всегда в минусе,а краткосрочная всегда в плюсе на разных режимах,чтт это может быть
У меня автомобиль Спарк 1.25 литра бензин жрет 9 литров( ужас ,раньше расход был 6.5. краткосрочная -5.3 долгосрочная 26.7% . Проверил на подсос, ( собрал дымогенератор) подноса нету. Проверил лямбду как показывают на форумах ,лямбда работает. Что делать ума не приложу?
Вопрос к вам машина лансер 9 2.0 4g63 долгая корекция +12.5 может быть это связано с не правильным зажигание? Тобишь грм на зуб перескочил или датчик не так читает. Уже год мучаюсь
Т.е. Двигаитель исходя из датчика кислорода , будет везти всегда как новый , незавичимо от состояния ДАДТВ ?
Хорошо 🎉 🎉🤦🕵️
Долгосрочная кор. -30 -60и -80 даже бывает что это 😢 фарсунка отвалилась что-ли? Двигатель работает нормально иногда легкое потряхивание как дитанация чтоли
Вчера узнал что у меня долгосрочная около 13, буду разбираться .
Здравствуйте!
Это только бензина касается?
отличное видео
Есть очень большая проблема с тем. Что турбо мотор после прогрева и в жаркую погоду примерно жарче 24 градусов не едет от слова совсем. Буста нет, дроссель открывается на 30 проц, дмрв 30-40 грамм. Как только попадаешь в дождь и температура снижается до +19 то снова прет и бустит.
В этом виновата температура воздуха на впуске....знакомая причина, лечится только охлаждением воздуха ( забор воздуха из другого места, термопрокладка воздухозаборника и тп)
@@АлексейК-э8д7щ а можно поподробнее?
У меня в автомобиле ВАЗ - 3 коррекции: короткосрочная, аддитивная коррекция (долгосрочная на ХХ, выраженная в кг воздуха) и долгосрочная коррекция на частичных нагрузках (самообучения). Так вот долгосрочная на ХХ показывает +1-+1,3 кг, а долгосрочная на частичных нагрузках 0.92-0.94 ( т. е минус 8-6%). Самое интересное, что авто может прекрасно ехать, а может тупить при одних и тех же коррекциях и прочих равных условиях. Как я понял последняя инстанция для контроллера - это датчик кислорода. Может ли датчик кислорода "врать", при внешней видимости, что он исправен? На днях ехал по трассе и увидел, что такой показатель, как период датчика кислорода составил 1.04 в, хотя принято, что датчик кислорода работает от 0.1-0.9в
Я бы проверил форсунки на герметичность. Т.к. коррекция в минусе и показания с ДК выше верхнего предела измерений. А после этого уже грешил бы на ДК. Его нормальная работа действительно в диапазоне от 0.2 до 0.8, но при сильно богатой смеси может выходить из этого диапазона до таких значений как у Вас.
@@KamenevDriveздравствуйте, подскажите как диагностировать широкополосный датчик кислорода? Есть у вас видео на эту тему?
Привет, что такое точки калибровки давления дизеля со значком us?
Заменил клапан давления топлива пачистил форсунки краткосрочные карекции стали 10,2 процента. Далгасрочные 0 , процента. Ашибка р0300 не пропала.
Здравствуйте. С праздником. Что ещё может влиять на долговременную топливную коррекцию в - кроме льющих форсунок?
Здравствуйте и Вас с праздником. Давление топлива, если оно низкое, то эбу тоже будет увеличивать время впрыска, чтоб компенсировать.
@@KamenevDrive Спасибо!!!
Здравствуйте, Субару Импреза, двс от Легаси 2,0 коррекции были-25 посоветовали убрать катализатор убрал стало-19с чем то машина то едет то не едет при сбросе газа почти глохнет потом выравнивается, никто не может дать вразумительного ответа, с утра первых полчаса подрывает, как шальная потом начинает тупить, что может быть
Спасибо рассчитываю на вас
@@tokarevoleg4759 проверяй датчики температуры, клапан адсорбера, дмрв
Машине 19 лет.коррекции +-7!
Через какое время обновляется дк?
У меня КК в норме -3..+3 держится.
Дк стоит на -11
Да вот он и объясняет, как я понял, до этого не знал, что при долгосрочной коррекции допустим -11 (кстати у меня тоже такая проблема) + - 3 краткосрочной это считается от -11, потому что за ноль "0" он берет значение -11
👍
Добрый день. Подскажите чтоб может быть долгосрочная на холосты уходит в минус 10? Уже устал все менять😢
Здравствуйте, что за машина, какой мотор, коррекции смотрите на прогретом двигателе?
Здравствуйте. Январь 5 41 обладает такой функцией самообучения? Спасибо.
Добрый день, да
Людям, которым в том видео было недостаточно информации, лучше вообще туда не лезть. Пусть к диагносту едут:)
Спасибо большое за оценку, рад, что есть на канале, те кто понял с первого видео)
Камри40 2az-fe, К.К -1. 56% Д.К-20.34% , ДМРВ 2.96 ГР. СЕК. РАСХОД КИСЛОРОДА. С ЧЕГО НАЧИНАТЬ ,ПРОВЕРЯТЬ И менять ?
С подсоса воздуха. Дымогенератором
Был бы подсос коррекция была бы +.
Проверьте линию продувки адсорбера.
@@НикГальский хорошо, спасибо. А как она должна функционировать?
@@AfonnyaAfoivich нет, я не прав, адсорбер не может давать дк-20.
@@НикГальский думаю что-то с током связано, недавно заменил 2 катушки, и машина поехала хорошо даже расход топлива меня шокировал очень низкий был на 30л. Гдето 280км проезжал, с вчерашнего дня обратно начило как бы ток пропадает и пропуск позажиганию ну не троит. Дёргает машину когда трогаюсь и вовремя езды. На днях как освобожусь поеду к мастеру, из-за работы приходится мучить машину и себя.
А как можно замерить вес в к.г воздуха , может объём в литрах
Так же как можно замерить вес любого другого вещества. Если бы измерения были в литрах, то формула "идеальной смеси" 14,7кг к 1 кг, в литрах выглядела бы примерно как 17000-23000 к 1, что мягко говоря не очень удобно.
А у меня по первой лямбде показания понятные, а ро второй - лямбда видит изменения смеси(от 0,01-0, 92), а коррекция остаётся 70-92%, и ниже не опускается... Что бы это значило!?
У меня долгая - 5, то и краткая в районе + 5. Долгая - 10, то и краткая в районе +10. Может очень долго висеть по - 10. Не торопится вообще никогда и никуда
Здравствуйте , 4 поколение гбо пропан, если разница в показаниях бензина
Вопрос не понятен. Контроллер ГБО домножает время впрыска бензина на тот коэффициент, который вы сами установили в программе ГБО и на это время открывает газовые форсунки. В идеале, время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе должны совпадать. Рекомендую время открытия бензиновых форсунок при работе на газе делать немного больше, примерно на 3-10%. То есть газовая кривая должна проходить правее бензиновой на 3-10%. Если отличие будет больше - двигатель будет дергаться при переходе с бензина на газ и обратно. Если газовая кривая будет левее - холодный двигатель на бензине будет плохо заводиться. Разумеется, надо иметь шнурок для подключения компьютера к контроллеру ГБО.
Странно. Отпускаем газ и топливо не поступает. На чем же двигатель работает в тот момент? 😮
Засчёт энерции движения. Это касается торможение двигателем, авто едет ,вращение от колес передается через коробку на мотор и т.к топливо не подается происходит продувка цилиндров или охлаждение, при этом может падать температура двигателя. При движении на нейтралке...грубо говоря холостой ход....расход будет. Как то так. Рассказчик имел ввиду движение на нейтралке ,упоминая про басни...
Объясните почему не глохнет двс под сброс педали газа,если топливо при этом не поступает в цилиндры.
Он и глохнет фактически, можно увидеть по датчику температуры охлаждающей жидкости. Двигатель в этом режиме интенсивно остывает. А вам кажется что он не глохнет только лишь потому что его вращают привода
@@АлексейГулин-з7л когда он у меня заглох (забилась сетка грубой очистки в баке какой-то грязью)я это ощутил рывком и авто начал интенсивнее останавливаться ,тоесть выбег авто на передаче при реально заглушенном двс меньше.
Да я также замечаю некоторый толчок и под сброс газа но как то не верится что авто при этом глохнет, при чем этот толчок ярче выражен на аи92 в отличии от аи95
maladec ya ochen davolen
Вы рассказываете не совсем правильно. Есть единственная коррекция - краткосрочная. Её значение опирается на показания лямбда-зонда. Процент этот считается от теоретической подачи топлива. Условно, есть цикловая подача воздуха, она зависит исключительно от давления во впускном коллекторе. Вот под эту цикловую подачу воздуха и рассчитывается цикловая подача топлива. Эти расчёты записываются в базовую (заводскую) таблицу коррекций и эти значения считаются за коррекцию ноль. Не обученный контроллер подаёт топливо по этой нулевой коррекции пока не начнёт работать лямбда-зонд. Когда он начал работать - краткосрочная коррекция начинает двигаться для каждой цикловой подачи воздуха. Краткосрочная коррекция запоминается фрагментарно, когда двигатель попадает в такой режим работы (такое давление во впускном коллекторе). Цикловая масса воздуха зависит исключительно от нажатия на педаль газа. Да, она еще зависит от оборотов, но в конечном счёте масса воздуха зависит исключительно от абсолютного давления во впускном коллекторе. Именно ДАД измеряет этот параметр непосредственно. ДМРВ - это отстой из прошлого века. ДАД - это просто и дёшево, ДМРВ - это сложно и дорого. Так вот, краткосрочная коррекция накапливается на каждом из значений давления во впускном коллекторе. Далее, эти статистические краткосрочные коррекции просто усредняются и из них получается долгосрочная коррекция. Долгосрочная коррекция - это диагностический параметр для справки. Да, она используется при разомкнутой цепи коррекции по лямбда-зонду, но это аварийный режим работы двигателя. К тому же, долгосрочная коррекция одна, а для работы двигателя это должна быть таблица по давлениям во впускном коллекторе. Вот краткосрочная - это на данном режиме двигателя, а долгосрочная - это средняя температура по больнице. Почему возникают коррекции? Потому, что все исправные датчики имеют точность измерения, например, +-5%. Ваша коррекция - это усреднённое отклонение показаний ваших датчиков. Кстати, подсос воздуха для ДАД - это ничто, он всё равно видит абсолютное давление во впускном коллекторе. А вот для ДМРВ да еще в отсутствие лямбда-зонда - это катастрофа.
А что если коррекция ползёт в + только на ходу? А на холостых все гуд?
Дополню предыдущий вопрос, если одна форсунка выросла в +14%, от 1, а три чуть в минусе(-0,5%), а на 2500об они выравниваются, о чем это говорит? О том что переливает вторая форсунка? Спасибо
Кратка срочные карекции 10,2 процента и пастаяна ашибка выбывает р0300. Далгасрочные 0 процента.
Есть системы где стоит ДМРВ и ДАД, однако в предыдущих версиях этой системы был только ДАД, если вы считаете что ДМРВ это отстой уже, то прокоментируйте этот нонсес с двумя датчиками.
Как проверить лямбду без машины? Не нагрев, а сам датчик?
Я лично так проверял. Подключил тестер к лямбде, на тестер 20 вольт значение. Потом горелкой или газовая комфорка не важно, нагреваеш лямбду и смотришь на показания. Вольтаж на тестер начинает расти до 0,8 вольт. Главное не перегреть лямбду.
А что если коррекция на холостых 1.00 а на ходу идёт в плюс? Ну например 1.15
Такая же фигня. На хх +3.5 , на холу растет до +15
@@Strange03 не победил эту проблему? Если что дай знать)
@@aravish4762 пока нет.
Такая же фигня
@@aravish4762 нашёл диагноста хорошего. Сказал это нормально. Коррекции на холостом проверяют.
Фазу впрыска расскажи как настроить
Так я не понял, что делать если отрицательная коррекция в -20?? Что проверять?
😢
Подсос воздуха ищи
Льют форсунки, если автор видео не врет.у самого -19%
@@АндрейЦыганков-б1к есть ещё вариант: регулятор давления топлива дает больше давления, картерные газа (клапан не держит), или клапан абсорбента не держит.
Так и есть, не вру)
При подсосе будет +
почему все говорят и очень много про коррекцию" +" и практически ничего про коррекцию "-"???????
Потому что у коррекции в + очень много причин, а у коррекции в - только одна - "льющая форсунка"))
@@KamenevDriveа как же заклинивший в приоткрытом состоянии егр на бензиновом авто, который тоже на холостом ходу даёт коррекцию в «-», так же масляный нагар на поршнях впитывает в себя пары топлива и даёт эту коррекцию в «-», если двигатель жрёт большое количество масла, так же клапан абсорбера в приоткрытом или открытом состоянии может пропускать на холостом
@@KamenevDriveага. а если форсунки не льют, а коррекции в минусе? и клапан адсорбера не причем. што делать тогда будете?
Здравствуйте. Очень нужен ваш совет по коррекции. Номер телефона можете оставить
Проблема очень интересная!
Из 15 сто некто не нашел
Субару Легаси 2.5 корекция в плюсе.долговременная +28, кратковременная на холостых +15-17 при реском ускорение +5-6.
Расход по городу 18-19л
Лямду менял,
давление топлива 3,6
Фарсунки менял
Мап менял (по видео проверял)
Отдавал блок управления двигателем смотрели (версия кривая прошивка)
Единственое как можно корекцыю убрать в более одыкватное значение, пережать обратку давление поднять до 6 отм.
Что делать?????
Лямбду если отключить, как ведет себя авто? Текущий коэф. корекции 1 становится? Дым с трубы идёт? Во впуск не стреляет? На подсос проверяли?
Каталик вырезан и отшит как надо?
Давление топлива проверить, желательно в движении, а не на холостых
Пахомова насмотрелся?)))
Здравствуйте,а если нет дмрв в авто
Здравствуйте, значит есть ДАД. Принцип тот же.
Здравствуйте,а ещё что может влиять на отрецательные коррекцыи кроме форсунок?
Черный фон размывает прическу ))) а теперь еще и черная футболка.. Выглядит спорно.
Как понять, что блок уже обучился
2 месяца мучаюсь
Если возду/топливо 14.6/1 это что значит
14.7 грамм воздуха на 1 грамм бензина. Такая смесь горит максимально эффективно и называется стехиометрической. Вся система управления двигателем стремится сохранять такие пропорции.
Тебе бы лекции почитать на ВАЗе для инжинеров, может что то измениться в оПЧХИтечественном машиностроении...
уси приклеенные ?
Понятно что в плюсе это много воздуха, в минусе это мало воздуха. А когда краткосрочная в +4 , а долгосрочная в минусе -6 это тогда что?
Наоборот Дядя, минусовая корекция это датчик кислорода видит много кислорода,тем самым эбу добавляет топлива!Соответственно плюсовая наоборот!
@@Maxvel-Hausss_ то есть кратковремменая минусовая, а долгосрочная в минусе будет и на оборот? Я правильно понимаю?
@@Павел-н3у3д Блин паходу я Вас не понял в конце вашего вопроса?Краткосрочная в +4,а долгосрочная в минус-6?А такое возможно ?Мне кажеться нет!Долгосрочная корекция это средний или пиковый показатель краткосрочной!
@@Maxvel-Hausss_ так вот и я не могу понять, но это так. У меня Дастер, двигатель к4м 16 клапаник без фазика.
@@Павел-н3у3д Очень Интересно!Но не фига не понятно!)Автор канала вам ни чего не подсказал?
У меня коррекции то в минус уходят то нулевые.
Если краткосрочные то все ок
Фигня всё это. Каждый случай индивидуальный.
Я вообще не х.я не плнимаю, какие должны быть корекции, КРАТКОВРЕМЕННАЯ корекция блок 1= +6+10 бывает -7, ДОЛГОВРЕМЕННАЯ корекция блок 1 = -10, я хоть туда смотрю или нужно смотреть на показания датчика кислорода 1 блок 1 КРАТКОСРОЧНАЯ коррекция = +3 минус 14 пляшет.
Все про плюс и ничего про минус... всегда считал, что минус это богатая смесь, у вас же плюс - богатая... одним словом ни о чем по кругу, имхо
Он оговорился