Hallo, ist das richtig, dass wenn man den Schlauch kommend von dem Motorblock( Oelfiltergehäuse) der oben an dem Ventildeckel sitzt, kontrolliert. Ein Unterduck feststellt. Dann müsste im Block( Kurbelwelle) auch ein Unterdruck sein?! Dankeschön, Gruß RS
Beim 2.0 FSI ist die Membrane im Ventildeckel integriert und dort lässt der Deckel sich nicht öffnen ohne zerstört zu werden, das bedeutet neuer Ventildeckel 🤑
Ist das verfahren beim Audi TT mit BWA gleich? Denke schon oder. Weil mein Wagen startet von zeit zur zeit sehr ruppig und ich habe vermehrt auf Foren gelesen dass das Ventil die Ursache ist
@@WichmannMotorsport ja stimmt. Bei mir is die Menbran ganz, aber total wellig verformt. Weiß nicht ob die noch dicht ist. Leistung ist sowieso keine mehr da
Hallo, du machst ab minute 4 Aussagen über diese Nut am Deckel des PCV.... zunächst macht deine Aussage bezüglich luft/ membran/ beweglichkeit sehr sinn! Ich habe es auch so bei meinem audi eingestellt. Wie erklärst du dir, dass bei 90% aller PCV diese Deckelnut in Schlauchrichtung (zur Ansaugbrücke) montiert ist. Wenn du googelst oder mal bei autodoc dir die bilder anschaust, steht die Nut so gut wie nie auf dem Löchlein. Ebenso habe ich in keinem reperaturleitfaden jemals so eine bemerkung/anweisung zu dieser nut gelesen. Ist das eventuell die erklärung, warum tausende im netz schreiben, ihr neu gekauftes ventil wäre ab werk schon undicht??
Suuuuuuuper erklärt 🤘
Gleich mal ausprobieren danke🙋🏻♂️😁👍
Danke für das Video! Ist es normal dass dort Öl im System ist?
in bisschen schon, sollte aber nicht rauslaufen...
Hallo Meister! Mein passat cc 2,0 2011 bj vebraucht oder verbrennt wie man es auch nennen mag 1 liter auf ca 3000-5000km öl. Ist das ok?
Hallo, ist das richtig, dass wenn man den Schlauch kommend von dem Motorblock( Oelfiltergehäuse) der oben an dem Ventildeckel sitzt, kontrolliert. Ein Unterduck feststellt. Dann müsste im Block( Kurbelwelle) auch ein Unterdruck sein?! Dankeschön, Gruß RS
Super erklärt, aber mal eine frage:gibt es das Problem auch beim 2.0FSI?
Nein da ist es anders
Beim 2.0 FSI ist die Membrane im Ventildeckel integriert und dort lässt der Deckel sich nicht öffnen ohne zerstört zu werden, das bedeutet neuer Ventildeckel 🤑
Ist das verfahren beim Audi TT mit BWA gleich? Denke schon oder. Weil mein Wagen startet von zeit zur zeit sehr ruppig und ich habe vermehrt auf Foren gelesen dass das Ventil die Ursache ist
ja ist das gleiche
Frage: Wenn man von der "ansaugbrücken" Seite rein pustet und keinen Wiederstand merkt, ich dann auch die Membran kaputt?
kannst Du nur prüfen wenn Du es aufmachst.
Wo ist da die Funktionsprüfung?
Kann man einfach nur die Membrale austauschen?
Im eingebautem Zustand kann man den Deckel gar nicht aufhebeln, weil kein Platz da ist.
Sind ja nur drei Schrauben 😉
@@WichmannMotorsport ja stimmt. Bei mir is die Menbran ganz, aber total wellig verformt. Weiß nicht ob die noch dicht ist. Leistung ist sowieso keine mehr da
Sollte man nicht ne neue Dichtung verwenden? Nur zum gucken ab und dann mit alter Dichtung wieder ran? 🤔
Wenn es noch i.O. ist, warum dann erneuern...
Hallo, du machst ab minute 4 Aussagen über diese Nut am Deckel des PCV.... zunächst macht deine Aussage bezüglich luft/ membran/ beweglichkeit sehr sinn! Ich habe es auch so bei meinem audi eingestellt. Wie erklärst du dir, dass bei 90% aller PCV diese Deckelnut in Schlauchrichtung (zur Ansaugbrücke) montiert ist. Wenn du googelst oder mal bei autodoc dir die bilder anschaust, steht die Nut so gut wie nie auf dem Löchlein. Ebenso habe ich in keinem reperaturleitfaden jemals so eine bemerkung/anweisung zu dieser nut gelesen. Ist das eventuell die erklärung, warum tausende im netz schreiben, ihr neu gekauftes ventil wäre ab werk schon undicht??
Ich gehe davon aus, das die Ventile maschinell montiert werden und das dort keine Ausrichtung des Deckel stattfindet.
👎
Super Danke ich fahre ein TIS 2.0 er stottert bei last kann das auch sein das die Membrahn kaputt ist ?
Warum 👎👎??
Weil werd geredet mehr wie das arbeit aber 👍