Ich hätte auch nie damit gerechnet, das die Kette so viel Leistung fressen kann. Immer wieder erstaunlich. Ich glaub, das nun jeder seine Kettenspiel neu einstellt😅😅
Nur Fakten zählen. Sehr schönes Video. Vielen Dank. Als Schmiermittel benutze ich dünnes Fahrradöl. Manchmal tropft es dann einmal aus dem Kettenkasten, dann ist es vorbei. Ein wenig Öl kommt auch immer aus der Bohrung im Motor auf die Kette. Das reicht für viele hundert km. Deine Informationen sind auch für Fahrräder und Motorräder interessant. Die fehlende Leistung am Hinterrad muss man mit einem Mehr an Muskelkraft bzw. Kraftstoff "bezahlen". Mach weiter so.
Danke für diesen wichtigen Tipp und den Beweis per Prüfstand dazu. Mir war zwar bekannt, lieber die Kette zu locker als zu fest, aber 1 PS Unterschied ist schon enorm viel. 👍 Kanal abonniert!
Krass :O hätte gedacht, dass sich nach der zweiten Einstellung nicht mehr viel ändert. Also muss die Kette so locker wie es geht, aber sie darf dann aber auch nicht abspringen. Jetzt wäre noch interessant zu Wissen wie sich der Zustand der Kette auf die Leistung auswirkt ;D und als Vergleich dazu der Umbau auf Zahnriehmen :D
Sehr interessantes Video. Hätte ich nicht gedacht das das ein PS ausmacht. Finde das ist der beste Simson Kanal 👌👍. Weiter so bin schon auf das nächste gespannt ✌️✌️✌️
Bei deinen Tests sieht man das man eine Simson sehr wohl Optimieren kann und das in der Summe recht viel bei Rum kommen kann . Weil es ja immer noch Leute da draußen gibt besonders einen der das Wegement abstreitet aber ich sagte damals schon wer keine Ahnung davon hat und vor allem kein Technisches Verständnis hat da wird es ebend nix. Super Videos ich freue mich auf die nächsten .
Hast du das ganze auch mal mit einem geschlossenem System (Kettenkasten) gemessen? Das würde sicherlich die meisten interessieren. Ich glaub nämlich nicht, das sich das durch die Kettenschläuche gleich dem offenen System verhält.
@@co2radtechniksimsonkanal765 würde mich auch brennend interessieren da sie ja dann mehr schleift durch die vielen berührungsstellen würde ich jetzt vermuten =? , kann mir so halt schwer vorstellen dass die Reibung im Lager da größer ist aber naja hab da keine ahnung ... stell meine Kette aufjedenfall gleich mal nach =D
Mit dem kettenschlauch ich hab das genau so weißt du warum sich das untere immer verabschiedet und nach oben abhaut und den oberen Schlauch auch zerstört??
einfach ein Rohrventilator ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyM0RLSFRXQ09JMVpaJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMzk2ODIzMUhPQTBIOVlGMDNRTSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNzk2ODAwMlNJMDFVNlA2MEJDJndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ
Dan gehe ich gleich das ketten spiel einstellen wen das kein problem ist und noch so viel leistung bringt.😝 Dachte nie das das so extrem ist. Machst coole videos mach weiter so 👍🏻
Gute Frage. Hier eine Vermutung. Es kann ja nur weniger Reibung liegen. Entweder das Kettensystem mit Bolzen und Gliedern selbst oder die Reibung von Kette zu Kettenrad und Ritzel. Ich vermute zweites. Bei lockerer Kette hat man weniger Reibung bei Ketrenabschnitten, die zwar im Eingriff sind aber kann Kraft übertragen.
Und vielleicht noch etwas zum Thema leichtlaufender Teile und Reibung. Da spielt es auch keine Rolle ob Tuning Motoren oder in der Serie. Steht das Hinterrad nicht gerade, sprich ausgerichtet werden immer die Zähne des Zahnrads an der Kette mehr Schleifen, reiben wie man es nennen möchte und man hat mehr Verlust Leistung. Der Motor ist nun mal mit sehr dünnen bzw.Schmalen Lagern gelagert die heut zu Tage einiges ab können müssen. Egel welche Lager der Getriebe Wellen, sie sind sehr dünn. Ist die Kette zu streif; bei manchen Bomben straff..., gibt man Gas gibt es natürlich noch mehr Zug auf die Kette und natürlich dann auch auf die Teile. Die Lager werden dann auf solchen Zug beansprucht das man dadurch die Lebensdauer erheblich verkürzt und man auf den Wellen wunderschöne Stellen sieht und das nicht nur wo die Lager sahsen, sondern oft auch Verfährbungen und eingearbeitete Stellen da nun mal durch Reibung auch Hitze entsteht.. Selbst die Lagersitze werden dadurch extrem beansprucht und am Ende kann man so sein Motorgehäuse zerstören. ( Es passiert auch oft das der Lagersitz durch diesem Druck nicht mehr sein genaues Maß, seine genaue Form perhält und man am Ende das Lager rein stecken und raus ziehen kann) Auch die Buchsen in den Motorhalterungen werden mit zu Straffer Kette so extrem beansprucht das sie rechts in Fahtrichtung nach Hinten gezogen werden und das dauerhaft und Die Linke Buche in Fahrtrichtung nach Vorne. Hatte schon mal einer eine Verzogene Steckachse der Schwinge...dann wisst ist woher das kommt. Natürlich passiert das auch wenn man die Ausgleichsscheiben zwischen Rahmen und Motorhalterungen vergessen hat keine frage. Vieleicht noch etwas da viele beim Kette einstellen Verzweifeln. Wieder in Fahrtrichtung...Der Kettenspanner Rechts und zwar nur der ist um die Kette zu Spannen. Der Linke ist nur dafür da das Rad auszurichten. Liebe Grüße Sebastian aus dem Suhler Fahrzeugmuseum Ps.: schönes Beispiel mit einer S50 mit heute unbeliebten M53 Motor. Kommt man einen Berg mit zu Straffer Kette nur im ersten Gang hoch, Kette und Spur anständig einstellen und alles läuft leichter und die Möglichkeit besteht das sie in der 2 den Berg hoch kommt.
noch 2 anmerkungen. die hinteren mitnehmer laufen eigentlich nie rund. deshalb ist das kettenspiel während einer umdrehung des hinterrades nie konstant. das muss man beim einstellen beachten. generell ist das mit der radflucht, also der spur, und der kettenflucht so eine sache. theoretisch müsste es ja optimal sein wenn bei korrekt eingestellter spur auch die kettenflucht genau passt. die kette würde dann also genau parallel zu den fluchtenden rädern laufen. dass man das bei einer simson genau hinkriegt, bezweifle ich. selbst wenn die schwingenlagerbuchsen und motorlagerbuchsen aus kunststoff oder stahl sind. diese rahmen- und schwingenkonstruktion und diese labilen motorhalter...das ist doch alles nicht 100%ig gerade. hat das von den hier mitlesenden schon mal jemand überprüft? mit nem laser oder was weiß ich wie? würde mich mal interessieren ob man das bei ner simson wirklich genau hinkriegt. ich hab mir bis jetzt nie die mühe gemacht, das genau zu überprüfen. wenn ich mit der einstellung von spur und kettenspiel fertig bin und mir das moped dann so angucke sehe ich immer eine leicht schief laufende kette vor augen.
@@martindelrio1891 Korekt. Das ist nie Konstand. Je nachdem wie viel Drehmoment man auf die Kette Überträgt um so straffer wird sie 😉👍. Deswegen weiten sie sich die Ketten und müssen gelegentlich nach gespannt werden. Wenn man alles so Verbissen sieht um dies aus zu messen, wär möchte kann dies natürlich gerne tun aber ob man so an ein Brauchbares Ziel kommt ist fraglich. Da es in allen Teilen egal ob bei Simson oder auch heutigen Fahrzeugen vom Jahr 2020 Tolleranzen gibt. Ein Beispiel, umsonst gibt es keine Ausgleichsscheiben wo auch da ein Spiel ( Tolleranz ) erlaubt ist. Was viele nämlich vergessen, wenn man kein minimales Spiel lässt, der Motor wird warm und so gleicht sich dieses kleine Spiel von alleine aus. Sonst entsteht ein extremer Druck und der Motor läuft schwergängig. So hat man eben in allen Teilen Tolleranzen. Bowdenzug Längen etc.! Liebe Grüße
Ich hätte auch nie damit gerechnet, das die Kette so viel Leistung fressen kann. Immer wieder erstaunlich. Ich glaub, das nun jeder seine Kettenspiel neu einstellt😅😅
Sehr interessant hätte ich nie gedacht das das 10% ausmacht . Weiter so freue mich auf das was noch kommt .
Krass dass das so viel bringt 😯. Ich werd meine Kette jetz auf jeden Fall neu einstellen!
Top! Paul Zienicke hat vor paar Jahren mal gesagt:,,Nur eine lockere Kette, ist eine schnelle Kette"
Ja da hat Paul recht👌 Grüße
Schön gezeigt. Da gibt es schluss endlich 2 verschiedene meinungen bei 10 gefragten Personen. Jetzt ist es mit einem Prüfstand gemessen und Bewiesen.
Nur Fakten zählen. Sehr schönes Video. Vielen Dank. Als Schmiermittel benutze ich dünnes Fahrradöl. Manchmal tropft es dann einmal aus dem Kettenkasten, dann ist es vorbei. Ein wenig Öl kommt auch immer aus der Bohrung im Motor auf die Kette. Das reicht für viele hundert km. Deine Informationen sind auch für Fahrräder und Motorräder interessant. Die fehlende Leistung am Hinterrad muss man mit einem Mehr an Muskelkraft bzw. Kraftstoff "bezahlen". Mach weiter so.
Vielen Dank, freut mich sehr! Ich verwende regelmäßig den Kettenreiniger und das Kettenspray von Motul! Das Zeug finde ich top👌 beste Grüße ✌️
Danke für diesen wichtigen Tipp und den Beweis per Prüfstand dazu. Mir war zwar bekannt, lieber die Kette zu locker als zu fest, aber 1 PS Unterschied ist schon enorm viel.
👍 Kanal abonniert!
Vielen Dank, freut mich sehr 👌 liebe Grüße
@@co2radtechniksimsonkanal765
Danke für die Antwort!
Jetzt habe ich ein vergessenes Wort hinzugefügt und schwupps ❤ weg! 🤷♂️
Liebe Grüße 🙋♂️
Sehr schönes und informatives video echt verwundernt hätte ich jetzt nicht gedacht das die Kette so viel ausmacht !!mach weiter so!!
Krass :O hätte gedacht, dass sich nach der zweiten Einstellung nicht mehr viel ändert. Also muss die Kette so locker wie es geht, aber sie darf dann aber auch nicht abspringen. Jetzt wäre noch interessant zu Wissen wie sich der Zustand der Kette auf die Leistung auswirkt ;D und als Vergleich dazu der Umbau auf Zahnriehmen :D
Welche Simme fährt denn bitteschön mit Zahnriemen?
Vom Ding her war’s ja nen super Video kann man sich nich beschweren😅 aber jetzt weiß ich immer noch nicht, wie ich das Kettenspiel richtig einstelle 😂
Sehr interessantes Video. Hätte ich nicht gedacht das das ein PS ausmacht. Finde das ist der beste Simson Kanal 👌👍. Weiter so bin schon auf das nächste gespannt ✌️✌️✌️
Bei deinen Tests sieht man das man eine Simson sehr wohl Optimieren kann und das in der Summe recht viel bei Rum kommen kann .
Weil es ja immer noch Leute da draußen gibt besonders einen der das Wegement abstreitet aber ich sagte damals schon wer keine Ahnung davon hat und vor allem kein Technisches Verständnis hat da wird es ebend nix. Super Videos ich freue mich auf die nächsten .
Danke.... Endlich hat es Mal jemand erklärt... Danke !!!
Schöne Wortwahl! Statt dieses clickbaity "mehr Leistung" hast du bessere Leistung was ja auch stimmt geschrieben :D
Sehr schön, endlich wieder ein Video😛
Das Kettenspiel wie du es fährst fahre ich auch finde es aber immer sehr locker
Ein sehr Interessanter Beitrag 💪
Krass, hätte ich nie gedacht, das es so viel ist👍
Wow,das hätte ich nie gedacht!!!
Hast du das ganze auch mal mit einem geschlossenem System (Kettenkasten) gemessen? Das würde sicherlich die meisten interessieren. Ich glaub nämlich nicht, das sich das durch die Kettenschläuche gleich dem offenen System verhält.
Das kann ich gerne testen, bin mir aber ziemlich sicher das das Ergebnis sehr ähnlich sein wird✌️
CO2radtechnik - Das wäre echt cool von dir, wenn du das auch mal mit Kettenkasten testen könntest! 👍🏻
Würde mich auch interessieren!!
@@co2radtechniksimsonkanal765 würde mich auch brennend interessieren da sie ja dann mehr schleift durch die vielen berührungsstellen würde ich jetzt vermuten =? , kann mir so halt schwer vorstellen dass die Reibung im Lager da größer ist aber naja hab da keine ahnung ... stell meine Kette aufjedenfall gleich mal nach =D
Das würde mich auch interessieren oder ob der kettenkasten zerfliegt bei zu lockerer kette
Heftig, hätte ich nicht gedacht
Hätte ich nie gedacht, dass das so ist
Wie macht man das bei der Schwalbe ? Da kommt man ja kaum ran an die Kette ? Ist aber echt krass was das bringen kannn
liegt die kette hinten einfach nur so drauf auf dem Ritzel?
Mit dem kettenschlauch ich hab das genau so weißt du warum sich das untere immer verabschiedet und nach oben abhaut und den oberen Schlauch auch zerstört??
Sehr interessant werde gleich mal bei mir nachgucken 😉
Das lohnt sich doch bestimmt auch auf ein origanlen motor oder ?
Ich denke du wirst dann definitiv deine Originalleistung haben bzw vlt. eine minimal Mehrleistung. Auf jeden Fall fährt es sich entspannter
Kannst du mal deine Absaugung links im Bild verlinken? Ich meine das Gebläse, welches in den 100er HT Rohren steckt :)
einfach ein Rohrventilator ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyM0RLSFRXQ09JMVpaJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMzk2ODIzMUhPQTBIOVlGMDNRTSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNzk2ODAwMlNJMDFVNlA2MEJDJndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ
Springt di kette so in Kurven nicht oft raus oder gibt es da keine probleme ? 🤔
Hallo, ich fahre das seit Jahren so und es ist noch die Kette rausgesprungen und beim beschleunigen gesprungen. Grüße
Dan gehe ich gleich das ketten spiel einstellen wen das kein problem ist und noch so viel leistung bringt.😝
Dachte nie das das so extrem ist.
Machst coole videos mach weiter so 👍🏻
ich glaube nicht, dass die fliehkraft in kurven so groß ist, dass die kette vom mitnehmer gezogen wird.
Die Kette etwas lockerer einstellen ist schon immer gut gewesen. Die Kettenschläuche regeln den Rest.
Sehr interessant. Top
Kann das jemand erklären warum das so ist?
Gute Frage. Hier eine Vermutung. Es kann ja nur weniger Reibung liegen. Entweder das Kettensystem mit Bolzen und Gliedern selbst oder die Reibung von Kette zu Kettenrad und Ritzel. Ich vermute zweites. Bei lockerer Kette hat man weniger Reibung bei Ketrenabschnitten, die zwar im Eingriff sind aber kann Kraft übertragen.
Und vielleicht noch etwas zum Thema leichtlaufender Teile und Reibung. Da spielt es auch keine Rolle ob Tuning Motoren oder in der Serie. Steht das Hinterrad nicht gerade, sprich ausgerichtet werden immer die Zähne des Zahnrads an der Kette mehr Schleifen, reiben wie man es nennen möchte und man hat mehr Verlust Leistung. Der Motor ist nun mal mit sehr dünnen bzw.Schmalen Lagern gelagert die heut zu Tage einiges ab können müssen. Egel welche Lager der Getriebe Wellen, sie sind sehr dünn. Ist die Kette zu streif; bei manchen Bomben straff..., gibt man Gas gibt es natürlich noch mehr Zug auf die Kette und natürlich dann auch auf die Teile. Die Lager werden dann auf solchen Zug beansprucht das man dadurch die Lebensdauer erheblich verkürzt und man auf den Wellen wunderschöne Stellen sieht und das nicht nur wo die Lager sahsen, sondern oft auch Verfährbungen und eingearbeitete Stellen da nun mal durch Reibung auch Hitze entsteht.. Selbst die Lagersitze werden dadurch extrem beansprucht und am Ende kann man so sein Motorgehäuse zerstören. ( Es passiert auch oft das der Lagersitz durch diesem Druck nicht mehr sein genaues Maß, seine genaue Form perhält und man am Ende das Lager rein stecken und raus ziehen kann) Auch die Buchsen in den Motorhalterungen werden mit zu Straffer Kette so extrem beansprucht das sie rechts in Fahtrichtung nach Hinten gezogen werden und das dauerhaft und Die Linke Buche in Fahrtrichtung nach Vorne. Hatte schon mal einer eine Verzogene Steckachse der Schwinge...dann wisst ist woher das kommt. Natürlich passiert das auch wenn man die Ausgleichsscheiben zwischen Rahmen und Motorhalterungen vergessen hat keine frage. Vieleicht noch etwas da viele beim Kette einstellen Verzweifeln. Wieder in Fahrtrichtung...Der Kettenspanner Rechts und zwar nur der ist um die Kette zu Spannen. Der Linke ist nur dafür da das Rad auszurichten. Liebe Grüße Sebastian aus dem Suhler Fahrzeugmuseum
Ps.: schönes Beispiel mit einer S50 mit heute unbeliebten M53 Motor. Kommt man einen Berg mit zu Straffer Kette nur im ersten Gang hoch, Kette und Spur anständig einstellen und alles läuft leichter und die Möglichkeit besteht das sie in der 2 den Berg hoch kommt.
noch 2 anmerkungen. die hinteren mitnehmer laufen eigentlich nie rund. deshalb ist das kettenspiel während einer umdrehung des hinterrades nie konstant. das muss man beim einstellen beachten.
generell ist das mit der radflucht, also der spur, und der kettenflucht so eine sache. theoretisch müsste es ja optimal sein wenn bei korrekt eingestellter spur auch die kettenflucht genau passt. die kette würde dann also genau parallel zu den fluchtenden rädern laufen. dass man das bei einer simson genau hinkriegt, bezweifle ich. selbst wenn die schwingenlagerbuchsen und motorlagerbuchsen aus kunststoff oder stahl sind. diese rahmen- und schwingenkonstruktion und diese labilen motorhalter...das ist doch alles nicht 100%ig gerade. hat das von den hier mitlesenden schon mal jemand überprüft? mit nem laser oder was weiß ich wie? würde mich mal interessieren ob man das bei ner simson wirklich genau hinkriegt. ich hab mir bis jetzt nie die mühe gemacht, das genau zu überprüfen. wenn ich mit der einstellung von spur und kettenspiel fertig bin und mir das moped dann so angucke sehe ich immer eine leicht schief laufende kette vor augen.
@@martindelrio1891 Korekt. Das ist nie Konstand. Je nachdem wie viel Drehmoment man auf die Kette Überträgt um so straffer wird sie 😉👍. Deswegen weiten sie sich die Ketten und müssen gelegentlich nach gespannt werden. Wenn man alles so Verbissen sieht um dies aus zu messen, wär möchte kann dies natürlich gerne tun aber ob man so an ein Brauchbares Ziel kommt ist fraglich. Da es in allen Teilen egal ob bei Simson oder auch heutigen Fahrzeugen vom Jahr 2020 Tolleranzen gibt. Ein Beispiel, umsonst gibt es keine Ausgleichsscheiben wo auch da ein Spiel ( Tolleranz ) erlaubt ist. Was viele nämlich vergessen, wenn man kein minimales Spiel lässt, der Motor wird warm und so gleicht sich dieses kleine Spiel von alleine aus. Sonst entsteht ein extremer Druck und der Motor läuft schwergängig. So hat man eben in allen Teilen Tolleranzen. Bowdenzug Längen etc.! Liebe Grüße
Ich warte schon auf den Kommentar von dem Renn Fahrer.🤣
lockere kette = schnelle kette