Как человек, прошедший за сезон на таком, уже 6к, кину свои 5 сольдо: - квикшифтеру надо приработаться. Минимум 2-3к, после этого пинки пропадают. - один раз уронила на около-пешеходной скорости - ручки целы, на гарде - ссадины. - на дуги ложится с 75град, даже я смогла поднять. - двигатель не шпарит (по пробкам 40км в городе при +32, в целом терпимо) - Дневные Ходовые огни в РФ - вполне норм. У меня стоят еще штатные доп.фары под клювом - с ними мелкий гусь в зеркалах - как атакующее НЛО ( (с) владелец Гантельки 22/08 после совместного прохвата) - штатное стекло заменила на Wunderlich Extreme- довольна абсолютно. - кому как, а мне мотора хватает за глаза, около 4сек/100 км в разумном режиме движения - позволяет быть первой в 99% стартов со светофора. - чтоб стоять удобно и уверенно, желательно сдвигаться максимально вперед- тогда ноги не конфликтуют с подножками, а седло в этом месте- очень узкое (рост 178 см, седло стандарт) - сообщение о запасе топлива выходит за 100км до обсыхания! И загорается каждый запуск двигателя до заправки. - желателен удлинитель переднего крыла. С задним при кофрах можно не заморачиваться - есть трудности при сопряжении мотоцикла и штатного шлема - регулярно отваливается. А управление с руля - только со штатной BMW Communication 7. PS. Езжу постоянно с полным комплектом кофров- приучает быть аккуоатнее.
По подключению к приборке, скала, именно первым телефоном. Управление с руля работает. Но да, каждый 5ый запуск шлема не видит. Выкл зажигание и через 40 сёк снова включить.
Лучше обзоров не существует! Раньше много читал мото журналы, но и там нет настолько профессионального и качественного подхода к обзорам мотоциклов! Браво!
Ого, автор в теме! Что редкость! Блин, что я гоню, какая редкость - вообще НИКТО в адвенчерах не шарит на русскоязычном ютубе :((( Подписался, буду ждать новых видосов. Больше оффроада!
Благодарю. Да куда я в оффроад на чужом мотоцикле и дорожной резине поеду? Не будет его, только режим плохой дороги. Даже теоретически у каких-нибудь прокатных контор невозможно найти турэндуро с нестоковой резиной.
Случайно наткнулся на канал. Круто .. пока посмотрел 2 обзора .. но все так круто! Без мишуры, воды и рекламного расхваливания ! Все по теме , то что нужно и ничего лишнего ! Успехов !
Прям хорошо. Прям очень хорошо. Пока слушал даже забыл, что ещё и смотреть надо))) очень приятный обзор, классная подача материала, всё по полочкам, голос приятный и чёткий. Хотя для себя не рассматриваю данный класс, но на видосе залип до конца. Лайк от меня однозначно.
Спасибо за обзор (хоть и устаревший по многим пунктам)! Взял f850gs в топовой комплектации. В первые же 2 недели наездил 1300км (включая полноценный эндуро мастер-класс). Мотоцикл - просто кайф, улыбаюсь всю дорогу
"Луна должна быть в Козероге" - эпичное высказывание. А вообще, молодец, автор - очень толковый, информативный и взвешенный обзор с кучей нюансов и ведром мелочей. Смотрел с удовольствием, благодарю!
Я подглядел надрез на рычаге сцепления, судя по всему это для контролированного места где он лопнет при падении, надо и себе надпилить, так он может сломаться но не потерять свои функции - гениально!
Спасибо за обзор. Кину свои пять копеек так как длительное время рассматривал к покупке эту модель или скорее его предшественника 800ку. Буду краток - я обслуживаюсь иногда у знакомого который всю жизнь проработал техником у официального дилера бмв в Германии и сейчас в свободное время крутит гайки в гараже чиня мотоциклы предпочтительно баварского брэнда. Его фидбек - 800 ка годный мот. 850 даже не думай брать. Сырой ещё и что самое главное это китайский движок который пришёл на замену ротаксу. Печальный фидбек но может кому и сгодиться. Удешевлённие и чистой воды маркетинг как и везде впрочем 😉
Я чот в России не видел такого явления, но может быть. Кроме очевидных, что мотоциклы с прошлогодними ПТС можно подешевле купить. Прошлой осенью в Испании можно было по акции KTM 790 купить тысячи на 2 дешевле. Покусываю локти.
Все супер, кроме названия. Продолжай в том же духе, подписался)) Очень понравился неповторимый стиль изложения, прям для меня в точку попал, даже странное обращение к аудитории сгладилось и почти забылось😉
Почитал в немецких форумах. Максимальный выход на этом DIN разъёме - 5А, обычные компрессоры берут 10А в пике. Потому и не врубается компрессор. Если заморочиться, можно провести проводку потолще и заменить предохранитель, но лучше вывести ("приколхозить") отдельный герметичный SAE разъём напрямую от аккумулятора, как вы говорили в одном из видео.
Очень нравятся обзоры, очень информативны, спасибо большое. Если будет возможность снять или выразить подробное мнение о Ktm 390 adventure и о Bmw 310 gs. Ещё раз спасибо
BMW обязательно будет - я на нем хочу дня на 3 съездить куда-нибудь. Мне с ним просто не везет. В Испании он вечно куда-нибудь уезжает и не могу наткнуться, чтобы мотик стоял в городе (кроме тестового дилерского). В России пытался взять - он на ремонте 2 недели стоял, я так и улетел, не дождавшись. Такие мотики хочется надолго брать, чтобы понять, что нестерпимо затекает - в этом вся загвоздка.
@@lone-wolf сейчас просто хорошие скидки и на bmw 310 gs и на KTM 390 Adventure, хотел спросить хотя бы мнение какой вариант лучше? На Ктм вроде гораздо больше опций (есть даже квикшифтер в базе правда он активируется програмно, свет лед, двухканальный абс, двигатель мощнее получается намного ) минус ходы подвесок чуть меньше и клиренс , хотя само качество подвесок вроде лучше. Не будут ли 2 варианта слишком ущербными для обгона в районе 120 км/час ? Хотя лично меня привлекает что мотоциклы относительно лёгкие и не пугают при съезде с асфальта . Был опыт на новой Африке понял что он слишком большой для меня. Спасибо если будет возможность поделиться мнением
Не готов пока об этом говорить. BMW 310 GS для нормального взрослого человека мне кажется удобнее и ветрозащита выглядит сносной. Движки такие 110 ехать точно позволяют и обогнать, просто на скоростях повыше они начинают вибрировать, ну и динамика не так, чтобы очень. Надо смотреть вживую. Еще у такого класса обычно подвески прям дубовые - самый-самый дешман ставят.
Очень жду большого сравнения, с прошлого года прям манит меня класс турэндуриков, и так как планирую использовать на повседнев и редких выгулов себя любимого в область до 200км от Москвы,интересуют боллше средне кубатурные модели
Большое сравнение будет интересно для тех, кто прям именно о бездорожье грезит. Если не собираешься далеко и глубоко ездить, оптимальнее даже более дорожные варианты, где колеса 19-17 - у них подвеска поприятнее для московских пробок. Т.е. на связку комфорт+надежность смотри и хорошие тормоза - а ходы подвесок значения в Подмосковье не сильно имеют.
Отличный обзор! Действительно производит впечатление честного! Спасибо за обзор. Еще бы речь сделать живее и эмоциональнее, и тогда бы получился идеальный блогер-обзорщик!!
Во-первых, далеко не вдвое. Во-вторых, сам по себе перенос производства в Китай уже сильно экономит: KTM 790 Adv стоит 11 799 евро, 890 Adv - 14 999, даже с сохранением максимального количества комплектующих и брендовых накруток. А в случае с Voge - там даже не пытались те же самые комплектующие использовать, это вольный пересказ, просто с тем же мотором, который разработан не сегодня - затрат на разработку 0. В третьих, BMW славится тем, что они максимально удешевляют производство, увеличивая маржинальность. При той же стоимости BMW, как у Ducati и Triumph, BMW всегда ставит комплектующие подешевле. Китайцы готовы зарабатывать поменьше, чтобы быть конкурентными - тем более, что у них затрат на содержание такого штата инженеров нет.
@@lone-wolf живу в Канаде, выбираю мотоцикл для поездок на работу (около 25км в одну сторону по хайвею, почти сразу выезжаю из города и завод где работаю стоит фактически посреди полей) и на путешествия до 1000км решил что оптимальная цена для меня- до 20 тысяч ca$ определяюсь к следующему мотосезону, пока что выбираю между BMW F 850 GS и Honda NC750X Bmw привлекает своей весьма недурной комплектацией и электроникой, да и внешний вид здоровский Хонда, как мне кажется, не имеет столько плюшек P.S. выбор не окончательный, серьёзно занялся подбором для себя только недавно, параллельно делаю права на мот
Это странное сравнение. Класс новой NC750X - это даже не 750 GS, это совсем дорожник, типа Tracer 7 или Versys 650. 850 GS - это принципиально другое. Сейчас проблема 850 GS - он наглухо устарел. По сути, там почти все еще тянется с поколения 800 GS с минимальными изменениями. За условные 10 лет поколение сменилось - сейчас и подвески круче, и средний вес ниже, и много появилось недорогих крутых мотоциклов после Tenere. Даже со времен выхода обзора 850 GS появились KTM 890 Adventure, Husqvarna Norden 901, Aprilia Tuareg, Honda Transalp 750, Suzuki V-Strom 800 DE, Ducati DesertX и пачка китайцев, обновились практически все мотоциклы от литра, появился Honda NT1100, в конце концов.
@@lone-wolf а это уже интересно, я пока не до конца разобрался в мотомире в принципе, потому что только вступаю в это царство, буду дальше изучать вопрос, спасибо!
@@vetras1ua что купили в итоге? Тоже думаю брать первый мот, только я чуть ниже вас живу (США). Тоже на адвенчеры смотрю, по хайвеям ехать и на грунтовки в парках
Приветствую! Созрел наконец-то пересесть с тяжелого круизёра Honda VTX 1800, на котором проехал почти 100 тыс км, на долитровый тур-эндуро. Задачи: первые 500-800 км асфальта средней полосы России, далее грунтовки, разбитые дороги, гравийки и тд. Езда без пассажира, но кофры битком. Мой рост 173 см, 350 килограммовый VTX свободно поднимаю с дуг один. На 850 GS со стандартного седла достаю до земли носками обеих ног, на 1250 - только одной ногой, с низким седлом на нём же - также двумя носками, но ломит колени уже через 20-30 км. Плюс, эстетически не нравится оппозит на мотоцикле) Какую модель порекомендуете под мои задачи? Прошу прощения, если уже задолбал этим вопросом под разными видео из этой серии. Главный вопрос: мне точно сюда или есть что-то более подходящее за более адекватные деньги?
Отличный обзор! Информативно и непредвзято. Автору респект и успехов! Одна убедительная просьба - затестить кроссраннер. Аппарат похоже интересный, а на русском информации ноль. Спасибо заранее.
Спасибо за обзор, очень доходчиво и по делу! Присматриваю себе мотик для путешествий, как раз думал о F850GS, потому как будет первый Tour Enduro. Смотрю много катаетесь по Испании, если не секрет где территориально? Просто сам тоже здесь нахожусь, район Аликанте...
Имеется в виду итальянская осень 2018 года? Я живу на северо-востоке этой страны. Тоже сквозь деревья прорывался в провинции Belluno по дороге SP1. Хотя деревья падали и в каком-то из предыдущих годов возле Венеции но кажись летом. На какой дороге не смог заправиться?
У 850 инертный двигатель - например, из-за самого большого хода поршней в классе, при этом нет отчетливых жирных низов, характерных для этого класса. Внатяг двигатель вытягивает (тут помогает настройка передаточных чисел), но динамики почти литрового двигателя от него не дождаться. Если аналогию привести - как старый дизелек.
Доброго времени суток, а есть возможность добавить субтитры? Знакомый из Турции со знанием турецкого и английского, владелец 850-го просил. В остальных видео они без проблем включаются, а в этом недоступны.
Тут дело вкуса - и на том, и на другом отлично по плохим дорогам ездить. Лично мне субъективно Tiger комплексно больше нравится для обычной езды, плюс у Триумфа нет таких сильных жалоб по надежности, как у BMW. Возможно, конечно, из-за меньшей популярности.
Здравствуйте. Есть ли у вас обзор на 1200 GS Adventure? Я к сожалению не нашел. Если нет то не планируете ли снять очень интересно ваше мнение. Последний гусь1250 не так интересен из-за космического ценника в нормальной комплектации. С уважением, Андрей.
на счет режимов удивил. на том же Тигре все режимы кроме оффроудовых также переключаются на любой скорости и также режим встает только если газ на долю секунды отпустил. во всяком случае на моем 800XCA так было. но в целом обзор хорош, без соплей. как всегда по делу. отлично.
Обзор очень классный. Езжу на 850gs adventure второй год, и по большинству пунктов согласен. Квикшифтер починили прошивкой, установил в сервисе месяц назад, теперь 1-3 передачи переключаются тоже очень мягко. Подвеска передняя действительно сильно клюет, хотя помогает выставить режим dynamic для передней вилки вместо road. Еще из минусов, если к мотоциклу подключать телефон + два шлема для музыки, то блютус порой глючит, то есть после перезапуска может зависнуть и не подкючаться, на заправках натыкаюсь на такое поведение. Телефон + один шлем нормально.
Режимом Dynamic подвески вы просто зажимаете заднюю подвеску сильнее, сам алгоритм меняете, передняя вилка пассивная. Меньше клюёт потому что задняя подвеска затянута и не даёт раскачки.
@@clawbass888 да действительно обновляли очень долго. Предупредили что обновление будет 4 часа, но по факту когда забирал на следующий день сказали что потратили больше времени. Обновление было бесплатным, делал вместе с ТО
отличные обзоры! я катал с Русмототревел три дня на таком, не скажу что влюбился, тяжелый, но у меня опыта ноль, только на А сдал. ищу мотик, эндуро нравится внешне и по назначению и по росту подходит, как у вас 188. кручу обзоры разные и возвращаюсь к среднему гусю опять, Дайте пару советов что взять за 500-600р? f800 совсем эндуро? хочется и комфорта, а 1млн за f850 счас не тяну
Если больше про комфорт, то еще посмотри Tiger 800 - они быстрее дешевеют и, по идее, можно хороший аппарат по хорошей цене найти. 800GS тоже вполне нормальный - это не хардкор, с которым бороться нужно. Смотри по состоянию и цене, какие варианты доступные есть, в одну модель не упирайся.
Приветствую мотобрат! Вышел voge 900 уже. Я так понимаю, с работой над ошибками этого мота. Там и вилка с регулировкой и задний амморт с механической регулировкой. Стекло регулируется и размером побольше. Что скажешь за него? П.с. вибраций и вправду нет на этом двигле? в сравнении с Tiger 800, например. Тут ниже в комментариях жалуются на вибрации...
@@lone-wolf ну а в сравнении с поллитрами, или voge 500-525, в частности, больше вибрирует? Там вибратор на крейсере , судя по отзывам. Или gs 850 в другой лиге и там не раздражают они?
Смотря что такое "крейсер". Если 150 - конечно, на 850-м меньше вибраций. На легальных скоростях похожие вибрации - я бы не сказал, что на Voge 500 нестерпимые, как и на BMW 850.
Я ездил на 800 чуть свежее. Все неплохо, но подвеска ну очень мягкая, даже если ее полностью зажать - для бездорожья хорошо, а в городе перебор. Предложений 800 GS много, поэтому и цены не до небес, и хорошее состояние попадается - достойный вариант, если с расчетом на путешествия по плохим дорогам брать.
Двигатель - нет особых претензий, смотря с чем сравнивать. У конкурентов плюс-минус что-то такое же или хуже. У Tiger 800 двигатель более ровный, у 800GS есть провальчики, но зато 800 GS сильно меньше ест. Для своего класса и своих лет хороший мотор. С покрышками - гораздо проще это сделать спортсмену на эндуро-полигоне с одинаковыми условиями и шиномонтажкой под боком. Хороший эндурист-спортсмен может ехать стабильно и лучше почувствовать мельчайшие изменения, плюс надо делать замеры по торможению в разных условиях. Т.е. то, что любой условный "журнал" может как два пальца сделать, для меня огромное вложение денег с временным результатом. Через год появятся новые модели или изменится состав резины - и вся работа коту под хвост, потому что опять нужны те же испытания.
Будет, я на Гималаяне очень много путешествовал, плюс у меня много знакомых с ним. Но это где-то к зиме. Я даже пытался обзор делать на него в рамках теста, потер, т.к. звук плохо записывался в шлеме.
Нет. Да классик, как классик, все зависит от того, что на него сверху налепить. Бак довольно большой. Как мотоцикл на каждый день и раз в году куда-нибудь съездить в отпуск - ок, дело вкуса. Но покупать классик для путешествий, еще и такую экзотику, на которую никогда нигде запчастей не найдешь - странная затея.
такой вопрос к Автору, что бы вы выбрали для одиночной кругосветки?что бы посоветовали или какой мотоцикл на ваш взгляд на данный момент наиболее приемлемый?
Если из новых - Yamaha T700, но сильно нужно доработать под длинные забеги. Просто потому что в кругосветке первое, второе и третье место в приоритете - надежность и простота конструкции. Да и не только в кругосветке, но и в диких странах Азии или Африки. Теоретически, запчасти можно службой доставки привезти. Но там нормальных сервисов нет, никто не разбирается в сложной технике, негде проанализировать, что глюкнуло в электронике.
Как человек, прошедший за сезон на таком, уже 6к, кину свои 5 сольдо:
- квикшифтеру надо приработаться. Минимум 2-3к, после этого пинки пропадают.
- один раз уронила на около-пешеходной скорости - ручки целы, на гарде - ссадины.
- на дуги ложится с 75град, даже я смогла поднять.
- двигатель не шпарит (по пробкам 40км в городе при +32, в целом терпимо)
- Дневные Ходовые огни в РФ - вполне норм. У меня стоят еще штатные доп.фары под клювом - с ними мелкий гусь в зеркалах - как атакующее НЛО ( (с) владелец Гантельки 22/08 после совместного прохвата)
- штатное стекло заменила на Wunderlich Extreme- довольна абсолютно.
- кому как, а мне мотора хватает за глаза, около 4сек/100 км в разумном режиме движения - позволяет быть первой в 99% стартов со светофора.
- чтоб стоять удобно и уверенно, желательно сдвигаться максимально вперед- тогда ноги не конфликтуют с подножками, а седло в этом месте- очень узкое (рост 178 см, седло стандарт)
- сообщение о запасе топлива выходит за 100км до обсыхания! И загорается каждый запуск двигателя до заправки.
- желателен удлинитель переднего крыла. С задним при кофрах можно не заморачиваться
- есть трудности при сопряжении мотоцикла и штатного шлема - регулярно отваливается. А управление с руля - только со штатной BMW Communication 7.
PS. Езжу постоянно с полным комплектом кофров- приучает быть аккуоатнее.
По спряжению с гарнитурой - попробуйте заехать к дилеру на обновление прошивки, недавно сам обновлял - стало получше
почему взяли такой, а не 750?
По подключению к приборке, скала, именно первым телефоном. Управление с руля работает. Но да, каждый 5ый запуск шлема не видит. Выкл зажигание и через 40 сёк снова включить.
Здравствуйте. Подскажите, проблем с ростом нет?, ногами до покрытия нормально достаёте?
@@АртемЛевенков-ш8е в салонах они стоят. Можно примерить. Товарищ с 175 на моем гса850 сидел, ему норм
Лучше обзоров не существует! Раньше много читал мото журналы, но и там нет настолько профессионального и качественного подхода к обзорам мотоциклов!
Браво!
Ого, автор в теме! Что редкость! Блин, что я гоню, какая редкость - вообще НИКТО в адвенчерах не шарит на русскоязычном ютубе :((( Подписался, буду ждать новых видосов. Больше оффроада!
Благодарю. Да куда я в оффроад на чужом мотоцикле и дорожной резине поеду? Не будет его, только режим плохой дороги. Даже теоретически у каких-нибудь прокатных контор невозможно найти турэндуро с нестоковой резиной.
@@lone-wolf ну по возможности ))
Наконец то! Нормальный спокойный обзор. Отличная подача. Отдельное спасибо за отсутствие фоновой музыки!
информации столько что можно диссертацию писать ,браво
Случайно наткнулся на канал. Круто .. пока посмотрел 2 обзора .. но все так круто! Без мишуры, воды и рекламного расхваливания ! Все по теме , то что нужно и ничего лишнего ! Успехов !
Когда то в молодости катался на советских сотах, сейчас перед пенсией вновь заинтересовался этой темой :))!
Такая же фигня))
Тоже подсел
Тоже к пенсии всплыл зуд молодости
Лепропревет тебе! Молодец, что начал не только крутейшие видосики выкладывать для медитации, но и делиться мнением. КрасаУчик бро
И тебе привет. Ну, посмотрим, что из этого выйдет.
@@lone-wolf а что у вас за страна такая красивая и современная на видео?
Спасибо за очень качественный обзор. Сам езжу за среднем гусе. Узнал много нового. Все в точку. Подписался и поделился с друзьями.
Спасибо, душевный комментарий.
Услышал для себя, очень качественную информацию в обзоре! Благодарю!
Супер! Слов нет в буквальном смысле.
Прям хорошо. Прям очень хорошо. Пока слушал даже забыл, что ещё и смотреть надо))) очень приятный обзор, классная подача материала, всё по полочкам, голос приятный и чёткий. Хотя для себя не рассматриваю данный класс, но на видосе залип до конца. Лайк от меня однозначно.
Отличный обзор! Всё по делу. Спасибо! Жду продолжения!
Уже наверно 3-й раз пересматриваю это видео! Благодарю автора, за этот фильм 🎥
Спасибо за обзор (хоть и устаревший по многим пунктам)! Взял f850gs в топовой комплектации. В первые же 2 недели наездил 1300км (включая полноценный эндуро мастер-класс). Мотоцикл - просто кайф, улыбаюсь всю дорогу
За сколько взяли?
Вот это будет интересная серия. Спасибо за интересные рассказы!
Даёшь честный обзор на 1200 GS, обзоров много, да честных мало)
"Луна должна быть в Козероге" - эпичное высказывание.
А вообще, молодец, автор - очень толковый, информативный и взвешенный обзор с кучей нюансов и ведром мелочей.
Смотрел с удовольствием, благодарю!
Практически в каждом обзоре есть подобные авторские шедевры)
Лучший автор по обзором мото. Спасибо за вашу работу и ролики!
Спасибо! У вас отличные обзоры. Много интересной , ценной информации от человека, знающего толк в тур-эндуро.
Очень информативный, рациональный и спокойный обзор, было приятно смотреть, спасибо!
У вас очень подробные обзоры, так как вы владелец NC750, сделайте на неё обзор, будет интересно
голос приятный, разложил по полочкам досконально. Спасибо подписался
Слушай, а ты крутой. Люди которые ездят на мото сразу это ощутят. Очень классно получается подавать информацию
Спасибо за красивую картинку и исчерпывающую инфлрмацию👍👍👍
Я подглядел надрез на рычаге сцепления, судя по всему это для контролированного места где он лопнет при падении, надо и себе надпилить, так он может сломаться но не потерять свои функции - гениально!
Я ломал рычаг слегка ударив его о край гаража ... обидно было)))
Уже смотрел видео, но хочу еще раз послушать)
Спасибо за видео.
Спасибо за обзор. Кину свои пять копеек так как длительное время рассматривал к покупке эту модель или скорее его предшественника 800ку. Буду краток - я обслуживаюсь иногда у знакомого который всю жизнь проработал техником у официального дилера бмв в Германии и сейчас в свободное время крутит гайки в гараже чиня мотоциклы предпочтительно баварского брэнда. Его фидбек - 800 ка годный мот. 850 даже не думай брать. Сырой ещё и что самое главное это китайский движок который пришёл на замену ротаксу. Печальный фидбек но может кому и сгодиться. Удешевлённие и чистой воды маркетинг как и везде впрочем 😉
Очень подробный отзыв
Респект Издателю!!!
Детальный обзор, спасибо, подписался.
Срочно нужен большой обзор всех в классе, как раз выбираю следующий мотоцикл.
Раз такое дело, ускоряюсь. :)
Вот кто на зиму мотоциклы покупает.
@@lone-wolf так самое оно, многие цены скидывать начинают, а у дилеров акции :)
Я чот в России не видел такого явления, но может быть. Кроме очевидных, что мотоциклы с прошлогодними ПТС можно подешевле купить. Прошлой осенью в Испании можно было по акции KTM 790 купить тысячи на 2 дешевле. Покусываю локти.
Уже есть
Норден 901 будет на тесте?
Хотелось бы увидеть Ваш обзор.
Отличный ролик, посмотрел с удовольствием!)
В очередной раз - спасибо большое автору!
Очень интересный обзор, посмотрел с удовольствием
Хорошие обзоры. Развёрнуто, доходчиво, профессионально.
Таблица сравнения шикарная,! Отдельное благодарю!
Большое спасибо за видос.
Спасибо большое!! Очень хорошие обзоры. Жду 🐅 900. Выбираю между ним Африкой и БМВ 850, после тест райдов 🐅 лидирует.
Все супер, кроме названия. Продолжай в том же духе, подписался)) Очень понравился неповторимый стиль изложения, прям для меня в точку попал, даже странное обращение к аудитории сгладилось и почти забылось😉
Ждём абзор на honda cb500x
Спасибо большое
Почитал в немецких форумах. Максимальный выход на этом DIN разъёме - 5А, обычные компрессоры берут 10А в пике. Потому и не врубается компрессор.
Если заморочиться, можно провести проводку потолще и заменить предохранитель, но лучше вывести ("приколхозить") отдельный герметичный SAE разъём напрямую от аккумулятора, как вы говорили в одном из видео.
Спасибо за обзор. Сейчас стоит "сущие копейки", окол 2 лямов... Для новичка самое то!
Очень нравятся обзоры, очень информативны, спасибо большое. Если будет возможность снять или выразить подробное мнение о Ktm 390 adventure и о Bmw 310 gs. Ещё раз спасибо
BMW обязательно будет - я на нем хочу дня на 3 съездить куда-нибудь. Мне с ним просто не везет. В Испании он вечно куда-нибудь уезжает и не могу наткнуться, чтобы мотик стоял в городе (кроме тестового дилерского). В России пытался взять - он на ремонте 2 недели стоял, я так и улетел, не дождавшись.
Такие мотики хочется надолго брать, чтобы понять, что нестерпимо затекает - в этом вся загвоздка.
@@lone-wolf сейчас просто хорошие скидки и на bmw 310 gs и на KTM 390 Adventure, хотел спросить хотя бы мнение какой вариант лучше? На Ктм вроде гораздо больше опций (есть даже квикшифтер в базе правда он активируется програмно, свет лед, двухканальный абс, двигатель мощнее получается намного ) минус ходы подвесок чуть меньше и клиренс , хотя само качество подвесок вроде лучше. Не будут ли 2 варианта слишком ущербными для обгона в районе 120 км/час ? Хотя лично меня привлекает что мотоциклы относительно лёгкие и не пугают при съезде с асфальта . Был опыт на новой Африке понял что он слишком большой для меня. Спасибо если будет возможность поделиться мнением
Не готов пока об этом говорить. BMW 310 GS для нормального взрослого человека мне кажется удобнее и ветрозащита выглядит сносной. Движки такие 110 ехать точно позволяют и обогнать, просто на скоростях повыше они начинают вибрировать, ну и динамика не так, чтобы очень. Надо смотреть вживую. Еще у такого класса обычно подвески прям дубовые - самый-самый дешман ставят.
Продолжайте развивать канал :) хотелось бы услышать эмоции от 900 тайгера и 790 ктм.
Приятно смотреть и слушать.
Очень жду большого сравнения, с прошлого года прям манит меня класс турэндуриков, и так как планирую использовать на повседнев и редких выгулов себя любимого в область до 200км от Москвы,интересуют боллше средне кубатурные модели
Большое сравнение будет интересно для тех, кто прям именно о бездорожье грезит. Если не собираешься далеко и глубоко ездить, оптимальнее даже более дорожные варианты, где колеса 19-17 - у них подвеска поприятнее для московских пробок. Т.е. на связку комфорт+надежность смотри и хорошие тормоза - а ходы подвесок значения в Подмосковье не сильно имеют.
Отличный обзор! Действительно производит впечатление честного! Спасибо за обзор. Еще бы речь сделать живее и эмоциональнее, и тогда бы получился идеальный блогер-обзорщик!!
смотрю на скорости 1.5 - всё живо и эмоционально))
@@sternen_3913 контент перекрывает с лихвой всемнедостатки ))). Да и проблема ушла уже: опыт, видимо. Ну или я привык))
Спасибо, что ты есть.
Самые четкие обзоры🔥👍
Шикарный обзор! 👍💯 Лови лайкосик!
Прекрасный обзор! Смотрю, тут народ заказы размещает на обзоры :))) Ну, и я туда же: Прошу обзор на Ямаху Супер Тенере 1200 после 2015 г.
А я уже договорился с дилером Ямахи на сутенера - мне тут до него пешком минут 5 от дома. Только это будет где-то через месяц, пока в разъездах. :)
@@lone-wolf Ничего-ничего, для такого дела и подождать не в лом :))
У вас отличные обзоры!!! Ждём обзор на воздушный GS 1200 и новый GS 1250.
Отличный анализ! Спасибо.
Интересно было бы посмотреть обзор на VOGE 900 и узнать, за счёт чего можно сделать схожий с 850 аппарат, но вдвое дешевле... Заранее благодарны!
Во-первых, далеко не вдвое.
Во-вторых, сам по себе перенос производства в Китай уже сильно экономит: KTM 790 Adv стоит 11 799 евро, 890 Adv - 14 999, даже с сохранением максимального количества комплектующих и брендовых накруток. А в случае с Voge - там даже не пытались те же самые комплектующие использовать, это вольный пересказ, просто с тем же мотором, который разработан не сегодня - затрат на разработку 0.
В третьих, BMW славится тем, что они максимально удешевляют производство, увеличивая маржинальность. При той же стоимости BMW, как у Ducati и Triumph, BMW всегда ставит комплектующие подешевле. Китайцы готовы зарабатывать поменьше, чтобы быть конкурентными - тем более, что у них затрат на содержание такого штата инженеров нет.
Спасибо!@@lone-wolf
Рассматриваю такой мотоцикл (новый) к покупке, вопрос возник- есть ли значимые отличия версии 2023 от версии из обзроа?
Нет никаких отличий. Прошивка квикшифтера только помягче работает.
Почему именно 850 GS?
@@lone-wolf живу в Канаде, выбираю мотоцикл для поездок на работу (около 25км в одну сторону по хайвею, почти сразу выезжаю из города и завод где работаю стоит фактически посреди полей) и на путешествия до 1000км
решил что оптимальная цена для меня- до 20 тысяч ca$
определяюсь к следующему мотосезону, пока что выбираю между BMW F 850 GS и Honda NC750X
Bmw привлекает своей весьма недурной комплектацией и электроникой, да и внешний вид здоровский
Хонда, как мне кажется, не имеет столько плюшек
P.S. выбор не окончательный, серьёзно занялся подбором для себя только недавно, параллельно делаю права на мот
Это странное сравнение. Класс новой NC750X - это даже не 750 GS, это совсем дорожник, типа Tracer 7 или Versys 650. 850 GS - это принципиально другое. Сейчас проблема 850 GS - он наглухо устарел. По сути, там почти все еще тянется с поколения 800 GS с минимальными изменениями. За условные 10 лет поколение сменилось - сейчас и подвески круче, и средний вес ниже, и много появилось недорогих крутых мотоциклов после Tenere. Даже со времен выхода обзора 850 GS появились KTM 890 Adventure, Husqvarna Norden 901, Aprilia Tuareg, Honda Transalp 750, Suzuki V-Strom 800 DE, Ducati DesertX и пачка китайцев, обновились практически все мотоциклы от литра, появился Honda NT1100, в конце концов.
@@lone-wolf а это уже интересно, я пока не до конца разобрался в мотомире в принципе, потому что только вступаю в это царство, буду дальше изучать вопрос, спасибо!
@@vetras1ua что купили в итоге? Тоже думаю брать первый мот, только я чуть ниже вас живу (США). Тоже на адвенчеры смотрю, по хайвеям ехать и на грунтовки в парках
Очень очень грамотно. Приятно слушать и смотреть. Обязательно продолжайте. Ждём конкурентов!
Огонь обзор!)
Здравствуйте, а у вас есть обзор на HONDA CB650F ???
Приветствую! Созрел наконец-то пересесть с тяжелого круизёра Honda VTX 1800, на котором проехал почти 100 тыс км, на долитровый тур-эндуро. Задачи: первые 500-800 км асфальта средней полосы России, далее грунтовки, разбитые дороги, гравийки и тд. Езда без пассажира, но кофры битком. Мой рост 173 см, 350 килограммовый VTX свободно поднимаю с дуг один. На 850 GS со стандартного седла достаю до земли носками обеих ног, на 1250 - только одной ногой, с низким седлом на нём же - также двумя носками, но ломит колени уже через 20-30 км. Плюс, эстетически не нравится оппозит на мотоцикле)
Какую модель порекомендуете под мои задачи?
Прошу прощения, если уже задолбал этим вопросом под разными видео из этой серии. Главный вопрос: мне точно сюда или есть что-то более подходящее за более адекватные деньги?
Очень интересно увидеть от вас обзор на Honda VFR1200 Crosstourer и Yamaha Super Tenere 1200.
Будет когда-нибудь. Со своим мотоциклом сложнее - всегда его на потом оставляешь.
Отличный обзор! Информативно и непредвзято. Автору респект и успехов! Одна убедительная просьба - затестить кроссраннер. Аппарат похоже интересный, а на русском информации ноль. Спасибо заранее.
САмый толковый обзор, спасибо! '
А, что то можкте сказать про bmw f650/800 gs twin 2007-2012 г в.
Шикарный обзор👍 все что хотел узнать. Отлично! Спасибо!
Жалко что только туристов обозреваете.
Поясните пожалуйста про сравнение с Африкой на 23'47". Не понял.
Классное видео, спасибо. А что за локация, уж больно на Крым похожа?
Испания, провинция Аликанте.
Спасибо за обзор, очень доходчиво и по делу! Присматриваю себе мотик для путешествий, как раз думал о F850GS, потому как будет первый Tour Enduro. Смотрю много катаетесь по Испании, если не секрет где территориально? Просто сам тоже здесь нахожусь, район Аликанте...
Тоже Аликанте.
Обожаю саркастичный юмор автора. "Луна в Козероге" отличная шутка. Респект. Максимально информатичная подача.
Имеется в виду итальянская осень 2018 года? Я живу на северо-востоке этой страны. Тоже сквозь деревья прорывался в провинции Belluno по дороге SP1. Хотя деревья падали и в каком-то из предыдущих годов возле Венеции но кажись летом. На какой дороге не смог заправиться?
15:44 как понять? "ватный", "низы не могут" но "тяговитый"?
У 850 инертный двигатель - например, из-за самого большого хода поршней в классе, при этом нет отчетливых жирных низов, характерных для этого класса. Внатяг двигатель вытягивает (тут помогает настройка передаточных чисел), но динамики почти литрового двигателя от него не дождаться. Если аналогию привести - как старый дизелек.
@@lone-wolf ясно, спасибо
Годно!
Вобщем хороший,я бы его купил,если бы у меня были такие деньжища)))
Спасибо за обзор! Надеюсь увидеть Тигру 900, Тенеру 700, КТМ 890
Тигр в следующем ролике. 890 - это Дюк? :)
@Мотоклуб Одинокий волк Аааааа, так КТМ ещё не выпустил 890 Адв. Тогда давай 790 Адв )))
Я хоть и дедушка давно ,но вот бабушку мне сзади не надо , замёрзнешь её возить ...
Я на 2500 км ехал так 5литров в канистре вез, постоянно боялся что заправки кончатся))) впервые поехал далеко,еще и в одиночку.
Мой рекорд 9000 км с 5 литрами в канистре) CBR600RR2009г.
9000 км на CBR600RR2009г. - это и без канистры подвиг. :)
Доброго времени суток, а есть возможность добавить субтитры? Знакомый из Турции со знанием турецкого и английского, владелец 850-го просил. В остальных видео они без проблем включаются, а в этом недоступны.
На старых роликах субтитров нет, да.
ua-cam.com/video/cMTqsRhzMiM/v-deo.html - есть на английском этот ролик.
@@lone-wolf о, спасибо большое за ссылку!
Классный, обзор, спасибо за подготовку столь подробной информации. Подписался, жду обзор на Тигра!
Информативно, спасибо. Подписался. Интересно Выше мнение о Honda CB650X.
отличные обзоры! на какую камеру снимаете?
Последние на Gopro 9. BMW на Sony AS300.
Хороший обзор 👍👍👍
лукас не глядя, обзор всех турынд на одном канале одним человеком должен быть!
Отлично, спасибо. А про триумфы будет видос?
Следующий про Тигра 900. Уже и звук записал, осталось только смонтировать. Большой Тигр будет совсем нескоро - я только на тест-драйв договорился.
Одинокий волк, по твоему мнению, что все таки взять 850 GS или Tiger 900, для поездок по плохому асфальту + проселочные?
Тут дело вкуса - и на том, и на другом отлично по плохим дорогам ездить. Лично мне субъективно Tiger комплексно больше нравится для обычной езды, плюс у Триумфа нет таких сильных жалоб по надежности, как у BMW. Возможно, конечно, из-за меньшей популярности.
Здоров друже! Обзор класный, все толково. Сделай пожалуйста обзор на Роял Энфилд Гималаи если можешь, а то мотоцикл интересный, а толкового обзора нет
Зимой в Индии буду - сделаю, конечно. Там есть, о чем рассказывать.
Здравствуйте. Есть ли у вас обзор на 1200 GS Adventure? Я к сожалению не нашел. Если нет то не планируете ли снять очень интересно ваше мнение. Последний гусь1250 не так интересен из-за космического ценника в нормальной комплектации. С уважением, Андрей.
Со среднекубатурниками закончу и будут 1200-е попозже.
а обзор на сб 500х будет? очень интересно твое мнение
Будет после средней кубатуры, планирую на длительный тест взять.
@@lone-wolf буду ждать, на них обзоров вообще очень мало
Хороший обзор.
на счет режимов удивил. на том же Тигре все режимы кроме оффроудовых также переключаются на любой скорости и также режим встает только если газ на долю секунды отпустил. во всяком случае на моем 800XCA так было.
но в целом обзор хорош, без соплей. как всегда по делу. отлично.
Обзор очень классный. Езжу на 850gs adventure второй год, и по большинству пунктов согласен. Квикшифтер починили прошивкой, установил в сервисе месяц назад, теперь 1-3 передачи переключаются тоже очень мягко. Подвеска передняя действительно сильно клюет, хотя помогает выставить режим dynamic для передней вилки вместо road. Еще из минусов, если к мотоциклу подключать телефон + два шлема для музыки, то блютус порой глючит, то есть после перезапуска может зависнуть и не подкючаться, на заправках натыкаюсь на такое поведение. Телефон + один шлем нормально.
Спасибо за полезное дополнение. Тот случай, когда жаль, что нельзя в ютубе поверх видео пометку поставить с обновленной информацией.
Ооо прошивка есть новая! Еду к дилеру!!))
Режимом Dynamic подвески вы просто зажимаете заднюю подвеску сильнее, сам алгоритм меняете, передняя вилка пассивная. Меньше клюёт потому что задняя подвеска затянута и не даёт раскачки.
А не подскажете сколько отдали за обновление прошивки? долго процедура длилась? Мне говорят часа 3-4.
@@clawbass888 да действительно обновляли очень долго. Предупредили что обновление будет 4 часа, но по факту когда забирал на следующий день сказали что потратили больше времени.
Обновление было бесплатным, делал вместе с ТО
отличные обзоры! я катал с Русмототревел три дня на таком, не скажу что влюбился, тяжелый, но у меня опыта ноль, только на А сдал. ищу мотик, эндуро нравится внешне и по назначению и по росту подходит, как у вас 188. кручу обзоры разные и возвращаюсь к среднему гусю опять, Дайте пару советов что взять за 500-600р? f800 совсем эндуро? хочется и комфорта, а 1млн за f850 счас не тяну
Если больше про комфорт, то еще посмотри Tiger 800 - они быстрее дешевеют и, по идее, можно хороший аппарат по хорошей цене найти. 800GS тоже вполне нормальный - это не хардкор, с которым бороться нужно. Смотри по состоянию и цене, какие варианты доступные есть, в одну модель не упирайся.
Приветствую мотобрат! Вышел voge 900 уже. Я так понимаю, с работой над ошибками этого мота. Там и вилка с регулировкой и задний амморт с механической регулировкой. Стекло регулируется и размером побольше. Что скажешь за него? П.с. вибраций и вправду нет на этом двигле? в сравнении с Tiger 800, например. Тут ниже в комментариях жалуются на вибрации...
Не знаю, поездить нужно.
По сравнению с Tiger 800 у всего есть вибрации. У 850-го есть средние по классу - ничего особо примечательного.
@@lone-wolf ну а в сравнении с поллитрами, или voge 500-525, в частности, больше вибрирует? Там вибратор на крейсере , судя по отзывам. Или gs 850 в другой лиге и там не раздражают они?
Смотря что такое "крейсер". Если 150 - конечно, на 850-м меньше вибраций. На легальных скоростях похожие вибрации - я бы не сказал, что на Voge 500 нестерпимые, как и на BMW 850.
@@lone-wolf ясно. Благодарю за ответы. Ждём обзор на voge 900.
Я недавно купил f800gs 2009 года. Противоречивые ощущения. Буду рад, если вы протестируете эту модель
Я ездил на 800 чуть свежее. Все неплохо, но подвеска ну очень мягкая, даже если ее полностью зажать - для бездорожья хорошо, а в городе перебор. Предложений 800 GS много, поэтому и цены не до небес, и хорошее состояние попадается - достойный вариант, если с расчетом на путешествия по плохим дорогам брать.
@@lone-wolf а как вам двигатель? Мне он показался неэластичным. Середина жирная, а низов нет. Или я не прав?
@@lone-wolf что если вам сделать большой ролик с разбором всех турэндурных покрышек? Таких видео нет. Думаю, это будет катастрофически интересно всем
Двигатель - нет особых претензий, смотря с чем сравнивать. У конкурентов плюс-минус что-то такое же или хуже. У Tiger 800 двигатель более ровный, у 800GS есть провальчики, но зато 800 GS сильно меньше ест. Для своего класса и своих лет хороший мотор.
С покрышками - гораздо проще это сделать спортсмену на эндуро-полигоне с одинаковыми условиями и шиномонтажкой под боком. Хороший эндурист-спортсмен может ехать стабильно и лучше почувствовать мельчайшие изменения, плюс надо делать замеры по торможению в разных условиях. Т.е. то, что любой условный "журнал" может как два пальца сделать, для меня огромное вложение денег с временным результатом. Через год появятся новые модели или изменится состав резины - и вся работа коту под хвост, потому что опять нужны те же испытания.
@@lone-wolf если честно - у вас просто охрененный канал! Прям находка. Других таких нет. Любой ролик включаю - и слушаю, размышляю
Так че брать его или нет?
А обзор на RE Himalayan 400 будет? Интерено услышать мнение о нем от человека который реально путешевствует на мотоциклах.
Будет, я на Гималаяне очень много путешествовал, плюс у меня много знакомых с ним. Но это где-то к зиме. Я даже пытался обзор делать на него в рамках теста, потер, т.к. звук плохо записывался в шлеме.
класс хорошо рассказываешь
Хотел узнать доводилось вам ехать на motoguzzi breva 750? Как он для путишествя?
Нет. Да классик, как классик, все зависит от того, что на него сверху налепить. Бак довольно большой.
Как мотоцикл на каждый день и раз в году куда-нибудь съездить в отпуск - ок, дело вкуса. Но покупать классик для путешествий, еще и такую экзотику, на которую никогда нигде запчастей не найдешь - странная затея.
Лучший обзор из всех,что довелось увидеть
такой вопрос к Автору, что бы вы выбрали для одиночной кругосветки?что бы посоветовали или какой мотоцикл на ваш взгляд на данный момент наиболее приемлемый?
Если из новых - Yamaha T700, но сильно нужно доработать под длинные забеги. Просто потому что в кругосветке первое, второе и третье место в приоритете - надежность и простота конструкции. Да и не только в кругосветке, но и в диких странах Азии или Африки. Теоретически, запчасти можно службой доставки привезти. Но там нормальных сервисов нет, никто не разбирается в сложной технике, негде проанализировать, что глюкнуло в электронике.
посмотрите на DR650 он прямо просится в кругосветку, только бак на 25 литров от Асербис и вперёд. Уже 25 лет в производстве.
@@A_Tamantsev спасибо за совет )