Совершенно случайно наткнулся на данный ролик, я в восторге. Всё очень внятно, просто и структурированно рассказано, каждая вещь демонстрируется рассказчиком и дополнительно закрепляется реальными примерами. Моё почтение, таких видео об автоспорте очень сильно не хватает
Не знаю,может заучит смешно,но мне этот урок сильно помог улучшить свое время в симрейсинге,в частности в «зеленом аду» я установил личный рекорд😊играю в GTsport ,физика там максимально близка к жизни,значит и в карте получится,спасибо,контент редкий как единорог
Максим вообще лучший тренер, занимался, сам знаю, может объяснить не только базовые понятия, но и также маленькие аспекты для уже профессионалов! Золото, а не тренер!!!!
В такого рода ролики нужно приглашать настоящего новичка, который умеет думать и у него возникают вопросы, если препод что-то упустил. А здесь же соведущий у нас - любитель-профи скорее всего. (не видел ни разу его езду, его победы, поражения...) Единственное, что их придётся часто менять, но это уже совсем другая история )))
Для понимания новичком почти всё верно. Но нет никакой "очень большой ошибки" в том, чтобы отпустить автомобиль в повороте без газа и торможения. Это ни к каким "неприятным последствиям" не приведёт, кроме его выравнивания (для заднеприводных автомобилей и картов). Лично я прохожу повороты, начиная слегка открывать газ ещё до апекса, чтобы процесс набора мощности в двигателе уже начался, и при малейшем утапливании педали газа на выходе снять с двигателя больше мощности раньше. Это, конечно, не для новичков, но не стоит их (новичков) путать противоположными утверждениями. Разбирая шпильку мы после торможения на входе "ждём, пока карт доедет до апекса", а в конце ролика оказывается, что мы "совершаем большую ошибку", не задавая машине ни торможения, ни ускорения. И ещё: "коэффициент сцепления" - это константа, зависящая от материала и формы шин, дорожного покрытия, и других физических факторов, а никак не от скорости движения автомобиля. От скорости зависит только сила (сцепления). В формулу которой, конечно же, и коэффициент сцепления тоже входит. Не путайте новичков. А в целом - респект. Особенно про важность последнего поворота. Только забыли добавить, что важна именно скорость выхода из последнего поворота шиканы (или любой связки) и лучшую траекторию можно теоретически строить с конца связки. Для новичков тогда будет понятнее, почему именно по такой траектории мы входим в первый поворот.
@@lonatokarting Всё здорово объяснили. Отличная визуализация (схема+реальный пример с 2 машинами). Это очень наглядно, таких видео крайне мало. Что такое регрессивный газ, о котором сказали в видео?
О какой траектории ты говоришь этот недотренер просто рисует картинки и расказывает базу для детей (( для примера с какой линии лучше входить в поворот почему как и скок экономится временя а тут ток вот смотря какая машина день месяц год погода колесы и асфальт так что дорогие новички вам надо рассчитать апекс и тогда все будет охуеено один из самых тупых тренеров если честно ну доя новичков точно)
13:17 Кстати в лосином тесте тоже жмут тормоз иногда, но уже не чтобы скорость сбросить, а загрузить переднюю подвеску и пройти с максимально возможной скоростью. Но это уже к полноценным авто скорее, нежели к картам. К слову о том, что тормоз не только для этого жмут. Вроде как очень поможет это при прохождении небольшой шиканы. Но я член клуба "Диван-рейсинг" ))) Поэтому смело говорите, если ошибаюсь.
Респект тому, кто придумал последнюю связку поворотов перед прямой - выглядит очень интересной. Я, правда, никак не могу понять совета тормозить перед шпильками только на прямом руле в середине видео. Особенно, когда ближе к концу звучат золотые слова: "запомните, на автомобиль должна всегда действовать одна сила: либо сила разгона, либо сила торможения" (и там же, при объяснении прохождения последней связки, приводится пример торможения на повернутом руле). Вариант катиться на входе в поворот при начале поворота руля и до самого апекса без нажатых педалей не был оптимальным ни на одной из множества трасс, на каких мне доводилось попрактиковаться. По поводу раннего апекса, тут не указано, что поворот может быть спрофилирован несимметрично, если начать копать в этом направлении, то окажется, что ранние апексы используются чаще, чем мы думали. По поводу ориентации на держак при выявлении оптимальной траектории, в целом мысль хорошая, только сверху и издалека в кафешке эти полосы виднее. В карте мы обычно сидим низко, и таких явных градиентов не будет видно (а конкретно у вас полотно в картодроме и так очень темное), поэтому именно для точек входа в поворот рекомендую использовать более достоверные и читаемые ориентиры (заплатки на асфальте, разметка, борты трассы и прочее), так вход будет получаться стабильнее.
Спасибо парни! Отличное видео. Всё понятно, доступно, наглядно! Супер! Пытаюсь выехать на клубное время. Уверен, эти знания мне сильно помогут. Уже понимаю, где и что я делал не так. Спасибо!
честно говоря, у нас есть картинг хороший , ездим туда переодически с друзьями. Если ехать как рассказывается в видео, то нужно, чтобы ехали с такими же мыслями в голове и все остальные. То есть, если я буду исполнять профессиональное вождение, то скорее всего я сброшу скорость, поверну налево, а мой Кент сзади с поздним торможением просто влетит мне в бочину, а я взлечу как орёл. Потому, ездим мы в по ранним апексам в дрифте, стирая в кровь резину.
@@lonatokarting Это был риторический вопрос. 20 лет назад эту инфу надо было просеивать по крупицам из разных совецких книжек, причем разных авторов, сопоставляя различные определения и понимая об одном и том же идёт речь или нет (об этом моменте инструктор упоминал). Надо было понимать по тексту, т.к. элюстрации были не всегда. А потом надо было попробовать, тали у тебя получается , как описано в книжке.... На видео сняты самые "сливки", даже "резжевали", осталось только "проглотить") Чем меньше ты тратишь энергии на получении знаний, тем меньше "ценна" это информация для твоего сознания и нервной системы. Но возможно сейчас этот материал более важен с точки зрения борьбы с мракобесием и "лже-гуру-автовождения", что так заполонили интернет....
Как не старался ведущий задавать вопросы уровня "так что же такое руль?", тренеру все равно удалось рассказать достаточно много полезной информации! ) Очень не хватает в интернете видео для продвинутых любителей, кто уже в курсе, что такое апекс, но не знает некоторых тонкостей. Очень полезные кадры с реальными картами и прорисовыванием траекторий - хорошей и плохой. Надеюсь серия продолжится!
Спасибо большое за прекрасные советы. Вы ответили на многие мои вопросы насчет поворотов. Мне не терпится опробовать ваши советы. Видео однозначно лайк❤
Ну наконец-то первое видео, где тренер рассказал про средний апекс и не стал однозначно рекомендовать поздний апекс, который почти никогда не работает в прокате. Да и в РМ специально тестили в ростовском Лемаре с телеметрией средний и поздний (первая шпилька) - по статистике лучше оказался средний. А здесь рассматриваемый поворот специфичный, с долгим разгоном после него, поэтому есть смысл заготовить разгон, в результате чего и получается поздний
Ролик снят для новичков. Фаза проката в любом случае присутствует, если она подобрана правильно по продолжительности, то все ок, а если длинна то это уже плохо влияет на авто)
Не обязательно тормоз полностью отпускать, отпустить надо до того уровня, чтобы без проблем повернуть, но основное торможение естесивенно, при прямом руле. Яуж не говорю о том, что можно добавлять немного газа в процессе торможения, чтоб не заблокировать колеса, но это надо чувствовать, по машине смотреть, надо или нет
Очень приятно видеть у вас на канале такое видео! Единственное, в дальнейшем, мне важно было бы услышать/увидеть некоторую теорию, не только по поводу прохождения конкретной трассы, но и в целом (может даже на примере автосимов, потому что если взять кузовню, там всё медленно происходит и можно хорошо увидеть, что происходит). Чтобы уметь складывать, продумывать траекторию +- самому, а потом уже её корректировать в школе. То есть, хотелось бы по-подробнее услышать про точку mrp, трейл-брейкинг, прохождение связок, расстановку и корректировку ориентиров. Ну и что-то прикладное, типа, как добиться стабильности езды, какие физ. упражнения надо делать, чтобы стать мошыной и т.д. В интернете есть информация, но она клочками, очень по разному подана и ещё и на английском её много. Понимаю, что это огромный труд, в любом случае держу за вас кулачки. Развития и процветания!
Если я не ошибся - это в Москве трасса. На прогретой трассе и резине я там почти не снимая газ проходил трек. А тормоз - 1-2 раза за круг. И то, чтобы только пригрузить передние колеса для лучшего сцепления . Очень широкая и скоростная трасса. Обгонять можно почти везде не опасаясь контакта. Был там в 2009м если это та самая трасса. А так, да, информация совсем уж для новичков.
Потому что видео для совсем новичков, не имеющих никакого представления о гонках/картинге. Этого вполне достаточно для начала, я был бы рад подобному видео несколько лет назад, оно сэкономило бы мне кучу времени и денег. Со временем у них начнут появляться вопросы вроде "почему я еду как на видео, а эти типы везут мне секунду", и тогда наступит время для информации продвинутого уровня. Прогресс должен быть последовательным.
13:32 «Пускай машина просто катится до среднего апекса». 20:07 «На автомобиль всегда должна действовать какая-то сила - либо сила разгона, либо сила торможения. … Как только вы заезжаете в поворот и прекращаете работать с машиной - тем самым вы совершаете очень грубую ошибку». Вот и чему верить?
Да, верно. Обычно или газ или тормоз нажаты. Но, думаю, trail braking - это уже не совсем базовая техника. Хотя я в симуляторах всегда предпочитал ехать "правильно" с самого начала. Может кому-то легче и быстрее проходить этот путь поэтапно. А еще, очень-очень редко, но встречаются небольшие отрезки в связках поворотов или улитках, где лучше проехать накатом.
Я на трёх треках в самаре катался и везде ездили против часовой стрелке. А тут объясняют по часовой стрелке. Направление движения не принципиально в картинге?
Катал с женой несколько раз, она даже клубное время проехала. А я пытался понять, что карт делает с передачами. Вроде вхожу в поворот на большой скорости особо не тормозя, на повороте жму газ и... жду мееедленного набора скорости, а пару раз было - прям тормозом оттормаживался и разгон с поворота был как надо. Собственно - стоит ли заморачиваться с этими передачами или нет? Может, вы где уже отвечали - ткните носом, пожалуйста.
Ребята, спасибо! Очень интересно. У меня на работе симулятор F1 с обратным усилием на руль. Если я правильно понимаю, то на входе в поворот важно держать такое снижение скорости, чтобы правильно переносить центр тяжести вперед и увеличить сцепление на передней оси?
Привет, понравился ваш канал и хочу задать вопрос. Я любитель в картинге и катался мало где, одно из этих мест блек стар картинг спб и в нем на поворотах меня сильно заносило, летел я не на полной скорости, притормаживал, пробовал по разному проехать. Подскажите, может ли быть покрытие реально плохим? Или я просто сваливаю вину?
@ да вроде бы, после этого коммента ходил только в примо, идеально сцепление, не заносит, все шик,а в блекстаре помню толком ездить не мог из-за того что проскальзывало, покрытие там вроде резиновое
Спасибо за контент, но сначала говорится о том, что 90 процентов того, что едете правильно - это поздний апекс. Потом говорится, что в условиях проката - 99 процентов - это среднтй апекс. А в подведении итогов по апексам опять про поздний😅 Про ускорение и торможение тоже, в итоге надо постоянно тормозить или разгоняться, или давать машине катиться какое-то время в повороте?
В идеале можно описать так на примере резкой шпильки. Тормозите максимально интенсивно, но не блокируем колеса (тут надо нащупать границу). То есть не обхватываем тормоза и постепенно, как привыкли на обычном авто, а сразу наращиваем усилия до максимально возможного (исключаем блокировку). А так же привыкаем газ отпускать не заранее, а только в момент торможения. Далее, отпуская тормоз (но еще не прекращая тормозить, усилие сбавляем то процентов 30), мы начинаем руление. С загруженной мордой карт лучше входит в поворот. Усилия в идеале подобрать так, что бы на этом торможении карт чуууть чуть мордой как бы скользнул к направлении апекса, что уменьшило бы градус поворота руля. Меньше крутим руль, быстрее едем ) Таким образом мы приходим примерно 1\3 расстояния до апекса. Как правило, в этой точке мы уже можем открывать газ. Тут зависит от многих факторов - поворота, покрытия, карта... Надо уже чувствовать этот момент доруливания газом. Раньше мы тормозом помогали карту придать нужный вектор, а теперь мы начинаем помогать ему газом. Где-то чуть до апекса мы уже скорее всего можем ехать в пол. Важно работать газом и тормозом без пауз. Едете в пол, на точке торможения одновременно сразу убираете газ, и сразу полностью используете возможности торможения. Зачастую в не самых резких поворотах на прогретой резине достаточно на долю секунды чутка нажать на тормоз, буквально сразу дать в пол - карт пройдет поворот. Ловите ощущение легкого, прямого руля. С такой техникой у вас перестанут уставать руки - по сути, вы начинаете рулить не только рулем, а еще и педалями. Важно понимать разницу между тем, когда вы создаете очень легкое мини скольжение, что бы направить карт в апекс, и дрифтом. Дрифт - это уже срыв задней оси. Мы не дрифтуем, мы улучшаем поворачиваемость карта. Если карт начинает прыгать - значит, надо чуть больше затормозить и\или лучше его закрутить. Это свидетельство того, что вы едете на круто повернутом руле
Тренер противоречит своим же словам 13:30 говорит после торможения дать машине катиться самой не нажимая ни на тормоз ни на газ 20:17 говорит что когда машина просто катится и это не на прямой а в повороте то это ошибка Ну вы уж определитесь сами прежде чем других учить то
@@ДаниилШияфетдинов на секунду с копейкой хуже профессионала, который много десятков часов на этой трассе? А я проехал всего 50 минут на ней. А до этого сидел в карте 1 раз
Бро, извини, но 1.3 секунды это вечность. Пишу это просто чтобы не было иллюзий. Поставь себе цель отстать не более чем на 0.5, этого будет очень непросто добиться. А каждая следующая десятая доля секунды ещё труднее, сложность возрастает экспоненциально. Удачи, всё в твоих руках!
11:03 ещё нужно посмотреть не ведут ли эти следы в стену :) Давно доказанный факт: "профи" со стажем во много лет не сможет хорошо и быстро научить новенького из-за того, что некоторые аспекты для него уже обыденность, а для новенького это некая "магия". "Как он так быстро проехал?!" "Ааа... Он аж тут газ добавил, а я ещё 5 метров тупил..."
Это не всегда так. Профи "едущий на чуйке" не сможет ничему научить т.к. не сможет ответить "почему". Профи который ездит осознанно - да. Все упирается в способность анализировать, делать выводы и объяснять ну и конечно же честность с собой))
@@ДанилаФедоров-к1э Немного не так меня понял. Я к тому, что человек с опытом может уже по привычке что-то делать, даже не замечая, а новичок этой самой привычки не имеет и возникают вопросы, если он умеет их задавать конечно же. Простой пример: нажатие на тормоз перед лосиным тестом, чтобы загрузить переднюю ось. Новичок не загрузит и улетит вперёд, не зная почему, а человек знающий проедет. Конечно это нельзя назвать привычкой, но всё же пример думаю понятен. Или вот: Для меня обыденностью является то, что на велосипеде колёса должны быть хорошо накачаны для наката. А человек не знающий, если ему не сказать, будет долго тупить. Речь об этом. Или же то, что рама велосипедная должна быть подобрана по росту. (есть конечно и исключения)
19:56 Вопрос знатокам: Так что же такое страшное произойдёт? Варианты ответа: А. Машину развернёт. Б. Мы просто потеряем скорость. В. Уедем в стену. Недосказанность здесь есть. Вроде строили, строили стену, а ещё ряд кирпичей забыли и теперь там дырка во всю ширь )))
Апекс это средняя часть любого поворота,никакого раннего или позднего апекса не бывает,разгонятся или тормозить нужно только на прямых колесах ( со слов так называемого тренера) покажите мне хоть сантиметр дистанции в повороте где колеса стоят прямо...это ролик о том как не надо ездить.
Совершенно случайно наткнулся на данный ролик, я в восторге. Всё очень внятно, просто и структурированно рассказано, каждая вещь демонстрируется рассказчиком и дополнительно закрепляется реальными примерами. Моё почтение, таких видео об автоспорте очень сильно не хватает
Спасибо ☺️ приятно читать такие комментарии
Не знаю,может заучит смешно,но мне этот урок сильно помог улучшить свое время в симрейсинге,в частности в «зеленом аду» я установил личный рекорд😊играю в GTsport ,физика там максимально близка к жизни,значит и в карте получится,спасибо,контент редкий как единорог
Максим вообще лучший тренер, занимался, сам знаю, может объяснить не только базовые понятия, но и также маленькие аспекты для уже профессионалов! Золото, а не тренер!!!!
Спасибо ❤
В такого рода ролики нужно приглашать настоящего новичка, который умеет думать и у него возникают вопросы, если препод что-то упустил.
А здесь же соведущий у нас - любитель-профи скорее всего. (не видел ни разу его езду, его победы, поражения...)
Единственное, что их придётся часто менять, но это уже совсем другая история )))
12:08 Самым эффективным способом торможения является прямое попадание в стену)
Такой способ не совсем безопасен 😂
Для понимания новичком почти всё верно. Но нет никакой "очень большой ошибки" в том, чтобы отпустить автомобиль в повороте без газа и торможения. Это ни к каким "неприятным последствиям" не приведёт, кроме его выравнивания (для заднеприводных автомобилей и картов). Лично я прохожу повороты, начиная слегка открывать газ ещё до апекса, чтобы процесс набора мощности в двигателе уже начался, и при малейшем утапливании педали газа на выходе снять с двигателя больше мощности раньше. Это, конечно, не для новичков, но не стоит их (новичков) путать противоположными утверждениями. Разбирая шпильку мы после торможения на входе "ждём, пока карт доедет до апекса", а в конце ролика оказывается, что мы "совершаем большую ошибку", не задавая машине ни торможения, ни ускорения. И ещё: "коэффициент сцепления" - это константа, зависящая от материала и формы шин, дорожного покрытия, и других физических факторов, а никак не от скорости движения автомобиля. От скорости зависит только сила (сцепления). В формулу которой, конечно же, и коэффициент сцепления тоже входит. Не путайте новичков. А в целом - респект. Особенно про важность последнего поворота. Только забыли добавить, что важна именно скорость выхода из последнего поворота шиканы (или любой связки) и лучшую траекторию можно теоретически строить с конца связки. Для новичков тогда будет понятнее, почему именно по такой траектории мы входим в первый поворот.
Да, ещё человек тоже обратил на эти противоречия внимание
Очень круто видеть подобный формат на вашем канале! Максим замечательный тренер, был у него в группе. Очень доходчиво объясняет)
Спасибо ❤
Конечно для новичка это максимально полезное видео, особенно у кого вообще нет понимания, как правильно выбрать траекторию.
Спасибо за выпуск ❤
Спасибо за обратную связь 🤝
@@lonatokarting Всё здорово объяснили. Отличная визуализация (схема+реальный пример с 2 машинами). Это очень наглядно, таких видео крайне мало.
Что такое регрессивный газ, о котором сказали в видео?
Это для тех кто вообще 0. Я чучуть понимаю и мне стало более не понятно из-за примеров. При этом я понимал о чем речь когда он говорил.
О какой траектории ты говоришь этот недотренер просто рисует картинки и расказывает базу для детей (( для примера с какой линии лучше входить в поворот почему как и скок экономится временя а тут ток вот смотря какая машина день месяц год погода колесы и асфальт так что дорогие новички вам надо рассчитать апекс и тогда все будет охуеено один из самых тупых тренеров если честно ну доя новичков точно)
13:17 Кстати в лосином тесте тоже жмут тормоз иногда, но уже не чтобы скорость сбросить, а загрузить переднюю подвеску и пройти с максимально возможной скоростью.
Но это уже к полноценным авто скорее, нежели к картам.
К слову о том, что тормоз не только для этого жмут.
Вроде как очень поможет это при прохождении небольшой шиканы.
Но я член клуба "Диван-рейсинг" )))
Поэтому смело говорите, если ошибаюсь.
Верно мыслите. Всё зависит от конкретно взятого поворота
Респект тому, кто придумал последнюю связку поворотов перед прямой - выглядит очень интересной.
Я, правда, никак не могу понять совета тормозить перед шпильками только на прямом руле в середине видео. Особенно, когда ближе к концу звучат золотые слова: "запомните, на автомобиль должна всегда действовать одна сила: либо сила разгона, либо сила торможения" (и там же, при объяснении прохождения последней связки, приводится пример торможения на повернутом руле). Вариант катиться на входе в поворот при начале поворота руля и до самого апекса без нажатых педалей не был оптимальным ни на одной из множества трасс, на каких мне доводилось попрактиковаться.
По поводу раннего апекса, тут не указано, что поворот может быть спрофилирован несимметрично, если начать копать в этом направлении, то окажется, что ранние апексы используются чаще, чем мы думали.
По поводу ориентации на держак при выявлении оптимальной траектории, в целом мысль хорошая, только сверху и издалека в кафешке эти полосы виднее. В карте мы обычно сидим низко, и таких явных градиентов не будет видно (а конкретно у вас полотно в картодроме и так очень темное), поэтому именно для точек входа в поворот рекомендую использовать более достоверные и читаемые ориентиры (заплатки на асфальте, разметка, борты трассы и прочее), так вход будет получаться стабильнее.
Спасибо парни! Отличное видео. Всё понятно, доступно, наглядно! Супер!
Пытаюсь выехать на клубное время. Уверен, эти знания мне сильно помогут. Уже понимаю, где и что я делал не так.
Спасибо!
Присоединяюсь к ниже сказанному. Видео огонь, качество, повествование и всё остальное. ❤
Спасибо 🙏
Был сегодня у вас в первый раз, до этого катался на электро, ощущения совершенно другие 🫶🏻 спасибо большое ☺️
Спасибо за ваш труд и помощь стать быстрее.❤🎉
честно говоря, у нас есть картинг хороший , ездим туда переодически с друзьями. Если ехать как рассказывается в видео, то нужно, чтобы ехали с такими же мыслями в голове и все остальные. То есть, если я буду исполнять профессиональное вождение, то скорее всего я сброшу скорость, поверну налево, а мой Кент сзади с поздним торможением просто влетит мне в бочину, а я взлечу как орёл. Потому, ездим мы в по ранним апексам в дрифте, стирая в кровь резину.
Наглядно, доходчиво и очень интересно такие сложные вещи,котон на первый взгляд кажутся простыми объяснил, спасибо!
7:41 но при этом видим, что траектория со средним апексом менее выгодная для следующего поворота.
Тренер классно объясняет!
Спасибо за ролик! Давно хотел попробовать картинг, с выбором картинг-центра определился 🙏
❤
Благодарю за видео, благодаря вам я возвращаюсь на трек - совершенствовать свои навыки 🫡
Почему это видео не вышло 20 лет назад ? )))
Красавцы!
Потому что 20 лет назад еще не снимали))
@@lonatokarting Это был риторический вопрос.
20 лет назад эту инфу надо было просеивать по крупицам из разных совецких книжек, причем разных авторов, сопоставляя различные определения и понимая об одном и том же идёт речь или нет (об этом моменте инструктор упоминал). Надо было понимать по тексту, т.к. элюстрации были не всегда. А потом надо было попробовать, тали у тебя получается , как описано в книжке....
На видео сняты самые "сливки", даже "резжевали", осталось только "проглотить")
Чем меньше ты тратишь энергии на получении знаний, тем меньше "ценна" это информация для твоего сознания и нервной системы.
Но возможно сейчас этот материал более важен с точки зрения борьбы с мракобесием и "лже-гуру-автовождения", что так заполонили интернет....
Как не старался ведущий задавать вопросы уровня "так что же такое руль?", тренеру все равно удалось рассказать достаточно много полезной информации! )
Очень не хватает в интернете видео для продвинутых любителей, кто уже в курсе, что такое апекс, но не знает некоторых тонкостей. Очень полезные кадры с реальными картами и прорисовыванием траекторий - хорошей и плохой. Надеюсь серия продолжится!
Будем продолжать 😊
Спасибо большое за прекрасные советы. Вы ответили на многие мои вопросы насчет поворотов. Мне не терпится опробовать ваши советы. Видео однозначно лайк❤
Спасибо 🙏
Попробовал
Ну наконец-то первое видео, где тренер рассказал про средний апекс и не стал однозначно рекомендовать поздний апекс, который почти никогда не работает в прокате. Да и в РМ специально тестили в ростовском Лемаре с телеметрией средний и поздний (первая шпилька) - по статистике лучше оказался средний.
А здесь рассматриваемый поворот специфичный, с долгим разгоном после него, поэтому есть смысл заготовить разгон, в результате чего и получается поздний
Нужно еще учитывать покрытие и резину, раму и т.д)
Класс, теперь стану чемпионом в форзе
на автомобиль должна всегда действовать сила разгона либо сила торможения! ок) в вовороте отпусти газ и поверни ХD
Ролик снят для новичков. Фаза проката в любом случае присутствует, если она подобрана правильно по продолжительности, то все ок, а если длинна то это уже плохо влияет на авто)
Вот вы тут новичков то и конкретно запутали! То можно прокат, то нельзя. Езди сам опыт и шишки набивай, деньги в кассу картодрома заноси
Не обязательно тормоз полностью отпускать, отпустить надо до того уровня, чтобы без проблем повернуть, но основное торможение естесивенно, при прямом руле. Яуж не говорю о том, что можно добавлять немного газа в процессе торможения, чтоб не заблокировать колеса, но это надо чувствовать, по машине смотреть, надо или нет
Спасибо ребят за очень грамотно выстроенное разъяснение👍
Отличный ролик! 19:02 откуда такая пассивная агрессия только) голову дома не забыл?!)
Очень приятно видеть у вас на канале такое видео! Единственное, в дальнейшем, мне важно было бы услышать/увидеть некоторую теорию, не только по поводу прохождения конкретной трассы, но и в целом (может даже на примере автосимов, потому что если взять кузовню, там всё медленно происходит и можно хорошо увидеть, что происходит). Чтобы уметь складывать, продумывать траекторию +- самому, а потом уже её корректировать в школе. То есть, хотелось бы по-подробнее услышать про точку mrp, трейл-брейкинг, прохождение связок, расстановку и корректировку ориентиров. Ну и что-то прикладное, типа, как добиться стабильности езды, какие физ. упражнения надо делать, чтобы стать мошыной и т.д. В интернете есть информация, но она клочками, очень по разному подана и ещё и на английском её много. Понимаю, что это огромный труд, в любом случае держу за вас кулачки. Развития и процветания!
Всё еще впереди! Мы внимательно читаем и прислушиваемся 😊
Отличный ролик! Жду видео на тему точек торможения, или что-то из разряда как работать педалями правильно
Тоже интересная и полезная тема! :)
Постараемся снять 😊
Если я не ошибся - это в Москве трасса. На прогретой трассе и резине я там почти не снимая газ проходил трек. А тормоз - 1-2 раза за круг. И то, чтобы только пригрузить передние колеса для лучшего сцепления . Очень широкая и скоростная трасса. Обгонять можно почти везде не опасаясь контакта.
Был там в 2009м если это та самая трасса.
А так, да, информация совсем уж для новичков.
Случайно наткнулся на канал - очень доходчиво объяснил Максим! Спасибо за видео!
Спасибо 😉
Саня, спасибо за злэйер😅, на одном дыхание посмотрел! Хороший выпуск!
Спасибо 🙏
Спасибо большое все понятно объяснили молодцы 👏
Шикарно рассказали. Тягун надо бы потренировать
большое спасибо за ролик
И вам спасибо за просмотр)
Очень крутое видео! Спасибо!
Пожалуйста 🙏
Спасибо!
Пожалуйста 🙏
подскажите что такое регрессивный газ?
Ранний апекс после длинных прямых иногда используют, применяя trail braking (затянутое торможение). И почему это тормозить можно только на прямой?
Потому что видео для совсем новичков, не имеющих никакого представления о гонках/картинге. Этого вполне достаточно для начала, я был бы рад подобному видео несколько лет назад, оно сэкономило бы мне кучу времени и денег. Со временем у них начнут появляться вопросы вроде "почему я еду как на видео, а эти типы везут мне секунду", и тогда наступит время для информации продвинутого уровня. Прогресс должен быть последовательным.
Спасибо за видео , полезно🤝
очень красивое видео и понятное даже детям
Такова и была задумка ☺️
13:32 «Пускай машина просто катится до среднего апекса».
20:07 «На автомобиль всегда должна действовать какая-то сила - либо сила разгона, либо сила торможения. … Как только вы заезжаете в поворот и прекращаете работать с машиной - тем самым вы совершаете очень грубую ошибку».
Вот и чему верить?
Едва ли чел на 13:32 имел ввиду, что прям бросать газ. Скорее всего имел ввиду прохождение части траектории без ускорения/торможения
У меня были когда то права карт клуба 10 дюймов.
Лучшее время на треке показывают тех персонал работающий с картами этого трека😅
Работает ли трейлбрейкинг на картах с тормозом только на задней оси?
Ну на полном приводе можно и поработать с газом пока выносить не начнет тоже да экономит время 13:50
Скажите пожалуйста. На сколько влияет вес пилота на скорость картинга.
მადლობა
Ну катится в поворот, это медленно, чтобы ехать быстро, одна из двух педалей всегда должна быть нажата)
Да, верно. Обычно или газ или тормоз нажаты. Но, думаю, trail braking - это уже не совсем базовая техника. Хотя я в симуляторах всегда предпочитал ехать "правильно" с самого начала. Может кому-то легче и быстрее проходить этот путь поэтапно. А еще, очень-очень редко, но встречаются небольшие отрезки в связках поворотов или улитках, где лучше проехать накатом.
Я на трёх треках в самаре катался и везде ездили против часовой стрелке. А тут объясняют по часовой стрелке. Направление движения не принципиально в картинге?
Полезно. Немного систематизировал информацию. Можно ли проехать клубное время при весе 95?
Да, конечно
@@lonatokarting черт) значит , дело во мне)
Катал с женой несколько раз, она даже клубное время проехала.
А я пытался понять, что карт делает с передачами.
Вроде вхожу в поворот на большой скорости особо не тормозя, на повороте жму газ и... жду мееедленного набора скорости, а пару раз было - прям тормозом оттормаживался и разгон с поворота был как надо.
Собственно - стоит ли заморачиваться с этими передачами или нет?
Может, вы где уже отвечали - ткните носом, пожалуйста.
Ребята, спасибо! Очень интересно. У меня на работе симулятор F1 с обратным усилием на руль. Если я правильно понимаю, то на входе в поворот важно держать такое снижение скорости, чтобы правильно переносить центр тяжести вперед и увеличить сцепление на передней оси?
а на какой игре/приложении симулятор работает? или как там
@@понпон-ъ9ы называется F1 2021. До этого в ралли играл DirtRally 2.0 с рулём G29.
Очень прикольно что кто-то знает про картинг.😊😊❤🎉
Мы знаем про него очень много 😊
Колокольчик на заднем фоне просто до тика довёл... Было больно, но видео досмотрел....
Спасибо.
И вам спасибо 😉
Привет, понравился ваш канал и хочу задать вопрос. Я любитель в картинге и катался мало где, одно из этих мест блек стар картинг спб и в нем на поворотах меня сильно заносило, летел я не на полной скорости, притормаживал, пробовал по разному проехать. Подскажите, может ли быть покрытие реально плохим? Или я просто сваливаю вину?
Колеса накачаны?😂😂 Резина в каком состоянии? Не, ну если там масло ктото пролил, может, дело и в покрытии😅
@ да вроде бы, после этого коммента ходил только в примо, идеально сцепление, не заносит, все шик,а в блекстаре помню толком ездить не мог из-за того что проскальзывало, покрытие там вроде резиновое
@@holodo4ek12 покрытие разное, конечно может быть.
делайте пожалуйста видосы в формате шортсов где будет выжимка из подобных видосов
Сделаем!😊
Спасибо за контент, но сначала говорится о том, что 90 процентов того, что едете правильно - это поздний апекс. Потом говорится, что в условиях проката - 99 процентов - это среднтй апекс. А в подведении итогов по апексам опять про поздний😅 Про ускорение и торможение тоже, в итоге надо постоянно тормозить или разгоняться, или давать машине катиться какое-то время в повороте?
В идеале можно описать так на примере резкой шпильки. Тормозите максимально интенсивно, но не блокируем колеса (тут надо нащупать границу). То есть не обхватываем тормоза и постепенно, как привыкли на обычном авто, а сразу наращиваем усилия до максимально возможного (исключаем блокировку). А так же привыкаем газ отпускать не заранее, а только в момент торможения. Далее, отпуская тормоз (но еще не прекращая тормозить, усилие сбавляем то процентов 30), мы начинаем руление. С загруженной мордой карт лучше входит в поворот. Усилия в идеале подобрать так, что бы на этом торможении карт чуууть чуть мордой как бы скользнул к направлении апекса, что уменьшило бы градус поворота руля. Меньше крутим руль, быстрее едем ) Таким образом мы приходим примерно 1\3 расстояния до апекса. Как правило, в этой точке мы уже можем открывать газ. Тут зависит от многих факторов - поворота, покрытия, карта... Надо уже чувствовать этот момент доруливания газом. Раньше мы тормозом помогали карту придать нужный вектор, а теперь мы начинаем помогать ему газом. Где-то чуть до апекса мы уже скорее всего можем ехать в пол.
Важно работать газом и тормозом без пауз. Едете в пол, на точке торможения одновременно сразу убираете газ, и сразу полностью используете возможности торможения. Зачастую в не самых резких поворотах на прогретой резине достаточно на долю секунды чутка нажать на тормоз, буквально сразу дать в пол - карт пройдет поворот.
Ловите ощущение легкого, прямого руля. С такой техникой у вас перестанут уставать руки - по сути, вы начинаете рулить не только рулем, а еще и педалями.
Важно понимать разницу между тем, когда вы создаете очень легкое мини скольжение, что бы направить карт в апекс, и дрифтом. Дрифт - это уже срыв задней оси. Мы не дрифтуем, мы улучшаем поворачиваемость карта.
Если карт начинает прыгать - значит, надо чуть больше затормозить и\или лучше его закрутить. Это свидетельство того, что вы едете на круто повернутом руле
@@pavelgorbunov8519 спасибо за развернутый ответ!
Странно, сначала говорит пусть машина катится до апекаса, потом что на машину постоянно должно влиять ускорение или торможение...
Апекс это средняя точка или, как говорят ещё "высшая" точка траектории. Остальное - частности
Интересно, трасса на 100% совпадает с картинг трассой в Калининграде
Тренер противоречит своим же словам
13:30 говорит после торможения дать машине катиться самой не нажимая ни на тормоз ни на газ
20:17 говорит что когда машина просто катится и это не на прямой а в повороте то это ошибка
Ну вы уж определитесь сами прежде чем других учить то
Ведущий на черепашку-ниндзя похож)
А когда катится без газа и тормоза не потеря времени?
Где расположены?
Москва. Варшавское шоссе 30а
есть в СпБ?
Только в Москве
Мне было полезно. Хотя я вроде не новичок и проехал буквально на 1.3 секунду хуже полупрофессионала круг (53.3 мой, 52.0 его)
Это очень большая разница
@@ДаниилШияфетдинов на секунду с копейкой хуже профессионала, который много десятков часов на этой трассе? А я проехал всего 50 минут на ней. А до этого сидел в карте 1 раз
Бро, извини, но 1.3 секунды это вечность. Пишу это просто чтобы не было иллюзий. Поставь себе цель отстать не более чем на 0.5, этого будет очень непросто добиться. А каждая следующая десятая доля секунды ещё труднее, сложность возрастает экспоненциально. Удачи, всё в твоих руках!
У меня 1,16 и для мкня это рекорд😂
11:03 ещё нужно посмотреть не ведут ли эти следы в стену :)
Давно доказанный факт: "профи" со стажем во много лет не сможет хорошо и быстро научить новенького из-за того, что некоторые аспекты для него уже обыденность, а для новенького это некая "магия". "Как он так быстро проехал?!" "Ааа... Он аж тут газ добавил, а я ещё 5 метров тупил..."
Это не всегда так. Профи "едущий на чуйке" не сможет ничему научить т.к. не сможет ответить "почему". Профи который ездит осознанно - да. Все упирается в способность анализировать, делать выводы и объяснять ну и конечно же честность с собой))
@@ДанилаФедоров-к1э Немного не так меня понял.
Я к тому, что человек с опытом может уже по привычке что-то делать, даже не замечая, а новичок этой самой привычки не имеет и возникают вопросы, если он умеет их задавать конечно же.
Простой пример: нажатие на тормоз перед лосиным тестом, чтобы загрузить переднюю ось.
Новичок не загрузит и улетит вперёд, не зная почему, а человек знающий проедет.
Конечно это нельзя назвать привычкой, но всё же пример думаю понятен.
Или вот:
Для меня обыденностью является то, что на велосипеде колёса должны быть хорошо накачаны для наката.
А человек не знающий, если ему не сказать, будет долго тупить.
Речь об этом.
Или же то, что рама велосипедная должна быть подобрана по росту. (есть конечно и исключения)
😮
😮😮😮
Макс Верстапен
19:56 Вопрос знатокам: Так что же такое страшное произойдёт?
Варианты ответа:
А. Машину развернёт.
Б. Мы просто потеряем скорость.
В. Уедем в стену.
Недосказанность здесь есть.
Вроде строили, строили стену, а ещё ряд кирпичей забыли и теперь там дырка во всю ширь )))
Этот.. промежуток... 😅😅
На фоне что-то ну оочень надоедливо звенит, раздражает сильно.
Апекс это средняя часть любого поворота,никакого раннего или позднего апекса не бывает,разгонятся или тормозить нужно только на прямых колесах ( со слов так называемого тренера) покажите мне хоть сантиметр дистанции в повороте где колеса стоят прямо...это ролик о том как не надо ездить.
всё правильно. разгон и торможение на полную педаль нужно делать на прямых колесах, а затем ослабляешь давление на педаль и поворачиваешь
кто ролик монтировал в уши долбится???
Что не так?
@@lonatokarting сначала не громкий голос, делаешь погромче, а следом даб задребезжал... Содержание ролика топ)
НаУчите спикерОв ударенИям, слушать больно
Кому-то помогло после первого заезда ?
Спасибо!
Спасибо!