Повышаем напряжение ВАЗ с 12.2 до 14.3 вольт.
Вставка
- Опубліковано 3 лис 2022
- Для поднятия напряжения бортовой сети автомобиля бывает достаточно заменить аккумуляторные провода. Со временем провода идущие к аккумулятору окисляются и исправный генератор который вадаёт 14.4 вольта просто не способен нормально заряжать аккумулятор. В моём случае так и произошло. Когда я измерил напряжение на клемах аккумулятора при запущенном двигателе мультиметр показал 12.2 вольта. Если же измерить напряжение на выходе генератора, то напряжение было 14.4 вольта. При этом я зачистил место крепления массового провода на блоке двигателя, результат тот же. Напряжение поднялось до 14.3 вольт только когда я напрямую прокинул провод от корпуса генератора до минусовой клемы аккумулятора.
Для ўзняцця напругі бартавой сеткі аўтамабіля бывае досыць замяніць акумулятарныя правады. З часам правады ідучыя да акумулятара акісляюцца і спраўны генератар які вадает 14/04 вольта проста не здольны нармальна зараджаць акумулятар. У маім выпадку гэтак і адбылося. Калі я вымераў напругу на клемах акумулятара пры запушчаным рухавіку мультыметр паказаў 12/02 вольта. Калі ж вымераць напругу на вынахадзе генератара, тая напруга было 14.4 вольта. Пры гэтым я зачысціў месца мацавання масавага провада на блоку рухавіка, вынік той жа. Напруга паднялося да 14.3 вольт толькі калі я напроста пракінуў провад ад корпуса генератара да мінусовай клемы акумулятара.
Көлік құралының борттық желісінің кернеуін арттыру үшін батарея сымдарын ауыстыру жеткілікті болуы мүмкін. Уақыт өте келе, батареяға апаратын сымдар тотығады және 14,4 вольтты шығаратын жұмыс генераторы аккумуляторды қалыпты түрде зарядтай алмайды. Менің жағдайымда бұл оқиға болды. Мен қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған батарея терминалдарындағы кернеуді өлшегенде, мультиметр 12,2 вольтты көрсетті. Егер сіз генератордың шығысындағы кернеуді өлшесеңіз, онда кернеу 14,4 вольт болды. Сонымен бірге қозғалтқыш блогына жер сымы бекітілген жерді тазаладым, нәтиже бірдей. Мен генератор корпусынан аккумулятордың теріс терминалына сымды тікелей өткізген кезде ғана кернеу 14,3 вольтқа көтерілді.
#нетзарядаваз2107 #какповыситьзарядаккумулятора #низкийзарядваз - Авто та транспорт
Спасибо дружище
Проверьте кольца на выводах фаз генератора на предмет наличия в них чермета. Если это подтвердится, то замените на медь или латунь, а в идеале еще и залудить
Машине 26 лет зарядка падала.попробую хомут.
Я дубляж делал из сварочного кабеля кг 50 ,и ставил регулятор напряжения 3х уровневый ,на холостых 14.7 ,в нагрузке 14.4-14.5
Покажите пожалуйста на генетаторе и аккумуляторе
Во блин,и кто бы мог подумать
Андрей, здравствуйте 🤝Рад видеть и слышать 👋. Рад, что удалось решить проблему. Хочу уточнить для себя пару моментов. Вы говорите, что для зарядки аккумулятора нужно, чтобы было 14.4 вольта. У меня бортовой показывает 13.8-13.9, с включёнными фарами и печкой с климатом. Если печку выключить, то 14.0, это максимум. Если проверить мультиметром, то там где б. к. 13.8 мультиметр показывает 14.0. Получается аккумулятор не заряжает, или плохо заряжает. Но так было с новья с завода, все 4 года. И второе, по проводу, на корпус генератора, не совсем понял как именно? Не под болт там, а именно как-то прикрутить ( с помощью хомута) на сам корпус?. Жаль, не показали на видео. А так👍, реально, за копейки решена серьёзная вещь. Это же здорово 💪.
Приветствую вас Сергей, в идеале для нормального заряда аккумулятора от генератора должно приходить 14.4 вольта. Если измерить на выходе исправного генератора, то такое напряжение и будет. Измерять нужно так, один щуп держать на гайке куда прикручивается провод идущий от прюлюсовой клемы аккумулятора, а второй щуп прислонить к корпусу генератора. В моём случае так и было, мультиметр показывал 14.3 при полной нагрузке ( ближний свет, печка на второй скорости, обогрев заднего стекла). А вот на клемах аккумулятора мультиметр при той же нагрузке показывал 12.2 вольта.
У меня банально был плохой контакт по массе. Что я только не перепробывал и минусовую клему зачищал и прикручивал её на другую шпильку блока двигателя и зачищал планку через которую натягиваем ремень генератора. Ничего из этого не помогло, а как только я взял массу от корпуса генератора ( одел нержавеющий хомут на заднюю крышку генератора, она у меня дюралевая, а не пластмассовая как на некоторых генераторах и под этот хомуг вставил медный провод сечением 6 мм квадратных. Второй конец этого провода протянул к минусовой клеме аккумулятора.
100% считается 12.7 вольт поэтому если ваш генератор даёт больше 13 вольт, то он заряжает аккумулятор, но этого не достаточно. В то время когда разрабатывались стандарты по напряжению бортовой сети ещё небыло необходимым ездить всё время с включённым ближним светом фар. По этой причине происходит не дозаряд аккумулятора если генератор выдаёт меньше 14 вольт.
Измерьте напряжение на выходе генератора и на клемах аккумулятора и посмотрите на назницу. Моему генератору 11 лет, один раз менял диодный мост и раза 3 щёточный узел. По сей день он выдаёт 14.4 вольта, другое дело что провода идущие к аккумулятору с годами окисляются и до аккумулятора доходит ток с более низким напряжением.
@@Андрей_М Андрей, спасибо, доступно объяснили. Всё понял. Сделаю замер, как Вы объяснили. Жду Ваших роликов, всегда с удовольствием смотрю. Не пропадайте😊. Всего доброго 🤝
@@Sergey.K.73 и вам всего доброго 🤝.
Здравствуйте. Закрепил к креплению натяжителя генератора ваз 2106 а другой конец к минус клейме акб толку нет !@@Андрей_М
@user-np7jc3if3i я прямо с самого корпуса генератора провод до минусовой клеммы тянул. Провод к корпусу крепил большим хомутом.
Писец мужик, где ты был раньше, реально работает 🎉
Андрей доброго времени суток . Просмотрел Ваше видео, Хочу отметить на ВАЗ классика всех моделей между кожухом КПП и кузовом автомобиля на днище закреплён провод Масса , и если этот провод надёжно контактирует или не окислен, не за масленный от двигателя или от самой КПП то никакого дополнительного провода и не надо дополнительного провода и не надо.
Добрый вечер, это конечно правильно. Но если я измеряю сначала напряжение на клемах аккумулятора, а потом измерил напряжение на самом генераторе и вижу разницу в 2 вольта, то вывод напрасился сам собой ( плохой контакт ). Первым делом я прокинул плюсовой провод, но ничего не изменилось, за тем я прокинул массовый провод непосредственно на корпус генератора.
Проверьте все контактные соединения. У меня нтва 96 года и никаких дополнительных проводов никогда не колхозил. С минуса на кузов с кузова медная шина на двигатель. Учите мат часть. Но видео улыбнуло
Вот это здравый комментарий 😀
Здравствуйте, вы всё правильно говорите, но на моей машине ( производство иж-авто) от минусовой клемы аккумулятора на кузов идёт провод смешно сказать менее 6 мм кв, а на шпильку торчащую из корпу головки блока прикручен провод с мизинец ( как у старых сварочных аппаратов ). Знаю что раньше под машиной в районе "колокола" шла медная шина на кузов, но это ни как не влияет на отдачу генератора. Эта шина больше работает на электрооборудование. Поверьте мне, у меня хорошее соединение минусовой клемы с блоком двигателя, но при этом было недостаточное напряжение в бортовой сети. А вот когда я напрямую соединил корпус генератора с минусовой клемой, то напряжение на холостых оборотах на клемах аккумулятора без нагрузки вырасло до 14.3 вольт и под нагрузкой до 14.1 вольта. Тут хоть учи хоть не учи мат часть. Я вообще не против чему либо учиться. В своей машине меняю всё сам и предварительно всё изучаю. За 11 лет машина ни разу не была в автосервисе. Этим летом пробило прокладку головки блока, когда разобрал, оказалось что кулачёк на распредвалу выработался. Заменил распредвал, рокера, маслосъёмные колпачки, алмазной пастой притёр клапана. Устройство своей машины знаю от и до. Ниразу не разберал только коробку и редуктор, с ними пока проблем небыло. Всегда рад любому совету если он принесёт положительный результат.
@@user-lz7yq6um9m Мат часть ? Ваз 2107 инжектор . Вынес мозги электрику ... Пока не кинул с клеммы дополнительный "-" на улитку и с улитки таким же толстым проводом на корпус . Учись , малыш по матчастям ...
крик в прошлое меняй! все, станет дороже!
Я прикрутил провод на корпус генератора и у меня загорелась проводка ели успел снять клему с аккумулятора в чем проблема?
Вы наверно провод с корпуса генератора кинули на плюс аккумулятора. У вас получилось короткое замыкание вот и загорелся провод. Надо было провод одной стороной крепить к корпусу генератора, а другой стороной на МИНУСОВУЮ клемму аккумулятора. Суть данного действия продублировать массу.
Да правильно я сделал на минусовую клему и зарядка лучше стала ну через 20 км пошёл дым из под капота
Внимательно посмотрите, возможно этот провод отошёл от корпуса генератора и случайно закоротил в плюсовой гайкой выхода генератора. Других объяснений быть не может, а вы сразу пишете что прикрутили провод к корпусу генератора и у вас загорелась проводка. При этом в следующем комментарии пишете что проехали 20 км и сначала зарядка выросла.
Все таки хотел уточнить ? непрогретый двигатель - зарядки нет !
Прогретый двигатель - зарядка есть !
Летом завел двигатель - зарядка сразу есть !
Кто то встречался с таким нюансом ?
Здравствуйте, это плохой контакт. На холодную измерьте напряжение непосредственно на выводе генератора. Если напряжение хорошее, то значит плохая масса на кузове или на проводе закреплённом к двигателю.
Так и не понял, массы не было чтоли нормальной?
Всё правильно поняли, да небыло нормальной массы.
а болтом или гайкой нельзя на генератор прикрутить ???
Я использовал провод квадратов на 6, сейчас точно не помню. У генератора 4 шпильки и гайки под ключ на 10, так вот толстый провод просто не затянуть ( резьбы на шпильке не хватит). В этом году я немного переделал. Сейчас у меня провод приклёпан к хомуту.
@@Андрей_М дык можно же клемму на провод запрессовать , лучше с пропайкой , и все , одеть на шпильку , клемму тонкую, они ща все такие тонюсенькие в продаже.
@user-my3fw4cj4c да можно наверно клеммку обжать и пропаять, но вы сами говорите что они тонкие сейчас все.
@@Андрей_М другая на шпильку не влезет , можно и залудить тонкую целиком.
ток она пропускает хороший.
Температура в таком положении это норм?
Здравствуйте, двигатель долго работал на холостых оборотах поэтому темперетура поднялась до 92 градусов. При 92 градусах на моей машине включается вентилятор внешнего радиатора охлождения. Рабочая температура двигателя 85-90 градусов. Зимой чтобы поднять температуру приходится ставить картонку перед внешним радиаторам, без неё температура во время движения не поднимается выше 60 градусов. А при такой температуре и салонная печка плохо греет.
@@Андрей_М здраствуйте,спасибо большое )) , попробую ваш способ по поводу зарядки, уже разное пробовал, шоколадки менял разные, щас посоветовали украинскую поставить, поставил тоже не ахти при включении света просадка большая идёт, ставил дополнительный диод две недели езжу и зарядка пропадает совсем потому что сгорает шоколадка, остался походу ваш способ только))) спасибо)
@@thebestmusicforrelaxationm8067 мой способ подойдёт только если сам генератор исправный. Как вообще я дошёл до этого лайф хака, а вот как. Однажды при включении обогрева заднего стекла во время вечерней поездки я обратил внимание что стрелка вольтметра на приборной шкале находится в белой зоне. На следующий день я решил разбираться в чём дело. Включил ближний свет фар, печку салона и обогрев заднего стекла. Потом измерил мультиметром напряжение на клемах аккумулятора. Мультиметр показал 12.2 вольта на холостых оборотах. Вспоминая что в прошлом году я заменил диодный мост, реле заряда, проверил обмотку на короткое замыкание я пришёл к выводу что походу генератору пора на покой раз показывает 12.2 вольта и собрался уже ехать в магазин за новым генератором. Но тут меня посетила мысль, а не проверить мне мультиметром непосредственно на выходе с генератора мультиметром. Сказано-сделано. Стал измерять, один щуп мультиметра прижал к выводному болту генератора "+" а второй щуп к корпусу генератора "-". Каково было моё удивление когда я увидел на мультиметре 14.3 вольта при той же нагрузке ( фары, обогрев стекла, печка ). Первым делом я подумал что окислился плюсовой провод идущий от генератора к аккумулятору. Купил кусок медного провода 6 мм квадратных и прокинул его параллельно штатному проводу. Изменений напряжения не последовало, как было 12.2 на клемах аккумулятора так и осталось. Вывод напросился сам собой, надо менять минусовой провод. Простая замена провода ничего не дала. Пришлось тянуть провод от корпуса генератора до минусовой клемы генератора. После того как прокинул провод получилось следующее. При полной нагрузке 13.8-13.9 вольт если выключить потребители, то 14.2 вольта ( эти значения стали именно на клемах аккумулятора ). Сразу заметил что ночьё ближний свет стал светить ярче.
@@Андрей_М доброе утро☀ 🌝⏰, спасибо ещё раз, именно так и попробую проверить сегодня, потому что у меня новый генератор стоит , обмотка там вроде не плохая, по началу более менее зарядка была щас вообще просадка сильная, при включённом Ближнем дворники еле шевелятся
Мой генератор стоит с момента покупки автомобиля. Покупал машину новую у диллера в 2012 году. Год выпуска машины 2011. Вопреки мнению что машина собрана из плохих запчастей, хочу сказать что при правильном обслуживании генератор должен служить долго. Я не менял на нём даже подшипники. Если не перетягивать ремень генератора, то подшипники да и помпа будут служить не один год.
Плохая масса регулятора напряжения мой вердикт
Регулятор напряжения расположен вместе со щётками на генераторе.
@@Андрей_М да, если семерка то так
Не было коньакта
Поставил реле ,перестала идти зарядка
Здравствуйте, реле такое же поставили? Проверьте вольтметром напряжение непосредственно на выводе генератора, а не на клемах аккумулятора. Возможно реле с браком попалось.
Масса