Citroën C5 X Hybrid - 100 km Verbrauch Test in der Mittelklasse mit Komfort | Preis Fahren 2024
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- Опубліковано 18 лют 2024
- Der Citroën C5 X bietet auf 4,81 m Länge viel Komfort, reichlich Platz und soll mit seinem 224 PS starken Plug-In-Hybrid Antrieb (PHEV) sparsam unterwegs sein. Aber wie steht es mit dem Verbrauch auf 100 km in der Realität bei normaler Fahrt.
Das Mittelklasse Crossover fährt gut ausgestattet und mit modernen Assistenzsystemen vor. Hinzu kommen eine ansprechende Innenausstattung und ein abwechslungsreiches Exterieur. Aber es gibt noch mehr zu entdecken.
Was der Citroën C5 X Hybrid tatsächlich verbraucht, wie weit er rein elektrisch fährt und was er sonst noch zu bieten hat, schaue ich mir während meiner Probefahrt im Detail an. Ich spreche u.a. über Themen wie z.B. den Antrieb, das Infotainment, den Kofferraum, die Assistenzsysteme, den Komfort, die Fahrdynamik, den Innenraum, das Design, den Platz und vieles mehr.
Technische Daten unseres Testwagen:
Marke: Citroen
Modell: C5 X Hybrid
Ausstattung: Shine Pack
Farbe: Perlmutt-weiß
Dachfarbe: Perla-Nera-Schwarz
Interieur: Ambiente Hype Adamantium
Breite: 2,06 m (inkl. Spiegel)
Länge: 4,81 m
Radstand: 2,79 m
Höhe: 1,49 m
Leergewicht: 1.797 - 1.856 kg
Kofferraumvolumen: 485 - 1.580 l
Anhängelast: 1.350 kg
Stützlast: 70 kg
Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder Benziner
Hubraum: 1.598 ccm
Leistung: 132 kW (180 PS)
Drehmoment: 250 Nm
Leistung e-Motor: 81 kW (110 PS)
Drehmoment e-Motor: 320 Nm
Systemleistung: 165 kW (224 PS)
System-Drehmoment: 360 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h
Höchstgeschwindigkeit elektrisch: 135 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,9 s
Verbrauch: 1,2 l/100km + 14,5 kWh/100km
Reichweite elektrisch: 63 km
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Eine bitte an citroen. Bitte bitte. Einen kombi wie den c5. Mit hydropneumatischen Fahrwerk. Das beste Auto was ich je gefahren hab. Ich brauch kein suv. Ich will nen kombi mit dem genannten Fahrwerk. Gute anhängerlast. Mit dem hydropneumatischen Fahrwerk so geil zu fahren. Bringt bitte das Fahrwerk wieder .
Toller Testbericht. Danke für die Vorstellung.
Danke für das Lob!
👍👍
Dieser Test war ja auch nicht im WLTP-Modus. Die angegebenen Reichweiten müssen nach diesem Zyklus ja erreicht werden, wenn die Zulassung genehmigt werden soll. Das ist bei jedem Hersteller der gleiche Zyklus.
Schönes Auto, aber trotz allem viiiiiel zu teuer!
Wir fahren auch einen PlugIn Hybrid (koreanische Marke), aber unserer fährt dann, wenn die elektronische Reichweite 0 ist, als Hybrid sehr sparsam weiter. Der Akku Stand ist dann auch nicht 0, sondern ca. 20 %. Auch haben wir rein elektrisch ca. 60 km reale Reichweite, und das mit eine nur 8,9 kwh brutto großem Akku.
Der neue Toyota Prius soll noch mal deutlich sparsamer und effizienter sein, hab ich von einem Bekannten gehört, der ihn probiert hat.
Warum können das europäische Auto Hersteller nicht? Ist doch bei den deutschen PHEV ja wohl genauso wie bei den Stellantis Modellen, oder? Können oder wollen die keine so effizienten Autos bauen?
Startet bei Kälte der Verbrenner um den Innenraum zu heizen bei Ihren Auto? Oder funktioniert die Heizung auch elektrisch? Danke für die Antwort!
@@lewin6575 bei unserem noch mit Verbrenner, beim Toyota Prius elektrisch mit Wärmepumpe. Das Konzept vom Koreaner ist allerdings auch noch von 2016/2017, wo dieser auf den Markt kam.
was verbraucht man mit dem PHEV denn so grob im "vollhybrid-betrieb"?
Leider viel zu teuer. Mit einem Toyota Vollhybrid erreiche ich ähnliche Verbrauchswerte und der Strom kostet nix.
….naahh, Strassenpreis neu bei gut 30k€ in sehr guter Ausstattung mit Leder, Massage und Sitzlüftung etc. mit 130PS AT8 und sensationellem Fahrkomfort… ich kenne keinen Toyota, der soviel Fahrkomfort bietet, geschweige denn zu diesem Preis…🤷🏻♂️