Kann er mehr als Komfort? Citroën C5 X Hybrid im Fahrbericht | ADAC
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- Опубліковано 15 лют 2024
- Der Citroën C5 X soll gleichzeitig die Eleganz einer Limousine, die Dynamik eines Kombis und die erhöhte Karosserie eines SUV bieten. Was das 4,81 m lange Mittelklasse Crossover definitiv mit bringt,sind viel Komfort und reichlich Platz für Passagiere und Gepäck. Aber reicht das?
Als Plug-In-Hybrid bietet der C5 X bis zu 224 PS Systemleistung und hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h. Aber der PHEV soll auch über 60 Kilometer rein elektrisch fahren können.
Das Exterieur bietet eine Mischung aus robustem Crossover und eleganter Limousine, mit einem Hauch Kombi. Hinzu kommen eine gute Ausstattung, moderne Assistenzsysteme und ein ansprechender Materialmix im Innenraum.
Während unserer Probefahrt im Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225 ë-EAT8 schauen wir uns im Detail an, was das Mittelklasse Crossover zu bieten hat. Wir sprechen über Themen wie den Antrieb, die elektrische Reichweite, die Ausstattung, den Kofferraum, das Infotainment, den Verbrauch, die Assistenzsysteme, den Fahrkomfort, das Design, den Preis und vieles mehr.
Technische Daten unseres Testwagens (Herstellerangaben):
Marke: Citroën
Modell: C5 X Hybrid
Ausstattung: Shine Pack
Farbe: Perlmutt-weiß
Dachfarbe: Perla-Nera-Schwarz
Interieur: Ambiente Hype Adamantium
Breite: 2,06 m (inkl. Spiegel)
Länge: 4,81 m
Radstand: 2,79 m
Höhe: 1,49 m
Leergewicht: 1.797 - 1.856 kg
Kofferraumvolumen: 485 - 1.580 l
Anhängelast: 1.350 kg
Stützlast: 70 kg
Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder Benziner
Hubraum: 1.598 ccm
Leistung: 132 kW (180 PS)
Drehmoment: 250 Nm
Leistung E-Motor: 81 kW (110 PS)
Drehmoment E-Motor: 320 Nm
Systemleistung: 165 kW (224 PS)
System-Drehmoment: 360 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h
Höchstgeschwindigkeit elektrisch: 135 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,9 s
Verbrauch: 1,2 l/100km + 14,5 kWh/100km
Reichweite elektrisch: 63 km
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Nach einer emotionalen Episode mit dem wunderschönen C6 fahre ich seit etwa einem Monat und 2.000km den C5X. Alle in diesem Test genannten Punkte kann ich voll und ganz unterstützen. Einer der besten Tests über den C5X in deutscher Sprache!
Bisher festgestellte Schwachpunkte:
die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren.
Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, ohne die 360°-Kameras läuft da garnix!
Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zum C6).
Was bei dem Test fehlt, sind Verbrauchsangaben ohne aufzuladen. Auch kommt die Eingenschaft des Rekuperierens im Test leider zu Kurz. Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird im Test eher als Geschmackssache dargestellt. Ich persönlich finde ihn sehr wichtig, da jeder Bremsvorgang sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt werden kann. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie!
Zum Test möchte ich noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... 😀
Es existiert beim C5X natürlich auch der e-save-modus. Das Fahrzeug kann während der Fahrt aufgeladen werden. Hier müsste man einmal herausfinden, inwieweit dieses sinnvoll sein kann. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. Angesichts der Tatsache, dass Anteil der Kohleverstromung deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich darin übrigens prinzipiell keinerlei Frevel.
Nicht erwähnt wurde die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt.
Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt.
Der Monitor und die Konfigurationen sind prima. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen.
Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten!
Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM.
Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget einen guten Hybrid kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist.
Voll beladen ist es mit der Bodenfreiheit und somit mit der Geländegängigkeit beim c5x vorbei. Er hängt dann hinten sehr tief. Die A-C-Federung sollte um eine Niveauregulierung ergänzt werden, damit das Auto den Vielseitigkeitsvorteil bisheriger Citroëns' Ausspielen kann. Ich persönlich habe bei Urlaubsfahrten (dementsprechend voll besetzt und beladen) sehr schlechte Waldwege zu bewältigen. Ich will deshalb aber nicht das ganze Jahr mit einem unkomfortablen Geländewagen rumfahren müssen. Diese Vielseitigkeit würde ich beim c5x vermissen. Deshalb bleibe ich bei meinem c5 mit HP.
Ein sehr guter informativer Test DARÜBERHINAUS ein sehr schönes Auto 🙂
Während der Fahrt den Innenraum vorstellen, sehr vorbildlich.
2711
😂😂😂
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