Ah la C6... Je suis bien content que tu aies décidé de nous en filmer une, et que tu aies pu trouver un exemplaire en si bel état. Chapeau bas à son propriétaire ! Cette voiture, en motorisation V6 essence ES9, est très clairement un futur collector. Les versions Diesel, pas tellement. D'ailleurs, chose que je n'ai jamais pu m'expliquer, le moteur ES9 dans sa dernière itération, était donné pour 215 chevaux par Citroën, mais pour "seulement" 211 chevaux par Peugeot. Idem pour le V6 HDi 2,7 litres, donné respectivement pour 208 et 204 chevaux. Si quelqu'un a l'explication... En tout cas, le V6 3,0 litres essence sied parfaitement à la vocation sénatoriale de la C6. Sans en faire une catapulte, il suffit à la propulser raisonnablement, dans un silence très agréable, simplement agrémenté de ce feulement magnifique, caractéristique de ce moteur, grâce notamment au silencieux dit "bi-mode actif" présent sur la dernière génération. J'ai possédé une 407 équipée de ce V6, et je garde l'excellent souvenir d'un moteur globalement fiable, très élastique, très onctueux, volontaire mais pas foudre de guerre, à la sonorité vraiment superbe : un ronflement grave et discret à bas régime, un feulement très excitant sur les plages de régime intermédiaires, et un hurlement métallique en haut des tours. Une consommation très conséquente pour la puissance délivrée, mais ça ne m'a jamais gêné. La C6 était construite sur la plateforme PF3, commune aux 407 et C5 de deuxième génération. Elle reprenait donc les fabuleux trains roulants inaugurés par la 407 : double triangulation à pivot découplé à l'avant (une première mondiale en série à l'époque où la 407 fut lancée, en avril 2004), et train arrière multibras avec amortisseurs fortement inclinés pour ne pas empiéter sur le coffre, déjà limité en volume. Le tout, en aluminium Cobapress, une technique de fabrication française brevetée, garantissant les meilleures caractéristiques en termes de conformité géométrique des formes complexes, et de résistance aux contraintes mécaniques. Bien sûr, en ce qui concerne la C5 2 et la C6, ces trains roulants étaient associés non pas à des ressorts métalliques et à des amortisseurs classiques, mais bien évidemment au système maison Hydractive 3. La C6, contrairement à la C5 2, a bénéficié de la toute dernière évolution d'Hydractive 3, la plus sophistiquée et la plus compliquée jamais conçue par les ingénieurs de la marque. L'électronique de gestion de la suspension disposait de 7 sphères, d'innombrables capteurs et d'une grande palette de lois d'amortissement, pour assurer un niveau de confort inédit, nommé "skyhook" (suspendu au ciel). Lorsque la voiture passait en mode plus dynamique (d'elle-même ou sur demande du conducteur), les lois d'amortissement appliquées étaient nommées "roadhook" (accroché à la route). Il me semble que le système était capable d'ajuster l'amortissement jusqu'à 400 fois par seconde, roue par roue ! (les connaisseurs me corrigeront si je me trompe) Et lorsque tout était bien réglé et bien calibré, les prestations dynamiques et de confort délivrées étaient effectivement d'un très très haut niveau, servies notamment par l'architecture des trains roulants, qui permettait une tenue de route phénoménale grâce à un plan de roue parfaitement maîtrisé, tout en neutralisant les remontées parasites grâce au découplage des fonctions de pompage et des fonctions de braquage, et grâce aux nombreuses liaisons élastocinématiques qui elles, neutralisent les vibrations et micro-percussions. Mais voilà, encore fallait-il que la voiture soit bien réglée. Et c'est là que beaucoup de propriétaires se sont arraché les cheveux à cause de leur C6 : l'électronique se montrait très capricieuse, et les concessionnaires très réticents à intervenir sur ce modèle, qu'ils ne connaissaient que très mal, pour ne pas avoir été formés dessus, ou très peu. Le calibrage de la suspension était une procédure longue et compliquée qui imposait de prendre des mesures du sol jusqu'à la limite du passage de roue, sur un sol parfaitement horizontal, puis de mesurer le diamètre de la roue... tout ça pour chacune des 4 roues... tout ça, à faire deux fois de suite ! Les données étaient saisies dans la "valise" et le calculateur de suspension était ainsi programmé. Enfin, jusqu'à ce qu'une simple intervention fiche tout en l'air : il suffisait de monter la voiture sur un pont en oubliant de la mettre en position haute préalablement, pour que le calculateur s'affole et doive être intégralement reprogrammé via la procédure décrite. C'est ainsi que beaucoup de C6 ne délivrent pas le confort de tapis volant qu'elles devraient offrir : la calibration de la suspension est à refaire. Les problèmes de fiabilité ont également affecté les moteurs, et principalement celui qui s'est le plus vendu : le V6 HDi 2,7 litres. Un énorme plat de spaghettis très prometteur au lancement, très agréable à l'usage, mais à la fiabilité douteuse et à la réparabilité désastreuse. En ajoutant à cela une esthétique clivante, une qualité perçue en deçà de la concurrence allemande (et des standards du segment), des possibilités de personnalisation limitées, un sérieux déficit d'image / de légitimité, et des tarifs plutôt très salés, il n'est pas vraiment étonnant que la C6 ne fut produite qu'à 23 384 exemplaires (je donne le chiffre de tête, les érudits me corrigeront le cas échéant). Elle restera néanmoins la grande Citroën (et probablement la grande berline française) la plus sophistiquée et la plus charismatique. La C6, malgré son confort de haut vol et ses prestations routières impressionnantes, souffrait tout de même de quelques défauts agaçants, notamment en raison de son architecture sans encadrement de vitrage latéral : il résultait de ce choix, des bruits d'air prononcés à haute vitesse, et parfois l'impossibilité de refermer complètement les vitres à haute vitesse. D'autres problèmes ont également entaché sa réputation : combiné d'instruments qui lâche prématurément et qui manque de lisibilité par temps ensoleillé, fréquentes pannes de batterie, qui compliquaient l'accès à bord en raison des vitres qui ne pouvaient pas descendre pour se libérer du joint dans lequel elles se "rangeaient" (obligé, en pareille situation, de forcer sur la portière et d'abîmer le joint et/ou la vitre), garnitures intérieures qui s'usaient exagérément (notamment la garniture de montant B, qui supporte mal les frottements répétés dus aux montées / descentes de la voiture), et j'en passe. À noter que le choix de l'option "Pack Lounge", bien que valorisante et agréable, avait deux conséquences : suppression de la banquette rabattable, et ajout du chauffage du dossier des sièges arrière. Les versions sans ce pack avaient la banquette rabattable, mais seule l'assise des sièges arrière était chauffante. Concernant la console de pavillon, dont il est question à 15:35, le micro pour le téléphone se trouve au centre, et de part et d'autre du micro, on trouve les capteurs volumétriques du système d'alarme. Il y a quelques années, j'avais passé commande d'une C6 d'occasion, car cette voiture me séduisait beaucoup. Avant de me la livrer, le garagiste devait "simplement" changer la courroie de distribution et les bougies de préchauffage. 4 mois plus tard, ce garagiste était toujours incapable de me livrer la voiture, car il ne s'en sortait pas, tout était trop compliqué, et une panne en entraînait une autre. Le constructeur ne fournissait que peu voire pas de documentation technique, et les mécaniciens rechignaient à travailler sur ce modèle exigeant, capricieux et compliqué. C'est ainsi qu'au bout de 4 longs mois d'attente, j'ai fini par jeter l'éponge et commander une Mercedes Classe E, qui me donne une satisfaction totale et absolue, et sur laquelle les garagistes ont toujours plaisir à travailler, tant Mercedes est réputé pour sa conception sans faille. Il n'empêche, la Citroën C6 est une très belle berline, statutaire, différenciante, pétrie de qualités (et de défauts, on l'a vu aussi), à l'allure folle, au passé peu glorieux mais à l'avenir radieux sur le marché de la collection (en version essence). Merci Théo pour cette vidéo magnifique dans la banlieue Ouest de Paris, que j'ai bien connue pour y avoir vécu longtemps. Louveciennes, Marly le Roi, Le Port Marly, Le Pecq, Le Vésinet, Saint Germain en Laye... la seule évocation de ces communes me fait remonter plein d'agréables souvenirs ! Et pardon pour le pavé... là je crois que j'ai pété mon record ! Mais quel sujet inspirant !
Toujours un plaisir de prendre le temps de te lire, un grand merci à toi ! Je retiens que tu as le culot de faire appel aux « connaisseurs » comme si tu t’excluais de ce groupe alors même que tu nous ponds un pavé ultra précis 😂
Juste en complement : je possède 3 C6 HDI 240 ( 230.000 , 270.000 , 450.000 kms ) et voila mon retour en complement : 1 ) oui le réglage suspension version "cahier technique" peut paraitre compliqué , mais c'est faisable et surtout tres rare . Perso jamais eu besoin sur mes voitures . Oui il y a des spheres et de l'électronique en gestion , ca ma fait peur avant achat , mais avec le recule c'est fiable ( comme un ABS ) , pas de panne particulaire . 2 ) fenêtre : oui au dessus de 100km/h parfois ne se referme pas complètement 3 ) compteur : sur les 1eres versions meurt après 15ans . Presque 1.000€ chez Citroën en neuf , ou reparable pour -150€ sur internet. La visibilité est impossible si le soleil est bas et passe au dessus de l'épaule ( mais , la projection tête haute est toujours visible elle , et donc la vitesse . 4 ) la courroie : ces moteurs se retrouvent sous les C5 , 407 , 607 etc et sont connus ( c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place pour mettre les mains ) ... ton garagiste était un rigolo . Le miens m'a changé les courroies sur 2 des voitures . Chacune déposée le matin et récupérée le lendemain . Bref , les dernières versions sont globalement fiables , bien plus que nombres de voitures d'aujourd'hui , mais le problème va venir des pieces spécifiques C6 type carrosserie et suspension qui n'ont plus de stock chez citroen . ( pas moteur ou boite qui existent sous d'autres voitures ) . Au final , cette voiture est merveilleuse et s'adapte en version 240ch et 450NM à tout les styles de conduite. Kenavo.
Pendant que je travaillais pour Citroën Belux entre 2004 et 2011 j'en ai eu 3 consécutives comme voiture de société, le premier étant un 2.2 HDI, les deux suivants des 2.7 V6 HDI. C'est avec beaucoup de plaisir et un sentiment de chaleur que je regarde cette vidéo qui me fait redécouvrir la toute dernière 'vraie' Citroën... Merci!
Bien dis : une voiture que personne ne voulait acheter de peur de passer pour un chauffeur de maître. L'important étant ce qu'on ne voyait pas, les passagers des places arrières !! Acheter un voiture comme cela à l'époque, autant mettre une casquette de chauffeur et se faire appeler Georges !!! Son assimilation aux véhicules de fonction des ministres et des préfets l'a tué ! Tant mieux, tableau de bord et intérieur nul ! Accessibilité technique nulle aussi. In nomine patrem et filii, sur l'autel des merdes françaises. Excellente video par contre. Merci
Voiture toujours superbe et diablement efficace . J'ai failli en acheter une en V6 essence , mais les consommations m'ont fait peur car je souhaitais faire beaucoup de route . Je me suis avec bonheur rabattu sur une version V6 hdi 3l de 240 ch ( j'en ai 3 aujourd'hui ) . Moins collector que la tienne car produite vers les 3.000 exemplaires , mais certainement plus utilisable avec une consommation faible ( entre 5 et 6 litres route-autoroute ) et étant produite vers la fin , a bénéficié d'une fiabilisation certaine . Les miennes ont 230.000 , 270.000 et 450.000 et tournent toujours . Je ferais certainement une video la plus complete possible sur ces beautés un jour prochain .. Kenavo .
A l’époque en débutant dans le secteur du VTC j’avais un C5 tourer exclusive ! Des canapés roulant ses auto patrimoine français ! Des suspensions à l’épreuve des bombe !!!
Bonjour et merci pour cette vidéo qui est sans surprise pour moi à quelques détails près puisque toutes les sensations que vous exprimez à son volant je les vis. En effet j'ai deux modèles 1 2.7 HDI full option bleu ciel intérieur beige et 1 3.0 full black toit ouvrant. Je suis irrationnellement fan de mes voitures malgré le coût d'entretien. Comme je dis à mes amis :* mes C666👿 sont mes danseuses 😂* Merci encore pour cette vidéo tout en douceur et bienveillante.
Merci pour ce tournage, cette C6 est d’une beauté ! Citroën savait encore faire des voiture, des courbes et une ligne de fou. Une gueule incroyable !!! Le Vendeur Automobile tournait avant sur ce lieu 😉
Magnifique ! J'adore la C6, dommage qu'en V6 essence les prix soient assez soutenus, car le modèle me plaît beaucoup. Pour ma part je roule en Vel Satis 3.5 V6 phase 1, qui à mon sens propose un ratio confort / tenue de route exceptionnelle. Sans compter les performances très bonnes 😁 Merci beaucoup pour ces vidéos qui sont très bien construites, tu mérites de te faire connaître !
Quelle voix agréable à écouter c'est incroyable ! Quelle élocution parfaite ! Vous êtes fait pour ça, Théo bravo ! D'ailleurs votre voix ressemble un peu à celle de Ryan ATB, le youtubeur des yachts, vous le connaissez ?
Le volant réglable manuellement est seulement sur le premier millésime, à partir de 2007 elle ont toutes un volant à réglage électrique. Et l’intérieur beige n’était pas une option, on avait le choix entre l’intérieur cuir noir ou beige sans supplément de prix.
Heureux possesseur d'une 3.0 v6 240 option lounge. Sièges ar électriques et doubles vitrages, version présidentielle par excellence. 245000kms rien à redire. Juste un vérin av changé et là tous les consommables du train av. Sinon cette voiture se résume en un seul mot : Magistrale !
Très bon reportage comme d'habitude sur une chaine maintenant incontournable des vrais passionnés de belles automobiles qui ont marqué leur temps comme cette C6 d'une beauté rare.
J’étais le 1000ème abonné à la Safrané 2.2 Si. Que de chemin parcouru ! Je ne rate aucune de tes vidéos. Très peu d’erreur, une diction parfaite et des vidéos de qualité (un nouvel effet accéléré depuis quelques vidéos parfois déroutant) Continue à nous montrer des voitures courantes, des pépites et des parkings, et surprend-nous avec de nouvelles choses. Entretiens ma passion vieille de 40 ans ! A la prochaine.
Je trouve le zoom ou « dézoomage » très (trop ?) rapide : quand tu quittes l’affichage tête haute de la C6, ou quand tu zoomes vers l’écran du GPS. Ça me fait bizarre car le mouvement de l’image n’est à ce moment précis pas dans le même rythme que les autres mouvements d’images…c’est peut-être dans ma tête. A la prochaine vidéo, peut-être avec ma voiture un jour (BMW 435i cabriolet 2014)
Magnifique C6, j'aime beaucoup la C5 aussi... Merci de mettre en lumière ces modèles inoubliables de la gamme Citroën. Un grand merci pour tes présentations toujours aussi intéressante... On ressent ta passion pour les anciennes voitures... Un de nos youtubeurs auto préféré !!! Je reverrai que tu fasses une présentation en compagnie de notre tonton Akram... Ça pourrait booster ton nombre d'abonnés... C'est tout ce qu'on te souhaite. Bonne continuation !
Tres bonne vidéo 👍🏻 Il y'en a une qui me fait de l'œil, v6 3.0 240 ch , intérieur cognac ..toit ouvrant.. peu kilomètré , mais j'avoue que le coût de l'entretien m'inquiète, certains garage , notamment Citroën les refusent..un comble.
Citroën exceptionnelle de design et de technologie... Comme tu l'as dit au début....où est parti Citroën ???? Quand je vois cette sublime auto et les horreurs qui sortent maintenant que s'est-il passé ????? Je suis décontenancé 😂😂
Malheureusement il ne vendent que ce que les gens achètent... Preuve en est, c6 ne s'est guère vendu C5x non plus. Même si il on eu la décence d'au moins "essayer". Ds9 non plus soit dit en passant. Bref les gens n'achètent plus que du suv en plastique que des œuvres sur roue comme l'était la c6.
Le vrai problème c’est que Citroën se retrouve le cul entre deux chaises actuellement. Bloqué entre la montée en gamme et le côté statutaire de Peugeot, qui « chasse » sur les terres allemandes notamment avec les 3008 et 5008 qui quoiqu’on en dise sont les sucées de PSA / Stellantis de ces dernières années… (mais le Puretech a rebattu les cartes !) et la marque DS qui évoque le luxe et le style à la Française. Citroën est bloqué car il lui reste qu’à proposer des SUVs bon marché… mais c’est le marché de Dacia qui lui aussi monte en gamme. Renault frappe très fort également avec des nouvelles motorisations et une segmentation « jeune » (R5, la nouvelle Clio E-tech) et « statutaire » (je pense au Rafale). Ça va dégraisser fortement à mon sens chez Stellantis dans les années à venir.
Faisant beaucoup de route dans toute l Europe pour le boulot ( aéronautique)...etant intransigeant sur le confort......j ai eu en main des R25 V6 Turbo, safrane V6...CX GTI, XM V6, et Cette C6 ( une hdi 3.0 V6 ..quel pied bordel.. incomparable !!! Etant également un mélomane tatillon..Le poste philips de la R25. C etait quelque chose....Pour moi c est une tragédie que la france ait abandonnée ce créneau ...du coup aujourd'hui pas d autre choix que de traverser le rhin , 750i ou 550 , A8 55 tfsi, Classe S ou E 400d..mais ca n a pas ce charme a la française..
Très belle vidéo ! Félicitations pour les 20 000e abonnés 🙂 cepandant quelques remarques 😅 la colonne de direction électrique existait en option 😉 et ce n'était pas de serie sur les a6 serie 5 classe E ... de même que le store électrique ( comme sur les 607 ), ce n'est pas non plus de la catégorie d'une Classe S 😉 Idem pour la banquette arrière, a l'époque deja pas sûr d'avoir la banquette arrière chauffante sur a6 serie 5 ... même sur les hauts de gamme, en tout cas pas massante 😉 Sachant que même aujourd'hui, sur la Ds9, la banquette est électrique, chauffante, massante en ventilée, et que même sur une classe E haut de gamme ( Mercedes ❤ ), ce n'est pas disponible, il faut aller sur la classe S ( pour la partie ventilée et massante ). C'est dommage pour la C6 bourrée de qualités ... ils auraient dû aller plus loin sur certaines choses, et surtout par rapport à son manque d'image, faire une version musclée. La c6 v6 etait à la base prévue avec des versions turbo du V6 es9, de presque 400cv ... mais les dirigeants comme d'habitude ont refusé ... comme plein de projets ... dont un peu plus tard la très reussie Ds4R ... quand DS n'était pas encore dissocié de Citroën. Ils n'ont pas non plus travaillé sur la publicité de la c6 ...
Merci beaucoup pour ces précisions! Tu as raison, j’ai chopé un magazine de 2008 le lendemain de la publication de la vidéo et j’ai effectivement lu que la colonne de direction pouvait être électrique sur Exclusive :)
La dernière grande Citroën digne de ce nom ne serait-elle pas la C5X ? ...... Cette C6 a été remarquablement mise en valeur lors de cette délicieuse présentation. Merci beaucoup et un grand bravo pour les 20 000 abonnés !
Comme toujours une tres bonne video 👌 Effectivement la C6 reste unique dans les grandes berlines françaises comme la Velsatis qui j espère fera l objet d une prochaine vidéo
Vidéo nikel, l'auto est surprenante sur beaucoup de points... mais surtout le fait qu'elle possède un Michelin à droite et un Continental à gauche, sur le même essieu... ???
Si je me souviens les essais de l'époque, l'affichage tête haute était seulement dispo sur 2 voitures à l'époque : la C6 et la Corvette ! Quant à l'Alerte de Franchissement Involontaire des Lignes, la C5 Exclusive phase 1 l'avait déjà, donc normal pour la C6 !
Cette caisse est extraordinaire. Perso j’avais été invité par Citroën lors de sa présentation et même lors du lancement, le tdb choquait. Quelle erreur alors que pour le reste elle était top.
Bonjour mes parents possède exactement la même en V6 HDi et cet intérieur beige m'enchante à chaque fois que je la vois. J'ai eu une 607 pack en finition ivoire donc beige aussi et la finition était très bonne également. D'ailleurs le store arrière était électrique et le réglage de la hauteur des appuie tête également pourtant la voiture était de 2002. On ne comprend pas toujours les choix des ingénieurs et dirigeants
je suis Citroëniste averti, j'ai passé 377000km au volant de ma c6 es9a. je l'ai revendu a un ami il y a peu pour la remplcer par une xj8 x308. mais... j ai aimé ma c6 elle n'a pas ete aussi mechante en réparation que la c6 dt17 de mon pere acquis presque au meme moment. je rachèterais un c6
Pour moi 240000km avec ma c6 hdi v6 240 et aucun problème. Juste les silent blocs du train av un peu fragile. Pour une voiture qui approche les 2t .mais confort c est la meilleure. Je l adore
Elle es toujours aussi belle malgré le devand de la voiture ou j'ai un peut de mal j'ai eu pas mal de voiture comme audi a5 . Jaguar xf . Chrysler 300c . Et autre mes la c6 reste quand même une voiture luxueuse et du charme car aujourd'hui on vie dans un monde où on voit que des classe A ou des peugeot 5008 😂 y'en a partout 😂😂😂
T'as l'air tous svelte dans l'habitacle de la C6 😅 Pas que tu ne le sois pas, mais souvent ce sont des gens bien en chair qui roulent là-dedans, et vu le format des sièges on dirait que c'est fait pour eux 😂
Pour moi, la dernière, c'est la C5, pourquoi? 1- c'est justement la dernière grande routière Citroën produite (fin de carrière en Europe vers 2017, 2012 pour la C6), 2- parce que c'est la dernière des hydro (DS GS SM CX BX XM Xantia C5 C6 et C5/2), 3- c'est la dernière à être disponible en 6cyl (SM XM Xantia C5 C6 et C5/2), 4 - c'est le dernier break (DS GS CX BX XM Xantia C5 et C5/2). De plus, elle sera plus "facile" à entretenir (surtout en carrosserie, 400000ex produits, ça laisse plus de choix que 20000ex en dispo de pièces), et fait moins peur que la C6 en entrée d'atelier, tout ça pour des prestations équivalentes (dans ses versions v6/hydro bien sûr).
Ligne très classieuse, très recherchée malgré une sobriété affichée. Seul l'intérieur aurait mérité une planche de bord plus noble, avec de vrais compteurs. L'afficheur électronique faisait vraiment bon marché comparé à ce que l'on trouvait chez bmw, mercedes ou jaguar d'autant que les prix étaient équivalents. L' intérieur beige est splendide. Comme souvent chez les françaises, le haut de gamme est boudé. Des affaires à négocier à bon prix à l'époque en occasion. Bravo pour le seuil des 20 000 abonnés ..... et ça devrait pas arrêter encore. Merci
Quelques unes ont touché le sol etatsunien via des ambassadeurs/fonctionnaires de l'ONU (basé à New-York), qui ont apparemment le choix de tout véhicule, même si pas homologué US 😊 J'en avais vu une verte à vendre là haut avec un tel historique
Simplement une petite négligence d'entretien. Pourtant une Citroën de cet acabit mérite le plus grand soin. Comme les DS, SM et CX et autres Citroën des voitures terriblement attachantes si l'on possède une sensibilité à la production automobile. Et cela en toute objectivité...
Je suis plus Alfa Roméo mais reconnais que cette voiture est très bien faite...Par contre vu le ""paquebot"", cela ne doit pas être évident de faire certaines manœuvres. Demi tour sur une départementale ou autres. Sinon, les consommations ??? V6 3Litre essence en général cela boit un peu...
9:10 mais noooon lol, c'est justement son charme a cette auto, un paquebot, le camambert volant. on cherche pas la beaute objective sur une citroen de cette epoque la, objectivement tu met une c6 devant une e class ou une audi a6, la c6 parait bizare, mais ce n'est pas du tout l'interet de l'auto, c'est des voiture mythiques, fantaisiste, on lui cree un soft spot en nous, et elle se maintient la dedans, c'est une icone, et tous cela sont des concepts subjectifs.
C’est étrange le volant à réglage manuel. Comme mon père a une 607 avant d’avoir la C6 je peux dire que je ne comprend pas pourquoi la C6 n’a pas eu le droit à des appuies tête électriques comme dans la 607 et un rideau de lunette arrière électrique… Peugeot a toujours cannibalisé Citroën, on voit le résultat aujourd’hui
Certaines versions plus récentes avec le V6 HDI 240 ont la colonne de direction électrique, tout comme le recyclage d'air automatique, je crois que la C6 parfaite avec tous les équipements n'existe pas
À partir de 2007 elles ont toutes le volant électrique. Pour le rideau arrière avec la forme de la vitre arrière il n’était pas possible techniquement d’en mettre un.
Pare-soleil arrière motorisé chez les allemandes ? Oui, mais pas toujours en 2005, et quand c’est le cas (j’en ai deux de 2006 et 2007), ça tombe toujours en panne après quelques années. Coût de la réparation ? 2.000 € minimum. Je l’ai remplacé DEUX fois sur la C280 de 2006. Quant aux autres équipements : sièges arrières chauffants dans une Classe C ou Classe E en 2008 = pas possible (sauf en version AMG 💰💰 peut-être). Sièges arrières réglables ? Pas possible dans une Classe C ou Classe E en 2008. Ceci dit, je trouve que certaines finitions plastiques ne sont pas à la hauteur des prétentions luxueuses à l’intérieur, comme le pourtour de l’allume cigare avant dans la vidéo, ainsi que les mêmes égratignures autour des commandes de climatisation etc. à l’avant. Une superbe voiture de collection malgré ces quelques désagréments !
invendable en Occase personne n'en veut trop de Hydraulique d'où les fuites comme ces Ancêtres et ça coute un bras en réparation suis passé chez les autres alors que j'aimais les Citrons
C est une voiture de collection aujourd'hui, Citroën ne fournit plus aucunes pieces , faut pas l abimer la dame , rien que le vitrage il parait que c est introuvable aujourd'hui
Le design, on aime ou on n'aime pas 😐. Perso j'ai toujours eu du mal avec Citroën. La marque s'est toujours démarquée de la concurrence. C'est certainement une belle voiture mais par contre la fiabilité électronique désastreuse. Dans cette Citroën C6, beaucoup d'attachement à la qualité des matériaux intérieurs et le confort du système hydraulique des suspensions. Merci pour cette présentation d'un véhicule que Citroën y croyait mais ça été tout le contraire 😐
Les dirigeants de Citroen l ont clairement salopé, une voiture révolutionnaire au lignes uniques mais vendu avec un reseau pas vraiment motivé. Mais le probleme de cette voiture c est bien les économies souhaitées par Citroën. Une cle de C1 , une console de c5 , certains plastiques tout droit d une c4 , un gps deja obsolète , ca pique pour une voiture a 45 000 50 000 euros . Hormis ces détails ca reste la plus belle voitures française avec la vraie Ds . Le probleme de Citroën, faire des coffres de portes en acajou avec un système de fermeture magnifique et a cote vous avez un simple plastique des plus toc .
Pour avoir un volant en bois pas besoin d'avoir une allemande : les jaguar on en souvent un en bois. .j'ai un V6 essence de 240ch et pourtant elle chante pas du tout : un léger feulement
L’arrêt de porte qui craque à 128 000 kilomètres tu prend une série 7 e65 avec 400 000 kilomètres t’auras jamais ce problème d’arrêt de porte la qualité française. Le luxe à la française c’est une catastrophe que ce soit intérieur extérieur, finition, assemblage et terme de qualité c’est nul.
Bonjour...Vous démarrez la voiture, le moteur commence juste à tourner et vous accélérer assez violemment!!! On ne doit absolument pas faire cela tant que le moteur n'est pas chaud...Bizarrement, vous n'avez pas l'air de le savoir !!!
C5 x7 et c6 sont deux véhicules absolument idem, car exactement basé sur la même plateforme et empruntant les mêmes moteurs, faisceau, finition, châssis, tous et idem. les deux grande Citroën ont exactement les mêmes soucis.
Ah la C6... Je suis bien content que tu aies décidé de nous en filmer une, et que tu aies pu trouver un exemplaire en si bel état. Chapeau bas à son propriétaire ! Cette voiture, en motorisation V6 essence ES9, est très clairement un futur collector. Les versions Diesel, pas tellement. D'ailleurs, chose que je n'ai jamais pu m'expliquer, le moteur ES9 dans sa dernière itération, était donné pour 215 chevaux par Citroën, mais pour "seulement" 211 chevaux par Peugeot. Idem pour le V6 HDi 2,7 litres, donné respectivement pour 208 et 204 chevaux. Si quelqu'un a l'explication... En tout cas, le V6 3,0 litres essence sied parfaitement à la vocation sénatoriale de la C6. Sans en faire une catapulte, il suffit à la propulser raisonnablement, dans un silence très agréable, simplement agrémenté de ce feulement magnifique, caractéristique de ce moteur, grâce notamment au silencieux dit "bi-mode actif" présent sur la dernière génération. J'ai possédé une 407 équipée de ce V6, et je garde l'excellent souvenir d'un moteur globalement fiable, très élastique, très onctueux, volontaire mais pas foudre de guerre, à la sonorité vraiment superbe : un ronflement grave et discret à bas régime, un feulement très excitant sur les plages de régime intermédiaires, et un hurlement métallique en haut des tours. Une consommation très conséquente pour la puissance délivrée, mais ça ne m'a jamais gêné.
La C6 était construite sur la plateforme PF3, commune aux 407 et C5 de deuxième génération. Elle reprenait donc les fabuleux trains roulants inaugurés par la 407 : double triangulation à pivot découplé à l'avant (une première mondiale en série à l'époque où la 407 fut lancée, en avril 2004), et train arrière multibras avec amortisseurs fortement inclinés pour ne pas empiéter sur le coffre, déjà limité en volume. Le tout, en aluminium Cobapress, une technique de fabrication française brevetée, garantissant les meilleures caractéristiques en termes de conformité géométrique des formes complexes, et de résistance aux contraintes mécaniques. Bien sûr, en ce qui concerne la C5 2 et la C6, ces trains roulants étaient associés non pas à des ressorts métalliques et à des amortisseurs classiques, mais bien évidemment au système maison Hydractive 3. La C6, contrairement à la C5 2, a bénéficié de la toute dernière évolution d'Hydractive 3, la plus sophistiquée et la plus compliquée jamais conçue par les ingénieurs de la marque. L'électronique de gestion de la suspension disposait de 7 sphères, d'innombrables capteurs et d'une grande palette de lois d'amortissement, pour assurer un niveau de confort inédit, nommé "skyhook" (suspendu au ciel). Lorsque la voiture passait en mode plus dynamique (d'elle-même ou sur demande du conducteur), les lois d'amortissement appliquées étaient nommées "roadhook" (accroché à la route). Il me semble que le système était capable d'ajuster l'amortissement jusqu'à 400 fois par seconde, roue par roue ! (les connaisseurs me corrigeront si je me trompe) Et lorsque tout était bien réglé et bien calibré, les prestations dynamiques et de confort délivrées étaient effectivement d'un très très haut niveau, servies notamment par l'architecture des trains roulants, qui permettait une tenue de route phénoménale grâce à un plan de roue parfaitement maîtrisé, tout en neutralisant les remontées parasites grâce au découplage des fonctions de pompage et des fonctions de braquage, et grâce aux nombreuses liaisons élastocinématiques qui elles, neutralisent les vibrations et micro-percussions. Mais voilà, encore fallait-il que la voiture soit bien réglée. Et c'est là que beaucoup de propriétaires se sont arraché les cheveux à cause de leur C6 : l'électronique se montrait très capricieuse, et les concessionnaires très réticents à intervenir sur ce modèle, qu'ils ne connaissaient que très mal, pour ne pas avoir été formés dessus, ou très peu. Le calibrage de la suspension était une procédure longue et compliquée qui imposait de prendre des mesures du sol jusqu'à la limite du passage de roue, sur un sol parfaitement horizontal, puis de mesurer le diamètre de la roue... tout ça pour chacune des 4 roues... tout ça, à faire deux fois de suite ! Les données étaient saisies dans la "valise" et le calculateur de suspension était ainsi programmé. Enfin, jusqu'à ce qu'une simple intervention fiche tout en l'air : il suffisait de monter la voiture sur un pont en oubliant de la mettre en position haute préalablement, pour que le calculateur s'affole et doive être intégralement reprogrammé via la procédure décrite. C'est ainsi que beaucoup de C6 ne délivrent pas le confort de tapis volant qu'elles devraient offrir : la calibration de la suspension est à refaire.
Les problèmes de fiabilité ont également affecté les moteurs, et principalement celui qui s'est le plus vendu : le V6 HDi 2,7 litres. Un énorme plat de spaghettis très prometteur au lancement, très agréable à l'usage, mais à la fiabilité douteuse et à la réparabilité désastreuse. En ajoutant à cela une esthétique clivante, une qualité perçue en deçà de la concurrence allemande (et des standards du segment), des possibilités de personnalisation limitées, un sérieux déficit d'image / de légitimité, et des tarifs plutôt très salés, il n'est pas vraiment étonnant que la C6 ne fut produite qu'à 23 384 exemplaires (je donne le chiffre de tête, les érudits me corrigeront le cas échéant). Elle restera néanmoins la grande Citroën (et probablement la grande berline française) la plus sophistiquée et la plus charismatique.
La C6, malgré son confort de haut vol et ses prestations routières impressionnantes, souffrait tout de même de quelques défauts agaçants, notamment en raison de son architecture sans encadrement de vitrage latéral : il résultait de ce choix, des bruits d'air prononcés à haute vitesse, et parfois l'impossibilité de refermer complètement les vitres à haute vitesse. D'autres problèmes ont également entaché sa réputation : combiné d'instruments qui lâche prématurément et qui manque de lisibilité par temps ensoleillé, fréquentes pannes de batterie, qui compliquaient l'accès à bord en raison des vitres qui ne pouvaient pas descendre pour se libérer du joint dans lequel elles se "rangeaient" (obligé, en pareille situation, de forcer sur la portière et d'abîmer le joint et/ou la vitre), garnitures intérieures qui s'usaient exagérément (notamment la garniture de montant B, qui supporte mal les frottements répétés dus aux montées / descentes de la voiture), et j'en passe.
À noter que le choix de l'option "Pack Lounge", bien que valorisante et agréable, avait deux conséquences : suppression de la banquette rabattable, et ajout du chauffage du dossier des sièges arrière. Les versions sans ce pack avaient la banquette rabattable, mais seule l'assise des sièges arrière était chauffante.
Concernant la console de pavillon, dont il est question à 15:35, le micro pour le téléphone se trouve au centre, et de part et d'autre du micro, on trouve les capteurs volumétriques du système d'alarme.
Il y a quelques années, j'avais passé commande d'une C6 d'occasion, car cette voiture me séduisait beaucoup. Avant de me la livrer, le garagiste devait "simplement" changer la courroie de distribution et les bougies de préchauffage. 4 mois plus tard, ce garagiste était toujours incapable de me livrer la voiture, car il ne s'en sortait pas, tout était trop compliqué, et une panne en entraînait une autre. Le constructeur ne fournissait que peu voire pas de documentation technique, et les mécaniciens rechignaient à travailler sur ce modèle exigeant, capricieux et compliqué. C'est ainsi qu'au bout de 4 longs mois d'attente, j'ai fini par jeter l'éponge et commander une Mercedes Classe E, qui me donne une satisfaction totale et absolue, et sur laquelle les garagistes ont toujours plaisir à travailler, tant Mercedes est réputé pour sa conception sans faille.
Il n'empêche, la Citroën C6 est une très belle berline, statutaire, différenciante, pétrie de qualités (et de défauts, on l'a vu aussi), à l'allure folle, au passé peu glorieux mais à l'avenir radieux sur le marché de la collection (en version essence).
Merci Théo pour cette vidéo magnifique dans la banlieue Ouest de Paris, que j'ai bien connue pour y avoir vécu longtemps. Louveciennes, Marly le Roi, Le Port Marly, Le Pecq, Le Vésinet, Saint Germain en Laye... la seule évocation de ces communes me fait remonter plein d'agréables souvenirs ! Et pardon pour le pavé... là je crois que j'ai pété mon record ! Mais quel sujet inspirant !
Toujours un plaisir de prendre le temps de te lire, un grand merci à toi ! Je retiens que tu as le culot de faire appel aux « connaisseurs » comme si tu t’excluais de ce groupe alors même que tu nous ponds un pavé ultra précis 😂
Vous avez à peine abordé le sujet. Et, c'est vrai que le premier challenge des propriétaires est de trouver le mécano qui aime et s'y connait !
Que de précisions. Merci !
Merci pour toutes ces précisions qui raviront les passionnés !! 😉
Juste en complement : je possède 3 C6 HDI 240 ( 230.000 , 270.000 , 450.000 kms ) et voila mon retour en complement :
1 ) oui le réglage suspension version "cahier technique" peut paraitre compliqué , mais c'est faisable et surtout tres rare . Perso jamais eu besoin sur mes voitures . Oui il y a des spheres et de l'électronique en gestion , ca ma fait peur avant achat , mais avec le recule c'est fiable ( comme un ABS ) , pas de panne particulaire . 2 ) fenêtre : oui au dessus de 100km/h parfois ne se referme pas complètement 3 ) compteur : sur les 1eres versions meurt après 15ans . Presque 1.000€ chez Citroën en neuf , ou reparable pour -150€ sur internet. La visibilité est impossible si le soleil est bas et passe au dessus de l'épaule ( mais , la projection tête haute est toujours visible elle , et donc la vitesse . 4 ) la courroie : ces moteurs se retrouvent sous les C5 , 407 , 607 etc et sont connus ( c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place pour mettre les mains ) ... ton garagiste était un rigolo . Le miens m'a changé les courroies sur 2 des voitures . Chacune déposée le matin et récupérée le lendemain . Bref , les dernières versions sont globalement fiables , bien plus que nombres de voitures d'aujourd'hui , mais le problème va venir des pieces spécifiques C6 type carrosserie et suspension qui n'ont plus de stock chez citroen . ( pas moteur ou boite qui existent sous d'autres voitures ) . Au final , cette voiture est merveilleuse et s'adapte en version 240ch et 450NM à tout les styles de conduite. Kenavo.
Pendant que je travaillais pour Citroën Belux entre 2004 et 2011 j'en ai eu 3 consécutives comme voiture de société, le premier étant un 2.2 HDI, les deux suivants des 2.7 V6 HDI. C'est avec beaucoup de plaisir et un sentiment de chaleur que je regarde cette vidéo qui me fait redécouvrir la toute dernière 'vraie' Citroën... Merci!
Y'a pire comme voiture de fonction :D
@@authentiquesautos du moment que tout sois pris en charge ...car ca coute cher et la fiablité aie aie...
Bien dis : une voiture que personne ne voulait acheter de peur de passer pour un chauffeur de maître.
L'important étant ce qu'on ne voyait pas, les passagers des places arrières !!
Acheter un voiture comme cela à l'époque, autant mettre une casquette de chauffeur et se faire appeler Georges !!!
Son assimilation aux véhicules de fonction des ministres et des préfets l'a tué !
Tant mieux, tableau de bord et intérieur nul !
Accessibilité technique nulle aussi.
In nomine patrem et filii, sur l'autel des merdes françaises.
Excellente video par contre.
Merci
Une voiture de préfet !!!!!!
@@authentiquesautosune voiture de préfet ou de député....
Ça l'a tué !!!
Voiture toujours superbe et diablement efficace . J'ai failli en acheter une en V6 essence , mais les consommations m'ont fait peur car je souhaitais faire beaucoup de route . Je me suis avec bonheur rabattu sur une version V6 hdi 3l de 240 ch ( j'en ai 3 aujourd'hui ) . Moins collector que la tienne car produite vers les 3.000 exemplaires , mais certainement plus utilisable avec une consommation faible ( entre 5 et 6 litres route-autoroute ) et étant produite vers la fin , a bénéficié d'une fiabilisation certaine . Les miennes ont 230.000 , 270.000 et 450.000 et tournent toujours . Je ferais certainement une video la plus complete possible sur ces beautés un jour prochain .. Kenavo .
A l’époque en débutant dans le secteur du VTC j’avais un C5 tourer exclusive ! Des canapés roulant ses auto patrimoine français ! Des suspensions à l’épreuve des bombe !!!
Bonjour et merci pour cette vidéo qui est sans surprise pour moi à quelques détails près puisque toutes les sensations que vous exprimez à son volant je les vis. En effet j'ai deux modèles
1 2.7 HDI full option bleu ciel intérieur beige et
1 3.0 full black toit ouvrant.
Je suis irrationnellement fan de mes voitures malgré le coût d'entretien. Comme je dis à mes amis :* mes C666👿 sont mes danseuses 😂*
Merci encore pour cette vidéo tout en douceur et bienveillante.
23:42 une C6 stationnée en arrière-plan que personne n'a remarquée 😂 Formidable coïncidence
Moi-même je ne l'avais pas vue !
Faut avoir l'oeil ! Bien vu, c'est le cas de le dire !
Merci pour ce tournage, cette C6 est d’une beauté !
Citroën savait encore faire des voiture, des courbes et une ligne de fou. Une gueule incroyable !!! Le Vendeur Automobile tournait avant sur ce lieu 😉
Merci à toi !
Magnifique ! J'adore la C6, dommage qu'en V6 essence les prix soient assez soutenus, car le modèle me plaît beaucoup.
Pour ma part je roule en Vel Satis 3.5 V6 phase 1, qui à mon sens propose un ratio confort / tenue de route exceptionnelle. Sans compter les performances très bonnes 😁
Merci beaucoup pour ces vidéos qui sont très bien construites, tu mérites de te faire connaître !
Merci à toi !! Ta Iel Satis ne serait pas dispo pour un essai, par hasard ? :)
@@authentiquesautos je t'en prie ! Oui ce serait avec grand honneur pour un essai !
Quelle voix agréable à écouter c'est incroyable ! Quelle élocution parfaite ! Vous êtes fait pour ça, Théo bravo ! D'ailleurs votre voix ressemble un peu à celle de Ryan ATB, le youtubeur des yachts, vous le connaissez ?
Merci beaucoup ! Je ne connaissais pas mais effectivement, sur certaines sonorités, il y a un truc 😬
Le volant réglable manuellement est seulement sur le premier millésime, à partir de 2007 elle ont toutes un volant à réglage électrique.
Et l’intérieur beige n’était pas une option, on avait le choix entre l’intérieur cuir noir ou beige sans supplément de prix.
Toujours au top.
Toujours là depuis le début.
Merci 🙏🏻
Heureux possesseur d'une 3.0 v6 240 option lounge. Sièges ar électriques et doubles vitrages, version présidentielle par excellence. 245000kms rien à redire. Juste un vérin av changé et là tous les consommables du train av. Sinon cette voiture se résume en un seul mot : Magistrale !
Très bon reportage merci de la mettre en lumière je possède une C6 ⛽️essence elle est regardée ça me rend joyeux
Quelle finition ?
Très bon reportage comme d'habitude sur une chaine maintenant incontournable des vrais passionnés de belles automobiles qui ont marqué leur temps comme cette C6 d'une beauté rare.
Merci à toi !!
J’étais le 1000ème abonné à la Safrané 2.2 Si. Que de chemin parcouru ! Je ne rate aucune de tes vidéos. Très peu d’erreur, une diction parfaite et des vidéos de qualité (un nouvel effet accéléré depuis quelques vidéos parfois déroutant)
Continue à nous montrer des voitures courantes, des pépites et des parkings, et surprend-nous avec de nouvelles choses.
Entretiens ma passion vieille de 40 ans !
A la prochaine.
Un abonné symbolique alors ! ☺️ Merci beaucoup pour ton soutien. De quel effet accéléré parles-tu ?
Je trouve le zoom ou « dézoomage » très (trop ?) rapide : quand tu quittes l’affichage tête haute de la C6, ou quand tu zoomes vers l’écran du GPS. Ça me fait bizarre car le mouvement de l’image n’est à ce moment précis pas dans le même rythme que les autres mouvements d’images…c’est peut-être dans ma tête.
A la prochaine vidéo, peut-être avec ma voiture un jour (BMW 435i cabriolet 2014)
Magnifique C6, j'aime beaucoup la C5 aussi...
Merci de mettre en lumière ces modèles inoubliables de la gamme Citroën.
Un grand merci pour tes présentations toujours aussi intéressante... On ressent ta passion pour les anciennes voitures...
Un de nos youtubeurs auto préféré !!!
Je reverrai que tu fasses une présentation en compagnie de notre tonton Akram...
Ça pourrait booster ton nombre d'abonnés...
C'est tout ce qu'on te souhaite.
Bonne continuation !
Merci beaucoup ! Qui sait, un jour peut-être ;)
Merci pour cet essai, superbe voiture
Avec plaisir !
Merci beaucoup pour ta vidéo. C’est toujours un plaisir de regarder tes contenus. À bientôt
Merci à toi !!
Tres bonne vidéo 👍🏻
Il y'en a une qui me fait de l'œil, v6 3.0 240 ch , intérieur cognac ..toit ouvrant.. peu kilomètré , mais j'avoue que le coût de l'entretien m'inquiète, certains garage , notamment Citroën les refusent..un comble.
Citroën exceptionnelle de design et de technologie...
Comme tu l'as dit au début....où est parti Citroën ????
Quand je vois cette sublime auto et les horreurs qui sortent maintenant que s'est-il passé ?????
Je suis décontenancé 😂😂
Une marque coincée entre la montée en gamme de Peugeot et le pari DS, bien dommage...
Malheureusement il ne vendent que ce que les gens achètent... Preuve en est, c6 ne s'est guère vendu C5x non plus.
Même si il on eu la décence d'au moins "essayer".
Ds9 non plus soit dit en passant.
Bref les gens n'achètent plus que du suv en plastique que des œuvres sur roue comme l'était la c6.
Le vrai problème c’est que Citroën se retrouve le cul entre deux chaises actuellement.
Bloqué entre la montée en gamme et le côté statutaire de Peugeot, qui « chasse » sur les terres allemandes notamment avec les 3008 et 5008 qui quoiqu’on en dise sont les sucées de PSA / Stellantis de ces dernières années… (mais le Puretech a rebattu les cartes !) et la marque DS qui évoque le luxe et le style à la Française.
Citroën est bloqué car il lui reste qu’à proposer des SUVs bon marché… mais c’est le marché de Dacia qui lui aussi monte en gamme.
Renault frappe très fort également avec des nouvelles motorisations et une segmentation « jeune » (R5, la nouvelle Clio E-tech) et « statutaire » (je pense au Rafale).
Ça va dégraisser fortement à mon sens chez Stellantis dans les années à venir.
tres belle auto, iconique, c'est toujours un plaisir de voir du contenu avec cette voiture
Même le bruit de la porte c'est celui de la DS , ils sont trop fort chez Citroën 😂
Faisant beaucoup de route dans toute l Europe pour le boulot ( aéronautique)...etant intransigeant sur le confort......j ai eu en main des R25 V6 Turbo, safrane V6...CX GTI, XM V6, et Cette C6 ( une hdi 3.0 V6 ..quel pied bordel.. incomparable !!! Etant également un mélomane tatillon..Le poste philips de la R25. C etait quelque chose....Pour moi c est une tragédie que la france ait abandonnée ce créneau ...du coup aujourd'hui pas d autre choix que de traverser le rhin , 750i ou 550 , A8 55 tfsi, Classe S ou E 400d..mais ca n a pas ce charme a la française..
La DERNIERE vraie voiture française !
Très belle vidéo ! Félicitations pour les 20 000e abonnés 🙂 cepandant quelques remarques 😅 la colonne de direction électrique existait en option 😉 et ce n'était pas de serie sur les a6 serie 5 classe E ... de même que le store électrique ( comme sur les 607 ), ce n'est pas non plus de la catégorie d'une Classe S 😉
Idem pour la banquette arrière, a l'époque deja pas sûr d'avoir la banquette arrière chauffante sur a6 serie 5 ... même sur les hauts de gamme, en tout cas pas massante 😉
Sachant que même aujourd'hui, sur la Ds9, la banquette est électrique, chauffante, massante en ventilée, et que même sur une classe E haut de gamme ( Mercedes ❤ ), ce n'est pas disponible, il faut aller sur la classe S ( pour la partie ventilée et massante ).
C'est dommage pour la C6 bourrée de qualités ... ils auraient dû aller plus loin sur certaines choses, et surtout par rapport à son manque d'image, faire une version musclée. La c6 v6 etait à la base prévue avec des versions turbo du V6 es9, de presque 400cv ... mais les dirigeants comme d'habitude ont refusé ... comme plein de projets ... dont un peu plus tard la très reussie Ds4R ... quand DS n'était pas encore dissocié de Citroën.
Ils n'ont pas non plus travaillé sur la publicité de la c6 ...
Merci beaucoup pour ces précisions! Tu as raison, j’ai chopé un magazine de 2008 le lendemain de la publication de la vidéo et j’ai effectivement lu que la colonne de direction pouvait être électrique sur Exclusive :)
Dans l´esprit des CX/SM. Quelle beauté !
La dernière grande Citroën digne de ce nom ne serait-elle pas la C5X ? ...... Cette C6 a été remarquablement mise en valeur lors de cette délicieuse présentation. Merci beaucoup et un grand bravo pour les 20 000 abonnés !
C5x pas du tout entre les finitions intérieur digne d'une compacte les motorisations nuls...
La C5X est grande en taille c'est tout, le reste c'est du milieu de gamme
La dernière c’est la c5 tout court
Merci beaucoup ! Pour moi la C5X est un affreux SUV, désolé haha
Comme toujours une tres bonne video 👌
Effectivement la C6 reste unique dans les grandes berlines françaises comme la Velsatis qui j espère fera l objet d une prochaine vidéo
Merci ! J'espère en trouver une belle en 3.5 V6 :)
Grace a toi pour une autre vidéo exceptionnelle de la dernière Citroën à suspension hydropneumatique 👌👏💙
Merci à toi :)
Magnifique cette c 6
tu as oubliés les portes gobelets rétractables à l'avant avec la superbe cinématique
Vidéo nikel, l'auto est surprenante sur beaucoup de points... mais surtout le fait qu'elle possède un Michelin à droite et un Continental à gauche, sur le même essieu... ???
Le dernier vrai haut de gamme français👌
Au top tes vidéos vraiment.
Merci ça fait plaisir !
l'état de la peinture et la baie moteur est royal !
Si je me souviens les essais de l'époque, l'affichage tête haute était seulement dispo sur 2 voitures à l'époque : la C6 et la Corvette !
Quant à l'Alerte de Franchissement Involontaire des Lignes, la C5 Exclusive phase 1 l'avait déjà, donc normal pour la C6 !
Une voiture magnifique et très efficace sublime ❤👍👍👍
Cette caisse est extraordinaire.
Perso j’avais été invité par Citroën lors de sa présentation et même lors du lancement, le tdb choquait. Quelle erreur alors que pour le reste elle était top.
Moi ça va, j'ai bien aimé :)
Bonjour mes parents possède exactement la même en V6 HDi et cet intérieur beige m'enchante à chaque fois que je la vois.
J'ai eu une 607 pack en finition ivoire donc beige aussi et la finition était très bonne également. D'ailleurs le store arrière était électrique et le réglage de la hauteur des appuie tête également pourtant la voiture était de 2002. On ne comprend pas toujours les choix des ingénieurs et dirigeants
Merci pour cette précision, j'espère pouvoir filmer une 607 bientôt !
Pour info : 531 C6 essence vendues en France sur les 2783 fabriquées de 2005 à 2009
Ah oui ça a vraiment été un énorme bide cette caisse ! Quelle tristesse...
@@lptomtomplus que ça au total, 23 584 exemplaires.
Elle m'a toujours fait penser à la CX
je suis Citroëniste averti, j'ai passé 377000km au volant de ma c6 es9a. je l'ai revendu a un ami il y a peu pour la remplcer par une xj8 x308. mais... j ai aimé ma c6 elle n'a pas ete aussi mechante en réparation que la c6 dt17 de mon pere acquis presque au meme moment.
je rachèterais un c6
Pour moi 240000km avec ma c6 hdi v6 240 et aucun problème. Juste les silent blocs du train av un peu fragile. Pour une voiture qui approche les 2t .mais confort c est la meilleure. Je l adore
J'ai une 2.2 hdi de 2007 j'en suis dingue, un confort jamais égalé...
C'est clair que son confort est addictif !
Citroen Magnifique Voiture ❤N.R.3.Ange & Homme. & ****❤😊
Elle es toujours aussi belle malgré le devand de la voiture ou j'ai un peut de mal j'ai eu pas mal de voiture comme audi a5 . Jaguar xf . Chrysler 300c . Et autre mes la c6 reste quand même une voiture luxueuse et du charme car aujourd'hui on vie dans un monde où on voit que des classe A ou des peugeot 5008 😂 y'en a partout 😂😂😂
le bruit à la fermeture de la porte à 12mn 30 pas terrible , sinon toujours de bon podcasts !
En ce moment je suis à fond sur la c6, elle tombe à pic cette vidéo ! Puis sans parler des roads trips de @marc’automobiles avec sa c6 3.0 HDI ph.2
Content d'avoir contribué à ton obsession ;)
La plaque d'immatriculation arrière est posée de travers.
Marrant, à 23:43 une autre C6 essence. Décidément ce "village" est propice aux TGR...
T'as l'air tous svelte dans l'habitacle de la C6 😅 Pas que tu ne le sois pas, mais souvent ce sont des gens bien en chair qui roulent là-dedans, et vu le format des sièges on dirait que c'est fait pour eux 😂
Cliché ! Dans la réalité ce sont des gens plutôt méticuleux et tranquilles...
Pour moi, la dernière, c'est la C5, pourquoi? 1- c'est justement la dernière grande routière Citroën produite (fin de carrière en Europe vers 2017, 2012 pour la C6), 2- parce que c'est la dernière des hydro (DS GS SM CX BX XM Xantia C5 C6 et C5/2), 3- c'est la dernière à être disponible en 6cyl (SM XM Xantia C5 C6 et C5/2), 4 - c'est le dernier break (DS GS CX BX XM Xantia C5 et C5/2). De plus, elle sera plus "facile" à entretenir (surtout en carrosserie, 400000ex produits, ça laisse plus de choix que 20000ex en dispo de pièces), et fait moins peur que la C6 en entrée d'atelier, tout ça pour des prestations équivalentes (dans ses versions v6/hydro bien sûr).
3L v6 essence une perle ..
Malheuresement elle est aussi désirable que capricieuse .. j'en suis fou ❤❤❤
C'est le caractère des stars ça haha
Cette citroen est toujours aussi belle et moderne , je trouve qu’elle ressemble un peu a une porsche panaméra 😂
Ligne très classieuse, très recherchée malgré une sobriété affichée. Seul l'intérieur aurait mérité une planche de bord plus noble, avec de vrais compteurs. L'afficheur électronique faisait vraiment bon marché comparé à ce que l'on trouvait chez bmw, mercedes ou jaguar d'autant que les prix étaient équivalents. L' intérieur beige est splendide.
Comme souvent chez les françaises, le haut de gamme est boudé. Des affaires à négocier à bon prix à l'époque en occasion.
Bravo pour le seuil des 20 000 abonnés ..... et ça devrait pas arrêter encore. Merci
Merci ! Et dire qu'aujourd'hui c'est l'inverse, les écrans font la loi...
Quelques unes ont touché le sol etatsunien via des ambassadeurs/fonctionnaires de l'ONU (basé à New-York), qui ont apparemment le choix de tout véhicule, même si pas homologué US 😊 J'en avais vu une verte à vendre là haut avec un tel historique
J’ai ma ds de 1974.. la fin des grandes citroen avec la fin de la c6..
J'ai une DS de 73 😊
La chance ! J'en verrais bien une de Ds... à côté de ma Cx!
Le bruit de la porte😂😂😂😂😂😂😂
Prochaine vidéo sur une 607 v6 ?
J'espère !
la porte qui couine à la fermeture, du citroen comme on l'aime !
Après un quart d'heure à parler de luxe, d'élégance et d'exception j'ai trouvé le bruit hilarant !
Simplement une petite négligence d'entretien. Pourtant une Citroën de cet acabit mérite le plus grand soin. Comme les DS, SM et CX et autres Citroën des voitures terriblement attachantes si l'on possède une sensibilité à la production automobile. Et cela en toute objectivité...
Je suis plus Alfa Roméo mais reconnais que cette voiture est très bien faite...Par contre vu le ""paquebot"", cela ne doit pas être évident de faire certaines manœuvres. Demi tour sur une départementale ou autres. Sinon, les consommations ??? V6 3Litre essence en général cela boit un peu...
Si j avais une collection automobile ,elle en ferait partie
9:10 mais noooon lol, c'est justement son charme a cette auto, un paquebot, le camambert volant. on cherche pas la beaute objective sur une citroen de cette epoque la, objectivement tu met une c6 devant une e class ou une audi a6, la c6 parait bizare, mais ce n'est pas du tout l'interet de l'auto, c'est des voiture mythiques, fantaisiste, on lui cree un soft spot en nous, et elle se maintient la dedans, c'est une icone, et tous cela sont des concepts subjectifs.
C'est clair, pour résumer, c'est une Citroën !
ca c'est de la voiture a tester
@12:35 "vous reprendrez bien un petit peu de wd40 peut être?"
Ooooops !
C’est étrange le volant à réglage manuel. Comme mon père a une 607 avant d’avoir la C6 je peux dire que je ne comprend pas pourquoi la C6 n’a pas eu le droit à des appuies tête électriques comme dans la 607 et un rideau de lunette arrière électrique… Peugeot a toujours cannibalisé Citroën, on voit le résultat aujourd’hui
Certaines versions plus récentes avec le V6 HDI 240 ont la colonne de direction électrique, tout comme le recyclage d'air automatique, je crois que la C6 parfaite avec tous les équipements n'existe pas
À partir de 2007 elles ont toutes le volant électrique. Pour le rideau arrière avec la forme de la vitre arrière il n’était pas possible techniquement d’en mettre un.
@@Becamel le rideau a l’arrière aurait été possible mais poil plus vertical tout simplement
23:43 oh une autre c6
normal, juste en face d'un concessionnaire Citroën
La plaque arrière est même pas droite, ça me gêne sur une telle voiture...
soft touch pas trop endommagé
Pare-soleil arrière motorisé chez les allemandes ? Oui, mais pas toujours en 2005, et quand c’est le cas (j’en ai deux de 2006 et 2007), ça tombe toujours en panne après quelques années. Coût de la réparation ? 2.000 € minimum. Je l’ai remplacé DEUX fois sur la C280 de 2006.
Quant aux autres équipements : sièges arrières chauffants dans une Classe C ou Classe E en 2008 = pas possible (sauf en version AMG 💰💰 peut-être). Sièges arrières réglables ? Pas possible dans une Classe C ou Classe E en 2008.
Ceci dit, je trouve que certaines finitions plastiques ne sont pas à la hauteur des prétentions luxueuses à l’intérieur, comme le pourtour de l’allume cigare avant dans la vidéo, ainsi que les mêmes égratignures autour des commandes de climatisation etc. à l’avant.
Une superbe voiture de collection malgré ces quelques désagréments !
La classe à la française
J'aimerais acheter cette voiture mais en essence . Sur les sites sur internet, il n'y a que des diesels.
invendable en Occase personne n'en veut trop de Hydraulique d'où les fuites comme ces Ancêtres
et ça coute un bras en réparation suis passé chez les autres alors que j'aimais les Citrons
Un continental à gauche un Michelin à droite 😮
C est une voiture de collection aujourd'hui, Citroën ne fournit plus aucunes pieces , faut pas l abimer la dame , rien que le vitrage il parait que c est introuvable aujourd'hui
Ce n’est pas plutôt une expérience de conduite qui se rapprocherait plutôt d’une Rolls-Royce que d’une Lexus ?
Je n'ai conduit ni l'une ni l'autre mais effectivement, pour avoir roulé en passager en Rolls, on s'en rapproche
Le dernier vrai haut de gamme français, La DS9 étant à moitié chinoise
Hélas
Le design, on aime ou on n'aime pas 😐. Perso j'ai toujours eu du mal avec Citroën. La marque s'est toujours démarquée de la concurrence. C'est certainement une belle voiture mais par contre la fiabilité électronique désastreuse. Dans cette Citroën C6, beaucoup d'attachement à la qualité des matériaux intérieurs et le confort du système hydraulique des suspensions.
Merci pour cette présentation d'un véhicule que Citroën y croyait mais ça été tout le contraire 😐
Eh oui, un destin triste, mais elle a le mérite d'avoir marqué les esprits !
@@authentiquesautos c'est sûr et celles qui sont encore en service se font rares
Les dirigeants de Citroen l ont clairement salopé, une voiture révolutionnaire au lignes uniques mais vendu avec un reseau pas vraiment motivé. Mais le probleme de cette voiture c est bien les économies souhaitées par Citroën. Une cle de C1 , une console de c5 , certains plastiques tout droit d une c4 , un gps deja obsolète , ca pique pour une voiture a 45 000 50 000 euros . Hormis ces détails ca reste la plus belle voitures française avec la vraie Ds .
Le probleme de Citroën, faire des coffres de portes en acajou avec un système de fermeture magnifique et a cote vous avez un simple plastique des plus toc .
Pour avoir un volant en bois pas besoin d'avoir une allemande : les jaguar on en souvent un en bois. .j'ai un V6 essence de 240ch et pourtant elle chante pas du tout : un léger feulement
C'est vrai !
12:35 : Même la plus classe des voitures françaises fait savoir qu'elle est française. Ahahaha !
L’arrêt de porte qui craque à 128 000 kilomètres tu prend une série 7 e65 avec 400 000 kilomètres t’auras jamais ce problème d’arrêt de porte la qualité française. Le luxe à la française c’est une catastrophe que ce soit intérieur extérieur, finition, assemblage et terme de qualité c’est nul.
Mec ça c'est juste de l'usure, un coup de wd-40 et c'est reparti...
la vitre Ar un ramasse merde
Bonjour...Vous démarrez la voiture, le moteur commence juste à tourner et vous accélérer assez violemment!!! On ne doit absolument pas faire cela tant que le moteur n'est pas chaud...Bizarrement, vous n'avez pas l'air de le savoir !!!
Un vrai nid à problème je lui préfère largement la c5 de deuxième génération mieux en tout point.
La qualité est quand meme tres moyenne sur la c5 2!
@@extincteur14 c’est déjà bien mieux que la c6 l’intérieur est abominable
Je n'ai jamais testé de C5 mais c'est aussi une superbe voiture je trouve
C5 x7 et c6 sont deux véhicules absolument idem, car exactement basé sur la même plateforme et empruntant les mêmes moteurs, faisceau, finition, châssis, tous et idem.
les deux grande Citroën ont exactement les mêmes soucis.
@@sebastienblt sauf que la c6 a un intérieur bien pire et utilise les moteurs les moins fiables contrairement à la c5.