СЕКРЕТЫ СОВРЕМЕННОЙ F1! ТЕХНОЛОГИИ ВОЛГИ, 1330+л.с на тонну! Устройство двигателя!
Вставка
- Опубліковано 2 тра 2024
- Вышла вторая часть об устройстве двигателя F1 - • СЕКРЕТЫ СОВРЕМЕННОГО F...
Рекомендую к просмотру - Секретные запрещённые технологии Формулы 1:
1. ВАРИАТОР в F1, ДВИГАТЕЛИ И ТОПЛИВО - • ВАРИАТОР, СЕКРЕТЫ ТОПЛ...
2. Секретная Подвеска F1 и Тормоза - • СЕКРЕТНЫЕ И ЗАПРЕЩЁННЫ...
3. Запрещённая Аэродинамика Ф1 - • Запрещённая Аэродинами...
Это вводное видео о устройстве современного болида формулы 1, где мы разобрали как устроен двигатель внутреннего сгорания и 2 гибридный системы, так же как устроена выхлопная система болида Ф1.
00:00 Как это устроено?
01:19 Постройка болида F1
01:40 Основа силовой установки
03:36 Двигатель внутреннего сгорания F1
04:42 Что взято с Волги в современный болида Формулы 1
07:08 Прогрев болида Формулы 1
07:54 Откуда ещё столько мощности?
10:04 Как устроена выхлопная система F1
11:33 Турбонадув Формулы 1 MGU-H
12:50 Вторая гибридная система MGU-K
14:33 Вес болида Формулы 1
15:26 Сколько стоит Силовая установка?
15:54 Твой лайк очень важен для нас)
16:00 Пиши в комментариях что думаешь об этом)
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys - Авто та транспорт
Информация этого ролика будет актуально до 2025 года + Вышла вторая часть о разборе силовой установки F1: Устройство коробки передач, Свечей зажигания, Гидравлики, Топлива - ua-cam.com/video/1Egjd5kF05c/v-deo.html
Приятного просмотра :)
Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.
@@user-ss7kd3rk7g Он ещё про зазор поршень - цилиндр нагородил скорее всего. Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.
псссс, вы там что-то с тепловыми зазорами напутали.... 0,15мм это как-то дохеровато, мягко говоря
Сделай кликбейт типа: « 80 000$ за один поршень» или: «двигатель стоимостью 1 000 000$» просмотры полетят а гору !
а ГРМ?
Если в формуле 1 инженерам дадут полный карт-бланш, то они будут делать истребители на колёсах и это будет незабываемое и жутко опасное зрелище
Пилотов прямо к ракете привяжут и в сторону финиша запустят)
@@alebado8664 такое уже есть, драг-рэйсинг называется
@@user-ji7tk2gb3k Замечу что даже там есть жесткие ограничения
Нет, космолет будет только у 1-2 команд. Остальные будут сосать. Неинтересное и не захватывающее зрелище
@@username-mt2sj Не факт, при таких бюджетах и отмене жестких требований по материалам и технологиям можно сделать очень мощные болиды
Я один обратил внимание на НО только после того как зашел в комментарии
Что общего у Волги и болида формулы-1? Количество колёс.
Наличие РУЛЯ! =))
И то у волги больше) запаска с собой))
Вроде двс в ф1 срок службы 70 тыс км.
@@user-sq3ih2fs3q , у меня форкамерный двигатель в Волге. расход 9±1л/100км. пробег уже 680тыс.км. свечи ещё производства СССР 😁
@@Artvinch пробеш 683к?))) у меня волга 24, 40 лет авто... Я за 3 года наездил уже 300к)))
Зашёл написать клиент, НО уже все написали.
Технологии Волги. Кароч двигатель балидов F1 это ЗМЗ 406 построенный по технологии вал канала.
Насрать в клапана , все равно поедет
Какой болид это инвалид 😁
Форкамерные головки двигателей ставили еще на ГАЗ 3102 в 80-х.
Хонда: ну да, ну да, пошли мы нафиг. это некоторе передергивание. неужели форкамеры впервые появились на ЗМЗ 406? а потом эти же люди в оружейке все, что имеет газоотвод приписывают к Хуго Шмайсеру с его СтГ 43
@@mkalalaka на 402
4:06 не солнца, а поверхности солнца, внутри него там миллионы градусов
Какая разница,не умничай!!!
Все мы поняли о чем речь
Заглядывал?)
@@longgg397 живу там
А точнее 15 миллионов)
@@vagabund0778 что ты понял.? Как на диване ездить по трассе f1?
Видео интересное, НО, к концу видео от этих "НО" начал мозг болеть
Да это пипец какой-то. Вроде нормально начнёт читать, а потом почему то меняется интонация до блевотни.
А ещё на нервы действуют неправильные термины. Например: Сплав состоит из сплава титана, сплава хрома, молибдена, и других сплавов. Как сплав может состоять из сплавов? Сплав - это результат смешивания разных расплавленных *металлов* в одном твердом куске. Металл - это вещество, тип химического элемента, отвечающего специальным требованиям: ковкость, пластичность, металлический блеск, способность к плавлению и химическая устойчивость при нормальных условиях (но это касается далеко не всех металлов).
НО! Не придавайте слишком много внимания второстепенному, уважаемый!)))
Посмотрел видео и не обратил на это никакого внимания, но потом прочитал комментарии. Пересмотрел последние пару минут ролика и стал замечать. Лучше бы я этого не делал, но теперь ничего не изменить.
НО! Я уже не могу сдержать смех,НО! Это одновременно и бесит,НО! Ещё и слушаю ахахах я не могу
Я знал, что в F1 очень много сложных технологий, но не подозревал, что на столько! Это очень интересно!
Скажи спасибо этим турбомоторам, которые не только не звучат, но ещё сложные в конструкции, тяжелые, дорогие, за то блин экологичные. Теперь из стремительных и крутых по всем параметрам болидов, они превратились в тяжёлых и огромных коров с пылесосом сзади, который ещё и не пылесосит
13:40 и далее
В гонке есть только 2 режима: стандартный и более мощный, нельзя менять их производительность;переключается одной кнопкой.
Проблемы износа шин и мощности двигателя никак не связаны. Из-за слишком большой прижимной силы (порядка 4-5-6 тонн в зависимости от трассы) действительно возникали проблемы с износом и безопасностю, из-за чего в 2021 году днищу, генерирующему порядка половины прижимая, сделали обрезание.
Стоимость силовой установки доходит до 16 млн фунтов
15:06 с этого года и впредь будут значительно медленнее ввиду кострации аэродинамики, увеличения массы, высокопрофильных дисков, заморозки моторов (а далее - увеличения доли возобновляемых ресурсов при производстве топлива и моно-cock-а
13:02 MGU-K запасает электроэнергию путем преобразования кинетичкской энергии. Именно запасать кинетическую энергию умели прототипы LmP1 не то ауди, не то тойота (запамятовал) с помощью системы маховиков, которые, если позволите такую упрощённую анологию, работали как пружина в механических часах. При такой технологии нет потерь на преобразования одного вида энергии в другой и обратно.
Система MGU-H направлена на снижение турболага
13:27 161 лошадиная сила. Использование ограничивается не 33 секундами, а 4 мегаджоулями.
На сезон гонщик получает 3 двс, 3 турбины, 3 тепловых рекуператора, 2(!) кинетических рекуператора, 2 батареи и 2 блока управляющей электроники.
спасибо!
"НО!" Стало фишкой канала
Очень тупая фишка. Отписка
@@yevgeniy120 Беды с башкой?
@@khwds у тебя?
@@yevgeniy120 У меня все вроде бы нормально
@@yevgeniy120 из за какой-то фишки - отписка? Серьезно? И потом сказать, что у другого чела проблемы?
Эта модная "росТВ"-дикция плавит мозг. Тема интересная, но слушать невозможно! АСТАНАВИТЕСЬ!!!!
shift+>
+++ прям до смеха, но потом надоедает и начинает бесить
Оо да! Сам хотел написсать, но лучше не скажешь!)
Просмотр на скорости 1.5 помогает
И ещё про такую шляпу гундосит)
автор крайне низко разбирается в технике и инженерии, НО наверно он хороший ботаник!
я прям в голосину ржал, как да он говорил про фирменный звук субару,а там СКА РАВНОДЛИННЫЙ !!!! тюненг коллектор был))))
@@SibirTech 🤦🤦🤦
@@maxandreev27 наверное имел ввиду 15 тысячных, или 1,5 соток
Ослоëб.
Инженерика, а не инженерия. И инженеры разбираются в механике и физике, а не в технике. Ибо техника, это уже продукт производства, а не наука.
@@SibirTech
Расшефруй мне выражение "фирменный"?
Как же хочется посмотреть на формулу 1 без ограничений. Результаты же очень сильно должны измениться.
А ещё хочется посмотреть на соревнования людей со всем набором допинга. Результаты тоже должны быть невероятными
Тогда мрседес поставит реетивные двигатели от истребителя и будет обгонять всех круга на 3-4
Насчёт допинга - это верно. Конечно, самое интересное, сколько проживут такие спортсмены.
для формулы пока не придумали допинга
Да, ограничения в технологиях и запрет допинга - это реальный тормоз в развитии спорта. Даже не совсем понятно, кому и зачем это нужно.
Насчет допинга бред, это уже будет не спорт, а соревнование химиков.
Рено 1.6 может быть сильно разным)
или обычная плохоедущая помойка, или истребитель, но запускаемый командой опытных инженеров полчаса, с ресурсом, о котором и говорить то смешно.
@@mkalalaka да, я именно об этом)
Хорошо подмечено!)
Четырёхцилиндровый полуторалитровый двигатель от BMW для F1: подержите моё баварское пиво, сейчас я выдам 1500 лошадиных сил. С 1.5 литров. Да.
Мерседес тоже))))
Отличное видео, НО почему так много НО
Он ещё так произносит его 😅 Прямо цокает как будто
@@ga4a853 Совпадение? .....😁
Возможно, потому что так задумал автор, НО!.. возможно и нет... ))
Привычка наверное
Ставлю лайк НО! жду с нетерпением следующее видео
НО! До технологий моноколёс им ещё далеко.
цены взяты с потолка. бюджет некоторых команд не превышает 100 млн, если бы каждый поршень стоил 80 тысяч, а мотор в сборе 11 млн, при этом команда за сезон использует минимум 3, а как правило больше, то в ф1 были бы всего 3 команды. по другим источникам, двигатель в сборе стоит чуть меньше 3 млн, вот это уже похоже на правду
2750 градусов по Цельсию температура воспламенения в цилиндрах, а это половина температуры солнца 🤪😂 НО!, это как раз когда спутал светлое с тёплым 😉.
будет правильнее "половина температуры поверхности солнца"
Не всегда болид строится вокруг двигателя, не редко двигатель интегрируется. Например при смене поставщика силовой установки. И болиды не становятся быстрее каждый год. В 2021 году они стали медленее из-за "урезанного" днища. Считаю, что видео подобного (технического) плана, не должны содержать таких ошибок.
А интегрированный в раму двигатель это не постройка болида вокруг двигателя? Суть болида это постройка его вокруг мотора. То, что они меняются не мешает вносить изменения в конструкцию, которых не больше, чем при замене крепления двигателя в другом случае
Да, а что скажете о горячей и холодной частях турбины?))
Молибден, ниобий а так же другие СПЛАВЫ…
Мейби это легирующие элементы?
Являсь фанатом Ф1 еще с малых лет, я вообще против всех ограничений по двигателю. Это же искусственное ограничение прогресса!
Есть регламент и в равных правах есть конкуренция, она и является двигателем прогресса.
Если разрешат любую выдумку (бюджет здесь сыграет основную роль , в видео упоминается пример редких материалов), то вместо конкуренции останется монополия, а если нет сильных соперников, то и развития не будет .
Это спорт, а не прогресс. За прогрессом на завод
Формула - поэтому и назвали, формула, что все тут машины будут делаться по формуле, и
@@Apranzo Только вот для этого спорта и есть отдельные заводы, которые специализируются на разработке двигателей и запчастей для спорта
Ограничение возможностей машины, ограничение для завода
Форкамеры не могли прижиться в карбюраторную эпоху из-за слишком нагроможденной системы и сложности точного дозирования. Инжектор и две форсунки + свеча под управлением компьютера позволяют подавать в цилиндр сверхобедненную смесь, которая нестойко горит от обычной искры, а за счет выброса пламени из форкамеры, где смесь чуть-чуть переобогащена, происходит зажигание основной смеси сразу широким фронтом. Итог - меньше топлива, больше мощности. Минусы: высокая температура вспышки порождает большое количество окислов азота, ну и дороже в производстве данная система.
Классно, очень информативно. 👍 Продолжаем в том же духе.
Что ты с голосом делаешь? Зачем блин?..
Вообще-то, в 80-х, у болидов ф1, которые были на 1,5 турбо, мощность доходила до 1500 лс, я понимаю что не было ограничений по топливу, но все же, это было почти 40 лет назад, а технологии и возможности были ни как сейчас.
да потомучто уже всё давно придуманно щас чисто маркетинг..да ещё и блоки тогда использовали от серийных машин тоесть рядная четвёрка,значит мощность на 1 цилиндр было больше да и обьём чуточку но был меньше..
@@user-ni3lt6cw2i
Какой маркетинг? Тогда в70-80г двс меняли после каждой покатушки, ломался, а половина болидов выходила с гонки по тех причинам.
Рекорды, а остались ли они эти рекорды на тех 1500л.с двс? Нет, все рекорды биты нынешними машинами. Потому на Гран-при Италии 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования Ф 1. Маркетологи постарались.🤣🤣 Видимо разящий выхлоп не прибавляет к скорости.
Технологии и компоновка "Волги" стыбриная у Форда. В обще афигел когда прочитал заголовок!
Ты сначала разберись в теме, потом пиши... У Форда были форкамерные моторы, но не форкамерно-факельное зажигание!!!!
Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно!
Очень подробно и интересно. Жду следующего
Очень интересно, НО после стольких НО так резко выраженных, у меня задёргался левый глаз. Но,но,но я занервничал и не досматрел
НО, досматрел пишется с буквой О, НО ты же учился в школе, и видел красную волнистую линию когда писал коммент
😂😂😂
Видео классное, НО очень ждем следующий части!
Очень интересно и познавательно. Спасибо
Полезная информация , продолжай снимать такие объяснительные видео . Интересно смотреть)
Вот это то чего я ждал! Королева автогонок!
Как по мне WRC в разы сложнее,с ралли приходили в ф1 и становились чемпионами мира а с ф1 в ралли такого нет ибо в разы сложней.
@@daddydave1807 в разы одинаково сложна
Наскар сложнее
@@daddydave1807 ралли сложнее, но у формулы своя специфика. это полигон для новых идей в автостроении. а ралли это больше про мастерство пилотов.
Очень интересное видео. Но чутка непонятно (так как не особо разбираюсь в машинах) 😂 продолжай в том же духе
Спасибо. Ждём продолжения.
Хорошая серия выпусков. Ждём следующий, клацаем лайк
Балдёж! Наконец-то я разобрался с MGU-H,K! Благодарю! Топовый ролик)))
Технологии регресса. Ещё 40 лет назад 1.5 моторы выдавали 1500 коней.
Да, но в них допускалось запихивать столько топлива, сколько сможешь. А как толкьо ограничили давление наддува 2,5 атм. резко мощность упала ниже 1000 л.с.
можно еще сделать подробнее видео, для понимания того, насколько это все круто. как я помню, турбины ф1 разгоняются даже до 200+ тысяч оборотов в минуту. и многие команды теперь используют нагнетатели с раздельными компрессорами и турбинами, которые соединяет длинный вал, проходящий сквозь блок двигателя. у вас даже на видео есть подобная компоновка. однако это решение на таких оборотах дарит незабываемые ощущения от гигантских вибраций, способных разнести все вокруг себя. для преодоления этой проблемы хонде даже понадобилось привлекать свое авиационное подразделение, чтобы просто спроектировать вал, по сути.
Интересно! Продолжай! Спасибо за видос!
Видео просто бомба, очень интересно, продолжай в том же духе, всего тебе самого хорошего 👍
Спасибо! Специфичная информация, интересно.
Жду больше видео по движкам. Крайне интересно как свечи нагревают топливо до таких температур, да и вообще технологии F1
Спасибо. Отличный видос :)
Очень интересно ждём следцющий видос
Шикарный разбор! Ждём еще🤗
Браво! Отличный контент! Лучшие на сегодня 16 минут)))
Давно не интересовался "формулой"! Спасибо, просветили...👍
Качественное видео.
Что это за сталь такая с 60% никеля? Может и не сталь?
Круто, только звук замедляете намеренно что ли?
Спасибо людям что тебе помогали. Хоть и смотрю давно формулу 1, но все равно было что узнать.
Интересно, как можно "давно смотреть формулу 1" и узнать отсюда что-то новое, если за 10 минут трансляции свободных практик или тестов узнаешь и не такое? Не говоря уже о рубрике Tech Talk на ютуб-анале Formula 1
Очень интересно, жду продолжения!
Рекомендую книгу Эдриана Ньюи - Как построить автомобиль. Очень интересная.
Спасибо, гляну как-нить
Это самое интересное, что я читал впринципе. Сейчас как раз читаю ее
Не знаю к чему это, но спасибо за совет
Спасибо за рекомендацию. Обязательно прочитаю.
Круто! Жду продолжения)
Спасибо большое за видео! Сделайте ролик про то чтобы было если уберут все ограничения с формулы 1!
Как давно я уже не смотрел ф1, как фетел первый раз стал велтмайстер.
2008 год
Формула уже обесценилась так как выигрывает один и тот же а остальные-просто массовка!
Ничего не понял, но очень интересно))))
Интересная рубрика, лайк!
Больше таких видео с техническими тонкостями! Лайк и репост полетели!!!!!
4:03 прости, что умничаю, но половина температуры ПОВЕРХНОСТИ солнца. Внутри солнце в миллионы раз горячее
Ну, допустим, не в миллионы раз, но суть такова.
Кайфец. Это перевод чужого видоса?
Очень интересное видео, хорошо рассказываешь, спасибо!
Респект автору!👍
Автор скажи пожалуйста какой размер цилиндров и ход поршня.
Очень интересно какие это размеры, если их 6, а общий объём всего 1,6
Откуда он знает. Что 1.6 на 6ть не поделиш
@@volvoteam4426 ты его вопрос не правильно понял, он не спрашивал объем цилиндра он имел в виду его диаметр
Примерно диаметр 80...90 мм, ход поршня 50...55 мм.
.
8:25 У двигателя Жигулей такой же допуск диаметра поршня в 0.01 мм 😐
.
Это из за расширения металлов. Да бы не климануло
@@CHAP9DIIETPOBU4 не путайте тепловой зазор и допуск. Допуск это +/-
@@CHAP9DIIETPOBU4 не зазор между цилиндром и поршнем, а допуск диаметра.
Не понятно откуда автор взял такие цифры.
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.
@@platon6565 это ты про какие автомобили сейчас (марка)?
Ооогромное спасибо за видео!!!
Люблю такое видео. Ждём продолжение
Весьма познавательное видео!!! НО))) Что-то какой-то примитивизм. Зазор ВСЕГО 0.15 мм? Всего? Это расчетный зазор. В моторе Жигулей расчетный зазор 0.05-0.07 мм. Удар в полтонны? В моторе Жигулей расчетное давление на днище поршня порядка 4 тонн. Сама кинематика поршневого ДВС отрицает удары в ВМТ/НМТ. Ускорения/замедления - да. Обзывайте вещи правильными словами)))
Все так. Некоторые и 4 сотки делают, правда задирает бывает.
Зазоры на кованных поршнях больше , чем на литых
@@longgg397 согласен более, чем полностью. но это вытекает из конструктивных расчетов и результатов доводки. а иначе придется крутить трамблер, чтобы феродо за телевизор и поросенка не цеплялось и джекичан не горел на бендиксе))) есть 0.15 мм - значит так надо, а не "всего")))
Ну не технарь автор, а так старался!
Но мне больше нравится точность поршня в 0,01мм. Ржу. Я делал ремонт двигателя rotax 914 этот двигатель для маленьких двухместных гражданских самолетов. И там допуски до 0,002 по замерам. А разница в поршне в 0,01мм это уже другая размерная группа
"зазоры между поршнем и цидиндрлм всего ноль целых пятнадцать сотых"
Всего пятнадцать сотых, Карл!
15 микрон должно быть, а не сотых. И погрешность скорее всего микрон, а не сотка. Я
ага, мой 53й газон сделан по технологиям формулы 1!)) Такие же зазоры.
15 соток как раз таки вполне реальный зазор для гоночного мотора. В стоке на диаметр 90мм зазор 4-7 соток . Для ковки 8-12 для супермотора с огромным тепловым потоком 15 норм. Прогреется будет 6-8
@@user-cg9dw2cb3k возможно, поэтому они и не заводят, пока не прогреют. Иначе угробят.
На турбомоторах зазор в цпг делают больше, чем в атмосферных.
Класс)Ждем следующее видео)
Огонь, спасибо огромное.
ДВС отмирает. Будущее за электромоторами. Осталось только научиться делать перерабатываемые аккумуляторы.
Ф1 это и так сделает уже двигатель ф1 на 40% электроника
@@daniayrtursunbecov7706 По моему (очень личному) мнению - электро автомобили это тупиковая ветвь развития. Уже сейчас понятно, что при производстве тех же аккумуляторов вредные выбросы превышают степень выбрысов от ДВС. Плюс к этому можно добавить, что до сих пор не существует безвредной технологии утилизации отработавших аккумуляторов( имею ввиду достаточно не дорогой и повсеместно доступной). Это ещё не говоря о цене в производстве.И если сложить все плюсы и минусы - то в итоге получаем один жирный минус. Все эти "танцы с бубном" вокруг электроавтомобилей во всём мире просто очередной гигантский развод. Я думаю, что будущее за автомобилями с водородными элементами либо за ядерной энергетикой. Всё дело стоит из за стоимости производства. Повторюсь - это моё личное мнение.
@@jurilozovski8325 ну скажем нет производство обычных автобобилей загрязняет атмосферу также а в добавок еще и загрязняют окружающую среду выхлопом
@@jurilozovski8325 ну вобше я думаю через 10-15 лет будет безвредноное пройзводство электроавто Потому Что сейчас надо спасать планету от изменения климата
@@jurilozovski8325 ты забываешь о прогрессе. Сегодня технологии нет а завтра она есть. Можешь списать указанные тобой минусы. Не удивляюсь если Маск свои отработанные вредные аккумы начнёт запускать в космос куда нибудь в сторону Солнца
чё с голосом?
Да жопа с голосом)))
Спасибо за видео!
Спс, оч.обьективно и познавательно!
Зазор между поршнем и цилиндром 0.15 мм, да это же ебануться как дофига
Это сразу капитала движка, по крайней мере на ваз 2101
Возможно там допуск 15 микрон
@@aybagel8336 вот это больше похоже на правду
Че, пацаны, дороговато?) А если с двигателя соляриса выжать 800 сил?)
ага, один поршень как весь солярис с квартирой владельца и ещё закрыть кредит получится 😆
Так выжимают, правда там двигателя хватает на пару заездов
@@user-ji7tk2gb3k мне кажется, от изначального двигателя там даже блока не остаётся
@@user-ji7tk2gb3k 3 СУ на сезон из 23х этапов, не менее 600км за этап. Вот и считай. А пару заездов остались в 90х.
@@Maksim_Khasanov естественно всё компоненты меняют на усиленные, но база остаётся. (Даже профессиональные тюнеры не в состоянии создать новый мотор)
Супер! Давно ждал!
Молодец! Продолжай делать такие видео!
8:15 Всего 0.15 мм??? зазор в 0.15 мм это очень большой зазор, на столько большой что на некоторых моторах является причиной для ремонта.
Ну и как а каком?
@@romanneizvesten9071 любой двигатель ВАЗ, например.
@@user-yb6kq8rg1d это ты я так понимаю в каталоге вычитал, вот только там имеется в виду зазор не между поршнем и цилиндром, а между цилиндром и поршневыми кольцами, если не веришь можешь взять штангель и померить поршень и цилинд, разница будет примерно около 0.3 мм
@@romanneizvesten9071 Во-первых, не каталоге, а руководстве по ремонту и эксплуатации.
Во-вторых, между поршневым кольцом и цилиндром нет зазора, эти детали вплотную прилегают друг к другу, а тепловое расширение компенсируется зазором в замке кольца.
Ну и в третьих никто никогда не меряет зазор между поршнем и цилиндром штангенциркулем, для этого используют микрометр, микрометрический нутромер и математику за 5 класс (надо уметь вычитать десятичные дроби).
А по теме он всё правильно написал, любой двигатель АвтоВАЗ у которого зазор между поршнем и цилиндром равен или больше 0.15 мм. подлежит ремонту.
@@maxwel3298 во первых кольца не когда полностью не прилегают к цилиндру, а два микрона ты глазом не когда не увидишь, во вторых микрометр микроны не измеряет он измеряет сотки (0.01мм) и погрешность у стандартного микрометраметра 10 микрон или одна сотка так что при всем твоём желании такие допуски как 0,025 мм сотак ты не проверишь, зазор между поршнем и стенкой цилиндра можно проверить плоским щупом, либо просто измерить штангелям диаметр поршня и внутренний диаметр цилиндра и вычесть разницу. Микрометрический нутромер нужен чаще всего для проверки элипсности цилиндров либо для проверки общего износа стенок цилиндра. По факту же зазор между поршнем и цилиндром никто не измеряет так как в этом нет не какого смысла, потому что при нормальной работе двигателя размер поршня не меняется так как он не трётся об стенки цилиндра, а трутся только кольца. Мало того те допуски которые ты указал оборудование АвтоВАЗа выдать не способно. Для сравнения толщина человеческого волоса составляет от 25-60 мкр. (0.025-0.060 мм). При появлении элипсности цилиндров по мере износа кольца в некоторых местах начинают прилегать не плотно из-за чего образуется зазор, после чего у двигателя начинается масложор. А вообще если не разу не разбирал двигатель то и нечего спорить.
Душат формулу хотя там все технологии, дали бы свободу да стало бы опасно, но за то технологии бы начали ещё быстрее развиваться
У этого есть две проблемы, первая, есть команды с совершенно разными бюджетами, если какой-нибудь Мерседес и Феррари могут позволить себе тратить сотни миллионов долларов на разработки, другие и близко к такой цифре подойти не могут. Если дать всем полный карт бланж, то у тебя доминация таких команд будет на столько подавляющей, что вместо гонок будут одни дуэли.
Во вторых безопастность, чем больше скорости, больше риск, а это никому не надо, чтобы как раньше у тебя по два пилота в год отправлялись к гуриям. Дай волю инженерам и они привяжут кресло к ракете и запустят её к финишу, всем наплевать на человеческие жизни, главное ведь результат.
А мне нравится. Единственное что расстраивает, это концепция использования отрицательной частицы "но" с ударением на неё. В данном случае она воспринимается как слово паразит. А во всём остальном мне видео понравилось. Просто и понятно не вникая в глубинные терминологии и понятия. Автору конечно есть над чем поработать, но как говорится :"Век живи - век учись". Будем изучать болид Ф1 вместе с автором. Спасибо. Продолжайте и дальше выпускать такие видосы. Очень интересно и познавательно. Лайк.
Оч интересно!
Спасибо!
Вычислили МОЩНОСТЬ (!!!), по данным GPS!!! Вы че там курите?
И что здесь такого? Зная вес авто и скорость разгона все не так уж и сложно
@@romanneizvesten9071 Вес авто, площадь пятна контакта резины с асфальтом, лобовым сопротивление, ветром, температурой резины, сила трения и т.д. "Очень" просто все:)))
@@JustOne666 все это примерно обычно известно на это лишь поправки да и то не очень значительны. Естественно погрешность будет но не очень значительна в працентах
@@JustOne666 если бы смотрел ф1 то все бы понял ?
80к$ за поршень🗿🗿🗿
Сильно сомневаюсь в правдивости такой информации.
@@nilstisebe аче? Один тормозной диск стоит как 2 Хуйндая
Спасибо за видео, очень полезная
✔️ Отличные гонки!
Ахахаха зазор всего 0.15 мм , в гражданских моторах зазор 0.05-0.07 мм
ахахаххаха
Полторы десятки зазора это повод уже даже не капиталку делать, а выбросить двигатель на помойку с таким-то к нему отношением :D
@@0gnahs не соглашусь с вами , это норм зазор для заряженного мотора на ковке
Молибден и другие сплавы... В школу ходил?
вот именно что ходил ,а не учился....
не надо туда ходить.
Это топчик 👍
Спасибо 🤝
Очень интересно, жду следующие серии.
На скорости 1.0 смотреть невозможно, только 1.5
Тут и 2.0 не хватит.
Такое ощущение, что рассказывает для дебилов.
Выключил на 30 секунде.
Голос и интонации мерзотные. Содержание видео хорошее.
Региной Дубовицкой повеяло. Старпёры поймут.
Но, в целом видно хорошее.
С нетерпением ждём следующих видео и по подробнее!
Супер видос, давай ещё !!!
Разработка начинается с кокпита (кабина гонщика)
Интересно, автор сам себя слушать стал бы? Эти интонации, как будто пародия на что-то, слушать просто невозможно.
Ахренеть. Супер! Это шедевр, а не видео, я очень много нового для себя узнал. Спасибо)
Важна информация, передоваемая автором, ну а говор у нас у всех индевидуален. Добра и процветания всем.✊