Как говорит Руслан,все просто👍👍👍 из воспинаний во время обучения только положительные эмоции, особенно когда началась практике,народ ожил, все что можно было,потыкали,подрогали,пощелкали своими руками,а это в сто раз лучше чем увидеть))) всем советую, после курсов 1.5 года работаю диагностом и набираюсь опытом!!!
Все четко и по делу. Очевидная причина найдена.Сочувствую в том смысле,что коментаторы-теоретики, как всегда в своем репертуаре!) А из интересного-это единственный из массовых в мире мотор,где две форсунки на цилиндр.
Столько экспертов умников )) сделано всë правильно и сэкономлено куча денег на поездки гаражных "спецов". Тоже всегда советую модуль в сборе менять, сколько раз приезжают с не плотно посаженным пластиковым шлангом от насоса к фильтру и с давлением 2-2.2атм.
А.что трудно поставить шланг плотно во время диагностики.если насос рабочий? Если у тебя колесо пробило.ты же не меняешь шину а ремонтируешь. Понимаю твой вопрос: проверить насос напрямую-давл есть-начинаешь думать на течь форсунок разгерметизацию ит.д т.е геморою больше..
@@injlabна моих глазах пылесос взорвался при очистке крышки бензобака , пары бензина пылесос засосал и бахнул, крышка бензонасоса была закрыта , лишь была снята трубка высокого давления.😮
Хочу кратко рассказать один случай из моей любительской диагностики. Almera 2014 года, мотор K4M. Машина начинала тупить и не ехать, после длительной езды, особенно по пробкам. При замере давления, намерил 6 бар рабочего давления.😱 Вывод: заклинил регулятор давления. Но на самом деле он забился из-за грязного бензина) Там стоял такой же модуль, но регулятор не съемный) *P.S* Манометр Николая Валуева конечно впечатляет🤣🤣🤣
на вазах такое не редкость. ничего удивительного. поэтому очень важно мерить топливо на машинах физически. т.к. на 90% старых машин нет датчика давления топлива в низком контуре ( там вообще один контур как бы)
Моя скромная оценка 5 за диагностику, и 4 за решение (слишком просто и не всегда бюджетно), можно сам насос (моторчик) отдельно поменять+ фильтры, времени это займет на 10 минут больше + качественный насос (возможно за ту же цену что и вся новая бензостанция). Хотя , сейчас может и есть какие то китайские фирмы , которые уже проверены на рынке
Так должно быть просто, зачем усложнять? Давайте тогда фильтр разберем заменим фильтрующую бумагу, так же разберем насос и заменим щеточный узел и механизм перемотаем обмотки и т.д. И в итоге цена дороже оригинала.
Спасибо за видео, все как всегда грамотно, четко и по делу. Только не понял, как дроссельная заслонка влияет на топливные коррекции, не уловил связь. Если не сложно, хотелось бы узнать.
Здравствуйте, Руслан. У меня на Мицубиси ASX 1.6, бензин, начался повышенный расход топлива ( раньше бака хватало на примерно на 850 км, теперь еле хватает на 700 км). При подключении Лаунча , увидел следующее: долговременная коррекция МИНУС 10%. Машина стала плохо разгоняться( по-русски - тупит). А при открывании крышки топливного бака услышал, что в баке разряжение ( крышку притягивает к горловине). Давление топлива проверяли: 3.6 бар., форсунки новые, проверенные, уплотнительные кольца на них новые, заменил клапан рециркуляции отработанных газов ( мой родной рассыпался - всë-таки пробег 330 тысяч). Живу в деревне, до нормального сервиса очень далеко. Вот и хотел спросить: не подскажете в какую сторону смотреть и на что обратить внимание? Спасибо.
А всего то нужно датчик давления топливной магистрали, которые есть только на некоторых tfsi, где два насоса. Был момент когда хотел поставить сам, с доп. манометром, но как всегда проблема ушла и стало похер.
Прошу прощения за нескромный вопрос. А почему ДМРВ вас не смутило? Да я понимаю машина уже ушла, может даже не вернется, но для 4-охцлиндрового двигателя 1.5-1.6 не мало?
Заметил такую штуку на 95 бензине топ.кор.долг +3,12 , поездил на 92 и о чудо коррекция по нулям, может такое быть машина прошита стоковой последней прошивкой лада хрей 1,6.
Подскажите нормы коррекций для Опель Зафира В двигатель Z16XER, на бензине и газе. Устранил подсос воздуха через болт газового редуктора и коррекция долгосрочная возраста до 14% с 8%. Краткосрочная 0,7 -4%.
Помогите - Opel astra j 1.6 turbo 2013. В жару +30, когда примерно час поезжу по городу, начинаются - пропуски зажигания, топливная коррекция скачет до -35, прям скачками от 0. Машина медленней разгоняется, местами немного дергается. Еще когда включаю кондиционер обороты поднимаются до 1100 и начинают плавать ( хотя до троения они держаться 800 примерно с включенным кондиционером). Менял клапан вентиляции бака, модуль зажигания, свечи, лямбду, прошлым летом, тестировали форсунки, комперсию, не помогло, стало не так жарко - забил. И вот опять жара) После замены клапана вентиляции бака, она перестала глохнуть, но троения в жару, описаные выше, остались... Ошибок никаких не выдаёт...
Привет,Руслан.)Но с блока таким давлением он бы и в городе не ехал,как надо.)А разве долгосрочная в +8 при давлении 2 бара норма?Он бы задирал в плюс и краткосрочную.Мне кажется он бы и долгую в плю увел больше.
Приветствую, система управления ведет себя так как ей предписано не смотря на то, что тебе кажется. Тем более это на режиме хол.хода. Ты же не будешь спорить с блоком управления и доказывать ему, что коррекция еще больше должна быть?
Здравствуйте ,какие основные причины падения уоз в минус при оборотах 780-830 холостой ход. А при движении на второй третий четвертой передачи при оборотах от1200 до 2000 при ускорении уоз падает в минус 11 - 9 градусов машина дергается и могут появлятся пропуски зажигания. Также при холостых оборотах резко нажимаем педаль газа уоз также падает в минус. В чем может быть причина ?ошибок нет. Топливная коррекция долгосрочная - 7 -5 %
Руслан здравствуйте может подскажете такая ситуация автомобиль при нагрузке дергается и не развивает полной мощьности происходят провалы выше средних оборотов в момент провалов загорается чек но шибок никаких нет меняли свечи проверяли форсунки ,насос проверяли катушки всё исправно поставили манометр на топливную магистраль и увидели в момент провалов падает давление с трех бар быват до единицы обратку пережимали и при большом давлении тоже скидывает как будто отрубается бензанасос сегодня приезжал диагност так ничего и не нашел может есть у вас какие мысли 16:45
Вставлю свои пять копеек, были такие неисправности, при движении падало давление, насос вроде как работает но со сбоями. Наверное насосы сейчас такие, меняешь, хватает примерно на год и ситуация повторяется, ну замена не модулем а только сам насос, естественно речь про недорогие аналоги.
@@СлаваКожевин-я2т здравствуйте спасибо за ответ было бы так это бы было хорошо два насоса пробовал оба новые и на прямую подключал от АКБ всё равно так
Подскажите такая проблемма авто таета 2tr-fe мотор утром нормально заводится час на сонце постоит заводится с третьего раза давление держит 40 мин рампа в чем может быть дело?
А фильтра там нет? На таких насосах бывает, что забивается сетка фильтра грубой очистки! Иногда она внутри! Стоит меньше 500руб.! Но солидные сервисы по таким мелочам не размениваются!!!
Хорошего, полезного для себя ничего не увидел, кроме как , докопаться до манометра .............." Изъяны ищешь, как сало в колбасе " нельзя так ........!
Давлееие можно был сбросить,что бы бензом не заливать. Изачем менять модуль в сборе(понятно что так проще) обратка держит, поменять насос и фильтра, нужно экономить деньги клиента.
В случае замены только самого насоса деньги клиента не сэкономятся, а уйдут диагносту за разборку/сборку топливной станции вне заводских условий... Ну и надёжность будет не заводской...
@@injlab насос с фильтром masuma 2500, bosch в сборе 13000, оригинал в сборе 19500, переставить насос не хило так диагносту за 20 мин работы. Аза надежность, смотря какие руки перебирали.
Надо ограждать себя от лишних проблем в дальнейшем. На своей машине можно сэкономить, это будет своя проблема и ответственность. На машине клиента лучше сделать 1 раз, надёжно и быстро. В конце концов время-деньги.
Отсоеденив трубку от топливного штуцера насоса, нельзя трубку отводить в сторону под кузов. Там пыль, мусор, который попадает в трубку, потом в систему и в форсунки..
Да, все так... В условиях сервиса не проверить на 100% так как под нагрузкой в условиях езды по трассе, городу(( и это к сожалению часто происходит. Здесь все банально получилось)) кстати есть один лайфхак на ниссанах(тоже не 100% но все же косвенно может помочь чтобы не лезть к замеру), это отключение насоса в тестировании, и смотреть сколько двс будет работать на остатках топлива, если 5-10 сек, то явно забит фильтр, возможно регулятор неисправен, возможно насос, ну т е есть смысл лезть в топливную))
О каком обучении идет речь. Вы сами на камеру обули человека на новый насос, а датчик кислорода как стоял на месте так и стоит. Горе учитель не удостоился даже на него взглянуть. Когда человек в первый раз приехал даже можно было посмотреть на кислородник, а не стереть ошибки и все. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Зачем смотреть на датчик кислорода если он работает?) и что вы там увидите визуально на нем?) или вы хотите чтобы человек купить кислородник широкополосный, которой стоит как несколько насосов, а потом приехал жаловаться что ничего не помогло?)
Как же приятно смотреть на профессионала. Ни какого высокомерия при высоком уровне мастерства. Хотел бы работать в вашей команде.
Как говорит Руслан,все просто👍👍👍 из воспинаний во время обучения только положительные эмоции, особенно когда началась практике,народ ожил, все что можно было,потыкали,подрогали,пощелкали своими руками,а это в сто раз лучше чем увидеть))) всем советую, после курсов 1.5 года работаю диагностом и набираюсь опытом!!!
Красавчик 👍 приятно слушать и смотреть.
За манометр отдельный лайк)
Видео как всегда супер, спасибо. Слёзно прошу снять видео про диагностику широкополосного датчика кислорода))
Здравеите от България.Много поздрави.С манометъра направо изби рибата.
Спасибо за видео, манометр ваш очень рассмешил😂, серьёзный такой
*Привет. Отличное видео🔥🔥🔥.*
Спасибо за проделанную работу. Как всегда 👍
Спасибо за ваши видео. Всегда по порядку, спокойно и рассудительно.
Спасибо, удачи в работе, профессионального роста!
Все четко и по делу. Очевидная причина найдена.Сочувствую в том смысле,что коментаторы-теоретики, как всегда в своем репертуаре!) А из интересного-это единственный из массовых в мире мотор,где две форсунки на цилиндр.
На ВАГах тоже есть моторы с двумя форсунками на цилиндр, одна форсунка непосредственно в цилиндр впрыскивает, а вторая во впускной коллектор.
Руслан спасибо за ваши ролики все по полочкам и понятно. Вам удачи в работе. Ждём дальнейшего контента👍👍👍
Столько экспертов умников )) сделано всë правильно и сэкономлено куча денег на поездки гаражных "спецов". Тоже всегда советую модуль в сборе менять, сколько раз приезжают с не плотно посаженным пластиковым шлангом от насоса к фильтру и с давлением 2-2.2атм.
А.что трудно поставить шланг плотно во время диагностики.если насос рабочий? Если у тебя колесо пробило.ты же не меняешь шину а ремонтируешь. Понимаю твой вопрос: проверить насос напрямую-давл есть-начинаешь думать на течь форсунок разгерметизацию ит.д т.е геморою больше..
Точно такая же проблема один в один.
Только и на газу ведет себя точно так.
Поменял уже всё.
Сегодня поменял насос. Буду кататься смотреть.
Хонда срв 3 2.4 автомат
Решил проблему. Поменял катализатор.
Грело первую лямбду и она с ума сходила.
Сейчас всё отлично.
Воздухом не продул перед тем как откручивать, молодец вообще, все на благо клиента, а потом песок в баке откуда взялся...
Мы никогда воздухом не дуем, у нас пылесос есть. Это Вы на благо клиентам пыль по салону раздуваете.
@@injlabна моих глазах пылесос взорвался при очистке крышки бензобака , пары бензина пылесос засосал и бахнул, крышка бензонасоса была закрыта , лишь была снята трубка высокого давления.😮
На ХХ система корректировала а при езде уже не хватало корректировки выкидывала чек.
Представил уже радостное лицо клиента. Радости нет предела. Но когда озвучил цену, сразу загрустил
Нет у нас таких грустных клиентов, они все у Вас.
Нет у нас таких грустных клиентов, они все у Вас.
У меня на Патриоте тоже эта ошибка, уже задолбала. Коррекция в норме, лямбда работает
На прогретом УОЗ не падает?
Хочу кратко рассказать один случай из моей любительской диагностики. Almera 2014 года, мотор K4M. Машина начинала тупить и не ехать, после длительной езды, особенно по пробкам. При замере давления, намерил 6 бар рабочего давления.😱 Вывод: заклинил регулятор давления. Но на самом деле он забился из-за грязного бензина) Там стоял такой же модуль, но регулятор не съемный)
*P.S* Манометр Николая Валуева конечно впечатляет🤣🤣🤣
на вазах такое не редкость. ничего удивительного. поэтому очень важно мерить топливо на машинах физически. т.к. на 90% старых машин нет датчика давления топлива в низком контуре ( там вообще один контур как бы)
..да нет валуев уже не тот.не поднимет. Он в думе всё отсыпаеться бедолага.мочалили его все.кому не лень..
Очень информативно
На сколько помню в ниссанах через спецфункции можно сбросить коррекции.и акб скидывать не понадобится. Хотя и через акб тоже рабочий метод
не забываем новую резинку под насос
"Орангутанский манометр" 😅 Круто 👍 он причем точнее показывает, чем обычный..
..а если метровый в диаметре.то манометр будет ещё точнее..
Спасибо что делитесь опытом👍
Моя скромная оценка 5 за диагностику, и 4 за решение (слишком просто и не всегда бюджетно), можно сам насос (моторчик) отдельно поменять+ фильтры, времени это займет на 10 минут больше + качественный насос (возможно за ту же цену что и вся новая бензостанция). Хотя , сейчас может и есть какие то китайские фирмы , которые уже проверены на рынке
Так должно быть просто, зачем усложнять? Давайте тогда фильтр разберем заменим фильтрующую бумагу, так же разберем насос и заменим щеточный узел и механизм перемотаем обмотки и т.д. И в итоге цена дороже оригинала.
Спасибо.... достойно !!!
Все отлично. А если долгосрочное коррекция в минусе (-8%-10%) куда копать тогда?
Спасибо, очень приятно смотреть ваши работы.
Спасибо за видео, все как всегда грамотно, четко и по делу. Только не понял, как дроссельная заслонка влияет на топливные коррекции, не уловил связь. Если не сложно, хотелось бы узнать.
..заслонка не правильные показания подаёт на мозги .т.е на открытие форсунок..
Здравствуйте, Руслан. У меня на Мицубиси ASX 1.6, бензин, начался повышенный расход топлива ( раньше бака хватало на примерно на 850 км, теперь еле хватает на 700 км). При подключении Лаунча , увидел следующее: долговременная коррекция МИНУС 10%. Машина стала плохо разгоняться( по-русски - тупит). А при открывании крышки топливного бака услышал, что в баке разряжение ( крышку притягивает к горловине). Давление топлива проверяли: 3.6 бар., форсунки новые, проверенные, уплотнительные кольца на них новые, заменил клапан рециркуляции отработанных газов ( мой родной рассыпался - всë-таки пробег 330 тысяч). Живу в деревне, до нормального сервиса очень далеко. Вот и хотел спросить: не подскажете в какую сторону смотреть и на что обратить внимание? Спасибо.
Спасибо большое Вам !!!
Здравствуйте, после этих процедур на Ниссанах хорошо бы обучение дроссельной заслонки провести.
Манометр 🔥😂😂😂
😮☺️😳😳😳где такой манометр взять. Я еще частенько смотрю по дк под нагрузкой. Выезжаю на дорогу и смотрю коррекции и показания дк.
Круто, а если смесь богатая иногда выдаёт и режим только город? Причем началось после замены лямбда зонла, вышедшего из строя.
Делаем диагностику и выясняем, почему смесь богатая иногда.
А всего то нужно датчик давления топливной магистрали, которые есть только на некоторых tfsi, где два насоса. Был момент когда хотел поставить сам, с доп. манометром, но как всегда проблема ушла и стало похер.
Прошу прощения за нескромный вопрос. А почему ДМРВ вас не смутило? Да я понимаю машина уже ушла, может даже не вернется, но для 4-охцлиндрового двигателя 1.5-1.6 не мало?
6 кг при 600 обрротах норм, можете сами расчитать.
На ниве 10
Я первый ) , спасибо за видео.
Ахах манометр топ ! Прям всё хорошо видно.
Подскажите пожалуйста где можно купить набор переходников для топливных рамп ?
Думаю в любом интернет магазине сервисного оборудования, например ww.inj.ru
Car-Tool CT-3002
Спасибо за хорошее видео. Понравился съемник штуцеров. Напишите, пожалуйста, его каталожный номер, если сохранился. Уверен, интересно не только мне 😉
20 лет назад покупали.
Ниссан как всегда в своём репертуаре, расшифровка параметров ужасная
У меня вылазит по трассе то бедная то богатая и начинает троить но только по трассе по городу всё в норме !
Заметил такую штуку на 95 бензине топ.кор.долг +3,12 , поездил на 92 и о чудо коррекция по нулям, может такое быть машина прошита стоковой последней прошивкой лада хрей 1,6.
До +5 % норма, можно не заморачиваться.
Подскажите нормы коррекций для Опель Зафира В двигатель Z16XER, на бензине и газе.
Устранил подсос воздуха через болт газового редуктора и коррекция долгосрочная возраста до 14% с 8%. Краткосрочная 0,7 -4%.
Не бывает отдельно коррекций для опеля, для всех одинаково.
@@injlab По этому и прошу подсказать нормы.
Дымом проверьте, подсос воздуха идет.
почему свечи становятся чёрными в копоти ? свечи менял, дмрв менял, насос новый, форсунки мыл. Аи 92
Мало информации.
@@injlab кислородные датчики могут быть причиной ? они могут устареть и неправильно работать не выдавая никаких кодов ?
Аи Нормальный?
Здравствуйте можете подсказать какой лаунч покупат
обычному автолюбителю лаунч не купить. он очень дорогой. там еще вроде годовую подписку оформлять нужно, для обновления баз.
почему на старом насосе так не делали? Не прокачивали систему 5 раз включением зажигания
А Вы подумайте и догадаетесь.
С удовольствием,но далековато)
Ездил когда-то на тазах никогда такого не было !
Помогите - Opel astra j 1.6 turbo 2013.
В жару +30, когда примерно час поезжу по городу, начинаются - пропуски зажигания, топливная коррекция скачет до -35, прям скачками от 0. Машина медленней разгоняется, местами немного дергается. Еще когда включаю кондиционер обороты поднимаются до 1100 и начинают плавать ( хотя до троения они держаться 800 примерно с включенным кондиционером).
Менял клапан вентиляции бака, модуль зажигания, свечи, лямбду, прошлым летом, тестировали форсунки, комперсию, не помогло, стало не так жарко - забил. И вот опять жара)
После замены клапана вентиляции бака, она перестала глохнуть, но троения в жару, описаные выше, остались... Ошибок никаких не выдаёт...
Катушки от нагрева иногда пробивают
Привет,Руслан.)Но с блока таким давлением он бы и в городе не ехал,как надо.)А разве долгосрочная в +8 при давлении 2 бара норма?Он бы задирал в плюс и краткосрочную.Мне кажется он бы и долгую в плю увел больше.
Приветствую, система управления ведет себя так как ей предписано не смотря на то, что тебе кажется. Тем более это на режиме хол.хода. Ты же не будешь спорить с блоком управления и доказывать ему, что коррекция еще больше должна быть?
Здравствуйте ,какие основные причины падения уоз в минус при оборотах 780-830 холостой ход.
А при движении на второй третий четвертой передачи при оборотах от1200 до 2000 при ускорении уоз падает в минус 11 - 9 градусов машина дергается и могут появлятся пропуски зажигания.
Также при холостых оборотах резко нажимаем педаль газа уоз также падает в минус. В чем может быть причина ?ошибок нет. Топливная коррекция долгосрочная - 7 -5 %
Данных мало.
Подскажите по городу нормально по трассе начинает троить и начала вылазить ошибка обогащённая смесь поездиешь сама пропадает!
Руслан здравствуйте может подскажете такая ситуация автомобиль при нагрузке дергается и не развивает полной мощьности происходят провалы выше средних оборотов в момент провалов загорается чек но шибок никаких нет меняли свечи проверяли форсунки ,насос проверяли катушки всё исправно поставили манометр на топливную магистраль и увидели в момент провалов падает давление с трех бар быват до единицы обратку пережимали и при большом давлении тоже скидывает как будто отрубается бензанасос сегодня приезжал диагност так ничего и не нашел может есть у вас какие мысли 16:45
Возможно пропадает питание но это не точно, нужен авто.
Вставлю свои пять копеек, были такие неисправности, при движении падало давление, насос вроде как работает но со сбоями. Наверное насосы сейчас такие, меняешь, хватает примерно на год и ситуация повторяется, ну замена не модулем а только сам насос, естественно речь про недорогие аналоги.
@@СлаваКожевин-я2т здравствуйте спасибо за ответ было бы так это бы было хорошо два насоса пробовал оба новые и на прямую подключал от АКБ всё равно так
@@injlab пробовали на прямую от АКБ теже симтомы
@@injlab думал может клапан зажат провери зазоры в допуске
Подскажите такая проблемма авто таета 2tr-fe мотор утром нормально заводится час на сонце постоит заводится с третьего раза давление держит 40 мин рампа в чем может быть дело?
А фильтра там нет?
На таких насосах бывает, что забивается сетка фильтра грубой очистки! Иногда она внутри!
Стоит меньше 500руб.!
Но солидные сервисы по таким мелочам не размениваются!!!
👍🏼🤝🏼
А в сканере коррекции сбросить нельзя?
Можно. Сброс адаптаций эбу
Нет
Ваш манометр не имеет штампа что он прошел Поверку !!! Удачи Вам в делах праведных !!!
А может имеет, Вы же не знаете. Паспорт оборудования Вы не видели, а паспорт есть.
Хорошего, полезного для себя ничего не увидел, кроме как , докопаться до манометра .............." Изъяны ищешь, как сало в колбасе " нельзя так ........!
Здравствуйте у меня opel zafira перекрутить замок теряется причина можете сказать
Добрый вечер, каким сканером вы пользуютесь? И если можно- то оставьте ссылку на него.
В описании все есть.
обучение ЭБУ легко сбрасывается лаунчем - 100% вы это знаете лучше меня. А скидывать клемму - как-то непрофессионально.
Не у всех есть лаунч.
Давлееие можно был сбросить,что бы бензом не заливать. Изачем менять модуль в сборе(понятно что так проще) обратка держит, поменять насос и фильтра, нужно экономить деньги клиента.
В случае замены только самого насоса деньги клиента не сэкономятся, а уйдут диагносту за разборку/сборку топливной станции вне заводских условий... Ну и надёжность будет не заводской...
@@injlab насос с фильтром masuma 2500, bosch в сборе 13000, оригинал в сборе 19500, переставить насос не хило так диагносту за 20 мин работы. Аза надежность, смотря какие руки перебирали.
Надо ограждать себя от лишних проблем в дальнейшем. На своей машине можно сэкономить, это будет своя проблема и ответственность. На машине клиента лучше сделать 1 раз, надёжно и быстро. В конце концов время-деньги.
как я понимаю вы занимаетесь только бензиновыми автомобилями?
Что помешало поменять насос с фильтром отдельно?
Ни чего не мешало, клиент сам решает, что менять.
👍👍👍
Скажите пожалуйста,где можно найти типовые параметры на Ниссан, Тойота итд?
Сервис мануал, база данных и т.д.
@@injlab расплывчатый ответ
Расплывчатый когда скажут, что в интернете параметры.
😂👍аранг гутанг😅
Отсоеденив трубку от топливного штуцера насоса, нельзя трубку отводить в сторону под кузов. Там пыль, мусор, который попадает в трубку, потом в систему и в форсунки..
Можно, там нет пыли и мусора.
Было -3. Устранил подсос. Сейчас ноль долгострочная. (Турбо мотор)
Привет из Казахстана.Можно ссылку на сьёмник на шлангу топливо.Спасибо за ранее👍
Когда он покупался 20 лет назад ссылок не было.
В Казахстане даже в Каспи магазине есть,проблем сейчас с этим нет
Иглы делают тоже самое!
А напряжение датчика кислорода разве не должно было быть около 5 В, а то так и осталось в бедном 2,2 В?
А почемы Вы решили, что напряжение должно быть около 5 в ?
Там 12 В
Как он ездил с таким давлением ?
Так и ездил как все.
@@injlab ведь тяги не должно быть с таким давлением
Лайфхак. Кто не хочет платить за новый насос - разбираем старый и моем сетку грубой очистки. Обычно помогает.
Спасибо за видео!В лаунче же есть сброс адаптивов топливных коррекций!? Чтобы не сбрасывать клемму, такой же фокус работает не совсеми же авто!?
Вы не внимательно смотрели и не поняли контекста, даю подсказку мы работали по OBD протоколу.
А если фильтр просто забит?
Так мы его и заменили он же с модулем идет.
@@injlab понятно, спасибо
Да, манометр зачетный, больше чем голова мастера. Похоже эта штука из общества слепых!
Ответьте пожалуйста
Коррекция в минусе, долгосрочная минус 8- 10 скачет, короткосрочная минус 10- 14 , что это?
Маторчик отдельно не бывает
Орангутанский манометр не врёт 😂
Хотелось бы увидеть на диагностике автомобили премиум класса
Есть одна ошибка диагностики - отсутствие замера питания насоса под нагрузкой.
Добавлю. Не контролькой. А полноценной лампой ближнего света.
и производительность!
у меня на 6,2 камаро давление насоса падает с ростом оборотов и это так должно быть
..ну и наверное время открытия форсунок сильно возрастает. Тут без сложностей: насос 0.5 атм..
Да, все так... В условиях сервиса не проверить на 100% так как под нагрузкой в условиях езды по трассе, городу(( и это к сожалению часто происходит. Здесь все банально получилось)) кстати есть один лайфхак на ниссанах(тоже не 100% но все же косвенно может помочь чтобы не лезть к замеру), это отключение насоса в тестировании, и смотреть сколько двс будет работать на остатках топлива, если 5-10 сек, то явно забит фильтр, возможно регулятор неисправен, возможно насос, ну т е есть смысл лезть в топливную))
)))
Даа манометр кончно сиротский
Пока этот манометр + два метра шлангов, насос накачает. пройдет около дня, за это время, неопытный мастер поменяет несколько насосов🤣
На это и расчет, еще и себе бенза в авто накапает )))
Арангутанский😂😂
+++++++++++++
О каком обучении идет речь. Вы сами на камеру обули человека на новый насос, а датчик кислорода как стоял на месте так и стоит. Горе учитель не удостоился даже на него взглянуть. Когда человек в первый раз приехал даже можно было посмотреть на кислородник, а не стереть ошибки и все. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
))))) Вы наверно не знаете, что существуют ШДК ! И самое интересное не знаете как его проверять.
Зачем смотреть на датчик кислорода если он работает?) и что вы там увидите визуально на нем?) или вы хотите чтобы человек купить кислородник широкополосный, которой стоит как несколько насосов, а потом приехал жаловаться что ничего не помогло?)
👍👍👍