Почему тепловые зазоры клапанов всегда только уменьшаются
Вставка
- Опубліковано 18 січ 2021
- Официальный сайт канала: avtoremont-lada.ru/
Видео наглядно демонстрирует, как в результате выработки между седлом клапана и самим клапаном происходит уменьшение теплового зазора между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. - Авто та транспорт
Николай, здравствуйте!очень полезная информация, спасибо!
@Денис Сайфутдинов Пожалуйста!
У товарища на гранте были пережаты 2 клапана на распредвале (2 кулачка стерлись). После регулировке, неправильно отрегклипрвали на сто. Видео познавательное, вам спасибо за объяснение. 👍🏻👍🏻👍🏻
@Михаил Ориненко Пожалуйста. Рад, что видео оказалось полезным.
Автор неправ, в ролике показан только один из вариантов развития событий : да, если кулачки и коромысла из адамантия, а клапана и седла из говна, тогда этот вариант рабочий, но в реальности существуют ещё три варианта, когда кулачки, коромысла и хвостовики клапанов раньше изнашиваются, тогда зазоры увеличиваются, и вариант (самый редкий, присущий некоторым японским, и старым немецким авто), когда весь износ идёт наравне, тогда зазоры вообще не меняются. Но последний вариант, это почти единорог
Спасибо за видео. Несколько дней ломал голову почему они уменьшаются, после того как посмотрел несколько роликов про регулировку клапанов, в каждом из которых зазоры увеличивали в процессе регулировки.
На классике зазор наоборот увеличевается
Спасибо. Очень познавательно.
Люблю наглядные мультики. Спасибо.
@Александр Золотых Пожалуйста!
Спасибо, всё понятно теперь👍🙏
На днях регулировал клапана на хонде у себя, т к до этого поставил зазоры 0.15 впуск- 0.25 выпуск. Специально снял крышку клапанов на прогретом моторе и замерил зазоры . и был сильно удивлен- зазоры были больше чем те, которые я выставил. Сделал вывод , что на моем моторе серии B зазор на горячую увеличивается.
Приветствую ,а почему у меня увеличился зазор должен быть 0.27-0.33 а у меня 0.35-0.38 мазда 3 1.6 мотор z6???
в одном из видео про старые мотоциклы Хонда услышал что у них была проблема что клапана со временем не только стирались но и растягивались по причине слишком тонкой ножки. Что вы про это думаете: может ли это быть второй причиной уменьшения зазора?
А как же выработка регулировочной шайбы и кулачка?
Спасибо за видео.
@Mik G Пожалуйста, рад, что понравилось.
Вопрос который не нашел в комментариях. А причина просадки сёдел какая?
Это истирание пары седло клапан или клёпка?
Может автору показать выработку на самой шайбе, из-за которой зазор увеличивается?
Автор "гений" .)
Спасибо👍
@Timur Tu Пожалуйста!
тогда почему у меня увеличивается а не уменьшается?на горячую они стучат,а на холодную все ок
Получается седло изнашивается и мы меняем шайбу на меньший размер, чтобы оставить тепловой зазор?? А седло можно поменять?
Да. Вы мыслите в верном направлении. В капитальный ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) также входит и замена седел клапанов.
Машина с новя у меня. Решили регулировать клапана. По мануалу 0.15-0.20 должны быть. Когда открыли крышку все как раз наоборот как рассказывает автор. Оказались 0.30-.0.35.
Не знаю как у вас у меня камри 20 зазоры проверили 0.4 впуск 0.5 выпуск офигели, пробег 706 тысяч родной мотор без капеталки и регулировки клапанов масложор 3 литра тарахтит но едет не как не умрёт
А почему тогда у меня на моторе 130 т.км. пробега зазоры четырех впускных клапанов вышли за верхнюю границу?
А что стало с выпускными? Клапана требуют регулировки главным образом, чтобы не допустить зажатия выпускных клапанов. Иначе они прогорят.
@@lada636 Выпускные в норме, спасибо, что интересуетесь. И да, у меня тойота.
Есть смысл тогда при регулировке делать зазор максимальным по допуску?
@juris consulting Теоретически это допустимо. Но я всегда стараюсь выставить зазоры в "0", чтобы при следующей регулировке видеть реальную картину изменений. К тому же существует понятие "золотая середина" :)).
@@lada636 здравствуйте, а если большой зазор что будет?
@@user-xh6dg8uq1z Стучать сильно будет
@@lada636 2клапана зазор 0,40 там 0,35 должен быть, может ничего страшного, или обязательно уменьшить надо? А в остальных везде по допуску...
@@user-xh6dg8uq1z Уменьшать не нужно - они в допуске. Со временем они сами в "норму" придут.
Поэтому прогар клапана это не от зажатых клапанов,а от перегрева мотора и как следствие седло не справляется с температурой и теплообменом с головкой.
@Миха С Прогар клапана происходит именно из-за его ЗАЖАТОСТИ. Вероятно вы где-то слышали или читали про перегрев, только до конца не поняли, что при этом происходит. Когда клапан зажат, то он уже не прилегает плотно к седлу, потому что регулировочная шайба упирается в кулачок и мешает клапану полностью закрыться. Как следствие, от клапана тепло не отводится через седло к головке и он попросту "сгорает". А вот у седла с головкой теплообмен, как раз, остается неизменным. В большей степени страдает только клапан.
Прогар клапана от высокооктанового топлива и от того, что они полностью не прилягают к седлу в закрытом состоянии, тем самым плохо отдают тепло от сгорания в головку.
Есть одно но,после регулировки клапанов щупум 0.15 на холодную ,то если проверить на прогретом зазор уже будет 0,25 и если щуп оставить то зазор вернётся в норму по мере остывания мотора.
@Миха С Специально сниму видео на эту тему, где покажу, уменьшается тепловой зазор при прогреве двигателя или увеличивается.
@@lada636 Дело в том уважаемый что уменьшается не на всех видах ГРМ.На верхневальных ,да,уменьшается,а вот на нижневальных со штангами наоборот.Проверенно опытным путем.
@@user-ik7ev2xm1m Не совсем понятно, к чему вы это. Это канал про ремонт Лада Гранта. Ни разу не видел Гранту с мотором, где распредвал внизу.
@@lada636 Ну так и пишите тогда в названии,что всегда уменьшаются на Ладе,ведь в названии видео ничего об эксклюзивности канала нет,отсюда и мой комментарий.Удачи!
@@user-ik7ev2xm1m Хорошо, обязательно учту ваши пожелания.
Так регулеровачная шайба и распредаал тоже изнашивается
Изнашиваются, но не так быстро, как "проседают" клапана. Первые 50 тыс. км пробега за зазором нужно следить. В последствии клапана проседают гораздо медленнее.
Это же элементарно Ватсон.)))
Как поменять седло клапана
У меня до этого пока не дошло :)).
У меня увеличились т к выработка на самом стакане
Как ни странно, но ещё раньше тоже думал, раз идёт износ, стачивание вращающихся деталей и следствием увеличение зазора)) Но позже разобрался, что именно по этой причине зазор всегда идёт на уменьшение! Думаю многим на этом примере, визуально будет понятно почему.
@Юрий Федоров Все, наверное, так думали раньше. Я тоже :))
@@lada636 Вот откуда идёт непонимание, почему зазоры не увеличиваются! 😁
увеличение зазоров происходит на двигателях с нижним положением распредвала, там изнашиваются штанги, толкатели, рокерные болты, коромысла. износ всей этой цепочки деталей не может компенсироваться проседанием клапана. но таких двигателей всё меньше,
@@YuriyFedorovFV приветствую вас 👋👋👍🏻сижу читаю комментарии 🙂
@@user-uz9ey8fv1b Что верно, то верно.
Так что всё что там уменьшается выходит в норму после прогрева,а пока выходит в норму двигатель на холодную может троить и дизелить
@Миха С "Нормой" считается зазор на холодном двигателе. Соответственно, на прогретом двигателе он в "норму" приходить не может.
@@lada636 так его норма не по шупу, щуп это отправная точка всего навсего.А тот зазор что после прогрева и есть рабочий и он всегда больше на двигателе с верхним распредвалом
@@lada636 следовательно и регулировка разная идёт тёплого с одними допусками,холодного с другими по итогу при правильной регулировке оба варианта выходят в норму рабочую,тем самым не пережаты и не гремят
О каких двигателях идёт речь? Только российских?
Я на нулевое ТО поехал к официалам сказал им свои замечания
(стоял криво руль, на холодную стучал один из клапанов, и фары слепили встречных водителей) по итогу: руль поставили на место (сделали развал), фары как слепили встречных так и слепят (корректор фар максимально опущен), а по клапанам вообще на холодную не стук, а грохот стоит! Теперь думаю купить набор "умелые руки" и самому отрегулировать клапана боюсь, что бы на распредвале не набило кулачки.
@Юрий Неизвестный Первый раз всегда страшновато. Главное не спешить, проверять все по 10 раз, прежде чем к следующему шагу переходить. Второй раз значительно спокойней будете делать, а на третий уже с "закрытыми глазами"
Конечно появились
А места трения у кулочка и шайбы че не вырабатываются штоли
Не понятно объяснил
Жесть какая-то 😂. Бред полный. Износ грм ДВС в большинстве случаев приводит к увеличению зазоров. По бензинкам практики мало по дизелям имеется - в жизни не видел уменьшение зазора. Износ распредвала, кулачков, рокеров, стаканов, головки клапана, штанг, толкателей (если они есть) это всё поиводит к увеличению зазора.
по английски пиши
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
⁴
4⁴4
⁴
⁴⁴44