🛠️ Hoher Ölverbrauch oder Leerlaufproblem durch defektes PCV Ventil |Kurbelwellenentlüftung erklärt
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Woher kommt der steigende Ölverbrauch oder auch unrunde Leerlaufdrehzahl her? Um dies zu erklären muss auf die Kurbelwellenentlüftung oder auch Kurbelwellengehäuseentlüftung eingegangen werden. Diese beinhaltet einen Ölabscheider und ein PCV Ventil. Tritt dort ein Fehler auf wirkt sich dies auf einen erhöhten Ölverbrauch und eine unrunde Leerlaufdrehzahl aus.
Fehlerbeschreibung / Info:
- hoher Ölverbrauch
- unrunder Leerlaufdrehzahl
Inhalt:
05:27 alte Kurbelwellenentlüftung
06:22 Ölabscheider Funktion
07:07 Wo sitzt das PCV Ventil
14:07 PCV Ventil erklärt
18:39 PCV Ventil prüfen
19:10 PCV Ventil zerlegt
Art des Fahrzeuges:
- Seat Ibiza 6L 1.2 BJ 08/2007 ABS, Servo Motorcode BMX Schlüsselnummer 7593 ACU
- Skoda Fabia 6Y 1.2 40kW BJ 2004 ABS, Servo Motorcode AWY Getriebecode GSH Schlüsselnummer 8004 376
Weiter Links:
Sekundärluftsystem | Sekundärluftpumpe prüfen • 🛠️ Abgassystem prüfen ...
Bremsflüssigkeit leer | ABS Block entlüften • 🛠️ Bremsflüssigkeit le...
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Sehr schön erklärt, 👍👌✌️ aber Adam die 13 Bar Verbrennungsdruck hast du so denke ich mit dem Verdichtungsdruck verwechselt. Normale Sauger Benziner haben bereits ein Verbrennungsdruck bis zu ca 65 Bar und aufgeladene Benziner noch höhere Drücke, die höchsten Drücke haben aber Diesel Motoren, um die 180 Bar.
Hast recht 😂
Richtig, 13bar sind die Kommpressionsdrücke
Senol vermisst dich Polarlicht
@@bernd7780
Das glaube Ich nicht das Senol mich vermisst. Wie kommst du darauf Bernd.
@@Polarlicht-wk9lc et hat dich mal in einem Video erwähnt
Sau gut erklärt! Ich wünschte du wärst mein Berufsschullehrer gewesen. Top.
Ich glaube ich weiß jetzt, warum meiner sich bei 150.000 immer mehr Öl gönnt. Vielen Dank
Also entweder hast Du ein zu gutes Bild von Autoherstellern, oder ich als Audi Fahrer ein zu schlechtes Bild - weil ich "meine" dass nicht die Autohersteller die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. Rückführung einfach so oder gar zum Vorteil oder Kostenersparnis der Autobesitzer gemacht haben, sondern der Gesetzgeber vorgeschrieben hat, dass die Gase nicht wie früher einfach in die Umwelt gelangen dürfen, und die Autohersteller dann gezwungen waren, die KGE einzubauen.
Und ich würde sogar fast behaupten, dass es den kleinsten Punkt einer Entwicklung eines Motors oder Autos ausmacht, was wirklich im Interesse des Autobesitzers wäre - sonst würden die wie früher die Motoren wartungsfreundlich bauen, und nicht so wie bei glaub ein paar VWs oder so, wo man für das AGR Ventil zu wechseln, dass ja dann Softwareupdate noch schneller kaputt geht, dann den ganzen Motor rausnehmen muss - also bei den Kosten bei so einem Auto das AGR zu wechseln, dafür könnte man ein ganzes Autoleben lang zuviel Öl verbrauchen. Also wenn ich so die neueren Fahrzeuge ab ca. 2005 anschaue, ist der Grundgedanke bei der Konstuktion der Motoren, möglichst viel "Scheinauto" für möglichst wenig Geld herzustellen - das Ding soll über die Garantiezeit oder Leasing Zeit kommen, und danach wird der Rotstift so extrem angesetzt, dass selbst ein A5 mit 105.000 km dann schon ausgenudelt ist.
da hast recht ;) Die haben kaum Interesse etwas zu ändern außer sie müssen...
Ich habe noch einen Audi BJ 2003 und da war die Wartung echt noch freundlich.
Bei einem anderen Fahrzeug (Opel Astra, BJ 2010) sieht das schon ganz anders aus. Da ist die hier gezeigte Membran / KGE fest mit dem Ventildeckel verbunden und man soll den kompletten Ventildeckel tauschen.
Mittlerweile gibt es Nachrüstsätze, bei denen man die Membrane einzeln kaufen kann, aber der Deckel ist natürlich so gebaut, dass man ihn praktisch nicht abbekommt.
Audi war da noch deutlich freundlicher, da ist das Ventil nur mit einer Metallklammer gesichert.
Hi hab den N62 Motor (V8) und auch erhöhen Öl Verbrauch, beim anfahren und starkem beschleunigen qualmt er blau kann es daran liegen?
Leider ist nur ein Daumen hoch möglich, sehr gut
Hallo. Opel s16se Motor beim offen der Motor öl Deckel kommt itwas Luft raus, , ist das pcv ventil? Wo befindet sich bei den Motor. Also s16se, ? Danke
Ultra starkes Video!! Wird direkt Überprüft am Karren. Mega erklärt. Da kann sich jeder Lehren was abgucken👍🏼
Super erklärt, Du könntest glatt als Berufsschullehrer für Kfz anfangen, Adam!
Vermutlich 😂
Hallo. Sehr gutes video👍
Ich habe das problem das wenn ich viel hohe drehzahl fahre das Öl sehr schnell verschwindet und wenn ich "normal" fahre brauche ich sehr lange kein Öl nachzufüllen. Gibt es dafür auch eine pcv/ ölabscheider Erklärung oder wird es eher was anderes sein?
Top Erklärung! Danke dir. Kann es sein, dass Fehlercode 17573 (Leerlaufgemisch Bank 1 zu fett) ein Folgefehler von 17852 (AGR Ventilsensor ) ist?
Danke für informatives Video, aber ist das bei allen aktuellen KFZ genauso? Und wie finde ich pcv ventil und Ölabscheider? dachte zuerst das ist bei mir im Ventildeckel.
Ich habe mir gerade einen Zusatz Ölabscheider gekauft für mein dCi.
Dort ist so ein Ventil mit integriert und auch noch ein Überdruckventil
das Ding sieht echt ganz solide aus ( Mann Hummel Nachbau ) mit Preisvorschlag +-5,- 35,- 6941324419564 mfg
ua-cam.com/video/05ouYyn5LaY/v-deo.html
www.t4-wiki.de/wiki/Kurbelgeh%C3%A4useentl%C3%BCftung
Sehr gut erklärt. Vielen Dank für das Video!
Sehr gut erklärt. Danke! :-)
Freut mich das es hilft 😉
Der Kollege hat mal richtig Ahnung von dem , wovon er redet und erklärt es einfach Meisterhaft.
Als Mechatroniker ist das ein *Kopfnick- Effekt und selbst als Nicht-KFZ-ler muss man das einfach verstehen!
war für alle gedacht ;)
Puh, hatte lange mit Öl-verbrauch und Ölverlust über Ventildeckeldichtung (trotz fachgerechtem Wechsel) zu kämpfen. Zusätzlich fand ich immer Öl in der Ansaugbrücke. Nach deinem Video bin ich der Sache nun hoffentlich näher. Ich habe mir gleich mal ein neues PCV-Ventil + Dichtung bestellt. Vielleicht hätte eine Reinigung gereicht, aber das Auto ist jetzt auch schon über 20 Jahre alt. Sicher ist sicher ;) Ich gebe ein Update, wenn ich das Ventil ausgetauscht habe. Vielen Dank schonmal, für das tolle, ausführliche Video!
Suuuper erklärt! Vielen Dank!!
Nach ein Jahr habe ich was vernünftiges gehört
sehr gutes Video !! trotzdem noch eine Frage an den Experten: Audi A3 1.9TDI (ASZ): Ventile neu, Ventilschaftdichtungen neu, Kolbenringe neu, Pleuellager, Kurbenwellenlager neu, Nockenwelle neu, Simmerringe neu, Turbolader neu, Tandempumpe neu, Ansaugbrücke gereinigt, Schläuche gereinigt bzw. neu, Ladeluftkühler neu, Dichtungen neu, Zylinderkopfdeckel neu usw. Alles selber gemacht.
Aber trotzddem ein ungelöstes Problem: zu hoher Ölverbrauch! Weil über die Entlüftung/Belüftung (je nach dem wie man es sieht) im Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt offensichtlich Öl angesaugt wird und sich im Ladeluftkühler sammelt. Nicht sehr viel aber doch soviel, dass es am Ladeluftkühler unten ein wenig raus tropft. Ist beim 1.9 TDI das PCV und die Entlüftung/Belüftung kombiniert alles im Zylinderkopfdeckel untergebracht?
Denn am Motorblock gibt es kein PCV. Der neue Zylinderkopfdeckel ist von Vaico, kein VW-Originaldeckel. Kann dieser die Ursache sein?
Für eine Antwort riesen Dank! Du hast mir schon mal geholfen, wolltest aber damals keine Spende haben.
Moin ich habe eine Frage bitte, ich habe passt 3c fsi 1,6 2007, ich muss jedes Monat 400 ml motoröl rein tun, heißt das Ölabscheider kappt ist?
Lg
Danke fürs Einstellen, es hat mir geholfen. Mein Motor ruckelte morgens nach einer sehr kalten Nacht draussen stark und hatte Fehlercodes mit Fehlzündungen. Im Endeffekt war die PCV ok, aber der Kurbelwellen-Dichtring zum Getriebe stark undicht. Ich denke die PCV war eingefroren und hat Druck aufgebaut. Habe PCV und den Dichtring (verstärkte Version aus dem Tuning) sowie die Kupplung gleich mit erneuert; war kurz vor den Nieten. Jetzt läuft der Motor wieder besser als zuvor. Beste Grüße aus dem Raum RT
Wie sähe der unrunde Leerlauf denn aus - starke Schwankungen von 800-1400 oder eher minimale von 800-900rpm? Oder hängt das davon ab, wie stark die Membran durchlöchert/der Ölabschneider verstopft ist?
Das hängt leider von Auto zu Auto unterschiedlich ab. Mein alter Mazda aus 92 hatte Schwankungen zwischen 1000 und 1300rpm gehabt.
Das PCV Ventil ist wie ein Rückschlagventil, mit einer Kugel drin die sich frei bewegt, aufgebaut.
Da etwas Öl im PCV Ventil war, hat sich die Kugel in dem Ventil etwas verklebt, was dazu führte, dass die Kugel nicht richtig schloss oder öffnete.
Mit Bremsenreiniger gereinigt und funzt wd ohne Probleme. Das PCV Ventil ist deutlich langlebiger als eine Gummi Membran die mit der Zeit hart und bröselig wird.
Kannst ja Mazda PCV Ventil eingeben, die wurden bis 2013 so noch verbaut.
Sehr schönes Video. Ich brauche trotzdem mal eine fachmännische Einschätzung. Ich habe die Einlassventile mit Haselnüssen gereinigt, da der Motor beim beschleunigen ruckelte und unrund lief im Standgas. Nachdem ich alles gereinigt hatte inkl.. Tausch aller Dichtungen und der Brennraumdichtung ( Einspritzventile) lief der Motor viel schlechter. Er nagelt auch ein wenig mehr als vorher.
Wenn ich jetzt den den Öldeckel abnehme, habe ich einen starken Unterdruck und der Motor läuft direkt unrunder. Die Membrane des Ventiles ist aber nicht gerissen oder so. Dieses Phänomen hatte ich vor der Reinigung aber nicht.
Es handelt sich um einen Audi A5 2.0 TFSI
Hallo. Das Video ist gut aber leider nicht ganz korrekt. Der Fehler ist ab der 9ten Minute. Die Blow-By Gase werden über den Ölabscheider und das PCV zur Ansaugluft geleitet. Im Video ist das die Geschwunge blaue Leitung. Es wird keines Wegs von dort aus die Luft im Motor aufgfrischt. Dort herrscht nämlich ein extremer Unterdruck während der Motor läuft. Damit die Luft im Motor nicht über die blaue Leitung abgesaugt wird gibt es das PCV, welches die Leitung quasi sperrt wenn der Unterdruck im Ansaugtrakt stärker ist wie der Überdruck im Kurbelgehäuse. Zudem kenne ich nur die Variante wo der Ölabscheider und das PCV auf am oder im Ventildeckel verbaut ist.
Sehr gut erklärt!
Als ich bei mir den Öldeckel abgenommen habe wurde durch diesen viel Fremdluft gezogen. Theoretisch ist das Ventil dann also dauerhaft geöffnet und dem nach Defekt oder?
VW Polo 1.4 16V BKY
Startet schlecht, Leerlauf kacke (gefühlt läuft er knapp auf 3,5 Zylinder), Gasannahme sehr unkontrolliert (mal würgt man den Motor beim Anfahren fast ab, mal fährste mit quietschenden Reifen davon). CO im Stand zu hoch (zu Fett,oder?!) und Fehlerspeicher Saugrohrdruckgeber (ohne Motorlampe, ausgelesene Werte gem. Mechaniker jedoch ok), DK sauber, hatte kaum ablagerungen.
Kompression Zylinder 4 ist "variabel", mal 7bar, dann mal 11 wie die anderen 🤦♂️
Ich denke da haben wir es wohl mehrere Fehlern zu tun. Meine Frage; könnte da die KWG Entlüftung mit pfuschen?
klemme mal den Saugdruckrohrgeber ab... wenn dann das Problem weg ist er zu 99% defekt
@@mech2you Nope, der Leerlauf wird noch schlimmer! Das Teil tut wohl doch was es soll 🤷♂️
Hab aber noch den Stecker von der KWG-Entlüftung abgezogen, darauf hat der Motor keinerlei Reaktion gezeigt. Der Stecker war voller Öl, das Ding sifft bereits durch den Elektrostecker, kann ja nicht gut sein 🤦♂️ Kontaktreiniger drauf, ausblasen, Kontaktspray drauf und jetzt pfeifft was von da hinten, wird wohl also wieder angesteuert und ist einfach undicht. Bestelle morgen mal ein Neus, wird ja wohl nicht alle Welt kosten 😅🤞
@@TheMarcomarti84 klemme einzeln noch die Lambdasonde ab... wenn die keine Besserung bewirkt dann ist vermutlich ein Einspritzventil defekt
wunderbar erklärt, genau diese Problematik hatte ich beim anfälligen 1.4 16v golf4 auch.
Sehr gutes Video. Hat mir sehr weitergeholfen. Bei meinem Mercedes mit Motor OM 646 gibt es das Membranventil nicht einzeln, sondern nur in Verbindung mit einer komplett neuen Ventildeckeldichtung
Super erklärt! Zur Ergänzung PCV bedeutet Presure Control Valve
;)
Ah, dann habe ich doch recht, dass das Ding den Druck nur kontrolliert, wie ich eben ganz oben geschrieben habe.
Wenn es kaputt ist dann auch die Richtung... dann läuft der öldampf nicht über den ölabscheider
Super erklärt ! Wusste garnicht, dass die Drosselklappe zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke sitzt🤔
😂😂😂 ich auch nixht
Beim Audi a2 ist Elektro Anschluss dran wie prüft man dieses
Ich hab einen (ziemlich großen) Oldtimer (LKW) mit offener Kurbelwellengehäuseentlüftung. Erstaunlicherweise kommt da sehr wenig Öl raus. Nie ist da ein Tropfen am Boden, wenn ich das Fahrzeug abstelle. Also, wenn der Motor gesund ist, kommt da nie 1l pro 100km raus. Das sind dann eher Motoren die schon zielmich ausgenudelt sind und entsprechend hohen Blowby haben.
Aber es ist schon gut, daß heutzutage sowas nicht mehr in die Umwelt entlassen werden darf.
Es gab eine Zeit wo noch auf die Qualität der Motoren geachtet wurde... Jedoch muss man zugeben das man mit einen Oldtimer kaum 20 000km oder mehr im Jahr fährt ;)
Einfach umwerfend gutes Video!
Hallo, vielen lieben dank für die supererklärten Videos. Ich hab in bezug auf den hohen Ölverbrauch ne Frage, vll ist sie ja schon beantwortet worden u hab es überhört?
Wohin ist das verschwundene Öl gekommen, wenn alle leitungen, Dichtungen und unterm Auto auch alles Trocken ist?
Vielen Dank schon mal für die Antwort
wird über den Ansaugkanal verbrannt... das kommt nur noch zum Auspuff raus ;)
Mensch, die Leitungen hättest schon mal schnell verspachteln können. Das sieht ja grauenhaft aus^^^
hast recht es wird mal zeit ;)
Könnte das auch damit zu tun haben, dass unser Mondeo dauernd während des abbiegens komplett und still ausgeht?
Bj 2002, 1.8 Benziner, 110 PS, ca. 180Tkm
Laufen alle Rollen und Lichtmaschine am Keilrippenriemen leicht?
Super erklärt. Da gehen einem gleich mehrere Lichter auf!
Hi,habe einen Golf 7 tsi 1,2,und habe einen verbrauch von 0,5liter auf 200kilometer😫,die laufleistung beträgt mal gerade 95.000km,habe kontrolliert ob auf mein stellplatz öl liegt aber nix zu sehen auf den boden,auspuff verliert auch kein öl,motorwasser auch nicht verdreckt,weiß echt nicht mehr weiter....vllt könnte mir einer helfen🙏 bevor ich eine menge kohle ausgeben muss,und es nicht mal behoben wird
das werden die Kolben sein......
Vielen Dank für deine super Erklärung!
Super video Danke
😉
Bin mir fast sicher dass ich ein defektes PCV Ventil habe, Ölverbrauch nicht normal (1 L auf ca. 500 km, dabei kein Rauch aus dem Auspuff, Leerlauf steigt häufig an, bis auf 2000 U, man hört ein Zischen wenn ich den Ölstandmesser herausziehe + Unterdruck (saugt stark wenn ich Finger drauflege), kann ich das Ventil evtl. selbst reparieren und wie komme ich ran? würde am liebsten ein neues kaufen, ist jedoch in Serbien nicht zu kaufen (lebe in Serbien). Wäre dankbar für Antwort(en). LG an alle aus Novi Sad :-).
ohne Teile wird es nix... Ich kann dir auch nicht genau sagen ob man die Membran separat kaufen kann. Bisher habe ich es nicht gefunden
👍 👍 👍 👍 👍 👍 Vielen Dank für einfache Erklärung
Ich wollte mich herzlich bei dir für dieses Video bedanken. Ich hatte nämlich einen defekten Ölabscheider, aber ich wusste das nicht, bis ich eben dein Video gesehen habe. Die Mechaniker meinten dies und jenes - um es kurz zu machen: man müsste Geld investieren und aber garantieren konnten sie mir nicht, ob das Problem mit der Leerlaufschwankung und dem enorm hohen Ölverbrauch behoben wird - da "einiges getauscht werden müsste"...So, und dann nach deinem Video habe ich das Teil auf eigene Faust bestellt und habe es um 10 Euro bei einem Bekannten, der sich mit Mechanik etwas auskennt, austauschen lassen. Ergebnis: Motor läuft runder (Opel Vectra C 2.2 direct), ausgeglichen, es gibt keine Schwankungen mehr im Leerlauf, kein Unterdruck mehr, wenn ich den Ölmessstab bei laufendem Motor herausnehme und den Daumen draufhalte, Ölverbrauch wird sich zeigen nach ein paar hundert Kilometern, aber ich denke, dass das Problem komplett gelöst ist. Ich hatte nämlich einen Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 600 km und konstante Leerlaufschwankungen. Ich bin gespannt, ob sich auch der Verbrauch senken wird, bisher waren es 10.9 L/100km.
Also vielen vielen Dank und alles Gute :-)
Freut mich das es geholfen hat
Hallo,
Hat Clio 2 1,2 benziner 8 ventieler auch pcv Ventiel?1
Ich finde keine ...
LG
Die Frage stelle ich mir auch da meiner ruckt und dann kein Gas mehr nimmt und dann ausgeht oder sich wieder fängt. Oder er geht nach dem Starten einfach wieder aus. Was du provisorisch machen kannst : Am U Schlauch welches die Drosselklappe mit dem Luftfiltergehäuse verbindet ist unten nochmal n kleiner Schlauch dran der in den Rumpf geht. Mach diesen vom U Schlauch ab und lass den hängen. Hab seitdem kein Theater mehr.
Was ist wenn über das PCV Ventil Öl in die Ansaugbrücke gedrückt wird, ist dann der Ölabstreifer defekt?
Nein
Heftig. Wissenschaftler.
Sauber erklärt. vielen dank!!!
Klasse erklärt
gut erklärt. Vielen dank.
Sehr gut, danke! Hilft womöglich bei der AU 😅😘
;)
Besser als Schule damals 👍
Tolle Erklärung 🎉
Wäre deswegen auch ein extremer co Gehalt denkbar im erhöhten ll???
Ja
wie immer bestens
Vielen Dank für die Infos ich habe BMW E87 116i ich kann nicht Öl deckel auf machen saug die motor stark was kann das sein und Motor unruhig
LG
versuche mal bei abgeschaltet Motor den Deckel zu lösen...wenn das auch schlecht geht dann liegt es daran... ansonsten entsteht eine Unterdruck... Ist eigentlich nicht normal. Woher das kommt kann ich dir aber nicht sagen
Ja das kann die Kurbelwellengehäuse Belüftung sein.
Wow, der erste der mir nach 10 Jahren erklären konnte warum bei meinen Vergaser Motor Jeep Wrangler 4.2 Liter alles voller Öl war.
Das passierte nach Vollgas auf der Autobahn.
forum.jeep-club.de/viewtopic.php?t=2971
Der Einlass von der Kurbelwellenentlüftung sitzt bei mir vor dem Luftfilter und hat einen eigenen kleinen Filter.
Wie sah es aus: Der kleine Filter war entgegen der Einlassrichtung herausgedrückt. Die Luftfilterwanne hatte einen Ölsee, die Cokeplatte war gut geschmiert und beim Blick durch den Vergaser sah man sehr viel Öl im Ansaugkrümmer.
Die Reparatur war nur, alles abzudichten, der Wrangler hat viele Unterdruckschläuche die alle an einen Anschluss in den Vergaser gehen und meistens liegen alle Fehler darin. Ich hatte aber keine sonstige Ahnung damals. UA-cam gab es noch nicht so!
Ich hatte mir letzten Sommer nochmals alle Schläuche intensiv angeschaut geprüft und 22 mehr oder weniger große Lecks gefunden.
Der Jeep stand die letzten 10 Jahre still. Natürlich sind alle alten Schläuche rausgeflogen und durch neue ersetzt worden. Das PVC Ventil war nicht defekt.
Der Unterdruck war wohl einfach so gering, das die Absaugung von der Kurbelwellenentlüftung nicht mehr funktioniert hat.
Top erklärt. Danke für dieses Video. 👌
Ab der Min 11:40 sagst du dass die lambdasonde merkt das der motor fett läuft aber warum läuft der motor denn fett?
weil zu viel Öldämpfe in den Brennraum gelangen. Diese werden verbrannt und erzeugen ein fetteres Gemisch
@@mech2you
Was dann auch zu einem zu hohem CO Wert bei der AU führen kann oder?
Moin, ich habe ein VWLupo 1.4l 16V und auch ein sehr hohen Ölverbrauch (1l/1000km). Habe letztens die Kurbelgehäuseentlüftung sauber gemacht, da war so weiß gelbes Zeug drin. Er läuft super, und auch nicht unrund, aber er raucht immer leicht weiß bei Kälte und verbraucht Öl. 1 Fehler hat er. Lamdasonde zu geringes Signal und Motorkontrollleuchte ist an. Könnte das auch das PVC sein?
nein der Fehler im Speicher hat damit kaum etwas zutun. Prüfe mal ob der Lambdasondenstecker gut sitzt. Kann sein das der Fehler daher kommt
@@mech2you ich dachte vlt. das die Lamdasonde einen Fehler wirft weil Öl verbrannt wird. Wo siehst du da die Ursache für den hohen Ölverbrauch.
@@mech2you es kommt auch Luft aus der Öl Deckel Öffnung wenn man ihn abmacht
Mahlzeit,
Mich würde gerne deine Meinung zu einem PCV-Fix kit interessieren, Vorteile Nachteile? Fahre selber ein Golf 7 gti, bin jedoch Im Zwiespalt ob ja oder nein.
LG
Sven
wenn es eine ABE gibt dann kannst es verwenden... aber ich würde davon abraten aus mehreren Gründen...
1...Metall und Plastik kommen da zusammen. Damit sind zwei unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten der Materialen die aufeinander treffen... Es besteht die Gefahr von Rissbildung mit der Zeit. Vor allem im Winter
2... Der Motor wird nicht mehr so gut durchflutet mit frischer Luft was in mit der Zeit versifft (Durchlass ist kleiner wie ich das sehe)
3... Zudem schließt das Ventil nicht komplett ab da dort nur ein Dauerdurchlass ist... Da kann natürlich keine Membrane kaputt gehen aber dafür wird der Ölverbrauch höher sein da man durchgängig ein Loch hat und nicht nach Überdruck Prinzip arbeitet
4... Weniger Verkokung im Einlass steht beim Hersteller... das wird vermutlich wie erreicht? Durchlass ist kleiner wie in Punkt 2 gesagt. Es steht aber nicht dran das keine Verkokung da ist. Zudem hast damit auch einen höheren Ladedruck was der Turbo vielleicht nicht aushält und damit schneller kaputt macht.
Wenn es um 1/3 günstiger ist als das Aftermarket Teil dann würde ich es nehmen... ansonsten hast vermutlich nix davon was ich als Vorteil sehen. Das Einzige, es gibt keine Membrane mehr die kaputt geht... aber dies hat man bei den Saugmotoren ohne Turbo bei meinen BJ 2001 Fabia 2.0 gemacht. Da kann geht auch kein Turbo kaputt da er keinen hat ;) Im Grunde keine Innovation sondern altes Zeug neu gefräst...
@@mech2you Danke für deine ehrliche Antwort :) Ich werde einfach mal mein PCV Ventil auf Verdacht prüfen und ggf einfach erneuern. Gibt's sonst noch irgendwelche Schwachstellen deiner Meinung nach? So wie z.b das undichte SUV?( Golf 7 GTI Performance bj 2016)
@@svenjorgensen3959 Bisher hatte ich kein so ein neues Modell vom Golf... deswegen muss ich an der Stelle passen ;)
COLL erklärt. Habe das Problem bei meinem V8 Grand Cherokee. Steh etwas länger bei rot an der Ampel. Fahr los und er qualmt kurz. Erhöhter Ölverbrauch. Während der fahrt NICHTS zu erkennen.... Habe mir jetzt mal ein neues PCV ventil bestellt...
Super erklärt, jetzt muss ich das ding nur noch finden ^^
viel Erfolg ;)
So geht es mir jetzt auch😅😂
Erster, sehr schön erklärt.
danke 😀
Hallo, danke für das Video und super erklärt... ich hab am Golf 7 gtd Baujahr 2013 in allen vier Vertiefungen wo die Injektoren verbaut sind ein - Kraftstoff, Öl, Abgas Gemisch drin stehen, das kommt immer wieder obwohl die Injektoren bereits nochmalig abgedichtet wurden. Dauert 2-3 Wochen dann steht dort wieder die Brühe drin... kann das auch das pcr Ventil sein ?
Problem ging erst nach einem Zylinderkopfschaden/Wechsel los...
Allerdings ist sonst nichts eingesaut, es muss also langsam laufen evtl erst bel volllast langsam heraustropfen...
Um die Injektionen abzudichten müssen die komplette raus und der teflonring getauscht werden. Zudem müssen die schächte sauber mit Bürste gereinigt werden... wurde das gemacht?
Ja das wurde in einer Volkswagenwerkstatt gemacht...
Ventildeckel erneuern incl neuer dichtung der ist verzpgen
@@akekarihami1571 Ist das Ventil bei einen 1.6 TDI hinter dem 3 Zylinder? Es richt ständig nach Öl und wie @88Hahne geschrieben hat immer Ölig am 3 und 4 Zylinder
sehr schön erklärt! Wenn das PCV-Ventil vor 5 Monaten gewechselt wurde und jetzt wieder viel Öl im Lufteinlass ist, wo könnte dann wieder das Problem liegen? Kann ein PCV-Ventil so schnell ausfallen? Auto: Cayenne 2008, 3,6-Liter-Benziner.
Danke !
Sehr schön Erklärt, aber an welchen Fahrzeug,? finde hier immer wieder vom Opel Astra leider NIX vom corsa d 1.4 Bj. 87 PS Membrane müßte gewechselt werden Vertragshändler Opel wechselt die Membrane NICHT die verkaufen den ganzen Ventildecker kosten etwa 500 Euro. Und keine Freie KFZ werkstatt gefunden die mir die Membrane einbauen kann..!!
Kann man das PCV/AFK Ventil auch einfach reinigen, oder muss es zwingend ersetzt werden??
Klasse erklärt 👍👍👍 hat mir super geholfen- zufällig habe ich wahrscheinlich genau dieses Problem- beim Blick von unten auf den Motor- Kupplungstausch steht an- ist ein leichtes Ölschwitzen im Bereich Ölabscheider PCV Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Ansaugbrücke... Bin gespannt was rauskommt 👈🤔✔ Gruß aus HN
Hallo, mein xc90 2,5L Turbo hat immer noch Öl im ansaugrohr zum Turbo. Vielleicht Kurbelwellenentlüftung (PCV) Kaputt oder voll mit ÖL?
Super erklärt. Vielen Dank ! 👍
Ich hab auch ne Menge Öl im Luftfiltergehäuse, vor der Drosselklappe (Polo 9n 1.4 16V). Ich dachte bislang, dieser Beipass, der vor der Drosselklappe endet, wäre die Kurbelgehäuse-Entlüftung, und das mit dem Öl wäre halbwegs normal. Da hab ich mich wohl getäuscht. Dann muss ich doch mal nach dem PCV-Ventil suchen und das durchtesten. ;)
Hi mein lieber habe ein Problem mit dem Ölabscheider und möchte das teil wechseln , wo sitzt eigentlich dieser Ölabscheider???könnte du mir bitte ein Foto oder eine sckietze senden da währe ich dir sehr verbunden Golf VI Schrägheck (5K1)1.4 TSI (160 PS / 118 kW)
Mein PCV beim Slk 230 Kompressor ist defekt und mein Ansaugsystem ist voll mit Öl.. wie reinige ich diese jetzt ? Im Ladeluftkühler ist auch jetzt Öl..
Tolle Video, danke für die Erklärung. Wie sieht's eigentlich bei Turbomotoren aus? Da herrscht doch ein Überdruck in der Ansaugbrücke, oder?
LG
Kann das auch dazuführen dass es leicht nach verbranntem Öl riecht und phasenweise es aus dem Auspuff mal stärker qualmt?
Das ist bei meinem r56 der Fall und er läuft im Leerlauf extrem unruhig und qualmt viel aus dem Auspuff…
Sehr gut erklärt. Habe aktuell das Problem auch. Membran außen und innen sind im Eimer. Ein Indikator ist u.a. zieht man den Peilstab oder öffnet man den Öldeckel bei laufenden Motor brummt / heult es laut wie ein Staubsauger.😅
Vectra C DGI 2.2l
Weiter so und danke für die tolle Aufklärung 👍
Eine Frage, hab ein Problem mit der kge.
Pcv ventil ist aber in Ordnung, was könnte es sonst sein? Vll der Deckel von der Zylinderblock Entlüftung?
Ich habe keine Ahnung. Es ist ein Asn motor mit 3.0 Liter und 220 PS.
Vielen Dank schon mal
Ausser Öl im ansaugschlauch was sind die Symptome bei einem HDI-(Citroen Diesel)? Das Einzige, was ich von außen sehe, ist, dass aus dem ÖlFilter und in den Ansaugluftkanal vor dem Turbo Öl austritt
Meister ich brauche Deinen RAT gaanz Dringend.. wennn ich den dicken Schlauch von der Drosselklappe abmache habe ich da oel drinn ist das normal ?? wenn nicht von wo könnte das kommen ?
lg aus der Schweiz
Hat das Einfluss auf das AGR ??? Mein Toledo war in der Werkstatt zwecks Kopfdichtung . Als ich ihn wiederbekam zog er plötzlich eine blaue Wolke hinter sich her . Die Motorkontrollleuchte ging an und er verbraucht 1Liter Öl auf 50 Kilometer !
Absolut richtig. Bei mir war der komplett durchgerissen. Auto hat haufen Öl gefressen lief wie ein Traktor im stand und drehzal ging von alleine hoch. Das ding in 10 Minuten getauscht und auto läuft wie neuwagen Golf V GTI BWA%
Hallo - sehr gut erklärt - Daumen hoch. Problem "Öl am Luftmassenmesser" fehlt vielleicht noch, sonst perfekt !!!
Hi !
Hab mal eine frage an dich !
Hab probleme mit nebenluft !
Ich fahre einen passat 2.8 v6 AMX motorcode !
Wenn ich den öleinfülldeckel öffne geht bei mir die drehzahl hoch !
Wäre bei mir der kge auch defekt ?
Ich habe 2.0 tdi 118d. 2014 Baujahr. Das Auto brauche dreitausen km ein liter öl. Was muss ich machen?
ich fahre ein mitsubishi carisma gdi 122 ps heute zündkerzen gewecheselt und öl am gewinde 2003 baujahr ist das schlimm bitte um antwoert öl nur am gewinde von zündkerze
Kann das sein das das bei einem VR5/6 anders läuft (VW)? Hier habe ich doch nur neben dem Öldeckel den schlauch vor die Drosselklappe, mit einem Ventil oder einer Membran? Weiß jemand wie ich die testen kann?
Das ist das beste und hilfreichste Video zu dem Thema das ich finden konnte.. vielen Dank für diese tolle Unterrichtsstunde :) ich werde gleich Mal auf deinem Kanal vorbei schauen und gucken was du noch so erklärt hast :D. Und ich hoffe das da regelmäßig neue Videos kommen :)
Danke danke danke
In den letzten Sekunden Erklärst du wie leich du den runden Deckel (wo die Menbrane sitzt) abbeckommen hast, beim corsa d bringt in bis jetzt keiner runter, nicht kalt od, warmer zustand, was nun.? Die membrane kann ich nicht zurück senden da die 4 Wochen Rücksendung abgelaufen ist..
Prima Video, ich habe das Problem bei meinem 7p Touareg.Öl im Ansaugrohr .Hat ein Turbo Dieselmotor auch so ein Ventil.
Alles gut, aber warum sagst oder schreibst du nicht, dass es hier in "good" old Germany, Kurbelgehäuseentlüftung kurz KGE heißt. So hättest du auch gleich mehr klicks.....
Mich würde denn mal die Auswirkungen der einzelnen Fälle interessieren. Hoher Verbrauch von Öl oder Diesel ect ...
Super tolles Video, fast schon selbsterklärend. Danke!!
Super erklärt, hat selbst bei mir, einem erfahrenen Schrauber noch ein Lämpchen zum leuchten gebracht, den Umkehrschluss was dann oben passiert wenns unten dicht ist, hatte ich nicht auf dem Schirm ❤
Ich fahre einen 2l TFSI mit 230 PS, habe im Leerlauf ein leichtes Zucken. Fehler schmeißt er keine. Ich habe jetzt gesehen, dass die Motorabdeckung genau an der Stelle wo die Kurbelwellengehäuseentlüftung sitzt und etwas Ölnebel vorne zeigt. Spricht ja erstmal dafür, dass es hiervon kommt. Gibt es noch eine Möglichkeit dieses Bauteil auszuschließen bzw. als Übeltäter zu identifizieren? Ölverbrauch ist aufgrund der geringen Laufleistung zwischen den Wechselintervallen nicht wirklich auffällig. Dankeschön
Habe das selbe Problem. Nach wochenlanger Suche bin ich auf das Kurbelgehäuse Entlüfting gekommen. Fehletspeicher auch nicht vorhanden. Im schlimmsten Fall musst du es tauschen samt schläuche um es ausschließen zu können. Aber so Auto zu fahren machr garkein spass mehr. Mit dem zucken wird es auch schlimmer. Das zucken hat begonnen nachdem in die undichte Ventildeckeldichtung getauscht habe. Hängt meiner meinung nach alles miteinander zusanmen. Habe e90 320i.
@@piotrek8395 danke für die Antwort. Ich denke ich werde die Entlüftung tauschen, kostet ja erstmal nicht die Welt. Tatsächlich gibt es hier sogar ein empfohlenes Wechselintervall vom Hersteller der Entlüftung.
Bei meinem Škoda Fabia II (5j) Bj 09 blinkt trotz nachgefülltem Öl die leuchte. Meist macht sich das bemerkbar wenn ich von der Autobahn oder der Landstraße komme und abtoure, ausserdem habe ich das Problem das meine ölablassschraube ausgenuckelt ist
Mfg der Freund
Genial erklärt! Echt klasse! Hat vieleicht mein Problem gelöst - zumindest gibt es eine neue Erklärung - Danke für dieses Video!Liebe Grüße und bleib gesund
freut mich das es dir hilft ;)
Hey, wo bekomme ich so eine Membrane für meinen A6 BITDI bj 13
Hi, sehr gut erklärt! Ich habe eine Frage: es ist ein Motor Mitsubishi 4G64 GDI. Es gelingt viel Öl über PCV Ventil in Ansaugbrücke, was wäre es für eine Ursache? Ölabscheider ist unter dem Ventildeckel eingebaut und verfügt über die zwei Aufsatzröhre, die einfach im Bereich von Nockenwellen hängen. PCV Ventil wird sowieso erneuert.
Danke!
also wenn ich jetzt bspw wíe bei meinem (cdla= 2l tfsi) einen unrunden leerlauf habe (schaukelt sich bis 2k rpm hoch und sackt dann wieder auf 900 rpm ab, das dauerhaft) kann das an dieser membran bzw membranfeder liegen. hab zur zeit auch recht viel öl im schubumluftventilschlauch bzw ansaugtrackt. ich tausch einfach mal aus, sind ja nur 35€. (bin mir da relativ sicher, da er falschluft zieht und es eigentlich keine undichte stelle nach dem turbo geben kann. ps der öldeckeltrick weist auch auf eine undichte kurbelwellenentlüftung hin. nur so als tipp für die gti und s3 fahrer da draussen.
Super danke für das video! Hat eigentlich der 1.6 hdi zwei membrane, einmal das pcv in die ansaugrbrücke und einmal eine verbindung nach dem luftfilter Luftfilter? Du meintest solche Konstruktionen gibt es. Danke und bitte weiter so!
Der Lehrer Schmidt der Automobiltechnik! Super erklärt, Schaubilder verständlich gezeichnet, hab alles verstanden. Morgen muss ich an die Ansaugbrücke, dann teste ich das Ding gleich mal, top! Cheers!