Почему окисляются клеммы аккумулятора? Причина и способ устранения
Вставка
- Опубліковано 27 тра 2021
- Ошибки автолюбителей, приводящие к окислению клемм аккумулятора. Устранение причин окисления и профилактика, предотвращающая их дальнейшее появление. В видео обсуждается регламент работ по обслуживанию клемм и зажимов АКБ, согласно рекомендациям завода изготовителя.
Текстовая версия: avtoremont-lada.ru/elektrika-... - Авто та транспорт
Спасибо большое, очень подробные и доходчивые видео. Хорошая работа!
Спасибо за высокую оценку!
Отличное видео, лайк подписка. Грамотная речь, видно, что в теме, и главное без воды и пузырей... Спасибо на добром слове!
Мне мой дед тоже говорил, что надо прокладку делать под клемму из шинели пропитанной машинным маслом. Дед всю жизнь проработал в автогараже. Спасибо за видео.
Как говорится: век живи , век учись.
А посмотрев это видео, узнал о нюансах 👍
Спасибо, полезное видео, подписался, и ждём обещанное видео про десульфатацию аккумулятора.
хороший канал про гранту. спасибо за видео
Нет, к сожалению, видео на тему десульватация акб
Пришел с видео о правильном заряде акб, за что спасибо вам большое, вымпел 27 купил, использую. Снимите пожалуйста видео про десульфатацию, очень интересно вас послушать.
Каждый раз смотрю и хочется идти поковыряться в машине у других смотриш и идти не хочется у вас как в школе СССР учитель все разжевал и в рот положил брово
Лучше ничем не смазывать контактирующие поверхности !!! Со временем эти смазки подсыхают от высокого тока, и ухудшают проводимость !!! Просто всё почистить достаточно.
Спасибо
Пожалуйста!
Здравствуйте. Подскажите почему на аккумуляторе вокруг крышек мокнет . Я так понимаю это кипит аккумулятор.
АГОНЬ!
На моей калине 2 она же гранта( очень сильно схоже ) заводской аккумулятор отходил почти 8 лет ,хороший аккумулятор ставили завода (аком 55) так вот он тоже окислялся но запускал мотор в любой мороз с автозапуска, запомнился лютый мороз на даче утром надо было ехать за окном -42 с автозапуска с первого раза
Какое масло льешь и в каком районе живешь?
@@SergSHADRIN на то время лил шел 5-40 последние года 3 лью лукоил тоже 5-40 , шел выгарает , лукоил уровень не меняется
видео по замене ремня грм будет? или пробег ещё маленький?
Пробег еще маловат 35 тыс пока.
@@lada636 понятно, значит не дождусь. у меня 72т. завод рекомендует в 75 менять.
Циатим не разрабатывался как смазка для контактов, ещё маргарином намажьте. Давно есть, например, смазка для электроконтактов Liqui Moly "Batterie-Pol-Fett" и ей подобные.
уже лет 15 как не видел окисленных клемм. наверно в производстве что то поменяли . в видео всё разжёвано понятно, но упущен один момент, почему всегда окисляется только + ?
Да, поменяли. Сейчас аккумуляторы в большинстве своем кальциевые. Они не кипят от бортовой сети. Соответственно и паров электролита на поверхность выходит меньше. Еще качество исполнения, думаю, изменилось (более герметичные стали). А по поводу "+" клеммы, то она чаще всего накрыта сверху пластиковой или резиновой крышкой. Предполагаю, что под крышкой скапливаются пары серной кислоты и из-за ее высокой концентрации происходит более обильное окисление.
@@lada636 до 2005 года ездил только на грузовиках и мотоциклах, крышек там не бывает, но + был всегда в кислом снегу, наверно причина в физике, химии, гальванике, или что то подобное . минус чистый всегда, что в корне подрывает теорию данного видео. как то так
@@user-uz9ey8fv1b Теория в видео верная на 100%. Еще раз освежил в памяти электрохимические реакции, происходящие в аккумуляторе (заглянул в учебники:))). Первопричина, как я и говорил в видео, - это электролит на поверхности, который выступает через трещину вокруг клеммы. Далее о кислом плюсе. Во время разряда (запуск двигателя, к примеру) электроны начинают свое движение от минусовой клеммы, далее через бортовую сеть автомобиля, после чего достигают плюсовой клеммы. На плюсовой клемме (пластине) два электрона соединяются с четырёхзарядным ионом свинца, образуя двухзарядный ион свинца. И вот тут самое интересное. Далее двухзарядный ион свинца, "почуяв" электролит, а точнее отрицательный ион серной кислоты, соединяется с ним, образуя сульфат свинца, то есть тот самый "кислый снег". Если электролит выступил на поверхность аккумулятора, то где в первую очередь произойдет эта реакция? Правильно, на поверхности. Во время заряда сульфат свинца должен "растворяться" обратно в серную кислоту (обратная реакция), но этого не происходит, потому что для реакции нужна вода, а она уже давно испарилась с поверхности АКБ, оставшись только внутри. Вот поэтому эта "шуба" начинает расти. Для этого и ставят на клеммы войлочные прокладки пропитанные смазкой, чтобы не дать электролиту выйти на поверхность и чтобы ионы свинца могли "встречаться" с ионами серной кислоты только в положенном месте. Что-то много всего написал, надеюсь понятно.
@@lada636 да уж, теперь точно не поспоришь. очень доходчиво.
А почему про литол ничего не рассказали?
Здравствуйте. На зажимах есть обозначения + и - если их поменять на аккумуляторе что будет ?
Если перепутаете полярность, кердык проводке будет.
А если уже обросли, то чистить как?
Всегда клеммы мазал графитовой смазкой проблем не бывает
Графитовая смазка слегка повышает переходное сопротивление (согласно тестирования, на которое я ссылался). Увеличение сопротивления составило всего 6 миллионных Ома. Это настолько незначительно, что им можно пренебречь. Я ничего против графитовой смазки не имею, хорошая смазка, просто Циатим-221 - это мой личный выбор.
Люба смазка має хімічний состав, якій буде їсти клеми і пластик акумолятора,
тому смазувати клеми категорично заборонено. Клеми на акумолятор ставиця тількі два вида, це мідни, і свинцеви, а умнікі ставляють, латунни, алюмінюви, бронзови, і клеми укісляються тому що вони не підходять по січенію, і смазка не помагає всеодно окісляються, ні смазка своє діло робить вана клеми акумолятора помаленьку їсть, і доїсть до того що клеми на акумуляторі просто пообломуються. Як скоріше угробити клеми дам совєт, треба мазати салідолом, литолом, моторним маслом, і мазати треба чим побільше і буде вам результат це гарантія.
Хорошо сделанную батарею не расшатать ключем на 10, не используя усилитель. Или брак батареи, или у вас что-то болтается при движении.
Чем больше вы чистите наждачкой, тем больше делаете раковин.
В инструкции по эксплуатации большегрузных автомобилей всегда указывается, что смазка производится техническим вазелином, там большие нагрузки и аккумуляторы "СССР", смазка с наружи. ...
На автомобилях производства не России, эта проблема отсутствует полностью, зачищать и смазывать не нужно.
На моем аккумуляторе даже не двигается клемма. Кручу двумя ключами и у аккумулятора хороший пластик и крепление клеммы.
никогда не окислялись клеммы,откуда это у вас?
Все зависит от условий эксплуатации. Кто-то чаще отсоединяет клеммы, кто-то реже. Кто-то сильнее их расшатывает, кто-то нет. Раньше - окисленные клеммы были обычным делом. Сегодня внимание аккумулятору уделяется гораздо реже. Поэтому в состоянии покоя им ничего не делается.
Зависит от степени паршивости акб
@@user-ty6sc4ch4b От этого тоже :))
Вывод: НЕ МЕШАЙТЕ машине работать! Смазки придумали чтоб тащить с людей деньги, не более. 1 или 2 раза в год обслужить клеммы не проблема, заодно и аккум на зарядном устройстве прогнать.
вот все хорошо, но не совсем. опять реклама ненужных вещей. при эксплуатации мы обрабатываем поверхности контакта нождачкой. цель получение хорошей площади контакта при повреждении поверхностей. смазку нужно использовать с одной целью- исключение контакта обработанного металла от контакта с воздухом и предотвращением окисление поверхностей. при затягивании клеммы - металл образует контактную пару с другой поверхностью металла, а смазка (обычный литол) заполняет пустоты и препятствует окислению металла. ВСЁ!. токопродоящие смазки - чушь и трата денег ибо хорошего контакта - металл- металл - ничего не заменит.
Вероятно, вы не смотрели результаты теста, на который я ссылался?
@@lada636 я смотрел и делал на протяжении 10 лет , а до меня наши отцы и деды, занимались текущим обслуживанием разного рода контактов в электроподстанциях и распредустройствах. так вот зачистка контактов и литол. принцип одинаков. к чему ваши тесты, если и так все работает при соблюдении старых проверенных технологий, сверхпроводимости добиваться? для чего?
@@Yxa5 Похоже, мы с вами о разных вещах говорим. Речь в видео идет о защите клемм и зажимов от серной кислоты и от последующего образования сульфата. Причем тут кислород? Ежу понятно, что оксидную пленку нужно убирать, периодически зачищая контакты мелкой наждачкой, а электроподстанции и распредустройства имеют мало общего с клеммами и зажимами АКБ. Они вообще не контактируют с серной кислотой.
@@lada636 кто понял, тот понял
Абсолютно без разницы какая смазка, лишь бы она была.
Это смотря где мазать.
@@lada636 всегда мажу литолом или его смесью с ТАД-17, сами клеммы и зажимы.
@@user-mm6cl8ee9o Критичного ничего не произойдет. Переходное сопротивление только будет отличаться - выше станет. Но разница незначительна. Предполагаю, что даже мультиметром его не определить, только микроометром.
А литол 24 подойдёт?
Если им основание клеммы у аккумулятора смазать, то да.
@@lada636 как это?
@@user-dy1ei3kh7w Основание клеммы, то есть самый низ, где она выходит из пластикового корпуса. В месте соединения с пластиком могут появляться микротрещины, через которые выступают наружу пары электролита, окисляющие клемму. Литол предотвратит испарение.
@@lada636 спасибо
Ну с 6-гранным болтом это уж совсем маразм
Это видео записано для понимания того, какие процессы происходят при эксплуатации аккумулятора. Применять советы из видео или нет - дело сугубо личное.