Что за гадости вы пишите. Человек может и не прав но намерение у него были хорошими. Он просто поделился своим опытом не хотел что бы вы повторяли его ошибки а вы как не воспитанные оскорбляете человека
@@linadvoryachenko9866 Но камера сгорания для того и существует чтобы там сгорало топливо...Если идет повышение темп.сгорания , для этого существуют "мозги", уменьшит подачу топлива, или при надобности уменьшить надув турбины ....Но как можна затолкать отработанные газы снова у двигатель чтобы снизить температуру сгорания выхлопных газов, которые потом еще дожыгаются в сажовиках или катализаторах ??? Вот тут Stope. Чем выше температура горения тем качественнее происходит сгорание всех продуктов горения, или физика это не то? Если мозги с датчикамт отвечают за качество сгорания горючей смеси то зачем эти катализаторы ,егры и прочая хрень...Не ну тут без вариантов люди придумали, просчитали доходы, конвееры заработали, денежки посыпались, но здравый ум у когото хоть остался !!!???
@@Leonidroblysam Есть датчик температуры двигателя ,который даёт показания для мозгов машины ,вы где то видели датчик температуры сгорания смеси в цилиндре?...потом пластик почему головы летят....
@@linadvoryachenko9866 Ну например, когда стоят две лямды, их назначение ? Но это другая тема...У меня стает в открытом положений Егр, и газы прут у впускной тракт на оборотах, что с мозгами не так? Увидел ошибку, нарушена регенерация отработаных газов, и вот увидел как работает егр, заглушил двигатель он закрылся снова...Да , и температура возрастает мгновенно...Вот теперь думаю как отшить , или перепрошить мою малышку...
В определенных двигателях без прошивки мозгов удаление ЕГР действительно приносит больше вреда чем пользы, но если сделать все коректно то после удаление этой системы авто начинает дышать и жить долго и счастливо! П.с. В теме видео нужно дописать "Последствие заглушенного ЕГР без прошивки мозгов"
Никому этот бред не рассказывайте, вы как я понял диванный эксперт. Прошивка мозгов 😃😃😃 от дяди Васи с гаражей??? Откуда только вы нубы беретесь, ещё и о технике умудряетесь рассуждать 😃😃😃
@@Constant_Delight Расскажите это тем странам куда поставляются НОВЫЕ авто, где не поддерживают всякие евро 5, евро 4 И,Т,Д, Вот там именно другая прошивка мозгов, другая подача у форсунок впрыска на дизелях и другого угла зажигания и подачи впрыска топлива в форсунках на бензинках. Именно от туда и берут оригинальные прошивки. Ну а если вы считаете что это точно для улучшения экологии а не развод на уплату лишних 3000 долларов в среднем за не нужный ЕГР с одного авто то флаг в руки + стоимость в каждой машине за катализатор тоже прибавьте стоимость. Ну и так, чисто подумайте А что это все не стоит к примеру на КОРАБЛЯХ ну или на ПАРОВОЗАХ, которые жрут в среднем по 9 тонн в СУТКИ. Ну, и кто тут НУБ?
@@AlexseySer Не несите свой дилетантский бред. Если слышали где-то звон, но не знаете где он, то и не начинайте. EGR не имеет никакого отношения к экологии. Какое отношение имеют низкооборотистые дизеля на судах и паровозах, вы хоть раз дизель на судах видели в живую??? Мне глубоко насрать на ваше мнение, и на ваш двигатель, тем более учить вас уже бесполезно. Поэтому это ваши личные проблемы. В Украине продать дизель с заглушенным EGR практически нереально, только если не попадётся лошара, но таких найти очень сложно. Дизеля как правило на вторичке покупают люди в худшем случае со специалистом. Поэтому если у вас лохов ещё хватает, то полный вперед))) Отвечать мне не надо.
@@Constant_Delight EGR - Эта система предназначена для снижения образования оксида и диоксида азота. Эти вещества могут оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей стремятся к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР Вы хоть как-то поинтересуйтесь, почитайте для начала о чем говорите а потом пишите, вас же на смех читающий нас народ поднимет))) И да, я видел дизеля на судах в живую))), так как я инженер по судам))))))
На двух авто езжу с отключенным egr очень продолжительное время. И вижу только плюсы. Впуск не засирается, тяга получше и деталей на двигателе стало поменьше. Мой таун айс дышит свободно. А систему охлаждения на этих микриках надо очень хорошо промыть и бачок перенести. И забыть про перегревы и всё что с этим связано. На второй машине с коммон рейлом тоже всё ок. Ролики есть на канале если интересно.
Чтобы не было всех перечислимых неисправностей в двигателе после заглушки ЕГР надо не колхозить всовывая прокладки глухие а нужна перепрограммирование блока ЭБУ ! Но это не дёшево и Вы заколхозили и получили результат как и должно было быть )
Здравия всем. Имею Audi 80 b2 1987 года , 1,6 TD двигатель CY . Чугунный блок , без всяких катализаторов ,мозгов, прошивок , EGR , сажевиков , пробег 400 000 + км. Все хорошо работает.
Лагуна 3 2,0dci, egr и сажевик на месте и все исправно работает масло от замены до замены ни капли не берет и тоже 400, мотор чистый без единого подтека, а выхлопной трубе можно хоть белыми перчатками сажу искать и не найдешь😂
При глушении ЕГР нужно менять угол зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО, то есть перепрошивать мозги, и ваш двигатель еще и экономить будет на литр минимум и тяга прибавится и перегревва не будет! Сколько раз было сказано! Изучайте мат. часть! А так все правильно, так и есть, перегрев будет обеспечен.
Почитал коменты - посмеялся! Что тут скажешь? Человек ни кого не обязывает, он сделал для себя вывод и ни кого переубеждать не собирался! Каждый волен издеваться над своим авто как хочет. У меня Хайс 94г. В моих руках уже 16лет., я не глушил и катаюсь по горам не нарадуюсь.
Неа, нефига, раньше чуток, в 90 уже менеджерьі по продажам, маркетологи Короче 😁полностью побеждали инженеров. Сначала может не так заметно, но попьітки бьіли. Лянча с одноразовьіми бжьікалками, мерс извенялся перед клиентами с 124 вроди, непомню точно. Да и отказ от металокерамики в поршневий групе. А микеи маусьі, так ещо перед второй мировой прийшли к вьіводу што нефиг делать авто, которое внукам по наследству передавать можно. Хать и по ихним 7литровьім танкам и нескажеш. От, блин забьіл, в детстве книгу читал, про вечньіе вещи, ни назване, ни автора непомню. Вроде тож амер автор. Ну както так.
Почему? У меня на Мондео 4 2008г дизель намотал уже 440 т. км. Мотор французский PSA. Коробас японский Айсин. Надёжная хрень :-)) к стати с заглушенным "егором".
Спасибо за видеоролик .Считаю что важность работы егр связано с снижение температуры горение в двс на разных режимах.Знаю многие в это не верят.Вот посмотрите канал Главный Механик.У него есть ролик как заглушить клапан егр.Заглушил ---и что потом ,об этом умалчивает , концовка попал на кап ремонт.СЕРИАЛ залил 7 серий.Посмотрите какие поршни ,кокс под кольца ,клапан 1 полностю сгорел.А говорит не знаю почему.А ВОТ признать что это его обманка---колхоз все это привело к прогару клапана и выхода из строя двс -----в сериалах как то не хочется.Экэномить на покупку клапана что бы в последствие попасть на кап ремонт и при этом не признавать свои ошибки считаю глупа.Все что придумали инжинеры должно работать исправна.Удачи всем.
Вы прежде чем разводить тут сопли,найдите норм чип-ателье.Не то которое прошивки всем одинаковые льет,а именно под ваш двиг прошивку мастерит. Я к своим спецам ТРИ раза возвращался пока движок нормально не поехал.И каждый раз (ДА !!!! )с прослушкой двигателя фонендоскопом и корректировкой карты впрыска.Он так тихо наверное новый не работал )))
Георгий Морарь ты мне про рекламу моих мастеров тут стрелки не переводи.Речь о нормальном чипе идет,а не про то что в твоем понимании(чипы сделаные мастерами-рукожопами). Ребята имеют опыт работы уже более 15 лет.Пока ни разу не слышал от клиентов нареканий на удаленный ЕГР. И это вам не по странам бывшего совка ездить,где дизель это редкость.В Италии дизеля это около 70 процентов от всех автомобилей.Из них половина с заглушенными егр ездит 😁 Я это не по-наслышке говорю.У всех моих знакомых удален физически и програмно(именно переделана карта впрыска,а не как в рашке любят обманку сварганить). И про мотористов не надо гундосить.Свидетель тому мой гольф IV 1.9 ТДИ проданный с пробегом 570 (!!!) тыс.км. Там вообще никакого чипа не делал,тупо поставил заглушки на ЕГР.
Шалом уважаемый. Может запоздало и кто-то задавал такой вопрос, но я ленивая жопа и листать это всё не хочу. И так. Внимание вопрос! При замене форсунок Вы заменили нижние термостойкие прокладки под форсунки (не медные шайбы, а прокладки в которые упирается распылитель), если нет то паздравлям! Форсунки которые стоят в блоке на момент съёмки и я так понял с подключённым EGR такие же красивишные. Спасибо за внимание. Всё.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Вы забыли что очень страшная сажа взялась именно оттуда же - из цилиндров. В цилиндрах её образует намного больше, чем влетает через ЕГР. Кроме того, в режимах сажеобразования ЕГР как правило закрыт. Сама сажа по составу не является абразивом, она ближе к графиту, который часто используется как смазка. Вы посмотрите видео от Ходоса по ЕГР.
Я почистил впускной коллектор от сантиметрового нагара и после этого удалил ЕГР ,поездил 3 года накатал 80 тыщ,коллектор как новый,форсунки работают как часики машинка работает развее и тише,я хз что у автора на проблемы(Может в разных двигателях разная реакция на это(например на моей астре с движком 1.9 cdti 150 лошадок эта манипуляция сработала на ура!!
Опель комбо 2008г 1,3cdti с егр пробег 372тыщи, только с неделю назад снял егр почистил. Думал глушить или нет. Не стал мешать машине ездить, так как за 6 лет моей эксплуатации проблем с мотором не было. Масло не ест, тяга отличная. Была замена турбина и комплект сцепления с двухмассовым маховиком. И всё. Автора поддерживаю.
Для того чтобы учить других,сначала нужно самому понять как эта железяка работает.Клапан EGR открывается только на малых нагрузках и холостом ходу. У меня Ford Transit 2.4 турбодизель начал иногда выбрасывать ошибку клапана EGR. Видимо подзабился сажей и иногда не встаёт в нужное положение. Я подключил сканер в режиме контроля открытия клапана EGR в процентах, так вот на холостых оборотах клапан открыт на 85%, а при нажатии на педаль газа закрывается до нуля а потом снова приоткрывается на определенную величину в зависимости от нагрузки на двигатель. Хочу заострить Ваше внимание что именно от нагрузки на двигатель а не от оборотов зависит степень открытия клапана и на ходу под нагрузкой клапан по большей части закрыт. То есть самых напряжённых режимах при максимальной нагрузке клапан закрыт полностью и никакие газы во впускной коллектор не поступают. Теперь прошу объяснить мне почему дизель работая с максимальной нагрузкой на больших оборотах с полностью закрытым клапаном работает нормально, а на холостых оборотах без нагрузки почему то должен обязательно развалиться?
В данном видео вопрос про егр не полностью раскрыт. У дизеля момент впрыска топлива в камеру сгорания называют момент зажигания(могу ошибаться) и чем позже впрыск до вмт, тем дизель экономичнее и мощнее, но взростает температура и детонации, дак вот для снижения температуры и детонационных нагрузок на поршневую группу егр и внедрили в двс. Недавно заметил, что в прохладную погоду (от +5 до-5 сильно не грею, прогрева на ходу, неспеша) работа двигателя стала грубее(как будто цокоет или стукает что то) при прогрева проподает..... Пробег 188 егр не разу не чистил, решил почистить...... Результат двигатель стал работать мягче. Это чисто мои наблюдения....
Если снимаете подобное видео, то не говорите то, чего не знаете. Егр срабатывает в режиме малой нагрузки, т.е , газ нажал отпустил, нажал отпустил. В режиме полной нагрузки, газ в пол, егр закрыт. И что бы делать такие выводы, что без егр якобы повышается температура в камере сгорания, и соответственно температура выхлопных газов, то почему вы не провели эксперимент наглядный с использованием элементарного датчика EGT ( датчик температуры выхлопных газов). Один посиневшый распылитель не показывает всей картины происходящего. Скорее всего синий распылитель был не исправен, и отставал от заданного давления, или просто навсего лил, что в свою очередь приводит к повышеному нагреву камеры сгорания, а далее со всеми вытекающими. Ни сколько вас не осуждаю, но мое мнение, что судить только по одному синему распылителю глупо. Спс.
Согласен с комментарием. Я лично тупо отключил ЕГР. При разборке и чистке системы срани выгреб ну очень много. Год эксплуатации в этом режиме, а это, примерно, 30 тыс.км. не выявил недостатков. При ТО форсунок, замене шайб, все в рабочем состоянии. Но! На новом авто ЕГР это добро. При пробеге за 150-200 тыс. км. это ещё тот геморрой! Вся впускная система забита нагаром, и всё ЭТО попадает в цилиндры. С уважением - Форд Транзит 2,2 литра 2006 год, пробег 333 тысячи
Спасибо за видео. Как видно по лайкам и дизам количество сторонников "не мешать работе авто" больше, и я в их числе. Жаль что нет продолжения как ты чистишь клапан и коллектор, хотелось бы наглядно посмотреть. Свой клапан ни разу не чистил, пробег 335 тысяч двс такой же. Также расход логичнее думать будет больше с заглушкой.
Ситуация с посиневшими распылителями,это стечение обстоятельств,либо фактор не относящийся к системе ЕГР.Первопричинное использование ЕГР,это снижение уровня токсичности выхлопных газов,для прохождения модели норм евро.ЕГР действительно снижает температуру горения топлива,за счёт замены топливовоздушной смеси балластными отработавшими газами.Но... Влечет за собой закоксовку всей камеры сгорания,в том числе поршневых колец и клапанов.По сути получается схема из под себя и потом в себя.Никакой пользы для двигателя система ЕГР не несёт,туда же относятся катализаторы,сажевые фильтры и системы вторичного воздуха.По этому все системы относящиеся к экологии можно смело удалять,при условии,что все сделано по уму.Например ЕГР лучше отключить программно и физически заглушить.Катализаторы необходимо удалять с программным отключением второй лямбды(при ее наличии) и не надо их просто выбивать,для этого есть специальные вставки-пламегаситкли.Система вторичного воздуха так же глушится физически и отключается программно.При условии,что все работы по удалению "экологии" проведены грамотно,будут одни только плюсы.Катализатор уже не оплавится и выдаст ошибку о его не эффективной работе и при его разрушении керамическая пыль не попадет в цилиндры от эффекта обратной волны.Клапан ЕГР не заклинит в открытом положении,от чего автомобиль сильно теряет в динамике.И система вторичного воздуха не будет делать мозги,а если она начинает глючить,то может доставить большие неудобства,таки как подсос воздуха через клапан.В общем никого не призываю удалять все и вся,просто постарался детально объяснить,что к чему.
Да он 70000 на оригиналах отмаслал, поставил заменители, антифриз не менял, систему не промывал... Короче поставил в "равные условия" испытуемых... А потом на ютубах: ЕГР сила...
Возможно.Что самое интересное,среди водителей находится куча защитников системы ЕГР,катализаторов и сажевые фильтров.Они ездят и думают,что если так решили инженеры на заводе,значит все это на благо пользователя и нельзя вмешиваться в конструкцию иначе станет только хуже.
Зашнуровал грамотно, но не совсем точно. Где на дизеляках каталик и лямбды? Сажевый фильтр и система впрыска мочевины да, а вот каталиков нет. Температура выхлопа не та, чтоб кат работал
автор, ряд уточнений. 1. на 1KZ-TE ЕГР глушится без всяких прокладок - просто, сдёргиванием пневмотрубки на него. И затыканием трубки и входа в клапан. Всё. Это проделывается прям так, руками. У меня для экспериментов был кусочек трубочки заглушенный для ЕГР (от пыли) и болтик вворачиваемый в пневмотрубку. Поигрался и вернул как было. 2. Датчик на коллекторе это не датчик кислорода, как вы думаете. Такого датчика на 1KZ никогда не было. Это датчик MAP, давления в коллекторе. 3. У вас перепутаны трубки фильтрика этого датчика MAP. От коллектора приходить должно к низу фильтра, выходить сверху. И фишка у вас с почти перебитыми проводами, надо заменить. 4. Плохо видно подсоединение пневмотрубок на клапан управления малой заслонкой. Это всё сзади клапанной крышки. Но там имеет значение чтобы все трубочки соединялись как на картинке в схеме, важно и куда на пневмоклапанах приходит вакуум. Это тоже участвует в процессе. 5. Чем у вас перекрыт масляный фильтр - заинтересовало. У меня над ним ничего нет. p.s. сам езжу с ЕГР на этом моторе и тоже считаю что удалять ЕГР не надо. Мотор работает однозначно мягче. Форсунки у меня родные, распылители тоже, перегревов их не замечено. Но ГБЦ у 1KZ имеют склонность к трещинам, это следствие высокой теплонагруженности и слабой системы охлаждения на Хайсе, хотя там и 2 радиатора, и 2 печки. Трещины на форкамерах на 1KZ обычное дело, но на работу не влияет.
Разве это датчик кислорода? Я думал это датчик давления наддува турбины. А распылитель так перегревается, когда некачественная или старая прокладка под распылителем. Там одноразовое трубчатое колечко ставится. У меня ЕГР заглушен, лет 5 уже. Все нормально. Перегревалась одна форсунка, когда поставил старую прокладку. Теперь каждый раз ставлю новую, и распылители уже третий год работают.
Егорка сделан для того чтобы в пробках и медленной городской езде снизить концентрацию выхлопных газов , для того чтобы люди не задыхались стоя в пробках по несколько часов , режим работы Егорки на всех автомобилях где он установлен никогда не превышает средний оборотов двигателя , следовательно Егорка работает только на холостых оборотах и на оборотах чуть меньше средних ( клапан открыт и выхлопные газы частично идут назад в двигатель) как только мы притопили газку Егорка сразу закрывается и двигатель работает далее как ему положено , вот и весь принцип работы Егорки , никакого отношения он к форсункам и температуре двигателя и горения топлива в цилиндрах не имеет , подача углекислого газа и кислорода в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой каторой вместе с клапаном ЕГР управляет блок ЭБУ каторый нужно было сразу перепрошить прежде чем глушить принудительно Егорку.
@@user-in6iq9zr6l Много примеров, с заглушенными егр на современных дизезеляхс пробегами к 300. Сегодня только общался с владельцем ховера, пробег 230 тыс. заглушенный на 70 тыс. Практика показывает обратное.
@@user-vq2cu4mp5m дело в том, что старые неплотно прилегающие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Но это лишь одно из предположений
Stanislav Foomytolog совершенно верно, потом ещё кокс в посадочном форсунки, что хрен ее потом выдернешь и с Сапуна повышенная дымность может начаться.
Саныч красава, вот я тоже всё думал, стоит или нет, теперь точно ничего удалять и глушить не буду, всё разберу, вычищу и назад поставлю и сажевик тоже, помою
Согласен, но не у всех есть возможность перепрошить, у нас нет таких специалистов. А распылители в видео из одного магазина и куплены были в один день, так как у нас запчасти дорогие, я их покупал когда был в отпуске и брал три комплекта, два себе и один другу
Всё понятно спасибо за совет, а то тут одни горе мастера которые мне посоветовали это сделать, и головку менять пришлось прогорела ещё и форсунки на новую головку затулили без посадочных уплотнительных колец, я сам дизелист. Что хотел сказать, если хочешь чтобы было всё хорошо, сделай это сам.
@@Alex-Avto а в то время времени не было на это. 16 часов отдыхаешь, 12 часов работаешь на железной дороге. Всего лишь 2 дня тебе на отдых ровно 2 дня. День, ночь не имеет значения, пошёл на работу. Работа по вызову.
24 года езжу на легковых дизелях, лет 12 занимался мелкими грузо перевозками. ЛТ 28,35, Транспортер .... не поверите , ни разу не проверял и не менял форсунки , один раз менял ТНВД на ЛТ. А проехал достаточно много. Кстати , если реально автор проехал 700 000 на этом дизельке))))что он ожидал увидеть то ?))
Х. З. А как раньше без этих егээров ездили и нормально все было. Я у себя сразу заглушил и нихера страшного. А когда машина на газу, так этот клапан до жопы припарка. А чтобы не засирать мать поироду нужно железнодорожную логистику делать, где один дизель тянет сотню вагонов и не мешает движению никому в отличии от фур.
Мой не рабочий ЕГР выдавал ошибку, из это отследил когда он работает на моем X20DTH: от 1200 до 2500 обор.в мин. при удержании педали газа в одном положении и температуре двигателя выше 60 градусов. Т.е. нажал педальку газа - егр закрылся. Выше 2500 обороты - ЕГР закрылся, отпустил педаль газа до холостых оборотов - ЕГР закрылся. Получается, что в городе практически не работает, тут куча светофоров, разгон и остановка. А вот за городом, при движении медленней 110 км./ч. он работает и при торможении двигателем. Заказал новый вакуумный электромагнитный клапан у китацев - не помогло решить проблему, пока поставил обманку.
Я не стал перечитывать многие комментарии, но мог бы удивить наверное, что один и тот же мотор на разные рынки сбыта мог идти как с ЕГР, как и без данной системы. В 30х годах прошлого века ЕГР был создан для понижения температуры. Сейчас же! Это экология, экономия и комфорт. А трещинами ГБЦ и так покрывается от хорошей жизни. Топливо дьявола)
Проблема не в том, что один и тот же мотор мог идти как с его, так и без. А в том, что система егр учитывается и управляется компьютером, что на kz, при глушении вы не поймаете ошибки. А вот на новых авто - может словить ошибку и перейти в аварийный режим.
Шайбы правильно ставьте под распылитель, и новые каждый раз, да нагар хорошо удаляйте перед установкой форсунок, И БДУТ ВЫШИ РАСПЫЛИТЕЛИ ВСЕГДА БЕЛЫЕ, И РАБОЧИЕ! А то что егр не глушите, так я рад , нам такие люди нужны!!! Чем Вас таких больше, тем мы богаче!!!
Как это вы станете богаче? Я не обращаюсь к криворуким мастерам на СТО свои машины делаю сам и езжу без проблем. Теперь понятно что вы советует глушить, чтоб люди потом приезжали с проблемами на ремонт, Это как механизм замедленного действия
@@user-gz7pj7ep1m да нет просто с 91 года работаю на дизелях и все свои тоже дизеля беру. А на счёт сто зря есть нормальные . Но все же сам слежу за своим авто даже если нужен стенд то в базе он есть параметры всегда найти можно. Так что ремонт и регулировка все сам
Вы не правы что это бред, а не вывод. Человек говорить правильно, если вы заглушили и все у вас в порядке, как вы считаете, то можете так ездить, в егда легче выкинуть как не нужное, чем взять и промыть... Я не сторонни вырезать и глушить, я возьму и промою систему и работает все в полном порядке...
Подскажите пожалуйста у меня на двигателе нет egr, но есть патрубок картерных газов, идёт он с кожуха моховика во выпускной коллектор, нужно ли его выводить на улицу? 4hf1 Isuzu elf
Егр работает на холостых и без нагрузки. Есть механические егр, санта фе дизель к примеру. Так вот он нах не нужен, ибо гонит сажу обратно в котлы. От этого засераются кольца, залегают и трескаются. Кто тебе про температуру сгорания от большого количества топлива сказал? Обедни смесь и получишь монолитный кусок железа или прогоревшие клапана. Вспомни турбовые движки с механическим тнвд. На сколько рейку открыл, столько соляры в горшки получил. Никакой высокой температуры, только сажа и несгоревшее топливо в виде сизого дыма из трубы. Чем выше евро нормы-тем меньше ходит двс, запомни как истину)
При чем тут механические ТНВД? Там совсем другой прицеп работы ЕГР Тут електронная, и ЕГР не открывается на холостых. Совершенно другой принцип работы ЕГР
Сан Саныч какой другой принцип работы))))???? Твой 1kz-the как говно мамонта старое. Оно уже принципиально подходит к пиздецу. Что там в твоём моторе особенного?????))))) Это самый простой мотор что может быть и если ты с ним не даёшь ладу то проблема скорее всего в тебе самом.
Топливо овно , если во время делать профилактику и чистить сажу , то ЕГР работает должным образом ! На самом деле дело в присадках топливных которыми бодяжат поднимая октановое и цетановое число на НПЗ . *Пять лет успешно работает и побеждаем )*
Был у меня чайзер 2lte стрелял 170км, 12лет проездил и продал, ничего не глушил)) Сейчас GDI 2,4 езжу 7й год и тоже ничего глушить не собираюсь. Лейте масло качественное, промывайте движки нормально, и расходники не как придётся - а как надо и положено! И будет вам счастье! А если не любить своё авто, то оно и развалится🤣😂
Пупкес Цой ниссан патфайдер, на 60000 вышел из строя егр, заглушил, проехал до 250 000. Проблем не было. Тойота ленд крузер 200, на 240000 вышел из строя егр, заглушен, проехал 280000 полет нормальный. В обоих машинах говна во впускном коллекторе было, как в общественном сортире. Машина тяги прибавляет, и коптить перестает. Думайте сами. Сейчас новая бмв х6, глушить буду однозначно
Уже подходит к 500 тыщам пробег сейчас 479 Собран в Японии 100% привезён в Россию в 2008м. Контракта валом, поэтому мы на ДВ не заморачиваемся, выкинул узел и с распила поставил. Двига на мою стоит 30-35т в сборе с пробегом до 50тыщ. Раньше в 90х что-то там колдовали, а теперь когда даже пошлины подняли и все равно люди отдают предпочтение япошкам, стали как родные и чинить их научились сами. Да, есть у нас дрифтеры и прочие гонялы, что-то там мутят, свапят двиги, но это уже чисто для гонок. Есть автомиры стоят и европейцы новые, и Япония леворукая... а большинство всё же ездит на правом руле и выберет япошку пусть с пробегом, потому что это намного надёжнее!))) Глушить или нет, дело чисто личное! Не буду утверждать что лучше, главное что в машине: чтоб она работала и не подводила, и меньше под ней валяться... Как пример: два друга взяли себе по пыжу терминатора. Один заправлялся чисто на Роснефти аи 95, а другой лил все подряд аи 92, 95, 98 по всяким АЗС и у чурок на дешёвых. В итоге что на Роснефти насос GDI менял раза три, а у другого хоть бы хны... Одинаковые машины по сути, но такие разные в итоге...!
Доброго времени суток! У меня, на двигателе 1KZ-TE форсунка неплотно прикручена была, топливо подтекало. Когда пришло время проверить форсунки, именно она оказалась синяя от накала. Я думаю, ЕГР ни причём, и в этом видео тоже, вы как считаете ?
Температура понижается не для форсунок а по экологическим нормам .Чтобы не образовывался оксид азота при сгорании топлива, Еще при сильных морозах быстрее прогревается двигло .А в остальном только лютый вред мотору.Закоксованный впускной тракт.Перепрошивка конечно нужна .Необходима коррекция смесеобразования без этого чертова клапана.
На убитых движках лучше убрать егр что бы поднять температуру дизелю который уже сам не может по причине износа цпг. А на двигателях в хорошем и нормальном состоянии егр только в пользу .. просто нужно чистить и ухаживать как и за всей техникой в целом.
На KZ клапан глушить не следует. Он открывается всего на 14 процентов. Просто надо вовремя чистить турбину и воздушный тракт. На прошлой неделе чистил воздушный тракт и добрался до егр -Чисто. Да у меня стоит маслопомойка.
Подскажите а если ЕГР работает но под него поставлена заглушка , то есть шток сам работает но во впуск отработанные газы не попадают, тоже греться мотор будет? Мотор F23A хонда одиссей ?
@@user-vc3xi3dx2u егр это зло однозначно...есть опыт...400 000 без егр...и все отлично...голову на плечах нужно иметь...нужно шить или ставить обманку...но я и этого не делал...просто сброс ошибки каждые 2 500 км.
Все правильно. Шить надо однозначно,коррекция впрыска,параметры лямбды и ТД . И будет всё отлично. Даже если и расход увеличится на пару литров то это норма но и грязи,пластилина во впуске вы не увидите.
Работаю на м.т Фиат Дукато, егр, заглушили с новья . Перепрошивать не стали , соответственно плохой разгон и тяга,но пробег уже практически 600000 тысяч в условиях города
На заводе в лаборатории все рассчитывается вплоть до мелочей.Состав стали и чугуна отличается на разных машинах.Нарушение процесс закалки и режима приводит к не желательным подследствиям.А то что кому то повезло с заглушкой это результат запасной прочности деталей и качества.То что форсунки начинают лить после заглушки это последствие перегрева и смегчения его содержимого.Это подобно на эксперимент когда перегреваем стальную проволоку на огне чтобы он стал более мягче нежели прежде.
Все правильно объяснил. Эксперты комментаторы думают, что они умнее инженеров, которые годами проектируют двигатели и проводят испытания, исследуя процессы происходящие в нем. Все верное, егр помимо экологии снижает температуру смеси, которая выжигает кислород из этой смеси, который нужен для качественного соотношения этой смеси в нужных режимах нагрузки. Есть еще одни плюс, при снижении температуры понижается детонационное сгорание. На бензиновом двигателе да, сделано в целях экологии, но на дизеле ест свои моменты
Как раз таки наоборот, на дизеле сделано в целях экологии, т.к. дизель питается в основном воздухом. А вот в бензине температура внутри камеры сгорания выше
Глушить его нужно тол ко с перезаливкой прошивки под евро2! Автору спасибо конечно за видео, теперь точно видно, что прошивка обязательна! На моей Мазда6 gg 2.0 lf 147 сил заглушен его программно при перепрошивка, вырезан кат., Сделал сразу после покупки полет отличный едет хорошо, проехал 40 тыс.км за 3 года.
Работал на МАН ТГА, заглушил егр - расход уменьшился на литр-полтора (при пробегах 13-15 тысяч в месяц это существенно), мощность немножко добавилась. Единственный минус этого в морозы хуже греется и на холостых (если менее 900 оборотов) остывает. Это связано с тем, что перед клапаном егр стоит теплообменник и при любом положении клапана газы идут через него. А я глушил до теплообменника.
vW. T 5 2004 год . Купил в 2020 декабрь . Сразу пригнал к частным , сервисменам , чтобы в пускной выгребли от более одного сантиметра Га@на , еле выгребли! ЕГР заглушил. Спасибо VAG у , фирменными заглушками . Прочистил турбину, и машина проснулась. Двигатель 1.9. ТДИ. 85 л.с. AXC. Катализатор с Чехии , не стоял. Перепрошивку , не производил! За 2.5 года проблем , нет ! Расход ДТ. Был 0.9 , стал 0.7 литра.
@@user-rn8wo7eo6x егр присутствует и на бензине, откройте капот любого немецкого авто, раньше в 90-х он был механическим, теперь управляется мозгами, на Фордах он тоже стоит, Фокусы, Мондео, Фиесты и тд. У меня на Октавии стоял, на Опелях, Пассаты, а у Тойот бензиновых не встречал...
Согласен с вами, но обязательным действием после заглушки егр эо прошивка, чтобы как вы сказали не лила соляру когда это требуется. Поэтому немного неправильно сделано, соответственно некорректный вывод))
Opel astra H 1.3 cdti , поставил заглушку, скинул разъем с ЕГР, так и езжу, выскочила ошибка по клапану и машина поехала лучше, до этого дергалась. Перепрошивать не стал, итак нормально работает. Мозги и сами адаптируются работе без ЕГР на этом моторе.
Что за гадости вы пишите. Человек может и не прав но намерение у него были хорошими. Он просто поделился своим опытом не хотел что бы вы повторяли его ошибки а вы как не воспитанные оскорбляете человека
-пацаны с пту на СТО: Надо глушить! Валить будет как ракета 🚀
- Инженеры на заводе в Японии: ну да, ну да пошли мы нахуй..
Чудак человек! Это не датчик кислорода, это датчик наддува.
Движка просто огонь! Чистота идельнейшая!!!
Если распылитель синий от перегрева.то поршни должны были уже стечь струей в поддон
Вывод-Не покупайте китайские распылители!
это точно .хотя они все в китае делаются
А у тебя мне кажется китайские мозги...
@@user-in6iq9zr6l А у тебя их вообше нет
@@m357me 🤣🤣🤣Ты на правду обиделся?Ой обидчивый какой...🤣🤣🤣
надо этот клапан egr засунуть тому который его придумал в одно место чтоб отработанные газы посылал на вторичную переработку
❤👍👍👍
Есть нюансы: и первый это повышение температуры в камере сгорания
@@linadvoryachenko9866 Но камера сгорания для того и существует чтобы там сгорало топливо...Если идет повышение темп.сгорания , для этого существуют "мозги", уменьшит подачу топлива, или при надобности уменьшить надув турбины ....Но как можна затолкать отработанные газы снова у двигатель чтобы снизить температуру сгорания выхлопных газов, которые потом еще дожыгаются в сажовиках или катализаторах ??? Вот тут Stope. Чем выше температура горения тем качественнее происходит сгорание всех продуктов горения, или физика это не то? Если мозги с датчикамт отвечают за качество сгорания горючей смеси то зачем эти катализаторы ,егры и прочая хрень...Не ну тут без вариантов люди придумали, просчитали доходы, конвееры заработали, денежки посыпались, но здравый ум у когото хоть остался !!!???
@@Leonidroblysam Есть датчик температуры двигателя ,который даёт показания для мозгов машины ,вы где то видели датчик температуры сгорания смеси в цилиндре?...потом пластик почему головы летят....
@@linadvoryachenko9866 Ну например, когда стоят две лямды, их назначение ? Но это другая тема...У меня стает в открытом положений Егр, и газы прут у впускной тракт на оборотах, что с мозгами не так? Увидел ошибку, нарушена регенерация отработаных газов, и вот увидел как работает егр, заглушил двигатель он закрылся снова...Да , и температура возрастает мгновенно...Вот теперь думаю как отшить , или перепрошить мою малышку...
В определенных двигателях без прошивки мозгов удаление ЕГР действительно приносит больше вреда чем пользы, но если сделать все коректно то после удаление этой системы авто начинает дышать и жить долго и счастливо! П.с. В теме видео нужно дописать "Последствие заглушенного ЕГР без прошивки мозгов"
Никому этот бред не рассказывайте, вы как я понял диванный эксперт. Прошивка мозгов 😃😃😃 от дяди Васи с гаражей??? Откуда только вы нубы беретесь, ещё и о технике умудряетесь рассуждать 😃😃😃
@@Constant_Delight Расскажите это тем странам куда поставляются НОВЫЕ авто, где не поддерживают всякие евро 5, евро 4 И,Т,Д, Вот там именно другая прошивка мозгов, другая подача у форсунок впрыска на дизелях и другого угла зажигания и подачи впрыска топлива в форсунках на бензинках. Именно от туда и берут оригинальные прошивки. Ну а если вы считаете что это точно для улучшения экологии а не развод на уплату лишних 3000 долларов в среднем за не нужный ЕГР с одного авто то флаг в руки + стоимость в каждой машине за катализатор тоже прибавьте стоимость. Ну и так, чисто подумайте А что это все не стоит к примеру на КОРАБЛЯХ ну или на ПАРОВОЗАХ, которые жрут в среднем по 9 тонн в СУТКИ. Ну, и кто тут НУБ?
@@AlexseySer Не несите свой дилетантский бред. Если слышали где-то звон, но не знаете где он, то и не начинайте. EGR не имеет никакого отношения к экологии. Какое отношение имеют низкооборотистые дизеля на судах и паровозах, вы хоть раз дизель на судах видели в живую??? Мне глубоко насрать на ваше мнение, и на ваш двигатель, тем более учить вас уже бесполезно. Поэтому это ваши личные проблемы. В Украине продать дизель с заглушенным EGR практически нереально, только если не попадётся лошара, но таких найти очень сложно. Дизеля как правило на вторичке покупают люди в худшем случае со специалистом. Поэтому если у вас лохов ещё хватает, то полный вперед)))
Отвечать мне не надо.
@@Constant_Delight Согласен полностью!!!Сам встрял на дифендере!Заглушил,и 4 форсунки под замену!Поставил обратно!
@@Constant_Delight EGR - Эта система предназначена для снижения образования оксида и диоксида азота. Эти вещества могут оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей стремятся к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР Вы хоть как-то поинтересуйтесь, почитайте для начала о чем говорите а потом пишите, вас же на смех читающий нас народ поднимет))) И да, я видел дизеля на судах в живую))), так как я инженер по судам))))))
У иеня такой же мотор был, распылители были родные, и егр заглушен, 7 лет и машина заводилась спокойно даже в морозы
На двух авто езжу с отключенным egr очень продолжительное время. И вижу только плюсы. Впуск не засирается, тяга получше и деталей на двигателе стало поменьше. Мой таун айс дышит свободно. А систему охлаждения на этих микриках надо очень хорошо промыть и бачок перенести. И забыть про перегревы и всё что с этим связано. На второй машине с коммон рейлом тоже всё ок. Ролики есть на канале если интересно.
Доброго дня! После того как заглушили егр, делали и пршивку?
@@user-xc2qs4xw7c нет на 732 двигателе это не требуется.
Чтобы не было всех перечислимых неисправностей в двигателе после заглушки ЕГР надо не колхозить всовывая прокладки глухие а нужна перепрограммирование блока ЭБУ ! Но это не дёшево и Вы заколхозили и получили результат как и должно было быть )
Здравия всем. Имею Audi 80 b2 1987 года , 1,6 TD двигатель CY . Чугунный блок , без всяких катализаторов ,мозгов, прошивок , EGR , сажевиков , пробег 400 000 + км. Все хорошо работает.
Лагуна 3 2,0dci, egr и сажевик на месте и все исправно работает масло от замены до замены ни капли не берет и тоже 400, мотор чистый без единого подтека, а выхлопной трубе можно хоть белыми перчатками сажу искать и не найдешь😂
Спасибо. Просто человеческое спасибо.
Не гони верить всяким васям в гаражах. Для второго случая специально и делается прошивка по .
Отличный контент..
При глушении ЕГР нужно менять угол зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО, то есть перепрошивать мозги, и ваш двигатель еще и экономить будет на литр минимум и тяга прибавится и перегревва не будет! Сколько раз было сказано! Изучайте мат. часть! А так все правильно, так и есть, перегрев будет обеспечен.
Почитал коменты - посмеялся! Что тут скажешь? Человек ни кого не обязывает, он сделал для себя вывод и ни кого переубеждать не собирался! Каждый волен издеваться над своим авто как хочет. У меня Хайс 94г. В моих руках уже 16лет., я не глушил и катаюсь по горам не нарадуюсь.
И правильно делаешь
Если глушишь ЕГР тогда и мозги нужно перепрошить )
Егр еще отвечает за охлаждение гбц если что...!
Моторы созданные в 90 ые года имеют охрененный ресурс , не то что современные говномоторы
Это точно
Неа, нефига, раньше чуток, в 90 уже менеджерьі по продажам, маркетологи Короче 😁полностью побеждали инженеров. Сначала может не так заметно, но попьітки бьіли. Лянча с одноразовьіми бжьікалками, мерс извенялся перед клиентами с 124 вроди, непомню точно. Да и отказ от металокерамики в поршневий групе. А микеи маусьі, так ещо перед второй мировой прийшли к вьіводу што нефиг делать авто, которое внукам по наследству передавать можно. Хать и по ихним 7литровьім танкам и нескажеш. От, блин забьіл, в детстве книгу читал, про вечньіе вещи, ни назване, ни автора непомню. Вроде тож амер автор. Ну както так.
Почему? У меня на Мондео 4 2008г дизель намотал уже 440 т. км. Мотор французский PSA. Коробас японский Айсин. Надёжная хрень :-)) к стати с заглушенным "егором".
Спасибо за видеоролик .Считаю что важность работы егр связано с снижение температуры горение в двс на разных режимах.Знаю многие в это не верят.Вот посмотрите
канал Главный Механик.У него есть ролик как заглушить клапан егр.Заглушил ---и что потом ,об этом умалчивает , концовка попал на кап ремонт.СЕРИАЛ залил
7 серий.Посмотрите какие поршни ,кокс под кольца ,клапан 1 полностю сгорел.А говорит не знаю почему.А ВОТ признать что это его обманка---колхоз все это
привело к прогару клапана и выхода из строя двс -----в сериалах как то не хочется.Экэномить на покупку клапана что бы в последствие попасть на кап ремонт
и при этом не признавать свои ошибки считаю глупа.Все что придумали инжинеры должно работать исправна.Удачи всем.
Да, есть такая поговорка, "не мешай машине работать"
Вы прежде чем разводить тут сопли,найдите норм чип-ателье.Не то которое прошивки всем одинаковые льет,а именно под ваш двиг прошивку мастерит.
Я к своим спецам ТРИ раза возвращался пока движок нормально не поехал.И каждый раз (ДА !!!! )с прослушкой двигателя фонендоскопом и корректировкой карты впрыска.Он так тихо наверное новый не работал )))
Георгий Морарь ты мне про рекламу моих мастеров тут стрелки не переводи.Речь о нормальном чипе идет,а не про то что в твоем понимании(чипы сделаные мастерами-рукожопами).
Ребята имеют опыт работы уже более 15 лет.Пока ни разу не слышал от клиентов нареканий на удаленный ЕГР. И это вам не по странам бывшего совка ездить,где дизель это редкость.В Италии дизеля это около 70 процентов от всех автомобилей.Из них половина с заглушенными егр ездит 😁
Я это не по-наслышке говорю.У всех моих знакомых удален физически и програмно(именно переделана карта впрыска,а не как в рашке любят обманку сварганить).
И про мотористов не надо гундосить.Свидетель тому мой гольф IV 1.9 ТДИ проданный с пробегом 570 (!!!) тыс.км. Там вообще никакого чипа не делал,тупо поставил заглушки на ЕГР.
Я на КЗ 300тыс отьездил с заглушеным егр, всё впорядке и форсунки и голова. На нем до сих пор ездят
Такая же херня
Шалом уважаемый. Может запоздало и кто-то задавал такой вопрос, но я ленивая жопа и листать это всё не хочу. И так. Внимание вопрос! При замене форсунок Вы заменили нижние термостойкие прокладки под форсунки (не медные шайбы, а прокладки в которые упирается распылитель), если нет то паздравлям! Форсунки которые стоят в блоке на момент съёмки и я так понял с подключённым EGR такие же красивишные. Спасибо за внимание. Всё.
Ну раньше без егр движки шли и что?Детройт 14 егр заглушен пробег 700000 полёт нормальный.
Не думал об этом, но логично на 100%, спасибо, хорошее коротко видео
Спасибо за отзыв
Добрый день.Скажи пожалуйста можно ли после отключения ЕГР и пошивки Евро 2 не демонтировать его.Машина GX 460 Спосибо.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Вы забыли что очень страшная сажа взялась именно оттуда же - из цилиндров. В цилиндрах её образует намного больше, чем влетает через ЕГР. Кроме того, в режимах сажеобразования ЕГР как правило закрыт. Сама сажа по составу не является абразивом, она ближе к графиту, который часто используется как смазка. Вы посмотрите видео от Ходоса по ЕГР.
Я почистил впускной коллектор от сантиметрового нагара и после этого удалил ЕГР ,поездил 3 года накатал 80 тыщ,коллектор как новый,форсунки работают как часики машинка работает развее и тише,я хз что у автора на проблемы(Может в разных двигателях разная реакция на это(например на моей астре с движком 1.9 cdti 150 лошадок эта манипуляция сработала на ура!!
Опель комбо 2008г 1,3cdti с егр пробег 372тыщи, только с неделю назад снял егр почистил. Думал глушить или нет. Не стал мешать машине ездить, так как за 6 лет моей эксплуатации проблем с мотором не было. Масло не ест, тяга отличная. Была замена турбина и комплект сцепления с двухмассовым маховиком. И всё. Автора поддерживаю.
Для того чтобы учить других,сначала нужно самому понять как эта железяка работает.Клапан EGR открывается только на малых нагрузках и холостом ходу. У меня Ford Transit 2.4 турбодизель начал иногда выбрасывать ошибку клапана EGR. Видимо подзабился сажей и иногда не встаёт в нужное положение. Я подключил сканер в режиме контроля открытия клапана EGR в процентах, так вот на холостых оборотах клапан открыт на 85%, а при нажатии на педаль газа закрывается до нуля а потом снова приоткрывается на определенную величину в зависимости от нагрузки на двигатель. Хочу заострить Ваше внимание что именно от нагрузки на двигатель а не от оборотов зависит степень открытия клапана и на ходу под нагрузкой клапан по большей части закрыт. То есть самых напряжённых режимах при максимальной нагрузке клапан закрыт полностью и никакие газы во впускной коллектор не поступают. Теперь прошу объяснить мне почему дизель работая с максимальной нагрузкой на больших оборотах с полностью закрытым клапаном работает нормально, а на холостых оборотах без нагрузки почему то должен обязательно развалиться?
В данном видео вопрос про егр не полностью раскрыт. У дизеля момент впрыска топлива в камеру сгорания называют момент зажигания(могу ошибаться) и чем позже впрыск до вмт, тем дизель экономичнее и мощнее, но взростает температура и детонации, дак вот для снижения температуры и детонационных нагрузок на поршневую группу егр и внедрили в двс. Недавно заметил, что в прохладную погоду (от +5 до-5 сильно не грею, прогрева на ходу, неспеша) работа двигателя стала грубее(как будто цокоет или стукает что то) при прогрева проподает..... Пробег 188 егр не разу не чистил, решил почистить...... Результат двигатель стал работать мягче. Это чисто мои наблюдения....
Если снимаете подобное видео, то не говорите то, чего не знаете. Егр срабатывает в режиме малой нагрузки, т.е , газ нажал отпустил, нажал отпустил. В режиме полной нагрузки, газ в пол, егр закрыт. И что бы делать такие выводы, что без егр якобы повышается температура в камере сгорания, и соответственно температура выхлопных газов, то почему вы не провели эксперимент наглядный с использованием элементарного датчика EGT ( датчик температуры выхлопных газов). Один посиневшый распылитель не показывает всей картины происходящего. Скорее всего синий распылитель был не исправен, и отставал от заданного давления, или просто навсего лил, что в свою очередь приводит к повышеному нагреву камеры сгорания, а далее со всеми вытекающими. Ни сколько вас не осуждаю, но мое мнение, что судить только по одному синему распылителю глупо. Спс.
Потому что он эт делает просто для того чтобы поделится , а не понтоватся и зарабатывать просмотры и соответственно на них
Всё логично 👍. Без ЕГР в камеру сгорания идёт воздух с улицы через интеркулер, а со включенным - жар из глушака.
Согласен с комментарием. Я лично тупо отключил ЕГР. При разборке и чистке системы срани выгреб ну очень много. Год эксплуатации в этом режиме, а это, примерно, 30 тыс.км. не выявил недостатков. При ТО форсунок, замене шайб, все в рабочем состоянии.
Но! На новом авто ЕГР это добро. При пробеге за 150-200 тыс. км. это ещё тот геморрой! Вся впускная система забита нагаром, и всё ЭТО попадает в цилиндры.
С уважением - Форд Транзит 2,2 литра 2006 год, пробег 333 тысячи
Я такого порожняка давно на видел. Спасибо. Улыбнуло!
Спасибо за видео. Как видно по лайкам и дизам количество сторонников "не мешать работе авто" больше, и я в их числе.
Жаль что нет продолжения как ты чистишь клапан и коллектор, хотелось бы наглядно посмотреть. Свой клапан ни разу не чистил, пробег 335 тысяч двс такой же. Также расход логичнее думать будет больше с заглушкой.
335 пробег и досыхпор сажевй фылтр и егр? Какова года машына и марка?
Ситуация с посиневшими распылителями,это стечение обстоятельств,либо фактор не относящийся к системе ЕГР.Первопричинное использование ЕГР,это снижение уровня токсичности выхлопных газов,для прохождения модели норм евро.ЕГР действительно снижает температуру горения топлива,за счёт замены топливовоздушной смеси балластными отработавшими газами.Но... Влечет за собой закоксовку всей камеры сгорания,в том числе поршневых колец и клапанов.По сути получается схема из под себя и потом в себя.Никакой пользы для двигателя система ЕГР не несёт,туда же относятся катализаторы,сажевые фильтры и системы вторичного воздуха.По этому все системы относящиеся к экологии можно смело удалять,при условии,что все сделано по уму.Например ЕГР лучше отключить программно и физически заглушить.Катализаторы необходимо удалять с программным отключением второй лямбды(при ее наличии) и не надо их просто выбивать,для этого есть специальные вставки-пламегаситкли.Система вторичного воздуха так же глушится физически и отключается программно.При условии,что все работы по удалению "экологии" проведены грамотно,будут одни только плюсы.Катализатор уже не оплавится и выдаст ошибку о его не эффективной работе и при его разрушении керамическая пыль не попадет в цилиндры от эффекта обратной волны.Клапан ЕГР не заклинит в открытом положении,от чего автомобиль сильно теряет в динамике.И система вторичного воздуха не будет делать мозги,а если она начинает глючить,то может доставить большие неудобства,таки как подсос воздуха через клапан.В общем никого не призываю удалять все и вся,просто постарался детально объяснить,что к чему.
Да он 70000 на оригиналах отмаслал, поставил заменители, антифриз не менял, систему не промывал... Короче поставил в "равные условия" испытуемых...
А потом на ютубах: ЕГР сила...
Возможно.Что самое интересное,среди водителей находится куча защитников системы ЕГР,катализаторов и сажевые фильтров.Они ездят и думают,что если так решили инженеры на заводе,значит все это на благо пользователя и нельзя вмешиваться в конструкцию иначе станет только хуже.
Зашнуровал грамотно, но не совсем точно. Где на дизеляках каталик и лямбды? Сажевый фильтр и система впрыска мочевины да, а вот каталиков нет. Температура выхлопа не та, чтоб кат работал
Это я уже обобщил вместе с бензиновым двигателем и перечислил компоненты отвечающие за экологию.
@@aleksmat88 так тут вроде как про дизеляку шнурует безграмотный абориген
Ребят все огонь) я из за таких с голоду не помру)
Кушайте наздоровье
автор, ряд уточнений.
1. на 1KZ-TE ЕГР глушится без всяких прокладок - просто, сдёргиванием пневмотрубки на него. И затыканием трубки и входа в клапан. Всё. Это проделывается прям так, руками. У меня для экспериментов был кусочек трубочки заглушенный для ЕГР (от пыли) и болтик вворачиваемый в пневмотрубку. Поигрался и вернул как было.
2. Датчик на коллекторе это не датчик кислорода, как вы думаете. Такого датчика на 1KZ никогда не было. Это датчик MAP, давления в коллекторе.
3. У вас перепутаны трубки фильтрика этого датчика MAP. От коллектора приходить должно к низу фильтра, выходить сверху. И фишка у вас с почти перебитыми проводами, надо заменить.
4. Плохо видно подсоединение пневмотрубок на клапан управления малой заслонкой. Это всё сзади клапанной крышки. Но там имеет значение чтобы все трубочки соединялись как на картинке в схеме, важно и куда на пневмоклапанах приходит вакуум. Это тоже участвует в процессе.
5. Чем у вас перекрыт масляный фильтр - заинтересовало. У меня над ним ничего нет.
p.s. сам езжу с ЕГР на этом моторе и тоже считаю что удалять ЕГР не надо. Мотор работает однозначно мягче. Форсунки у меня родные, распылители тоже, перегревов их не замечено. Но ГБЦ у 1KZ имеют склонность к трещинам, это следствие высокой теплонагруженности и слабой системы охлаждения на Хайсе, хотя там и 2 радиатора, и 2 печки. Трещины на форкамерах на 1KZ обычное дело, но на работу не влияет.
Разве это датчик кислорода? Я думал это датчик давления наддува турбины. А распылитель так перегревается, когда некачественная или старая прокладка под распылителем. Там одноразовое трубчатое колечко ставится. У меня ЕГР заглушен, лет 5 уже. Все нормально. Перегревалась одна форсунка, когда поставил старую прокладку. Теперь каждый раз ставлю новую, и распылители уже третий год работают.
Егорка сделан для того чтобы в пробках и медленной городской езде снизить концентрацию выхлопных газов , для того чтобы люди не задыхались стоя в пробках по несколько часов , режим работы Егорки на всех автомобилях где он установлен никогда не превышает средний оборотов двигателя , следовательно Егорка работает только на холостых оборотах и на оборотах чуть меньше средних ( клапан открыт и выхлопные газы частично идут назад в двигатель) как только мы притопили газку Егорка сразу закрывается и двигатель работает далее как ему положено , вот и весь принцип работы Егорки , никакого отношения он к форсункам и температуре двигателя и горения топлива в цилиндрах не имеет , подача углекислого газа и кислорода в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой каторой вместе с клапаном ЕГР управляет блок ЭБУ каторый нужно было сразу перепрошить прежде чем глушить принудительно Егорку.
Ты не прав))) учи мат часть
Если следовать логике, то на оборотах выше среднего (в режиме закрытого клапана) ездить противопоказано ???
У моего друга при заглушеном егр гбц умерла,у меня все 4 форсунки!Глушить егр можно только на очень старых дизелях,для современных это смерть!
@@user-in6iq9zr6l Много примеров, с заглушенными егр на современных дизезеляхс пробегами к 300. Сегодня только общался с владельцем ховера, пробег 230 тыс. заглушенный на 70 тыс. Практика показывает обратное.
@@user-in6iq9zr6l сказки про друзей не рассказывай
Вопрос
Форсунки, которые работали с егр это я так полагаю еще заводские?
А те которые посинели это уже не оригинальные?
Нет, заводские уже давно ушли в утиль, машина прошла больше 700 тысяч. И те и другие распылители покупались тут
@@user-gz7pj7ep1m извините пожалуйста, у меня есть вопрос. Вот когда ЕГР глушили, медные шайбы под форсунками были старые или новые??
@@user-gz7pj7ep1m тогда почему часть посинела? Или все?
@@user-vq2cu4mp5m дело в том, что старые неплотно прилегающие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Но это лишь одно из предположений
Stanislav Foomytolog совершенно верно, потом ещё кокс в посадочном форсунки, что хрен ее потом выдернешь и с Сапуна повышенная дымность может начаться.
Может трещины в гбц глушение и может вызвать, но фрпсунки ваши, это вопрос к качеству распылитей и мастеру, менявшему их, настраивались они или нет
Саныч красава, вот я тоже всё думал, стоит или нет, теперь точно ничего удалять и глушить не буду, всё разберу, вычищу и назад поставлю и сажевик тоже, помою
Надо не просто глушить, а ещё в мозгах покопаться. Ну и распылители родные и китайские, это две большие разницы.
Согласен, но не у всех есть возможность перепрошить, у нас нет таких специалистов.
А распылители в видео из одного магазина и куплены были в один день, так как у нас запчасти дорогие, я их покупал когда был в отпуске и брал три комплекта, два себе и один другу
Когда пиво пьёте не сливайте в унитаз, а в банку, потом дожгете
🤣
Спс. Конструктивно. Одни сухие факты личного опыта. Спс Вам вы мне помогли с решением данного вопроса
Всё понятно спасибо за совет, а то тут одни горе мастера которые мне посоветовали это сделать, и головку менять пришлось прогорела ещё и форсунки на новую головку затулили без посадочных уплотнительных колец, я сам дизелист. Что хотел сказать, если хочешь чтобы было всё хорошо, сделай это сам.
Так чё сам не сделал?
Не надо мешать машине работать.
@@Alex-Avto а в то время времени не было на это. 16 часов отдыхаешь, 12 часов работаешь на железной дороге. Всего лишь 2 дня тебе на отдых ровно 2 дня. День, ночь не имеет значения, пошёл на работу. Работа по вызову.
24 года езжу на легковых дизелях, лет 12 занимался мелкими грузо перевозками. ЛТ 28,35, Транспортер .... не поверите , ни разу не проверял и не менял форсунки , один раз менял ТНВД на ЛТ. А проехал достаточно много. Кстати , если реально автор проехал 700 000 на этом дизельке))))что он ожидал увидеть то ?))
Мужик! Ты абсолютно прав! Твой ролик как говорится да богу во очи, нужно знать это всем , а то не зная лепят хрень а потом Хаят мотор.
Для этого и снял видео, пусть хоть пять человек передумают глушить и то польза
Х. З. А как раньше без этих егээров ездили и нормально все было. Я у себя сразу заглушил и нихера страшного. А когда машина на газу, так этот клапан до жопы припарка. А чтобы не засирать мать поироду нужно железнодорожную логистику делать, где один дизель тянет сотню вагонов и не мешает движению никому в отличии от фур.
Мой не рабочий ЕГР выдавал ошибку, из это отследил когда он работает на моем X20DTH:
от 1200 до 2500 обор.в мин. при удержании педали газа в одном положении и температуре двигателя выше 60 градусов.
Т.е. нажал педальку газа - егр закрылся. Выше 2500 обороты - ЕГР закрылся, отпустил педаль газа до холостых оборотов - ЕГР закрылся.
Получается, что в городе практически не работает, тут куча светофоров, разгон и остановка. А вот за городом, при движении медленней 110 км./ч. он работает и при торможении двигателем. Заказал новый вакуумный электромагнитный клапан у китацев - не помогло решить проблему, пока поставил обманку.
Так надо прошивку менять епт:
"Мужики то не знают"....
В колхозе о прошивке не слыхали
Не надо ничего менять всё и так будет работать только из нержавейки 2мм минимум заглушку сделать и все.
@@user-vk1uz6mw3y какая прошивка на kz?
Он же конкретно про него говорит
На этом старом мамонте шить нечего, у него и мозгов для этого не. Полноценных.
Я не стал перечитывать многие комментарии, но мог бы удивить наверное, что один и тот же мотор на разные рынки сбыта мог идти как с ЕГР, как и без данной системы.
В 30х годах прошлого века ЕГР был создан для понижения температуры.
Сейчас же! Это экология, экономия и комфорт. А трещинами ГБЦ и так покрывается от хорошей жизни. Топливо дьявола)
Проблема не в том, что один и тот же мотор мог идти как с его, так и без.
А в том, что система егр учитывается и управляется компьютером, что на kz, при глушении вы не поймаете ошибки. А вот на новых авто - может словить ошибку и перейти в аварийный режим.
Полезное видео! Спасибо!
Пожалуйста
Спасибо, важно знать.
Пожалуйста.
Хороший личный опыт в больной теме.
( Ну конечно би упомянуть и перепрошивку блока для коррекции угла впрыска- иначе никак)
На этом двигателе это не актуально
Шайбы правильно ставьте под распылитель, и новые каждый раз, да нагар хорошо удаляйте перед установкой форсунок, И БДУТ ВЫШИ РАСПЫЛИТЕЛИ ВСЕГДА БЕЛЫЕ, И РАБОЧИЕ! А то что егр не глушите, так я рад , нам такие люди нужны!!! Чем Вас таких больше, тем мы богаче!!!
Аналогично коллега автор далек от истины, несет чушь и дилетанты ему плюсуют.
Точно
Как это вы станете богаче? Я не обращаюсь к криворуким мастерам на СТО свои машины делаю сам и езжу без проблем. Теперь понятно что вы советует глушить, чтоб люди потом приезжали с проблемами на ремонт, Это как механизм замедленного действия
@@user-gz7pj7ep1m да нет просто с 91 года работаю на дизелях и все свои тоже дизеля беру. А на счёт сто зря есть нормальные . Но все же сам слежу за своим авто даже если нужен стенд то в базе он есть параметры всегда найти можно. Так что ремонт и регулировка все сам
Brehnea
Приятно слушать человека! Без мата и поонтов)! Четко по делу!
Спасибо
Вы правы, на этом двигателе глушить нельзя.
Так та "датчик кислорода", это датчик избыточного давления(в быту датчик буста) во впускном коллекторе
Датчик кислорода я так понял дмрв имелся ввиду , и датчик буста это срвсем разные вещи!
Бред, а не вывод! Уже несколько лет езжу с отключеным егр! Единственное о чём жалею, так это то что раньше этого не сделал
А скажите пожалуйста, какие ощущения после заглушеного егр, машина лучше ехать стала или что??
у меня,перестала дыметь,ехать стала гораздо лучше,расход хоть и не много но снизился,единственное дольше прогреваттся стал
У меня дед заливал масло от камаза тоже ездил .
Ну как-бы мозг включи тут всё правильно говориться это элементарные вещи.
Вы не правы что это бред, а не вывод. Человек говорить правильно, если вы заглушили и все у вас в порядке, как вы считаете, то можете так ездить, в егда легче выкинуть как не нужное, чем взять и промыть... Я не сторонни вырезать и глушить, я возьму и промою систему и работает все в полном порядке...
Подскажите пожалуйста у меня на двигателе нет egr, но есть патрубок картерных газов, идёт он с кожуха моховика во выпускной коллектор, нужно ли его выводить на улицу? 4hf1 Isuzu elf
Если форсунки нагреваются без егр. от раскалённых выхлопных газов не нагреются, которые попадают как раз через него во впуск ?
Выводы правильные.Перешивайте комп после удаления.Уже давно есть программы для работы без егр
Программы некорректно могут отключать
Егр работает на холостых и без нагрузки. Есть механические егр, санта фе дизель к примеру. Так вот он нах не нужен, ибо гонит сажу обратно в котлы. От этого засераются кольца, залегают и трескаются. Кто тебе про температуру сгорания от большого количества топлива сказал? Обедни смесь и получишь монолитный кусок железа или прогоревшие клапана. Вспомни турбовые движки с механическим тнвд. На сколько рейку открыл, столько соляры в горшки получил. Никакой высокой температуры, только сажа и несгоревшее топливо в виде сизого дыма из трубы. Чем выше евро нормы-тем меньше ходит двс, запомни как истину)
При чем тут механические ТНВД? Там совсем другой прицеп работы ЕГР
Тут електронная, и ЕГР не открывается на холостых. Совершенно другой принцип работы ЕГР
@@user-gz7pj7ep1m я проехал более 100 тысяч с заглушеный егр и плюс чип. Всё работает как часики
Температура горения у соляры ,, у ВСЕГО,, у бензина и т.д. и т.п. хоть литр хоть ведро температура одна . На физику чаще ходить надо было
Сан Саныч какой другой принцип работы))))???? Твой 1kz-the как говно мамонта старое. Оно уже принципиально подходит к пиздецу. Что там в твоём моторе особенного?????))))) Это самый простой мотор что может быть и если ты с ним не даёшь ладу то проблема скорее всего в тебе самом.
@@user-gz7pj7ep1m егр открыт на холостых, и открыт до определенных оборотов
Нужно проверить форсунки на предмет работоспособности и только тогда заявлять об опыте..
Топливо овно , если во время делать профилактику и чистить сажу , то ЕГР работает должным образом ! На самом деле дело в присадках топливных которыми бодяжат поднимая октановое и цетановое число на НПЗ . *Пять лет успешно работает и побеждаем )*
Полностью согласен
Был у меня чайзер 2lte стрелял 170км, 12лет проездил и продал, ничего не глушил)) Сейчас GDI 2,4 езжу 7й год и тоже ничего глушить не собираюсь. Лейте масло качественное, промывайте движки нормально, и расходники не как придётся - а как надо и положено! И будет вам счастье! А если не любить своё авто, то оно и развалится🤣😂
Пупкес Цой ниссан патфайдер, на 60000 вышел из строя егр, заглушил, проехал до 250 000. Проблем не было. Тойота ленд крузер 200, на 240000 вышел из строя егр, заглушен, проехал 280000 полет нормальный. В обоих машинах говна во впускном коллекторе было, как в общественном сортире. Машина тяги прибавляет, и коптить перестает. Думайте сами. Сейчас новая бмв х6, глушить буду однозначно
Уже подходит к 500 тыщам пробег сейчас 479 Собран в Японии 100% привезён в Россию в 2008м. Контракта валом, поэтому мы на ДВ не заморачиваемся, выкинул узел и с распила поставил. Двига на мою стоит 30-35т в сборе с пробегом до 50тыщ. Раньше в 90х что-то там колдовали, а теперь когда даже пошлины подняли и все равно люди отдают предпочтение япошкам, стали как родные и чинить их научились сами. Да, есть у нас дрифтеры и прочие гонялы, что-то там мутят, свапят двиги, но это уже чисто для гонок. Есть автомиры стоят и европейцы новые, и Япония леворукая... а большинство всё же ездит на правом руле и выберет япошку пусть с пробегом, потому что это намного надёжнее!))) Глушить или нет, дело чисто личное! Не буду утверждать что лучше, главное что в машине: чтоб она работала и не подводила, и меньше под ней валяться... Как пример: два друга взяли себе по пыжу терминатора. Один заправлялся чисто на Роснефти аи 95, а другой лил все подряд аи 92, 95, 98 по всяким АЗС и у чурок на дешёвых. В итоге что на Роснефти насос GDI менял раза три, а у другого хоть бы хны... Одинаковые машины по сути, но такие разные в итоге...!
С такой логикой, на максимальных оборотах (когда EGR закрыт), форсунки вообще плавиться должны.
Незачёт тебе, автор!
Да он нагруженный кем то
Доброго времени суток! У меня, на двигателе 1KZ-TE форсунка неплотно прикручена была, топливо подтекало. Когда пришло время проверить форсунки, именно она оказалась синяя от накала.
Я думаю, ЕГР ни причём, и в этом видео тоже, вы как считаете ?
Температура понижается не для форсунок а по экологическим нормам .Чтобы не образовывался оксид азота при сгорании топлива, Еще при сильных морозах быстрее прогревается двигло .А в остальном только лютый вред мотору.Закоксованный впускной тракт.Перепрошивка конечно нужна .Необходима коррекция смесеобразования без этого чертова клапана.
Хороший видос.
На убитых движках лучше убрать егр что бы поднять температуру дизелю который уже сам не может по причине износа цпг. А на двигателях в хорошем и нормальном состоянии егр только в пользу .. просто нужно чистить и ухаживать как и за всей техникой в целом.
Проще снять почистить поменять прокладку и ездить дальше
На KZ клапан глушить не следует. Он открывается всего на 14 процентов. Просто надо вовремя чистить турбину и воздушный тракт. На прошлой неделе чистил воздушный тракт и добрался до егр -Чисто. Да у меня стоит маслопомойка.
Подскажите а если ЕГР работает но под него поставлена заглушка , то есть шток сам работает но во впуск отработанные газы не попадают, тоже греться мотор будет? Мотор F23A хонда одиссей ?
Ну вот у меня так и было, без прошивки, просто заглушку поставил
Здравствуйте всем!!!прочитав коменты!!!ощущение сбор трактористов))))🤣
Согласен! Автор ведь заранее сказал что это его личное мнение! Зачем обсирать и и стебаться?!
Дак личное мнение обычно при себе держат..
После заглушки егр надо прошить мозги. В этом видео не прошит мозг вот и глучет и больше расхода топлива и конечно форсунки по синеет
Что там прошивать на 1kz-te? Это старая закрытая система
@@user-vc3xi3dx2u тогда только надо егр вернуть к системе
Стейдж 1-2программа после удаления ЕГР
@@user-vc3xi3dx2u егр это зло однозначно...есть опыт...400 000 без егр...и все отлично...голову на плечах нужно иметь...нужно шить или ставить обманку...но я и этого не делал...просто сброс ошибки каждые 2 500 км.
Все правильно. Шить надо однозначно,коррекция впрыска,параметры лямбды и ТД . И будет всё отлично. Даже если и расход увеличится на пару литров то это норма но и грязи,пластилина во впуске вы не увидите.
А что форсунка эта как с ммеханического тнвд выглядет
спасибо, интересно
7 лет езжу с заглушенным егр и все хорошо форсы три раза доставал ничего такого просто обстоятельства так у тебя сложились
Работаю на м.т Фиат Дукато, егр, заглушили с новья . Перепрошивать не стали , соответственно плохой разгон и тяга,но пробег уже практически 600000 тысяч в условиях города
На заводе в лаборатории все рассчитывается вплоть до мелочей.Состав стали и чугуна отличается на разных машинах.Нарушение процесс закалки и режима приводит к не желательным подследствиям.А то что кому то повезло с заглушкой это результат запасной прочности деталей и качества.То что форсунки начинают лить после заглушки это последствие перегрева и смегчения его содержимого.Это подобно на эксперимент когда перегреваем стальную проволоку на огне чтобы он стал более мягче нежели прежде.
Нелогично! Если так то не проще ли обход выхлопа по турбине делать а не кидать сажу в котлы?
Я выспаться успел, каждое слово смакует
Все правильно объяснил. Эксперты комментаторы думают, что они умнее инженеров, которые годами проектируют двигатели и проводят испытания, исследуя процессы происходящие в нем. Все верное, егр помимо экологии снижает температуру смеси, которая выжигает кислород из этой смеси, который нужен для качественного соотношения этой смеси в нужных режимах нагрузки. Есть еще одни плюс, при снижении температуры понижается детонационное сгорание. На бензиновом двигателе да, сделано в целях экологии, но на дизеле ест свои моменты
Как раз таки наоборот, на дизеле сделано в целях экологии, т.к. дизель питается в основном воздухом. А вот в бензине температура внутри камеры сгорания выше
матчасть изучи для начала, про виды топлива и их свойства
Не могу позволить себе спорить с этим человеком, а так хотелось бы.
Ставится штатная прошивка от такого же двигателя но без ЕГР. Тогда проблем не будет. Вы съэкономили на прошивке и получили соответствующий результат
Да нет в нашей дыре специалистов по перепрошивке
хз, про дизель. бензиновын прекрасно ходят с заглушенным егоркой. мой ланос уже 260 тыков намотал.
😁
Не в ЕГР проблема! Возможно регулировки форсунок нарушены. Малое количество топлива тоже даёт перегрев деталей.
Бред, с каких это пор у дизеля появилась обеденная смесь..
Тут дело скорее в отводе тепла от распылителя.
Либо такие распылители, либо шайбы не меняли или плохие поставили.
Глушить его нужно тол ко с перезаливкой прошивки под евро2!
Автору спасибо конечно за видео, теперь точно видно, что прошивка обязательна! На моей Мазда6 gg 2.0 lf 147 сил заглушен его программно при перепрошивка, вырезан кат., Сделал сразу после покупки полет отличный едет хорошо, проехал 40 тыс.км за 3 года.
Работал на МАН ТГА, заглушил егр - расход уменьшился на литр-полтора (при пробегах 13-15 тысяч в месяц это существенно), мощность немножко добавилась. Единственный минус этого в морозы хуже греется и на холостых (если менее 900 оборотов) остывает. Это связано с тем, что перед клапаном егр стоит теплообменник и при любом положении клапана газы идут через него. А я глушил до теплообменника.
По моему если глушат , то управление датчиками перепрошивают .
У нас нет таких специалистов
Спасибо за видео егр глушить не буду
Познания о богатой и бедной смеси тянут на "дисертацию"
На т 5 сначала прошли, а потом заглушили, 4 года уже, без проблем
Сколько на японцах клапонов глушил, всегда только плюсы были!
Вот! Единственный человек, кто показал, что происходит на практике. Саныч, благодарю за информацию.
vW. T 5 2004 год . Купил в 2020 декабрь . Сразу пригнал к частным , сервисменам , чтобы в пускной выгребли от более одного сантиметра Га@на , еле выгребли! ЕГР заглушил. Спасибо VAG у , фирменными заглушками . Прочистил турбину, и машина проснулась. Двигатель 1.9. ТДИ. 85 л.с. AXC. Катализатор с Чехии , не стоял. Перепрошивку , не производил! За 2.5 года проблем , нет ! Расход ДТ. Был 0.9 , стал 0.7 литра.
Спасибо поуму.
Как объяснить 3,0 двигатель прадика который в Россию шёл с egr, а к арабам доси идёт без каких либо изминений и без егр ?
У них нет требований экологических таких. И другая прошивка мозгов. Притаскивали от арабов мондео три, там была прошивка под 92 бенз не было егр.
Dmitry Chelnokov , егр и на европейках мондео нет... и присутствует только на дизелях)))
@@user-rn8wo7eo6x егр присутствует и на бензине, откройте капот любого немецкого авто, раньше в 90-х он был механическим, теперь управляется мозгами, на Фордах он тоже стоит, Фокусы, Мондео, Фиесты и тд. У меня на Октавии стоял, на Опелях, Пассаты, а у Тойот бензиновых не встречал...
@@user-el8ns1ek8l у меня шевроле каприз 94г 5.0L бензин egr стоит механический. До сих пор исправно работает.
@@user-el8ns1ek8l его в простонародие называют "экология" "
А может форсунки просто "ЛЕВЫЕ".
Согласен с вами, но обязательным действием после заглушки егр эо прошивка, чтобы как вы сказали не лила соляру когда это требуется. Поэтому немного неправильно сделано, соответственно некорректный вывод))
Opel astra H 1.3 cdti , поставил заглушку, скинул разъем с ЕГР, так и езжу, выскочила ошибка по клапану и машина поехала лучше, до этого дергалась. Перепрошивать не стал, итак нормально работает. Мозги и сами адаптируются работе без ЕГР на этом моторе.