"Test" L'ÉCHEC DU LUXE À LA FRANÇAISE 🇫🇷 "Citroën C6 3.0 V6 de 2012"
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- Опубліковано 12 жов 2022
- Je teste la version la plus puissante de la berline C6.
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Je dois être dans les seuls à trouver cette voiture absolument sublime. Pour moi l'une des plus belles lignes tout confondu !
Non tu n es pas le seul ligne rechercher sublime 👍👍
Nous sommes d’accord, j’ai 23 ans et après avoir eu la C5 en 240 chevaux, me voila avec la C6, c’était un rêve, cette voiture, c’est le fleuron de l’automobile français… un vrai passionné de voiture sait reconnaître que la C6 est exceptionnelle
@@romainmarsais3233 j'ai 22 ans et j'ai plutôt mis ce budget dans un SLK , mais j'aurai clairement pu faire pareil que toi si j'avais besoin d'une berline car c'est une superbe voiture ; beau choix !
@@fabprd2777 je n’en ai pas spécialement besoin 😅 la seule autre voiture qui me fait réellement vibrer c’est la Ford focus rs MK2, mais bien trop chère pour l’instant, en revanche dans la famille on a toujours eu le fleuron de Citroën (xm, cx, sm, gs, C6…) disons que je perpétue la tradition des grands-parents, mais quand je pars en vacances, quel régal du début à la fin, ça m’arrive parfois d’être déçu d’arriver à destination 😅
@@romainmarsais3233
radicalement différent la Focus RS, disons plutôt un autre type de plaisir ! Ça sera un tout petit peu moins pratique pour les vacances 😄 car avec la C6 on est clairement sur un TGV privatif. Cool de perpétrer la tradition en tout cas !
Ça a failli aussi être un échec pour moi 😅
Oui mais la tienne était une édition spéciale venu de l'enfer C666. ✌️
Mais tu a fait des belles vidéos et une chanson.
J'ai directement pense à toi
J’ai pensé à toi direct quand j’ai vu le titre et je serai pas le seul je pense François 😂
Salut tu as encore des nouvelles, la mienne est chez un agent Citroën depuis 7 mois pour le même problème et les mêmes réparations que toi.
Je viens de m'en séparer, snif. je l'ai gardé 12 ans mais travaux à prévoir, boite de vitesse, train
avant. Elle avait 211000 kms (diesel 4 cylindres). pas de problème particulier. je n'aurai plus jamais une voiture comme celle là.
c'était du grand bonheur. je suis triste.
😢 je suis triste pour vous. Vous n’en aurez jamais plus une comme celle là effectivement
Pourquoi ne pas la faire réparer. Même si les coûts de réparation sont élevés, ca vous coutera moins chez que d'en acheter une neuve. J'ai une 5008 full option de 2011, 190.000 Kms (acheté à 14000 kms). Même si j'ai une réparation de 2500 € ou 3000 € dessus j'ai tout intérêt à faire réparer ca me coutera moins chez qu'un crédit sur une neuve de catégorie équivalente.
Tu peux en acheter une autre en v6
Un conseil qui vaut ce qu'il vaut : faites l'acquisition de cette voiture, conduisez la 6 mois dans toutes les conditions, reprenez d'autres voitures quelques jours puis à nouveau la C6 et faites-nous alors part de vos impressions qui auront davantage de pertinence. Et n'oubliez pas que si ce modèle a 10 ans, sa conception en a le double !
C'est une bonne ID! Il faut la passion, le réseau et... le porte-feuilles, NFP oblige 😉.
Entièrement d’accord. Cette vidéo, c’est du grand n’importe quoi !
J'ai roulé pendant un peu plus d'un an avec (de janvier 2020 à début 2021, V6 version 2,7l de 2011 en finition Exclusive), période à l'occasion de laquelle j'ai pu faire de gros trajets bien souvent d'une seule traite (autour des 500 kms, avant de repartir pour plusieurs centaines de kilomètres ailleurs) et y compris de nuit en partant très tôt le lundi matin (genre 3 ou 4h, donc quasiment sans sommeil pour tenir toute la journée au travail).
Aujourd'hui je roule en Laguna coupé depuis également 1 an, et je n'ai qu'une seule chose à dire : je n'ai JAMAIS été fatigué une seule fois ni n'est eu mal au dos quand je conduisais la C6, ce qui malheureusement est (très) souvent le cas avec ma Laguna 😅
Sans exagérer, je ne regrette pas les 8 litres aux 100, mais le confort d'utilisation c'était un autre monde. Peu importe la longueur du trajet avec ou sans sommeil, circuler avec la C6 m'a toujours semblé être une promenade dans un fauteuil d'avion 1ère classe (j'aimais bien plaisanter en disant que la C6 était un vrai Concorde, notre Concorde national fait pour l'autoroute et taillé/profilé comme une balle) pendant laquelle je pouvais me reposer physiquement (une fois mon travail physique dans le bâtiment terminé).
Cette voiture me manque.
@@WlerickBigotOfficial Bonjour ! Je prends parfois la Laguna 2 de mon beau-père et bien que très sensible du dos, tout va bien après 450 km dont la moitié en autoroute. La seule chose qui me fait pester est que étant très grand, je conduis les jambes un peu repliées et écartées si bien que la droite s'appuie sur le tunnel central qui finit par me causer des douleurs. Rares sont les constructeurs qui pensent à rembourrer les côtés du tunnel, c'est bien dommage. Aucun souci dans la C6 où ma position de conduite est idéale.
@@jean-pierrejarroux2647 J'ai aussi ce problème de jambes dans ma Laguna 3, je fais 1m84. A mon avis ça doit venir du fait que je n'ai pas les sièges réglables électriques (ce que j'avais oublié de dire), aussi j'ai beau incliner autant que je veux mon dossier (je roule quasiment couché ^^) pour essayer de trouver une position confortable (comme j'avais l'habitude de le faire dans la C6), là vu que je ne peux pas du tout bouger l'assise eh bien mon bas du dos est toujours compressé par mon poids quoi qu'il arrive, au lieu d'être réparti sur une plus grande surface comme dans la C6 (dont les sièges ont d'ailleurs était conçu avec ce critère en tête il faut pas l'oublier, à savoir éliminer/effacer quasiment tous les points de compression).
Pour mieux imager la chose, la différence que j'essaie d'expliquer c'est que dans la Laguna 3, les conséquences de ma position (pression sur les vertèbres/bas du dos) ressemble plus à ce qu'il se passe quand on est assis droit sur une chaise rigide normale. Tandis qu'avec la C6, c'est plus comme si quelqu'un soutenait la chaise derrière vous tout en la penchant vers l'arrière jusqu'à une certaine inclinaison (un peu lorsque on pousse quelqu'un en fauteuil roulant et que pour passer un obstacle au sol on soulève les roulettes avant).
Ou pour faire encore plus court (et plus clair aussi je l'espère), c'est la même différence qu'entre une chaise normale, et un rocking chair (fauteuil à bascule). L'inclinaison et la répartition du poids du haut du corps sur le bas du dos font vraiment une énorme différence niveau confort.
Perso, j'adore ce design, c'est le prix qui ne me plaisait pas à l'époque. Moi je la trouve plutôt géniale cette voiture, j'aurais aimé en posséder une. Bon test comme d'hab, @+.
J'adore cette magnifique voiture elle est déjà collector pour moi ! La dernière vraie Citroën..
L’absence de montant de portières et la courbure de la lunette de cette C6 sont des signatures stylistiques superbes 👍 ça me fait penser à la 406 coupé avec son dessin de custode et lunette arrière hyper travaillé ou encore la RCZ avec sa double bosse de toit façon Zagato et qui sont également des véhicules à la carrière en demi teinte. Quel dommage. A collectionner d’urgence pour son originalité cette C6 ✌️Tellement Citroën !
Quand on l'a compare à des véhicules de 2012,il faut quand même rappeler que cette voiture date de 2005!
J'en possède une de 2010 avec la même motorisation, en Exclusive mais avec les deux options de l'époque (Pack Lounge et toit ouvrant), elle a maintenant plus de 153 000km.
Juste niveau fiabilité, si le 3.0 V6 HDi peut se révéler plus fiables sur certains petits points, il ne reste que les 3 principales pannes sont toujours présentes: pompe à huile faiblarde, boitier de sortie d'eau qui peut fuir, et doseur d'air qui s'encrasse ou ne fonctionne plus. Sans parler des trains roulants notamment à l'avant qui donne des signes de fatigue une fois les 150 000km atteints.
Globalement c'est une voiture certes imparfaite mais qui donne encore de sacrées leçons à des véhicules modernes, avec un confort exceptionnel et une ligne finalement qui suscite la curiosité des passants: elle est entrée dans sa seconde vie après les multiples utilisations présidentielles/ministérielles...etc.
Point de vue conso, je pointe entre 6.3 et 6.5l/100km, ce V6 HDi sait très bien se contenir (1l de moins en moyenne que le 2.7 V6 HDi).
C'est un achat qu'il faut surtout faire en connaissance de cause, mais c'est que du bonheur !
Merci pour votre témoignage pouvez-vous me confirmer la consommation ? Moins de 7 litres ??? Sur autoroute, je présume ?
Cordialement
Fait de la ville avec le 3.0 v6 avec le prix de du gasoil tu vas payer 1000 euros par mois
@@mehdih8165 J'ai pu faire des trajets urbains de quelques kilomètres en ayant remis à 0 l'ODB, il m'indiquait moins de 8l/100km donc environ 9l réellement.
Pas mal du tout pour une grande berline de 2 tonnes avec un V6 diesel: c'est la conso d'un gros SUV essence de nos jours.
Je suis l'heureux propriétaire de ce véhicule depuis 2010 en version V6 3 litres diesel. Perso, je trouve cette machine d'un confort exceptionnel, d'une fiabilité sans reproche et d'un agrément de conduite bluffant. Alors oui, probablement qu'il existe aujourd'hui des berlines allemandes avec plein de gadgets et de bidules plus modernes. Moi je ne cèderai ma C6 pour rien au monde. Quand je serai mort, mes enfants en feront ce qu'ils voudront. Je fais très régulièrement des grands trajets du style Strasbourg >> Brest, en une seule fois, avec pas de fatigue à l'arrivée, une consommation très raisonnable (6,8 litres aux 100). Il faut bien évidemment l'entretenir avec ses deux courroies de distribution (170 000 km ou 10 ans), son filtre à particules et sa "sérine", etc. Elle ne m'a jamais lâché en 13 ans de vie commune. Je crains le jour où elle ne pourra plus entrer dans les villes parce que Crit'Air 2. Que les allemands soient obnubilés à fabriquer des bolides / berlines à 350 CV et à afficher leur statut social grâce à ce type d'engin, me laisse de glace. Je me sens heureux dans ma C6 et, de plus, je ne suis ridicule ni pour le design ni pour les performances.
C'est la meilleure voiture du monde V6 3 litres biturbo😅
une superbe et brillante voiture! un must sur bien des plans! pas à votre gout, vu le nombre de commentaire négatif, injuste, mais à chacun son avis...
Bonjour, je suis un fan inconditionnel de cette ligne. Je possède une 2,7 L HDI exclusive avec absolument toutes les options à savoir toit ouvrant lecteur multi CD et pack lounge de 2006 qui totalise environ 166000 km. J'ai également la version 3 litres HDI avec toit ouvrant électrique elle date de 2010 et totalise 177000 km. La 2 litre 7 me semble un peu plus joueuse mais beaucoup plus chère à entretenir et également plus gourmande. Quand à la 3 litres plus lourde en conduite comme préciser dans la vidéo mais bien fiabilisée et moins gourmande en carburant je suis à moins 7,2 en utilisation mixte et 6 L 5 sur autoroute à la vitesse réglementaire. Cette voiture est de moins en moins clivante, de plus en plus de gens me disent que c'est une belle voiture ce que je ne peux pas contester puisque je suis totalement subjectif et que je l'adore et par là même je lui pardonne les défauts cités dans la vidéo. En revanche je fustige le réseau Citroën qui n'a que mépris pour nos belles C6 quand il nous présente des tarifs de pièces détachées uniquement accessible par les rois du pétrole.
Merci pour cette vidéo
un C666iste
ancien propriétaire du même modèle, vous avez assassiné cette voiture!!!!
Je ne mets pas la moyenne à cette vidéo. Un certain manque de culture concernant la suspension hydropneumatique qui est ici une hydractive. Ce contenter de dire que c’est comme un américaine relève du manque de travail de préparation de la vidéo. La caractéristique principale de l’hydropneumatique est l’assiette constante quelque soit la charge inexistante sur américaine …
Cette voiture n'est pas faite pour les cochons
@@jeanmarcbouilly ni les cochons sauvages ;)
Super voiture, vraiment magnifique, magnifique ...
Peu de personnes savent apprécier cette auto à sa juste valeur, malheureusement.
Perso je possède une C5 Tourer avec le même moteur (v6 3.0 240 hdi) de 2010 achetée neuve , et malgré ses 290 000 km aujourd'hui je n'ai pas l'impression d'avoir perdu quelques chevaux par l'usure. Bien entretenue par Citroën (qui me coûte un bras) je n'hésite pas encore aujourd'hui à parcourir l'Europe . Aucune perte d'huile ni sa consommation , si je roule en respectant les limitations elle consomme pas plus de 7 l au cent. Par contre lorsque l'on sollicite les chevaux , par exemple en Allemagne sur des portions d'autoroute sans limitation de vitesse , il faut s'arrêter plus souvent aux stations d'essence. Boîte auto sans problème , jamais intervenu dessus. Je la garde car elle vaut largement ses concurrentes allemandes , parlant du moteur .
Le V6 HDi est un moteur particulièrement agréable, qui sait être discret tout en étant plutôt économe.
Dommage que PSA ait fait des économies niveau périphériques (notamment la pompe à huile, sa principale faiblesse), sans parler du réseau en très grande majorité inapte pour entretenir ce genre de mécanique.
Mais il s'agit d'un des derniers V6 français, il faut savoir en profiter.
@@MIKLJ7 ce V6 3l hdi n'est pas Français car c'est Ford Europe qui l'a développé à l'époque pour ses filiales Jaguar cars et Land Rover et PSA n'était que partenaire financier pour pouvoir en profiter .
Vu que Jaguar et Land Rover appartenaient à Ford Europe à l'époque, ce V6 3l turbo diesel mais aussi le 2.7l turbo diesel ont équipé certaines Jaguar comme par exemple le S - type .
Ce V6 3l turbo diesel ( code AJD -V6) était exclusivement fabriqué dans l'usine Ford de Dagenham au Royaume-Uni et il était rebadgé hdi sur les modèles de PSA.
Et ce V6 3l turbo diesel est encore produit au Royaume-Uni actuellement et équipe avec des améliorations et plus de puissance les Range Rover Velar, Sport et Vogue avec 300 ch et 700 Nm de couple.
@@laurentdziran721 Quand bien même les Jaguar et Land Rover ont été touchés eux aussi par les soucis de pompe à huile, le groupe a introduit en 2014 une nouvelle génération de pompe à huile censée effacer tous les déboires connus et également supporter l'augmentation de puissance.
Bien évidemment, l'arrêt de ce moteur sur la C5 II en octobre 2013 (clôturant ainsi les V6 chez PSA) empêchera son arrivée.
Globalement l'aventure du V6 HDi chez PSA aura été en demi-teinte à cause de la castration de couple dû à l'Aisin TF-80SC (AM6) visiblement trop frêle ainsi que la fiabilité globale vraiment très moyenne.
C'est le plus beau dessin de l'histoire de l'automobile française. Cette voiture est fantastique. Son seul problème fut qu'elle sorte à l'époque où la mode était de rouler Allemand, juste pour la frime.
Je n'ai rien contre, ni pour, les Allemands ou leurs homologues japonais. Seulement voilà, en achetant chez eux, le client en a pour son argent.
Ca ne fait pas chi*r! Ca fonctionne aussi bien en Alaska qu'à Dubaï, loin et longtemps.
La recette?
Quand le "produit" est sur le marché - mondial -, il est au point parce qu'il satisfait toutes les exigences possibles et imaginables. Quand par malheur, ce n'est pas le cas, ex. le V6 2,7 L Honda partagé avec Rover, il a fallu seulement quelques mois à peine pour sortir du marasme de ce bouzin immonde pour en faire un V6 de légende.
Personne n'est à l'abri d'erreurs; c'est humain!
C'est plus la manière dont on en sort qui définit les grands constructeurs.
Puisse le pingre épicier Stellantis en prendre de la graine...😁
La ds existe
Le plus beau dessin, rien que ça 😆😆😆
La classe 😌
Un ovni dans le monde automobile, comme la CX.
Sauf que la CX était originale, pétrie de qualités et fiable ...
Je l'a trouve magnifique
Je trouve cette voiture plutôt élégante au contraire.Loin des formes angulaires des robots transformer actuels.
Moi j'aime bien.
c'est une voiture qui aurait tout pour faire un comeback dans le milieu aujourd'hui avec cette coupe très aérodynamique peut etre sous un format break coupé mais ça n'arriveras jamais, j'adorerais voir un redesign moderne comme certains font sur youtube
J ai exactement la même mécanique dans ma C5 tourer, juste un régal tout comme la voiture.
🌹Le seul souvenir que j'ai c'est que nous sommes montés dans une Citroën c6 ( taxi) à l'arrière et que c'était très confortable et surtout de la place pour les jambes. L'intérieur donne une impression d'espace. Mais pourquoi vous ne le dîtes pas dans vôtre vidéo ?
Parce qu'il n'a pas roulé dans l'auto aux places arrières ? 😉
Sacré véhicule 😉👍👍
9:05 s'il s'agit du même type de freinage que les gs cx bx dont j'ai le souvenir, il y a une excellente sensibilité au freinage, mais pas à l'enfoncement mais à la force. (je me rappelle avoir su soulager le nécessaire pour débloquer les roues ( pour peu qu'on y arrive en poussant sans sensibilité sur la pédale)
mais peu de gens ont cette sensibilité.
additionné de la correction d'assiette, grâce à la suspension (libre de corriger chaque hauteur de roue) on a un des meilleur freinage possible (un peu comme les GS ou RT BMW avec les paralever associé telelever)
sans être le même type d'assistance mais avec un réglage du jeu au plaquette, j'avais aussi cette sensation sur une alfasud sprint.
Moi je suis pas d'accord. Je la trouve sublime très belle voiture a la française.
Les mécanos chez citroen doivent pas la regretter !
Oui je comfirmer .
Oui, facile de dire que cette voiture avait du retard sur la concurrence, mais elle avait en fait elle même trois ans de retard sur le programme initial... elle était en fait tout à fait dans les clous, mais elle a été suivie de près par des concurrentes plus récente de conception...
En dehors de cela, c'est une super voiture, confortable, suffisamment puissante, correctement équipée, et avec un affichage tête haute en série.... que aucune autre n'avait... seul bm le proposait en option.... et très cher...
J'en ai eu deux, une vendue à 276 000 km et la deuxième que j'ai eu en voiture de WE... vendue après dix ans avec 65 000 km... Ce fut un régal...
La mévente vient aussi et surtout de la presse qui dans sa globalité à critiqué bien plus que de raison, allant parfois dire des idioties, mais cela a tué dans l'oeuf une voiture pétrie de qualité....
Le plus cocasse, c'est que quand Citroën en a arrêté la production, toutes la presse à refait des essais.... et l'a trouvé géniale, splendide, bien construite.... silencieuse, confortable.... Bref, la presse auto française s'est fait une spécialité de casser la production française..... servant la soupe aux teutons, qui eux nous ont enfumé avec le diesel gate.... quel monde étrange et quel pays idiot de ne jamais défendre les produits nationaux.... le seul pays au monde à se tirer en permanence des balles dans le pied...!!!!!
La plupart des gens ne lisent pas la presse auto avant d'acheter une voiture, il y a bien d'autres problèmes qui affectent cette voiture.
Le look principalement, et le retard de production l'explique mais ne le rend pas moins vrai.
@@JihelJay Strictement faux, l'achat d'une voiture est un long processus ou la presse auto à sa place... et néanmoins, le travail de sape d'une certaine presse a eu des effets incontestables, il n'y a qu'à voir la masse des idiots qui sans aucun autre argument achètent teuton parce que c'est teuton.... et rien d'autres....!!!!
je possède une 2.7 l que j'entretient moi même , pas eu de très gros soucis , boitier d'eau , verin , boite ( à vidanger ), la suspension sport est le mode qui est à utiliser le plus mais le mode sport de la boite n'est pas utile , voiture très confortable , le double vitrage des vitres latérales accentue le calme intérieur , la puissance est largement suffisante , le couple est très généreux , l'essenteil du peu de succès pour moi viens du prix à l'époque très élevé , comme une allemande de la catégorie , dedans on est encore à un confort au dessus de la moyenne de ce qu'il ce fait actuellement , le 2.7 l est plus mélodieux que le 3l , l'entretient en garage est trèèèèès coûteux !
C'est une des plus belles voitures de chez Citroën j'en possède une et j'en suis très fier vive la France
ah Lunaris a une veste l'hiver va être rude !
😃🚘👍J'ai vu sur internet la CITROËN C6 en version japonaise🇯🇵 ( À ne pas confondre avec la C6 construite pour le marché chinois). Elle est incroyablement belle et encore plus futuriste. 🚘Les roues arrières sont un peux recouverte rappellant la CITROËN CX, SM. (🤔Ce n'est peut-être qu'un seul exemplaire).
Une des meilleures voitures françaises … la grande classe … pour les grands , ( pas comme toi ) 😂, c’est le top !
Rare d'en croisé une, perso j'aime bien !
Propriétaire d'une C6 version lounge, je suis ravi que tu ais fait ce test! Bon... Tu aurais pu un peu la nettoyer avant ;0) La chose à savoir est que le nombre d'exemplaires produits est infime, donc la côte de cette voiture va très certainement monter en flêche ces prochaines années.
Monter en flèche pour ceux qui en cherchent, donc très peu
J'en ai eu une. Magnifique. Cest le même moteur que les Jaguar XF du moment sur une boîte lente J'ai adoré mais acheté pas cher et revendu pas cher.
one of the only french cars I like :) beautiful
le mode sport c'est au niveau des suspension que c'est le plus utile sinon sur la boite cela auguente le rampage des passage des vitesses
et non ce n'est pas celle de POA qui a l'interrieur beige
Moi aussi je la trouve génial sous toute les coutures elle est sublime.....
Très belle auto. L'arrière est un peu spécial, malgré cela elle méritait mieux en terme de ventes;
Ne pas oublier qu'elle est sortie en 2006 et n'a pas été restylée. En 2006, la console centrale a été décriée, c'était presqu'une première, aujourd'hui cela s'est répandu. Pareil pour l'affichage tête haute.
Bonjour clairement une des dernières superbes voitures françaises . Beaucoup disent une voiture de ministres et c est peut être là le problème . C est un véhicule qui se destinait à une « élite » pour preuve le passage : le mieux lotie c est le passager . Une vrai voiture pour grand patron avec chauffeur mais la France n en a plus assez pour que cette voiture est un plus grand succès 😅😅😅 dommage car elle a une sacré gueule .
Meilleure voiture française
Moi je la trouve magnifique !
La première fois que je l’ai vu j’étais tout gamin et je m’étais empressé d’aller la voir chez Citroën.
Faut quand même pas oublier que la date de commercialisation de ce véhicule est de 2005 et que le dessin a certainement pas mal d’année et aussi.
Le concept lignage a été présenté en 1999 donc le dessin lui est encore plus vieux. On peut penser que la date de 2005 pour la commercialisation de cette C6 a été choisi en clin d'oeil aux 50 ans de la DS 1ere du nom qui a été commercialisée en 1955.
Un design qui est remis au goût du jour avec la Hyundai Ioniq 6.
Au final la meilleure version de cette auto c’était le 2.2 hdi en boîte mécanique c’était la moins coûteuse à faire rouler entretenir et la plus fiable et le moteur était assez performant.
pour l'agrément le v6 reste le meilleur, mais ca a un coût
Comme toi , c'est le raisonnement que j'ai eu et donc j'ai achete une version 2.2 boite mécanique pour limiter les problèmes . Avec 2.2 en bi turbo de 175ch et une tres bonne boite manuelle 6 rapports , c'est deja pas mal . Maintenant apres etude du truc , je me suis rendu compte que le V6 240ch et sa boite phase 2 ne posaient pas problème de fiabilité. Sur LBC , une bonne affaire m'a permis d'acheter cette 240ch en version 2012 . Et franchement , on passe au niveau supérieur en agrément . La boite est douce, bien étagée , et surtout le moteur bien plus volontaire . Et surprise je consomme moins avec ! ( vers 7L ).
@@moiencoremoi7235 ça reste moins sûr que le 2.2 en bvm dans tous les cas et la bva perso je trouve ça mollasson et le plus dommage est que le moteur soit bridé en couple le 2.2 hdi au pire tu lui fait une reprogrammation c’est tout benef
Elle est très belle et très réussie. Si j'en avais eu les moyens à l'époque..
Et maintenant 10k€ avec 250000 km je ne prends pas
J'aime bien cette auto
Pour un échec commercial, c’est toujours mieux qu’une Vel Satis qui a beaucoup plus marcher, d’ailleurs, j’ai jamais compris comment la vel satis à mieux marcher que la C6
Le succès commercial n'a jamais été un bon barème pour classifier un véhicule 😂
Sinon les suv seraient les meilleures au monde.
Ligne très originale, intérieur de très belle qualité, prix plus raisonnable, elle ne manquait pas d'arguments . Si seulement elle avait été fiable . Perso adore la Vel Satis .
Le mode sport permet de raffermir la suspension s'est l'hydractive 3 donc logique, comme la Xm en hydractive 2 ça raffermissait aussi la suspension, cela permet de mieux tenir la route et de prendre le moins de roulis possible dans un virage met la audi contre la c6 Citroën en hydraulique tiens mieux la route que tout.
Et si vous me croyez pas faites des recherches sur la Xantia Activa et sa suspension active imbattu à ce jour au teste de l'élan.
Perso , en avril 2022 , j'ai commencé par acheter un modèle 2.2 l à boite manuel pour sa fiabilité . Mais comblé et amoureux de cette voiture , j' ai voulu monter en gamme et je me suis procuré en juillet 2022 un modèle 3 litres - 220.000km de decembre 2012 ( soit dans les derniers exemplaires avec un arrêt des chaines le 19 decembre 2012 ) pour seulement 4000€ . Et là , j'ai vraiment redécouvert le plaisir de rouler : soit tranquille avec des suspensions souples et un moteur silencieux , soit dynamique avec des accelerations de GTI et une bonne tenue de route . Tres faible consommation entre 6 et 8 litres . Vehicule qui dans cette version a ete fiabilisé apres 6 ans de commercialisation . Pas de soucis de fiabilité moteur ( souvent des joints de culasse sur le modele 2.7 ) , boite auto en phase 2 sur les 3 litres fiabilisée ..... Le gros point noir est le problème des pieces détachés chères ou introuvables car trop peu de modeles fabriqués . Donc , merci LBC , je viens d'acheter encore ce meme modèle 3 litres de 2011 , avec 280.000 kms et un turbo hs pour 1900€ . Version reprogrammée 300 ch . A voir si je tente de changer le compresseur ou si je la garde pour servir de " dons d'organes " à la 1ere . Si quelqu'un s'est comment se procurer la doc technique de la C6 je suis preneur , Merci .
C'est un mal reconnu, quand on goûte au plaisir Citroën on est foutu :D
Le 2.2 HDi est en somme le moteur à privilégier en daily pour sa disponibilité et sa fiabilité globale de bonne aloi (le V6 ES9 est tellement rare que les cotes s'envolent). Mais le velouté est sans commune mesure par rapport aux V6 HDi.
Le 3.0 V6 HDi reste un moteur castré en couple, la plage étant plus basse pour offrir plus de punch à bas régime que sur une Jaguar XF 3.0 D 240 disposant du même bloc. Dans tous les cas, une vidange (ou rinçage) de la BVA AM6 est à effectuer tous les 60 000km environ: les soucis de bloc hydraulique HS semblent être un lointain souvenir sur le 3.0.
Pour les pièces détachées, qui dit voiture rare dit disponibilité limitée: pour les trains roulants on est sauvé, la 508 I GT bénéficiait du même traitement jusqu'à son arrêt en 2017.
Niveau moteur ou périphériques, PSA a encore du stock sur certaines références mais d'ici décembre 2022 (10 ans après la fin de production), y'aura plus d'obligation donc le si peu qu'il reste sera revendu ou détruit.
Récupérer des épaves pour les désosser semble être la seule solution viable pour conserver l'espèce.
PS: pour les documentations techniques, le forum Planète Citroën en héberge une immense partie, voici un lien pour y accéder (nécessite une adhésion payante): www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?134-Documentation
Malheureusement pas de RTA édité pour la C6. Le forum du club C6 offre de bons tutos et des experts plus que compétents.
C'est le même moteur sur la XF en 241 comme 275 cv mais placé en longitudinal ce qui permet de diminuer les efforts de la boite et de ne pas trop "castrer" la bête. Désormais de nombreux garages disposent de machines permettant une bonne vidange de la boite. Vidange qui est impérative alors que pas préconisée par Citroën...@@MIKLJ7
@@jean-marcbourgeois269 Le choix du positionnement des moteurs en transversal pour la C6 était purement économique pour PSA.
Ils n'allaient pas construire une toute nouvelle base pour elle, fallait donc rentrer le V6 HDi au chausse pied.
Idem pour la boite, l'AM6 I (puis AM6 II) a été un choix là aussi économique: PSA ne souhaitait pas payer trop cher ailleurs, notamment chez ZF qui équipera les modèles Jaguar/Land Rover (ZF6 puis ZF8).
Il faut être honnête, PSA avait l'ambition sur le papier mais ni les moyens, ni la volonté pour y arriver: et ça aura été cruel pour la C6.
Très bon test
Pour ma part j'ai renoncé à la c6 en 2012 à cause des montants avant bea7coup trop gros avec angles morts énormes
Et le manque d'espace aux jambes du conducteur (impression d'être dans un cercueil)
Je mesure 1,97 m. et je me demande si vous avez trouvé les commandes de réglage du siège ou si vous êtes encore plus grand que moi parce que de mon côté, je suis parfaitement à l'aise dans toutes les dimensions.
J'en cherche encore j'adore les lignes de cette voiture
J'aurais aimé une C6,mais je possède une C5 tourer 2.0hdi 163cv bva hydractive 3+ exclusive . C'est également le top! Niveau confort jai pas trouvé mieux. Ayant 2 chiens et une petite fille , c'est le top des voiture de "papa" ❤️
C'est malin maintenant vous êtes fâché à vie avec Renaud Roubaudi de Petites Observations Automobiles ! Ah la boulette 🍽🍴🥄
Bonjour. J'ai eu le plaisir de partager ce moteur sur une 407 coupé . Vraiment une belle voiture aussi et un sentiment de puissance important. Par contre, je suis refractaire aux boites de vitesses auto, et je l'ai revendue a cause de ça ! Et quelle tenue de route par contre !!
Je suis plus team 607 , actuellement je roule en 607 V6 , mais j'aimerai en avoir une de c6 toujours aimé la forme 😊😊
Le truc de cette voiture c'est qu'à l'époque de la sortie les courbes étaient déjà ringardes. Je pense que c'était un gros frein
Malgré le fait que je n'ai jamais aimé les françaises, n'ayant jamais aimé leurs design, préférant les italiennes (étant italien en plus et ayant habité là bas jusqu'à mes 21 ans, j'ai donc toujours été habitué a conduire ou voyager dans des italiennes style fiat, alfa romeo...) la C6 reste quand même une exception, je la trouve au contraire bien plus jolie et encore dans l'air du temps, j'en ai moi-même une de 2012 en vert intérieur cuir blanc avec le V6 3L et toutes les options (toit ouvrant et pack lounge) acheté neuve comme gros cadeau pour mes 28 ans et mes 2 ans dans mon premier boulot d'ingénieur, c'est clairement la meilleure voiture que j'ai pu acheter et que j'espère garder encore longtemps, un confort de conduite inégalé à mon goût (notamment avec ses suspensions), un design sublime... et malgré qu'elle est eu pas mal de problèmes, j'ai quand même décidé de la garder pour son confort qui à mon gout est imbattable, j'ai pourtant testé des voitures bien plus récentes, mais aucune ne m'a satisfait, en tout cas, pas assez pour la changer ! C'est d'ailleurs bien dommage que Citroën ai arrêté de produire des voitures haut de gamme !
Merci bien ! toujours crus que ce véhicule était là juste pour les politichiens
le mode sport ne fait la différence que si vous n'utilisez pas le "kick down". En appuyant à fond sur l'accélérateur vous passez la voiture en mode sport de toutes façon.
Je voulais m'en acheter une, vue le prix sur leboncoin , j ai essayé et j' ai adoré , j ai flippé sur le prix des réparations sinon, une voiture incroyable, j' attends les commentaires de vrais propriétaires
Possesseur d'une C5 exclusive de 2009, la ligne de la C6 me la ferait acheter. Les selleries sont similaires à la C5, idem le parebrise arrière. Là où ca se gate, c'est les afficheurs de la C6 et l'absence du volant fixe de la c5...
Design clivant? Elle est magnifique oui.
Je viens d’acheter la mème cette voiture est sublime de confort et en hdi 240 elle est formidable et le même moteur que la Jaguar xj et range rover qui a une puissance de 275cv
La c6 a une ligne superbe ❤
DS utilise ce nom pris à un modèle Citroën. C'est honteux de faire cela.😢
Hi monsieur.pourriez vous nous faire UNE video sur la Peugeot 607 ? Merci
Lunaris, as-tu testé la Peugeot 607 ? Et si oui, laquelle préfères-tu entre C6 et 607 ? Je possède actuellement une 406 diesel 2l HDI de 2000. 330.000 km au compteur. Et aucun problème jusqu'à ce jour. Je compte néanmoins la changer. Mais pour laquelle ?
Non je n'ai pas testé la 607.
La pertinence de vos analyses me laisse penser que vous devriez vous essayer dans un autre registre, ayant parcouru des milliers de kilomètres dans de multiples voitures du fait de ma profession, notamment des berlines allemandes. J’ai eu également une C6 que je possède encore d’ailleurs et je peux vous dire qu’en terme de sécurité de tenue de route, les allemandes sont bien loin derrière, et essayez donc de prendre une grande courbe à 200 et de planter un grand coup de frein, si c’est avec une C6 ça va bien se passer sinon il risque d’y avoir du contre-braquages au menu donc ne serait-ce que sur ce point-là la C6 n’a pas rougir par rapport aux Allemandes De plus, elle n’a jamais été présentée comme une sportive. C’est une voiture berline, haut-de-gamme, puissante point barre il est évident que si vous vouliez des sensations de sportives, il faudrait prendre un véhicule qui ne pèse pas 1T900 ou alors lui ajouter 150 chevaux et peut-être également prendre une voiture qui n’approche pas les 250 000 km, mais comme l’on dit ironiquement, moi je dis ça je ne dis rien.
Oui à l’époque y avait aussi la Velsatis niveau clivage…
Faudrait tester la Xm, car laa comparaison est pertinente je pense
Superbe Voiture, je me Tâte vraiment de chez vraiment à m'en, Acheter Une, justement. Quelqu'un, pourrait-il me Dire et m'Indiquer, si cela est un Bon Choix, plutôt à Acheter.
C pour quand le test de la Mitsubishi 3000 gt ?
A quand l'essai d'une Lancia Thesis ?
Citroen a essaye de faire un coup de maitre comme la id ou ds ou peut etre une cx ! Dsl mon avis ! Mais ce style a plutot son charme
C6 sublime 👍
Au vu du son dans la vidéo, j'ai l'impression que l'insonorisation est décevante. Si tu te souviens de l'Accord, c'est mieux ou moins bien insonorisé la C6 ?
Pour avoir une vrai comparaison il faudrai tester une C6 essence.
Très belle voiture, elle n'est pas adaptée à l'usage que j'ai d'une voiture mais j'en aurai bien acheté une!
Le moteur était bridé en couple aussi par rapport à la boîte de vitesse ce genre de moteur fait normalement 100nm de plus et le mode sport agit sur la suspension et un peu les changements de rapport
c'est parce que leur boite auto Aisin ne prenait que 450 nM maximum... chez Range avec la boite ZF il sortait 600 nM
le mode sport durcit la suspension, la direction, et passe les rapports plus haut.
effectivement le couple est bridé a cause de la boite, reprogrammable 290cv et quasi 530nm au détriment de la fiabilité
@@remstesthd6784 même 530 nm pour cette puissance sur ce genre de moteur c’est pas énorme normalement un v6 diesel de 240 cv d’origine c’est 550 nm
Très belle Citroën, sauf l'avant un peut médiocre. Rectification sur le 0 à 100 qui est à 8.5s et non 7.8. Je possède la C5 240cv et reprogrammé à 285cv et 530nm ...c'est autre chose.
Merci à toi pr cette vidéo
hello; toujours au top tes essai.
pour moi le plus beau cul de la production voiture moderne.
le design extérieur est original et passe bien mais le design intérieur est vraiment immonde, sans doute une des raisons de son échec commercial, concernant le bruit du v6hdi, on est tres loin de la mélodie d'un 6 en ligne diesel de chez BMW
Pour moi l'échec commercial de ce véhicule est typiquement dû à son design qui faisant déjà très vieux par rapport à la C5 et de ce qui se faisait chez la concurrence.
Surtout l'intérieur ...
« Design que faisait déjà très vieux » ?! En 2005 ??!
État neuf elle ne fait toujours pas vieux, en 2023 !
En 2005 c’était encore la c5 1 qui, pour le coup, était bien moche, et au design beaucoup moins moderne! Et pourtant, elle a bien marché !
C’est marrant, la tesla modele s a la meme coupe, la meme silhouette.....pourtant elle n a pas ete autant decriee stylistiquement.....
Si non j ai une version 2.7, et c est vrai que c est un bonheur de la conduire. Le seule probleme c est la maintenance (peu de garages capables de la reparer comme il faut et surtout les agents citroen !) et le coût d entretien...astronomique.... (ex 1200 euros pour changer une paire de roulement sa billes et un capteur)....
Le gros problème sur la c6 c'est la forme des phares et le capot bombé,
Et sinon c'est une silhouette de berline comme la Tesla ouais
C'est pas V6, tu as oublié de mettre HDI sur le titre
C5 II et C6 sont des machines à abattre des km. Le mode sport n'agit pas sur la cartographie moteur, il s'git juste d'isoler du circuit les 2 sphères de suspension centrale de l'essieu arrière et celle centrale de l'essieu avant rendant la réaction du châssis plus précis, plus ferme (un peu). Pas de véritable intérêt au quotidien car cette suspension pilotée Hydractive III fait très bien le travail qu'un client Citroën attend : gommer la route.
La France éternelle cette c6 🇨🇵
Elle a une superbe ligne.
Hello! C'est celle de Renaud Roubaudi? (POA). Bonne caisse mais mal aimée....
non celle de Renaud a l'intérieur beige
Bonsoir ,juste pour vous dire ,celle de Renaud Roubaudi a un interieur beige 😉
le gros problème c'est la fiabilité du 2,7 et 3 L hdi , du premium avec la qualité médiocre d'un citroene ! oui c'est moche comme une citroen ,si la qualité était au rendez vous ça serait une voiture extraordinaire comme la Ds!
C’est une bonne auto mais haut de gamme français sa m’a toujours fait rire ils ont enfin compris que tout le monde pouvais en faire
Mon cher Lunaris ! Vous devriez vous restreindre à vos essais moto tant la C est hors de portée de votre compréhension. Vous êtes pertinent pour les motos, moins pour cette voiture qui est un monument. Vous êtes malheureusement passé à côté du sujet en la jugeant suivant nos critères actuels. Elle a 10 ans d'âge, une éternité pour une voiture et à l'époque elles étaient peu nombreuses à offrir la même sérénité à haute vitesse dans des conditions difficiles. Please, restez dans votre domaine de compétence...
Un monument 😆😆😆 !!! Un monument en péril alors 😁😁😁 . Vieillotte, dépassée à sa sortie, chère à acquérir et à entretenir, mal finie, intérieur pourri, pas fiable ... Pas étonnant qu'elle ne se soit pas vendue ...
. Avez vous eu ce véhicule car j en ai croisée pas mal avec le boulot et une grande majorité sont fiable..
Je me demande si le mode sport ne désigne pas plutôt un mode montagne? L'allongement des rapports ne me semble approprié que lorsqu'on doit, soit doubler (pousser un peu plus dans les tours pour un dépassement sécurisé), soit sur petites routes de campagnes/montagnes. Ensuite sur ce genre de modèle, je ne crois pas qu'on ait envie de piloter comme en rallye ou sur circuit...
Alors le terme sport pour la C6 me semble complètement galvaudé.
Le mode sport allonge les rapports. Sur un 0 à 100, il n'apporte rien (comme le montre la vidéo) car en accélération franche, la boîte automatique Aisin fait la même chose.
Par contre, le mode sport évite de devoir jouer sur le kickdown de la boîte, pour dépasser notamment, un gain de temps appréciable. Enfin, en mode sport, on a plus de frein moteur car la boîte rétrograde plus tôt. Sur les nationales et départementales, je suis perso toujours en mode sport, sans surconsommation.
Le mode neige fait que le véhicule démarre en 3e, ça évite de patiner à cause du couple élevé du moteur. Testé et approuvé pour sortir d'un parking enneigé des deux Alpes.
Pour moi Citroën c’est arrêté à la CX… la C6 y ressemble légèrement. Mais la CX est pour moi la meilleure voiture au monde.
Je peux comprendre ce que vous dites. Par contre, on retrouve dans la c6 la souplesse de la CX sans le roulis excessif. Les BX gti notamment sont aussi efficaces que la c6 la dessus, car pesant une demie c6.
Voiture présidentielle de Sarkozy si les souvenirs sont bons.
on aurai aimer savoir se que le propritaire a deja du faire changer vu qui dit fiable !!
j'ai juste changer un alternateur depuis 2 ans que je l'ai acheté
@@tintinc6614 ok bien
En général les Systèmes multimédias "GPS, Radio" on jamais été fou fou sur les française
Il y a le mode sport des suspensions et de la boîte de vitesse c est pas le même bouton
ligne sublime ; on peut faire différent tout en restant harmonieux, n'en déplaise à DS et à ses bagnoles malformées.