Már dobtam ki akkut ez miatt. Amikor indítottam volna, csak katt. Vettem egy új akkut, azzal is. Kiderült, hogy a hátsó csomagtér ajtó kapcsolója miatt folyamatosan világított a lámpa. Kivettem inkább az égőt, minek oda villany. De a kesztyűtartó doboz is megcsinálhatja a műsort!
Kesztyűtartó, vagy csomagtartó világítás ellenőrzése, amit nem láthatsz: Én az a trükkös típus vagyok, aki felvételre állítja a mobiltelefon kameráját, beteszi a csomiba vagy a kesztyűtartóba és rácsukja az ajtót. ;) Lusta vagyok kivenni a lámpát, műszert ellenőrizni, majd visszaszerelni... :D
Szia Pisti! Szerintem a ledek csinálják a galibát és nem a relé. A halványan világító LED az egy hiba mert a benne lévő ellenállás az nem fogja leállítani nem ez a feladata. Amikor kihúztad a biztosítékot, azzal megszakítottad az áramellátását a belső világításnak. Tehát a relé azért meleg mert állandó áram fogyasztás van rajta és ez a LED belső világítás. A relé pedig csak akkor kapcsol le 30 perc után ha addig nincs rajta a saru, nem elég egy pillanatra megszakítani ne is legen rajta. Én előbb visszatenném a szofita izzót és kipróbálnám ügy is.
A ledekkel párhuzamosan is tenni kell ellenállást, hogy a ledek ne derengjenek. Nekem ~10kiloOhmos van (6éve tettem bele, már megnem mondom a pontos értéket, de Ohm törvénye és a led adatlap segít méretezni) itt annyira minimális a LED modul fogyasztása, hogy bő 2 hónap alatt szívná le a LED az akkut (Ha...). A PWM vezérlésre most hagy ne térjek ki, de nem veszi le 0%-ra a kitöltési tényezőt ez az ami a szofita izzó ellenállásának meg se kottyan (ugye neki nem 3.7V 20mA körüli a "nyitófeszültsége" de előttem már többen is írták), de a LED megérzi ezt és ezért dereng. Magának a derengő lednek nem szabadna ekkora elszivárgó áramot generálnia, mivel a nyitófeszültséghez közel vagyunk, de nem léptük át a leddel a Vf küszöböt, így az If is elhanyagolható (utóbbit a LED adatlapjáról ki lehet keresni és lehet vele számolni). Oké hogy a világítási körben kattan a relé, ha nincs bizti, akkor se vilgítás se relé, de mondjuk érdemes lenne ezesetben a multitimert is kikapni és a relét vezérlő FET-re ránézni. Ha egy évjáratot írtok, akkor megtudom nézni a kapcs rajzba, hogy a relé mit vezérel. Bár megmerem kockáztatni, hogy a B oszlop mögötti világítási kört (az csak kapcsolt feszültség nem PWM, ide elég a relé is). Illetve a FET MCU viszonyára is ránéznék, ha már kint van a timer. Ha a FET átereszt akkor a multitimer hiába veszi le a feszt a FET Gate-ről, a Fet továbbra is vezetni fog (Source-Drain)==> Ezesetben érthető hogy a relé be van húzva (de nem ő kapcsolja a ledet ami fent van) Tehát nekem elsőre a FET vagy testelési hiba jönne még képbe. Amit írtál az ellenállással kapcsolatba CANBus esetén igaz lenne, de itt nincs visszacsatolás a multitimer irányába. Itt most a LED-et kell védenie az előtét ellenállásnak Ha ezt megváltoztatod, akkor a leden átfolyó áram is változik, ha nagy az áram a LED élettartama csökken, ha mégnagyobb, akkor releváns lesz a lednek az "Izzó" megnevezés :D. Én még rámennék az ajtó átvezetőkre is. Mert nekem a csomagtér ajtó kapcsolgatta a klímát nagy szeretettel, Elvolt érve a szigetelés és letestelt. Csak nem értettem miért a klímát piszkálja. De végül meglett a hiba. A relé tekercse a LED miatt nem fog melegedni, mivel a tekercs közvetetten kapcsolja a LED-et így a led árama nem a tekercsen folyik át (Lásd a FET amit írtam). Más dolog a kicsi kinaiak 12Voltra méretezik a LED előtét ellenállását. Járó motornál már 14.4V-ra kéne. Ez bőven elég ahhoz hogy elkezdjenek villogni a ledek.
Ha leveszed az akkusarut és ráhelyezed akkor ugyanúgy áram alatt lesz a rendszer, max kisebb amperrel (kisebb felületen érintkezik az akkumulátorral). Nem értem hogy miért így vársz fél órát.
A relé jó. Az új relével ugyanúgy lesz. Ami a relét kapcsolja azzal lesz a gond. Valahol zárlat van. Kidörzsölődött vezeték stb. Azt nézd meg mért kap behúzóáramot a relé. És változik-e ha be kell neki húzni és ha nem kellene behúznia. A lednek is el kell aludnia az sem világíthat. A led kis áramra is világít. Az égő nem viszont fogyasztás ugyanúgy van. LEDnél akkor kell párhuzamos ellenállás ha nem elég az az áram amivel terhel mert hagyományos izzóra van tervezve a rendszer. Ellenállás értékét ki lehet számolni U/R*I, P/U*I, Belevaló égő teljesítményéből. Párhuzamos ellenállás mindenképp kell ledre. De ott szerintem valami zárlat lesz ami benntartja a relét. Vagy az időzítő áramkör rossz ha van olyan.
Minden autó szív áramot amikor azt gondolnák sokan ,hogy ez nem természetes, pedig az óra,rádió főleg az utólagosan beszerelt ketyük mint ablakemelő és ajtózárak (ha csak nem gyári) nagyon sokat zabálnak.Télen ha 3 napnál többet áll a kocsi valószínűleg annyi áram sem marad az aksiban ,hogy megpörgesse a főtengelyt. Az újabb kocsimat nem használom télen azért le szoktam kapni a negatív kábelt és lásd csodát 5 hónappal később mikor biztos voltam benne ,hogy csont üres de azért csupán kíváncsiságból ráadtam a gyújtást a kocsi mintha csak tegnap álltam volna le vele kapásból indult! Foglakoztat a gondolat,hogy egy bovdenes erős (min.200 Amperes )megszakítót vegyek amit egy furaton át be lehet fűzni a kabinba és akkor minden motorháztető nyitogatás nélkül is áramtalanítani lehet az autót ,amit minden hosszabb leállás estén egy tekerő mozdulattal ami egyúttal lopásgátlónak is funkcionál,főleg ha a kapcsolót valami trükkös helyre szerelem fel!!!
1992.évjárat 1.8benzines seat toledónál,alapjárati tisztítás volt. Össze szereplést után nagyon füstölt az autó szinte be pirosodot. Aztán ingadozott az alapjárat. Végül ár ne is indult vajon mért? Nagy nehezen pár perc múlva be indult de már nem mertem leállíani hogy haza tudjak menni a szerelőtől. Mi lehet a probléma?
Helló Pisti, örülök ennek a videónak köszönöm, az lenne a kérdésem ha nem rakom vissza azta késleltető relét akkor mi nem fog működni? ugyan eza problémám.
Szia Pisti! A ledes belső világítás ugyan úgy világít nekem is, addig ameddig be nem zárom az autót. A központi zár zárása után elalszik teljesen. Üdv.
Szia Pisti ! A német márka rejtélyei !👍😀 Nekem Peugeot volt és van . Egy bizonyos ídő után autómatice bekapcsolt az Ekonómik mód ! Az összesbe volt beépítve, ép az ilyen aksi lemerítés elleni védelem . Talán az Opel más tipusaiba is van eféle Ekomód azt nemtudom . Kösz a videót !👍
pont ezt a funkciót látná el az a relé, ha nem hibásodott volna meg. De a peugeotban sincs ez máshogy megoldva, csak kapott egy nagyon hangzatos bullshit nevet amivel el tudták adni az alap 50 forintos megoldást mint extra és felszámoltak rá pár 10ezret az árban.
@@kissn8888 konkrétan nem érdekel hogyki és miként gondolta ki és mennyi volt az annyi annó és most ! 1a lényeg van és teszi a dolgát föleg a hobbi verdánkba idestova 20éve tökéletesen műkszik!👍
Szia Pisti. Tudtommal azért világít a led izzó a belsőtér világítasban mert az autó azzal a minimális árammal figyeli az ajtókat hogy be vannak e csukva. A sima led izzónak már elég hogy világítson. Can bus ledekkel ilyen nincs gond nincs, azoknak van egy belső ellenálása.
Opelnal biztos, hogy nem. Ha kinyitom tavirra a központi zárat és nem érzékel ajtonyitast, akkor fel perc után visszazar. Az úgy elég gáz lenne ha egy kiegett lámpa miatt folyton visstazarna..
A led azért világít mert az olcsóbbakból (bár néha a drágákból is) kihagyják a fel/le húzó ellenállásokat, amik úgymond fixálják a jelet, vagyis elvezetik a kóbor, határozatlan áramot, így a led nem csak stabil feszültségen világít, hanem képes halványan világítani vagy épp villogni is. Ezért érdemes pl. ház felújításkor is, először csak egy ledes izzót megvenni az adott típusból és ha működik, lehet cserélni mindet. De egyébként az aksi leszíváshoz ennek nincs köze, ezt a 0,5-1 mA-t a ledek, az autó elektromos rendszeréből, tekercseiből, vagy akár egy mellettük közel futó vezetékből nyerik.
De mivel nagy szerelmem az Opel...még mindig megvan a jó öreg A Vectra GT-ém....ha szenvedni akarok akkor járok vele tudom hogy utánna jön a szenvedés...mert tuti hogy valami baja lesz...és akkor addig szenvedek vele míg megnem találom a hibát....aztán megint pár hónap pihi jön a járgánynak..és ez kezdődik újra és újra....
Az a relé minden, csak nem késleltetős... Viszont, ami ezt vezérli, az a multitimer, az felel mindenféle idő korlátozásért/időzítésért,nem ritka hogy tönkremegy, egy fekete kis doboz a bizti tábla oldalán kéne lennie. Azonfelül az idő korlátozást újra tudja indítani az ajtók nyitogatása is. A belső világítás akkor fog teljesen kialudni, ha megfelelő ellenállással lesz terhelve az adott áramkör, máskülönben nem képes 0-ra esni a feszültség. Az, hogy eddig nem volt látható, lehet a relé bontása miatt, illetve hogy a multitimer nincs toppon. Egyébként a belső tér világítás biztijéről él az is, illetve az obd csati tápja is... Létezik belőle rengeteg vezetékelésű rendszer.
Szia!Nekem is szívja valami az akksim, a videod alapján kimértem h van 0.2 fogyasztásom! A bibi h kihúztam minden biztosítékot mégis megmaradt a fogyasztásom! Fél óránál tovább volt levéve a saru mikor elkezdtem kihúzgálni a biztosítékokat! Ha valakinek volna ötlete szívesen venném
Szia Pisti! Köszi a videót! Én is észrevettem az asztrában, hogy mióta kicseréltem a belső világításban a szofitát LED-esre, azóta halványan világít, amikor nem kéne neki, nem zavaró, de most már tudom, hogy hol keressem a hibát! Like!
C-Max, vmi szintén leszíjja. Egyébként miért nem lehet egyszerűen a biztosíték helyére bedugni a multimeter csápjait? Ha az ahhoz tartozó fogyasztók közül vmi sunyiban felvesz áramot, van áram, ha nem, nincs. Gondolom, hogy megvan az oka.
Astra G 1.4 Z14XE Központi zárral bezárt ajtók esetén 20 mA, míg kioldott esetben 170 mA az akku terhelése. Ez így rendben van, vagy valami gond lehet?
skoda fabia 1 hatchbackban is a csomagtérpilácsot ledesítettem, még nappal is látom hogyha eltakarom, hogy nem világít ha nyitva a csomagajtó, viszont nekem is van minimális világítás a leden csukott csomagtérnél, de 2-3 nap hétvégi ácsorgás után is öccre indul a kocsi, skodris csoportban másnak tűnt fel ez a jelenség..... állítólag valami ellenállást beiktatva, megszüntethető.... Viszont nekem aaaaaaaaaaaaaz utastérpilács, szofitája kilett cserélve szintén ledre(a kis t10-esbe túl nagy a ledes cucc, és nem tudnám visszatenni az átlátszó burkolatot) szóval, jah, szofita ott is ledes, de ott nem látok nálam ilyen halovány világolást(őh, mondjuk, ja kikapcsolva is van a cucc, de ha bekapcsolva hagyom, sem)
Nagyon jó videó lett. Amúgy lenne egy kérdésem. Van egy opel corsa c 1.0 benzines motorral. Az a probléma merűlt fel , hogy a múltkor vezetés közben a műszerfalon az összes infó elment ( sebesség , fordulatszám , benzin szint) majd vissza jött és egy kicsi idő múlva megint el ment. Megálitottam az autót majd mikor újra indittanám nem indúlt. Az önindittózás ment csak a motor nem gyúlt be. Utána néztem a neten és ott azt olvastam hogy a műszerfal csatlakozó kimozdúlhatott és az okozza a galibát. Na már most a kérdés az lenne , hogy egy kimozdúlt műszerfal csatlakozó miatt is lehet olyan , hogy a motor nem gyúl be ? A válaszokat előre is köszönöm.
hello olyan problémám lenne. Egy mitsubishi colt középső fedélzeti kijelzöje, hol müködik hol csak zölden világít. ezt egy aksi csere után kezdte. ki lehet ezt valahogy kapcsolni a biztosítékoknál? Köszi
TÍpushiba. Rá kell keresni a neten, van ember rá, aki erre szakosodott: a döglött eelktronika javításával foglalkozik. Ki kell szedni a panelt és postafordultával jön a ajavított. 10-ből 11 micut érint.😀
Ez a LED lámpa halványan világít nekem is a Vectrában. Nekem is olyan bajom van, hogy nagyon lassan pár nap alatt lemerül az akkumulátor. Már elgondolkodtam rajta, hogy rakok bele egy test kapcsolót,mint az MTZ-be. :)
@@istvanp21 májusban vetettem egy 72&és Bosch-t. Illetve most egy másikat is pár hete. Valamint van egy egy éves másik,csak 65-ös akksi. Mindegyikkel ez van.
1500 forint :D Nekem is benne van mert valami szívja az akksit. Ami nem lenne gond, mert napi használatba volt az autó és egy hét alatt merült le, de most hogy két autó van úgy éreztem dobok be neki egy test bontót :D
@@balazskalvin4548 Nem, de nem is nagyon foglalkoztam vele, tettem rá egy áramtalanítót, mert már csak rohangálós kocsinak használom nagy ritkán. Azóta vettünk mellé egy családi autót is.
Szia Pisti! Egy picit fura kérdésem lenne feléd. Te hogy bírod a Finn telet/hideget? Én a magyarországi (Békés megyei) klímához/időjáráshoz szoktam. Volt egyszer -15 fok és én nagyon rosszul éreztem magam és tökre rányomta a bélyegét a hangulatomra az a hideg. Fel voltam öltözve rendesen, nem arról van szó. Szimplán csak egy ekkora időjárás/éghajlatváltozást te hogyan tudtál megszokni?
Ha a fő áramtalanító relét kihúzod, akkor nem lesz áram fogyasztás, de a kocsi sem fog működni. (Ez a főrelé volt?) Gondold végig mi az ami gyújtás nélkül is működhet alapból: - helyzetjelző, vészvillogó, autórádió, központi zár, belső tér világítások, riasztó, műszeregység km. memória... és minden utólagos kendácsolás, amit nem jó helyre kötöttek (tipikusan autorádió, vagy ködlámpa/nappali menetfény). A legtöbb autóban a motorvezérlő csinálja az ilyen időzítéseket. Ha letelik az idő, akkor leveszi az áramot mindenről, ami nem létfontosságú. Ha pl. a tranzisztoros kimenet , vagy a védő dióda zárlatos lett, ami a fő relét meghúzza, akkor lehet ilyen hiba. Egy kérdés: Az összes biztosítékot és relét átnézted egyesével kihúzva? Sajnos ez egy szívatós hiba, nem mindig találja meg az ember elsőre. A 140mA simán lehet a relé áramfelvétele. Már csak az okát kell megkeresni. A LED-ek amúgy 0.1..0,5mA-nél is láthatóan világíthatnak...
Szia Pisti! Van egy G astrám és folyik az olaj belőle nekem azt mondták hogy a főtengely szimering ment ki es azt szeretnem kérdezni hogy ennek a csináltatása mennyibe kerülne?! Köszi elore is a választ.
Szia! Ha adsz egy email címet átküldöm neked PDF-ben, most az előbb én is kerestem neten de nem találtam aztán rájöttem régen valahogy megszereztem, és el van mentve Google driveba.
2.15 relé (😮) tartja az áramot ??? Nem inkább a feltőltött kondenzátor-ok-....? Aztán meg jönnek az ecuból a hiba kódok és nem tudod honnét 😮 ... Szerintem már semmmi nem biztos , ugyanis ahány túlkomolikált autó annnyi féle . Mindennapi életre lefordítva ez ha otthon ccccsinálod akkór működik . Amugy melyik szervíz vár fél órát 😂😅😊 ....? Köszike 😊 !
Sziasztok! Csak mint tanulság írom le nektek ezt. Igazából nekem ez az első autóm amim van, saját magam gyűjtöttem össze rá a pénzt. Mégpedig egy Opel Astra G Coupe 2.2 benzin. Nem azért vettem ilyen kocsit hogy menőzzek, viszont nem is munkába járósnak vettem csak megfogta a szemem egyből mikor megláttam ezt a típust, olyan kocsit kerestem amit olcsó fent tartani (Opel Astra G) és sok is van belőle, meg az alkatrész sem drága, na mellé fogtam 😂 de viszont szeretem ezt a kocsit jó vezetni, nem az a kocsi amit az utca végén már mindenki meg néz de nem is a tömeg autó. Nem is kell ennél több. Na de a szerelmes szövegnek itt a vége. Vissza térve az eredeti témára, otthon álltam a kertben, jó kis grillezés volt a progi így vasárnap, végeztünk, jött a búcsúzkodás szállunk be a kocsiba ráadom a gyújtást és kerregő hang jön a motortérből. Hmm felnyitom a motorháztetőt és jobban megfigyelve a benzin csőtől jön a hang a cső maga lüktet, mondom baszki itt a dalunk vége, jó na próbáljuk bebikázni hátha, jó beindult. Leállítom, gyújtást ismét ráad, semmi hang. Jó akkor mehetünk haza lehet valami leszívta az aksit. Másnap már volt műszer nálam és rámértem az aksira álló helyzetben 10.5 V és kerreg az üzemanyag cső. Na de még be lehetett indítani, leállitom, pár perc múlva rámérek 10.5 és megint elkezd kerregni a cső, megjegyzem járó motor mellett 14.5 V volt. Másnap megnézem 10.5, és még mindig kerreg, üzemanyag pumpa ki nem kerreg, jó akkor biztos az a baj, beraktam egy pót relét, azzal is kerreg, akkor nem az a baj. Aztán később kiderült azért kerreg mert a 12 V feszültséget nem kapja meg. Viszont az aksit nem leszívta valami hanem az egyik cella meghalt. Erről arulkodott a 10.5 V töltés álló helyzetben. Mert ugye 6 cella van benne mindegyik 2.1 V feszkot ad és annak 12.6-nak kell lennie. Akku csere megoldotta a problémát, viszont magamnak oldottam meg az egészet, az elektromos mester csak egy hét múlva tudott volna foglalkozni velem.
Szerintem ezúttal téves következtetésre jutottál. A hiba valószínűleg nem a relében lesz, hanem a vezérlő áramkörében. Kérdés az, hogy mi és miért vezérli ki, hagyja meghúzva ilyen sokkal leállítás után. Kicsit talán jobb és biztosabb módszer, ha egy csavarhúzóval bezárod az ajtózárat (nyitott ajtó mellett) és bezárod a központi zárat is, mintha ténylgesen zárva lenne az autó. Persze ennél a típusnál azt a kapcsolót is ki kell iktatni az oszlopban, de sok esetben a kapcsoló az ajtózárban van. Ennek ellenére a központi zár zárása elindíthat egy "alvási folyamatot" az autón belül.
Nem kell hozzá se lezárni de még csak az ajtót se becsukni egy a lényeg a kulcs legyen kihúzva a gyújtáskapcsolóból és máris a multitimer valahol 25-30 perc között áramtalanít is
Az elején az a félóra várakozás teljesen értelmetlen és értelmezhetetlen volt. A félóra (ami azért nincs annyi) az onnan értendő amikor lezárod az autót. Kell pár perc mire minden visszaáll alaphelyzetbe. Ez főleg CAN es autóknál jellemző.
Nem kell lezárni se csak legyen a kulcs kihúzva a gyújtáskapcsolóból sőt akár még az ajtó is nyitva lehet kb 20perc után tuti leáramtalanítja az autót mert nem egyszer felejtettem a garázsba nyitva a csomagtartót vagy az ajtót és mikor mentem vissza nem világított a beltérvilágítás becsuktam az ajtót meg vissza ki akkor megint világított
Nem értem miért kellett a félóra várakozás? Miután megbontottad a kapcsolatot a sarut vissza is tetted az akkumulátorra. Ez nem ugyanazt eredményezte mintha le sem vetted volna?
@@pistiszerel8222 Gyorsan kifutottam a garázsba egy goproval íme a videó nem kell végignézni :) 27:40-től van a lényeg ua-cam.com/video/ItvSzkZADeY/v-deo.html
meisterlik, ma olen Türgi, ütle mulle, mida häid asju te järgiksite. Ma kirjutan uue sõiduki. Ostsin 1997. aasta Opel Astra GLS-i ohutute sedaanide jaoks. oma idee
Azt nem is írtam,de ha ki van véve a kulcs, illetve zárva van az ajtó, akkor is világítanak az elektromos ablak kapcsolói, illetve lehet fel-le húzkodni az ablakokat.
Szerintem mielött nagyon belebonyolódnál nèzzd meg a gyújtaskapcsolót akkor szok ez előfordúlni ha ki van húzva ugyan a kulcs de nem kattanik be ès áram alatt hagyja az autót
olvasva a kommenteket ,és videót látva érthetö nagyjából..nekem az a gondom..hogy leállitom az autót,,5-10 p után k-o..nem tudom beinditani.mérésekor az akkumlátor feszültsége jó,amper szinte 0.akkumlátor 8 hónapos..
Szerintem nincs még meg a megoldás. :-) A halványan világító LED nem hiba.. vakvágány ha azon indulsz el.. A relé sem rossz , az nem reléhiba hogy ha működik, ha tápot kap a tekercse.
@@pistiszerel8222 Magával a vezérlővel lesz a baj, ami folyamatos áramot ad a relé tekercsének. A tekercs áramfelvétele a 140mAh, de azt nem a relé vezérli hogy mikor kapja meg. Valamiért megkapja, ezért van folyamatos behúzásba. Az új relé ugyanúgy behúzva lesz folyamatosan.
A neten írták ilyen esetre , hogy ellenőrizni kell a motorháztetőkapcsolót ha van és bezárva legyen a kocsi , meg várni kell akár 1 órát. Én egy Transit Connect-nél 300mA-t mértem ami min. 1 óra múlva csökkent ~70mA -re..
@@pistiszerel8222 Páran már írtuk mit lenne érdemes megnézni, ha kell szívesen adok G Astra kapcsolási rajzot. A relét is vezérli valami (Multitimer) Ha itt elszáll a FET akkor a Gate-n hiába nulla a multi felől a jel, attól a Source Drain-on van feszültség, tehát a relé behúzva marad. Ha mérsz egy ellenállást a relé tekercsének, akkor ki tudod számolni a rajta átfolyó áramot is, aminek egyeznie kell a multiméterrel mért áramnak.
Szia Pisti :) Adott egy vectra c a hiba jelenség pedig. Generátort cseréltem nem rég és olyat csinál minden indítás után, hogy gázadásra indul el a töltésem. Mi lehet a baj? Előre is köszönöm.
Szia! Nem gerjed a generátor alapjárati fordulaton. Sokféle oka lehet. pl nincs gerjesztőáramod vagy a szabályzó nem jó... Mi volt az eredeti hiba ami miatt cserélted?
Szerintem nem a relé lesz a ludas. Valami - tévesen! - ellátja árammal a behúzótekercset folyamatosan, holott nem kéne neki. Lehet, hogy a kényelmi elektronika vezérlő, vagy a motorvezérlő, immobiliser vezérlője halódik és nem old le az állítólagos fél óra múlva. A helyedben én megnézném a többi relét is, mert lehet hogy az időzítő áramkör működik de a kör amit a "28-as" biztosíték biztosít - és a műszerfalat meg ennek a relének a behúzótekercsét is táplálja - egy beégett vagy fennakadt relé miatt áram alatt marad. Szóval: a zöld relé és a "28-as" biztosíték vissza a helyére, majd fél óra várakozás után ki kéne húzogatni egyenként a többi relét és ahol a zöld relé elereszt és leesik az átfolyó áram, ott lesz a hiba: az a relé égett be, vagy fáradt el a visszahúzó rúgója, esetleg lerázkódott a billenőpontjáról. Ha nem találsz ilyet, akkor elektronikai hibád van. Néhányan írták már a gyújtáskapcsolót: azt sem tartom kizártnak, hogy kopott a betét és leállításkor nem szakítja meg az összes kapcsolt kontaktust, néhány körön rajt marad a +12V. Ha így van, akkor meg kéne fontolnod a zöld relé átvezetékelését a jelenlegi állandó +12-ről, gyújtáskapcsoló utáni +12-es szálra.
Most a zöld relé nélkül közlekedem és minden ugyan olyan mint mikor bent van. Az a relé csak arra volt jó hogy leszívja az akkut. Nem tudok ész érvet amellett hogy visszarakjam
@@pistiszerel8222 Ha minden működik, nem tapasztalsz funkcióvesztést, akkor nyilván ne rakd vissza. Ezzel végül is amíg meg nem jön a jóidő üzembiztos marad az autód. Engem, azért csak érdekelne, hogy mit csinál (mit kapcsol) az a zöld relé, illetve honnan kapja a tápot. Mert az biztosan nem egy normális jelenség, hogy a tekercse állandóan meghúzva van, ha benn van helyén a "28-as" biztosíték. Valami rendellenesen állandó tápot ad a 28-as körre. Erre kéne rájönni, mert nem hiszem, hogy a gyártó szándékosan tenne be egy "akkuleszívó" relét. :) A LED derengésével meg ne törődj, úgy10..12 éve az én egyik Fiatomban is pontosan így derengett a világítás, miután LED-re cseréltem a gyári szofita izzókat. A derengésnek nagyon minimális a fogyasztása, ellenben éjjel korom sötét parkolóban kísértetiesen néz ki az a hideg, kékes derengés, amit kiad magából a beltéri világítás. :) Hónapok alatt szívná csak le az akksit.
Ha nyitott ajtónál a kulcs ki van húzva a gyújtáskapcsolóból ugyanúgy leáramtalanítja az egész autót a lámpát is lekapcsolja automatikusan 30 perc után
Ha leszarod az autót vagy beriasztod akkor elméletileg nem szabadna fogyasztania. Nekem ha nyitva marad leszopja az aksit valami reggelre. De ha be van riasztva tökéletes.
Ne foglalkozz a led parazslasaval, gondolom a kapcsoló aramkorbe egy 10k s felhuzo ellenálláson keresztül folyó áram már elég neki. Az a 140 mA több mint 1W, azt már melegedés szintjén észre kell venni, pl ez a relé. Meg kéne nézni egy másik relevel összehasonlítási az aramfolvetelet. De ettől függetlenül egy ilyen relé nem mehet all time az biztos.
@@pistiszerel8222 Akkor lásunk pár egyéb fogyasztást is… - csak kontaktot adok, de semmi nem működik 0,65A - még egyet fordítok a kulcson, az autó készenlétbe kerül, a műszerfal kijelzése megjelenik 2A - pozíciók 1,6A - tompított fények 11,5A - ködlámpa 2A (hátul) - hangrendszer (4 hanszóróval) max. hangerőn 5A - ventilátor 1-re kapcsolva 4,57A, 2-re kapcsolva 6,57, 3-ra kapcsolva 9,5A, 4-re nem kapcsoltam, mert féltem, hogy a műszerem 10A-ját jelentősen meghaladja - a benzinpompát és a hátsóablakfűtést nem is mértem, mert külön-külön is akár 10A fölött fogyaszthatnak. Tehát, ha a generátor nem működik (nem jár a motor) akkor elég hamar le lehet szívatni az akksit. Egy 77A-os akksit 0,16A 20 nap alatt meríti le.
Pisti a leden ne aggódjál ! Most tettem be egy Opelba a belső világítás izzó helyett led-et és abban is halványan dereng. De nem szívja le, az akkut, az izzón is átfolyt ez az 1-2 mA, de persze azon nem látszik, mert ilyen kis áramnál semmit nem csinál. Ez azért van mert van benne egy elektronika, ami a világítást késleltetve kapcsolja le. Ennek a kapcsoló tranzisztorának van egy kis átvezetése, de ez normális. Viszont a led esetében ez a pici pár mA áram is látszik. A relé meg egy sima relé, persze hogy kattan ha behúz, ez normális. Nem hiszem, hogy abban lenne a késleltető. Az inkább ennek a relének a vezérlésénél van.
Ja a relé ha leveszed a plusz kábelt vagy megszakítod az áramot ha kiveszed a biztosítékot az lekapcsol....a relé az nem késleltet az kapcsol!! Szerintem külön van egy késleltető áramkör....a relé az relé...és ha úgy láttam az egy egyszerű relé semmi extra nincs benne...szerintem van egy külön késleltető áramkör nekem is van a Fordba ha becsukod az ajtót este utánna ég még pár másodpercig...napközben ha kinyitod kigyullad ha úgy van beállítva a beltéri világítás..de sötétben az áramkör autómatára kapcsol...olyan mint egy szürkület kapcsoló...Volt az Opelomnál olyan probléma hogy a világítás kapcsoló picit áthúzott....soha nemjöttem volna rá....kínomban kicseréltem...megoldódott a probléma...Az Opelnak mindig van valami kínja baja....ezért Opel...és ezzel a stigmával kell élni halni...sajna....Megoldottam a dolgot...Fordot vettem....hihihihi
A lakatfogó főleg váltóáram mérésére alkalmas. Az egyenáramnál csak a mágneses mezőt tudja mérni, az meg túl sok mindentől függ, beleértve a lakatfogó vasmagjának elmágnesezettségét is.
Alapvetően igazad van, sőt! ... De-Viszont-DE: 2021-ben, már "sok-sok-többéve" elérhető a mA-es DC-s lakatfogó üzembiztosan szinte minden gyártónál az alsó szegmensben is. Első lépésként engedjük el a 0-200mV-os ICL 7106, 7107-ee ICáken alapuló alapmultikat és társaikat, (a dinoszauroszok korszaka már lezárult), fogjunk egy modern multiméter IC-t. Amiben alapból van Relativ Mód, RMS...stb. Állítsuk a lakatfogót DC mA állásba, helyezzük a mérendő vezeték mellé olyan horizontális vagy vertikális pozícióba, ahogy mérni fogunk, várjuk meg amig a mért érték megnyugszik (1-5 másodperc), majd a relativ mode, vagy "zero" gombbal "nullázuk" ki, és helyezzük a mérendő vezetékre. Voila. Ott az "írdésmond relatív" pontos érték! (azonnali leolvasásra, 2-3 perc alatt elfog mászni az is ugye...) A Fluke mondjuk megcsinálja magának a nullázást mikor odakapcsolsz, a bazári gagyinak tartott uni-t meg manuálisan nullázós, de legalább bőbeszédűbb az user manual,és leírja hogy kell,és mit. Perpill bestbuy mini lakatfogó ár/érték arányban: a "kínai" Uni-T UT 210E amit érdekes módon valamiért hasonlít a Conrados Voltcraft VC-330-ra, és ha a németeknek jó, akkor annyira szar nem lehet :) Régen egy lakatfogó ing-gatya volt, mostmár 10-15000Ft magasságában válogathat az ember a tök jók között. DC-s. mA-es...
@@deakimi Tudom hogy működik. :) Viszont ha pl. egy indítást mérsz az elmágnesezi annyira a lakatfogó vasmagját, hogy nulla áramnál is fog mérni áramot, hiába nulláztad ki az előbb. Ha meg akkor is kinullázom, akkor meg egy negatív áram fogja visszamágnesezni a másik irányba (pl az akku töltés, ha az akku vezetékén mérem) úgy, hogy akkor meg egy negatív áramot fog "mérni" nulla áram mellett. Szóval egyenáram mérés lakatfogőval kihívásokkal küzd. Nem is beszélve az egyéb környezeti tényezőktől, mint pl a lakatfogó közelében levő vastárgyak, mint pl a kaszni.
@@raytry69 Min-Max mód. Illete egy másik elgondolás... szeretnék 2-5 mA pontosan mérni pl a videóban vázolt esetnél. Megtehetem. az adott szitunál nullázva, meglepő pontossággal. Ha szeretnék csúcsot mérni pl egy indítómotor áramfelvételét, ott a min-max mód, illetve már nincs szükség a mA pontosságra, vagy használok egy generációval régebbi butább oldschool lakatfogót. Sose voltam barátja az egy műszer mindent tudjon felállásnak. Maradjon meg minden a saját léptékében. Amúgy meg a generátor által visszatöltött áram mérése megoldható a az akkutestkábelen való méréssel, ott nem fog jelentkezni a dolog :) Nem feltétlen akarom hogy az enyém legyen a végső szó, de a ma már kiválóan mérhető a DC áram akárhol lakatfogóval, legyen az ipar, vagy gépkocsi, neadjisten háztartás. Teszem azt hozzá, a megfelelő tűréssel, pontossággal (mA) . Tudom a tankönyvben még azt írták, hogy lehetetlen, de a szükséges pontossággal ma már megoldható a dolog.
Dehát pontosan elmondtad, hogy miért világít :). A hagyományos izzó belső ellenállása nagyobb, mint a ledeké. Ezért van az, hogy CAN bus rendszerű autók hibát írnak a ledes fényekre, egyszerűen szakadásként értelmezik. Amúgy az utólagos ledes helyzetjelző is tud emiatt világítani. Vegyél olyat amiben van plusz ellenállás. Mondjuk a kínaiak szeretik akkor is can compatiblenek hívani ha nem az. Vagy megtanulsz együtt élni vele :D
Ha majd visszarakod a relét kíváncsiságképp mérj ellenállást a led izzón relé nélkül és behelyezett relével. Gyanítom hogy relével megnő majd az ellenállás és nem jut annyi energy a ledekre, ezért nem fog világítani. Vagy eddig is világotott? 😁
Az csak nekem tűnt fel hogy nem vártál fél órát? vagyis vártál csak nem jól, akkor enged el a relé ha 30 percig nincs aksi de te csak egy másodpercre szakítottad meg a sarunál amikor levetted. jók a videóid de ez így hülyeség volt. szidod a relét hogy húz amikor nem is kell hogy elengedjen
Amúgy a ledek halcvány derengését a ledekhez csatolt kondenzátorok biztosítják.. ez biztosan így van, mivel nekünk szobalámpánk volt ilyen, de direkt ilyen volt. A bejárati folyosónak a lámpáit cseréltük ledesekre, de amikro lekapcsoltad a lámpát a sötétben halványan derengtek, de nem is kicsit, hanem olyan volt mintha a telihold világított volna a folyosón (oké, ez most elég hülye hasonlat, de kábé annyi fényt adott a derengés mint kinn a szabadban egy teliholdas éjszaka a Hold.). A kondenzátorok meg ugye akkor töltődnek amikor fel van kapcsolva a ledes lámpák... a ledek nagyon kis fogyazstók tudnak lenni :P
A LED-ekhez nincs kapcsolva kondi, miért is lenne? Amiről beszélsz, a derengő fény LED-es lakásizzóknál, az teljesen más okból világít, de nem direkt van, hanem hiba. Vélhetőleg a kapcsoló csak nullát kapcsol és nem fázist az előszobátokban. (vagy szar a LED izzók ballasztja)
@@meridian974 Pedig biztosan így volt - szarok voltak a ballasztok -, ezt alátámasztja, hogy az újak nem derengenek. Főleg, ha faterod rendesen kötötte be. (de mindezektől függetlenül amúgy sincs köze a váltóárammal táplált LED körtéknek, a DC autós LED-eknek)
@@errordtp az újak más típusúak voltak, a régire (dobozára) rá volt írva hogy kikapcsoltan a sötétben világít. AMúgy kínai féle óccó izé volt, 3 évet bírt... a mostani már most több idős, de műxik, viszont nem világít lekapcsoltan. HA az lenne amit mondasz akkor ez is világítana, mert kinézetre pont ugyanolyan.
@@errordtp A miénk ilyen volt - és ez kimondottan a folyosóra vettük, és szvsz tök hazsnos volt hogy nem volt vaksötét lekapcsolt állapotban sem, Ugyanis a halvány derengésnél sokkal több fényt adott! "A LED izzó áramköre egy kondenzátort és egy egyenirányítót tartalmaz. Amikor kikapcsolja a LED izzót, az energia egy része a kondenzátorban tárolható. Ez azt jelenti, hogy a LED izzó belsejében lévő kondenzátor még akkor is képes felszabadítani a tárolt elektromos energiát, ha a tápellátás ki van kapcsolva, és halvány fényt kelt. Emellett az egyenirányító gyenge fényviszonyokat is okozhat, mivel a váltakozó áramú energiát egyenáramú energiává alakítja, és kikapcsolás után egy bizonyos ideig tovább működik. Ártalmatlan és környezetbarát tulajdonságok A LED-izzók gyenge fényállapotának megjelenése esetenként ökológiai funkciókhoz köthető. Egyes LED-izzók éjszakai vagy biztonsági világítási funkcióval rendelkeznek, amely gyenge fényben tartja őket, hogy megfelelő világítást biztosítsanak anélkül, hogy túl sok energiát pazarolnának. Ez a funkció különösen hasznos az éjszakai világítást igénylő helyeken, például folyosókon és lépcsőházakban. A fényt halványan tartva a LED izzók elegendő fényerőt biztosítanak anélkül, hogy feleslegesen energiapazarolnának."
A ledes belső világítás okozza a hibát szerintem. Egy pici szivárgó áram van, amitől halványan világít, az azt jelenti, hogy a ledcsomag két végén mérned kell valami 6-10V körüli feszültséget, hiába 0körüli áram folyik rajta, ez izzó esetén 0V körüli lenne. Fogalmam sincs opelnél hogy van, de sok autót be tud csapni ez a dolog, kérdés ilyenkor mit gondol magáról az autó, hogy most nyitva vagy csukva vannak az ajtók. Ebből az anomáliából következhet az, hogy az elektronika úgy gondolja, hogy érdemes lenne meghúzni azt az amúgy egészséges relét.
Igazából a LED-nek elég egy minimális áram is, ami a vezetékekben kúszik. Tehát, mindig jelen van egy kis áram. Ez, már elég a LED-nek, hogy halványan pislákoljon. Én, lábtérvilágításnak szereltem be 4db LED-et. Nyitott ajtónál szépen ontják a fényt. Becsukott ajtónál pedig halványan világítanak De annyira keveset fogyaszt, hogy sohasem merítené le az akkut.
Pisti nem lenne neked kifizetődebb ha olyan autód lenne, amit nem kellene állandóan szerelni? Asztalos szakmáddal, meg az autó szerelésre eltöltött időd helyett nyomnál egy kis maszekot. A szakmunka nyugaton drága, persze biztos vagyok, hogy szeretsz szerelni, ez nem vitás.
@@pistiszerel8222 Persze a videóid kapcsán tisztában vagyok vele, hogy hobbi a szerelés számodra. Én pl. Ikea konyhabutor összerakására gondoltam, ahhoz nem kell műhely.
Led azért villágit mert kell bele egy ellenállás Canbus-os ledekben van általában! Led azért villágit mert az autó elektronika érzékeli hogy nem bele való a led :)
A lednél, próbáld meg felcserélni a polaritást. Mert itthon a 220 as hálózatnál ez a megoldás. Nem tudom hogy egyenáramnál működik e. Vagy csak simán nem fog világítani.
@@Ballinho1Maga a led valóban polaritás függő. de maga az elektronika nem feltétlenül. Ezt úgy értem volt olyan ledes szofita izzóm. Amit akar hogy tettem be a foglalatba mégis világított. Úgy volt megcsinálva az elektronikája (érdekes módon volt neki cree ledes.) Szóval valóban okozhat problémát. Valószínű tipús függő. egy próbát megér.
@@pistiszerel8222 Lesd meg, ha gondolod. Még tök üres :D 1 hónapja megy kb. Magyar fejlesztésű, magyar szerverekkel, nincs cenzúra, se reklám, se ismerős :D
@@pistiszerel8222 lehet a beltéri led miatt van.Skoda fabiaba ha nyitod az ajtót az indítja a rendszer mely eszi a 140 mA.Lehet ez az opelnál az ajtókapcsolóval működik....És a szivárgó fesz miatt nem indul el az időzítés.Az izzó lehúzza a potenciált teljesen hiszen ohmikus ellenállása van.
Már dobtam ki akkut ez miatt. Amikor indítottam volna, csak katt. Vettem egy új akkut, azzal is. Kiderült, hogy a hátsó csomagtér ajtó kapcsolója miatt folyamatosan világított a lámpa. Kivettem inkább az égőt, minek oda villany. De a kesztyűtartó doboz is megcsinálhatja a műsort!
Minden elismerésem minden jót kívánok és továbbra is sok sikert neked nagyon tanulságos a musorod köszönöm nagyon szépen. Gratulálok
Kesztyűtartó, vagy csomagtartó világítás ellenőrzése, amit nem láthatsz:
Én az a trükkös típus vagyok, aki felvételre állítja a mobiltelefon kameráját, beteszi a csomiba vagy a kesztyűtartóba és rácsukja az ajtót. ;)
Lusta vagyok kivenni a lámpát, műszert ellenőrizni, majd visszaszerelni... :D
Te elől álltál a sorba mikor az észt osztották 😉
@@pistiszerel8222 Dehogyis, csak a lustaság... :D
Szia Pisti! Szerintem a ledek csinálják a galibát és nem a relé. A halványan világító LED az egy hiba mert a benne lévő ellenállás az nem fogja leállítani nem ez a feladata. Amikor kihúztad a biztosítékot, azzal megszakítottad az áramellátását a belső világításnak. Tehát a relé azért meleg mert állandó áram fogyasztás van rajta és ez a LED belső világítás. A relé pedig csak akkor kapcsol le 30 perc után ha addig nincs rajta a saru, nem elég egy pillanatra megszakítani ne is legen rajta. Én előbb visszatenném a szofita izzót és kipróbálnám ügy is.
A ledekkel párhuzamosan is tenni kell ellenállást, hogy a ledek ne derengjenek. Nekem ~10kiloOhmos van (6éve tettem bele, már megnem mondom a pontos értéket, de Ohm törvénye és a led adatlap segít méretezni) itt annyira minimális a LED modul fogyasztása, hogy bő 2 hónap alatt szívná le a LED az akkut (Ha...). A PWM vezérlésre most hagy ne térjek ki, de nem veszi le 0%-ra a kitöltési tényezőt ez az ami a szofita izzó ellenállásának meg se kottyan (ugye neki nem 3.7V 20mA körüli a "nyitófeszültsége" de előttem már többen is írták), de a LED megérzi ezt és ezért dereng. Magának a derengő lednek nem szabadna ekkora elszivárgó áramot generálnia, mivel a nyitófeszültséghez közel vagyunk, de nem léptük át a leddel a Vf küszöböt, így az If is elhanyagolható (utóbbit a LED adatlapjáról ki lehet keresni és lehet vele számolni). Oké hogy a világítási körben kattan a relé, ha nincs bizti, akkor se vilgítás se relé, de mondjuk érdemes lenne ezesetben a multitimert is kikapni és a relét vezérlő FET-re ránézni. Ha egy évjáratot írtok, akkor megtudom nézni a kapcs rajzba, hogy a relé mit vezérel. Bár megmerem kockáztatni, hogy a B oszlop mögötti világítási kört (az csak kapcsolt feszültség nem PWM, ide elég a relé is). Illetve a FET MCU viszonyára is ránéznék, ha már kint van a timer. Ha a FET átereszt akkor a multitimer hiába veszi le a feszt a FET Gate-ről, a Fet továbbra is vezetni fog (Source-Drain)==> Ezesetben érthető hogy a relé be van húzva (de nem ő kapcsolja a ledet ami fent van) Tehát nekem elsőre a FET vagy testelési hiba jönne még képbe. Amit írtál az ellenállással kapcsolatba CANBus esetén igaz lenne, de itt nincs visszacsatolás a multitimer irányába. Itt most a LED-et kell védenie az előtét ellenállásnak Ha ezt megváltoztatod, akkor a leden átfolyó áram is változik, ha nagy az áram a LED élettartama csökken, ha mégnagyobb, akkor releváns lesz a lednek az "Izzó" megnevezés :D. Én még rámennék az ajtó átvezetőkre is. Mert nekem a csomagtér ajtó kapcsolgatta a klímát nagy szeretettel, Elvolt érve a szigetelés és letestelt. Csak nem értettem miért a klímát piszkálja. De végül meglett a hiba. A relé tekercse a LED miatt nem fog melegedni, mivel a tekercs közvetetten kapcsolja a LED-et így a led árama nem a tekercsen folyik át (Lásd a FET amit írtam).
Más dolog a kicsi kinaiak 12Voltra méretezik a LED előtét ellenállását. Járó motornál már 14.4V-ra kéne. Ez bőven elég ahhoz hogy elkezdjenek villogni a ledek.
Ha leveszed az akkusarut és ráhelyezed akkor ugyanúgy áram alatt lesz a rendszer, max kisebb amperrel (kisebb felületen érintkezik az akkumulátorral). Nem értem hogy miért így vársz fél órát.
Ezt én sem értettem
Pisti ezt nem gondolta át!
Ez így igaz!
Szerintem van ideje és elmegy kávézni :)
Na, köszi, ezt a részt én sem értettem, hiszen volt kontakt.
A relé jó. Az új relével ugyanúgy lesz. Ami a relét kapcsolja azzal lesz a gond. Valahol zárlat van. Kidörzsölődött vezeték stb. Azt nézd meg mért kap behúzóáramot a relé. És változik-e ha be kell neki húzni és ha nem kellene behúznia. A lednek is el kell aludnia az sem világíthat. A led kis áramra is világít. Az égő nem viszont fogyasztás ugyanúgy van. LEDnél akkor kell párhuzamos ellenállás ha nem elég az az áram amivel terhel mert hagyományos izzóra van tervezve a rendszer. Ellenállás értékét ki lehet számolni U/R*I, P/U*I, Belevaló égő teljesítményéből. Párhuzamos ellenállás mindenképp kell ledre. De ott szerintem valami zárlat lesz ami benntartja a relét. Vagy az időzítő áramkör rossz ha van olyan.
Minden autó szív áramot amikor azt gondolnák sokan ,hogy ez nem természetes,
pedig az óra,rádió főleg az utólagosan beszerelt ketyük mint ablakemelő és ajtózárak (ha csak nem gyári) nagyon sokat zabálnak.Télen ha 3 napnál többet áll a kocsi valószínűleg annyi áram sem marad az aksiban ,hogy megpörgesse a főtengelyt. Az újabb kocsimat nem használom télen azért le szoktam kapni a negatív kábelt és lásd csodát 5 hónappal később mikor biztos voltam benne ,hogy csont üres de azért csupán kíváncsiságból ráadtam a gyújtást a kocsi mintha csak tegnap álltam volna le vele kapásból indult!
Foglakoztat a gondolat,hogy egy bovdenes erős (min.200 Amperes )megszakítót vegyek amit egy furaton át be lehet fűzni a kabinba és akkor minden motorháztető nyitogatás nélkül is áramtalanítani lehet az autót ,amit minden hosszabb leállás estén egy tekerő mozdulattal
ami egyúttal lopásgátlónak is funkcionál,főleg ha a kapcsolót valami trükkös helyre szerelem fel!!!
Aliexpressen lehet venni olyan akkuleválasztót,amit távirányítóval tudsz működtetni. Nem kell fúrni/bowdenezni..
1992.évjárat 1.8benzines seat toledónál,alapjárati tisztítás volt. Össze szereplést után nagyon füstölt az autó szinte be pirosodot. Aztán ingadozott az alapjárat. Végül ár ne is indult vajon mért? Nagy nehezen pár perc múlva be indult de már nem mertem leállíani hogy haza tudjak menni a szerelőtől. Mi lehet a probléma?
Helló Pisti, örülök ennek a videónak köszönöm, az lenne a kérdésem ha nem rakom vissza azta késleltető relét akkor mi nem fog működni? ugyan eza problémám.
Jó a videó, köszönöm!
Swift-ben ugyanígy meglett a hiba!
Szia Pisti! A ledes belső világítás ugyan úgy világít nekem is, addig ameddig be nem zárom az autót. A központi zár zárása után elalszik teljesen. Üdv.
Végül mi lett a megoldás? Másik kérdés: mi értelme a fogyasztás kikapcsolásának késleltetése..?
Szia Pisti !
A német márka rejtélyei !👍😀
Nekem Peugeot volt és van .
Egy bizonyos ídő után autómatice bekapcsolt az Ekonómik mód !
Az összesbe volt beépítve, ép az ilyen aksi lemerítés elleni védelem .
Talán az Opel más tipusaiba is van eféle Ekomód azt nemtudom .
Kösz a videót !👍
pont ezt a funkciót látná el az a relé, ha nem hibásodott volna meg. De a peugeotban sincs ez máshogy megoldva, csak kapott egy nagyon hangzatos bullshit nevet amivel el tudták adni az alap 50 forintos megoldást mint extra és felszámoltak rá pár 10ezret az árban.
@@kissn8888 konkrétan nem érdekel hogyki és miként gondolta ki és mennyi volt az annyi annó és most !
1a lényeg van és teszi a dolgát föleg a hobbi verdánkba idestova 20éve tökéletesen műkszik!👍
Szia Pisti! A LED belső világítás a késleltető elkó miatt világít! Nekem is így van. Ezért lekapcsolom a belső világítást.
Szia Pisti. Tudtommal azért világít a led izzó a belsőtér világítasban mert az autó azzal a minimális árammal figyeli az ajtókat hogy be vannak e csukva. A sima led izzónak már elég hogy világítson. Can bus ledekkel ilyen nincs gond nincs, azoknak van egy belső ellenálása.
Opelnal biztos, hogy nem. Ha kinyitom tavirra a központi zárat és nem érzékel ajtonyitast, akkor fel perc után visszazar. Az úgy elég gáz lenne ha egy kiegett lámpa miatt folyton visstazarna..
A led azért világít mert az olcsóbbakból (bár néha a drágákból is) kihagyják a fel/le húzó ellenállásokat, amik úgymond fixálják a jelet, vagyis elvezetik a kóbor, határozatlan áramot, így a led nem csak stabil feszültségen világít, hanem képes halványan világítani vagy épp villogni is. Ezért érdemes pl. ház felújításkor is, először csak egy ledes izzót megvenni az adott típusból és ha működik, lehet cserélni mindet. De egyébként az aksi leszíváshoz ennek nincs köze, ezt a 0,5-1 mA-t a ledek, az autó elektromos rendszeréből, tekercseiből, vagy akár egy mellettük közel futó vezetékből nyerik.
De mivel nagy szerelmem az Opel...még mindig megvan a jó öreg A Vectra GT-ém....ha szenvedni akarok akkor járok vele tudom hogy utánna jön a szenvedés...mert tuti hogy valami baja lesz...és akkor addig szenvedek vele míg megnem találom a hibát....aztán megint pár hónap pihi jön a járgánynak..és ez kezdődik újra és újra....
Szia pisti OPELNAL. A lampa kapcsolo megnyomasaval kialszik a belsoter vilagutas ujra megnyova vissza kapcsol
Az a relé minden, csak nem késleltetős... Viszont, ami ezt vezérli, az a multitimer, az felel mindenféle idő korlátozásért/időzítésért,nem ritka hogy tönkremegy, egy fekete kis doboz a bizti tábla oldalán kéne lennie. Azonfelül az idő korlátozást újra tudja indítani az ajtók nyitogatása is.
A belső világítás akkor fog teljesen kialudni, ha megfelelő ellenállással lesz terhelve az adott áramkör, máskülönben nem képes 0-ra esni a feszültség. Az, hogy eddig nem volt látható, lehet a relé bontása miatt, illetve hogy a multitimer nincs toppon. Egyébként a belső tér világítás biztijéről él az is, illetve az obd csati tápja is... Létezik belőle rengeteg vezetékelésű rendszer.
Eddig a te kommented a befutó 😉
Köszi! :)
@@pistiszerel8222
Ha segít, szívesen küldök neked multitimert meg egy olyan zöld relét is.
Peter peter! Köszi de igyekszem megoldani saját erőből
@@pistiszerel8222
Ahogy érzed. Az ajánlat később is áll :)
Szia!Nekem is szívja valami az akksim, a videod alapján kimértem h van 0.2 fogyasztásom! A bibi h kihúztam minden biztosítékot mégis megmaradt a fogyasztásom! Fél óránál tovább volt levéve a saru mikor elkezdtem kihúzgálni a biztosítékokat! Ha valakinek volna ötlete szívesen venném
Nekem is led van ugyan ugy halványan világit mikor bezárom az ajtót. De egy pár másod percig és utána elalszik!
Szia Pisti! Köszi a videót! Én is észrevettem az asztrában, hogy mióta kicseréltem a belső világításban a szofitát LED-esre, azóta halványan világít, amikor nem kéne neki, nem zavaró, de most már tudom, hogy hol keressem a hibát! Like!
Szia Pisti! Próbáld mérni a fogyasztást miután bezártad a taviranyitoval az ajtókat. Az Astra G nek akkor még sokat esik a fogyasztás.
C-Max, vmi szintén leszíjja. Egyébként miért nem lehet egyszerűen a biztosíték helyére bedugni a multimeter csápjait? Ha az ahhoz tartozó fogyasztók közül vmi sunyiban felvesz áramot, van áram, ha nem, nincs. Gondolom, hogy megvan az oka.
hello ha esetleg nemlet meg a hiba nekem a bisztositek tablaba levo okxidacio okoszta a problemat
Astra G 1.4 Z14XE
Központi zárral bezárt ajtók esetén 20 mA, míg kioldott esetben 170 mA az akku terhelése.
Ez így rendben van, vagy valami gond lehet?
A 22-es ( 15 A ) biztosíték kiemelésével szűnik meg a 170 mA-es fogyasztás, viszont akkor a műszerek nem aktívak, de a gk. indítható.
skoda fabia 1 hatchbackban is a csomagtérpilácsot ledesítettem, még nappal is látom hogyha eltakarom, hogy nem világít ha nyitva a csomagajtó, viszont nekem is van minimális világítás a leden csukott csomagtérnél, de 2-3 nap hétvégi ácsorgás után is öccre indul a kocsi, skodris csoportban másnak tűnt fel ez a jelenség..... állítólag valami ellenállást beiktatva, megszüntethető....
Viszont nekem aaaaaaaaaaaaaz utastérpilács, szofitája kilett cserélve szintén ledre(a kis t10-esbe túl nagy a ledes cucc, és nem tudnám visszatenni az átlátszó burkolatot) szóval, jah, szofita ott is ledes, de ott nem látok nálam ilyen halovány világolást(őh, mondjuk, ja kikapcsolva is van a cucc, de ha bekapcsolva hagyom, sem)
Nagyon jó videó lett. Amúgy lenne egy kérdésem. Van egy opel corsa c 1.0 benzines motorral. Az a probléma merűlt fel , hogy a múltkor vezetés közben a műszerfalon az összes infó elment ( sebesség , fordulatszám , benzin szint) majd vissza jött és egy kicsi idő múlva megint el ment. Megálitottam az autót majd mikor újra indittanám nem indúlt. Az önindittózás ment csak a motor nem gyúlt be. Utána néztem a neten és ott azt olvastam hogy a műszerfal csatlakozó kimozdúlhatott és az okozza a galibát. Na már most a kérdés az lenne , hogy egy kimozdúlt műszerfal csatlakozó miatt is lehet olyan , hogy a motor nem gyúl be ? A válaszokat előre is köszönöm.
Meg lehet azt is nézni, de ha nem akkor valami kontakt hibára gondolnék
@@pistiszerel8222 köszönöm a választ. 😊
hello olyan problémám lenne. Egy mitsubishi colt középső fedélzeti kijelzöje, hol müködik hol csak zölden világít. ezt egy aksi csere után kezdte. ki lehet ezt valahogy kapcsolni a biztosítékoknál?
Köszi
TÍpushiba. Rá kell keresni a neten, van ember rá, aki erre szakosodott: a döglött eelktronika javításával foglalkozik. Ki kell szedni a panelt és postafordultával jön a ajavított. 10-ből 11 micut érint.😀
Ez a LED lámpa halványan világít nekem is a Vectrában. Nekem is olyan bajom van, hogy nagyon lassan pár nap alatt lemerül az akkumulátor. Már elgondolkodtam rajta, hogy rakok bele egy test kapcsolót,mint az MTZ-be. :)
lehet ott már aksi baj lesz.. új aksinál is lehet..
@@istvanp21 májusban vetettem egy 72&és Bosch-t. Illetve most egy másikat is pár hete. Valamint van egy egy éves másik,csak 65-ös akksi. Mindegyikkel ez van.
1500 forint :D Nekem is benne van mert valami szívja az akksit. Ami nem lenne gond, mert napi használatba volt az autó és egy hét alatt merült le, de most hogy két autó van úgy éreztem dobok be neki egy test bontót :D
@@gyorgytorok7777 Kiderült, mi volt az, ami egy hét alatt szívta le?
@@balazskalvin4548 Nem, de nem is nagyon foglalkoztam vele, tettem rá egy áramtalanítót, mert már csak rohangálós kocsinak használom nagy ritkán. Azóta vettünk mellé egy családi autót is.
Na szóval a régi opelomon rajta vannak a szimbólumok...89-es Opel Vectra GT...ha kihúzod a biztosítékot ne tedd vissza és megoldódik a probléma...
Szia Pisti! Egy picit fura kérdésem lenne feléd. Te hogy bírod a Finn telet/hideget? Én a magyarországi (Békés megyei) klímához/időjáráshoz szoktam. Volt egyszer -15 fok és én nagyon rosszul éreztem magam és tökre rányomta a bélyegét a hangulatomra az a hideg. Fel voltam öltözve rendesen, nem arról van szó. Szimplán csak egy ekkora időjárás/éghajlatváltozást te hogyan tudtál megszokni?
Tök jó! Én szeretem hogy itt van rendes tél.
@@pistiszerel8222 Igazad van. Lehet, hogy nekem csak ezzel a rusnya, latyakos, borongós magyar téllel van a bajom.
Könyörgöm srácok! Ez nem CAN Buszos autó!
Ha a fő áramtalanító relét kihúzod, akkor nem lesz áram fogyasztás, de a kocsi sem fog működni. (Ez a főrelé volt?)
Gondold végig mi az ami gyújtás nélkül is működhet alapból:
- helyzetjelző, vészvillogó, autórádió, központi zár, belső tér világítások, riasztó, műszeregység km. memória...
és minden utólagos kendácsolás, amit nem jó helyre kötöttek (tipikusan autorádió, vagy ködlámpa/nappali menetfény).
A legtöbb autóban a motorvezérlő csinálja az ilyen időzítéseket. Ha letelik az idő, akkor leveszi az áramot mindenről, ami nem létfontosságú.
Ha pl. a tranzisztoros kimenet , vagy a védő dióda zárlatos lett, ami a fő relét meghúzza, akkor lehet ilyen hiba.
Egy kérdés: Az összes biztosítékot és relét átnézted egyesével kihúzva?
Sajnos ez egy szívatós hiba, nem mindig találja meg az ember elsőre.
A 140mA simán lehet a relé áramfelvétele. Már csak az okát kell megkeresni.
A LED-ek amúgy 0.1..0,5mA-nél is láthatóan világíthatnak...
A relé nélkül is minden hibátlanul működik ;)
Honnan van az a ledes világítás? Köszi.
Én készítettem ledszalagból
Szia ! Nekem is ez a bajom de én ku szedtem azt a relét de még mindig le merül az aksi mi szivhatja még le ?
Rádió, kesztyűtartó világítás…
Tárgyakra ne mondjuk már azt hogy ő..... rosszul vagyok ettől egy relé nem személy.....
szia
hát én nem tom ugyan ezt meg probltam multiméterrel mint te leszigeteltem és 12.65 voltot mutatot nem ugy mint neked 0.14 et
Szia Pisti általános hiba a régi típusú Opelnél!
Szia Pisti! Van egy G astrám és folyik az olaj belőle nekem azt mondták hogy a főtengely szimering ment ki es azt szeretnem kérdezni hogy ennek a csináltatása mennyibe kerülne?! Köszi elore is a választ.
Ha a vezérlés felől van akkor pár órás melóval vezérléssel együtt megvan. Ha a másik oldal akkor le kell szedni a váltót az egy napos munka.
@@pistiszerel8222 vezérlés felöl van.
És igy pénz formában mennyibe kerülne?
Nem is merem a magyar árakat, munkadíjat
Pisti.Az okos óráknál hogy van ez?
Szia Pisti ha cserélsz akkumulátort akkor nem fognak elveszni a beállítások az autóban pl a rádió stb idő hónap év stb
De elveszik minden
Nálam is lenulláz a rádió akku nélkül 10 sec alatt.
Szia,
Végül a relé volt a bűnös?
Köszi, üdv, és minden jót!
Ja ja
Szia olyan kérdésem lenne hogy miért melegszik fel az autóban a szervómotor kábelje rendesen befüstöl
A kormányszervó motor kábele?
@@pistiszerel8222 most csinálták meg a szervómotort és öszeraktam elkezd melegedni
Mi melegszik?
Az alap, hogy mindig a negatív sarut vesszük először le. Ott a mért áram ugyan annyi, de nem kockáztatsz egy villáskulcs hegesztést :)
Pisti.Vedd ki belőle a világitást a kesztyütartóból.
Szevasz Pisti jó videó lett csak így tovább és azt akarom kérdezni hogy az opel astra g javítási kezikony ezt hol lehet megtalalni???
Én is kaptam pdf ben
Szia! Ha adsz egy email címet átküldöm neked PDF-ben, most az előbb én is kerestem neten de nem találtam aztán rájöttem régen valahogy megszereztem, és el van mentve Google driveba.
@@sandorbaji1347 Ezt nekem is el tudnád küldeni? Köszönöm!
pamerzsolt@gmail.com
@@zsoltpamer2126 Szia! Állítólag megosztottam veled a fájlt, ír már légyszíves hogy látod e. Köszi szépen, további szép napot.
@@sandorbaji1347 Köszönöm megjött!
2.15 relé (😮) tartja az áramot ???
Nem inkább a feltőltött kondenzátor-ok-....?
Aztán meg jönnek az ecuból a hiba kódok és nem tudod honnét 😮 ...
Szerintem már semmmi nem biztos , ugyanis ahány túlkomolikált autó annnyi féle . Mindennapi életre lefordítva ez ha otthon ccccsinálod akkór működik . Amugy melyik szervíz vár fél órát 😂😅😊 ....? Köszike 😊 !
Tedd a telót a kesztyű tartóba videó módon és csukd be 🤣😁👍🙋 a kesztyű tartóval nekem is volt gondom . De nem világított.
Sziasztok! Csak mint tanulság írom le nektek ezt. Igazából nekem ez az első autóm amim van, saját magam gyűjtöttem össze rá a pénzt. Mégpedig egy Opel Astra G Coupe 2.2 benzin. Nem azért vettem ilyen kocsit hogy menőzzek, viszont nem is munkába járósnak vettem csak megfogta a szemem egyből mikor megláttam ezt a típust, olyan kocsit kerestem amit olcsó fent tartani (Opel Astra G) és sok is van belőle, meg az alkatrész sem drága, na mellé fogtam 😂 de viszont szeretem ezt a kocsit jó vezetni, nem az a kocsi amit az utca végén már mindenki meg néz de nem is a tömeg autó. Nem is kell ennél több. Na de a szerelmes szövegnek itt a vége. Vissza térve az eredeti témára, otthon álltam a kertben, jó kis grillezés volt a progi így vasárnap, végeztünk, jött a búcsúzkodás szállunk be a kocsiba ráadom a gyújtást és kerregő hang jön a motortérből. Hmm felnyitom a motorháztetőt és jobban megfigyelve a benzin csőtől jön a hang a cső maga lüktet, mondom baszki itt a dalunk vége, jó na próbáljuk bebikázni hátha, jó beindult. Leállítom, gyújtást ismét ráad, semmi hang. Jó akkor mehetünk haza lehet valami leszívta az aksit. Másnap már volt műszer nálam és rámértem az aksira álló helyzetben 10.5 V és kerreg az üzemanyag cső. Na de még be lehetett indítani, leállitom, pár perc múlva rámérek 10.5 és megint elkezd kerregni a cső, megjegyzem járó motor mellett 14.5 V volt. Másnap megnézem 10.5, és még mindig kerreg, üzemanyag pumpa ki nem kerreg, jó akkor biztos az a baj, beraktam egy pót relét, azzal is kerreg, akkor nem az a baj. Aztán később kiderült azért kerreg mert a 12 V feszültséget nem kapja meg. Viszont az aksit nem leszívta valami hanem az egyik cella meghalt. Erről arulkodott a 10.5 V töltés álló helyzetben. Mert ugye 6 cella van benne mindegyik 2.1 V feszkot ad és annak 12.6-nak kell lennie. Akku csere megoldotta a problémát, viszont magamnak oldottam meg az egészet, az elektromos mester csak egy hét múlva tudott volna foglalkozni velem.
Ügyes vagy
Szia Pisti! Meglett a hiba oka?
Igen 1 relé volt a bűnös
Szerintem ezúttal téves következtetésre jutottál. A hiba valószínűleg nem a relében lesz, hanem a vezérlő áramkörében. Kérdés az, hogy mi és miért vezérli ki, hagyja meghúzva ilyen sokkal leállítás után.
Kicsit talán jobb és biztosabb módszer, ha egy csavarhúzóval bezárod az ajtózárat (nyitott ajtó mellett) és bezárod a központi zárat is, mintha ténylgesen zárva lenne az autó. Persze ennél a típusnál azt a kapcsolót is ki kell iktatni az oszlopban, de sok esetben a kapcsoló az ajtózárban van.
Ennek ellenére a központi zár zárása elindíthat egy "alvási folyamatot" az autón belül.
Nem kell hozzá se lezárni de még csak az ajtót se becsukni egy a lényeg a kulcs legyen kihúzva a gyújtáskapcsolóból és máris a multitimer valahol 25-30 perc között áramtalanít is
Űdv a lakatfogód mien márkájú mert én is akarok vásárolni mert sok villamos fogyasztót használok kötök be?
Mind 1 milyet veszel. Az a lényeg hogy a saját igényeidre vedd. Ac vagy dc vagy is is. Meg hogy milyen funkciók kellenek még
Köszönöm Pisti!
Az elején az a félóra várakozás teljesen értelmetlen és értelmezhetetlen volt. A félóra (ami azért nincs annyi) az onnan értendő amikor lezárod az autót. Kell pár perc mire minden visszaáll alaphelyzetbe. Ez főleg CAN es autóknál jellemző.
Nem kell lezárni se csak legyen a kulcs kihúzva a gyújtáskapcsolóból sőt akár még az ajtó is nyitva lehet kb 20perc után tuti leáramtalanítja az autót mert nem egyszer felejtettem a garázsba nyitva a csomagtartót vagy az ajtót és mikor mentem vissza nem világított a beltérvilágítás becsuktam az ajtót meg vissza ki akkor megint világított
Na az enyém ezt miért nem tudja?
@@pistiszerel8222 jó kèrdès 🤔
Nem értem miért kellett a félóra várakozás? Miután megbontottad a kapcsolatot a sarut vissza is tetted az akkumulátorra. Ez nem ugyanazt eredményezte mintha le sem vetted volna?
@@pistiszerel8222 Gyorsan kifutottam a garázsba egy goproval íme a videó nem kell végignézni :) 27:40-től van a lényeg ua-cam.com/video/ItvSzkZADeY/v-deo.html
meisterlik, ma olen Türgi, ütle mulle, mida häid asju te järgiksite. Ma kirjutan uue sõiduki. Ostsin 1997. aasta Opel Astra GLS-i ohutute sedaanide jaoks. oma idee
Azt nem is írtam,de ha ki van véve a kulcs, illetve zárva van az ajtó, akkor is világítanak az elektromos ablak kapcsolói, illetve lehet fel-le húzkodni az ablakokat.
Az érdekes
@@pistiszerel8222 azon gondolkozom, mivel van egy donor autóm, hogy át teszem annak a vezérlő modulját.
Úgy könnyű ha van donor😉
@@pistiszerel8222 az a baj, hogy muszáj volt azzá válnia...
Szerintem mielött nagyon belebonyolódnál nèzzd meg a gyújtaskapcsolót akkor szok ez előfordúlni ha ki van húzva ugyan a kulcs de nem kattanik be ès áram alatt hagyja az autót
olvasva a kommenteket ,és videót látva érthetö nagyjából..nekem az a gondom..hogy leállitom az autót,,5-10 p után k-o..nem tudom beinditani.mérésekor az akkumlátor feszültsége jó,amper szinte 0.akkumlátor 8 hónapos..
Van olyan hogy meg van a 12.6v nyugalmi feszültség de ahogy írtad amper meg szinte semmi.
@@pistiszerel8222 milyen jelenség lehet?ki se volt véve az akksi..8 hónapja..
Akkumlátor hiba is lehet
Ha hozzáér a saru az akkuhoz akkor hiába vetted ám le, ugyanúgy folyik áram.
Szerintem nincs még meg a megoldás. :-) A halványan világító LED nem hiba.. vakvágány ha azon indulsz el.. A relé sem rossz , az nem reléhiba hogy ha működik, ha tápot kap a tekercse.
Igen! Miért kap áramot folyamatosan a behúzótekercs?
Nekem is LED van a belső világításba de még csak halványan se világít kikapcsolva pedig sima ebay-os
@@pistiszerel8222 Magával a vezérlővel lesz a baj, ami folyamatos áramot ad a relé tekercsének. A tekercs áramfelvétele a 140mAh, de azt nem a relé vezérli hogy mikor kapja meg. Valamiért megkapja, ezért van folyamatos behúzásba. Az új relé ugyanúgy behúzva lesz folyamatosan.
A neten írták ilyen esetre , hogy ellenőrizni kell a motorháztetőkapcsolót ha van és bezárva legyen a kocsi , meg várni kell akár 1 órát. Én egy Transit Connect-nél 300mA-t mértem ami min. 1 óra múlva csökkent ~70mA -re..
@@pistiszerel8222 Páran már írtuk mit lenne érdemes megnézni, ha kell szívesen adok G Astra kapcsolási rajzot. A relét is vezérli valami (Multitimer) Ha itt elszáll a FET akkor a Gate-n hiába nulla a multi felől a jel, attól a Source Drain-on van feszültség, tehát a relé behúzva marad. Ha mérsz egy ellenállást a relé tekercsének, akkor ki tudod számolni a rajta átfolyó áramot is, aminek egyeznie kell a multiméterrel mért áramnak.
Szia Pisti :)
Adott egy vectra c a hiba jelenség pedig.
Generátort cseréltem nem rég és olyat csinál minden indítás után, hogy gázadásra indul el a töltésem. Mi lehet a baj? Előre is köszönöm.
Szia! Nem gerjed a generátor alapjárati fordulaton. Sokféle oka lehet. pl nincs gerjesztőáramod vagy a szabályzó nem jó... Mi volt az eredeti hiba ami miatt cserélted?
Egy lakatfogóval könnyeb lenne
Szerintem nem a relé lesz a ludas. Valami - tévesen! - ellátja árammal a behúzótekercset folyamatosan, holott nem kéne neki.
Lehet, hogy a kényelmi elektronika vezérlő, vagy a motorvezérlő, immobiliser vezérlője halódik és nem old le az állítólagos fél óra múlva.
A helyedben én megnézném a többi relét is, mert lehet hogy az időzítő áramkör működik de a kör amit a "28-as" biztosíték biztosít - és a műszerfalat meg ennek a relének a behúzótekercsét is táplálja - egy beégett vagy fennakadt relé miatt áram alatt marad. Szóval: a zöld relé és a "28-as" biztosíték vissza a helyére, majd fél óra várakozás után ki kéne húzogatni egyenként a többi relét és ahol a zöld relé elereszt és leesik az átfolyó áram, ott lesz a hiba: az a relé égett be, vagy fáradt el a visszahúzó rúgója, esetleg lerázkódott a billenőpontjáról. Ha nem találsz ilyet, akkor elektronikai hibád van. Néhányan írták már a gyújtáskapcsolót: azt sem tartom kizártnak, hogy kopott a betét és leállításkor nem szakítja meg az összes kapcsolt kontaktust, néhány körön rajt marad a +12V. Ha így van, akkor meg kéne fontolnod a zöld relé átvezetékelését a jelenlegi állandó +12-ről, gyújtáskapcsoló utáni +12-es szálra.
Most a zöld relé nélkül közlekedem és minden ugyan olyan mint mikor bent van. Az a relé csak arra volt jó hogy leszívja az akkut. Nem tudok ész érvet amellett hogy visszarakjam
@@pistiszerel8222 Ha minden működik, nem tapasztalsz funkcióvesztést, akkor nyilván ne rakd vissza. Ezzel végül is amíg meg nem jön a jóidő üzembiztos marad az autód.
Engem, azért csak érdekelne, hogy mit csinál (mit kapcsol) az a zöld relé, illetve honnan kapja a tápot. Mert az biztosan nem egy normális jelenség, hogy a tekercse állandóan meghúzva van, ha benn van helyén a "28-as" biztosíték. Valami rendellenesen állandó tápot ad a 28-as körre. Erre kéne rájönni, mert nem hiszem, hogy a gyártó szándékosan tenne be egy "akkuleszívó" relét. :)
A LED derengésével meg ne törődj, úgy10..12 éve az én egyik Fiatomban is pontosan így derengett a világítás, miután LED-re cseréltem a gyári szofita izzókat. A derengésnek nagyon minimális a fogyasztása, ellenben éjjel korom sötét parkolóban kísértetiesen néz ki az a hideg, kékes derengés, amit kiad magából a beltéri világítás. :) Hónapok alatt szívná csak le az akksit.
Ha nyitott ajtónál a kulcs ki van húzva a gyújtáskapcsolóból ugyanúgy leáramtalanítja az egész autót a lámpát is lekapcsolja automatikusan 30 perc után
Hát ez nem csinálta
@@pistiszerel8222 Azt a relét szerintem a multitimer vezérli a relének nincs baja max annak az áramkörnek ami vezérli a relét
@@Piciz0917 Biztos a multitimer. Nekem is az volt az első ami beugrott.
Ha leszarod az autót vagy beriasztod akkor elméletileg nem szabadna fogyasztania. Nekem ha nyitva marad leszopja az aksit valami reggelre. De ha be van riasztva tökéletes.
Leszarod az autót? 🤮
Ne foglalkozz a led parazslasaval, gondolom a kapcsoló aramkorbe egy 10k s felhuzo ellenálláson keresztül folyó áram már elég neki. Az a 140 mA több mint 1W, azt már melegedés szintjén észre kell venni, pl ez a relé. Meg kéne nézni egy másik relevel összehasonlítási az aramfolvetelet. De ettől függetlenül egy ilyen relé nem mehet all time az biztos.
Vékony vezetékkel nem ajánlott....
Nálam 160 mA az alapfogyasztás, ami leginkább a fejegységnek köszönhető. Ha a csatlakozót lehúzom róla, akkor elfelejti a beállításokat.
Az sok 😬
@@pistiszerel8222 Akkor lásunk pár egyéb fogyasztást is…
- csak kontaktot adok, de semmi nem működik 0,65A
- még egyet fordítok a kulcson, az autó készenlétbe kerül, a műszerfal kijelzése megjelenik 2A
- pozíciók 1,6A
- tompított fények 11,5A
- ködlámpa 2A (hátul)
- hangrendszer (4 hanszóróval) max. hangerőn 5A
- ventilátor 1-re kapcsolva 4,57A, 2-re kapcsolva 6,57, 3-ra kapcsolva 9,5A, 4-re nem kapcsoltam, mert féltem, hogy a műszerem 10A-ját jelentősen meghaladja
- a benzinpompát és a hátsóablakfűtést nem is mértem, mert külön-külön is akár 10A fölött fogyaszthatnak.
Tehát, ha a generátor nem működik (nem jár a motor) akkor elég hamar le lehet szívatni az akksit. Egy 77A-os akksit 0,16A 20 nap alatt meríti le.
Van ám kommented:Pisti.
Az hogy a led picit világít teljesen normális. Tranzisztoros a vezérlése és nagyon kicsi áram kikapcsolt állapotban is folyik rajta. Nálam is ilyen
Az összes Opelnél ilyen.
Szerintem a fémlemez a baj, és tárcsa féket kell rá tenni 😅
Ez az! Tárcsafék hiány szülte elektromos gondok! 😉😃
Akksi 2 k min 😚
Pisti a leden ne aggódjál !
Most tettem be egy Opelba a belső világítás izzó helyett led-et és abban is halványan dereng.
De nem szívja le, az akkut, az izzón is átfolyt ez az 1-2 mA, de persze azon nem látszik, mert ilyen kis áramnál semmit nem csinál. Ez azért van mert van benne egy elektronika, ami a világítást késleltetve kapcsolja le. Ennek a kapcsoló tranzisztorának van egy kis átvezetése, de ez normális. Viszont a led esetében ez a pici pár mA áram is látszik.
A relé meg egy sima relé, persze hogy kattan ha behúz, ez normális. Nem hiszem, hogy abban lenne a késleltető. Az inkább ennek a relének a vezérlésénél van.
Köszi hogy írtál. Ilyen szép fogalmazást ritkán lehet itt olvasni 😉
Ja a relé ha leveszed a plusz kábelt vagy megszakítod az áramot ha kiveszed a biztosítékot az lekapcsol....a relé az nem késleltet az kapcsol!! Szerintem külön van egy késleltető áramkör....a relé az relé...és ha úgy láttam az egy egyszerű relé semmi extra nincs benne...szerintem van egy külön késleltető áramkör nekem is van a Fordba ha becsukod az ajtót este utánna ég még pár másodpercig...napközben ha kinyitod kigyullad ha úgy van beállítva a beltéri világítás..de sötétben az áramkör autómatára kapcsol...olyan mint egy szürkület kapcsoló...Volt az Opelomnál olyan probléma hogy a világítás kapcsoló picit áthúzott....soha nemjöttem volna rá....kínomban kicseréltem...megoldódott a probléma...Az Opelnak mindig van valami kínja baja....ezért Opel...és ezzel a stigmával kell élni halni...sajna....Megoldottam a dolgot...Fordot vettem....hihihihi
ismerősöm kicserélte az összes izzót ledre, állandóan lemerült az aksi. Nem is javult meg addig amig visza nem rakta az izzókat. azóta semmi gond.
Szerintem azért szivja le,mert nem működik a generátor.
A lakatfogó főleg váltóáram mérésére alkalmas. Az egyenáramnál csak a mágneses mezőt tudja mérni, az meg túl sok mindentől függ, beleértve a lakatfogó vasmagjának elmágnesezettségét is.
Alapvetően igazad van, sőt! ... De-Viszont-DE: 2021-ben, már "sok-sok-többéve" elérhető a mA-es DC-s lakatfogó üzembiztosan szinte minden gyártónál az alsó szegmensben is. Első lépésként engedjük el a 0-200mV-os ICL 7106, 7107-ee ICáken alapuló alapmultikat és társaikat, (a dinoszauroszok korszaka már lezárult), fogjunk egy modern multiméter IC-t. Amiben alapból van Relativ Mód, RMS...stb. Állítsuk a lakatfogót DC mA állásba, helyezzük a mérendő vezeték mellé olyan horizontális vagy vertikális pozícióba, ahogy mérni fogunk, várjuk meg amig a mért érték megnyugszik (1-5 másodperc), majd a relativ mode, vagy "zero" gombbal "nullázuk" ki, és helyezzük a mérendő vezetékre. Voila. Ott az "írdésmond relatív" pontos érték! (azonnali leolvasásra, 2-3 perc alatt elfog mászni az is ugye...) A Fluke mondjuk megcsinálja magának a nullázást mikor odakapcsolsz, a bazári gagyinak tartott uni-t meg manuálisan nullázós, de legalább bőbeszédűbb az user manual,és leírja hogy kell,és mit. Perpill bestbuy mini lakatfogó ár/érték arányban: a "kínai" Uni-T UT 210E amit érdekes módon valamiért hasonlít a Conrados Voltcraft VC-330-ra, és ha a németeknek jó, akkor annyira szar nem lehet :) Régen egy lakatfogó ing-gatya volt, mostmár 10-15000Ft magasságában válogathat az ember a tök jók között. DC-s. mA-es...
@@deakimi Tudom hogy működik. :) Viszont ha pl. egy indítást mérsz az elmágnesezi annyira a lakatfogó vasmagját, hogy nulla áramnál is fog mérni áramot, hiába nulláztad ki az előbb. Ha meg akkor is kinullázom, akkor meg egy negatív áram fogja visszamágnesezni a másik irányba (pl az akku töltés, ha az akku vezetékén mérem) úgy, hogy akkor meg egy negatív áramot fog "mérni" nulla áram mellett. Szóval egyenáram mérés lakatfogőval kihívásokkal küzd. Nem is beszélve az egyéb környezeti tényezőktől, mint pl a lakatfogó közelében levő vastárgyak, mint pl a kaszni.
@@raytry69 Min-Max mód. Illete egy másik elgondolás... szeretnék 2-5 mA pontosan mérni pl a videóban vázolt esetnél. Megtehetem. az adott szitunál nullázva, meglepő pontossággal. Ha szeretnék csúcsot mérni pl egy indítómotor áramfelvételét, ott a min-max mód, illetve már nincs szükség a mA pontosságra, vagy használok egy generációval régebbi butább oldschool lakatfogót. Sose voltam barátja az egy műszer mindent tudjon felállásnak. Maradjon meg minden a saját léptékében. Amúgy meg a generátor által visszatöltött áram mérése megoldható a az akkutestkábelen való méréssel, ott nem fog jelentkezni a dolog :) Nem feltétlen akarom hogy az enyém legyen a végső szó, de a ma már kiválóan mérhető a DC áram akárhol lakatfogóval, legyen az ipar, vagy gépkocsi, neadjisten háztartás. Teszem azt hozzá, a megfelelő tűréssel, pontossággal (mA) . Tudom a tankönyvben még azt írták, hogy lehetetlen, de a szükséges pontossággal ma már megoldható a dolog.
Dehát pontosan elmondtad, hogy miért világít :). A hagyományos izzó belső ellenállása nagyobb, mint a ledeké. Ezért van az, hogy CAN bus rendszerű autók hibát írnak a ledes fényekre, egyszerűen szakadásként értelmezik. Amúgy az utólagos ledes helyzetjelző is tud emiatt világítani. Vegyél olyat amiben van plusz ellenállás. Mondjuk a kínaiak szeretik akkor is can compatiblenek hívani ha nem az. Vagy megtanulsz együtt élni vele :D
Nem zavar hogy világít. Színte semmi áramot nem eszik
Ha majd visszarakod a relét kíváncsiságképp mérj ellenállást a led izzón relé nélkül és behelyezett relével. Gyanítom hogy relével megnő majd az ellenállás és nem jut annyi energy a ledekre, ezért nem fog világítani. Vagy eddig is világotott? 😁
Eddig nem világított.
Kisebb
annak a relének semmi baja, hiszen a biztosíték kivételekor ejtett... a relé vezérlése lesz a ludas. ami küldi neki a behúzó jelet.
Ez az! 😉
Az csak nekem tűnt fel hogy nem vártál fél órát? vagyis vártál csak nem jól, akkor enged el a relé ha 30 percig nincs aksi de te csak egy másodpercre szakítottad meg a sarunál amikor levetted. jók a videóid de ez így hülyeség volt. szidod a relét hogy húz amikor nem is kell hogy elengedjen
Amúgy a ledek halcvány derengését a ledekhez csatolt kondenzátorok biztosítják.. ez biztosan így van, mivel nekünk szobalámpánk volt ilyen, de direkt ilyen volt. A bejárati folyosónak a lámpáit cseréltük ledesekre, de amikro lekapcsoltad a lámpát a sötétben halványan derengtek, de nem is kicsit, hanem olyan volt mintha a telihold világított volna a folyosón (oké, ez most elég hülye hasonlat, de kábé annyi fényt adott a derengés mint kinn a szabadban egy teliholdas éjszaka a Hold.). A kondenzátorok meg ugye akkor töltődnek amikor fel van kapcsolva a ledes lámpák... a ledek nagyon kis fogyazstók tudnak lenni :P
A LED-ekhez nincs kapcsolva kondi, miért is lenne? Amiről beszélsz, a derengő fény LED-es lakásizzóknál, az teljesen más okból világít, de nem direkt van, hanem hiba. Vélhetőleg a kapcsoló csak nullát kapcsol és nem fázist az előszobátokban. (vagy szar a LED izzók ballasztja)
@@errordtp biztosan nem így van amit írtál, mert azóta cserélve lettek az égők, és az újak nem teszik ezt. mellesleg apám villanyszerelő is.
@@meridian974 Pedig biztosan így volt - szarok voltak a ballasztok -, ezt alátámasztja, hogy az újak nem derengenek. Főleg, ha faterod rendesen kötötte be. (de mindezektől függetlenül amúgy sincs köze a váltóárammal táplált LED körtéknek, a DC autós LED-eknek)
@@errordtp az újak más típusúak voltak, a régire (dobozára) rá volt írva hogy kikapcsoltan a sötétben világít. AMúgy kínai féle óccó izé volt, 3 évet bírt... a mostani már most több idős, de műxik, viszont nem világít lekapcsoltan. HA az lenne amit mondasz akkor ez is világítana, mert kinézetre pont ugyanolyan.
@@errordtp A miénk ilyen volt - és ez kimondottan a folyosóra vettük, és szvsz tök hazsnos volt hogy nem volt vaksötét lekapcsolt állapotban sem, Ugyanis a halvány derengésnél sokkal több fényt adott!
"A LED izzó áramköre egy kondenzátort és egy egyenirányítót tartalmaz. Amikor kikapcsolja a LED izzót, az energia egy része a kondenzátorban tárolható. Ez azt jelenti, hogy a LED izzó belsejében lévő kondenzátor még akkor is képes felszabadítani a tárolt elektromos energiát, ha a tápellátás ki van kapcsolva, és halvány fényt kelt. Emellett az egyenirányító gyenge fényviszonyokat is okozhat, mivel a váltakozó áramú energiát egyenáramú energiává alakítja, és kikapcsolás után egy bizonyos ideig tovább működik.
Ártalmatlan és környezetbarát tulajdonságok
A LED-izzók gyenge fényállapotának megjelenése esetenként ökológiai funkciókhoz köthető. Egyes LED-izzók éjszakai vagy biztonsági világítási funkcióval rendelkeznek, amely gyenge fényben tartja őket, hogy megfelelő világítást biztosítsanak anélkül, hogy túl sok energiát pazarolnának. Ez a funkció különösen hasznos az éjszakai világítást igénylő helyeken, például folyosókon és lépcsőházakban. A fényt halványan tartva a LED izzók elegendő fényerőt biztosítanak anélkül, hogy feleslegesen energiapazarolnának."
Lenne baja valaminek ha nem lenne az a relé visszarakva?
Eddig relé nélkül járok és semmi változás. Minden ugyanúgy működik mint relével, csak most nem szívja le az akksit semmi 😂
Kisebb a nyitási feszültsége a led diódának
Kesztyű tartó világítás,opel betegség!
A ledes belső világítás okozza a hibát szerintem.
Egy pici szivárgó áram van, amitől halványan világít, az azt jelenti, hogy a ledcsomag két végén mérned kell valami 6-10V körüli feszültséget, hiába 0körüli áram folyik rajta, ez izzó esetén 0V körüli lenne.
Fogalmam sincs opelnél hogy van, de sok autót be tud csapni ez a dolog, kérdés ilyenkor mit gondol magáról az autó, hogy most nyitva vagy csukva vannak az ajtók. Ebből az anomáliából következhet az, hogy az elektronika úgy gondolja, hogy érdemes lenne meghúzni azt az amúgy egészséges relét.
Igazából a LED-nek elég egy minimális áram is, ami a vezetékekben kúszik.
Tehát, mindig jelen van egy kis áram.
Ez, már elég a LED-nek, hogy halványan pislákoljon.
Én, lábtérvilágításnak szereltem be 4db LED-et.
Nyitott ajtónál szépen ontják a fényt.
Becsukott ajtónál pedig halványan világítanak
De annyira keveset fogyaszt, hogy sohasem merítené le az akkut.
Serelök.meg.csakhimelnek.hàmolna.minètöb.peszt.huzanak.le
Pisti nem lenne neked kifizetődebb ha olyan autód lenne, amit nem kellene állandóan szerelni? Asztalos szakmáddal, meg az autó szerelésre eltöltött időd helyett nyomnál egy kis maszekot. A szakmunka nyugaton drága, persze biztos vagyok, hogy szeretsz szerelni, ez nem vitás.
Ez egy hobbi. Az asztalos szakmához nagyon sok nagy gép kell + műhely+ rengeteg pénz
@@pistiszerel8222 Persze a videóid kapcsán tisztában vagyok vele, hogy hobbi a szerelés számodra. Én pl. Ikea konyhabutor összerakására gondoltam, ahhoz nem kell műhely.
Azt mindenki meg tudja csinálni ahoz nem kell asztalosnak lenni
Led azért villágit mert kell bele egy ellenállás Canbus-os ledekben van általában! Led azért villágit mert az autó elektronika érzékeli hogy nem bele való a led :)
A lednél, próbáld meg felcserélni a polaritást. Mert itthon a 220 as hálózatnál ez a megoldás. Nem tudom hogy egyenáramnál működik e. Vagy csak simán nem fog világítani.
A led polarítása nem felcserélhető, nem fog világítani.
@@Ballinho1Maga a led valóban polaritás függő. de maga az elektronika nem feltétlenül. Ezt úgy értem volt olyan ledes szofita izzóm. Amit akar hogy tettem be a foglalatba mégis világított. Úgy volt megcsinálva az elektronikája (érdekes módon volt neki cree ledes.) Szóval valóban okozhat problémát. Valószínű tipús függő. egy próbát megér.
Legyen új relé minél előbb!!!!!!!!!!!
Az a baj hogy a relé hibátlan. Pár nap alatt erre már rájöttem. Meg teszteltem persze 😉
És hundub-od lesz-e?
Az mi?
@@pistiszerel8222 "Magyar Facebook"
Nem is hallottam még róla
@@pistiszerel8222 Lesd meg, ha gondolod. Még tök üres :D 1 hónapja megy kb. Magyar fejlesztésű, magyar szerverekkel, nincs cenzúra, se reklám, se ismerős :D
@@cs5799 :D
Nyitó feszültség senki nem ismeri 🤔
a led azért világit fény haására foszkorekál le kapcsolás után
Nem foszforeszkál, soha nem alszik ki, halványan dereg folyamatosan, fent írom miért.
Vehetsz tíz relét nem lessz jó....
Már rá jöttem 😉
@@pistiszerel8222 lehet a beltéri led miatt van.Skoda fabiaba ha nyitod az ajtót az indítja a rendszer mely eszi a 140 mA.Lehet ez az opelnál az ajtókapcsolóval működik....És a szivárgó fesz miatt nem indul el az időzítés.Az izzó lehúzza a potenciált teljesen hiszen ohmikus ellenállása van.
Szia Pisti. Jó hogy van Neked ez az autó, folyamat tartalmat generál, és van miről videózz