Совершенно верно 1000 процентов Алексей вы очень умный мужик поздравляю с наступающим рождеством счастья тебе и больше таких роликов толковых умных ребят на Ютубе очень мало на пальцах можно перечесть
Недавно видел видео на подобную тему, где конкретно проверяли, при помощи осцилографа, в момент отключения клеммы напряжение на доли секунды прыгало до 25 вольт.
Все зависит от созданных условий. Если акум разряжен и потребляет большой ток и в машине отключены по максимуму все потребители - такое вполне может быть. А вот если акум заряжен и потребляет зарядный ток в единицы ампер и включить по максимуму все потребители, то получим что потребление акума по отношению к всем остальным потребителям будет на порядок меньше и при его отключении ток выдаваемый генератором должен измениться аналогично (не более 10%), соответственно скачок напряжения будет аналогичный не более 10% от нормы: 14В * 10% = 1,4В.
@@АндрейСавченок-г1ч попробуйте ответить на этот вопрос сами. Для этого просумируйте потребление фар и обогрева заднего стекла. Затем посчитайте какой процент от этого потребления будет ток в 2-3А. Может после этого меньше будете верить постановочным видео.
@@aleksandrdolinnij2870 второй курс технического ВУЗА, где есть дисциплина ТЭРЦ, почитай учебник предде чем умничать. А если не веришь учебнику, возьми осцилограф с функцией записи, подключись и проведи эксперимент. Я думаю тогда вопросы у тебя сами собой отпадут. Для справки если ты не в курсе ТЭРЦ - это теория электро радио цепей.
Спасибо и Вас с прошедшими, здоровья и богатства, но Вы так пока не сняли ролик на тему замерзающих замков на авто, чем же лучше смазывать блин, будем ждать, Спасибо, Виталий Киев.
На старых авто с минимальном количеством электроники делал подобное неоднократно и без последствий.Предварительно перед этим включал дальний свет и печку.В современных не рискую)
Спасибо за интересный ролик. Хочу добавить, что на многих автомобилях установлена специальная защита, которая, в случае отключения АКБ, выключает систему зажигания и останавливает двигатель из-за крайне негативного воздействия на современную электронику пульсаций напряжения. АКБ является мощным демпфером пульсаций в бортовой сети, в том числе и тех, которые возникают после выпрямительного блока.
@@Владимир-ф4п3ы не так, регулятор давал максимално высокое напряжение допустимое на авто 14,2-14,4 - для примера, в новых авто если аккум заряжен потребители выключены напряжение на будет 12, 7 - 13 примерно но стоит включить фары, подогревы и напряжение выростит.
@@ИльяПавлов-о2н Компьютер следит, за зарядкой АКБ. Перед пуском мотора, компьютер определяет степень зарядки по замеру напряжения на его клеммах. И в зависимости от этого напряжения - уже и дается команда на выдаваемое напряжение с генератора. Ну грубо говоря: при разряде АКБ на 50% (это примерно 12В) , напряжение на клеммах при зарядке будет составлять не более 12-12,5В. Если в этом случае, дать напряжение в 14В - ток может возрасти на десятки Ампер.
Согласен с автором канала полностью-это лотерея! Лично наблюдал два одинаковых автомобиля,одного года выпуска,у одного сгорели мозги при снятии минусовой клеммы,а другой работает как ни в чём не бывало,нацепили обратно минус,и он поехал. От себя хочу добавить,таже лотерея при сварке автомобиля,меняли пороги,отключили минус,поменяли,приварили,запускать,мозги сгорели. В другом авто,ну реально запарились,ничего не отключали,пол машины переварили,запускаем,все ok!
Пример американских битков не корректный, вы там покупаете битый хлам и им по барабану что будет с електроникой. Для них хлам, для вас конечно слегка поцарапаная ласточка)))
Всё верно, реле регулятор ограничивает напряжение, а сам генератор вырабатывает до 28 в. И никакие не 80в. он не сможет выдать! Да, у меня сгорал коммутатор, когда проверил, реле иногда больше 17 в. выдавало. И то временами, когда подымалась температура до нормы. Этого хватило чтобы накрылся коммутатор. Сейчас вольты контролирую. Благо, что много всяких приборов для авто есть в продаже. Автору спасибо за ролик. С Новым годом и Рождеством христовым.
На иномарках во многих 14,5 вольт норма! На рабочем Форд Транзит 14,5. На моей Гранд витаре так же 14,5 вольт. Когда-то Мазда 626 1992 года была, и также 14,3 - 14,5 напряжение борт сети без большой нагрузкт.
Да конечно. У меня генератор 80А. При всем желании я не наберу потребителей на 80А. Во многих машинах с электроусилителем руля генератор идет с большим запасом, ничем вы его не нагрузите на полную.
На заведении двигателе отсоедини аккумулятор, включи все потребители и в добавок дай газ, вот тогда посмотришь что получится. И сгорит на хрен вся электроника и лампочки .
@@aleksandrdolinnij2870 да не. Если газануть без аккумулятора, реле может не успеть сработать. Но ни кто не газует обычно. Перекидывают акумулятор на холостом ходу...
Полностью согласен.На БМВ когда часто отключаешь,т.е снимаешь клему когда приходится парковаться на долго,то система попадает на блокировку и заводской код! Тогда машину невозможно завести покамесь не разблокировать!
На Волге однажды накрывалось реле регулятор, при перегазовке ток заряда подскакивал до 50 Ампер, но рост напряжения аккумулятор сдерживал. А в другой раз хотели сменить акум при заведеном двигателе, как только сняли клему, тут же вылетел коммутатор!
Не знала о рисках, отключала так на стареньких тайотах (Марк и Спринтер) на Ауди, на 10-ке нашей на гранте, на гетсе и на Ситроен с 4 (купешка 1п рестайлинг). Лично. К счастью, мне повезло)) ни разу ничего не сгорело:) сейчас наверное не рискну так сделать, только в крайнем случае. Проще такси заказать, чтобы прикурил нормально или использовать адаптивную зарядку для запуска ( если нет проводов и от кого запуститься, или у второй машины мощности не достаточно чтобы через провода запуститься вам (было такое на днях)).
Это ни у машины мощности не хватило , так как ток во всех легковых почти одинаковый - это скорее всего провода были плохие , у меня было так один раз , на одних проводах не заводилось , а как другие провода взяли , то всё как по маслу с одними и теми же машинами .
@borissairi4431 @borissairi4431 да, соглашусь, сами провода тоже влияют. Но в том случае использовались одни и те же провода и как их к своей прикрепила, так и не трогала, менялась только машина "донор". Но так же возможно, что к первой машинке их как-то плохо крепили🤷 Нейронка по этой ситуации говорит вот что: Ситуация, которую вы описали, связана с физическими ограничениями электрооборудования и характеристиками аккумуляторов, проводов и генераторов. Вот что могло повлиять на результат: ### 1. **Ёмкость и мощность аккумулятора-донор** - Первая машина с аккумулятором на **50 А·ч** не смогла завести ваш Citroën C4, потому что её аккумулятор и генератор, скорее всего, не смогли обеспечить достаточный **ток** для старта вашего двигателя. При запуске стартер автомобиля требует значительный пусковой ток (иногда до 200-400 ампер), и аккумулятор с меньшей ёмкостью и мощностью может просто не справиться с этим. - У Range Rover аккумулятор на **100 А·ч** рассчитан на работу с мощным двигателем, поэтому он обладает более высокой пусковой мощностью (чаще всего это 800-1000 А тока). В этом случае он без труда обеспечил ваш стартер нужным током. ### 2. **Качество проводов** - Пусковые провода могут ограничивать ток, если они имеют недостаточное сечение или низкое качество соединений. Если провода были тонкими или их контакты недостаточно плотными, это могло быть критично для первой машины. - Range Rover имеет большую ёмкость и мощность, что компенсировало возможные потери тока в проводах. ### 3. **Работа генератора донора** - Если первая машина была заведена, её генератор также пытался подзарядить ваш аккумулятор. Но у малолитражных машин генераторы имеют сравнительно низкую мощность и, возможно, не смогли быстро зарядить ваш разряженный аккумулятор до уровня, необходимого для старта. - У Range Rover мощный генератор, который мог сразу подать больший ток, помогая вашему стартеру. ### 4. **Уровень разряда вашего аккумулятора** - Если ваш аккумулятор был **глубоко разряжен**, то он мог "забирать" часть тока на себя, не оставляя достаточно для стартера. Первая машина просто не смогла обеспечить достаточный пусковой ток. - Range Rover мог подать ток намного больший, чем забирал ваш аккумулятор, поэтому стартер заработал сразу. ### 5. **Стартер и двигатель Citroën C4** - Стартер вашего Citroën C3 мог требовать больше тока, чем могла обеспечить первая машина. Например, если у вас стоит дизельный двигатель, для его запуска требуется больше энергии из-за высокой степени сжатия. --- ### Почему оживал стартер, но не хватало на запуск? Когда аккумулятор донора передаёт ток, разряженный аккумулятор немного заряжается, что позволяет стартеру "ожить" и начать вращение. Но если силы тока недостаточно (например, из-за слабого донора или тонких проводов), стартер не получает полной мощности для запуска двигателя. --- ### Итог: Да, **первая машина не смогла завести вашу, потому что её аккумулятор и генератор не обладали достаточной мощностью** для подачи пускового тока. У Range Rover мощный аккумулятор и генератор, которые легко компенсировали недостаток энергии. Это типичная ситуация, особенно для небольших автомобилей, которые не предназначены для запуска других машин с помощью пусковых проводов.
@@_mimika_ Ну тут конечно нейронка что то напутала про тысячи ампер , потому как генераторы в легковухах выдают обычно 80-120 ампер , а значит и проводка не совсем расчитана на передачу уж таких мощных токов . А вот что касается соединений и потери токов , то да соглашусь , потому как мы нашли не только более толстые провода , но и клеммы у них были более толстые и большим зажимом , а как это обычно бывает , на аккумуляторных клеммах обычно сверху есть хоть и небольшое , но всё же загрязнение или вовсе налёт окислов .
Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли поставить предохронитель большем арперметрожом ну скажем 7,5 А а поставить 10А и к чему это может привести???
Здравствуйте!!! Очень нравятся ваши ролики,спасибо большое,хотелось бы задать вам вопрос,на тему аккумулятора. Дело вот а чем,снимал аккумулятор на зарядку,после ночи зарядки установил на штатное место все хорошо,запустил двигатель,все отлично,отвез сына в школу начал выезжать со двора школы и двигатель вдруг заглох,на поворот ключа в зажигании небыло никаких признаков,поднял капот и увидел что плюсовая клемма слетела так как плохо затянул. Вопрос? Почему двигатель заглох? Генератор рабочий. Машина мазда 6gg,спасибо если ответите на вопрос!!!!
Как вариант: при слетании клемма могла искрануть, электроника глюканула, бортовой компьютер решил "Да ну нах..." и на всякий случай заглушил двигатель.
Алексей Вам возможно не ответит. Он блогер , а не специалист в авто. Генератор при низких оборотах или слабо натянутом ремне вырабатывает ток и напряжение меньше 9 вольт. ИМ при таком напряжении не могут полноценно работать , поэтому ЭБУ отключает питание на датчики и ИМ. Возможно и при скачке напряжения ЭБУ так же отключает питание на датчики и ИМ.
На своей Ваз 211440 пробовал так делать. Завел авто на одном акб, включил все потребители ( свет и противотуманки, печку, обогрев заднего стекла) , затем поменял один акб на другой. Ничего не сгорело.
Здравствуйте, Алексей! С Рождеством Вас! С интересом смотрю Ваш канал и многое беру на заметку, и никогда не думал, что буду в комментариях задавать вопрос, так как мой автомобиль довольно живучий, но появилась одна проблема, с которой я столкнулся впервые. Вышел вечером на балкон покурить, смотрю на свою машину и вижу что почему-то включились фары. Вышел к машине, смотрю, и действительно по непонятной причине горят противотуманки (при этом задние габариты не горят). Открываю машину, посмотрел на рычажок там где фары, а там все выключено. Подумал, сделаю вкл/выкл - не сработало. Потом думаю, попробую запустить двигатель, а стартер еле пару раз покрутил, что-то там щелкнуло и все, всё потухло. Соответственно, я понимаю, что противотуманки горели как минимум несколько часов (машина у меня стояла 2 дня). Но самое интересное в том, что когда я отсоединял аккумулятор сигнализация заорала как бешеная. Индикатор на аккумуляторе менялся с зелёного на белый. Тобиш, он вроде как не мёртвый, хоть и давно не новый. На следующее утро мне привезли зарядку и я поставил аккумулятор дома заряжаться, и когда включил зарядное устройство, то увидел, что на самом деле аккумулятор не такой уж и посаженный, индикатор недолгое время был белый, а сейчас сменился на зелёный. Не знаю, завтра буду пробовать запустить двигатель. Как Вы думаете, что это может быть? У меня складываются подозрения, что дело может быть и не в аккумуляторе, а в стартере, либо возможно плохо дело с электроникой. Понятия не имею, так как, ещё раз повторюсь, с такой проблемой столкнулся впервые. И я неопытный автомобилист, в автомобилях далеко не силён, так как это у меня первая машина в жизни и владею ей 2 года. Автомобиль Ниссан Примера Р11 (арабка) 1998 года. Заранее спасибо! Здоровья, удачи и успехов Вам в новом году!😌😉
Маловероятно , что Алексей Вам ответит. Он блогер , а не специалист в авто. Ему нужны просмотры, а не давать Вам советы. Начните с простого . При отключенной массе хорошо зачистите и помажьте, лучше для контактов смазкой(или хотя бы литолом) все силовые соединения. (Особенно в тех местах где есть коррозия в виде белого или зеленного порошка)
Хорошо, что стартер не включился! А бывает и такое. По поводу противотуманок думаю, что каким-то образом включилось реле которое включает противотуманки. Это может быть от влаги... Короче надо к электрику обращаться к толковому.
Реле, человек уже ответил. Залипли контакты на реле. Может это от влаги произошло. Поясню. Реле замыкает силовые контакты, через которые проходит ток нагрузки противотуманок. На данной реле есть ещё катушка с сердечником. Нажимая на кнопку включения противотуманок из салона, вы замыкаете цепь и появляется напряжение на данной катушке. Подаёте с кнопки либо плюс, либо минус. Все схемы разные, но принцип один. На катушке появляется возбуждение и сердечник приводится в движение, и замыкаются силовые контакты. Далее противотуманки горят. Теперь стоит найти - каким образом замкнулась катушка реле, где-то между реле и кнопкой включения туманок на проводе появился потенциал напряжения, вследствии этого туманки самопроизвольно включились.
Нигде ничего не горит. Всю жизнь на северах на ночь отключали массу, а движок работал, включая современные крузаки и патролы при минус 45 и ниже не глушу авто бубнит месяцами, а массу отключаем если мотор здох то не сел акум.
Вобще то регулятор напряжения на генераторах на то и существует , что бы держать напряжение в определённых параметрах . Ну а если уж хочется подстраховаться на случай скачка напряжения , то можно воспользоваться старым дедовским способом , которым придумали снимать остаточный заряд - подключать лампочку , а в машине , включить все лампочки и обогреватели . Все эти включенные дополнительные приборы сожрут этот кратковременный скачок , а если он превысит допустимый ток , то тупо перегорят предохранители .
Раньше мы так проверяли работу генератора, если машина глохнет после снятия клем акб то генератор не работает соответственно если автомобиль не глохнет то причина в акб но это были автомобили корбюратарного типа а современными лучше так не делать.
на японцах все нормально, работает не ровно, но на время подключения аккумулятора ничего не случится. моим аккумулятором запускали каризму, потом снимали мой акум, ставили разряженный и все нормально работало.
Полностью согласен. Как то на волге без АКБ поехал к электрику, по дороге что включал то и сгорало, фары спалил и кажется печку(точно не помню). Хотя недавно дал для пуска мерседеса свой АКБ, завели, сняли клеммы и он поставил свой севший АКБ. Говорит часто так делает, но я бы не делал.
В девяностые был у меня запорожец гараж узкий обходить после того как загонишь проблематично снял клему заехал в гараж сответственно тормознул .сгорели лампочки на стоп сигналах и магнитофон стех пор так нерискую....
Вообще то на генераторах стоит регулятор напряжения. И я делал много раз снимал акому на заведенном. ни чего не происходило и напряжение не подскакивало выше 14.2 вольта. машина 2107 генератор 55 амперный
Нужно просто перед тем как снять аккум. дать нагрузку на геератор ~ включить все лампы и печки в авто, тоесть энергопотребители, и тогда напряжение на генераторе спадет.
Как электромонтёр скажу, что никаких 16 Вольт там быть не может. Стоит на гене регулятор напруги. Скачок если и будет, то при условии, что акб севший и берёт нагрузку некоторое время, и в момент снятия клеммы напряжение сети поднимется до верхнего уровня по регулятору напряжения установленного на генераторе. Другое дело если коротнуть плюс на корпус авто, или перепутать полярность акб.
Аккумулятор выполняет при включенном двигателе функцию стабилизатора напряжения. При снятии клеммы резко изменяется нагрузка в сети автомобиля, что приводит к так называемым переходным процессам. При этом происходят скачки напряжения, амплитуда которых может в несколько раз превышать номинал, они очень кратковременны и даже можно вольтметром этого не увидеть. Дальше регулятор напряжения, если он нормально функционирует, выравнивает напряжение до номинала. Но этих кратковременных скачков вполне может хватить для выхода из строя каких нибудь элементов в электронных блоках. А представьте, что вдобавок ко всему ещё и регулятор напряжения работает мягко говоря некорректно. Поэтому, я считаю, что снимать клемму с аккумулятора категорически нельзя, ибо это может пройти без последствий 1 или даже несколько раз, но в один прекрасный момент последствия всё таки наступят. Те кто в ВУЗАХ изучал теорию электро-радио цепей прекрасно это понимают.
Интересно, а в каких пределах АКБ будет буфером напряжения при потреблении Ампер 5 при 16 вольтах? При том, что генератор дает 100 ампер. Нет, основной регулятор бортового напряжения все-же штатный и при его нормальной работе на борту будет не больше 14,6 вольт что с АКБ, что без нее.
@@Olexandr_Nedashkivskyi ты невнимательно прочитал мой комент, да регулятор напряжения отработает, если он нормальный. Но так называемые переходные процессы никто не отменял и скачек напряжения в момент снятия клеммы может быть и 30 и более вольт.
Погасить скачки напряжения можно подключив нагрузку (вкл. бл. свет ) Так делаю более 35 лет и все хорошо. Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
Заехать в контейнер без АКБ и последствий да запросто на любой машине : "Запускаешь двигатель , в прикуриватель подключаешь небольшую АКБ от бесперебойника, отключаешь клеммы основной АКБ и снимаешь эту АКБ, заезжаешь в контейнер , выключаешь двигатель и забираешь с собой маленькую АКБ включенную в прикуриватель", в любой АКБ внутреннее сопротивление очень мало и гасятся все переходные процессы.
Это самый простой способ проверить работает ли в машине генератор или он вышел из строя. Снимаешь клемму и если машина заглохла то генератор не исправен если продолжает работать то значит генератор исправен. Но все же так не рекомендуется делать. Правда я много раз из за плохих аккумов на хюндае шд78. эвакуаторе 24 вольта. Заводил машину на хороших после сдергивал их и ставил разряженные. И не разу проблем не было
Вопрос по дизельному двигателю: При повороте ключа во второе положение, включается электро-насос, как и на инжекторе, но работа его дольше работы насоса на инжекторе раза в 2-3 ( порядка 20-40 сек). Вопрос: запускать стартер нужно после остановки работы электро-насоса? Или не дожидаясь остановки? P.s. двигатель Renault 1.5 dci (k9k)
Заводили другу газель аккумулятором с 2107. После того как завели, отключили акум и газель работала даже ниже холостых без аккумулятора и даже не заглохла, потом старый аккумулятор подключили
Наверняка много авто с севшими акб и просто на погрузке в контейнер, люди не замарачиваются и снимают акб, потому что авто все равно с поломкой или битый, и лишняя поломка не влияет на цену. А пкупать акб в каждую машину накладно.
На старых автомобилей так проверяли работу генератора. Со снятымы клеймами,двигатель не должен глохнуть если с генератором всё в порядке. На современном транспорте по генераторной части мало что изменилось,поэтому современные кальциевые аккумуляторы не дозаряжаются ,а гибриды кипят.
А как же регулятор напряжения бортовой сети? На всех своих машинах так делал и ничего не сгорало! Думаю что, инженеры этот нюанс тоже предусмотрели и регулятор напряжения снизит его!!!
У меня хонда Accord 2000 года японец , я заезжал отдавал аккумулятор чтоб мне его зарядили двигатель не глушил и без аккумулятора поехал домой не чего не сгорела все норм !
Потому , что была подключена нагрузка (вся система авто потребляла энергию) Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
У меня коллега круче делал. Два аккумулятор. Ночью один ставил на заряд. Другой в машине. Если за ночь сел из-за минуса, снимал и ставил другой. И так менял. Оба были уже слабые для зимы. Летом проблем небыло.
Мы занимаемся ремонтом генераторов и каждую неделю приносят не работающий генератор по причине того что снимали клеммы, переставляли АКБ, давали прикурить на заведенном автомобиле. Это все равно что выключать компьютер с розетки. При таких советах мы без работы не останемся.
Здравствуйте машина гольф3,при движении 1100-1400 оборотов загорается чек давления масла,если сделать перегозовку или если ехать до 110 или свыше 1400 чек не загорается. Это капитала или есть другие причины? Заранее благодарю.
Обычно берут и ставят,потом заводят! Потом наверное снимают и машина едет дальше до того места куда ей надо! А может заказчик приезжает с новым аккумулятором для конкретной машины,ставит его заводит авто и едет на аккумуляторе,а может выталкивают вручную на автовоз сразу!Способов много!
На Мазде сх 5 попробуйте так сделать, она меня выбесила конкретно тупо когда АКБ сел.Собака хотела быть умнее меня ,но против лома нет приема,я ее на..бал😆
БЛАГОДАРЮ!!!
С РОЖДЕСТВОМ.
ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ, БОГАТСВА,
СЧАСТЬЯ.
ВАМ, И ВАШИМ РОДНЫМ,
Спасибо! Вас также - здоровья и удачи на дороге!
Совершенно верно 1000 процентов Алексей вы очень умный мужик поздравляю с наступающим рождеством счастья тебе и больше таких роликов толковых умных ребят на Ютубе очень мало на пальцах можно перечесть
И Вас Алексей , с наступающим рождеством, спасибо за познавательные ролики, здоровья Вам и вашим близким...
Недавно видел видео на подобную тему, где конкретно проверяли, при помощи осцилографа, в момент отключения клеммы напряжение на доли секунды прыгало до 25 вольт.
Вот это я понимаю аргументированный ответ!
Все зависит от созданных условий. Если акум разряжен и потребляет большой ток и в машине отключены по максимуму все потребители - такое вполне может быть. А вот если акум заряжен и потребляет зарядный ток в единицы ампер и включить по максимуму все потребители, то получим что потребление акума по отношению к всем остальным потребителям будет на порядок меньше и при его отключении ток выдаваемый генератором должен измениться аналогично (не более 10%), соответственно скачок напряжения будет аналогичный не более 10% от нормы: 14В * 10% = 1,4В.
@@aleksandrdolinnij2870 а откуда цифра 10 процентов взялась?
@@АндрейСавченок-г1ч попробуйте ответить на этот вопрос сами. Для этого просумируйте потребление фар и обогрева заднего стекла. Затем посчитайте какой процент от этого потребления будет ток в 2-3А. Может после этого меньше будете верить постановочным видео.
@@aleksandrdolinnij2870 второй курс технического ВУЗА, где есть дисциплина ТЭРЦ, почитай учебник предде чем умничать. А если не веришь учебнику, возьми осцилограф с функцией записи, подключись и проведи эксперимент. Я думаю тогда вопросы у тебя сами собой отпадут. Для справки если ты не в курсе ТЭРЦ - это теория электро радио цепей.
С Рождеством, Дружище! Благодарствую за твой труд, всегда познавательно, Здоровья и Успехов...
Спасибо за работу!
Классный мужик, спасибо за пользу и благо вашего канала случайно наткнулся и залип смотрю все видосы очень интересные
Спасибо и Вас с прошедшими, здоровья и богатства, но Вы так пока не сняли ролик на тему замерзающих замков на авто, чем же лучше смазывать блин, будем ждать, Спасибо, Виталий Киев.
Как всегда отличное объяснение!!
Вот этого не знал, оч оч полезная инфа!!! Спасибо!!!
Старым автомобилям пофиг, а вот новым с электроникой автор прав, лутчше не рисковать.
На старых авто с минимальном количеством электроники делал подобное неоднократно и без последствий.Предварительно перед этим включал дальний свет и печку.В современных не рискую)
Спасибо за интересный ролик. Хочу добавить, что на многих автомобилях установлена специальная защита, которая, в случае отключения АКБ, выключает систему зажигания и останавливает двигатель из-за крайне негативного воздействия на современную электронику пульсаций напряжения. АКБ является мощным демпфером пульсаций в бортовой сети, в том числе и тех, которые возникают после выпрямительного блока.
Акб как большой электролитический конденсатор. Уважение! Вы правы!
На новых авто "умные" генераторы вернее регуляторы напряжения, дают столько вольт сколько требуется авто.
можно подумать, что на др. автомобилях, более старого выпуска по годам - было не так.
@@Владимир-ф4п3ы не так, регулятор давал максимално высокое напряжение допустимое на авто 14,2-14,4 - для примера, в новых авто если аккум заряжен потребители выключены напряжение на будет 12, 7 - 13 примерно но стоит включить фары, подогревы и напряжение выростит.
@@ИльяПавлов-о2н Компьютер следит, за зарядкой АКБ. Перед пуском мотора, компьютер определяет степень зарядки по замеру напряжения на его клеммах.
И в зависимости от этого напряжения - уже и дается команда на выдаваемое напряжение с генератора.
Ну грубо говоря: при разряде АКБ на 50% (это примерно 12В) , напряжение на клеммах при зарядке будет составлять не более 12-12,5В.
Если в этом случае, дать напряжение в 14В - ток может возрасти на десятки Ампер.
Спасибо Алексей за ваши ролики. С Новым годом Вас и с Рождеством! Всех Вам благ
Алексей! С наступающим Рождеством Христовым! Удачи в новых эфирах!
Согласен с автором канала полностью-это лотерея! Лично наблюдал два одинаковых автомобиля,одного года выпуска,у одного сгорели мозги при снятии минусовой клеммы,а другой работает как ни в чём не бывало,нацепили обратно минус,и он поехал. От себя хочу добавить,таже лотерея при сварке автомобиля,меняли пороги,отключили минус,поменяли,приварили,запускать,мозги сгорели. В другом авто,ну реально запарились,ничего не отключали,пол машины переварили,запускаем,все ok!
Пример американских битков не корректный, вы там покупаете битый хлам и им по барабану что будет с електроникой. Для них хлам, для вас конечно слегка поцарапаная ласточка)))
Алексей спасибо. Я хочу понять проблема в аккумуляторе или его зарядке авто.
Спасибо за ролик!Интересно как в сервисах проверяют работу генератор а,неужели снимают на стенд?Не поверю.
Вы наверное забыли о регуляторе напряжения в генераторе который ограничивает вырабатываемое напряжение 14-14,5 вольтами, какие 16 вольт?
И да, ограничивает... при исправной батарее.
Полностью согласен
Всё верно, реле регулятор ограничивает напряжение, а сам генератор вырабатывает до 28 в. И никакие не 80в. он не сможет выдать! Да, у меня сгорал коммутатор, когда проверил, реле иногда больше 17 в. выдавало. И то временами, когда подымалась температура до нормы. Этого хватило чтобы накрылся коммутатор. Сейчас вольты контролирую. Благо, что много всяких приборов для авто есть в продаже. Автору спасибо за ролик. С Новым годом и Рождеством христовым.
Спасибо дяхан, всё понятно и популярно изложил. Твой мозг 🧠 лудший в машино варение 👍
На жигулях, москвичах, волгах одним словом на советском автопроме можно снимать смело не чего не будет. Проверено не однократно.
Если зажигание контактное, если электронное, то может сгореть коммутатор, но у меня не гарело
@@Alex-d6j а что на контактом зажигании коммутатор не стоит?
@@Александрпетрович-к1э это шутка была или вы реально об этом не знаете?
@@Alex-d6j А Вы что не знаете что и на некоторых контактного типа зажиганиях тоже ранее устанавливались коммутаторы?
Д
Спасибо и с Рождеством.
Вовремя отсоединения АКБ может быть скачок напряжение уменя сгорел коммутатор для страховки фары можно включить
При включеном двигателе снимаешь клему если глохнет машина генератор не в порядке таким оброзом проверяют генератор
Это делали в прошлом веке, когда были механические регуляторы напряжения и не было электронного зажигания
Кстати, когда одеваешь клеммы - надо осаживать их вниз на конусе штыря легкими ударами молотка, распустив болт.
Если нужно так сделать то надо включить все потребители энергии в автомобиле и тогда напряжение не будет выше 14 вольт. Проверено не один раз.
На иномарках во многих 14,5 вольт норма! На рабочем Форд Транзит 14,5. На моей Гранд витаре так же 14,5 вольт. Когда-то Мазда 626 1992 года была, и также 14,3 - 14,5 напряжение борт сети без большой нагрузкт.
Да конечно. У меня генератор 80А. При всем желании я не наберу потребителей на 80А. Во многих машинах с электроусилителем руля генератор идет с большим запасом, ничем вы его не нагрузите на полную.
На заведении двигателе отсоедини аккумулятор, включи все потребители и в добавок дай газ, вот тогда посмотришь что получится. И сгорит на хрен вся электроника и лампочки .
@@НастяиЛизаКлимовских а реле регулятор в генераторе для чего стоит?
@@aleksandrdolinnij2870 да не. Если газануть без аккумулятора, реле может не успеть сработать. Но ни кто не газует обычно. Перекидывают акумулятор на холостом ходу...
Полностью согласен.На БМВ когда часто отключаешь,т.е снимаешь клему когда приходится парковаться на долго,то система попадает на блокировку и заводской код! Тогда машину невозможно завести покамесь не разблокировать!
На Волге однажды накрывалось реле регулятор, при перегазовке ток заряда подскакивал до 50 Ампер, но рост напряжения аккумулятор сдерживал. А в другой раз хотели сменить акум при заведеном двигателе, как только сняли клему, тут же вылетел коммутатор!
Не знала о рисках, отключала так на стареньких тайотах (Марк и Спринтер) на Ауди, на 10-ке нашей на гранте, на гетсе и на Ситроен с 4 (купешка 1п рестайлинг). Лично. К счастью, мне повезло)) ни разу ничего не сгорело:) сейчас наверное не рискну так сделать, только в крайнем случае.
Проще такси заказать, чтобы прикурил нормально или использовать адаптивную зарядку для запуска ( если нет проводов и от кого запуститься, или у второй машины мощности не достаточно чтобы через провода запуститься вам (было такое на днях)).
Это ни у машины мощности не хватило , так как ток во всех легковых почти одинаковый - это скорее всего провода были плохие , у меня было так один раз , на одних проводах не заводилось , а как другие провода взяли , то всё как по маслу с одними и теми же машинами .
@borissairi4431 @borissairi4431 да, соглашусь, сами провода тоже влияют. Но в том случае использовались одни и те же провода и как их к своей прикрепила, так и не трогала, менялась только машина "донор". Но так же возможно, что к первой машинке их как-то плохо крепили🤷
Нейронка по этой ситуации говорит вот что:
Ситуация, которую вы описали, связана с физическими ограничениями электрооборудования и характеристиками аккумуляторов, проводов и генераторов. Вот что могло повлиять на результат:
### 1. **Ёмкость и мощность аккумулятора-донор**
- Первая машина с аккумулятором на **50 А·ч** не смогла завести ваш Citroën C4, потому что её аккумулятор и генератор, скорее всего, не смогли обеспечить достаточный **ток** для старта вашего двигателя. При запуске стартер автомобиля требует значительный пусковой ток (иногда до 200-400 ампер), и аккумулятор с меньшей ёмкостью и мощностью может просто не справиться с этим.
- У Range Rover аккумулятор на **100 А·ч** рассчитан на работу с мощным двигателем, поэтому он обладает более высокой пусковой мощностью (чаще всего это 800-1000 А тока). В этом случае он без труда обеспечил ваш стартер нужным током.
### 2. **Качество проводов**
- Пусковые провода могут ограничивать ток, если они имеют недостаточное сечение или низкое качество соединений. Если провода были тонкими или их контакты недостаточно плотными, это могло быть критично для первой машины.
- Range Rover имеет большую ёмкость и мощность, что компенсировало возможные потери тока в проводах.
### 3. **Работа генератора донора**
- Если первая машина была заведена, её генератор также пытался подзарядить ваш аккумулятор. Но у малолитражных машин генераторы имеют сравнительно низкую мощность и, возможно, не смогли быстро зарядить ваш разряженный аккумулятор до уровня, необходимого для старта.
- У Range Rover мощный генератор, который мог сразу подать больший ток, помогая вашему стартеру.
### 4. **Уровень разряда вашего аккумулятора**
- Если ваш аккумулятор был **глубоко разряжен**, то он мог "забирать" часть тока на себя, не оставляя достаточно для стартера. Первая машина просто не смогла обеспечить достаточный пусковой ток.
- Range Rover мог подать ток намного больший, чем забирал ваш аккумулятор, поэтому стартер заработал сразу.
### 5. **Стартер и двигатель Citroën C4**
- Стартер вашего Citroën C3 мог требовать больше тока, чем могла обеспечить первая машина. Например, если у вас стоит дизельный двигатель, для его запуска требуется больше энергии из-за высокой степени сжатия.
---
### Почему оживал стартер, но не хватало на запуск?
Когда аккумулятор донора передаёт ток, разряженный аккумулятор немного заряжается, что позволяет стартеру "ожить" и начать вращение. Но если силы тока недостаточно (например, из-за слабого донора или тонких проводов), стартер не получает полной мощности для запуска двигателя.
---
### Итог:
Да, **первая машина не смогла завести вашу, потому что её аккумулятор и генератор не обладали достаточной мощностью** для подачи пускового тока. У Range Rover мощный аккумулятор и генератор, которые легко компенсировали недостаток энергии. Это типичная ситуация, особенно для небольших автомобилей, которые не предназначены для запуска других машин с помощью пусковых проводов.
@@_mimika_ Ну тут конечно нейронка что то напутала про тысячи ампер , потому как генераторы в легковухах выдают обычно 80-120 ампер , а значит и проводка не совсем расчитана на передачу уж таких мощных токов . А вот что касается соединений и потери токов , то да соглашусь , потому как мы нашли не только более толстые провода , но и клеммы у них были более толстые и большим зажимом , а как это обычно бывает , на аккумуляторных клеммах обычно сверху есть хоть и небольшое , но всё же загрязнение или вовсе налёт окислов .
Здравствуйте, Алексей! Подскажите как проверить термостат(заклинило или нет)?
Закир раджабов. Здаствуйте у меня опель астра 98 года размер резины 195. 65. Р 15. Можна ли поставить 195. 70. Р 15 ?. Зарание спасибо.
Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли поставить предохронитель большем арперметрожом ну скажем 7,5 А а поставить 10А и к чему это может привести???
Спасибо за видео 👍
Здравствуйте!!! Очень нравятся ваши ролики,спасибо большое,хотелось бы задать вам вопрос,на тему аккумулятора. Дело вот а чем,снимал аккумулятор на зарядку,после ночи зарядки установил на штатное место все хорошо,запустил двигатель,все отлично,отвез сына в школу начал выезжать со двора школы и двигатель вдруг заглох,на поворот ключа в зажигании небыло никаких признаков,поднял капот и увидел что плюсовая клемма слетела так как плохо затянул. Вопрос? Почему двигатель заглох? Генератор рабочий. Машина мазда 6gg,спасибо если ответите на вопрос!!!!
Как вариант: при слетании клемма могла искрануть, электроника глюканула, бортовой компьютер решил "Да ну нах..." и на всякий случай заглушил двигатель.
Алексей Вам возможно не ответит. Он блогер , а не специалист в авто. Генератор при низких оборотах или слабо натянутом ремне вырабатывает ток и напряжение меньше 9 вольт. ИМ при таком напряжении не могут полноценно работать , поэтому ЭБУ отключает питание на датчики и ИМ. Возможно и при скачке напряжения ЭБУ так же отключает питание на датчики и ИМ.
Дорогой может выйти эксперимент с современным авто,ясно,что старой карбовой машине ничего не будет,всех с наступающим Рождеством!
На своей Ваз 211440 пробовал так делать.
Завел авто на одном акб, включил все потребители ( свет и противотуманки, печку, обогрев заднего стекла) , затем поменял один акб на другой. Ничего не сгорело.
Здравствуйте, Алексей! С Рождеством Вас! С интересом смотрю Ваш канал и многое беру на заметку, и никогда не думал, что буду в комментариях задавать вопрос, так как мой автомобиль довольно живучий, но появилась одна проблема, с которой я столкнулся впервые.
Вышел вечером на балкон покурить, смотрю на свою машину и вижу что почему-то включились фары. Вышел к машине, смотрю, и действительно по непонятной причине горят противотуманки (при этом задние габариты не горят). Открываю машину, посмотрел на рычажок там где фары, а там все выключено. Подумал, сделаю вкл/выкл - не сработало. Потом думаю, попробую запустить двигатель, а стартер еле пару раз покрутил, что-то там щелкнуло и все, всё потухло. Соответственно, я понимаю, что противотуманки горели как минимум несколько часов (машина у меня стояла 2 дня). Но самое интересное в том, что когда я отсоединял аккумулятор сигнализация заорала как бешеная. Индикатор на аккумуляторе менялся с зелёного на белый. Тобиш, он вроде как не мёртвый, хоть и давно не новый.
На следующее утро мне привезли зарядку и я поставил аккумулятор дома заряжаться, и когда включил зарядное устройство, то увидел, что на самом деле аккумулятор не такой уж и посаженный, индикатор недолгое время был белый, а сейчас сменился на зелёный. Не знаю, завтра буду пробовать запустить двигатель. Как Вы думаете, что это может быть?
У меня складываются подозрения, что дело может быть и не в аккумуляторе, а в стартере, либо возможно плохо дело с электроникой. Понятия не имею, так как, ещё раз повторюсь, с такой проблемой столкнулся впервые. И я неопытный автомобилист, в автомобилях далеко не силён, так как это у меня первая машина в жизни и владею ей 2 года. Автомобиль Ниссан Примера Р11 (арабка) 1998 года.
Заранее спасибо! Здоровья, удачи и успехов Вам в новом году!😌😉
Маловероятно , что Алексей Вам ответит. Он блогер , а не специалист в авто. Ему нужны просмотры, а не давать Вам советы. Начните с простого . При отключенной массе хорошо зачистите и помажьте, лучше для контактов смазкой(или хотя бы литолом) все силовые соединения. (Особенно в тех местах где есть коррозия в виде белого или зеленного порошка)
Хорошо, что стартер не включился! А бывает и такое. По поводу противотуманок думаю, что каким-то образом включилось реле которое включает противотуманки. Это может быть от влаги... Короче надо к электрику обращаться к толковому.
Реле, человек уже ответил. Залипли контакты на реле. Может это от влаги произошло. Поясню. Реле замыкает силовые контакты, через которые проходит ток нагрузки противотуманок. На данной реле есть ещё катушка с сердечником. Нажимая на кнопку включения противотуманок из салона, вы замыкаете цепь и появляется напряжение на данной катушке. Подаёте с кнопки либо плюс, либо минус. Все схемы разные, но принцип один. На катушке появляется возбуждение и сердечник приводится в движение, и замыкаются силовые контакты. Далее противотуманки горят. Теперь стоит найти - каким образом замкнулась катушка реле, где-то между реле и кнопкой включения туманок на проводе появился потенциал напряжения, вследствии этого туманки самопроизвольно включились.
НА СОВЕТСКИХ АВТО СНИМАЛ МНОГО РАЗ-БЕЗ ПРОБЛЕМ.НА ИНОМАРКАХ НЕ РИСКНУ.
Сто раз так делал на иномарках , всё нормально...
@@VV-ry3kl сто первая иномарка нервно курит в сторонке....
Куртка прикольная. что за марка?))
Ваши новости очень полезно знать
Про транспортировку все верно рассказал!!!!!!
А как они выезжают из контейнера? Если до аккумулятора не добраться.
Контейнер переворачивают и вытряхивают, все равно автомобиль уже куплен хы гы ))) С праздником.
цепляют к погрузчику и вытаскивают
Алексей. С новым годом и рождеством. Вопрос. Ваз ваз2104 карбюратор. Нет нагрева до 90. Заменил 5 термостов. Ваша версия. И.
А датчик температуры? Исправен?
Нигде ничего не горит. Всю жизнь на северах на ночь отключали массу, а движок работал, включая современные крузаки и патролы при минус 45 и ниже не глушу авто бубнит месяцами, а массу отключаем если мотор здох то не сел акум.
можно, но не нужно! в руководстве написано, что даже при включеном зажигании нельзя отключать! может и диодный мост сгореть и мозги...
Вывод - всё относительно 50/50 - может капец, а может и нет...
Вобще то регулятор напряжения на генераторах на то и существует , что бы держать напряжение в определённых параметрах . Ну а если уж хочется подстраховаться на случай скачка напряжения , то можно воспользоваться старым дедовским способом , которым придумали снимать остаточный заряд - подключать лампочку , а в машине , включить все лампочки и обогреватели . Все эти включенные дополнительные приборы сожрут этот кратковременный скачок , а если он превысит допустимый ток , то тупо перегорят предохранители .
Раньше мы так проверяли работу генератора, если машина глохнет после снятия клем акб то генератор не работает соответственно если автомобиль не глохнет то причина в акб но это были автомобили корбюратарного типа а современными лучше так не делать.
на японцах все нормально, работает не ровно, но на время подключения аккумулятора ничего не случится. моим аккумулятором запускали каризму, потом снимали мой акум, ставили разряженный и все нормально работало.
Полностью согласен. Как то на волге без АКБ поехал к электрику, по дороге что включал то и сгорало, фары спалил и кажется печку(точно не помню).
Хотя недавно дал для пуска мерседеса свой АКБ, завели, сняли клеммы и он поставил свой севший АКБ. Говорит часто так делает, но я бы не делал.
На сколько надо подкачивает зимнюю резину, чтобы ездить летом?
Не надо на зимней резине ездить летом. А вообще накачивать надо также как и летнюю.
В девяностые был у меня запорожец гараж узкий обходить после того как загонишь проблематично снял клему заехал в гараж сответственно тормознул .сгорели лампочки на стоп сигналах и магнитофон стех пор так нерискую....
Вообще то на генераторах стоит регулятор напряжения. И я делал много раз снимал акому на заведенном. ни чего не происходило и напряжение не подскакивало выше 14.2 вольта. машина 2107 генератор 55 амперный
Привет. Не вредно ли для авто оставлять авто на передаче под уклоном? Спасибо.
ua-cam.com/video/rd6XmTvmCJc/v-deo.html
Нужно просто перед тем как снять аккум. дать нагрузку на геератор ~ включить все лампы и печки в авто, тоесть энергопотребители, и тогда напряжение на генераторе спадет.
Как электромонтёр скажу, что никаких 16 Вольт там быть не может. Стоит на гене регулятор напруги. Скачок если и будет, то при условии, что акб севший и берёт нагрузку некоторое время, и в момент снятия клеммы напряжение сети поднимется до верхнего уровня по регулятору напряжения установленного на генераторе. Другое дело если коротнуть плюс на корпус авто, или перепутать полярность акб.
Аккумулятор выполняет при включенном двигателе функцию стабилизатора напряжения. При снятии клеммы резко изменяется нагрузка в сети автомобиля, что приводит к так называемым переходным процессам. При этом происходят скачки напряжения, амплитуда которых может в несколько раз превышать номинал, они очень кратковременны и даже можно вольтметром этого не увидеть. Дальше регулятор напряжения, если он нормально функционирует, выравнивает напряжение до номинала. Но этих кратковременных скачков вполне может хватить для выхода из строя каких нибудь элементов в электронных блоках. А представьте, что вдобавок ко всему ещё и регулятор напряжения работает мягко говоря некорректно. Поэтому, я считаю, что снимать клемму с аккумулятора категорически нельзя, ибо это может пройти без последствий 1 или даже несколько раз, но в один прекрасный момент последствия всё таки наступят. Те кто в ВУЗАХ изучал теорию электро-радио цепей прекрасно это понимают.
Интересно, а в каких пределах АКБ будет буфером напряжения при потреблении Ампер 5 при 16 вольтах? При том, что генератор дает 100 ампер. Нет, основной регулятор бортового напряжения все-же штатный и при его нормальной работе на борту будет не больше 14,6 вольт что с АКБ, что без нее.
@@Olexandr_Nedashkivskyi ты невнимательно прочитал мой комент, да регулятор напряжения отработает, если он нормальный. Но так называемые переходные процессы никто не отменял и скачек напряжения в момент снятия клеммы может быть и 30 и более вольт.
Погасить скачки напряжения можно подключив нагрузку (вкл. бл. свет ) Так делаю более 35 лет и все хорошо. Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
Хорошая рекомендация, а как поступать, пусть думает каждый за себя! Лайк! Спасибо!
Дякую, в мене простий дизель, без проблем, з наступаючим Різдвом Христовим
Да, дизель этого не боится...
Без АКБ можно даже доехать. Но перед тем как снять батарею, к клеммам авто подсоеденить лампочку.
Заехать в контейнер без АКБ и последствий да запросто на любой машине : "Запускаешь двигатель , в прикуриватель подключаешь небольшую АКБ от бесперебойника, отключаешь клеммы основной АКБ и снимаешь эту АКБ, заезжаешь в контейнер , выключаешь двигатель и забираешь с собой маленькую АКБ включенную в прикуриватель", в любой АКБ внутреннее сопротивление очень мало и гасятся все переходные процессы.
Спасибо за совет брать
А с контейнера потом тросом вытягивать коли не добраться?
Цитирую: "Контейнер переворачивают и вытряхивают, все равно автомобиль уже куплен..."
Это самый простой способ проверить работает ли в машине генератор или он вышел из строя. Снимаешь клемму и если машина заглохла то генератор не исправен если продолжает работать то значит генератор исправен. Но все же так не рекомендуется делать. Правда я много раз из за плохих аккумов на хюндае шд78. эвакуаторе 24 вольта. Заводил машину на хороших после сдергивал их и ставил разряженные. И не разу проблем не было
👍
Вопрос по дизельному двигателю:
При повороте ключа во второе положение, включается электро-насос, как и на инжекторе, но работа его дольше работы насоса на инжекторе раза в 2-3 ( порядка 20-40 сек). Вопрос: запускать стартер нужно после остановки работы электро-насоса? Или не дожидаясь остановки?
P.s. двигатель Renault 1.5 dci (k9k)
В 90е на уазике без акб добрался до дома с соседнего села 12км. Завел уаз дяди и снял акб замотал + клему куском камеры тряпки поехал
На Мазда 6 2011 делал так, никаких проблем.
Добрый вечер,Алексей скажите какчество топлива влияет на расход мвсла в двигателе? спасибо.
минимально
@@AleksejX Спасибо,с Праздником!!!
Таблетка на генераторе сгорала при такой манипуляции (диодный мост) ну это на Жигулях
Никогда не сгорала. Много раз снимал клему для проверок..
Аааааааа 🤗👌Я свами полностью согласна 🤝 на все 💯 👍 🤗 ☺️
Мотоцикл Ямаха 1996 года, при снятии клеймы двигатель глох, срабатывала защита.
Заводили другу газель аккумулятором с 2107. После того как завели, отключили акум и газель работала даже ниже холостых без аккумулятора и даже не заглохла, потом старый аккумулятор подключили
Привет хорошо рассказал что делать если клеммы аккумулятора не убирать проверять отключить
Лайк!!! Удачи!!!
Наверняка много авто с севшими акб и просто на погрузке в контейнер, люди не замарачиваются и снимают акб, потому что авто все равно с поломкой или битый, и лишняя поломка не влияет на цену. А пкупать акб в каждую машину накладно.
На старых автомобилей так проверяли работу генератора. Со снятымы клеймами,двигатель не должен глохнуть если с генератором всё в порядке.
На современном транспорте по генераторной части мало что изменилось,поэтому современные кальциевые аккумуляторы не дозаряжаются ,а гибриды кипят.
На ВАЗ 2101 вышел из строя аккумулятор . До дома 400км. Прикурил от другого аккумулятора , и поехал . Доехал нормально , только всю дорогу не глушил !
Некорректно сравнивать абак с компьютером.
При снятой клеме на холостых оборотах двигателя не должно ничево плохово произойти
Проблемы могу начаться когда газанёш и поедешь (напряжение подскочит).
Правильно. Не стоит рисковать лишний раз
если снимаеш клеммы при запущеном двигателе то надо заранее включить дальний свет фар тогда ничего не сгорит
БК врядли сгорит, у него в схеме есть стабилизатор напряжения, а вот лампы освещения и подсветки приборов могут пострадать!
Проблем не будет если включить нагрузку ( бл. свет) Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
С "прыгающей клеммой" может пострадать пожаробезопасность всего автомобиля, т.к. плохой контакт сильно нагревается и может вызвать пожар.
Акум нужен только для того чтоб стартер завёл двигун. Дальше хоть снимай акум машина не глохнет хорошо. Можно ехать и без акб и очень далеко!
Все зависит от исправности регулятора, если он полностью исправен то ничего не будет но этого не узнаешь пока не проверишь
Первый и самый главный вопрос:
НА КАКОМ АВТОМОБИЛЕ !!!
Если это старый с контактной сист.
зажигания или дизель с мех . форсунками то никаких проблем .
А как же регулятор напряжения бортовой сети? На всех своих машинах так делал и ничего не сгорало! Думаю что, инженеры этот нюанс тоже предусмотрели и регулятор напряжения снизит его!!!
Может у него в прикуриватель минибатарейка -акуумулятор 12 вольт была включена?
Почему не рассматриваете все варианты
У меня хонда Accord 2000 года японец , я заезжал отдавал аккумулятор чтоб мне его зарядили двигатель не глушил и без аккумулятора поехал домой не чего не сгорела все норм !
Потому , что была подключена нагрузка (вся система авто потребляла энергию) Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
У меня коллега круче делал. Два аккумулятор. Ночью один ставил на заряд. Другой в машине. Если за ночь сел из-за минуса, снимал и ставил другой. И так менял. Оба были уже слабые для зимы. Летом проблем небыло.
Мы занимаемся ремонтом генераторов и каждую неделю приносят не работающий генератор по причине того что снимали клеммы, переставляли АКБ, давали прикурить на заведенном автомобиле. Это все равно что выключать компьютер с розетки. При таких советах мы без работы не останемся.
При каких советах? Вы ролик смотрели вообще или решили тупо пропиариться?
на 2 мин. 47 сек. слова автора "-вы можете это сделать и ничего не произойдёт..." Как правило последние слова запоминаются лучше....
Здравствуйте машина гольф3,при движении 1100-1400 оборотов загорается чек давления масла,если сделать перегозовку или если ехать до 110 или свыше 1400 чек не загорается. Это капитала или есть другие причины? Заранее благодарю.
Дохрена других причин.
Форд Фокус 2 , плохо затянута минусовая клемма, сгорел на генераторе регулятор напряжения
На корбюраторных можно на инжекторных нет☺👍
Можно на всех , только при подключенной нагрузке (вкл. свет ближний) Алексей не специалист в авто , он блогер , маловероятно , что он Вам ответит.
У меня появился вопрос, как потом ставят аккумуляторы чтобы запустить двигатель после прибытия?
Биток есть биток и этим все сказано. Авто берут под восстановление. Разгрузка - вопрос третий.
Обычно берут и ставят,потом заводят! Потом наверное снимают и машина едет дальше до того места куда ей надо! А может заказчик приезжает с новым аккумулятором для конкретной машины,ставит его заводит авто и едет на аккумуляторе,а может выталкивают вручную на автовоз сразу!Способов много!
@@игорьниколаев-ю2б Все верно.
Так еще с прошлого тысячелетия стоит ,реле регулятор напряжения генератора, ограничивающее напряжение. ????
Да я так в армии с УАЗа случайно отключил массу перегорели лампочки габаритов и всё.
На Мазде сх 5 попробуйте так сделать, она меня выбесила конкретно тупо когда АКБ сел.Собака хотела быть умнее меня ,но против лома нет приема,я ее на..бал😆