Никасил (Nikasil) и Алюсил (Alusil) - прогресс или провал?
Вставка
- Опубліковано 18 січ 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Видео о поршневой:
• Теория ДВС Поршневая (...
• Теория ДВС: Обкатка и ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
расходы на любые инновации выгодны производителю, только если они уменьшают издержки на производство и увеличивают прибыль - дешевле покрытие вместо гильз, алюминий вместо чугуна, 4 горшка с турбинами, вместо разработки ещё и 6, 8 горшковых (прошивка другая +100 коней + 10000 баксов, а расходов 0), имитации блокировок по цене блокировок и т.п.
Ну больше всего расходов на поиск мест где ухудшить и удешевить и то чтоб рассчитать "прогнозируемый износ" дабы не сдохло раньше времени, а когда отзывают партию - там просчитались и сильно ухудшили! Заплати за старт-стоп, типа экономия бенза, но выйдет дороже замена спец аккума каждые несколько лет и износ быстрый от трения на сухую при старте в десятки раз в день...
десять строчек, а информативность как в десяти видео.
Читать таки нужно))
В европе просто по другому считают деньги и расходы. Там уже нету идеологии что должен стоять v8 чтобы мне и внукам хватило. Они поняли, что для них очень важна разница в расходе топлива. Турбо 4ка выдает такую же мощность как например v6, с разницей в расходе на 100 км около 4 литров топлива + меньшие налоги на выбросы и на страховку и даже на объеме масла и охлаж. жидкости на ТО. V6 проходит и 400 тысяч, а этот пускай 200. За эти 200 тысяч в сумме сожрет меньше на 8000 литров, что в пересчете примерно равно стоимости такого же мотора нового. Но с тем условием что европеец проезжает 100 тысяч и продает машину дальше, то выходит, она ему за этот пробег экономит деньги, которые он даже не будет тратить на ремонт а просто доложит к новому авто. Как-то так.
Да негодование людей можно понять. "Мы", в своем большинстве, и есть те люди которым европейцы продают эти машины, и "мы" их капиталим на свои зарплаты и жалуемся. Конечно нам хочется чтобы хорошее немецкое или японское авто, которое проехало "там" 100-250 тыщ еще и нас столько же повозило, но 90-е и 2000-е ушли вместе с v8 и ценами на бенз по цене Колы, поэтому современный автопром как говорится "понять и простить". А нам остается только пожелать такого же уровня жизни как в нормальных странах и тогда и жаловаться будет не на что.
Roma Coleman Тебе следует посмотреть фильм "Горячие двигатели из холодной страны " и ты увидишь кто ездиет а кто летает . Кстати КамАЗ только что привез очередную победу с Дакара на двигателе ЯМЗ.
Dron Fox надо самим норм машины делать
О холодном пуске. Автомобильные двигатели это, прямо скажем, некий ширпотреб. Для сравнения возьмём взрослые устройства. Например судовой двигатель мощностью ну примерно 22000 л.с. Срок службы примерно 30-40 лет. Двигатель просто усеян датчиками. анализируя показания которых можно успешно диагностировать либо потенциальную поломку и не допустить её, либо точно знать что сломалось и где. Судовой двигатель никогда не запускается на холодную. Перед запуском его температуру доводят до 65-70 градусов прокачивая горячую воду (нагревая охлаждающую жидкость). За 5 минут до старта запускают электрический маслонасос производя предлубрикацию медленно проворачивая при этом коленвал валоповоротным устройством (1оборот в мин) те же 5 минут. Запускается отдельная система смазки зеркала цилиндров отдельным цилиндрическим маслом через точки подачи смазки просверленные в самой гильзе (лубрикатьрами) . Масла(цилиндровое и циркуляционное абсолютно разные - задачи разные). Вот это забота о двигателе. В академиях утверждается , что 1 пуск двигателя приравнивается примерно к 15 часам его работы с точки зрения износа. Вспомним автомобильную систему останова двигателя на светофоре (что хорошо для экологии- плохо для двигателя). Да мало ли - катализаторы на выпускном тракте, глушители, система дожигания CO- всё это экологические приблуды не способствующие долгоц и здоровой жизни двигателя.
На светофоре двигатель не холодный.
Всё верно. Это вы про 2-х тактный (лубрикаторы). Но вы сравниваете немного разные вещи. Судовые дизеля это другой класс. И для других, судовые дизеля бывают с разными номинальными оборотами. Например Wärtsilä 16V32 - 750rpm. (6560kw)
@Juri Markovski при его габаритах скорость движения деталей относительно друг друга в гильзе-поршне и шейках коленвала не меньше чем у легковых авто.
@@ACNikolaev первые обороты всё равно без смазки.
Вы хотите это все заделать на двигателе легкового авто сколько он будет стоить
Как же я кайфую с этих ламповых видео ))
Dan0o1 я тоже, иду спать и включаю чтобы легче заснуть)
Dan0o1 спиться отлично! я не один такой наверное))))
Flat F кому спиться отлично, а кому и спится хорошо)
а я слушаю Жеку на скорости 1.5 и быстро и спать не хочется!
Спасибо за очередную науку, Евгений. Очень интересный цикл, смотрю с удовольствием!
Как всегда, - супер! Большое человеческое Вам мерси!
Спасибо! очень познавательно! да впринципе мы всегда знали - что старые технологии - чугун = наше всё,
новые-одноразовые двигатели.
За последнюю неделю вышло столько интересных и полезных видео, огромное спасибо!
Евгений, спасибо Вам!
Полезный и интересный контент пошёл в последнее время.
Темы разнообразные и интересные!
Евгений, огромное спасибо за Ваш труд и знания!
хороший ролик.редкий случай,когда человек и практически и теоритически подкован и нормально рассказывает.успехов тебе в дальнейшем!
года какой то человек говорит что немцы при проектировании двигателя допустили косяк или недороботку , то это вызывает смех, все они прекрасно знали и понимали что они делают , а делают они то что на нас лохах бабки зарабатывают
Жека привет спасибо за видео. Года три тому назад нашёл дедовский учебник « шофера первого класса 1954 года » Так вот в те годы уже были водилы которые наматывали на своих автобусах 500000 км и ставили перед собой планку 600000 км ! И что меня еще поразило что при ремонте двигателя и всего автомобиля все изношенные детали восстанавливались разными методами в том числе часто хромированием.
Евгений, вы допустили не точность: Никасил-это напыление, наносится одним из газотермических методов, в приоритете плазменным т.к коэффициент адгезии, то есть цепкости у этого метода выше, а вот Алюсил- это сплав, с приоритетным содержанием кремния, хон сетки как таковой в таком блоке нет, при специальном способе хонингования, выстилаются кристаллы кремния и образуют "Матовую" поверхность.
Недавно стал счастливым обладателем мотора БМВ М60Б30 с никасилом. Пробег на приборке машины нарисован 250тыс, при этом двигатель заводской. Решил переуплотнить полностью, т.к. ссался из всех щелей, заодно глянул на вкладыши, шатунные выработали свой ресурс, местами видны полоски меди(известная проблема на пробегах 200+), коренные в неплохом состоянии, но все равно поменяны. Самое интересное - цилиндры, в них еще виден хон! Промеры также не показали хоть сколько-нибудь критичного износа.
Месяц спустя вскрывал точно такой же мотор, но 4л, проблема с давлением масла(открутился маслонасос), там пробег хорошо за 300, вкладыши уже менялись. Но цилиндры в точно таком же отличном сохране. То есть, если двигатель не перегревать, лить не ослиную мочу, и менять масло хотя бы раз в 10т км, то движки прекрасно ходят, а им уже по 30 лет
Полезное видео. Спасибо!
Добрый день, Евгений!
Большое Спасибо за Ваши видео. Если ставить пред пусковой подогреватель масла и системы охлаждения, тем самым увеличится срок службы самого двигателя?
Спасибо Вам огромное за Ваши лекции!! Делаю репост себе на стену!!😊
Нужно срочно вводить инженерную полицию, которая будет определять ГОСТы и следить за их исполнением, а то скоро нам будут продавать одноразовые автомобили - купил, доехал от дома до работы, выбросил на свалку.
Хорошая, нужная серия видео. Продолжай.
Вопрос: Если нет прямого трения метал-метал, а все происходит через масляную пленку, то каким образом работает Супротек? Он же при отсутствии контакта с металлом, просто будет болтаться в масле или осядет осадком в картере?
Снимай больше таких видео., очень интерестно.
Отличный канал!
Прекрасный урок. Подписался.
верните чугун
😂
вот как раз недавно интересовался , прям вовремя 😅
Умница..слово в слова...просто песня..😊
"масляная плёнка" в зазоре между вкладышем и кв раньше называлась "масляный клин".
Евгений, а что думаете насчет двигателей с сухим картером? Ведь можно на таких моторах, обеспечить уже более правильный пуск мотора, потому как насос может быть не зависим например и он пред запуском уже создаст давление в системе смазки. Меня всегда интересовала данная тема. Можете сделать видео на данную тему и в целом описать плюсы и минусы?
Дельное видео, лайк.
Практически каждый день в сервисе разбираем разные двигатели. Турбо, атмо, 4,6,8 цилиндров, никасил чугун. Пока еще ни на одном не видел задиры в самых термонагруженных местах, между цилиндрами. А вот поперек, где юбка поршня переваливается, как раз и наблюдаются повреждения. Причем иногда оказывается что жаровой пояс и юбка повреждены сильнее. Как будто с поршня начинались повреждения
Hizri Magomedov очень распространенная проблема в особенности у Т образных поршней изза маленькой площади поршневой юбки и маленькой высоты поршня, что приводит к повышенной нагрузке в этой части.
надо ставить предпусковой електро насос на масло с подогревом!
в отечественных танках стоит котел, который за счет соляры греет масло перед запуском, зимой перед запуском по 20 минут масло греем до рабочего состояния, ходят легенды что двигателю без разогрева масла котлом (V12 на т-72 стоит) после 20 холодных запусков придет пиздец
Михайлов Игорь почему бы нам тогда не продавать изначально малоресурсные танки за бугор?
после видео, решил для себя ставить предпусковой подогреватель, чтоб уменьшить последствия холодного старта
отличный видос
Всё по полочкам 100%!!!👍👍👍 Верните чугун гады!!! 😅😅😅
Через Вас можно будет отремонтировать (гильзануть) мотор Porsche Cayenne TURBO ? Спасибо!
Привет Евгений ,а как на счет метало керамики каково твое мнение об этой поверхности мерседес А140- w 168 это семейство имеет такое покрытие сам разбирал проверял 300 тысяч км пробег - чувствует все прекрасно
Хорошего конечно мало, например в никасиле, особенно для владельца б\у автомобиля с большим пробегом, но и разговор за пробеги в 100 тысяч и ремонт, тоже немного преувеличены. По крайней мере на примере моторов БМВ М52 с никасилом, можно увидеть, что в случае нормальной эксплуатации, без перегревов, моторы выхаживают по 250-300 тысяч, после чего их разбирали, подкидывали кольца и ездили дальше, почти без расхода масла. При этом стенки цилиндров были в более менее рабочем состоянии благодаря твердому покрытию, а вот кольца как раз стирались об твердый никасил. Да, если мотор перегрели хорошо, то тогда никасил бывает и хлопьями отпадает, но чтобы 100 тыщ и гильзовка, это надо мотор прямо угробить.
Здравствуйте
Буду очень благодарен Вам за ответ на вопрос: мотор М112 с алюсиловыми цилиндрами, на пробеге 348.000 в цилиндры была залита мастерами пенная раскоксовка Валера, спустя неделю стал слышен поршневой звук и цокот гидриков. До раскоксовки на поной синтетике 5w40 до 6.000 пробега абсолютно не доливал масло, к 8.000 доливал 2л и замена.
Была сделана эндоскопия, и именно в тех местах, где видно, что нагар сошел со стенки поршня произошли дичайшие задиры, абсолютно во всех цилиндрах.
Мог бы причиной этого быть Валера? )
Разумеется. Алюсил очень чувствительное покрытие, при большом желании его можно поцарапать ногтем, так что отвалившийся нагар на раз-два сожрет его. Где-то видел мотор ренж ровера(БМВшный) убило раскоксовкой настолько, что выпала стенка цилиндра и поршень вышел проветриться наружу
@@usualstbot1427да, кстати, видел этот ролик. Наглядный пример, доказывающий действие раскоксовки. Жаль, тут нельзя фото выгрузить, прям во всех цилиндрах видно размазавшийся кокс, а где-то и мелкие песочные камушки, но сервисмэны отрицают твердят, что задиры - от просто результат большого пробега!
Только вчера информацию об этом искал, и тут бац, ролик вышел.) Евгений, вы случайно не ясновидящий?)
Михаил Ермолин , Евгений тоже искал- вероятно немного раньше ..)))
По сути и чугуну можно сильно понизить трение, азотировать его , это даст низкий коэффициент трения + усталостная прочность сильно вырастет, и еще сверху можно нитридом титана покрыть - это вообще трение понизит до такой степени что на сухом моторе можно будет ездить до сервиса
а если гильзы сделать из победита, то им вообще износа не будет!
Надо запомнить ваш рецепт😊
На счёт машин не знаю. Но в мотокроссе куда никасиль пришёл чуть ли не раньше всех в огромных масштабах, нагрузки на цилиндр настолько огромны, что на чугуне мотор крутит 9 тысяч оборотов максимум, когда на никасиле все 15 тысяч. Основываюсь на личном опыте. После 14 тысяч оборотах ни одно масло которое мешают с бензином не способно никак защитить цилиндр от трения кольца. Кольца и поршни стирает в труху, а цилиндр живее живый. Поэтому и делают никасиль, да недолговечно, да дорого, но моторы 0.250л способны выдавать 60+ л.с. Никасиль крепкий и хрупкий, не берётся шкуркой, напильником, всяческие издевательство щёткой по металлу, царапаньем отверткой. Крепкий и хрупкий.
Пиаджо производил , 200 тысяч проехали на скутере.
Женя. А как же mercedes m119 который ты разбирал? Там же алюминиевый блок. И он проехал тыщ под 500 наверное там были задиры то ли в одном то ли в двух цилиндрах. Скорее всего из-за попадания чего-то в цилиндры. Так же m120 от w140 имеет алюминиевый блок. И там все ходит шикарно.
Жека вопрос почему на холодную идет основной износ? масло ведь поступает в 1ые секунды запуска
Или из-за увеличеных тепловых зазоров. но на турбовиках изначально они больше чем на атме а ходят примерно одинаково
Или свойства материалов при низких температурах хуже
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН ЭТОТ ВОПРОС ЕСЛИ МОЖНО ПОПОДРОБНЕЕ
А какая должна быть t дна поршня, что бы + - 50% отдачи тепла через кольца , нагрели стенки цилиндра (никасиль) до температуры размягчения?
Что можете сказать о хромировании цилиндров ? Увеличится ли при этом срок эксплуатации?
молодец
буду прогревать с утра
Доброго дня!
Расскажите пожалуйста о двигателе 4М40 Мицубиси. Там тоже есть покрытие в верхней части цилиндра.
Евгений, было бы интересно услышать твоё мнение о влиянии некачественного топлива и масла на никасиловое покрытие. Есть мнение, что, например, в БМВ Е39 с 95 до 98 года выпуска, мотор, с таким покрытием, мог потерять компрессию, получить задиры в очень короткий промежуток времени. И всё из-за некачественного бензина, в котором повышенное содержание серы. Другие утверждают, что это миф, и эти моторы у кого то ходят очень подолгу. Думаю, можно предположить, что именно перегревы 6 цилиндровых БМВшных моторов приводили к печальным последствиям, а не качество топлива. Заранее благодарю за ответ!
Спасибо за Ваш ОГРОМНЫЙ вклад в освещение темы устройства ДВС, надеюсь скоро будет освещение темы электро движателей :)
,
очень доходчиво
Здравствуйте, Евгений! У меня ситуация следующая сложилась, мне сделали капиталку двигателя BMW M21D24 (дизель атмосферник) с расточкой. Мастер сказал, что поршневые кольца он не притирал. А в инете я вычитал, что сначала надо покрутить двигатель на холодную, потом 10-15 раз выполнить цикл завести-прогреть-заглушить-остудить, далее примерно бак он должен выработать на холостых. Насколько вообще критична эта процедура? Нужно ли притирать современные кольца? Меняются ли технологии производства колец для старых двигателей?
Очень интересует можно ли двигатель с алюсиловым покрытием раскоксовывать химическими средствами,средство от нагара не испортит алюсил и алюминий в цылиндрах и поршнях?
Евгений в видео с твоими жигулями, где ты говорил о езде на не прогретом двигателе(не помню названия) там ты говорил что можно эксплуатировать не прогретый двигатель . В этом же видео идет о его износе, так где правда? Хотя сейчас в инструкциях указывают так: трогаться на авто после запуска двигателя не ранее 40 секунд(может я ошибаюсь)
Как Ваш супротек реагирует в алюсиловом моторе М62?
Ходос авто говорил тоже самое. Кстати Евгений, смотрели их канал, как к ним относитесь?
еще ходос говорил что заграницей они ездят нормально, а у нас ето происходит через наличие сери
он предпологал, что от сери, в европе они нормально ходят, по его словам
Евгений, подскажите пожалуйста, у некасила свои кольца идут или как по чугуну, одинаково?
Мой М52В20 прошел 360 000 км . Двигатель с никасилом. А Вы,Евгений говорите 100 000 и все?
Андрей Левин у меня М62 прошел 463 т.км. е39.
Андрей Левин 99% зависит от прокладки )
пиздеш! он прошел больше и двигателю твоему пиздец. но заметиш ты ето только к 500000 ке
Андрей Левин , один момент мне видится здравым! использование webasto - либо эл.помпа с подогревом от розетки(частный сектор). Вот это даст реальный прирост ресурса ( мой n62b48 тому пример) запускаешь тепленький и никаких проблем!
Мой М52В28 780 прошел и ушел в металлолом!
Евгений, вы наверняка слышали про задиры алюсила никасила в
алюминевых бензиновых порше на любых пробегах. Не является ли это
результатом попадания керамического абразива от катализатора через
выпускные сёдла в определённых режимах (наряду с перегревом алюминия)
обратной волной в небольших количествах. Стоит ли приветивно удалять
каты (сажевики) с прошивкой. Говорят двигатель(высокотехнологичный)
будет уже не тот. Или это говорят те кто зарабатывают на капиталках
большие бабки
Никасил же вроде почти все перестали использовать из-за хренового бенза с серой. А так идея на миллион: что если сделать алюминиевый блок с чугунными гильзами, покрытыми алюсилом?)
Сделать можно, но когда после покупки такого двига ты за новым придешь?
Лично я - никогда) у меня такие пробеги небольшие городские, что рассыпается все навесное оборудование и кузов, а мотору еще ходить и ходить. Так что если за счет такой конструкции дрыг будет чуть мощнее и экономичнее - буду доволен. Но я понял о чем ты.
От небольших пробегов, постоянных пусков и прогревов он быстрее рассыпется :)
на чугуне от никасиль держаться не будет из-за нагрева.
Дмитрий Бобров разные термо пораметры у матерьялов и у чугуна отгезия слабая никель не прилипает
Евгений у меня вопрос, у нас многие таксисты ездят на ваз 2114 и подобных авто с 8кл. двигателями, в том числе и знакомые, переключает передачи на 1500-2000об\мин вплоть до 4 передачи! почему двигателя не жрут масло и нормально себя чувствуют)?
Куртка зачет!
а супротек с никасилом можно использовать? в частности в ямаха ТДМ 900 ?
Доброго времини суток!!!Женя подскажи или может кто знает,после установки вставки Паука 4-1 вместо стандартного Катализатора,Двигатель стал подкушывать Масло!!!С чем ето можит быть связано???
Чем проще -- тем лучше ! (народная мудрость)
Жилетка зачётная... особенно со спины ;) Кстати, а распред кулачки на клапанах как же ? Ведь там не ахти какая скорость скольжения , чтобы на масляное подушке скользить....
Алюсил с никосилом это не деградация , а обыкновенный саботаж...
А как же никасиловые атмосферники 1,6 AKL и BFQ? Которые по 300-350 т.км. выхаживают? Не проваливаются, что ли?
У меня мотоцикл, оснащенный кикстартером. Правильно ли ударить им несколько раз перед запуском, чтобы немного прокрутить коленвал и другие?
блок и голова из чугуна это неоспоримо ,доказано временем
Вот не могу согласиться со всем озвученным.
Для любителей теории: покрытие никасилом реально очень твердое, алюсил вообще не покрытие, а можно сказать метод обработки/закалки блока он менее твердый, но не так боится серы в бензине. Еще достоинство в том, что можно выбрать гораздо меньший тепловой зазор между блоком и поршнем т.к. изготовлены они из одного материала, что очень хорошо именно при холодных пусках.
Для люителей пратики и "занимательных историй". Была у меня е39 бмв мотор м52 не ТУ 98 года, алюсил. Пришлось снимать голову из-за некачественной прокладки гбц. Был очень удивлен износу двигателя. Авто был продан новым в РФ, в Москве и никуда из нее не уезжал, коробка механика. Пробез был написан 350, там если и больше было то не сильно, судя по салону. Так вот износ. Никаких задиров, царапин....зеркало цилиндра реально как зеркало. Головка не веденая, износ был заметен в верзней части, но не ступенька, а очень маловыраженная волна, нутромером не мерил, за неимением его. Направляющие выпускных клапанов совсем чуть-чуть люфтили, на глаз не заметно. А вот ГБЦ немного "досталось" по 1-2 царапин на кулачках и по 4-5 на боковых поверхностях гидриков.
Расход масла от замены до замены не доливал после ремонта, до этого 1л на 10т.км. было из-за сальников клапанов.
Я увеличил пробег на литр топлива на 20% лишь заменой масла на более вязкое со спец присадками. при этом на поверхности циллиндров самопроизвольно осаждается какой-то композит, сравнительно мягкий и зеркально гладкий. в результате масло проскальзывает вдоль покрытия. одновременно защищается металл от износа. за счет более вязкого масла снижается трение и износ в момент запуска холодного двигателя. так как всегда есть тонкая пленка масла на поверхности металла. на старых двигателях масло не попадает в камеру сгорания и не сгорает. расход масла резко снижается.
У меня Ауди а 8 4.2, двигатель AKG с алюсиловым покрытием цилиндров. Прошел уже 427 тысяч. Поднимал головки, чтобы заменить направляющие и клапаны, заглянул в цилиндры, так там всё в порядке до сих пор.
Не все масла хорошо смазывают на холодную. Например, Лукойл Супер 10w40 в холодном варианте дает 2 очка, а в нагретом 8. С учетом того что данное масло может еще и быть достаточно выработанным то показатель упадет в 2-3 раза. Плохое масло самая естественная причина задира.
То что масла не было вообще надо еще доказать. Это уже речь о конкретной системе смазки конкретного двигателя. Есть ли там форсунки смазывающие цилиндры и при каких оборотах начинается разбрызгивание масла. Будет ли при холостых оборотах смазано, или не будет.
Распространенное мнение что у двигателей слабое давление масла на холостых и потому их надо крутить до 3-4 тыс оборотов. На Hyundai G6BA автомат в городе дает 900-1800 об/мин. Во время прогрева там 1000-1200 оборотов. Если так то данная модель вообще должна сразу заклинить. Тем не менее она работает и красная зона на 6-7 тыс оборотах.
Ваз 10 с 16-клапанным двигателем с нормальным маслом от Ликвимоль+MOS2 проверенно выхаживает 300 000. И это не такси! При чем ездили именно на пониженных оборотах. Тогда как все окружающие кричали что надо давать 3-4 тыс, и что движок проработает максимум 140 тыс. Кстати, тут уже проглядывает математика. Причина по которой движок служит 100 тыс лежит на поверхности - динамические нагрузки зависят от квадрата скорости движения частей внутри двигателя. Увеличил обороты в 2 раза, износ вырос в 4 раза.
евгений !ты молодец! может вам известно о тойоте приус 20 .движок там с никасилом? и если его мастера в кав.точат под ремонт.размер и поршня с ранней модели где были рем.размеры.но такие моторы одноразовые и только гильзуются.а мастер говорит что движок уже с завода с чугунной гильзей... где правда?
Женя здравствуй. Спасибо за все твои видео. Не пропускаю. Считаю их полезными сейчас. Немцы сделали новые моторы и бенз и диз. Там на аллюм цилиндрах их ноу-хау покрытие Nanoslide и стальные поршни.
Спасибо
А что скажете о хромировании цилиндра (внутри)? Плюсы и минусы
А есть ли двигателей с гильзы из чугуна с покрытием никасила или алюсила? :) Было бы очень интересно. Между прочим, такое покрытие доступно ли сделать в домашних условиях?
try again именно таких двигателей нет в домашних условиях сделать возможно, но при наличии глубоких знаний химии, и еще нескольких наук. примеры умельцев есть.
Если что, мой пробег состоял на 97% из коротких поездок по городу и никаких долгих прогревов не зимой, не летом.
Единственное, масло менял 7, 8 тысяч.
У меня БМБ е39 с двигателем М52 с некасиловым покрытием прошёл уже 650000 км без ремонта …. Вопрос как??? Если двигло на 100000 как вы говорите должно было умереть?
Расскажи пожалуйста про мерседес w210 м112 двигатель. Просто с твоих уст это будет интересно.
На БМВ никасиловое покрытие появилось в 1993 году, это уже даже не позапрошлый день! Это история:) В Европе нет проблем с этими моторами.
Вы из своего опыта разборок движка из алюсила говорите ?
такие двигатели уж точно в России не приживутся, потому что как уже было озвучено ниже, сера в бензине способна быстро убить это покрытие. Что мешало автопроизводителям гильзовать чугуном алюминиевые блоки, история умалчивает)) Как говорят, раньше автомобили разрабатывали инженеры, а сейчас маркетологи)) В Европе такие движки конечно будут ходить и 300 и 400 тысяч, потому что там качество топлива в разы выше, нежели чем у нас)) Да и вообще, алюминий мягкий металл сам по себе. чем бы там его не легировали, и тем более толщина этого алюсила или никасила минимальна, поэтому я соглашусь с Евгением, что поверхность которая находится сразу за алюсилом (никасилом) может деформироваться, и на канале ходос авто уже многие видели, чем это грозит, что просто тупо отваливаются куски этого напыления, и начинается адский износ.
Все по делу.
А про тефлоновое покрытие поршней у тебя есть видео?
M60b30 брал с пробегом 356 000 км сейчас 483000 км никасил. Ребята, не нужно брать все моторы под одну гребёнку. Обслуживайте хорошо машинку и заправляйтесь хорошим топливом и будет все хорошо. Все это относительно
Хотелось бы поправить автора - между валом и подшипником создается масленный клин, не плёнка)))))
Ок температура плавленя цилиндра отличается от температури плавления поршня, или???
Сергей Смирнов в своём жж писал иные причины выхода из строя никасилового покрытия, в первую очередь это масляная зола, которая образуется в первую очередь на термонагруженных моторах, и кстати, никасил он царапал лёгким нажатием иглы, так что нихрена он не прочный
На счет прогрева.... До какой температуры нужно прогревать двигатель? Как по мне зазоры поршень-цилиндр приходит в "норму" раньше чем ОЖ..? Как это проверить? Возможен ли такой тест: измерение компрессии двигателя через определенные промежутки времени с замером температуры ОЖ?
Alex Chernyshev в инструкции уаз патриот 2007 года рекомендуют прогревать двигатель до 60градусов. давление масла при этой температуре еще сумашедьшее более 4.5 кг
Евгений скажите какой блок у Шкода актавиа А5 2008 год 1.6 mpi 102 лс.
Евгений, а как же обработка ниодом?
Да че твои лады, мой дядька на 407ом москвиче откатал 370 тысяч без капитального ремонта! Менял лишь один раз клапаны,
В чем деградация? Двигатель рассчитывается на определенный ресурс и этот ресурс при правильной эксплуатации выдерживает.
Самые большие термические нагрузки в цилиндре испытывает поршень, поршень не плавится а цилиндр деформируется каким это образом?????
Он может деформироваться от неправильной эксплуатации (недостаток ОЖ или ее высокая температура). Для примера возмите алюминевую посуду и поставте на расскаленный уголь без воды и с водой.
И какая может быть маслянная пленка когда поршень двигается к ВМТ? Может там и присутсвуют остатки масла но очень незначительны, в этот момент покрытие имеет мах эффект.
Никасиль не любит плохого бензина с повышенным содержанием серы.. Поэтому городская эксплуатация, когда пары бензина проникают в масло, ему вредна.
интересный выпуск
Жилетка зачетная, особенно спина. Где теорию преподавали?
Красавчег!
в конце видоса Iron maiden порадовал, ну и видео познавательное
мой м52б25 пробег 480 тыс.( на внутренней стороне масленного стакана ( к блоку) есть маркировка года выпуска) и все хорошо). И по поводу трения, как же можно сравнивать трение на коленвале и в цилиндрах??? в коленвале масло подается по каналам, а в цилиндрах просто разброс на стенки цилиндра (грубо говоря).