Nicht die Ingenieure sind schuld an der Misere sondern die Manager und Kostenoptimierer in den Konzernen. Die Zulieferer werden immer weiter gedrückt und dann sind Teile halt minderwertig.
Kapitalismus im allgemeinen, es soll nichts langlebiges produziert werden um die Umsätze oben zu halten. Außerdem werden viele Sollbruchstellen bspw. Zylinderkopfdichtung eingebaut damit diese schwere Schäden anrichtet und teure Reparaturen nachsichzieht.
Nein, das wahre Problem sind die EU Vorgaben die schlicht unerfüllbar sind und daher den Konstrukteur zwingen, irgendwelche faulen Kompromisse zu machen.
War Selbstständiger Kurierfahrer von 2011 bis 23 und musste täglich 580 km eiliges Labormaterial fahren, die mit Abstand besten VW Motoren waren immer 1.9 tdi Modelle egal ob Skoda ,Vw,Audi ...alle waren sparsam , extrem zuverlässig u. langlebig, hatte in all den Jahren nicht EINE EINZIGE Panne oder teure Reparaturen ..Bin alle über 600000km ohne Probleme gefahren und letztlich nur Tüv-bedingt abgegeben.. .Für mich letztlich die aktuell Umweltfreundlichsten Autos ,keine ständige Ersatzteil -Herstellung /Beschaffung/ Logistik für kaputte Ersatzteile usw...alles entfällt für o.g.Auto... ABER WAS LÄNGE HÄLT BRINGT KEIN GELD ,NUR DARUM GEHTS UND UM NIX ANDERES!!
Volkswagen, ist für das Volk kaum erschwinglich. Darum wenden sich sogar Firmen ab. Mit Wasser kochen alle Hersteller und stellen Verbrauchsartikel her.
@@jochen_schueller naja der 1.9TDI ist schon eine legende und eigentlich unzerstörbar,.... mein Vater hat ihn im Passat,.... was der schon alles mit gemacht hat.... Aber hast schon recht, auch die 2.0 TDIs danach mit 150 und 190PS sind extrem zuverlässig, bin dienstlich Passats mit 150 PS 2.0 TDI gefahren, und Privat ein Touran mit 2.0TDI 190PS, die laufen alle wie ein Uhrwerk,... (Dienstwagen 130tkm pro Jahr, jedes Fahrzeug 400tkm+ ohne Probleme)
Hallo, hatte einen Audi A4 mit dem 1,9 TDI Bj 1998 . Ich habe den Wagen gebraucht gekauft im Jahr 2002 mit 74000 km und hatte jetzt 417000 Kilometer und Motor immer noch 100 % Ich musste den Wagen jetzt verkaufen 😔 weil meine Augen nicht mehr mitmachen. Habe aber einen Käufer gefunden, der den Wagen weiter fährt.
Ich mag diese VW-Motoren. Da hat man etwas Abwechslung und es wird nie langweilig. Leider kam ich noch nie in den Genuss, sie zu genießen. Mein Fehler ist, dass ich seit 1989 Toyota fahre. Total langweilig, im Gegensatz zu VW.
Ich fahre seit Jahren Opel. Zuerst den Meriva A mit 1,7l CDTi und jetzt seit 5 Jahren den Mokka X mit 1,6l CDTi Motor und ich brauchte bei keinem der Autos jemals zwischen den Inspektionen Öl nachzufüllen. Demnächst werde ich auf einen Nissan Juke umsteigen und schaue mal, wie dieser Motor ist.
@@Stefan_Dahn wenn man in der Materie drinnensteckt sicherlich. Fehler in der Konstruktion können passieren, kein Thema. Aber was mich so triggert ist der Vorsatz dahinter.
Das ist Absichtlich durch die Deutsche Automobil Konzerne so gewollt !! um laufend wie ein Schneeball System dem Kunden das Geld aus der Tasche Abzu Zocken !! Kauft euch gebrauchte Japanische Fahrzeuge ich Versichere ihr werden Glücklich und eure Geld Bleibt in eure Tasche !! An Stelle für Minderwertige Plastik Müll Wucher Preise zu Bezahlen !!!!
Ich habe den Eindruck (und es ist ein Eindruck, ich habe keine Belege), dass die traditionellen europäischen Hersteller vor allem auf den Leasing-Markt abzielen. 3 Jahre muss die Kiste durchhalten, danach ist es dann eher Glückssache. Mich würden mal Statistiken interessieren, die Aufschluss darüber geben, ob dies wirklich nur ein Eindruck ist, oder aber sich mit Zahlen untermauern lässt.
Auf dem Weg zu - - 1 Million Klicks - - ; Fachkompetenz & Transparenz sowie ehrliche Aussagen, ohne Blatt vor dem Mund - danke, Grüße aus dem Nachbarort.
@@Mystify73 Ach quatsch, das kam erst viel später, als der generelle Trend zu unzuverlässigen Motoren angefangen hat, siehe PSA Prince-Motor. Die allermeisten PSA-Motoren waren vollkommen akzeptabel, zb. die XU-Aggregate wurden sehr lange in verschiedensten Autos und größen verbau, bis hin zum Turbo mit 150PS. XU-Diesel sind bei 500tkm erst eingefahren. Die TU waren auch absolute Bauernmotoren und nicht kaputtzukriegen. Die ZPJ V6 im XM sind für so einen komplexen Motor auch in Ordnung. Andersrum betrachtet, die vor-PSA-Motoren von Citroen waren auch nicht allesamt geil, man denke an den nicht zeitgemäßen 2 Zylinder-Boxer der Ente welchen es dann im Visa in aufgebohrter Variante gab. Den V6 aus dem SM kann man hier eventuell auch dazuzählen, weil Citroen hatte bei der Entwicklung auch den Hut auf. Wäre Citroen unabhänig geblieben hätten die sicherlich auch mal wieder Gurken gebaut. Dieses ewige "An Tag X ging alles den Berg runter!!!" ist komplett unnötig und meist nicht richtig.
Mein erster Renault 19 (58PS - Steuerkette nie gewechselt) hat 215.000 km auf der Uhr gehabt, der zweite (73PS - Zahnriemen) 177.000, der Motor lief bei Stilllegung wegen Rost und Hinterachse noch! Jetzt fahre ich den Dritten Bj. 1991, 73PS mit 103.000Km, Oldtimerstatus, und bin guter Dinge ;-) Bleibt mir vom Hals mit modernen Autos!!! Den ganzen Elektronik/-Überwachungsscheißdreck brauche ich nicht. Ich kann vieles noch selbst machen! Passt!
Renault Clio Bj. 2005 Benziner 75 PS kennt nur Vollgas und Schwertransport (Fliesenleger) jetzt Stand heute 168.788 km -Zahnriemen oder Kette? keine Ahnung-läuft-alle 30.000tkm Öl selber mit billigstöl gewechselt-Luftfilter noch orginal 12x vorWinter mit Druckluft ausblasen.Gesamtreparatur Wartungskosten in 19 Jahren 2x neue Federn hinten (weil 400kg Fliesen drin und volle Kanne über Bahnübergang) sind in ca. 30 min selber eingebaut. Noch Fragen VW?
Wenn Renault etwas kann, dann Motoren bauen. Fahr einen kleinen 1200er mit fast 200 000 ohne Probleme und hab bei autoscout24 einen Dacia Logan gesehen mit 550 000 km.
@@rudigeroberhammer8184naja grundsätzlich schon, aber die 1,2er Turbomotoren (115ps rum) vor ein paar Jahren noch hatten genauso Steuerkettenprobleme...
6:45 Pro Tankfüllung nen halben liter Öl brauche ich bei meinem Trabant, da ist es ja durch den Zweitakter nötig, aber bei einem vermeintlich modernen Motor so einen Ölverbrauch als akzeptabel zu bezeichnen ist verrückt...
Tja, entspricht ja auch nicht den Tatsachen! VW gibt einen i.O. Verbrauch von 0,5l/1000km an. Auch ist es eine Falschinformation das VW für den EA888 eine Ölverbrauchsmessung ins Leben gerufen hat! 🤷🏻♂️
Ich habe 370 tkm mit dem 1 Liter Ecoboost Geschaft. Ölwechsel natürlich je 10 tkm + Ölwanne runter um Saugrohr zu reinigen, Zahnriemen je 50 tkm. Das Auto habe ich meinem Mechaniker verkauft, er kann sich Leisten so ein Auto weiter zu fahren und zu warten...
Meine Partnerin fährt einen 11 Jahre alten Audi A6 TDI 3,0 Quattro mit mittlerweile 300.000km. Jetzt trägt sie sich mit dem Gedanken, einen Neuen zu kaufen. Sagt der Verkäufer offen: "Ich sage ihnen aber gleich, so ein gutes Auto werden sie nicht mehr bekommen..."
Da lobe ich meinen A4 b6 1.8T. 352TKm, Erste Kupplung, 1. Turbo. Von Ölwechsel zu Ölwechsel ( 10TKM ) 0,8 Liter Verbrauch. Motor hat bei 170TKm Software bekommen. Bisschen mit Kopf fahren. Ich hoffe er bereitet mir noch lange Freude.
Das wird er, aber auftretende Mängel immer gleich nach dem Auftreten von der Werkstatt des geringsten Misstrauens beheben und eine Fettversiegelung der Hohlräume machen lassen.
Einfach nur Wahnsinn was die da machen. So ein Auto kostet auch richtig Speck und dann hält der nur noch 100 - 150 tausend. Die müssen 500000 Tausend halten, dass können die auch bauen mit den Modernen CNC Maschinen die wir haben. Bin echt enttäuscht 😢
123/300D meines Onkels lief 800.000 km. Alles mechanisch. Luftfilter im Ölbad. Einspritzpumpe und Ventile wurden gelegentlich kontrolliert und das war’s. Zuverlässig. Würde ich wieder kaufen.
Früher hat man sich über eine Steuerkette in einem Auto gefreut, heute freut man sich noch über einen (nicht im Öl laufenden) Zahnriehmen). Hält bei den billigen Steuerketten der heutigen Zeit länger als die Steuerkette und kann man im Zweifel für schmales Geld selber wechseln.
@@robbylehmann7110 Ich habe in den 80er und 90er Jahren Sechszylinder mit Stern gefahren (W123-verschiedene), die hatten Stabile Duplexketten, da haben wir als Selbstschrauber keinen Gedanken an die Steuerketten verschwendet, die waren da und funktionierten - problemlos.
Also, ich fahre einen 2018'er Touran, mit 1.4TSI 150PS und 7-gang DSG. Der hat jetzt 292.000km Laufleistung ohne jegliche Probleme. Die Kupplungen sind in kurzem fällig, zum ersten Mal. Davon kann man nichts sagen. Null Ölverbrauch (naja, bestimmt, aber nichts was außer Ölwechsel jeder 30k km kommt). Der Motor ist außer Zündkerzen original. Mit longlife Öl, und dazu auch noch ohne die Wartungsintervalle wirklich einzuhalten. Aber immer nur Langstrecke, sprich 60km+, und da man bei uns ja eh nicht schneller darf, tagsüber max 110kmh und nachts max 140kmh. Nur die Innenheizung war mal blockiert wegen das Silicatsäckchen im Kühlsystem. Das war unbequem, aber leicht zu beheben und das Ding ist ebensogut gefahren. Ich bin also der Meinung das es schon entscheidend ist wie man mit das Auto umgeht. Der andere kann gerne als erste beim Ampel weg, dafür komm ich ja nicht später heim.
Da haben sie einfach Glück gehabt. Langstrecke ist am besten für den Motor,ist klar,aber man muß manchmal auch nur 10-20 Km Fahren und da wird der Motor nicht mal warm. Ich wechsle das Öl spätestens alle 10 000 Km ,immer nur vom besten,lasse immer ein wenig warmlaufen und fahre dann schonend warm. Trotzdem war bei meinem letzten Auto ab 120 000 km alle 60 000 Km die Steuerkette fällig,ansonsten war der Motor nach 240 000 Km wie neu,so wie der Rest des Wagens .Obwohl es ein Kia war,auch für die gibt es keine vernünftigen Steuerketten mehr. Mein jetziger hat wieder eine Rollenkette,die sollte länger halten.
Lustig, unser 2018 Touran mit 1.4 TSI und DSG hat vor zwei Wochen einen Motorschaden bekommen, mit 93000km Laufleistung und Services nur beim Händler. Die 5-Jahre Garantie ist rum, und VW hat mir aus Kulanz ein 1200€ Discount auf einen neuen VW beim Händler angeboten. Was für ein Witz.
@@MrMacBinary das is echt Scheiße. Bei nicht mal 15.000km pro Jahr vermute ich aber relativ viele kürze Fahrten, für die Langlebigkeit ist das nicht unbedingt hilfreich. Nichtsdestotrotz, wenn Sie Ihren Fahrstihl an die kalte Motor angepasst haben, ist es ein krasser Fall. Ich hoffe Ihr nächstes hält es besser aus, Marke egal.
Also ich fahre seid 2012 einen Golf 6 GTI mit dem EA888 CCZB Motor, Stage 1 seid dem er 20.000km runter hat. Mittlerweile habe ich 276.000 km runter, erster Turbo, kein sonderlich hoher Ölverbrauch, hab einmal die Ketten bei 200.000km wechseln lassen und eine mechanische Bedi Reinigung direkt mit machen lassen, da sehr stark verkokt. Seid dem läuft er wieder ohne Probleme. Und nein ich fahre ihn nicht wie ein Opa, 47 Runden Nürburgring und die nicht gerade zimperlich. Ich kenne die Problematik die hier angesprochen wird sehr gut, habe selbst bei VW gearbeitet, und habe Freunde die diese Probleme hatten mit ihren CCZB Motoren, nachdem diese bei euch waren ist alles tutti und die Motoren rennen wirklich extrem gut, kein Vergleich zu vorher ! Falls ich meinen also doch mal irgendwann kaputt bekomme, komme ich auch ma zu euch für eine Überholung! Gute Arbeit, macht weiter so !
@@sats_me_free genau das ist noch einer von den guten GMs, wobei der der angeblich von Fiat entwickelt wurde . Die hatten mal ein joint venture. Der Motor ist empfindlich was Ölwechselintervalle angeht und in den frühen Versionen gab es Probleme mit der Dichtung an der Ölpumpen druckseite sowie sich lockeren Drallklappen. Hab aber die Revision von 2011 da wurde das behoben. Was noch wichtig ist ist das der Motor wirklich nur belastet wird wenn er auch wirklich warm ist. Viele haben den getreten als er kalt war. Ergebnis war ein sehr hoher blow by. Wert.
@@hanssprungfeld4110 hatte den a20dth im Firmenwgen, lief 475.000 km. Zahnriemenwechsel bei 150/305/455, das war's. Erste Kupplung, erstes Getriebe, erster Turbo usw usf. nur Bremsen gemacht (selbst das elektonische Fahrwerk und alle (!) Fahrwerksteile (Radaufhängung etc) waren noch die ersten. (Insignia A 160PS). Sauschwer, Verbrauch ca 5.7 Liter Langzeit, aber im Vergleich zu den Passats wesentlich günstiger (Zweimassenschwungrad, DSG, Partikelfilter, früher Pumpe-Düse-Element usw), beide passats zwischen 300 und 350 TKM Motorschäden.
Bin froh das ich vor 8 Jahren von VW zu Toyota/Lexus gewechselt bin und seitdem kein einziges Problem mit meinem Vollhybriden hatte. Japanische Ingenieurskunst ist für mich so wie bei vielen anderen japanischen Produkten im Haushalt dann doch noch ein ganz anderes Level. Möglicherweise hängen die Probleme mit der Deindustrialisierung in Deutschland nicht nur mit der schlechten Politik sondern auch mit der mäßigen Qualität der Produkte zusammen. Die Produkte werden auch im Ausland nicht mehr gekauft denn es gibt bessere Konkurrenz.
Deutschland zerstört sich selbst, nicht erst jetzt mit der Ukraine und den Fachkräften sondern durch Überheblichkeit und den Nichtsnutzungen Politikern die von nichts eine Ahnung haben. In der Welt ist das schon ein Markenzeichen der Deutschen geworden.
Shareholder Value steht ganz oben! Danch kommt alles nur nicht das Produkt und der Kunde. Bin aktuell von BMW auf Tesla umgestiegen. Nach 1,5 Jahren und 83.000 km kann ich sagen, ich will nicht mehr zurück. Die Qualtität und die Kosten sind viel niedriger. Unser Land muss über sich selbst nachdenken
Deindustrialisierung? Dieses neuen Modewort um die Grünen alles in die Schuhe zu schieben. Du müsstest eigentlich wissen, daß die Probleme schon seit mindestens 2007 bestehen. Damals gingces Deutschland prächtig, oder nicht?
Das traurige ist jeder Konzern ist in der Lage Motoren so zu bauen das sie ewig halten...die Fehler werden mit Absicht eingebaut weil die Konzerne nicht wollen das ein Motor 500.000 bis 1.000.000 hält.
Wenn die die Motoren so haltbar bauen, werden sie teurer. Und denen, die sich fabrikneue Autos kaufen, ist das i. d. R. egal, sie müssen das aber zunächst bezahlen, damit später irgendein Gebrauchtwagenkäufer länger damit fahren kann. Warum sollten sie?
Sehr schönes Video, bringt das Motorenproblem bei VW auf den Punkt. Ich selber habe einen 2,0 TDI Tiguan 1 Jahr alt und km 20000 Laufleistung. Ich habe noch nie ein Auto gehabt das so viel Öl braucht und soviel Technische Probleme hat. Das ist mein 8 VW und mein letzter.
Sobald ein Konzern an der Börse ist, ist der Konzern nicht mehr den Kunden, sondern den Aktionären verpflichtet. Die wollen ihre jährliche Dividende haben, sonst stoßen die die Aktien wieder ab und der Wert des Konzern fällt. Also müssen die Kunden gemolken werden. Ein Konzern an der Börse liefert irgendwann überteuerte Ware/Dienstleistungen in schlechter Qualität. Dieser Effekt ist bei VW sehr deutlich. Und die ganzen Manager wollen auch ihren Teil vom Kuchen. VW hat es zu lange übertrieben. Jetzt ist der Konzern am Ende. Aber ich hätte mir wegen deren Philosphie sowieso nie einen VW geholt. Nicht einmal ein deutsches Auto. Die Deutschen haben vor 30 Jahren mal gute Autos gebaut. Das ist aber schon 30 Jahre her. Die Autos sehen zwar toll aus und sind oft beeindruckend. Aber insbesondere große Marken, egal ob Auto, Fernseher oder Laptop, liefern für mehr Geld eine schlechtere Qualität mit absichtlichen Schwachstellen, das ich große Marken konsequent meide. Ich versuche mich auf der Skala zwischen Billig und Marke weitestgehen mittig mit einem Hang zur Marke zu bewegen. Also gut, aber nicht übertrieben teuer. Im Idealfall ohne eine Börse dahinter. Was bei einigen Produkten leider schwierig ist. Von mir aus dürfen die deutschen Autobauer gerne untergehen. So haben die meine Akzeptanz verspielt.
Vor der Börse gehört ein Konzern dem Gesellschafter und auch nicht dem Kunden. Es sollte aber im Interesse des Konzerns sein Produkte herzustellen die der Kunde will. Ansonsten ist es wichtig das so eine Firma pleite geht und von der Bild Fläche verschwindet. Das ist ein normaler Marktmechanismus.
vielen Dank für die Infos und die fachliche Erklärung. Wir fahren nur alte Autos, bis auf den Firmenwagen. Keiner frisst Öl, keiner zickt rum. Wir überlegten den Golf 3 (2. Hand aus Familie) gegen was neueres zu tauschen. 353000km mit 1.8 75Ps. fehlt es langsam an Durchzug und er schwitzt etwas. Wie angesprochen, andere Hersteller, die man als Schrauber noch mit Qualität verbindet, scheiden mittlerweile ebenfalls aus. Neu kaufen kommt nicht in Frage. Also bekommt der Golf einen selbst überholten Motor und und bleibt dann für unabsehbare Zeit in der Familie.
@@balduinHH Fairer Punk. Schwitzt aber an der Kopfdichtung. Und da mich kenne, nehme ich dann mehr auseinander um dann gleich das und das auch noch zu machen. Nö, lieber ganz entspannt den anderen Motor fertig machen und ganz entspannt und planbar das Teil am Wochenende tauschen.
Sobald mein Passat fertig ist kommt definitiv etwas aus Fernost, mit Opel hatten wir nur Probleme, sowie Fort, Fiat, außer der A4 B6 1.8t lief und lief und lief.
Eine Art Nachhaltigkeits-Index, der wirklich alle Punkte ehrlich und logisch erfasst. Das wäre eine Super Sache und damit wäre auch das Thema Wirtschaftlichkeit im größerem Ausmass erfassbarer.
Der 1.9 TDI ist wirklich meiner Meinung nach einer der besten wenn nicht der beste Motor den es so gibt. Ich finde es wirklich ärgerlich, dass diese Motoren nicht mehr hergestellt werden.😮
Als der 1,4er tsi raus kam hab ich noch VW in der Werkstatt gearbeitet. Bevor die Ölverbrauch hatten haben wir die Stegbrüche in der Aussetzererkennung im Arsch erkannt 😂 dann erst ausgelesen in den MWB, war wie Lotto welcher Zylinder es war. Beim 12er TSI hab ich damals die Rückrufaktion ausgelöst für Steuerkette mit Skoda Deutschland.
Es kommt darauf an, was man von einem Motor erwartet. Für mich waren es immer zwei Dinge: 1. Zuverlässigkeit. 2. Reparaturfreundlichkeit. Somit kann es in den letzten 50 Jahren bei VW/Audi nur einen Motor gegeben haben. Den 1.6 Liter Diesel mit 40KW/54PS. Eine bei etwas Liebe unzerstörbare Maschine mit simplem Aufbau und bei ~ 5 Diesel Verbrauch auf 100Km sehr genügsam. Gab es vom Golf, Jetta über den Passat bis zum Audi 80. Schwacher, lahmer, rauer, lauter aber! ...stoisch laufender, zuverlässiger Motor, der mit Zahnriemen/Wapu und regelmäßigem Ölwechsel 500.000Km ohne Probleme geschafft hat. Nur erreicht von Mercedes 200/220D, 240/250D, 300D. Die spielten aber in einer anderen Klassen- und Preis-Liga.
@@Stefan_Dahn Dann war das wie eine Art Negativ-Lottogewinn. Nie gehört. Naja, man lernt dazu. Aber selbst das, ließe sich dann für wenig $ relativ leicht beim 1.6D reparieren😁
Da kann ich ja froh sein, dass ich mir einen Toyota Avensis 2.0 Liter D4D mit 124 PS gekauft habe. Der hat nun etwas mehr 100.000 km auf dem Tacho und ich habe noch NIE (!) einen Tropfen Motoröl nachfüllen müssen. Bis auf die Verschleißteile (Bremsen, Reifen, Wischerblätter) hatte ich seit 2018 noch keine zusätzlichen Reparaturkosten. 😊 Danke noch für das sehr informative Video und die Warnungen! 👍
Mazda B8 SOHC Benzin 1.8 ltr 430.000km ohne irgendwelche Schäden oder übermäßigen Ölverbrauch. Fahre jetzt auch einen Avensis aber mit 110PS Diesel 1 CD-FTV Hat jetzt über 330.000 Km drauf und keine Probleme, ausgenommen SCV
Das kann ein VW auch locker. Bsp.: VW Golf 2,0 TDI (110 kW) aus 2013 mit jetzt 160.000 km. Bisher kein Ölverbrauch. Ich habe das Öl sogar testen lassen. Es wurde auch kein Öl-Verbrauch durch einen entsprechenden Kraftstoff-Eintrag ausgeglichen. Ach ja, und Defekte hatte ich bisher auch noch keinen einzigen. Da wäre eine Garantieverlängerung rausgeworfenes Geld gewesen. 😁 Wovor wurde hier noch gewarnt?
Für den mutigen Klartext danke ich ausdrücklich. Ich glaube als Techniker diesen Ausführungen, bin gespannt wie es weiter geht und hoffe auf weitere Videos.👍
Mein Schwiegervater arbeitet bei VW, ich fahre seit 13 Hyundai und hatte nie Probleme. Wollte dann zu VW wechseln um seinen Arbeitgeber zu unterstützen, daraufhin meinte mein Schwiegervater frei raus "bleib lieber bei Hyundai", das gab mir doch sehr zu denken... Am Ende wurde es wieder ein Hyundai 😅
Ik heb al jaren lang een Hyundai Sonata 2.4 en geen problemen mee gehad in tegenstelling tot het wagenpark wat ik beheerde met 27 Transporters. Na 100.000 km kon er elke 800 km een liter in. We zijn met VAG gestopt helaas. De opmerking van de dealer was dat het kwam omdat het zeer efficiënte motoren waren. Voor mij niet omdat de dealer 30 euro per liter vraagt. Val dood dacht ik. Nu al 3 jaar Ford Transit en niks geen olie bijvullen tussen de beurten in. 40.000km zonder bijvullen, ook niet na 300.000km
Habe ich drei Stück von gehabt, die besten Motoren die VW je gebaut hat, danach kam der 1,8 RP Motor. Legenden....könnte man sagen..... Ab 2005 hat VW nur noch Müll gebaut und geht völlig zurecht in die Versenkung.
Golf plus 1,4 TFSI, anscheinend habe ein Montagsauto erwischt, 180000km, einmal Batterie getauscht, sonst nur die vorgeschriebnen Inspektionen. Läuft nach wie vor astrein.
Ich bin froh über meinen Subaru. Den Standard 2.0l mit 125PS bekommt man nicht tot. Der Motor hat mittlerweile 500.000km auf'm Buckel und läuft immer noch wie ein Uhrwerk.
Da wundere ich mich aber. Ich habe einen VW Golf VII Sportsvan 92 KW Der hat jetzt seit 2016 215987 km gelaufen . Jeden Monat einmal nach Bremen- Schweden (Skara) . Der Wagen bekommt seine Wartung nach Anzeige. Wird gefahren wie es in den Ländern vorgeschrieben ist. Wo bei ich in Deutschland auch mal bis 180km/h fahre ( Nachts auf Rückfahrt )
Also ich habe den 1,4 TSI , 122PS Motor verbaut in einem Golf 6 von 2012. Gekauft als Jahreswagen mit ungefähr 30.000Km. Aktueller Kilometerstand 301.000km Ja, und was soll ich sagen. Immer noch der erste Motor. 1.Turbo Alle 100.000 km Steuerkette. Bei 142.000 DSG Kupplung. Vor kurzem die Hochdruckpumpe und aktuell die Mechatronik, die bei einem Spezialisten gerade ein neues Getriebesteuergerät und bei der Gelegenheit auch noch einen verstärkten, verbesserten Druckspeicher erhält. Dem Ölwechselintervall von VW traue ich nicht . Deswegen mache ich alle 7500 einen Ölwechsel. Naja, und das man einen Turbo vorsichtig anwärmen und abkühlen lassen muss, weiß ja mittlerweile auch der letzte Depp. Ölverbrauch hält sich in Grenzen, und da der Motor bei Stadtbetrieb zum verkoken neigt , mache ich alle paar Monate eine schöne Autobahntour.
Autobahn ist ja auch das beste für den Motor. Nur Kurzstrecke überleben die heutigen Motoren nicht mehr. Es gibt halt immer wieder Montagsautos,wobei das heutzutage die Positiven ausreisser sind ! :-)
dein Motor ist ja auch nicht der "Ketten-Motor", der 7er (und damit auch der Sportsvan) hat ja wieder Zahnriemen. Ob aber die Kolben auch geändert sind, weiß ich jetzt nicht...
Mein Motor vom Golf 1.6 TDI Bezeichnung: CXXB mit einem DS200 DSG Getriebe, in Original hat bereits 255 tausend KM. Bin super zufrieden mit dem Fahrzeug. Danke VW! Nur Zahnriemen gewechselt und Öl / Filter
1A Video. Ich habe auch gerade meinen Mercedes ML 350-Diesel-Motor bei euch zur Instandsetzung (natürlich mit modifizierter Ölpumpe!!!). ich bin fest davon überzeugt, dass mein Motor - nach der Instandsetzung von euch - besser ist als ein neuer!!!! Viele Grüße aus Brandenburg/Hangelsberg, Frank.
Exakt.. es sind gar nicht immer die Olpumpen sondern ganz andere Probleme. Der Kanal ist mittlerweile schon verrufen bei den Tunern und Werkstätten😂 weil versucht wird, die eigenen Sachen zu verkaufen @@Lars4126
Ich fahre bisher nur gebraucht Wagen. Da liegen die Preise zwischen 10000 und 20000 Euro. wie teuer istso eine Instandsetzung? bzw lohnt sich das? Lohnt sich das nur bei teuren Neuwagen?
Ich hab mir in 2018 noch ein A4 Cabrio mit 1,8T gekauft und hingestellt. Schraub den als Hobby nach und nach in Top Zustand. Bin so froh, mich für ne alte Karre, als einen A5 mit einem riskanten Motor entschieden zu haben
Da lob ich mir mein 1.9TDI ALH mit +400tsd. Km , noch immer ungeöffnet und Null Ölverbrauch. Im Gegenzug mit 3,9L dafür sehr sparsam. Neu ist nicht immer besser.
Die besten Motoren waren immernoch die die frei arbeiten konnten ,ohne AGR, Umweltauflagen, Turboaufladung und anderem schnickschnack. Ganz zu schweigen von so dingen wie Zahnriemen im Öl😶
@@NitramrecIst natürlich super für die Umwelt wenn ein Motor nur 100k macht wegen diesem schnick schnack und das Auto in die Presse kommt und man sich ein neues kauft….…. Genau das ist das Problem heut zu Tage, euer Grünes denken geht nur ins heute und jetzt und nicht eine Ecke weiter! Will nicht wissen was diese Euro Normen an Ressource, Co2, Geld und Arbeitsplätze gekostet hat… Weg mit dem Mist, und lasst die Autos wieder ihre 200-300k + laufen!
Andere können es schließlich auch. Vielleicht haben die 10% weniger Literleistung, aber welchen vernünftigen Menschen interessiert, ob das Auto 250 oder 300PS hat? Alle anderen... reden wir nicht drüber.
@@Nitramrec Der Umwelt ist mit Euro 3 genüge getan und der Gesundheit mit Euro 5 (wenn Ruß wirklich so viel schlimmer ist als Asche) aber alles was danach kommt, sollte einzig dazu dienen Hersteller vom Markt zu verdrängen.
Da liebe ich doch meinen OM601, der macht einfach was er soll u. wofür er gebaut wurde, zum Fahren. Fz. ist jetzt 34j alt, Motor hat 300tkm runter, braucht fast kein Öl u. läuft mit 6.0-6.5ltr. sehr nachhaltig. Er nimmt auch Pflanzenöl, stinkt nur wie ne Friteuse dann.
Mein Rover hatte 450.000km runter, 25 Jahre alt. Klappert wie ein alter Panzer. Ab 60 war jede Unterhaltung erledigt. Was für sich streitende verheiratete Paare wichtig ist. Kein Streit möglich. Aber er lief und lief..
Bin ich froh um meinen 1,6l Vierzylinder BMW aus 1996. Der hat bis Weihnachten endlich seine 300.000km auf der Uhr und schnurrt wie ne Eins! War beim Kauf bei 187tkm ein geschundenen Auto. Aber die Pflege lohnt sich. Ölverbrauch? Fehlanzeige. Vielleicht ein Schnapsglas auf 1000km 😊 Und mit 6,2 - 8,5l Verbrauch (Langstrecke Sommer - Kurzstrecke Winter) auch nach bald 30 Jahren immer noch gut im Saft ❤ Meine Schwester hat nun einen 1,2l VW Dreizylinder mit dem wartungsfreundlichen Zahnriemen im Öl... Mal sehen, wann der hops geht. Vielen Dank für das tolle und informative Video!
mal zur Anmerkung. Ich fahre einen Golf 7 Variante, BJ 2018, miit dem 1,4 l mit 125 PS und habe gestern die 200000 km Marke geknackt und hatte noch nichts an desem Motor gehabt . Ich bin auch kein Autobahnschleicher und fahre gerne auch mal 200-210 kmh und muss anmerken, das ich kein Kurzstreckenfahrer bin (Pro Turn sind 30 km immer drin) Ich bin rund um zufrieden damit ;)
Im Klartext: Wer einen VW kauft, sollte erst mal den Motor auf den Stand der Technik bringen lassen, um Langlebigkeit zu erhalten? So, wie die Dinger ausgeliefert werden, ist das alles Schrott (mehr oder weniger).
Also bei den alten Ölsäufern EA112 und EA888 gen 2 .... Ja aber ab Gen3 ist das echt okay. Mangelschmierung ... Weiß ich jetzt nicht. Meiner wurde auch schon Langstrecke bei hoher Drehzahl getreten und bis jetzt war der Öldruck in Ordnung
Motoren, die keine 300.000km problemlos schaffen bei halbwegs anständiger Wartung, sind Fehlkonstruktionen. Hatte vor 25 Jahren einen 320er Diesel mit ca 400.000km. War Firmenwagen und schon recht runtergerockt. Der Motor aber lief immer fantastisch. Seither fahre ich immer 330er und aktuell 230 Coupé Benziner. Werden bei ca. 200.000 km ausgetauscht nach 3 Jahren. Die Motoren brauchen so gut wie kein Öl. Und ich fahre meist eher am oberen Limit 😅.
10:30 Der Weg dazu führt über stabile Konstruktion der Teile, Hubraum und damit eine Auslegung auf Drehmoment, sowie einer Begrenzung der Endgeschwindigkeit(180), so dass die Spreizung des Getriebe besser auf Effizienz ausgelegt werden kann.
Hi, ich finde deine Videos echt gut und hilfreich für mich der grade auf der Suche nach einem neuen Auto ist. Jedoch geht es hauptsächlich bei deinen Videos um eher "schlechte" Motoren. Beruflich bekommst du natürlich auch nur die die überholt werden müssen. Hast du aber das Wissen, um auch mal ein Video darüber zu machen welche Motoren sehr zuverlässig sind?
Das hat doch damit nichts zu tun. VW hat Probleme, weil der Absatz auf dem chinesischen Markt arg zurück gegangen ist. Und das ist er, weil sie nicht genügend attraktive E-Autos anbieten können.
Ich kenne viele VW Motore die weit über 200000 km gelaufen sind. Ich fahre schon 40 Jahre VW Ich würde mir immer wieder ein kaufen. Die anderen Hersteller haben die gleichen Probleme mit ihren Motoren. Habe über 40 Berufs Erfahrung mit Motoren.
Nicht so gute Motoren aus dem VAG-Konzern haben durchaus Tradition. Ich erinnere an den V6-Diesel im A4 mit 150 PS. Die gingen auch schnell kaputt und der V6 (VR-Baureihe) 204 PS im T4/Sharan brauchte auch gerne bei um die 100 TKM eine neue Steuerkette, die Ventilköpfe hatten thermische Probleme (hat übrigens auch der CFCA - deshalb zerlegt sich ja der Ladeluftkühler!) usw. usf. Die Motoren wurden allerdings schon vor 20 - 30 Jahren gebaut, also nichts mit früher war alles besser.
Ich habe den genannten V6 Motor im Sharan. Ja es stimmt zwar, dass man alle 100000 Km eine neue Steuerkette braucht, allerdings war es dass auch. Ich habe mittlerweile 510000 km auf dem Sharan und er läuft immernoch. Ob dass ein neuer 1.4l TSI oder 2.0 TSI auch schafft, wage ich zu bezweifeln.
@@Christian4920-b3r Das klingt erstaunlich. Mein Motor hat die Hälfte runter und ist eigentlich schon länger fertig. Inspektion beim Motoreninstandsetzer gibt Klarheit. Es sind nicht nur Risse zw. Ventilsitzen und Kerze, skndern Laufspuren in den Zylindern, die Kolben kippeln. Gleichwohl läuft er noch. Die Steuerkette ist aber auch keine banale Geschichte. Ich hab's nur durch eigene Diagnose mit VCDS gemerkt. Die Kette hatte da schon für Fraß an den Zahnräder gesorgt. Wenn die springt, war's das.
@@Christian4920-b3r Mein V6 ist nach der halben Laufleistung durch. Läuft noch, aber Risse im Kopf, Laufspuren in den Zylindern, Kolben kippeln, usw. Ist allerdings der Automat mit nur vier Fahrstufen und dreht unnötig hoch. Andererseits musste er als Einzigauto einiges an Kurzstrecke bewältigen. Das ist ja noch mal eine andere Nummer, als moderate Langstrecken. Steuerkette kann den Motor zerstören. Hab's durch Auslesen noch rechtzeitig gemerkt. Es gab dann eine verstärkte Kette. Die hält seither. Die Werte lassen sich ja kontrollieren. Der Tausch kostete 3- 4 TEUR inkl. Nockenwellenversteller, die auch gerne ausfallen.
Naja, die beiden EA211-Nachfolgevom vom von 1.4 TSI (der ist ja 2018 schon ausgestorben) machen dafür vieles richtig und sind schon seit einigen Jahren im Einsatz. Wir haben den 1.5 TSI Evo 2 und sind gespannt,wie weit er trägt. Die Leistung und der Verbrauch sind beeindruckend.
Die aktuellen 1.4TSI bzw. 1.5TSI Motoren sind super und das sollten Sie mal dazu sagen. Seit über 10 Jahren werden die im Video beschriebenen 1.4TSI und 1.2TSI nicht mehr gebaut!
Mein Passat 97 B3 1.6 Benziner war ein Traumwagen. 500.000 Kilometer durchgehalten ohne große Wartung. Klasse Wagen. Dann einen Octavia gehabt 130.000 Kilometer dann der Motortod. Dann einen Yeti 60.000 Steuerkette neu und bei 110.000 Motortod wegen Steuerkette. Dann nie wieder einen VW gekauft. Jetzt Toyota Fan.
Ich bin Flottenbesitzer/Manager. Wir haben ca. 250 Autos im Pool aller möglichen Herstellern. Auch wenn die Asiaten bei uns ganz leicht langlebiger sind (aber meist teurer in der Reparatur) , ist die Wirtschaftlichkeit insgesamt bei allen Herstellern gleich. Dieses Video ist wie im Krankenhaus zu schauen wie "haltbar" der Mensch ist. Ohne Zahlen ist alles nur heiße Luft was der Mann da verallgemeinert
Ich fuhr damals in 6 Jahren auf meinen Seat Leon 1, den ich mit knapp 28.000 km als Vorführwagen kaufte, in 6 Jahren gut 460.000km drauf, ohne ein Problem. Das war der 1.9er Pumpe Düse mit 150 PS und so 340 NM als Fronttriebler in Schwarz, der ging echt gut für "nur" 150 PS. Alles was ich machte war Verschleiß, bei etwa 280.000 km erneuerte ich ein mal den Zahnriemen, sonst nur Service, Bremsen usw und ein mal zusätzlich die Scheiben vorne, das war es dann auch. Ich fuhr natürlich viel Langstrecke und da der Seat Leon damals ja auf dem Golf 4 aufbaute gab es auch noch keine Qualitätsprobleme, oder Unsinnigkeiten wie einen im Ölbad laufenden Zahnriemen, genauso auch noch keine Abgasrückführung die eh nur verkokt oder einen DPF. Ich hatte zwar knapp 500.000 km oben als ich ihn verkaufte, aber wegen dem lückenlosen Serviceheft, keinen optischen Mängeln außen und für knapp 500.000 km einen Innenraum der nach gerade mal 150.000 km aussah bekam ich nach gut 6 Jahren noch eine schöne Summe dafür. Und was ich weiß fährt der heute noch, mit dem 1. Motor! Derjenige der ihn dann kaufte fuhr nicht viel und schenkte ihn dann seinem Sohn, der damit auch fast nur in die Arbeit einen Ort weiter fährt, das Auto hat nun knapp eine 3/4 Million km oben und läuft und läuft und läuft...... . Es kommt stark auf das Fahrprofiel an, wenig Kurzstrecke, Serviceintervalle einhalten, nach Möglichkeit Originalteile verwenden, das richtige Öl verwenden (was gerade bei Motoren mit einem im Ölbad laufenden Zahnriemen meist das Hauptproblem war wie ich oftmals las da einige Öle von anderern Herstellern den Zahnriemen angreiffen und auflösen konnten) dann kann ein Wagen auch lange halten.
Ich habe meinen Passat BJ 97, 1.9 TDI und 90 PS mit 750 tkm an einen polnischen Monteur verkauft, den ich persönlich kenne. Er fährt das Auto jetzt mit Heizöl oder altem Frittieröl und hat mir versprochen, es bis zur Million zu fahren. Jetzt im Sommer hat er mir auch ein Foto vom Tachostand geschickt, er steht aktuell bei 850 tkm. Ich vermisse das Auto so sehr, für mich war es ein zuverlässiges Arbeitstier. Das einzige was der Motor außer Riemen, Öl, etc. neu bekommen hat, war 1x der Anlasser.
EA211/211evo 1.0-1.5TSI EA288 2.0TDI sind haltbar der 1.4er wird kaum angeboten und wenn dann als Hybrid selbst der 2.0er TSI soll mittlerweile besser sein, wobei das die Zukunft zeigen wird. 1.0-1.5TSI als auch 2.0TDI sind Dauerläufer und eine Empfehlung wert, je nachdem für welchen Einsatz und Leistungsspektrum er benötigt wird.
Sehr geil, hatte den gleichen Motor in meinen passat. Bei 290k war ende, aber es lag NICHT am Motor :-) jetz fahre ich einen Tiguan mit dem 2.0 TDI und bin damit jetz in einem jahr 35k gefahren und muste 1 zündkerze wechseln
Guter Motor. Waren das aber nicht die Motoren wo der Ölpumpenantrieb rund läuft. Hatte das damals mal gemacht bei meinem. Hatte knapp 100 Tsd runter und der Stift war schon leicht rund
Beim Golf2 GTD brauche ich keine 2 Std für den Wechsel des Zahnriemens und dem einstellen der Pumpe inkl. Keilriemen Ölwechsel Filterwechsel Wir fahren drei St. in der Familie und alle haben schon mehr als 600tkm hinter sich undichte Zylinderkopfdichtung gab es auch schon mal und eine neue Kuplung Golf 1 war gut nur rostig der Zweier die Krönung dann ging es langsam Berg ab
Hallo, ich fahre einen VW Touran 1,6 TDI von April 2015. Und bin jetzt bei 280 000km. Außer Verschleißteile sehr zufrieden. Kein Ölverbrauch und sparsam. Nur den Ölwechsel mache ich früher und nicht alle 30 000. 😇
Anmerkung: Sowohl 1.4 TSI als auch 1.2 TSI haben seit mindestens 11 Jahren einen Zahnriemen. Steuerkettenthematik also nur für noch ältere Motoren. Die Zahnriemen haben wohl keine Probleme, fahre selbst den 1.4 Tsi seit 60.000 km … Ölverbrauch sehr gering.
@@livianx6375 Sorry bin leider kein Spezialist ich suche für meine Tochter nur ein günstigen Gebrauchten und möchte bei der Motorenwahl auch bei hoher Laufleistung das Risiko soweit als möglich gering halten. LG und einen schönen Sonntag noch 😀
Sehr informatives Video! Wird es auch einmal ein Video geben, in dem es Kaufempfehlungen oder "die besten Motoren" des VW/Audi-Konzerns geben wird? Oder gibt es die etwa nicht? ;)
Hab den Golf V mit dem 1,4TSI (122PS) Motor 212000km wurde bei 86000 km Leistungsgesteigert auf 157PS und 250NM Drehmoment und das Auto läuft und läuft und läuft!
Ich habe jahrzehntlang! VAG Fahrzeuge gefahren.....aber ich habe fertig. Jedenfalls mit deutschen Fahrzeugen. Hab den Qualitätsabstieg in einer anderen Branche miterleben müssen. Irgendwann bestimmten die Betriebswirte mehr als die Konstrukteure... und dann gings bergab. Gott sei Dank kann man trotzdem noch einigermaßen haltbare Fahrzeuge aus Fernost bekommen mit z.B. 7 jähriger Gewährleistung. Traurig aber wahr. Und nur deshalb muss Vw Werke herunterfahren. Sie haben das sehr richtig berichtet. Vielleicht sollte man z.B. bei einem noch neuern Motor eine elektrische Ölhilfspumpe einbauen. Die kann dann wie bei Großmotoren schon vor dem Anlassen Druck aufbauen. Nur so ein Gedanke mit dem ich schon gespielt habe. Hauptproblem sind die internen Sparmaßnahmen die dazu führen, daß die Materialien immer stärker an die physikalischen Grenzen geführen werden. Siehe das Kolbenhemd..... kann nicht mehr genügend Hitze vom Kolbenboden abführen. Physik kann halt nicht überlisten werden. In diesem Sinne, last euch nicht unterkriegen. Euer Drofengines
Teilwiese doch sehr fragwürdige Kommentare, die man hier so lesen darf! Deswegen könnte man zumindest nebenbei in dem Video mal erwähnen, dass VW in den letzten zehn Jahren auch gute Motoren auf den Markt gebracht hat wie den VW EA288 oder den VW EA211. Bis auf den Bi-TDI im VW T6/T6.1 sind alle Euro 6-Motoren von VW absolut haltbar konstruiert, vor allem die kleinen TSI-Motoren! Ich fahre selbst seit 2018 einen 2016er Golf 7 1.4 TSI ACT mit 150 PS ohne Motorprobleme.
Ja, die Kommentare vermisse ich grad auch irgendwie. Ich fahre z.B. den 1.5 TSI mit 150 PS seit 6 Jahren und 200,000km und Stand jetzt sehe ich keinen Grund, warum er nicht noch deutlich länger durchhalten sollte. Absurd niedriger Ölverbrauch, angenehme Wartungsintervalle und wenn es so weitergeht, gibt es kein Argument, diesen Motor nicht weiterzuempfehlen.
Die ganzen Motoren sind heute Mist.Zu wenig hubraum bei viel zu viel PS,das muß nach hinten los gehen.Von der ganzen miesen Elektronik rede ich erst gar nicht.Sehr guter Beitrag.
Ich habe den 1,8 TSI Motor mit 179 PS und DSG in einem Octavia Kombi und der hat jetzt 120.000 km runter ohne Probleme. Allerdings bekommt der Wagen jedes Jahr einen Ölwechsel, weil ich von den 30.000 km Longlife Intervallen nichts halte.
Also, ich habe einen Audi A3 1,2 l TFSI von 2011. Nach 50 000 Km Klapperte die Steuerkette wie ein altes Schloßgespenst. Wurde auf Garantie gewechselt. Seitdem hat er jetzt weitere 220 000 Km auf der Uhr (also 270 000) und läuft wie ein Uhrwerk. Was hatte das Teil, außer der Reihe? 120 000 Wasserpumpe. Zündkabel 2 Sätze. 2 Keilrippenriemen. Eine neue Antriebsmanschette. 4 Sätze Bremsbeläge und Scheiben vorn. 2 Hinten. Ein Satz neuer Stoßdämpfer. 1 neuer Heckklappenfanghaken - elektronik defekt bei dem Teil. Ölfiltergehäuse eine neue Dichtung. Und einmal Ausfall der Zentralverriegelung - habe ich aber selbst repariert - war Massebruch vorn links an der Türtrennstelle. Ansonsten Reifen, Wischerblätter, TÜV, Steuer, Versicherung, Sprit und Ölwechsel und hin und wieder Auto putzen als Ausgabenposten. Durchschnittsverbrauch 6,7 l auf 100 Km und niedrigster Verbrauch 5,8 l. Kann man jetzt schlecht reden, aber da habe ich schon gaaaanz andere gesehen...
@@RainerHohn1510weil es keine Wartungs-Pflichtintervalle gibt die alles weg reparieren bevor der Prüfer kommt. 98% dieser Probleme sind Bremsen und Achsschenkel... Also alles nicht wild und eigentlich kaum eine News wert
Ich fahre meinen 1,4 TSI nun seit 2012 mittlerweile hat der gute 197TKM runter. Mein Vorteil war das ich ihn nach der zweiten Inspektion umgeölt hatte auf 10w60. Es gab nie Probleme bis jetzt die Kopfdichtung den Geist aufgegeben hatte. Jetzt kam durch den Aufwand alles neu Steuerkette usw. Ich selbst kann Nix negatives über den 1,4 TSI sagen denn er war immer zuverlässig.
Den hatte ich auch mal als M54B22. Lief einwandfrei. Bei ca 150tkm fing er an, Öl zu verbrauchen. Irgendwann bei einem Liter auf 1000km hatte ich bei BMW nachgefragt. Die meinten, das sei normal. Ein alter Kfz-Schlosser riet mir dann, mir die Kurbelgehäuseentlüftung vorzunehmen. Nachdem ich die mit 10bar zur Airbox hin abgedrückt hatte (Vorsicht, öliges Schweinereipotenzial) war das erledigt und der Ölverbrauch wieder nahe Null.😉
Halleluja, warum wundern sich dann die Entscheidungsträger der deutschen Fahrzeughersteller wenn sich der Kunde anderweitig umsieht. Persönlich fahre ich noch einen alten 1.6 Tdi aus dem Volkswagen Konzern mit über 200tkm. Das nächste Auto wird wohl ein gebrauchter Toyota oder Honda werden. Auch Mazda gefällt. Die Asiaten haben neben dem Design halt die Qualität nicht vernachlässigt
Warum haben die Autokonzerne die schwachsinnigen Vorgaben aus Brüssel zum Thema Emissionen klaglos hingenommen. Ein geschlossener Protest mit fundierten Argumenten wäre richtig gewesen.
Wieso,kurzlebigkeit ist doch in deren Interesse. Nebenbei wird man dadurch sanft in Richtung E-Auto getrieben,dass dem Konzern noch höhere Gewinne einbringt.
@@kronotec9579 Das sagen die Konzernsprecher und bauen dann tausende Stellen ab,weil 1,6 Milliarden Gewinn viel zu wenig ist.... Ein Elektroauto hat wesentlich weniger Entwicklungsaufwand,zumal viele Hersteller Komponenten extern Entwickeln lassen und viele Hersteller die selben Komponenten nutzen.
Ich fahre einen 1.8 TSI, Baujahr 2008. Dieser hat inzwischen 245.000 km mit 1. Steuerkette und hat einen Ölverbrauch von 1 ltr auf 10.000 km. In diesem Beitrag wurde der 1.8er nicht erwähnt.
Hab denselben, 1.8 tsi von 2009, ist nach 120k kaputtgegangen durch die von vw gewollte schwachstelle mit den kolbenabstreifringen… hab den für 3.5k instand gesetzt, jetzt ist es ein guter Motor von haus aus leider schrott
Der 1.8 TSI ist, wenn ich es richtig verstanden hab, der schlimmste hier im Video vorgestellte, nämlich EA888. CDAA im konkreten Fall des 1.8 tsi (also TSI der 2. Generation, verschlimmbessert, “denn die Steuerkette läuft ja so gut”) Meiner verbraucht leider genau auch das, exakt wie im Video, bei 130.000 km. Ist ansonsten toll, Steuerkette bisher such kein Problem, aber halt Qualmwolke. Sieht man auch auf dem weißen Lack am Hinterteil. Naja, es ist eben halt nur VW.
Hatte ich auch. Steuerkette gelängt bei nur 67000 km. Bei VW wurde gesagt es sei Stand der Techinik. Meinerseits kann dieser Laden verschwinden. Schade eigentlich.
@@pistolpete2501 schon bitter… ich hab den Wagen gebraucht gekauft da hab ich reparaturen mit eingerechnet aber man stell sich vor man kauft sich einen Neuwagen wo nach 80k Kilometer der Motor kaputt geht und man keine garantie mehr hat echt übel
Fahre EA189 im Passat B7, aktuell 226.000km, überhaupt keine Probleme! Bisher nur Bremsen und Querlenkerlager getauscht. Reichweite bis zu 1.300km! Davor hatte ich einen A3 2004 mit PD 2.0TDI, Motor hatte auch keine Probleme aber sonst viele Defekte (Klimakompressor, Federn, LWR, Airbag Sensoren, Radlager, Lichtmaschine usw) dann mit 200.000 verkauft
Nicht die Ingenieure sind schuld an der Misere sondern die Manager und Kostenoptimierer in den Konzernen.
Die Zulieferer werden immer weiter gedrückt und dann sind Teile halt minderwertig.
also die Betriebswirte, die alles möglichst billig machen müssen.
Kapitalismus im allgemeinen, es soll nichts langlebiges produziert werden um die Umsätze oben zu halten. Außerdem werden viele Sollbruchstellen bspw. Zylinderkopfdichtung eingebaut damit diese schwere Schäden anrichtet und teure Reparaturen nachsichzieht.
Es geht darum zu verkaufen und die Aktionäre zu befriedigen
Einer der besten Dieselmotoren von VW war der im Golf II
Nein, das wahre Problem sind die EU Vorgaben die schlicht unerfüllbar sind und daher den Konstrukteur zwingen, irgendwelche faulen Kompromisse zu machen.
@@petraolsson8663Nicht wirklich. Die haben auch schon mit 55 PS aus 1,6L Vorkammer-"Nagel"-Diesel öfters die Koofdichtung geschmissen.
Meinen Respekt an euch für diese Transparenz, ich hoffe der Kanal bleibt lange bestehen.
Wer braucht schon haltbare Motoren, viel wichtiger ist doch jede Menge Klavierlack innen und Hartplastik mit Chromimitat! 😂
Und möglichst viel Piep-Piep und Blink-Blink.
Natürlich schöne LED spielchen
VW = Sondermüll!!
@@AliKaragözoglu-b1d LED war mal, Heute muss alles mit Grafikdisplays und Touch zugepflastert sein.
Wer braucht schon eine intakte Industie. Die Amis liebten du zuverlässigkeit der SS
War Selbstständiger Kurierfahrer von 2011 bis 23 und musste täglich 580 km eiliges Labormaterial fahren, die mit Abstand besten VW Motoren waren immer 1.9 tdi Modelle egal ob Skoda ,Vw,Audi ...alle waren sparsam , extrem zuverlässig u. langlebig, hatte in all den Jahren nicht EINE EINZIGE Panne oder teure Reparaturen ..Bin alle über 600000km ohne Probleme gefahren und letztlich nur Tüv-bedingt abgegeben..
.Für mich letztlich die aktuell Umweltfreundlichsten Autos ,keine ständige Ersatzteil -Herstellung /Beschaffung/ Logistik für kaputte Ersatzteile usw...alles entfällt für o.g.Auto...
ABER WAS LÄNGE HÄLT BRINGT KEIN GELD ,NUR DARUM GEHTS UND UM NIX ANDERES!!
glaube ich dir nicht wirklich, die neuen Motoren sind gut
Volkswagen, ist für das Volk kaum erschwinglich.
Darum wenden sich sogar Firmen ab.
Mit Wasser kochen alle Hersteller und stellen Verbrauchsartikel her.
@@jochen_schueller naja der 1.9TDI ist schon eine legende und eigentlich unzerstörbar,.... mein Vater hat ihn im Passat,.... was der schon alles mit gemacht hat....
Aber hast schon recht, auch die 2.0 TDIs danach mit 150 und 190PS sind extrem zuverlässig, bin dienstlich Passats mit 150 PS 2.0 TDI gefahren, und Privat ein Touran mit 2.0TDI 190PS, die laufen alle wie ein Uhrwerk,... (Dienstwagen 130tkm pro Jahr, jedes Fahrzeug 400tkm+ ohne Probleme)
Hallo, hatte einen Audi A4 mit dem 1,9 TDI Bj 1998 . Ich habe den Wagen gebraucht gekauft im Jahr 2002 mit 74000 km und hatte jetzt 417000 Kilometer und Motor immer noch 100 %
Ich musste den Wagen jetzt verkaufen 😔 weil meine Augen nicht mehr mitmachen. Habe aber einen Käufer gefunden, der den Wagen weiter fährt.
Was fahrt ihr aktuell ?
Welche Motoren / Fahrzeuge kannst du empfehlen?
Solche Videos bestätigen mich immer, dem VAG Konzern den Rücken zugewandt zu haben. Unglaublich was dem Kunden zugemutet wird.
Bei mir ist VW raus.Bei 80.000 km Steuerkette gesprungen ,Motor Schrott🤮
Ich wegen gravierenden Rost Problemen !
@@1063ghostPassat?
Ich mag diese VW-Motoren.
Da hat man etwas Abwechslung und es wird nie langweilig.
Leider kam ich noch nie in den Genuss, sie zu genießen.
Mein Fehler ist, dass ich seit 1989 Toyota fahre. Total langweilig, im Gegensatz zu VW.
Alles richtig gemacht! 👍
Ich fahre seit Jahren Opel. Zuerst den Meriva A mit 1,7l CDTi und jetzt seit 5 Jahren den Mokka X mit 1,6l CDTi Motor und ich brauchte bei keinem der Autos jemals zwischen den Inspektionen Öl nachzufüllen. Demnächst werde ich auf einen Nissan Juke umsteigen und schaue mal, wie dieser Motor ist.
ua-cam.com/video/XjWa4nqdDwo/v-deo.html Das sind ca 775000 km
Das stimmt mein Corolla Verso war top...beste Auto..
sicher kein Diesel, oder?
Ich wusste das es schlimm ist, das betrifft eigentlich jede Sparte, aber mit den Infos lässt du mich sprachlos zurück.
Alles seit 20 Jahren bekannt seit TS(F)I und kalter Kaffee.
@@Stefan_Dahn wenn man in der Materie drinnensteckt sicherlich. Fehler in der Konstruktion können passieren, kein Thema. Aber was mich so triggert ist der Vorsatz dahinter.
VW - Völlig Wertlos!🤮
ist ja auch viel Übertreibung dabei. Alle 30.000 - 40.000 km hast die Steuerkette nicht kaputt.
Nicht nur dich.
150k/250k in einer Wegwerfgesellschaft vielleicht, aber mal ehrlich betrachtet, ist das ein Witz als Laufleistung
Das ist Absichtlich durch die Deutsche Automobil Konzerne so gewollt !! um laufend wie ein Schneeball System dem Kunden das Geld aus der Tasche Abzu Zocken !! Kauft euch gebrauchte Japanische Fahrzeuge ich Versichere ihr werden Glücklich und eure Geld Bleibt in eure Tasche !! An Stelle für Minderwertige Plastik Müll Wucher Preise zu Bezahlen !!!!
Ich habe den Eindruck (und es ist ein Eindruck, ich habe keine Belege), dass die traditionellen europäischen Hersteller vor allem auf den Leasing-Markt abzielen. 3 Jahre muss die Kiste durchhalten, danach ist es dann eher Glückssache. Mich würden mal Statistiken interessieren, die Aufschluss darüber geben, ob dies wirklich nur ein Eindruck ist, oder aber sich mit Zahlen untermauern lässt.
@@dediver Ich würde behaupten genau ist das Ziel aktuell, wenn die Autos lange halten kauft keiner mehr neue.
Ich hatte ein mercedes der weit mehr geschafft hat . Und mit weit meine ich weeeiiit mehr
@@tk.1072 Alte Diesel Motoren haben locker ihre 1Mkm gepackt
Danke, dass du hier für Klärung sorgst! Und das, obwohl kaputte Motoren ja eigentlich dein Geschäft sind 👍
man Leute, erkennt ihr nicht die Absicht dieses Beitrages?
Auf dem Weg zu - - 1 Million Klicks - - ; Fachkompetenz & Transparenz sowie ehrliche Aussagen, ohne Blatt vor dem Mund - danke, Grüße aus dem Nachbarort.
Mein VW 1.9 TDI Motor 90 PS von 2002, hat schon 752.000 km drauf, alles noch dicht, und läuft gut, so wie das Getriebe ;)
Hatte ich auch im Golf 3. Hällt fast ewig
Citroen XM Turbo Benziner verbrauchte bis zu seinem Verkauf bei 550 000 Km kaum Öl und der erste zahnriemen hielt bis zu ca. 200000 km !
Leider sind die auch nicht mehr das was sie waren, seit Citroën zur Isa Gruppe gehörten.
@@Mystify73 Ach quatsch, das kam erst viel später, als der generelle Trend zu unzuverlässigen Motoren angefangen hat, siehe PSA Prince-Motor. Die allermeisten PSA-Motoren waren vollkommen akzeptabel, zb. die XU-Aggregate wurden sehr lange in verschiedensten Autos und größen verbau, bis hin zum Turbo mit 150PS. XU-Diesel sind bei 500tkm erst eingefahren. Die TU waren auch absolute Bauernmotoren und nicht kaputtzukriegen. Die ZPJ V6 im XM sind für so einen komplexen Motor auch in Ordnung. Andersrum betrachtet, die vor-PSA-Motoren von Citroen waren auch nicht allesamt geil, man denke an den nicht zeitgemäßen 2 Zylinder-Boxer der Ente welchen es dann im Visa in aufgebohrter Variante gab. Den V6 aus dem SM kann man hier eventuell auch dazuzählen, weil Citroen hatte bei der Entwicklung auch den Hut auf. Wäre Citroen unabhänig geblieben hätten die sicherlich auch mal wieder Gurken gebaut. Dieses ewige "An Tag X ging alles den Berg runter!!!" ist komplett unnötig und meist nicht richtig.
Mein erster Renault 19 (58PS - Steuerkette nie gewechselt) hat 215.000 km auf der Uhr gehabt, der zweite (73PS - Zahnriemen) 177.000, der Motor lief bei Stilllegung wegen Rost und Hinterachse noch! Jetzt fahre ich den Dritten Bj. 1991, 73PS mit 103.000Km, Oldtimerstatus, und bin guter Dinge ;-) Bleibt mir vom Hals mit modernen Autos!!! Den ganzen Elektronik/-Überwachungsscheißdreck brauche ich nicht. Ich kann vieles noch selbst machen! Passt!
Renault Clio Bj. 2005 Benziner 75 PS kennt nur Vollgas und Schwertransport (Fliesenleger) jetzt Stand heute 168.788 km -Zahnriemen oder Kette? keine Ahnung-läuft-alle 30.000tkm Öl selber mit billigstöl gewechselt-Luftfilter noch orginal 12x vorWinter mit Druckluft ausblasen.Gesamtreparatur Wartungskosten in 19 Jahren 2x neue Federn hinten (weil 400kg Fliesen drin und volle Kanne über Bahnübergang) sind in ca. 30 min selber eingebaut. Noch Fragen VW?
👍👍👍
Wenn Renault etwas kann, dann Motoren bauen. Fahr einen kleinen 1200er mit fast 200 000 ohne Probleme und hab bei autoscout24 einen Dacia Logan gesehen mit 550 000 km.
Das sind ja alles keine Leistungen. Tut mir leid. Alles unter 300.000 ist nicht der Rede wert.
@@rudigeroberhammer8184naja grundsätzlich schon, aber die 1,2er Turbomotoren (115ps rum) vor ein paar Jahren noch hatten genauso Steuerkettenprobleme...
Wieder mal ein Video, was meine Einstellung zu Autos bestätigt. Fahre schon seit Jahren nur noch nissan und Toyota und bin glücklich
6:45 Pro Tankfüllung nen halben liter Öl brauche ich bei meinem Trabant, da ist es ja durch den Zweitakter nötig, aber bei einem vermeintlich modernen Motor so einen Ölverbrauch als akzeptabel zu bezeichnen ist verrückt...
Tja, entspricht ja auch nicht den Tatsachen! VW gibt einen i.O. Verbrauch von 0,5l/1000km an. Auch ist es eine Falschinformation das VW für den EA888 eine Ölverbrauchsmessung ins Leben gerufen hat! 🤷🏻♂️
VW dealer sagte vor 25 Jahre schon das das normal wäre bei meinem 2 liter lease Vento. Jetzt fahre Ich natürlich Privat japanisch.
Um VW machste mittlerweile lieber einen großen Bogen.
Ja ich auch
German Free 🤘
Seit 30 Jahren
@@Michael-g2k6jlaber kein scheiss
@@FUCKCDUGRÜNEwahrheit! vw war immer schon müll für die deutschen waren die gut weil die nix gutes kannten
150000km? kann ich mit meinem Ford Eco Boost locker unterbieten
Alle 50 tkm Zahnriemenwechsel und dann geht es. 😂
Selbst wenn das Wechselintervall peinlich eingehalten wurde gibt es trotzdem das Problem mit aufgelösten Zahnriemen und damit verstopften Ölkanälen
@ richtig, und niemand anders als Fordwerstätten habe da was mit Öl gemacht
Ich habe 370 tkm mit dem 1 Liter Ecoboost Geschaft. Ölwechsel natürlich je 10 tkm + Ölwanne runter um Saugrohr zu reinigen, Zahnriemen je 50 tkm. Das Auto habe ich meinem Mechaniker verkauft, er kann sich Leisten so ein Auto weiter zu fahren und zu warten...
Ja, danke für die Einsicht, die gehen echt noch eher kaputt.
Deutsche Autos sind für Leasing konzipiert
Genau so ist es.....3 Jahre und tschüß.
@franky7843 Wer kauft noch den Schrott
Vor allem die Schrottkarren aus Wolfsburg
Des Stimmt leider
Hauptsache sie halten in der Leasing Zeit was danach ist ist egal
Da wirts dann teuer für denn deutschen Auto Fahrer
Das sind lächerliche Laufleistungen. Da ist ein Volvo-Motor erst eingefahren.
Das Video ist Gold wert und macht mich wütend! Hauptsache die Autos werden immer teurer und teurer
Meine Partnerin fährt einen 11 Jahre alten Audi A6 TDI 3,0 Quattro mit mittlerweile 300.000km. Jetzt trägt sie sich mit dem Gedanken, einen Neuen zu kaufen. Sagt der Verkäufer offen: "Ich sage ihnen aber gleich, so ein gutes Auto werden sie nicht mehr bekommen..."
Da lobe ich meinen A4 b6 1.8T. 352TKm, Erste Kupplung, 1. Turbo. Von Ölwechsel zu Ölwechsel ( 10TKM ) 0,8 Liter Verbrauch. Motor hat bei 170TKm Software bekommen. Bisschen mit Kopf fahren. Ich hoffe er bereitet mir noch lange Freude.
Als Golf II GTD Fahrer sage ich nur gerade eingefahren unsere sind bei 600tkm und700tkm 😜 Verbrauch 4,5l/100km flott gefahren
Das wird er, aber auftretende Mängel immer gleich nach dem Auftreten von der Werkstatt des geringsten Misstrauens beheben und eine Fettversiegelung der Hohlräume machen lassen.
Einfach nur Wahnsinn was die da machen. So ein Auto kostet auch richtig Speck und dann hält der nur noch 100 - 150 tausend. Die müssen 500000 Tausend halten, dass können die auch bauen mit den Modernen CNC Maschinen die wir haben. Bin echt enttäuscht 😢
was lange hält bringt uns kein Geld. das Moto in der KFZ-Branche...
Eben. Die Hersteller sollten dem Bund eine Strafzahlung abverlangen, wenn ein Motor keine 250.000 km erreicht.
Sonst noch Wünsche? Vielleicht mind. 300 PS und max. 3L/100km?
@@lord_flashheart 3l scheibenreimiger.
123/300D meines Onkels lief 800.000 km. Alles mechanisch. Luftfilter im Ölbad. Einspritzpumpe und Ventile wurden gelegentlich kontrolliert und das war’s. Zuverlässig. Würde ich wieder kaufen.
Früher hat man sich über eine Steuerkette in einem Auto gefreut, heute freut man sich noch über einen (nicht im Öl laufenden) Zahnriehmen). Hält bei den billigen Steuerketten der heutigen Zeit länger als die Steuerkette und kann man im Zweifel für schmales Geld selber wechseln.
Besser ist, weder Riemen, noch Kette. Millionen von OHV-Motoren beweisen das ja. Alles, was größer als PKW-Format ist, wird fast nur so gebaut.
Früher... da waren es ja auch noch Steuerketten und nicht solche drittklassigen Fahrradketten wie heute.
@@questor8398 Selbst die Ölpumpenantriebe der alten EA111-Motoren vor über 30 Jahren hatten stabilere Ketten.
@@robbylehmann7110 Ich habe in den 80er und 90er Jahren Sechszylinder mit Stern gefahren (W123-verschiedene), die hatten Stabile Duplexketten, da haben wir als Selbstschrauber keinen Gedanken an die Steuerketten verschwendet, die waren da und funktionierten - problemlos.
@@questor8398 Ja, diese Ketten kenne ich vom OM602 im 250GD.
Also, ich fahre einen 2018'er Touran, mit 1.4TSI 150PS und 7-gang DSG. Der hat jetzt 292.000km Laufleistung ohne jegliche Probleme. Die Kupplungen sind in kurzem fällig, zum ersten Mal. Davon kann man nichts sagen. Null Ölverbrauch (naja, bestimmt, aber nichts was außer Ölwechsel jeder 30k km kommt). Der Motor ist außer Zündkerzen original. Mit longlife Öl, und dazu auch noch ohne die Wartungsintervalle wirklich einzuhalten. Aber immer nur Langstrecke, sprich 60km+, und da man bei uns ja eh nicht schneller darf, tagsüber max 110kmh und nachts max 140kmh. Nur die Innenheizung war mal blockiert wegen das Silicatsäckchen im Kühlsystem. Das war unbequem, aber leicht zu beheben und das Ding ist ebensogut gefahren. Ich bin also der Meinung das es schon entscheidend ist wie man mit das Auto umgeht. Der andere kann gerne als erste beim Ampel weg, dafür komm ich ja nicht später heim.
Da haben sie einfach Glück gehabt. Langstrecke ist am besten für den Motor,ist klar,aber man muß manchmal auch nur 10-20 Km Fahren und da wird der Motor nicht mal warm. Ich wechsle das Öl spätestens alle 10 000 Km ,immer nur vom besten,lasse immer ein wenig warmlaufen und fahre dann schonend warm. Trotzdem war bei meinem letzten Auto ab 120 000 km alle 60 000 Km die Steuerkette fällig,ansonsten war der Motor nach 240 000 Km wie neu,so wie der Rest des Wagens .Obwohl es ein Kia war,auch für die gibt es keine vernünftigen Steuerketten mehr. Mein jetziger hat wieder eine Rollenkette,die sollte länger halten.
Lustig, unser 2018 Touran mit 1.4 TSI und DSG hat vor zwei Wochen einen Motorschaden bekommen, mit 93000km Laufleistung und Services nur beim Händler. Die 5-Jahre Garantie ist rum, und VW hat mir aus Kulanz ein 1200€ Discount auf einen neuen VW beim Händler angeboten. Was für ein Witz.
@@MrMacBinary das is echt Scheiße. Bei nicht mal 15.000km pro Jahr vermute ich aber relativ viele kürze Fahrten, für die Langlebigkeit ist das nicht unbedingt hilfreich. Nichtsdestotrotz, wenn Sie Ihren Fahrstihl an die kalte Motor angepasst haben, ist es ein krasser Fall. Ich hoffe Ihr nächstes hält es besser aus, Marke egal.
Glück gehabt
@@andreaslangner6621 alle 10.000 km? Warum?
Also ich fahre seid 2012 einen Golf 6 GTI mit dem EA888 CCZB Motor, Stage 1 seid dem er 20.000km runter hat. Mittlerweile habe ich 276.000 km runter, erster Turbo, kein sonderlich hoher Ölverbrauch, hab einmal die Ketten bei 200.000km wechseln lassen und eine mechanische Bedi Reinigung direkt mit machen lassen, da sehr stark verkokt. Seid dem läuft er wieder ohne Probleme.
Und nein ich fahre ihn nicht wie ein Opa, 47 Runden Nürburgring und die nicht gerade zimperlich.
Ich kenne die Problematik die hier angesprochen wird sehr gut, habe selbst bei VW gearbeitet, und habe Freunde die diese Probleme hatten mit ihren CCZB Motoren, nachdem diese bei euch waren ist alles tutti und die Motoren rennen wirklich extrem gut, kein Vergleich zu vorher !
Falls ich meinen also doch mal irgendwann kaputt bekomme, komme ich auch ma zu euch für eine Überholung!
Gute Arbeit, macht weiter so !
Und? hab einen Insignia mit dem berüchtigten A20DTH der hat doe 306.000 geknackt. Und in dem 2T koloss muss der kleine Motor richtig ackern. 😉
@@sats_me_free genau das ist noch einer von den guten GMs, wobei der der angeblich von Fiat entwickelt wurde . Die hatten mal ein joint venture. Der Motor ist empfindlich was Ölwechselintervalle angeht und in den frühen Versionen gab es Probleme mit der Dichtung an der Ölpumpen druckseite sowie sich lockeren Drallklappen. Hab aber die Revision von 2011 da wurde das behoben.
Was noch wichtig ist ist das der Motor wirklich nur belastet wird wenn er auch wirklich warm ist. Viele haben den getreten als er kalt war. Ergebnis war ein sehr hoher blow by. Wert.
@@hanssprungfeld4110 hatte den a20dth im Firmenwgen, lief 475.000 km. Zahnriemenwechsel bei 150/305/455, das war's. Erste Kupplung, erstes Getriebe, erster Turbo usw usf. nur Bremsen gemacht (selbst das elektonische Fahrwerk und alle (!) Fahrwerksteile (Radaufhängung etc) waren noch die ersten. (Insignia A 160PS). Sauschwer, Verbrauch ca 5.7 Liter Langzeit, aber im Vergleich zu den Passats wesentlich günstiger (Zweimassenschwungrad, DSG, Partikelfilter, früher Pumpe-Düse-Element usw), beide passats zwischen 300 und 350 TKM Motorschäden.
Wenn es die VW Motoren nicht gäbe waren die ganzen UA-cam Instandsetzer arbeitslos 😅
der war gut :))))
Bin froh das ich vor 8 Jahren von VW zu Toyota/Lexus gewechselt bin und seitdem kein einziges Problem mit meinem Vollhybriden hatte. Japanische Ingenieurskunst ist für mich so wie bei vielen anderen japanischen Produkten im Haushalt dann doch noch ein ganz anderes Level. Möglicherweise hängen die Probleme mit der Deindustrialisierung in Deutschland nicht nur mit der schlechten Politik sondern auch mit der mäßigen Qualität der Produkte zusammen. Die Produkte werden auch im Ausland nicht mehr gekauft denn es gibt bessere Konkurrenz.
Deutschland zerstört sich selbst, nicht erst jetzt mit der Ukraine und den Fachkräften sondern durch Überheblichkeit und den Nichtsnutzungen Politikern die von nichts eine Ahnung haben. In der Welt ist das schon ein Markenzeichen der Deutschen geworden.
Shareholder Value steht ganz oben! Danch kommt alles nur nicht das Produkt und der Kunde. Bin aktuell von BMW auf Tesla umgestiegen. Nach 1,5 Jahren und 83.000 km kann ich sagen, ich will nicht mehr zurück. Die Qualtität und die Kosten sind viel niedriger. Unser Land muss über sich selbst nachdenken
Deindustrialisierung? Dieses neuen Modewort um die Grünen alles in die Schuhe zu schieben.
Du müsstest eigentlich wissen, daß die Probleme schon seit mindestens 2007 bestehen. Damals gingces Deutschland prächtig, oder nicht?
Das habe ich auch so gemacht......Keinen VW mehr kaufen.
Toyota macht glücklich ! 😊
Generell sind die Japse- Motoren die Besten auf der Welt. Angefangen mit dem Kubota- Motor, der über Stößel die Ventile Steuert.
Das traurige ist jeder Konzern ist in der Lage Motoren so zu bauen das sie ewig halten...die Fehler werden mit Absicht eingebaut weil die Konzerne nicht wollen das ein Motor 500.000 bis 1.000.000 hält.
Richtig... das ist alles so gewollt. Steht auch in den TPas so drinnen das es zu mängel nach gewisser Zeit kommen kann ist ist Bewusst.
Muss du ja nicht kaufen den Müll.
Wenn die die Motoren so haltbar bauen, werden sie teurer. Und denen, die sich fabrikneue Autos kaufen, ist das i. d. R. egal, sie müssen das aber zunächst bezahlen, damit später irgendein Gebrauchtwagenkäufer länger damit fahren kann. Warum sollten sie?
@@RainerHohn1510 Sie könnten auch bezahlen und 10-15-20 Jahre damit fahren, wie damals.
@@RainerHohn1510 Das ist Unsinn ! Das kann gar nicht so teuer werden, wir sprechen hier vielleicht von 200-max 500€.
Sehr schönes Video, bringt das Motorenproblem bei VW auf den Punkt. Ich selber habe einen 2,0 TDI Tiguan 1 Jahr alt und km 20000 Laufleistung. Ich habe noch nie ein Auto gehabt das so viel Öl braucht und soviel Technische Probleme hat. Das ist mein 8 VW und mein letzter.
Sobald ein Konzern an der Börse ist, ist der Konzern nicht mehr den Kunden, sondern den Aktionären verpflichtet. Die wollen ihre jährliche Dividende haben, sonst stoßen die die Aktien wieder ab und der Wert des Konzern fällt. Also müssen die Kunden gemolken werden. Ein Konzern an der Börse liefert irgendwann überteuerte Ware/Dienstleistungen in schlechter Qualität. Dieser Effekt ist bei VW sehr deutlich. Und die ganzen Manager wollen auch ihren Teil vom Kuchen. VW hat es zu lange übertrieben. Jetzt ist der Konzern am Ende. Aber ich hätte mir wegen deren Philosphie sowieso nie einen VW geholt. Nicht einmal ein deutsches Auto. Die Deutschen haben vor 30 Jahren mal gute Autos gebaut. Das ist aber schon 30 Jahre her. Die Autos sehen zwar toll aus und sind oft beeindruckend. Aber insbesondere große Marken, egal ob Auto, Fernseher oder Laptop, liefern für mehr Geld eine schlechtere Qualität mit absichtlichen Schwachstellen, das ich große Marken konsequent meide. Ich versuche mich auf der Skala zwischen Billig und Marke weitestgehen mittig mit einem Hang zur Marke zu bewegen. Also gut, aber nicht übertrieben teuer. Im Idealfall ohne eine Börse dahinter. Was bei einigen Produkten leider schwierig ist. Von mir aus dürfen die deutschen Autobauer gerne untergehen. So haben die meine Akzeptanz verspielt.
Vor der Börse gehört ein Konzern dem Gesellschafter und auch nicht dem Kunden. Es sollte aber im Interesse des Konzerns sein Produkte herzustellen die der Kunde will. Ansonsten ist es wichtig das so eine Firma pleite geht und von der Bild Fläche verschwindet. Das ist ein normaler Marktmechanismus.
Gibt es noch Auto Marken, die nicht an der Börse sind???
Diese böser Aktionär und Dividenden Geschichten sind auch so ausgelutscht
vielen Dank für die Infos und die fachliche Erklärung. Wir fahren nur alte Autos, bis auf den Firmenwagen. Keiner frisst Öl, keiner zickt rum. Wir überlegten den Golf 3 (2. Hand aus Familie) gegen was neueres zu tauschen. 353000km mit 1.8 75Ps. fehlt es langsam an Durchzug und er schwitzt etwas. Wie angesprochen, andere Hersteller, die man als Schrauber noch mit Qualität verbindet, scheiden mittlerweile ebenfalls aus. Neu kaufen kommt nicht in Frage. Also bekommt der Golf einen selbst überholten Motor und und bleibt dann für unabsehbare Zeit in der Familie.
Sehr gut überlegt, aber warum werden nicht einfach die schwitzenden Dichtungen ersetzt? Oder zeichnet sich noch mehr Ärger ab?
@@balduinHH Fairer Punk. Schwitzt aber an der Kopfdichtung. Und da mich kenne, nehme ich dann mehr auseinander um dann gleich das und das auch noch zu machen. Nö, lieber ganz entspannt den anderen Motor fertig machen und ganz entspannt und planbar das Teil am Wochenende tauschen.
Sobald mein Passat fertig ist kommt definitiv etwas aus Fernost, mit Opel hatten wir nur Probleme, sowie Fort, Fiat, außer der A4 B6 1.8t lief und lief und lief.
auf diese Art des Management schafft man sich selbst ab.
Eine Art Nachhaltigkeits-Index, der wirklich alle Punkte ehrlich und logisch erfasst. Das wäre eine Super Sache und damit wäre auch das Thema Wirtschaftlichkeit im größerem Ausmass erfassbarer.
Hab einen VW T5 erste Generation, mit dem 1,9TDI mit 104Ps und habe 505 000km aktuell runder mit diesem Motor!!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Der 1.9 TDI ist wirklich meiner Meinung nach einer der besten wenn nicht der beste Motor den es so gibt. Ich finde es wirklich ärgerlich, dass diese Motoren nicht mehr hergestellt werden.😮
Hab den 86ps TDI von 2004 im t5 das Ding läuft und läuft😅
@@donbilbo6900 Jop aber leider bei Bergen zu wenig Leistung 🫣
Als der 1,4er tsi raus kam hab ich noch VW in der Werkstatt gearbeitet. Bevor die Ölverbrauch hatten haben wir die Stegbrüche in der Aussetzererkennung im Arsch erkannt 😂 dann erst ausgelesen in den MWB, war wie Lotto welcher Zylinder es war. Beim 12er TSI hab ich damals die Rückrufaktion ausgelöst für Steuerkette mit Skoda Deutschland.
@@imp77621.9 JTD
Bessern Video und Beschreibung habe ich noch nie gesehen Respekt für so eine Leistung 👍👍👍👍👍
Es kommt darauf an, was man von einem Motor erwartet.
Für mich waren es immer zwei Dinge:
1. Zuverlässigkeit.
2. Reparaturfreundlichkeit.
Somit kann es in den letzten 50 Jahren bei VW/Audi nur einen Motor gegeben haben.
Den 1.6 Liter Diesel mit 40KW/54PS.
Eine bei etwas Liebe unzerstörbare Maschine mit simplem Aufbau und bei ~ 5 Diesel Verbrauch auf 100Km sehr genügsam.
Gab es vom Golf, Jetta über den Passat bis zum Audi 80.
Schwacher, lahmer, rauer, lauter aber! ...stoisch laufender, zuverlässiger Motor, der mit Zahnriemen/Wapu und regelmäßigem Ölwechsel 500.000Km ohne Probleme geschafft hat.
Nur erreicht von Mercedes 200/220D, 240/250D, 300D.
Die spielten aber in einer anderen Klassen- und Preis-Liga.
Auch der war bei uns nach 3 Jahren kaputt. Kopfdichtung.
@@Stefan_Dahn Dann war das wie eine Art Negativ-Lottogewinn.
Nie gehört. Naja, man lernt dazu.
Aber selbst das, ließe sich dann für wenig $ relativ leicht beim 1.6D reparieren😁
Der 1.9er TDI ist auch unkaputtbar.
@@Stefan_DahnKopfdichtung geht nicht vom alleine Kaputt, sondern durch Überhitzung in Folge vom defekten Motorkühlung, meistens Wasserpumpe undicht.
Da kann ich ja froh sein, dass ich mir einen Toyota Avensis 2.0 Liter D4D mit 124 PS gekauft habe. Der hat nun etwas mehr 100.000 km auf dem Tacho und ich habe noch NIE (!) einen Tropfen Motoröl nachfüllen müssen. Bis auf die Verschleißteile (Bremsen, Reifen, Wischerblätter) hatte ich seit 2018 noch keine zusätzlichen Reparaturkosten. 😊
Danke noch für das sehr informative Video und die Warnungen! 👍
Mazda B8 SOHC Benzin 1.8 ltr 430.000km ohne irgendwelche Schäden oder übermäßigen Ölverbrauch. Fahre jetzt auch einen Avensis aber mit 110PS Diesel 1 CD-FTV Hat jetzt über 330.000 Km drauf und keine Probleme, ausgenommen SCV
Das kann ein VW auch locker. Bsp.: VW Golf 2,0 TDI (110 kW) aus 2013 mit jetzt 160.000 km. Bisher kein Ölverbrauch. Ich habe das Öl sogar testen lassen. Es wurde auch kein Öl-Verbrauch durch einen entsprechenden Kraftstoff-Eintrag ausgeglichen.
Ach ja, und Defekte hatte ich bisher auch noch keinen einzigen. Da wäre eine Garantieverlängerung rausgeworfenes Geld gewesen. 😁
Wovor wurde hier noch gewarnt?
Mich würde gerne mal interessieren wie viel Km im Jahr gefahren wurden?
100.000km sind ein Witz. Meine E-Klasse 320 CDI mit 415tkm braucht garnichts und läuft seidenweich
Hier Audi A3 8v 2.0 TDI 133000 km verbraucht auch 0.0 Öl und auch kein Wasser
Für den mutigen Klartext danke ich ausdrücklich. Ich glaube als Techniker diesen Ausführungen, bin gespannt wie es weiter geht und hoffe auf weitere Videos.👍
Mein Schwiegervater arbeitet bei VW, ich fahre seit 13 Hyundai und hatte nie Probleme. Wollte dann zu VW wechseln um seinen Arbeitgeber zu unterstützen, daraufhin meinte mein Schwiegervater frei raus "bleib lieber bei Hyundai", das gab mir doch sehr zu denken... Am Ende wurde es wieder ein Hyundai 😅
Ik heb al jaren lang een Hyundai Sonata 2.4 en geen problemen mee gehad in tegenstelling tot het wagenpark wat ik beheerde met 27 Transporters. Na 100.000 km kon er elke 800 km een liter in. We zijn met VAG gestopt helaas. De opmerking van de dealer was dat het kwam omdat het zeer efficiënte motoren waren. Voor mij niet omdat de dealer 30 euro per liter vraagt. Val dood dacht ik. Nu al 3 jaar Ford Transit en niks geen olie bijvullen tussen de beurten in. 40.000km zonder bijvullen, ook niet na 300.000km
perfekt
Ich fahre ebenfalls ein Hyundai .Liebe Grüsse aus Istanbul😊
Bin ich froh, dass ich ein Uralt VW fahre.
VW Passat Bj. 1990 2.0 Motorkennbuchstabe 2E
Habe ich drei Stück von gehabt, die besten Motoren die VW je gebaut hat, danach kam der 1,8 RP Motor. Legenden....könnte man sagen..... Ab 2005 hat VW nur noch Müll gebaut und geht völlig zurecht in die Versenkung.
Golf plus 1,4 TFSI, anscheinend habe ein Montagsauto erwischt, 180000km, einmal Batterie getauscht, sonst nur die vorgeschriebnen Inspektionen. Läuft nach wie vor astrein.
Geht mir auch so. Bj 96 2.0 ABF Motor. Kein Ölverbrauch & super zuverlässig.
Ich bin froh über meinen Subaru. Den Standard 2.0l mit 125PS bekommt man nicht tot. Der Motor hat mittlerweile 500.000km auf'm Buckel und läuft immer noch wie ein Uhrwerk.
Mein 2E hatte damals im Vento problemlose 264.000km abgespult.
Ich hatte vor 19 Jahren das letzte mal ein Auto eines deutschen Herstellers. Und schlafe seitdem viel ruhiger
Ich habe einen VW Golf 7 und schlafe auch ruhig!
Da wundere ich mich aber. Ich habe einen VW Golf VII Sportsvan 92 KW Der hat jetzt seit 2016 215987 km gelaufen . Jeden Monat einmal nach Bremen- Schweden (Skara) . Der Wagen bekommt seine Wartung nach Anzeige. Wird gefahren wie es in den Ländern vorgeschrieben ist. Wo bei ich in Deutschland auch mal bis 180km/h fahre ( Nachts auf Rückfahrt )
Also ich habe den 1,4 TSI , 122PS Motor verbaut in einem Golf 6 von 2012. Gekauft als Jahreswagen mit ungefähr 30.000Km. Aktueller Kilometerstand 301.000km
Ja, und was soll ich sagen. Immer noch der erste Motor. 1.Turbo
Alle 100.000 km Steuerkette.
Bei 142.000 DSG Kupplung.
Vor kurzem die Hochdruckpumpe und aktuell die Mechatronik, die bei einem Spezialisten gerade ein neues Getriebesteuergerät und bei der Gelegenheit auch noch einen verstärkten, verbesserten Druckspeicher erhält.
Dem Ölwechselintervall von VW traue ich nicht . Deswegen mache ich alle 7500 einen Ölwechsel. Naja, und das man einen Turbo vorsichtig anwärmen und abkühlen lassen muss, weiß ja mittlerweile auch der letzte Depp. Ölverbrauch hält sich in Grenzen, und da der Motor bei Stadtbetrieb zum verkoken neigt , mache ich alle paar Monate eine schöne Autobahntour.
Autobahn ist ja auch das beste für den Motor. Nur Kurzstrecke überleben die heutigen Motoren nicht mehr. Es gibt halt immer wieder Montagsautos,wobei das heutzutage die Positiven ausreisser sind ! :-)
Ich auch, keine Probleme mit meinem sportsvan
dein Motor ist ja auch nicht der "Ketten-Motor", der 7er (und damit auch der Sportsvan) hat ja wieder Zahnriemen. Ob aber die Kolben auch geändert sind, weiß ich jetzt nicht...
Gerne mehr solche Videos mit z.b Ford, Toyota, Peugot, Renault usw. richtig interessant.
Eigentlich schon, aber wirds wohl nicht geben, man kloppt lieber auf den eigenen Herstellern rum
Mein Motor vom Golf 1.6 TDI Bezeichnung: CXXB mit einem DS200 DSG Getriebe, in Original hat bereits 255 tausend KM. Bin super zufrieden mit dem Fahrzeug. Danke VW!
Nur Zahnriemen gewechselt und Öl / Filter
1A Video. Ich habe auch gerade meinen Mercedes ML 350-Diesel-Motor bei euch zur Instandsetzung (natürlich mit modifizierter Ölpumpe!!!). ich bin fest davon überzeugt, dass mein Motor - nach der Instandsetzung von euch - besser ist als ein neuer!!!! Viele Grüße aus Brandenburg/Hangelsberg, Frank.
Meiner war vor kurzem auch dort... Bin gespannt wenn alles zusammen ist wie er läuft.
Schade dass du auf die Upgrade Ölpumpen Abzocke reinfällst.
Es gibt beim 642er keine Anzeichen von Problemen mit dem Öldruck
Exakt.. es sind gar nicht immer die Olpumpen sondern ganz andere Probleme. Der Kanal ist mittlerweile schon verrufen bei den Tunern und Werkstätten😂 weil versucht wird, die eigenen Sachen zu verkaufen @@Lars4126
Ich fahre bisher nur gebraucht Wagen. Da liegen die Preise zwischen 10000 und 20000 Euro. wie teuer istso eine Instandsetzung? bzw lohnt sich das? Lohnt sich das nur bei teuren Neuwagen?
@@Theodisker Würde nur instandsetzen wenn was großes am Motor kaputt ist wie Lagerschalen, Kolben und deren zugehörigen Teile.
ohne das video gesehen zu haben.. lass mich raten, die lösung ist eine upgrade ölpumpe? :D
Und Kolben und Ketten. 😂
😂
Jaaaa jaaaa, der Klassiker 😂😂😂
@matthausbanasik2704 Natürlich, geht ja schließlich ums Verkaufen. Und likes!
Ich hab mir in 2018 noch ein A4 Cabrio mit 1,8T gekauft und hingestellt. Schraub den als Hobby nach und nach in Top Zustand. Bin so froh, mich für ne alte Karre, als einen A5 mit einem riskanten Motor entschieden zu haben
Habe 1,8T b5 avant.
Ist super Auto.
Hab ich auch.Automatikgetriebe bei 53000 km kaputt, keine Ersatzteile zu bekommen. Nur mehr Asien!
1.8 T ... bester Motor.
Da lob ich mir mein 1.9TDI ALH mit +400tsd. Km , noch immer ungeöffnet und Null Ölverbrauch.
Im Gegenzug mit 3,9L dafür sehr sparsam.
Neu ist nicht immer besser.
Sehr tolles Video! Und schön aufgearbeitet!
Die besten Motoren waren immernoch die die frei arbeiten konnten ,ohne AGR, Umweltauflagen, Turboaufladung und anderem schnickschnack. Ganz zu schweigen von so dingen wie Zahnriemen im Öl😶
Klar. Damals war die Umwelt und damit die Gesundheit der Menschen ja auch noch egal ...
@@NitramrecIst natürlich super für die Umwelt wenn ein Motor nur 100k macht wegen diesem schnick schnack und das Auto in die Presse kommt und man sich ein neues kauft….….
Genau das ist das Problem heut zu Tage, euer Grünes denken geht nur ins heute und jetzt und nicht eine Ecke weiter! Will nicht wissen was diese Euro Normen an Ressource, Co2, Geld und Arbeitsplätze gekostet hat…
Weg mit dem Mist, und lasst die Autos wieder ihre 200-300k + laufen!
Andere können es schließlich auch. Vielleicht haben die 10% weniger Literleistung, aber welchen vernünftigen Menschen interessiert, ob das Auto 250 oder 300PS hat? Alle anderen... reden wir nicht drüber.
Viele wissen nicht, dass die EU-Abgasvorgaben das Problem sind.
DEXIT💙🕊️💙
@@Nitramrec Der Umwelt ist mit Euro 3 genüge getan und der Gesundheit mit Euro 5 (wenn Ruß wirklich so viel schlimmer ist als Asche) aber alles was danach kommt, sollte einzig dazu dienen Hersteller vom Markt zu verdrängen.
Da liebe ich doch meinen OM601, der macht einfach was er soll u. wofür er gebaut wurde, zum Fahren. Fz. ist jetzt 34j alt, Motor hat 300tkm runter, braucht fast kein Öl u. läuft mit 6.0-6.5ltr. sehr nachhaltig. Er nimmt auch Pflanzenöl, stinkt nur wie ne Friteuse dann.
Mein Rover hatte 450.000km runter, 25 Jahre alt. Klappert wie ein alter Panzer. Ab 60 war jede Unterhaltung erledigt. Was für sich streitende verheiratete Paare wichtig ist. Kein Streit möglich. Aber er lief und lief..
Bin ich froh um meinen 1,6l Vierzylinder BMW aus 1996. Der hat bis Weihnachten endlich seine 300.000km auf der Uhr und schnurrt wie ne Eins! War beim Kauf bei 187tkm ein geschundenen Auto. Aber die Pflege lohnt sich. Ölverbrauch? Fehlanzeige. Vielleicht ein Schnapsglas auf 1000km 😊
Und mit 6,2 - 8,5l Verbrauch (Langstrecke Sommer - Kurzstrecke Winter) auch nach bald 30 Jahren immer noch gut im Saft ❤
Meine Schwester hat nun einen 1,2l VW Dreizylinder mit dem wartungsfreundlichen Zahnriemen im Öl... Mal sehen, wann der hops geht. Vielen Dank für das tolle und informative Video!
Den von dir beschriebenen vw Motor gibt es nicht.
mal zur Anmerkung.
Ich fahre einen Golf 7 Variante, BJ 2018, miit dem 1,4 l mit 125 PS und habe gestern die 200000 km Marke geknackt und hatte noch nichts an desem Motor gehabt .
Ich bin auch kein Autobahnschleicher und fahre gerne auch mal 200-210 kmh und muss anmerken, das ich kein Kurzstreckenfahrer bin (Pro Turn sind 30 km immer drin)
Ich bin rund um zufrieden damit ;)
Touran 2.0fsi 150ps , hält seit 309.000km
A 4 b8 2.0tdi 200ps , hält seit 214.000km
Das Problem sitzt häufig hinter dem Lenkrad ;)
Im Klartext: Wer einen VW kauft, sollte erst mal den Motor auf den Stand der Technik bringen lassen, um Langlebigkeit zu erhalten? So, wie die Dinger ausgeliefert werden, ist das alles Schrott (mehr oder weniger).
Also bei den alten Ölsäufern EA112 und EA888 gen 2 .... Ja aber ab Gen3 ist das echt okay. Mangelschmierung ... Weiß ich jetzt nicht. Meiner wurde auch schon Langstrecke bei hoher Drehzahl getreten und bis jetzt war der Öldruck in Ordnung
Der VW EA211 ist ein super Motor! Da hört man nichts Schlechtes von. Wurde z. B. im Golf 7, dem besten Golf aller Zeiten verbaut!
@@meikelkneit4345Ist das der 1.5l ?
@@inotoni6148 Richtig! Das war bis 2017 der 1.4er mit Zahnriemen, dann wurde der Hubraum minimal erhöht.
@@DxCBuGhabe bisher mit meinen VW Motoren auch keine Probleme, sowohl der 1.2 als auch der 2.0 GEN3
Motoren, die keine 300.000km problemlos schaffen bei halbwegs anständiger Wartung, sind Fehlkonstruktionen. Hatte vor 25 Jahren einen 320er Diesel mit ca 400.000km. War Firmenwagen und schon recht runtergerockt. Der Motor aber lief immer fantastisch. Seither fahre ich immer 330er und aktuell 230 Coupé Benziner. Werden bei ca. 200.000 km ausgetauscht nach 3 Jahren. Die Motoren brauchen so gut wie kein Öl. Und ich fahre meist eher am oberen Limit 😅.
Gab aber mal ne Zeit, da hiess die TSI-Krankheit „BMW-Krankheit“. Was Gründe hatte
10:30 Der Weg dazu führt über stabile Konstruktion der Teile, Hubraum und damit eine Auslegung auf Drehmoment, sowie einer Begrenzung der Endgeschwindigkeit(180), so dass die Spreizung des Getriebe besser auf Effizienz ausgelegt werden kann.
Hi, ich finde deine Videos echt gut und hilfreich für mich der grade auf der Suche nach einem neuen Auto ist. Jedoch geht es hauptsächlich bei deinen Videos um eher "schlechte" Motoren. Beruflich bekommst du natürlich auch nur die die überholt werden müssen. Hast du aber das Wissen, um auch mal ein Video darüber zu machen welche Motoren sehr zuverlässig sind?
Schön das VW auch an kleine Unternehmen denkt und euch soviel Arbeit verschafft...
Waaas, der Niedergang bei VW kommt gar nicht so überraschend? 😇🤣
Das hat doch damit nichts zu tun. VW hat Probleme, weil der Absatz auf dem chinesischen Markt arg zurück gegangen ist. Und das ist er, weil sie nicht genügend attraktive E-Autos anbieten können.
vw=völlig wertlos!!!
Ich kenne viele VW Motore die weit über 200000 km gelaufen sind. Ich fahre schon 40 Jahre VW Ich würde mir immer wieder ein kaufen. Die anderen Hersteller haben die gleichen Probleme mit ihren Motoren. Habe über 40 Berufs Erfahrung mit Motoren.
Nicht so gute Motoren aus dem VAG-Konzern haben durchaus Tradition. Ich erinnere an den V6-Diesel im A4 mit 150 PS. Die gingen auch schnell kaputt und der V6 (VR-Baureihe) 204 PS im T4/Sharan brauchte auch gerne bei um die 100 TKM eine neue Steuerkette, die Ventilköpfe hatten thermische Probleme (hat übrigens auch der CFCA - deshalb zerlegt sich ja der Ladeluftkühler!) usw. usf. Die Motoren wurden allerdings schon vor 20 - 30 Jahren gebaut, also nichts mit früher war alles besser.
Unsere Golf GTD aus 90 u 91 haben schon über 600tkm drauf
Unser Golf 2 D 55 PS hatte nach 3 Jahren Kopfdichtung kaputt (Ende der 1980er).
Ich habe den genannten V6 Motor im Sharan. Ja es stimmt zwar, dass man alle 100000 Km eine neue Steuerkette braucht, allerdings war es dass auch. Ich habe mittlerweile 510000 km auf dem Sharan und er läuft immernoch. Ob dass ein neuer 1.4l TSI oder 2.0 TSI auch schafft, wage ich zu bezweifeln.
@@Christian4920-b3r Das klingt erstaunlich. Mein Motor hat die Hälfte runter und ist eigentlich schon länger fertig. Inspektion beim Motoreninstandsetzer gibt Klarheit. Es sind nicht nur Risse zw. Ventilsitzen und Kerze, skndern Laufspuren in den Zylindern, die Kolben kippeln. Gleichwohl läuft er noch.
Die Steuerkette ist aber auch keine banale Geschichte. Ich hab's nur durch eigene Diagnose mit VCDS gemerkt. Die Kette hatte da schon für Fraß an den Zahnräder gesorgt. Wenn die springt, war's das.
@@Christian4920-b3r Mein V6 ist nach der halben Laufleistung durch. Läuft noch, aber Risse im Kopf, Laufspuren in den Zylindern, Kolben kippeln, usw. Ist allerdings der Automat mit nur vier Fahrstufen und dreht unnötig hoch. Andererseits musste er als Einzigauto einiges an Kurzstrecke bewältigen. Das ist ja noch mal eine andere Nummer, als moderate Langstrecken.
Steuerkette kann den Motor zerstören. Hab's durch Auslesen noch rechtzeitig gemerkt. Es gab dann eine verstärkte Kette. Die hält seither. Die Werte lassen sich ja kontrollieren. Der Tausch kostete 3- 4 TEUR inkl. Nockenwellenversteller, die auch gerne ausfallen.
Naja, die beiden EA211-Nachfolgevom vom von 1.4 TSI (der ist ja 2018 schon ausgestorben) machen dafür vieles richtig und sind schon seit einigen Jahren im Einsatz. Wir haben den 1.5 TSI Evo 2 und sind gespannt,wie weit er trägt. Die Leistung und der Verbrauch sind beeindruckend.
Danke für die tolle Erklärung, die auch nicht Ingenieure verstehen :-)
Die aktuellen 1.4TSI bzw. 1.5TSI Motoren sind super und das sollten Sie mal dazu sagen. Seit über 10 Jahren werden die im Video beschriebenen 1.4TSI und 1.2TSI nicht mehr gebaut!
Da würde mich interessieren, was die Videomacher zu diesen Motoren sagen.
@@svenhummel4446 Mich auch!
@dimam8216 Mit positiven Nachrichten bekommt man aber nicht so viel Aufmerksamkeit! 🤷🏻♂️
@@MichlRS79 So ist es! Ich predige das auch bei solchen Videos immerzu, aber mit negativen Themen lässt sich einfach mehr Geld verdienen.
Bringt ja kein Geld ein 😬😬
Mein Passat 97 B3 1.6 Benziner war ein Traumwagen. 500.000 Kilometer durchgehalten ohne große Wartung. Klasse Wagen. Dann einen Octavia gehabt 130.000 Kilometer dann der Motortod. Dann einen Yeti 60.000 Steuerkette neu und bei 110.000 Motortod wegen Steuerkette. Dann nie wieder einen VW gekauft. Jetzt Toyota Fan.
Ich bin Flottenbesitzer/Manager. Wir haben ca. 250 Autos im Pool aller möglichen Herstellern. Auch wenn die Asiaten bei uns ganz leicht langlebiger sind (aber meist teurer in der Reparatur) , ist die Wirtschaftlichkeit insgesamt bei allen Herstellern gleich. Dieses Video ist wie im Krankenhaus zu schauen wie "haltbar" der Mensch ist. Ohne Zahlen ist alles nur heiße Luft was der Mann da verallgemeinert
Ich fuhr damals in 6 Jahren auf meinen Seat Leon 1, den ich mit knapp 28.000 km als Vorführwagen kaufte, in 6 Jahren gut 460.000km drauf, ohne ein Problem. Das war der 1.9er Pumpe Düse mit 150 PS und so 340 NM als Fronttriebler in Schwarz, der ging echt gut für "nur" 150 PS. Alles was ich machte war Verschleiß, bei etwa 280.000 km erneuerte ich ein mal den Zahnriemen, sonst nur Service, Bremsen usw und ein mal zusätzlich die Scheiben vorne, das war es dann auch. Ich fuhr natürlich viel Langstrecke und da der Seat Leon damals ja auf dem Golf 4 aufbaute gab es auch noch keine Qualitätsprobleme, oder Unsinnigkeiten wie einen im Ölbad laufenden Zahnriemen, genauso auch noch keine Abgasrückführung die eh nur verkokt oder einen DPF. Ich hatte zwar knapp 500.000 km oben als ich ihn verkaufte, aber wegen dem lückenlosen Serviceheft, keinen optischen Mängeln außen und für knapp 500.000 km einen Innenraum der nach gerade mal 150.000 km aussah bekam ich nach gut 6 Jahren noch eine schöne Summe dafür. Und was ich weiß fährt der heute noch, mit dem 1. Motor! Derjenige der ihn dann kaufte fuhr nicht viel und schenkte ihn dann seinem Sohn, der damit auch fast nur in die Arbeit einen Ort weiter fährt, das Auto hat nun knapp eine 3/4 Million km oben und läuft und läuft und läuft...... . Es kommt stark auf das Fahrprofiel an, wenig Kurzstrecke, Serviceintervalle einhalten, nach Möglichkeit Originalteile verwenden, das richtige Öl verwenden (was gerade bei Motoren mit einem im Ölbad laufenden Zahnriemen meist das Hauptproblem war wie ich oftmals las da einige Öle von anderern Herstellern den Zahnriemen angreiffen und auflösen konnten) dann kann ein Wagen auch lange halten.
Ich habe meinen Passat BJ 97, 1.9 TDI und 90 PS mit 750 tkm an einen polnischen Monteur verkauft, den ich persönlich kenne. Er fährt das Auto jetzt mit Heizöl oder altem Frittieröl und hat mir versprochen, es bis zur Million zu fahren. Jetzt im Sommer hat er mir auch ein Foto vom Tachostand geschickt, er steht aktuell bei 850 tkm. Ich vermisse das Auto so sehr, für mich war es ein zuverlässiges Arbeitstier. Das einzige was der Motor außer Riemen, Öl, etc. neu bekommen hat, war 1x der Anlasser.
EA211/211evo 1.0-1.5TSI EA288 2.0TDI sind haltbar der 1.4er wird kaum angeboten und wenn dann als Hybrid selbst der 2.0er TSI soll mittlerweile besser sein, wobei das die Zukunft zeigen wird. 1.0-1.5TSI als auch 2.0TDI sind Dauerläufer und eine Empfehlung wert, je nachdem für welchen Einsatz und Leistungsspektrum er benötigt wird.
Mein Audi A6, 2.0 TDI, BJ 2007 hat jetzt 350K Kilometer runter und schnurrt immer noch wie ein Kätzchen. Der macht noch die 500K, kein Problem. 💪
Sehr geil, hatte den gleichen Motor in meinen passat. Bei 290k war ende, aber es lag NICHT am Motor :-) jetz fahre ich einen Tiguan mit dem 2.0 TDI und bin damit jetz in einem jahr 35k gefahren und muste 1 zündkerze wechseln
Guter Motor. Waren das aber nicht die Motoren wo der Ölpumpenantrieb rund läuft. Hatte das damals mal gemacht bei meinem. Hatte knapp 100 Tsd runter und der Stift war schon leicht rund
Audi ist king
@@steiderstefan9586 genau wie bei meinem Skoda.
@@FUCKCDUGRÜNE....bis 98 gewesen!
Beim Golf2 GTD brauche ich keine 2 Std für den Wechsel des Zahnriemens und dem einstellen der Pumpe inkl. Keilriemen Ölwechsel Filterwechsel
Wir fahren drei St. in der Familie und alle haben schon mehr als 600tkm hinter sich undichte Zylinderkopfdichtung gab es auch schon mal und eine neue Kuplung
Golf 1 war gut nur rostig der Zweier die Krönung dann ging es langsam Berg ab
Hallo, ich fahre einen VW Touran 1,6 TDI von April 2015.
Und bin jetzt bei 280 000km.
Außer Verschleißteile sehr zufrieden. Kein Ölverbrauch und sparsam. Nur den Ölwechsel mache ich früher und nicht alle 30 000.
😇
V70 Diesel, 2,4, 185PS - hatte nach 350tkm bessere Abgaswerte als ein neuer. Fragen? Reperaturen? Was das?
Wie immer super interessant 👌
Anmerkung: Sowohl 1.4 TSI als auch 1.2 TSI haben seit mindestens 11 Jahren einen Zahnriemen. Steuerkettenthematik also nur für noch ältere Motoren. Die Zahnriemen haben wohl keine Probleme, fahre selbst den 1.4 Tsi seit 60.000 km … Ölverbrauch sehr gering.
Trotzdem suche ich für meine Tochter ein gutes, gerne auch altes gebrauchtes sicheres Auto, Vertrauens erweckend ist das mal nicht.
@@Wickerl_ Such einfach eins wo der EA111 nicht verbaut ist. So lange gab es die nicht. Seit 10-12 Jahren gibt es das Problem ja auch nicht mehr.
Außer den VW-Typischen undichten Wasserpumpen und ölfeuchtigkeiten machen die eigentlich selten probleme
@@Wickerl_ Gibt auch noch andere Motoren außer 1.2 und 1.4 TSI
@@livianx6375 Sorry bin leider kein Spezialist ich suche für meine Tochter nur ein günstigen Gebrauchten und möchte bei der Motorenwahl auch bei hoher Laufleistung das Risiko soweit als möglich gering halten. LG und einen schönen Sonntag noch 😀
Sehr informatives Video! Wird es auch einmal ein Video geben, in dem es Kaufempfehlungen oder "die besten Motoren" des VW/Audi-Konzerns geben wird? Oder gibt es die etwa nicht? ;)
Hab den Golf V mit dem 1,4TSI (122PS) Motor 212000km wurde bei 86000 km Leistungsgesteigert auf 157PS und 250NM Drehmoment und das Auto läuft und läuft und läuft!
Ich hatte bei 140.000 km einen Motorschaden 😅
Welcher Motor , von welchen Hersteller ist denn Top ? Ranking 1 - 5 ? Bitte um Antwort .
Ich habe jahrzehntlang! VAG Fahrzeuge gefahren.....aber ich habe fertig. Jedenfalls mit deutschen Fahrzeugen. Hab den Qualitätsabstieg in einer anderen Branche miterleben müssen. Irgendwann bestimmten die Betriebswirte mehr als die Konstrukteure... und dann gings bergab. Gott sei Dank kann man trotzdem noch einigermaßen haltbare Fahrzeuge aus Fernost bekommen mit z.B. 7 jähriger Gewährleistung. Traurig aber wahr. Und nur deshalb muss Vw Werke herunterfahren. Sie haben das sehr richtig berichtet. Vielleicht sollte man z.B. bei einem noch neuern Motor eine elektrische Ölhilfspumpe einbauen. Die kann dann wie bei Großmotoren schon vor dem Anlassen Druck aufbauen. Nur so ein Gedanke mit dem ich schon gespielt habe. Hauptproblem sind die internen Sparmaßnahmen die dazu führen, daß die Materialien immer stärker an die physikalischen Grenzen geführen werden. Siehe das Kolbenhemd..... kann nicht mehr genügend Hitze vom Kolbenboden abführen. Physik kann halt nicht überlisten werden. In diesem Sinne, last euch nicht unterkriegen. Euer Drofengines
Teilwiese doch sehr fragwürdige Kommentare, die man hier so lesen darf! Deswegen könnte man zumindest nebenbei in dem Video mal erwähnen, dass VW in den letzten zehn Jahren auch gute Motoren auf den Markt gebracht hat wie den VW EA288 oder den VW EA211. Bis auf den Bi-TDI im VW T6/T6.1 sind alle Euro 6-Motoren von VW absolut haltbar konstruiert, vor allem die kleinen TSI-Motoren! Ich fahre selbst seit 2018 einen 2016er Golf 7 1.4 TSI ACT mit 150 PS ohne Motorprobleme.
Ja, die Kommentare vermisse ich grad auch irgendwie. Ich fahre z.B. den 1.5 TSI mit 150 PS seit 6 Jahren und 200,000km und Stand jetzt sehe ich keinen Grund, warum er nicht noch deutlich länger durchhalten sollte. Absurd niedriger Ölverbrauch, angenehme Wartungsintervalle und wenn es so weitergeht, gibt es kein Argument, diesen Motor nicht weiterzuempfehlen.
Die ganzen Motoren sind heute Mist.Zu wenig hubraum bei viel zu viel PS,das muß nach hinten los gehen.Von der ganzen miesen Elektronik rede ich erst gar nicht.Sehr guter Beitrag.
Ich sag nur Mitsubishi galant V6 nicht zerstörbar.
ist nicht der 24-Ventiler? ❤
stimmt den 2500ccm hatte ich auch, und da ist eher rost das problem beim wagen!
@@logipilot doch der 2,5 v6 24V dohc
@@derbieber80 ja darum fahre ich die nur im Sommer hab 4 Stück alle auf LPG. Meine Frau weis den Galant zu schätzen. Zeitloses sportliches Design.....
Wünsche mir mal ein video über honda-motoren. Was is da anders als vw/bmw/mercedes???
Ich habe den 1,8 TSI Motor mit 179 PS und DSG in einem Octavia Kombi und der hat jetzt 120.000 km runter ohne Probleme. Allerdings bekommt der Wagen jedes Jahr einen Ölwechsel, weil ich von den 30.000 km Longlife Intervallen nichts halte.
100000 km ist maximal egal welcher und Schwachstellen sind beabsichtigt ... erwünschtenr Verschleiß 😅
Geplante Obsoleszenz! Was lange hält bringt kein Geld ist der Slogan in der "Marktwirtschaft "
Innvoation ist innovation.
Hat zur Folge, dass man sich keinen VW mehr kauft. 😊
Mein Tiguan 2010 läuft 321'000km stand heute. In Lappland 🇸🇪
Mit meinem Tiguan bin ich sehr zufrieden , Baujahr 2011 aber nur 95000 K bis jetzt .
Also, ich habe einen Audi A3 1,2 l TFSI von 2011. Nach 50 000 Km Klapperte die Steuerkette wie ein altes Schloßgespenst. Wurde auf Garantie gewechselt. Seitdem hat er jetzt weitere 220 000 Km auf der Uhr (also 270 000) und läuft wie ein Uhrwerk. Was hatte das Teil, außer der Reihe? 120 000 Wasserpumpe. Zündkabel 2 Sätze. 2 Keilrippenriemen. Eine neue Antriebsmanschette. 4 Sätze Bremsbeläge und Scheiben vorn. 2 Hinten. Ein Satz neuer Stoßdämpfer. 1 neuer Heckklappenfanghaken - elektronik defekt bei dem Teil. Ölfiltergehäuse eine neue Dichtung. Und einmal Ausfall der Zentralverriegelung - habe ich aber selbst repariert - war Massebruch vorn links an der Türtrennstelle. Ansonsten Reifen, Wischerblätter, TÜV, Steuer, Versicherung, Sprit und Ölwechsel und hin und wieder Auto putzen als Ausgabenposten. Durchschnittsverbrauch 6,7 l auf 100 Km und niedrigster Verbrauch 5,8 l. Kann man jetzt schlecht reden, aber da habe ich schon gaaaanz andere gesehen...
Mein Tesla Model 3 aus 2019 hat jetzt 150.000 km und gar nichts bekommen, außer Reifen. Verbrauch: 20 kWh/100 km = 2 L Diesel/100 km. 300 kW, 0-100 in
@@Stefan_Dahn Laut des TÜV-Reports 2025 ist Tesla ziemlich schrottig.
@@RainerHohn1510 Nö. Das ist einfach plumbe Hetze der BILD
@@RainerHohn1510weil es keine Wartungs-Pflichtintervalle gibt die alles weg reparieren bevor der Prüfer kommt. 98% dieser Probleme sind Bremsen und Achsschenkel... Also alles nicht wild und eigentlich kaum eine News wert
@@Stefan_Dahnschrot
Ich fahre meinen 1,4 TSI nun seit 2012 mittlerweile hat der gute 197TKM runter. Mein Vorteil war das ich ihn nach der zweiten Inspektion umgeölt hatte auf 10w60. Es gab nie Probleme bis jetzt die Kopfdichtung den Geist aufgegeben hatte. Jetzt kam durch den Aufwand alles neu Steuerkette usw. Ich selbst kann Nix negatives über den 1,4 TSI sagen denn er war immer zuverlässig.
Super erklärt und korekt.
Vielleicht ist ja genau diese "hervorragende Ingenieursleistung" dafür verantwortlich das die Motoren rechtzeitig kaputt geht.
Mein BMW M 54 Motor (6 Zylinder), schnurrt gesund mit 225000 Kilometer, und hat fast keinen Ölverbrauch.
Den hatte ich auch mal als M54B22. Lief einwandfrei. Bei ca 150tkm fing er an, Öl zu verbrauchen. Irgendwann bei einem Liter auf 1000km hatte ich bei BMW nachgefragt. Die meinten, das sei normal. Ein alter Kfz-Schlosser riet mir dann, mir die Kurbelgehäuseentlüftung vorzunehmen. Nachdem ich die mit 10bar zur Airbox hin abgedrückt hatte (Vorsicht, öliges Schweinereipotenzial) war das erledigt und der Ölverbrauch wieder nahe Null.😉
Halleluja, warum wundern sich dann die Entscheidungsträger der deutschen Fahrzeughersteller wenn sich der Kunde anderweitig umsieht. Persönlich fahre ich noch einen alten 1.6 Tdi aus dem Volkswagen Konzern mit über 200tkm. Das nächste Auto wird wohl ein gebrauchter Toyota oder Honda werden. Auch Mazda gefällt. Die Asiaten haben neben dem Design halt die Qualität nicht vernachlässigt
EA113 - ist da auch der Scirocco R, Bj. 2010 betroffen?
Sind top zufrieden mit VW
2,0 TDI 150PS 340.000km
2,0 TGSI 190 PS 220.000km
beide Lückenlos Scheckheft gepflegt 👍🏼 laufen wie eine Eins.
Warum haben die Autokonzerne die schwachsinnigen Vorgaben aus Brüssel zum Thema Emissionen klaglos hingenommen. Ein geschlossener Protest mit fundierten Argumenten wäre richtig gewesen.
Wieso,kurzlebigkeit ist doch in deren Interesse. Nebenbei wird man dadurch sanft in Richtung E-Auto getrieben,dass dem Konzern noch höhere Gewinne einbringt.
@@andreaslangner6621 Mit E-Autos können wegen der großen Konkurrenz kaum Gewinne eingefahren werden.
@@kronotec9579 Das sagen die Konzernsprecher und bauen dann tausende Stellen ab,weil 1,6 Milliarden Gewinn viel zu wenig ist.... Ein Elektroauto hat wesentlich weniger Entwicklungsaufwand,zumal viele Hersteller Komponenten extern Entwickeln lassen und viele Hersteller die selben Komponenten nutzen.
Das ganze dauert 12:40 Minuten. Es wäre besser über die gute VW Motoren zu reden, so kann man 90% an Zeit sparen!
Ich fahre einen 1.8 TSI, Baujahr 2008. Dieser hat inzwischen 245.000 km mit 1. Steuerkette und hat einen Ölverbrauch von 1 ltr auf 10.000 km. In diesem Beitrag wurde der 1.8er nicht erwähnt.
Hab denselben, 1.8 tsi von 2009, ist nach 120k kaputtgegangen durch die von vw gewollte schwachstelle mit den kolbenabstreifringen… hab den für 3.5k instand gesetzt, jetzt ist es ein guter Motor von haus aus leider schrott
Der 1.8 TSI ist, wenn ich es richtig verstanden hab, der schlimmste hier im Video vorgestellte, nämlich EA888. CDAA im konkreten Fall des 1.8 tsi (also TSI der 2. Generation, verschlimmbessert, “denn die Steuerkette läuft ja so gut”)
Meiner verbraucht leider genau auch das, exakt wie im Video, bei 130.000 km. Ist ansonsten toll, Steuerkette bisher such kein Problem, aber halt Qualmwolke. Sieht man auch auf dem weißen Lack am Hinterteil.
Naja, es ist eben halt nur VW.
Hatte ich auch. Steuerkette gelängt bei nur 67000 km. Bei VW wurde gesagt es sei Stand der Techinik. Meinerseits kann dieser Laden verschwinden. Schade eigentlich.
@@pistolpete2501 schon bitter… ich hab den Wagen gebraucht gekauft da hab ich reparaturen mit eingerechnet aber man stell sich vor man kauft sich einen Neuwagen wo nach 80k Kilometer der Motor kaputt geht und man keine garantie mehr hat echt übel
Gegenfrage. Was sind die Motorentypen mit der besten Laufleistung und werden diese aktuell noch in Neuwagen angeboten?
Fahre EA189 im Passat B7, aktuell 226.000km, überhaupt keine Probleme!
Bisher nur Bremsen und Querlenkerlager getauscht.
Reichweite bis zu 1.300km!
Davor hatte ich einen A3 2004 mit PD 2.0TDI, Motor hatte auch keine Probleme aber sonst viele Defekte (Klimakompressor, Federn, LWR, Airbag Sensoren, Radlager, Lichtmaschine usw) dann mit 200.000 verkauft