Racing fundamentals. Turns, trajectories, redistribution of weight, slippage effect.
Вставка
- Опубліковано 15 січ 2022
- #racetheory #simracing #acc
I would like to share my knowledge in the field of racing theory, more applicable to sim racing.
In the current video, we are talking about the ideal trajectory, the redistribution of weight, the grip of the car with the road and the sliding effect. I tried to explain as simply as possible why this happens and how it can be controlled.
Link to playlist
• Настройка и управление... - Ігри
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Очень понятный и годный контент, долго искал такого рода контент с объяснениями и детальными подробностями. Осталось найти, как управлять заднемоторными и среднемоторными, заднеприводными автомобилями
Большое спасибо! Очень полезное видео! Ждем продолжение!
спасибо
Да!
Супер, ты большой молодец!
Спасибо тебе, ты буквально открыл мне глаза на вещи, которые я уже знал
Спасибо, а как это открыть вещи которые вы уже знали?) мое любопытство не дает покоя))
@@akracingclubЯ знал про перераспределение веса, но не догадывался, что в повороте весь вес может уходить на одно колесо(т.е я думал, что вес смещается только по осям, и сейчас это кажется очень глупо) и этого желательно не допускать, про нелинейное распределение зацепа я тоже не догадывался(хотя теперь это кажется очевидным), про скольжение шин я тоже слышал, но Вы объяснили это очень наглядно и теперь мне понятно, что для достижения предела зацепа передних шин нужно просто немного довернуть руль, в общем на протяжение всего видео я задавал себе один вопрос: "Почему я сам до этого не додумался? ". Хочу добавить, что из этого видео можно почерпнуть информации больше, чем на 90% русскоязычного ютуба, получилось очень годно
Спасибо за такой подробный отзыв, очень рад, и помимо того, мне очень приятно осознавать, что у меня получается делать то, что и было запланировано/хотелось сделать.
база базовая конечно, но кому-то это будет полезно. однозначно - лукариус
Спасибо за понимание)) и за лайкус)
Это все интересно и полезно, я пришел узнать про прелести ралли поворотов, когда грязь, песок, прыжок, нерабочее колесо и т д. Спасибо за ролик.
ооо, ралли, мое любимое. дойдут руки иидо него, спасибо
А я хочу в бимке хорошо гонять
У нас ещё есть техника Такуми, проехать по водосточному желобу(используется лишь в стритрейсинге)
про такое не слышал)
Только в реальной жизни при выполнении этой техники велика вероятность размотаться....
Пришёл смотреть после этого аниме
Единажды у меня получалось зацепиться за внутренний элемент поребрика, и заметно быстрее пройти поворот, в гт спорт, но прям единажды и тренировал я это ооочень долго, зачастую я терял время на а этих попытках, но сделав это раз - тяжело перестать пробовать)), возможно это был баг, но я прям кайфанул в тот момент)
@@akracingclubinitial d, там много интересных моментов по типу вашего контента завернуто в аниме. Как бы смешно это не звучало, просто поверьте. Там упор в дрифт, но тем не менее. Вряд ли вы пожалеете о потраченном времени на просмотр
Благодарю. Очень поучительное видео.
всегда пожалуйста, очень рад
Всё, понятно и верно и ни какого сумбура, спс молодчина.
спасибо!
Спасибо тебе большое,хорошие начало твоего пути,продолжай в том же духе,я подписался🤟🏻✨
Спасибо. Надеюсь это поможет всем начинающим)
Спасибо за разъяснения, продолжай в том же духе + подписка.
спасибо за отзыв
чёрт возьми, это лучший гайд, как раз друга учу, надеюсь поможет)
спасибо, я думаю все получится)
Спасибо за твои знания
Спасибо за спасибо:)
Хорошо подан материал, с бытовыми примерами, заслуженный лайк!)
Спасибо
Пример с поддоном более нагляден не когда крутишь его на месте, а когда идёшь с ним в руках, и смотришь, как вода себя ведёт при разгонах, торможениях и поворотах.
Согласен, не додумался) но в целом принцип тот же))
хотел узнать что такое апекс так как забыл, и в этом видео узнал, спасибо
Рад был помочь))
очень полезно, спасибо!
пожалуйста
Понятно объяснил, спасибо
спасибо, приятно
спасибо большое очень хороший ролик
спасибо, рад что было интересно
Хорошо объясняешь 👍
Спасибо, стараюсь)
красава! всё доходчиво
спасибо, старался
Красава, слов нет !
Рад, что помог и что то прояснил
Спасибо!
Всегда пожалуйста)
Интересно, даже в том случае что всё сказанное уже знакомо, всё равно досмотрел до конца!
Наверное имело бы место быть рассказать про красно белые линии в поворотах, которые не для зацепа как многие думают, а для нагрузки правого или левого колеса которое 'не' находится на этой линии, а находится на асфальте!
спасибо за отзыв, да, такое имеет смысл сказать, но это можно попробовать организовать в следующем видео.
Спасибо
всегда пожалуйста)
Круто 🔥
Спасибо
👍
Хорошо и правильно объяснил. Только в данном случае реализация теории, то есть практика, настолько сложнее что я как был дундуком, так и остался.
Спасибо за отзыв. Тяжело понять в чем именно вопрос, но тут больше про физику машины. Просто нужно плавнее работать с педалями и рулем. И понимать, на сколько крутить руль с учетом насколько нажат газ/тормоз. Если есть недопонимание, напишите подробнее в чем
@@akracingclub нет-нет, проблема не в понимании, спасибо. Проблема в реакции)) Да и вообще, это так, юмор. Понятно, что "вот она матчасть, а теперь катай, тренируйся". Скоро руль придёт, с ним, надеюсь, будут лучше считываться сигналы от шин. Так и будем опыт набивать))
Понял, принял) тогда пожелаю успехов, руль и педальки мастхев)
Большое СПС!
пожалуйста!
Пасиба)))
Всегда пожалуйста)
Отличное видео!
Хотел только уточнить: на 5:07 сказано, что делается «подзний апекс», хотя явно видно, что апекс находится раньше геометрического.
Оговорка или я что-то не понял?
Отличный вопрос, спасибо. На видео показано не очень хорошо, но суть в том, что бы перед первым поворотом в связке затормозить так, что бы вход во второй выводил на прямую, т.е руль был повернут на минимальный градус, а это получится поздний апекс, т.е мы касаемся поребрика после геометрического. Блин, много слов без картинок… возьму на заметку.
Молодец! интересно! как насчёт со временем RACEROOM , обзор игры как там и что???
спасибо, про эту игру не думал, хочу iracing попробовать
@@akracingclub Понял, говорят дорого обходится iracing
ну попробовать можно, что бы хоть понимать
@@akracingclub так то да. ролики делать не забывай , будет интересно
8:25 правильнее будет
7-4
6-3
А то на снимке остается 18 веса. И передние больше нагружаются чем задние. А левые больше чем правые
согласен, что вес перераспределиться не равномерно. я больше хотел рассказать, что общее количество сцепления изменияется и уменьшается
Как насчёт тоге (тогу таудж)
1:52 все знают что нельзя касаться поребрика, его нужно перешагивать😂
Это только для симрейсинга или для жизни тоже подойдет?
В целом, это видео о физике в реальном мире. Тут, скорее, не все работает в симрейсинге
Всё понятно, кроме этого момента: 4:38 (поворот после прямой, за которым не следует прямая). Почему апекс именно поздний?
Что бы по максимуму использовать прямую по которой едешь, т.е. затормозить попозже, а следовательно раннего апекса уже не получится
@@akracingclub поздний апекс и так является лучшей траекторией по умолчанию. В чём разница поворота после прямой?
@cheesebusiness поздний апекс не всегда лучшая траектория, прямая, на которую выходим более приоритетная, особенно перед обгоном
@@akracingclub так поздний апекс и нужен, чтобы как можно раньше начать разгоняться перед прямой.
@@cheesebusiness 50 оттенков апекса
Всё супер, интересно и полезно. Очень хорошее видео. НО
Я прям вслушивался, такое ощущение, что автор специально говорит тихо
Спасибо за добрые слова. но у меня еще не было хорошего микрофона... прошу прощения
Неужели, на трассе Лагуна Сека, на Ford GT Premium, за 3 круга, можно с 22-го места, занять 1-ое? При этом проехать чисто, то есть ни в кого не врезаться, и не сойти ни разу с трассы.
Как по мне, это просто не реально...
Как по мне, все зависит от скила обгоняющего и скила остальной группы. Возможно все!)
Эх, в ACC, походу, не особо работают траектории с поздним апексом...
Не знаю, уж, действительно ли так ведут себя эти тяжелые машины на мелковатых колесках...
То ли это "наследие" прежнего косяка игр про гоночки...
поздний апекс от геометрического может отличаться на 30-50см, что не всегда так заметно глазу в игре. в жизни траектории Ф1 разных гонщиков отличаются порой 5см, но это профессионалы, они чувствуют это. в АСС я пробовал немного поиграться, разница была, но я такой себе гонщик, поэтому мне трудно ее выделить. самый действенный метод на мой взгляд - это сравнить свою траекторию и скорость с траекторией и скоростью парней которые знают как гоняться:)
@@akracingclub Помню, во времена псевдослика, в F1 и на полметра не попасть на траекторию было не грех)))
Окончательно бросил смотреть, когда кокпиты накрыли сидушкой от унитаза))
А так-то да - каждый симулятор - своя реальность. Поэтому пытаться тащить туда мои прокатно-картинговые предпочтения по траекториям - было бы наивно.
@@Al45NewLife сидушка от унитаза спасло уже минимум 3-4 жизни
@@V_continuous_V Если говорить сугубо об "эффективности" борьбы за безопасность, то с 1993 г., в результате ряда реформ FIA, повышается энергия удара автомобиля во время аварии. Особенно, им нравится повышать вес. Скоро машина будет весить тонну и сиденья от унитазов тоже помогать перестанут.
Кимми лучше всех работал с резиной)
нет ну это понятно, а как перестать собирать бетон и огурцы на практике? я сколько играю все одна хуйня, захожу в онлайн а там рандомы едут времена топ пилотов, ну и чего
Тут должно придти понимание и очучения авто, как оно может вести себя в определенной ситуации
Вес и масса не одно и тоже.
Почувствовал себя как на экзамене )) извиняюсь, видимо оговорился
То ли я дурак то ли что, но мне кажется что как раз таки с 230 до 240км авто разгоняется ГОРАЗДО быстрее чем с 70 до 80
разные передачи, разные обороты двигателя и тд.
я так не думаю, но самый простой вариант, это самому проверить. с увеличением скорости, возрастает сопротивление воздуха, на преодоление которого с каждым километром в час нужно все больше мощности.
Если говорить про равные по оборотам двигателя промежутки скорости с примерно равной длиной передач, то по идее абсолютно все машины ускоряются быстрее на низких скоростях, проблема обычно бывает только с зацепом, ну есть ещë например Koenigsegg Regera, но там всего одна передача вроде как, поэтому там оптимальные обороты приходятся (наверное) на 240-370 км/ч, но гоночные машины обычно на 6 скоростей, формулы на 5-10 вроде, в зависимости от года
Очень слабое обоснование важности быстрых поворотов. Ожидал гораздо более сложную мысль, которая оспорит что в медленном повороте проводишь больше времени, чем в быстром повороте.
Принял, ок. Но я так понимаю, вам и так все было известно/понятно. Спасибо.
@@akracingclub Не всё. Я с интересом с ожиданием мысли смотрел ролик, желал узнать новое, а услышал невнятный довод про скорость в повороте, упуская из внимания что критерий победы - время, а не максимальная скорость на перечне участков трассы.
А из скорости в поворотах и складывается общее время круга. Большую часть круга авто проводит в ускорении, и чем его больше на круге, тем быстрее пилот. Вроде в другом видео объяснял чуть лучше эту тему
В real racing 3 такая техника не работает😂 там физика на отьебись
В таком случае не стоит на этот счет заморачиваться, но может полезно окажется в другой игре или ситуации
Голос нуднячий....
Извините, как есть. Я не топ блогер, я начинаю и просто делюсь своими знаниями
Спасибо
Пожалуйста