Triumph Daytona 660 Test - Perfekter Alltagssportler? Deutlich schneller als Trident.
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- Опубліковано 27 вер 2024
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Der aus Trident 660 und Tiger Sport 660 bekannte Triple wurde tiefgreifend überarbeitet, um am Ende genau wie die Honda 95 PS zu leisten. Dafür mussten unter anderem die Kurbelwelle, der Zylinderkopf samt Nockenwellen und Ventile sowie die Kolben getauscht werden. Die Daytona 660 verfügt außerdem nun über drei Drosselklappengehäuse sowie über einen völlig neuen Einlasstrakt samt größerer Airbox. Da der Lufteinlass nun vorne zwischen den Scheinwerfern liegt, sollte man als Fahrer auch ein kernigeres Ansauggeräusch des Triples genießen können.
Der Motor bietet nicht nur mehr Spitzenleistung, sondern dreht auch deutlich höher: 12.650 Umdrehungen (statt 10.500 bei der Trident). Und nicht zuletzt steigt auch das maximale Drehmoment um 9%: auf 69 Newtonmeter bei 8500 U/min. Gemeinsam mit einem neu abgestuften und kürzer übersetzten Getriebe sollte die Performance gegenüber der Trident 660 deutlich steigen. Der Vollständigkeit halber: Auch der WMTC-Spritverbrauch ist gestiegen, von 4,5 Liter bei der Trident auf 4,9 Liter.
Ein paar Punkte bleiben aber gleich: Zum einen die fürstlichen Serviceintervalle von 16.000 Kilometer, die 4-Jahre-Garantie und die Möglichkeit, den Motor auf A2-taugliche 48 PS zu drosseln.
#triumphmotorcycle #daytona660
![2024 Triumph DAYTONA 660 [QuickTest#39]](http://i.ytimg.com/vi/wMvV0WWBmjM/mqdefault.jpg)
![[UA] Eternal Fire проти NAVI | EPL Season 20 Malta](http://i.ytimg.com/vi/chvlsDygrZM/mqdefault.jpg)
Ich fahre seit einiger Zeit die Trident und habe das Connectivity Modul. Die Anzeige für die Navigation passt. Es werden auch Straßennamen angezeigt und ist sehr gut ablesbar. Man kann den Motor sehr schaltfaul fahren, aber mit Quickshifter macht es auch sehr viel Spaß.
Ein schöneres Voll-TFT wäre aus meiner Sicht trotzdem zeitgemäßer.
Ansonsten ist die Trident aber echt ein schönes Ding 👍
@@DJAceBlackam besten wie aktuell die Displays bei BMW, müsste bei der Trident aber rund sein.
@@MisterH9777 Oh ja, das ist super!
Ich bin ganz Deiner Meinung Clemo, der 130 PS-Drilling gehört in eine Daytona 👍
Bezüglich "kompakt und kurz": Die 130 PS starke Streety 765 RS ist tatsächlich noch ein gutes Stück kürzer, also Radstand 1399 mm und zudem ist sie mit 188 kg auch noch erheblich leichter.
Dennoch ein optisch absolut gelungenes Motorrad, das nunmal eine 1:1 Kampfansage an die CBR650 sein will und das sicher auch ist. Die Superbike-Optik ist fein für das angepeilte A2-Publikum, aber natürlich wird man das ebenso wenig auf Rennstrecken sichten wie die Honda.
In Bezug auf die real absetzbaren Stückzahlen und den für Triumph davon ableitbaren Gewinn (das Motorrad ist sicher vergleichsweise günstig zu produzieren) ist sie wohl erstmal eine bessere Idee als eine theoretische Daytona 765. Jedenfalls aus Sicht des Herstellers ...
Vielen Dank für die gute Übersicht über das neue Bike und den Test.
Was mir aber noch aufgefallen ist war die Linie welche dein Vordermann gefahren ist. In Todesverachtung eine Linkskurve geschnitten nach der anderen
Danke dir. Stimmt - und Du hast bei Weitem nicht alles gesehen was ich noch mit ansehen musste. ;-) Clemo
@@motorradvideosUnd ich dachte immer die Moto Journalisten sind die Besten der Besten, die uns berechtigt die Motorradwelt erklären. Raube mir meine Illusionen nicht, bitte!
@@rockster1114🤣😂👍
@rockster1114 😄 Wie in jeder Branche gibt es auch hier schwarze Schafe. Ebenso bei den von den Herstellern organisierten Tourguides. Clemo
Gefällt dir die Aprilia rs 660 oder die Daytona 660 besser? Und wie findest du den Sound der Daytona?
Bez. Cockpit bin ich a bissl Extremist: entweder so modern wie möglich oder 2 chromumrundete Analoginstrumente. Eins von beiden passt eigentlich auf so gut wie jedes moderne Motorrad, egal ob Retrobike oder sonstwas. Gibt sicher Ausnahmen aber mir fallen gerade keine ein XD
Richtig geil was da Triumph auf die Beine stellt. Mir persönlich gefällt vor allem, dass noch ordentliche Scheinwerfer designt werden und nicht überall diese kleinen LED Linsenscheinwerfer reingeworfen werden. Preis Leistung top, wird sicher ein Erfolg!
Wenn ich mir die Instrumente anschaue dann leider nein..fast alle bekommen es hin ein vernünftiges cockpit zu bauen (tft oder wie bei kawasaki bei den retro Modellen ihre noblen rund Instrumente )
@@Marcel-hf6mj das Display ist aber super hell, gut ablesbar und zeigt alles an, was man wissen möchte. Mir persönlich vollkommen egal, ob da ein großes Tablet drinsteckt oder nicht 😅
@@TheDarkness_92 natürlich kommt es immer auf die persönlichen Vorlieben an, dich würde es nicht stören, für mich ist das cockpit schon wichtig da ich dort mit am meisten drauf schaue, war auch einer meiner Gründe warum ich von suzuki die gsx 1000 gt mit 6 zoll tft genommen habe und nicht das nakid bike...aber egal, alles Geschmackssache, mfg Marcel
vergleich das cockpit mal mit der von der 675 R Daytona... eine frechheit was die aufgeführt haben mMn. Von außen schaut sie ja halbwegs schick aus, vor allem in weiß (wobei leider kein geiles spitzes heck wie bei 675R) aber das cockpit geht für mich persönlich garnicht... @@TheDarkness_92
Bekommt die Trident 20XX auch bald die 95ps?
Ich hatte mir sehr viel mehr erhofft. Dann lieber doch die CBR.
sieht optisch recht stimmig und wertig aus. ich lege nicht so viel wert auf die großen tft-anzeigen in einem kleinen sportler, vor allem, wenn das bike schon so schlank geworden ist, dann ist das kleine display zumindest konzeptionell im rahmen. anders wär es auf einem retrobike - da sind klassische rundinstrumente schon ein muss - für mich. ich könnte mir vorstellen, dass die auf den hausstrecken sicher auch mit 95 ps genügend spaß generiert. mich würd interessieren, wie sich die reichweite mit einem so hoch drehenden motor in verbindung mit dem 14 liter tank gestaltet?
""mich würd interessieren, wie sich die reichweite mit einem so hoch drehenden motor in verbindung mit dem 14 liter tank gestaltet?""
wieso...?🤔 du willst Sie dir doch eh nicht zulegen...🤗
naja, dann bräuchte ich mir ja auch keine testberichte anschauen, weil ich hab ja schon ein moped. da könnte des ÖMM gleich zusperren. interesse heisst nicht gleich kaufinteresse. 😉@@prof.dr.plotzenhotz5187
@@rramirrezz "interesse heisst nicht gleich kaufinteresse. " dem Stimme Ich natrlich zu...👍
Puh, die Street Triple R 765 hat das bessere Fahrwerk, den stärkeren Motor und das umfangreichere Elektronikpaket, kostet aber beinahe das gleiche, wenn man der Daytona 660 noch den Quickshifter gönnt.
Schönes Einsteigermotorrad und gut präsentiert. Wie andere auch schon schrieben, ist ein Preis von fast 11‘000 Stutz absolut nicht nachvollziehbar. Die 400 er Modelle kosten rund 6‘000 und haben eigentlich nur einen anderen Motor und weniger Verkleidung. Dazu kommt, die 765er sind nur 800 Stutz teurer! Oder ich krieg eine MT-09 dafür! Wie kommen die zu diesen Preis? Echt schade! Weil so ist sie ja schön.
Eine Aprilia RS 660 kostet Liste sicher nicht weniger und ist auch wenn im Video nicht erwähnt sicher ein Konkurrent.
Danke Clemo👍
Power 6😁😁😁 Nice BikeHätte mein Mopet werden können...aber dafür kommt Sie zu Spät und als nächstes wirds ne 1000...da haben Sie wieder nix zur rechten Zeit
Ob sich Triumph da nicht verrechnet die auf 660er-Basis rauszubringen statt mit dem 765er. Mit Yamaha R7, Honda CBR650R, Suzuki GSX-8R bis rauf zur Aprilia RS660 und Kawa ZX-6R gibts da schon ein dichtes Segment. Also zumindest die 765R als Basis hätte ihr glaube ich gut getan. Und generell bin ich kein Fan davon große Namen für "kleine" Bikes zu verwenden - das hat immer was von false advertising für mich.
Weiß nicht wie andere darüber denken, aber für mich sind die Z900 RS Anzeigen genau richtig.
Spanische Stadt mit recht viel Verkehr?
Komm mal nach Bangkok 😂
Da stimme ich absolut zu! Die Kawa hat in meinen Augen das schönste und zugleich praktikabelste Cockpit in der Klasse.
Ich brauche das Analoge nicht mehr.
Aber so sind die Präferenzen halt verschieden.
Ich finde es gut, wie BMW das bei der R12 macht.
@@DJAceBlack Ganz genau, Geschmäcker sind verschieden 👌
Auf eine BMW z.b. würde ich nicht mal drauf sitzen auch wenn sie noch analoge Uhren drauf hätte 😁
@@vor28tagen14 Genau, zeigt alles an was man möchte, falls nicht, zapped man mit dem linken Daumen durchs Minimenü.
Die Drehzahlmesser- und Tachonadel immer zwischen 10-12 Uhr halten, dann ist man zwar flott genug aber noch nicht im kriminellen Bereich unterwegs.
Was für ein Mäusekino als Drehzahl- und Geschwindigskeitsanzeige?
Ansonsten sehr schönes Motorrad mit richtigen Scheinwerfern und kein hässliches LED-Ameiseneinauge...
Mit Ameisenauge meinte ich z.B. die MT-09 Modelljahr 2024. Technisch natürlich beeindruckend wie klein LED geht, aber das wäre doch mehr was für ein E-Bike?
Ich nehme an mit Ameisenaugen sind die Scheinwerfer der Speed/Street Triple gemeint. Ich finde diese alles andere als hässlich. Vor allem bei Bikes mit „modernem“ bzw futuristischem Design ziehe ich sowas nem langweiligen Rundscheinwerfer wie er z.b. von Ducati in der Monster oder von MV Agusta in diversen Nakeds verbaut wird vor (bei Retrobikes ist das natürlich was anderes). Aber naja, letzten Endes ist es eben Geschmackssache.
@@NicO-xe4pnne er meint das Display. Schade das sie nicht das der 765 RS genommen haben. Finde das Mega hässlich, was da aktuell drauf ist.
@@canimboy84 Ich denke der zweite Teil des Kommentars war schon auf die Scheinwerfer bezogen. Das Display der 765 RS ist sicher hochwertiger, allerdings habe ich schon diverse Berichte gelesen die sagen dass die Drehzahl bei der 765 RS nicht gut intuitiv abgelesen werden kann. Manche RS Besitzer wechseln wohl sogar zur R bzw. Standart Variante nur a.G. des Displays (die R hat ja das gleiche Display wie die Daytone 660 jetzt)
Przykro to mówić ale w tej cenie zalatuje słabą jakością odnoszę takie wrażenie i na duży minus bak 14l
Kann mich echt nicht entscheiden... als erstes Motorrad nach 15 Jahren Pause kommt entweder die Daytona 660, die CBR650R oder die GSX-8R infrage. Welche denn nun?
Wir produzieren bald einen Vergleich... ;-) LG Clemo
@@motorradvideos Das wird super :D Die Wahl fällt mir momentan nämlich echt schwer.
GSX-8R 👍😎
Oder Kawasaki hat auch was 👍 ZX 6 R
@@daywalker1289 Da ich vor ein Jahr nach sehr langer Zeit auch wieder eingestiegen bin..
Abgesehen vom Preis war nämlich beim ADAC Wiedereinsteiger -Training. Sage nur GS 1250
Ist die einfach zu fahren !!!!
als 675R street triple besitzer find ich das ding extrem leiwand, aber ein einstellbares fahrwerk find ich sollte heutzutage standard sein (kann KTM sogar in der 390er)
Hallo Clemo, wieder ein super Bericht von dir. Schön dass du die Unterschiede zur Trident ansprichst. Fahre selber die Tiger Sport. Display ist zwar nicht auf den neusten Stand aber sehr gut abzulesen und zu bedienen. Bin auf den Vergleichstest mit GSX R 8 gespannt.
Ich fahre seit 3 Jahren die Trident und habe den Quickshifter noch nie vermisst. Der Motor ist so elastisch, dass man auf der Landstraße den ganzen Tag im 5. oder 6. Gang fährt, fast nie schalten muss. Und auch bei der Trident geht die Kupplung so leicht, dass es kein Problem ist, mit zwei Fingern zu kuppeln.
Ist immer so. Wenn man ihn nicht hat, vermisst man ihn in der Regel nicht. Wenn man ihn hat, ist es aber trotzdem eine gute Sache. 😉
Hab sie life gesehen in Wiesbaden. Gefällt mir überhaupt nicht. In jedem Bereich..
Hmmmm…:ich tue mich bei dem Preis echt schwer. Über 10.000€. Kein Einstellbares Fahrwerk, ein typisches A2 Motorrad um die Einsteiger zu erreichen, "nur" 95PS, kein Quickshifter, die Instrumentierung gefällt mir nicht, wo bleiben die elektronischen Hilfen? Kurven ABS? Ich finde das ist eher wieder eine einzige Sparmaßnahme mit dem Ziel die Marge zu erhöhen.
Ich bleibe vom Bauchgefühl her noch bei der RS660 🤷♂️. Da bekomme ich eher ein vollständigeres Paket.
Wenn das Fahrwerk gut ist, muss es vielleicht gar nicht einstellbar sein.
Nur 95 PS... die Frage wäre da für mich, wie sich die Leistung verteilt. Die PS alleine sagen doch nicht, ob der Motor oder das Motorrad Spaß machen.
Von Ducati gibt es eine Nackte mit über 800 kubik und über 100 PS... habe mal Leistungsdiagramme verglichen... untenrum etwa identisch mit einer SV 650... wer will sowas... ich nicht!
Und braucht man wirklich Kurven ABS?
Die Triumph ist ein sportliches Motorrad, aber mit der Leistung und Sitzposition ein Motorrad für die Straße und nicht für Hobbyracer.
Ich denke schon dass die Maschine ihre Zielgruppe hat, mir wäre wahrscheinlich die Sitzposition zu aufrecht.
Die RS 660 hat ihre eigenen Qualitäten und gefiele mir vermutlich auch besser.
@@mbvalency es gibt im Triumph Regal genug Motoren mit über 100ps. Die geringe Leistung wurde nur gewählt um A2 konform zu bleiben.
Ich hätte mir einfach mehr gewünscht für einen angeblichen Sportler.
Aber mit der A2 Zielgruppe macht man nunmal mehr Geld.
Hm, gut vorgestellt, aber besonders für den Preis ein völlig uninteressantes Moped und optisch zum Einschlafen langweilig. Sie sieht überhaupt nicht Triumph typisch hochwertig aus, sondern eher nach Plastikbomber und dann noch das Gewicht. Reizt mich gar nicht. Ich bleib schön bei meiner Honda CB750 Hornet.
Hatte ich auch, gut ein Jahr, top motorrad für einen super Kurs, das bike wird meines Erachtens zu sehr von manchen schlecht geredet
Ist auch der falsche Motor drin. Wenn dann mit dem Motor der Street Triple. Aber so, eher uninteressant.
Als ob deine Hornet ein Hingucker ist 🙂↕️
@@gihfjtuena779 bin ich sie Rund ein jahr gefahren, die Zustimmung war echt gross, mich grüssten auffällig viele junge Leute vom Straßenrand aus, vermutlich fassten manche das bike ins Auge da sie für ihre 92 ps, elektronische Ausstattung u Sound, sowie der beliebten ähnlichen cb 500 f Optik sowie Preis ein gutes Angebot darstellt für welches sich gerade Einige junge Leute zu interessieren scheinen (hatte meine für 7890 öcken bekommen)
Ich fande die hornet Spitzenklasse, aber so wie die Gesellschaft heutzutage tickt muss erstmal gemeckert, gemotzt werden, bei der hornet völlg unnötig denn was so ein mancher über das bike sagt, gerade hier bei UA-cam/Kommentaren stimmt einfach nicht
und ich wiederhole es gerne nochmal, da gehört der 765er Motor rein mit den 130 PS