Das segment der Supersportler ist in den Zulassungen immer weiter nach hinten gerutscht daher bauen die meisten Hersteller keine entsprechenden Konzepte mehr sondern greifen auf die top seller nakeds zurück. Schön das honda mal wieder einen reinrassigen 600er Supersportler konstruiert hat. Dieses Segment hat auch immer durch Innovationen die Messlatte gesetzt. Heute läuft das wohl umgekehrt 🤗
Sieht gut aus, fährt sich wohl recht gut, der Motor wurde für die Führerschein-Stufen angepasst. Wird sich gut für Triumph verkaufen. Da kann man schon den Namen Daytona verwenden ... sollte es da je etwas "Schärferes" geben, kann man immer noch ein Kürzel R oder RR dahinter hängen. Wurde auf alle Fälle mehr Hand angelegt als die Verwandlung einer MT07 zur R7.
Ich sehe es anders R oder RR macht man nur wenn eine Version schärfer wird, hier ist es ein Downgrad. Und für einen stark impulsiven Namen wie die Daytona die damals die CBR600RR in die Schranken gewiesen hat, passt das für mich überhaupt nicht.
@@jenssooonnnDu hängst halt noch total in der Vergangenheit fest. Mittlerweile hat sich die Erde weitergedreht. Die Tendenzen für eine Daytona vom "alten Schlag" sind wohl eher nicht gegeben. Da bedient sich Triumph eben bei dem etablierten Namen , auch wenn das Bike nicht so "scharf" ist. Ist billiger, als eine komplett neue Modellbezeichnung marketingtechnisch einzuführen und zu pushen. Sollte es je doch mal eine - in Deinen Augen - "echte Daytona" geben, kommt eben das Kürzel dran und das wird die Fans auch nicht vom Kauf abhalten. Keine Ahnung wie Du es bisher überlebt hast, dass bspw. in einem BMW 320 oder Mercedes C/E 200 kein 2,0 Liter Motor mehr schlummert.
@@jenssooonnn Das veinzige was Euch nicht paßt, ist die "Beschränkung" auf 95PS. Aber das trifgft eine gewisse Zielgruppe und paßt daher gut. Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass es später noch eine 765 Daytona geben wird, mit entsprechend PS. Das wäre natürlich auch eher meine Zielrichtung, aber nun hat man nun mal auf die 600ccm Klasse abgezielt. Schick sieht Sie schon aus und Spaß dürfte die auch für dier meisten machen. Hoffe aber auch, dass Triumpgh eine 765 Daytona nachschieben wird
@@michaellang4699 Das ist Quatsch, es geht um Marketing, falsche Hoffnung zu verbreiten, damit macht man den Namen Daytona "Ikone der 600er Klasse die die CBR 600rr kassiert hat kaputt" . Triumph versucht nur vom Marketing diesen Schwung des Namens mitzunehmen. Dies kann aber azs Marketing Sicht auch nach hinten losgehen. Weil da die alte Käuferschicht sich nach etwas anderen umsieht und weg ist. Nennt man auch Markenbindung.
der Preis ist zu hoch, für paar Scheine mehr bekommst die 765 R mit voll einstellbaren kompletten Fahrwerk, klasse Bremsen, QS incl. mit 6 Achsen MIU und 120 PS !
Die paar Scheine mehr muss man aber auch erst einmal haben. Irgendwo erreicht das Budget seine Grenze, denn wenn man es so weiterdenkt ist man irgendwann bei der Speedtriple oder Rocket angelangt. Ca 2000€ mehr sind dann anteilsmäßig auch mal schnell über 20% und das ist nicht wenig.
@@brunozambounis3249 mag sein, die Daytona ist aber ein Sportler mit Vollverkleidung und die Streettriple ne Nackte. Ich bin mit meiner Striple sehr zufrieden und würde keine Maschine mit Vollverkleidung haben wollen. Kann mir deshalb auch gut vorstellen dass es Leute gibt die es genau andersherum empfinden. Warum auch nicht, beides hat seine Vor - und Nachteile.
Stimmt schon, aber A2 Besitzer können sich keine 765R kaufen und in anderen Ländern gibt's ne Hubraumbeschränkung auf 660ccm für gewisse Klassen. Daher ist sie einfach auf den Markt angepasst
Wenn man Triumph und 3 Zyl. in einer Vollverkleideten sucht, keine schlechte Wahl... (Sound, Style, ein bisschen Exklusivität..) ob 95 oder 120 PS.. die meisten erfahren die 95 PS auf einer Landstraße sowieso nicht oder sind der Lage an die Grenze dieses Motorrads zu gehen, ohne das es lebensgefährlich wird. Auf der Geraden anrauchen kann jeder, wovon reden wir hier? 😊
Kompletter Blödsinn, die Street Triple 765 R hat das gleiche Display und das ist Top, vorallem in jeder Situation ablesbar. Was brauchst du den für ein Display?
Triumph will Qualitativ und Technisch ganz vorne sein und genau da, wo man die ganze Zeit hinschaut bekommt man dann billiges, veraltetes LCD und graues Plastik?
Richtig wäre es gewesen dieses Motorrad in die Trident Familie einzuordnen und sie Trident 660 Sport zu nennen. Das andere Motorrad mit gleichem Namen ist ja sowieso keine Sport sondern ein Crossover zwischen Adventure und Tourer. Eine Daytona ist das definitiv nicht.
Aber es ist auch keine Trident. Allein der Zuwachs beim Motor ist doch beachtlich und das drumrum (Fahrwerk, Verkleidung) ist auch komplett anders. Ich finde dasd einer Daytona würdig, auch wenn es kein reinrassiger Supersprotler ist. Ist ein guter Kompromiss finde ich.
Wenn man eine neue klasse bis 95ps entwickelt, dann sollte man auch neue Motorräder mit eigenständigen Namen anbieten. Bei honda beispielsweise gab es auch eine cbr 600f und eine cbr 600r.
Schönes Motorrad für die Zielgruppe. Typenbezeichnung Sprint hätte mMn aber besser gepasst. EIn Lancia Ypsilon den man "Delta Integrale" badged ist trotzdem kein Delta Integrale.
Ich habe gelesen das die USA und Kanada Modelle nur Abblendlicht und Fernlicht haben. D.h. Dieses model hat Tageslicht? gibt es dazu eine extra Taste am griff? leuchten beide Seiten bei Tageslicht?
Hab sie letztes Wochenende live gesehen. Die Optik, vor allem das Heck passt zum Motor- geht gar nicht. Haben einfach an die Trident ein bisschen Verkleidung dran gebastelt... - fertig. Keine Ahnung was sich Triumph dabei gedacht hat. 🤷🏻♂️
Die alte Daytona 675 war ein absolutes Schmuckstück, diese hier nur ein billiger Abklatsch, an den Markt angepasst! Niemals dürfte diese Maschine Daytona heißen…
Die ersten Daytonas waren genauso, wird ja auch richtigerweise im Video gesagt. Das Ding geht also zurück zu den Wurzeln und ist allein deswegen ein würdiger Nachfolger.
Als Daytona 675 Fahrer bin ich ein bisschen enttäuscht, aber Triumph muss einfach ein Bike herstellen dass sich auch gut verkauft. Der Markt fragt momentan nach leicht zu fahrenden sportlichen Motorräder und deswegen verstehe ich absolut wieso sie in Hinckley diese Entscheidung getroffen haben. Ich werde weiter meine 122 Ps 675 Daytona mit Genuss fahren, diese 660 muss ich aber unbedingt testen um meine Enttäuschung im Rahmen zu halten. Rein vom Design her finde ich z.B. das Heck echt hässlich, während die Front eigentlich ganz ok ist. Schönheit ist aber subjektiv, Honda ist der Beweiss (komplett anonyme Bikes, verkaufen sich hervorragend). Werde trotzdem mit der Hoffnung leben, irgendwann die Präsentation der neuen Daytona 765 auf der Eicma erleben zu können. Knackiges sportlich-elegantes Design, underseat Auspuff, Display der Street Triple RS, Preis zwischen 12.000 und 13.000€. Danke Gregor für dein video und servus an alle 1000ps Fans! 🏍
Die Aussage ist doch ein Witz, das schadet doch dem Image der Namen. Da wäre doch Tritona besser gewesen als das Top Modell kaputt zu machen. Das gilt für die Tiger (Tricat) oder auch mit der Speed Triple RR da wäre auch Speedtona oder so etwas besser gewesen. Dazu kommt, man muss doch nicht jeden Blödsinn mitmachen, was viele schon bei Honda mit der CBR 650 und Yamaha mit der R7 falsch gemacht haben. Alle dachten es kommt was geiles, und dann waren alle enttäuscht weil der Name weichgespült wurde. Am Ende ist der Imageschaden größer, weil die Modell nicht mehr ernst genommen werden.
@@patrickh.4708 hat nichts mit emotionalem oder verkauftzahlen zu tun. Eher das man die alter Käuferschicht verdrängt, die neue Käuferschicht ist eine andere. Damit entsteht nicht ein maximum von Verkauftzahlen, weil man dort ein Teil auch reduziert bzw. verliert. Dies hat ja nichts hat nichts mit der Qualität zu tun oder das es schlechte Motorräder sind. Sonder eher das Image /Marketing was hinter der Wiedererkennung und das vertraute steckt. Klar wollte Triumph den Synagie Effekt und mit dem Namen das Produkt aufwerten.
Als alter Triumph Fan und Fahrer finde ich das Modell enttäuschend. Motor u. Chassis sind zu klein. Uli, wir brauchen die 765 daytona! Sonst muss ich eine Yamaha XSR 900 GP kaufen! 😢
Gott, was ist aus all den alten 600 Bikes geworden? Alles kleine Krüppel. Ob nun Honda, Kawa oder Triumph. Da macht man aus knapp 125 nur noch 95 PS. Da bin ich echt froh, dass ich noch die alten fahren durfte.
es gibt die honda cbr 600 RR mit 121 PS ? also zu sagen alles wären Krüppel stimmt so einfach nicht. Aber ja, ich persönlich bin von dieser "Daytona" auch mehr als enttäuscht... hätte so gerne die 675R wieder zurück..
Ich finde sie gut so. Würde sie sofort kaufen so wie sie ist, wenn ich nicht schon ein Motorrad hätte. Für alle die mehr Leistung wollen gibt es doch immer noch die ZX-6R und CBR-600RR und dann bald vielleicht noch die Yamaha R9. Aber die kosten auch alle gut 3000 Euro mehr, verbrauchen 1-2 Liter mehr Sprit, sind teurer in der Versicherung und haben auch einen größeren Wendekreis, also nicht das optimalste für den Alltag. Ich meine, wenn ich Geld sch**ßen würde, dann hätte ich auch mindestens 3 Motorräder, aber da man auch andere Verpflichtungen im Leben hat, muss es eben so ein Allrounder sein, wenn man viel damit unterwegs ist und nicht nur am WE damit heizt. Sollte ich es mal ins Rentenalter schaffen, kann ich mir ja vielleicht mal meinen Traum erfüllen und eine Fireblade oder Panigale holen. @@HardDanceShuffler10
Bei der frag ich mich echt, wieso nicht direkt den motor und technik der 765 RS nehmen? Weil dann würde ich mir die direkt kaufen, weil so schlecht schaut die net aus und am besten für ~14-15k anbieten und dann wäre es ein kassenschlager.
@@markusnellen1599 ich hätte so gerne eine triple 765 RS 1:1 aber eben in supersportler style, das wäre so ziemlich das perfekte bike auf straße und rennstrecke. also theoretisch die moto2 version nur vollverkleidung, möglich wärs ja mehr als easy
@@Floxiiik Also ich fahre als Daily Driver eine Honda VFR 800 Bj. 98. Allerdings hat die vor 4 Jahren ein neues Fahrwerk bekommen und ich hab Michelin Road 6 drauf. Ist für überschaubares Geld ein universelles Moped für Alltag, Reise und Spaß. Könnte nur sein dass Du hängen bleibst, mehrere Neu Motorräder haben es nicht geschafft mich von Ihr zu lösen...
Was bin ich froh steht bei mir eine H67 in der Garage. Das hier ist kein Supersportler, das ist höchstens ein Sporttourer. Und sonderlich bequem war die alte Daytona auf der Strasse nur für kurze Strecken (oder ist's das Alter?), da wird sich die neue 660er mit ihrem höheren Lenker definitiv länger angenehm fahren lassen. Für mich ist sie nix, probefahren werde ich sie aber gern im Frühling an der Ausstellung beim Triumph-Händler des Vertrauens.
Genau diese Maschine mit dem größeren Motor und hochwertigeren, ggfs. verstellbaren Fahrwerks-Komponenten müsste doch zu realisieren sein - quasi der große Bruder...
LOL - das ma ein geiler Einwand, soviel kann ich nicht saufen um eine solch verbogene Augenklappe zu haben. Was ist bitte englisches Flair? Warum SuperVeloce, die kam nach dem Edge design der Speedtriple. Und da kopiert keiner den anderen, da dass Brot-und-Butter Design der 2010er ist.
Obwohl ich Triumph 3 Zylinder Fan bin, kann diese Daytona nicht mit meiner RS660 mithalten - zumindest auf dem Papier. Bist du beide gefahren? Was meinst du im Vergleich mit der Aprilia?
Wenn man die Verkleidung an die Street Triple R/RS gebaut hätte, wäre das aus meiner sicht besser gewesen. Weil sind wir doch mal ehrlich, der A2 Markt ist sowas von "over hyped " Den Schein hat man wie lange bis zum A? 2 bis 3 Jahre? Und dann kann man eh alles fahren. Dafür den Namen Daytona zu verheizen, finde ich einen absoluten Marketing Fail. Aber auf der anderen Seite, spar ich mir wenigstens die Kohle und behalt meine Street Triple 765.
Was für eine Enttäuschung... 😢 Anstatt den anderen nach dem mund zu reden und in Konkurrenz zu diesen zu treten hat man hier die chance verpasst den 765er motor in ein erwachsens chassis zu packen und ein absolutes monopol zu haben, ihnen wären die teile aus den händen gerissen worden...
Das ist keine Daytona, sondern eine Trident 660 Sport, so wie die Tiger 660 sport keine “sport” ist, und die Tiger ein Strassentourer, die aktuellen Tiger allerdings den Adventure bereich abdecken für die früher mal der Begriff Trophy galt, der aber von Triumph für die Tourer verwendet wurde zuletzt. Seit 1992 raucht da einer aus dem Marketing in Hinckley ganz ordentlich an nem ordentlich Stoff. Ergo, alles Gschiss! Das Bike ist ne EDEKA Flitze für den Alltag. Das macht sie gut, fertig. Mit Racing hat das nichts zu tun. Die Triumph 500 Grand Prix, die T100R Daytona GP Maschine, die Moto2 Maschinen, für die Strasse die 675 Daytona, das waren seriöse Renner in Ihrer Zeit. Das Ding kannst Deiner Stiefschwester zum Rennfahren geben, nachdem Du die Honda CB600RR im Cup-look bestellt hast oder gar die neue Fireblade in Carbon.
Wenigsten beim Dreizylinder geblieben aber....... glückliche jedenfalls, wer noch das Original hat, es hegt und pflegt. Meilenweit entfernt von der Grösse der alten Mittel-Supersportklasse🙃😉
Nein............einfach Nein, Das ist keine Daytona, Billige schwinge u Fahrwerk Schwache Leistung, Nicht sportlich, Anfängermotorrad.... Nein..... Einfach Nein.
Triumph stellt tolle Motorräder her! Allerdings legen die Manager keinen Wert auf ein kundenfreundliches Händlernetz! Es werden immer weniger Händler statt mehr. Da läuft was gehörig schief. Schade um die Arbeit von Technikern und Designern. 😢🏁🇬🇧
955i, das war eine Dytona! Dieses Motorrad hat mit der "alten" Dytona nichts gemein. Aus meiner Sicht hat sich Triumph hier ins eigene Knie geschossen! Ich bin langjähriger Triumph Fahrer, die Erwartungen wurden nicht erfüllt! 🏍️
Richtig ranziges Teil! In eine Daytona gehört der 765er Moto 2 Motor, ich hoffe, dass das Ding keiner kauft damit Triumph merkt das sowas ranziges keine Sau will. Ein Sportler muss ein knackiges Fahrwerk, brutale Bremsen und einen bissigen Motor haben. Wäre geil wenn man für die Street Triple RS einen Verkleidungssatz bekommen würde, dann wäre dieses Ranzteil überflüssig. Auch richtig ranzig das 1000 PS hier so einen Schwachsinn nachsabbelt, hier wäre etwas Kritik angebracht. Es ist ja nicht so als wenn Triumph nicht die Hardware hätte einen echten Supersportler zu bauen. Brembo MCS, Öehlins Fahrwerk und diesen absolut mega geilen 765er Motor und dann hätte man etwas was alles andere in Grund und Boden fahren würde. Ach ja, und dann dieses Billodisplay.... FÜRCHTERLICH!!! Ein Supersportler den ich locker mit nem Naked versäge ist einfach nur peinlich! Das hat ungefähr so viel Flair wie ne nachgebaute deutsche Stadt in China. Ich sehe ein, dass es bei den kleinen Nakeds und bei den kleinen Sporttourern Sinn macht den Weg in Richtung Massenmarkt zu gehen. Aktuell läuft bei Triumph leider viel falsch, die Tiger 1200 ist ein Totalausfall, es gibt keine Tiger Sport 1200RS, diese Möchtegern-Daytona. Ich habe mittlerweile meine 3. Triumph (Speed Triple 1200RS) aber es wird wohl meine letzte werden, ich schiele grade zu KTM und BMW.
Ich find da Ding ist nicht hässlich, aber es sieht doch extrem generisch aus, oder nicht? Das könnte genau so gut eine Honda sein vom Design her, das gibt mir keinen Triumph Charakter
also mindestens der 765 motor hätte reingemusst. boa ne sorry. die 750 gixxer bleibt konkurenzlos seit 2010 meiner Meinung. die gsx8r ist noch so eine enttäuschung! bleibt die yamaha R9 zu warten.
Bei den ersten Videos zur vermeintlich neuen R9 kann ich heute schon Deinen Unmut zu dem Modell lesen. "Wähh, warum nur 119 PS? - 140/150 PS hätten es schon mindestens sein müssen, da hat ja meine GSX-R 750 mehr" "Wähh, warum muss sowas über 15.000,- Euro kosten? Da kann man sich ja gleich eine gebrauchte 1000er Sspler kaufen mit ~200PS" nörgel, nörgel, nörgel ...
@@addix.official sehe ich anders, dies hat was mit Erwartungshaltung und Vorfreude zu tun. Man denkt geil, es kommt ein geiler Nachfolger... Und dann kommen die technischen Daten und man denkt, na toll, Vorfreude umsonst gewesen. Ist genauso, du gehst dir im Supermarkt eine schönes Steak kaufen, haust es auf den Grill und bist enttäuscht weil es nach dem Grillen nur noch ein drittel so groß ist, weil es mit Wasser aufgespritzt wurde. 🤷🏻♂️
@@jenssooonnn Die Frage ist, in welcher Höhle oder unter welchem Stein ohne Internet-Empfang muss man all die Jahre gelebt haben, um nicht mitbekommen zu haben, dass mit den ganz scharfen Supersportlern einfach kein Geld mehr zu verdienen ist und die Stückzahlen das ganze sinnlos machen. Suzuki hat die GSX-R 1000 schon vor Jahren aus dem Programm genommen, jetzt endet es auch demnächst für die Yamaha R1. So emotionslos wie Kawasaki die 10er-Ninja "aktuell" hält könnte sie die nächste sein, die aus dem Programm fällt. Letztlich sind ja auch nicht die Hersteller schuld, wenn die Erwartungen einfach nicht mehr zeitgemäß sind, weil die Leute halt nicht checken, dass Euronorm und Entwicklungskosten usw usw einfach keine 1000er für 13.000,- Euro möglich machen.
@@addix.official dann schau Dir mal an wie Honda und Kawasaki die Leute Abholen auch bei einer 10R am Wochenende hat eine gute Freundin von mir gehardert, ob sie von ihrer 2003 10R auf die neue umsteigt weil das Angebot so verlockend ist. Die Supersportler sind nicht tot, sie werden nur tot geredet. Ich kenne keine von den alten Fahrern und Fahrerinnen, die sagen, tolles Bike wir steigen von 120, 150, 200 PS auf unter 95 PS um. Die A2/A Bike-Kategorie ist Einstiegsklasse die den Schein mittlerweile für über 3000€ erwerben müssen. Und warum gehen sie denn von 600ccm auf 800ccm weil die Abgasnormen Leitung fressen und sie nicht mehr so einfach erreicht wird. Daher muss der Hubraum steigen und man spart an den Zylindern. Wie gesagt ich kenne keinen der Hurra schreit...
Als Inhaber des Führerscheines der Klasse A, muss ich mich den vorherigen Kommentaren bzgl. Leistung anschließen. 150 oder 180 PS , das wäre es gewesen! Aber alle A2-Fahrer werden viel Spaß damit haben und Triumph hoffentlich den verdienten Erfolg! Zweiter Punkt, der ausbaufähig ist, ist das Display. Die Kombination aus LCD und TFT kann nur ein Interims Kompromiss sein. Außerdem sollten auch die Einstellungen der Elektronik verbessert werden. Drei Fahrmodis ohne Untermenüs zur Feinabstimmung… da wäre mit ein wenig Mehraufwand sicher mehr möglich gewesen. Aber ich finde die Optik klasse! Die Sitzposition super. Das habe ich auch schon getestet. An Uli, bitte dranbleiben und nachlegen!
meine street triple 675 ist mehr daytona als die hier... schade, trident sport wäre hier der passendere name gewesen. und die daytona hätte den 765er motor bekommen sollen.
ist doch sch... egal wie sie heisst. 🤣 Vershehe nicht, wie man sich dermassen über eine Produkt aufregen kann, bei der man ja sowieso nicht gezwungen wird, es zu kaufen 🤣
Meineserachtens ist das größte Problem dass man mit dem Namen daytona eine falsche Erwartungshaltung weckt. Ich finde sprint 660 wäre ein viel besserer Name gewesen
verstehe die ewige quickschifter kritik nicht schlussendlich kommt es darauf an was man unter dem strich zahlt, meiner meinung nach sonst nur weiter so
Schade aber das Argument der Hersteller muss man ernst nehmen. Wenn Daytona ursprünglich kein Rennmotorrad war kann man nicht erwarten dass es bei allen Modellen so ist nur weil die 675r besonders sportlich ist
Ich kann das ewige Gejammer nicht mehr hören. Ich hatte drei Daytonas, habe sie alle geliebt, und diese werde ich mir wieder holen, weil sie eine gute Weiterführung des Namens ist. Genau wie im Video gesagt, so wie die Daytoma ursprünglich war.
Das hat nicht viel mit ner Daytona zu tun. Ich will die Qualität oder die Daseinsberechtigung dieses Motorrads gar nicht in Frage stellen, aber Trident 660 R oder Sprint 660 wären meiner Meinung nach die bessere Bezeichnung für dieses Bike gewesen. Eine Daytona müsste konsequent radikal sein und davon sind wir hier weit entfernt. Ich kann mit diesen "Weichspüler Superbikes", die mittlerweile von fast jedem Hersteller auf den Markt kommen echt nix anfangen. Sorry.
Da kann er noch so sehr versuchen, die Maschine schönzureden. Die Maschine sieht von vorne bis hinten einfach nur billig aus. Ob sie jetzt Daytona heißen sollte oder nicht, ist dabei fast nebensächlich.
@@jenssooonnn du denkst wirklich das jemand der eine daytona 675 oder 765 besitzt hat die als wahre daytona ansieht? Ich habe eine ältere str und finde das zum lachen. Niemals würde ich dir Kiste fahren, und bin froh meine runden scheinwerfer an meiner str zu haben 😉
@@killswitch4563 genau das meine ich damit, richtige alte Daytona, Streety Fahrer sehen sie nicht als Nachfolgerin an. Und genau das ist der Imagebruch.
@@jenssooonnn ja dann hast du natürlich recht. Aber umso schöner ist es dann die gute alte Euro 3 zu fahren die vor sich her brabbelt und ich als fahranfänger wirklich fahren zu lerne. Ich würde nicht tauschen wollen 😊
Das sich einige so über den Namen aufregen ist doch ein Witz. Ob die jetzt Daytona, Tridona, Tricat oder Zernichter 123 heißt ist doch völlig wurscht.Von einem Imageschaden oder-verlust kann keine Rede sein.
Sehe ich genauso. Persönlich hätte ich dennoch den Namen Trident verwendet, da es sich letzten Endes um eine aufgebohrte Trident mit Verkleidung handelt und dann ein Kürzel rangehängt, also z.B Trident 660 RS
Also ich finde es gut wenn ein Presse Bike keine Extras hat 👍🏼 Serie sollte eigentlich immer gezeigt werden, zumindest wenn es um die Fahreigenschaften geht
Schade, dass es "nur" eine 660er wurde und es keinen Ableger vom 765er Motor gibt.....
Das segment der Supersportler ist in den Zulassungen immer weiter nach hinten gerutscht daher bauen die meisten Hersteller keine entsprechenden Konzepte mehr sondern greifen auf die top seller nakeds zurück. Schön das honda mal wieder einen reinrassigen 600er Supersportler konstruiert hat. Dieses Segment hat auch immer durch Innovationen die Messlatte gesetzt. Heute läuft das wohl umgekehrt 🤗
Sieht gut aus, fährt sich wohl recht gut, der Motor wurde für die Führerschein-Stufen angepasst. Wird sich gut für Triumph verkaufen. Da kann man schon den Namen Daytona verwenden ... sollte es da je etwas "Schärferes" geben, kann man immer noch ein Kürzel R oder RR dahinter hängen.
Wurde auf alle Fälle mehr Hand angelegt als die Verwandlung einer MT07 zur R7.
Ich sehe es anders R oder RR macht man nur wenn eine Version schärfer wird, hier ist es ein Downgrad. Und für einen stark impulsiven Namen wie die Daytona die damals die CBR600RR in die Schranken gewiesen hat, passt das für mich überhaupt nicht.
@@jenssooonnnDu hängst halt noch total in der Vergangenheit fest. Mittlerweile hat sich die Erde weitergedreht. Die Tendenzen für eine Daytona vom "alten Schlag" sind wohl eher nicht gegeben. Da bedient sich Triumph eben bei dem etablierten Namen , auch wenn das Bike nicht so "scharf" ist. Ist billiger, als eine komplett neue Modellbezeichnung marketingtechnisch einzuführen und zu pushen. Sollte es je doch mal eine - in Deinen Augen - "echte Daytona" geben, kommt eben das Kürzel dran und das wird die Fans auch nicht vom Kauf abhalten.
Keine Ahnung wie Du es bisher überlebt hast, dass bspw. in einem BMW 320 oder Mercedes C/E 200 kein 2,0 Liter Motor mehr schlummert.
@@jenssooonnn Das veinzige was Euch nicht paßt, ist die "Beschränkung" auf 95PS. Aber das trifgft eine gewisse Zielgruppe und paßt daher gut. Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass es später noch eine 765 Daytona geben wird, mit entsprechend PS. Das wäre natürlich auch eher meine Zielrichtung, aber nun hat man nun mal auf die 600ccm Klasse abgezielt. Schick sieht Sie schon aus und Spaß dürfte die auch für dier meisten machen. Hoffe aber auch, dass Triumpgh eine 765 Daytona nachschieben wird
@@michaellang4699 Das ist Quatsch, es geht um Marketing, falsche Hoffnung zu verbreiten, damit macht man den Namen Daytona "Ikone der 600er Klasse die die CBR 600rr kassiert hat kaputt" . Triumph versucht nur vom Marketing diesen Schwung des Namens mitzunehmen. Dies kann aber azs Marketing Sicht auch nach hinten losgehen. Weil da die alte Käuferschicht sich nach etwas anderen umsieht und weg ist. Nennt man auch Markenbindung.
der Preis ist zu hoch, für paar Scheine mehr bekommst die 765 R mit voll einstellbaren kompletten Fahrwerk, klasse Bremsen, QS incl. mit 6 Achsen MIU und 120 PS !
Die paar Scheine mehr muss man aber auch erst einmal haben. Irgendwo erreicht das Budget seine Grenze, denn wenn man es so weiterdenkt ist man irgendwann bei der Speedtriple oder Rocket angelangt. Ca 2000€ mehr sind dann anteilsmäßig auch mal schnell über 20% und das ist nicht wenig.
@@andreashofmeister1590 mit paar Scheine meinte ich paar 100er, die 765 R kostet ab 10395€ das ist nicht viel mehr als die Daytona !
@@brunozambounis3249 mag sein, die Daytona ist aber ein Sportler mit Vollverkleidung und die Streettriple ne Nackte. Ich bin mit meiner Striple sehr zufrieden und würde keine Maschine mit Vollverkleidung haben wollen. Kann mir deshalb auch gut vorstellen dass es Leute gibt die es genau andersherum empfinden. Warum auch nicht, beides hat seine Vor - und Nachteile.
Stimmt schon, aber A2 Besitzer können sich keine 765R kaufen und in anderen Ländern gibt's ne Hubraumbeschränkung auf 660ccm für gewisse Klassen. Daher ist sie einfach auf den Markt angepasst
Wenn man Triumph und 3 Zyl. in einer Vollverkleideten sucht, keine schlechte Wahl... (Sound, Style, ein bisschen Exklusivität..) ob 95 oder 120 PS.. die meisten erfahren die 95 PS auf einer Landstraße sowieso nicht oder sind der Lage an die Grenze dieses Motorrads zu gehen, ohne das es lebensgefährlich wird. Auf der Geraden anrauchen kann jeder, wovon reden wir hier? 😊
Das war sehr informativ, weil ich gerade ein Sportbike suche
Sorry, aber das Display sieht aus wie bei einem billigen Chinaroller, das geht echt besser 😂
Kompletter Blödsinn, die Street Triple 765 R hat das gleiche Display und das ist Top, vorallem in jeder Situation ablesbar. Was brauchst du den für ein Display?
Triumph will Qualitativ und Technisch ganz vorne sein und genau da, wo man die ganze Zeit hinschaut bekommt man dann billiges, veraltetes LCD und graues Plastik?
@@ronohot6844 keine Ahnung was du daran billig findest, es ist ein super ablesbarer Display was alles bietet was man braucht.
Richtig wäre es gewesen dieses Motorrad in die Trident Familie einzuordnen und sie Trident 660 Sport zu nennen. Das andere Motorrad mit gleichem Namen ist ja sowieso keine Sport sondern ein Crossover zwischen Adventure und Tourer. Eine Daytona ist das definitiv nicht.
Aber es ist auch keine Trident. Allein der Zuwachs beim Motor ist doch beachtlich und das drumrum (Fahrwerk, Verkleidung) ist auch komplett anders. Ich finde dasd einer Daytona würdig, auch wenn es kein reinrassiger Supersprotler ist. Ist ein guter Kompromiss finde ich.
Wenn man eine neue klasse bis 95ps entwickelt, dann sollte man auch neue Motorräder mit eigenständigen Namen anbieten. Bei honda beispielsweise gab es auch eine cbr 600f und eine cbr 600r.
Mein reden 👍👍
Schönes Motorrad für die Zielgruppe. Typenbezeichnung Sprint hätte mMn aber besser gepasst. EIn Lancia Ypsilon den man "Delta Integrale" badged ist trotzdem kein Delta Integrale.
sehr schöner Vergleich
Ich habe gelesen das die USA und Kanada Modelle nur Abblendlicht und Fernlicht haben. D.h. Dieses model hat Tageslicht? gibt es dazu eine extra Taste am griff? leuchten beide Seiten bei Tageslicht?
Hab sie letztes Wochenende live gesehen. Die Optik, vor allem das Heck passt zum Motor- geht gar nicht. Haben einfach an die Trident ein bisschen Verkleidung dran gebastelt... - fertig.
Keine Ahnung was sich Triumph dabei gedacht hat. 🤷🏻♂️
Die alte Daytona 675 war ein absolutes Schmuckstück, diese hier nur ein billiger Abklatsch, an den Markt angepasst! Niemals dürfte diese Maschine Daytona heißen…
Die ersten Daytonas waren genauso, wird ja auch richtigerweise im Video gesagt. Das Ding geht also zurück zu den Wurzeln und ist allein deswegen ein würdiger Nachfolger.
Sorry, Plastikhobel. Die Maschine hat wenig mit der alten zu tun. Einheitsmoped.
Super Test, danke
Als Daytona 675 Fahrer bin ich ein bisschen enttäuscht, aber Triumph muss einfach ein Bike herstellen dass sich auch gut verkauft. Der Markt fragt momentan nach leicht zu fahrenden sportlichen Motorräder und deswegen verstehe ich absolut wieso sie in Hinckley diese Entscheidung getroffen haben. Ich werde weiter meine 122 Ps 675 Daytona mit Genuss fahren, diese 660 muss ich aber unbedingt testen um meine Enttäuschung im Rahmen zu halten. Rein vom Design her finde ich z.B. das Heck echt hässlich, während die Front eigentlich ganz ok ist. Schönheit ist aber subjektiv, Honda ist der Beweiss (komplett anonyme Bikes, verkaufen sich hervorragend). Werde trotzdem mit der Hoffnung leben, irgendwann die Präsentation der neuen Daytona 765 auf der Eicma erleben zu können. Knackiges sportlich-elegantes Design, underseat Auspuff, Display der Street Triple RS, Preis zwischen 12.000 und 13.000€. Danke Gregor für dein video und servus an alle 1000ps Fans! 🏍
Die Aussage ist doch ein Witz, das schadet doch dem Image der Namen. Da wäre doch Tritona besser gewesen als das Top Modell kaputt zu machen. Das gilt für die Tiger (Tricat) oder auch mit der Speed Triple RR da wäre auch Speedtona oder so etwas besser gewesen. Dazu kommt, man muss doch nicht jeden Blödsinn mitmachen, was viele schon bei Honda mit der CBR 650 und Yamaha mit der R7 falsch gemacht haben. Alle dachten es kommt was geiles, und dann waren alle enttäuscht weil der Name weichgespült wurde. Am Ende ist der Imageschaden größer, weil die Modell nicht mehr ernst genommen werden.
Die Verkaufszahlen sagen etwas anderes
klingt nach einem persönlichen, emotionalen Problem 🤔
@@patrickh.4708 hat nichts mit emotionalem oder verkauftzahlen zu tun. Eher das man die alter Käuferschicht verdrängt, die neue Käuferschicht ist eine andere. Damit entsteht nicht ein maximum von Verkauftzahlen, weil man dort ein Teil auch reduziert bzw. verliert. Dies hat ja nichts hat nichts mit der Qualität zu tun oder das es schlechte Motorräder sind. Sonder eher das Image /Marketing was hinter der Wiedererkennung und das vertraute steckt. Klar wollte Triumph den Synagie Effekt und mit dem Namen das Produkt aufwerten.
@@Keka-vg3ut hast du vorher eine Daytona besessen?
Als alter Triumph Fan und Fahrer finde ich das Modell enttäuschend. Motor u. Chassis sind zu klein. Uli, wir brauchen die 765 daytona! Sonst muss ich eine Yamaha XSR 900 GP kaufen! 😢
Wann kommt ein Video zur 2024 zx6r?
Mir zu weich gespült. Mit dem 765er passt es schon eher. Optisch finde ich sie aber sehr gelungen.
Gott, was ist aus all den alten 600 Bikes geworden? Alles kleine Krüppel. Ob nun Honda, Kawa oder Triumph. Da macht man aus knapp 125 nur noch 95 PS.
Da bin ich echt froh, dass ich noch die alten fahren durfte.
Wieso, die gibt’s doch wieder bei Honda und Kawasaki. Augen Auf bei der Bike-Wahl.
Danke A2......
es gibt die honda cbr 600 RR mit 121 PS ? also zu sagen alles wären Krüppel stimmt so einfach nicht. Aber ja, ich persönlich bin von dieser "Daytona" auch mehr als enttäuscht... hätte so gerne die 675R wieder zurück..
Ich finde sie gut so. Würde sie sofort kaufen so wie sie ist, wenn ich nicht schon ein Motorrad hätte. Für alle die mehr Leistung wollen gibt es doch immer noch die ZX-6R und CBR-600RR und dann bald vielleicht noch die Yamaha R9. Aber die kosten auch alle gut 3000 Euro mehr, verbrauchen 1-2 Liter mehr Sprit, sind teurer in der Versicherung und haben auch einen größeren Wendekreis, also nicht das optimalste für den Alltag. Ich meine, wenn ich Geld sch**ßen würde, dann hätte ich auch mindestens 3 Motorräder, aber da man auch andere Verpflichtungen im Leben hat, muss es eben so ein Allrounder sein, wenn man viel damit unterwegs ist und nicht nur am WE damit heizt. Sollte ich es mal ins Rentenalter schaffen, kann ich mir ja vielleicht mal meinen Traum erfüllen und eine Fireblade oder Panigale holen. @@HardDanceShuffler10
Versteh ich nicht kawa hat doch die zx6r und von honda kommt die cbr600r
Bei der frag ich mich echt, wieso nicht direkt den motor und technik der 765 RS nehmen? Weil dann würde ich mir die direkt kaufen, weil so schlecht schaut die net aus und am besten für ~14-15k anbieten und dann wäre es ein kassenschlager.
Genau das hab ich mir auch gedacht wobei beide Mopeds am Markt bestehen könnten.
@@markusnellen1599 ich hätte so gerne eine triple 765 RS 1:1 aber eben in supersportler style, das wäre so ziemlich das perfekte bike auf straße und rennstrecke.
also theoretisch die moto2 version nur vollverkleidung, möglich wärs ja mehr als easy
@@Floxiiik Wart mal ab, wenn die geplante R9 gut ankommt ist das rucki zucki auf dem Markt.
@@markusnellen1599 ich hoffe.. laut dem yamaha händler kommt die R9 so gegen 2026/27 also einen "übergang" bis dahin brauche ich auf jeden fall :D
@@Floxiiik Also ich fahre als Daily Driver eine Honda VFR 800 Bj. 98. Allerdings hat die vor 4 Jahren ein neues Fahrwerk bekommen und ich hab Michelin Road 6 drauf.
Ist für überschaubares Geld ein universelles Moped für Alltag, Reise und Spaß. Könnte nur sein dass Du hängen bleibst, mehrere Neu Motorräder haben es nicht geschafft mich von Ihr zu lösen...
Was bin ich froh steht bei mir eine H67 in der Garage. Das hier ist kein Supersportler, das ist höchstens ein Sporttourer. Und sonderlich bequem war die alte Daytona auf der Strasse nur für kurze Strecken (oder ist's das Alter?), da wird sich die neue 660er mit ihrem höheren Lenker definitiv länger angenehm fahren lassen.
Für mich ist sie nix, probefahren werde ich sie aber gern im Frühling an der Ausstellung beim Triumph-Händler des Vertrauens.
Genau diese Maschine mit dem größeren Motor und hochwertigeren, ggfs. verstellbaren Fahrwerks-Komponenten müsste doch zu realisieren sein - quasi der große Bruder...
Auch die Speed Triple RR ist eher an die Superveloce angelehnt, aber es bleibt damit eine Kopie und nicht das typische englische Flair.
LOL - das ma ein geiler Einwand, soviel kann ich nicht saufen um eine solch verbogene Augenklappe zu haben. Was ist bitte englisches Flair? Warum SuperVeloce, die kam nach dem Edge design der Speedtriple. Und da kopiert keiner den anderen, da dass Brot-und-Butter Design der 2010er ist.
@@GiancarloBenzina die Superveloce ist vor der Speed Triple RR herausgekommen, geh mal googeln
Obwohl ich Triumph 3 Zylinder Fan bin, kann diese Daytona nicht mit meiner RS660 mithalten - zumindest auf dem Papier. Bist du beide gefahren? Was meinst du im Vergleich mit der Aprilia?
Wenn man die Verkleidung an die Street Triple R/RS gebaut hätte, wäre das aus meiner sicht besser gewesen.
Weil sind wir doch mal ehrlich, der A2 Markt ist sowas von "over hyped " Den Schein hat man wie lange bis zum A? 2 bis 3 Jahre? Und dann kann man eh alles fahren. Dafür den Namen Daytona zu verheizen, finde ich einen absoluten Marketing Fail.
Aber auf der anderen Seite, spar ich mir wenigstens die Kohle und behalt meine Street Triple 765.
Was für eine Enttäuschung... 😢
Anstatt den anderen nach dem mund zu reden und in Konkurrenz zu diesen zu treten hat man hier die chance verpasst den 765er motor in ein erwachsens chassis zu packen und ein absolutes monopol zu haben, ihnen wären die teile aus den händen gerissen worden...
Das ist keine Daytona, sondern eine Trident 660 Sport, so wie die Tiger 660 sport keine “sport” ist, und die Tiger ein Strassentourer, die aktuellen Tiger allerdings den Adventure bereich abdecken für die früher mal der Begriff Trophy galt, der aber von Triumph für die Tourer verwendet wurde zuletzt. Seit 1992 raucht da einer aus dem Marketing in Hinckley ganz ordentlich an nem ordentlich Stoff.
Ergo, alles Gschiss!
Das Bike ist ne EDEKA Flitze für den Alltag. Das macht sie gut, fertig.
Mit Racing hat das nichts zu tun. Die Triumph 500 Grand Prix, die T100R Daytona GP Maschine, die Moto2 Maschinen, für die Strasse die 675 Daytona, das waren seriöse Renner in Ihrer Zeit. Das Ding kannst Deiner Stiefschwester zum Rennfahren geben, nachdem Du die Honda CB600RR im Cup-look bestellt hast oder gar die neue Fireblade in Carbon.
Wenn die nicht den Name Daytona hätte würde des keiner kaufen !!
Wenigsten beim Dreizylinder geblieben aber....... glückliche jedenfalls, wer noch das Original hat, es hegt und pflegt. Meilenweit entfernt von der Grösse der alten Mittel-Supersportklasse🙃😉
Meine Bj 2000 Daytona 955i war noch eine
An Uli Bonsels: baut bitte eine richtige Daytona 765 .
Nein............einfach Nein,
Das ist keine Daytona,
Billige schwinge u Fahrwerk
Schwache Leistung,
Nicht sportlich,
Anfängermotorrad....
Nein..... Einfach Nein.
Triumph stellt tolle Motorräder her! Allerdings legen die Manager keinen Wert auf ein kundenfreundliches Händlernetz! Es werden immer weniger Händler statt mehr. Da läuft was gehörig schief. Schade um die Arbeit von Technikern und Designern. 😢🏁🇬🇧
955i, das war eine Dytona! Dieses Motorrad hat mit der "alten" Dytona nichts gemein. Aus meiner Sicht hat sich Triumph hier ins eigene Knie geschossen! Ich bin langjähriger Triumph Fahrer, die Erwartungen wurden nicht erfüllt! 🏍️
Die Vorgänger Daytona war optisch um Welten schöner finde ich
Richtig ranziges Teil! In eine Daytona gehört der 765er Moto 2 Motor, ich hoffe, dass das Ding keiner kauft damit Triumph merkt das sowas ranziges keine Sau will. Ein Sportler muss ein knackiges Fahrwerk, brutale Bremsen und einen bissigen Motor haben. Wäre geil wenn man für die Street Triple RS einen Verkleidungssatz bekommen würde, dann wäre dieses Ranzteil überflüssig. Auch richtig ranzig das 1000 PS hier so einen Schwachsinn nachsabbelt, hier wäre etwas Kritik angebracht. Es ist ja nicht so als wenn Triumph nicht die Hardware hätte einen echten Supersportler zu bauen. Brembo MCS, Öehlins Fahrwerk und diesen absolut mega geilen 765er Motor und dann hätte man etwas was alles andere in Grund und Boden fahren würde. Ach ja, und dann dieses Billodisplay.... FÜRCHTERLICH!!! Ein Supersportler den ich locker mit nem Naked versäge ist einfach nur peinlich! Das hat ungefähr so viel Flair wie ne nachgebaute deutsche Stadt in China.
Ich sehe ein, dass es bei den kleinen Nakeds und bei den kleinen Sporttourern Sinn macht den Weg in Richtung Massenmarkt zu gehen. Aktuell läuft bei Triumph leider viel falsch, die Tiger 1200 ist ein Totalausfall, es gibt keine Tiger Sport 1200RS, diese Möchtegern-Daytona. Ich habe mittlerweile meine 3. Triumph (Speed Triple 1200RS) aber es wird wohl meine letzte werden, ich schiele grade zu KTM und BMW.
Ich find da Ding ist nicht hässlich, aber es sieht doch extrem generisch aus, oder nicht? Das könnte genau so gut eine Honda sein vom Design her, das gibt mir keinen Triumph Charakter
Jap, könnte meiner Meinung nach ein anderer beliebiger Hersteller draufstehen
also mindestens der 765 motor hätte reingemusst. boa ne sorry. die 750 gixxer bleibt konkurenzlos seit 2010 meiner Meinung. die gsx8r ist noch so eine enttäuschung! bleibt die yamaha R9 zu warten.
Bei den ersten Videos zur vermeintlich neuen R9 kann ich heute schon Deinen Unmut zu dem Modell lesen.
"Wähh, warum nur 119 PS? - 140/150 PS hätten es schon mindestens sein müssen, da hat ja meine GSX-R 750 mehr"
"Wähh, warum muss sowas über 15.000,- Euro kosten? Da kann man sich ja gleich eine gebrauchte 1000er Sspler kaufen mit ~200PS"
nörgel, nörgel, nörgel ...
@@addix.official sehe ich anders, dies hat was mit Erwartungshaltung und Vorfreude zu tun. Man denkt geil, es kommt ein geiler Nachfolger... Und dann kommen die technischen Daten und man denkt, na toll, Vorfreude umsonst gewesen. Ist genauso, du gehst dir im Supermarkt eine schönes Steak kaufen, haust es auf den Grill und bist enttäuscht weil es nach dem Grillen nur noch ein drittel so groß ist, weil es mit Wasser aufgespritzt wurde. 🤷🏻♂️
@@addix.official du hast es auf den Punkt gebracht. Ich brauche nichts hinzufügen. Weniger für mehr Geld🤣
@@jenssooonnn Die Frage ist, in welcher Höhle oder unter welchem Stein ohne Internet-Empfang muss man all die Jahre gelebt haben, um nicht mitbekommen zu haben, dass mit den ganz scharfen Supersportlern einfach kein Geld mehr zu verdienen ist und die Stückzahlen das ganze sinnlos machen. Suzuki hat die GSX-R 1000 schon vor Jahren aus dem Programm genommen, jetzt endet es auch demnächst für die Yamaha R1. So emotionslos wie Kawasaki die 10er-Ninja "aktuell" hält könnte sie die nächste sein, die aus dem Programm fällt.
Letztlich sind ja auch nicht die Hersteller schuld, wenn die Erwartungen einfach nicht mehr zeitgemäß sind, weil die Leute halt nicht checken, dass Euronorm und Entwicklungskosten usw usw einfach keine 1000er für 13.000,- Euro möglich machen.
@@addix.official dann schau Dir mal an wie Honda und Kawasaki die Leute Abholen auch bei einer 10R am Wochenende hat eine gute Freundin von mir gehardert, ob sie von ihrer 2003 10R auf die neue umsteigt weil das Angebot so verlockend ist. Die Supersportler sind nicht tot, sie werden nur tot geredet. Ich kenne keine von den alten Fahrern und Fahrerinnen, die sagen, tolles Bike wir steigen von 120, 150, 200 PS auf unter 95 PS um. Die A2/A Bike-Kategorie ist Einstiegsklasse die den Schein mittlerweile für über 3000€ erwerben müssen. Und warum gehen sie denn von 600ccm auf 800ccm weil die Abgasnormen Leitung fressen und sie nicht mehr so einfach erreicht wird. Daher muss der Hubraum steigen und man spart an den Zylindern. Wie gesagt ich kenne keinen der Hurra schreit...
Als Inhaber des Führerscheines der Klasse A, muss ich mich den vorherigen Kommentaren bzgl. Leistung anschließen. 150 oder 180 PS , das wäre es gewesen! Aber alle A2-Fahrer werden viel Spaß damit haben und Triumph hoffentlich den verdienten Erfolg! Zweiter Punkt, der ausbaufähig ist, ist das Display. Die Kombination aus LCD und TFT kann nur ein Interims Kompromiss sein. Außerdem sollten auch die Einstellungen der Elektronik verbessert werden. Drei Fahrmodis ohne Untermenüs zur Feinabstimmung… da wäre mit ein wenig Mehraufwand sicher mehr möglich gewesen. Aber ich finde die Optik klasse! Die Sitzposition super. Das habe ich auch schon getestet.
An Uli, bitte dranbleiben und nachlegen!
meine street triple 675 ist mehr daytona als die hier... schade, trident sport wäre hier der passendere name gewesen. und die daytona hätte den 765er motor bekommen sollen.
ist doch sch... egal wie sie heisst. 🤣
Vershehe nicht, wie man sich dermassen über eine Produkt aufregen kann, bei der man ja sowieso nicht gezwungen wird, es zu kaufen 🤣
Könntest du bitte mal ein Video zum Kurven ABS bei 125ccm machen? Welche Bikes bieten das und was bringt das
Optisch find ich Sie gelungen und wie so oft gilt: 95 PS bei dem Gewicht ist ein flotti Motorrad.
da haben die einen ausgereiften 765er oder einen 1200er Motor im Lager und nehmen dann den ollen 660er für die Daytona. wtf
Genau das habe ich mir auch gedacht! Die schlechteste Möglichkeit genommen und versucht mit dem Namen wieder alles wett zu machen.
Meineserachtens ist das größte Problem dass man mit dem Namen daytona eine falsche Erwartungshaltung weckt. Ich finde sprint 660 wäre ein viel besserer Name gewesen
verstehe die ewige quickschifter kritik nicht schlussendlich kommt es darauf an was man unter dem strich zahlt, meiner meinung nach sonst nur weiter so
Auf dem Bock wird eher der Hersteller als der Kunde sitzen bleiben.
Schade aber das Argument der Hersteller muss man ernst nehmen. Wenn Daytona ursprünglich kein Rennmotorrad war kann man nicht erwarten dass es bei allen Modellen so ist nur weil die 675r besonders sportlich ist
kane extras beim pressemodell, aber aufpreispflichtige sonderfarbe schon… jo eh.
Nein das ist keine Daytona. Sorry.
Dich, aber im Sinn vom 955, NICHT 675/765, die Gixxer/ZX636 Killer waren.....
Ich kann das ewige Gejammer nicht mehr hören. Ich hatte drei Daytonas, habe sie alle geliebt, und diese werde ich mir wieder holen, weil sie eine gute Weiterführung des Namens ist. Genau wie im Video gesagt, so wie die Daytoma ursprünglich war.
Finde ich auch, ist eher ein Rücktritt statt Fortschritt 😅
Wenn der Herstellung sie so nennt, ist sie eine Daytona. Da kannst nix machen, ob dir das gefällt oder nicht. Same Story beim Mustang.
:)
Naja aber es ist doch mit Sicherheit kein Bike für eiun Track day... bei aller Liebe.
Gebrandet heißt nur Stempel drauf 🙄
Das hat nicht viel mit ner Daytona zu tun. Ich will die Qualität oder die Daseinsberechtigung dieses Motorrads gar nicht in Frage stellen, aber Trident 660 R oder Sprint 660 wären meiner Meinung nach die bessere Bezeichnung für dieses Bike gewesen.
Eine Daytona müsste konsequent radikal sein und davon sind wir hier weit entfernt. Ich kann mit diesen "Weichspüler Superbikes", die mittlerweile von fast jedem Hersteller auf den Markt kommen echt nix anfangen. Sorry.
Das Dashboard geht garnicht!
Da kann er noch so sehr versuchen, die Maschine schönzureden. Die Maschine sieht von vorne bis hinten einfach nur billig aus. Ob sie jetzt Daytona heißen sollte oder nicht, ist dabei fast nebensächlich.
Nein, ist es nicht.
Ich denke schon, dass die Jenigen so denken die eine Daytona 675, 765 oder eine Speed Triple 1050, 1200 besitzen.
@@jenssooonnn du denkst wirklich das jemand der eine daytona 675 oder 765 besitzt hat die als wahre daytona ansieht? Ich habe eine ältere str und finde das zum lachen. Niemals würde ich dir Kiste fahren, und bin froh meine runden scheinwerfer an meiner str zu haben 😉
Ich mag meine alte 515nj, die fühlt sich schön an
@@killswitch4563 genau das meine ich damit, richtige alte Daytona, Streety Fahrer sehen sie nicht als Nachfolgerin an. Und genau das ist der Imagebruch.
@@jenssooonnn ja dann hast du natürlich recht. Aber umso schöner ist es dann die gute alte Euro 3 zu fahren die vor sich her brabbelt und ich als fahranfänger wirklich fahren zu lerne. Ich würde nicht tauschen wollen 😊
Das sich einige so über den Namen aufregen ist doch ein Witz. Ob die jetzt Daytona, Tridona, Tricat oder Zernichter 123 heißt ist doch völlig wurscht.Von einem Imageschaden oder-verlust kann keine Rede sein.
Sehe ich genauso. Persönlich hätte ich dennoch den Namen Trident verwendet, da es sich letzten Endes um eine aufgebohrte Trident mit Verkleidung handelt und dann ein Kürzel rangehängt, also z.B Trident 660 RS
Also ich finde es gut wenn ein Presse Bike keine Extras hat 👍🏼
Serie sollte eigentlich immer gezeigt werden, zumindest wenn es um die Fahreigenschaften geht