Я Кулибин своего Форд транзит. Купил новым авто в 2007 в октябре. После окончания гарантии автомобиля при пробеге 120000 км. заглушил EGR сам в своем транзит, потому-что я Кулибин. Сейчас пробег 1 млн. 100 тыс. Полет нормальный. ЕГР это только и только экология, и душение двигателя.
Читаю коменты и заметил, что никто ещё не написал, что после удаления ЕГР у него прогорели поршни. По мне?? - ЕГР ВООБЩЕ НЕ НУЖЕН. Удалял на Газели, с ДВС Каменс. Машина летала, шелестела. Бывало на рыбалке всю ночь молотила на холостых, грелись. А ведь именно на холостых оборотах открыт клапан ЕГР. И ВСЯ "ДРЯНЬ" летела бы в впускной коллектор и дальше. Неприятно, согласитесь. На данный момент отключил ЕГР НА L200. Авто не узнать. Я не гоняю, но иногда бывает. Так вот если притапить, то эффект ощутимый. Да и вообще,,, машинка хоть (задышала) -Всё добра и без поломок!!!
Самый лучший вариант это опыт использования, проехал мотор 200т. с заглушенным егр, впуск досей поры чистый, поршни как почистил семь лет назад, тоже без копоти
А я ездил 370 ткм. без проблем и без жора масла на 4D56 и вдруг решил заглушить ЕГР. Зачем, сам не знаю. Но тут же мультитроник стал показывать выше температуру на высокой скорости. В результате шлифовка головки головки блока. После ремонта проехал еще 70 ткм., опять та же фигня, плюс локальные перегревы, трещина в корпусе турбины. Прогони по трассе и открой в темноте капот, будешь удивлен.
@@gasparkh Ты просто туповат. Не знаешь, где делали и как, но продолжаешь пукать в лужу. Ты думаешь, что только у вас на украине есть специалисты? Не переживай, у тебя все впереди, я тоже был таким глупым и наивным.
На 9:50 черный экран - это слетели фотографии диагностики ЕГР и пробега автомобиля в 294000 км. Их можно увидеть при нажатии на ссылки: - фото диагностики - disk.yandex.ru/i/ToMA3jPvwhdWOA - фото пробега - disk.yandex.ru/i/8RJm1Cwd8MK3Xg Также они есть в полном видео о состоянии этого "Крузака" - ua-cam.com/video/Oj_yYRkmy-8/v-deo.html
Avas На ЛАНОСЕ 1,5л была проблема После 60 тысяч пробега двигатель начал дергаться на малых оборотах, а позже и на средних, терялась тяговая мощность и динамика разгона, в общем замучился. Обращался к диагностам в разные СТО, промывали форсунки инжектора, чистили регулятор ХХ, меняли датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и прочие манипуляции - ничего не помогло. Длилось это около года. И только на одном СТО диагност случайно проверил клапан ЕГР - а он не работает. Он сам временно заглушил ЕГР и сказал надо поменять. Машинка заново народилась, все проблемы с тягой и дерганьем пропали. Узнав цену нового клапана ЕГР решил продолжать ездить з заглушкой. Езжу уже больше года - полет нормальный. Как это можно объяснить?
1.ЕГР на холодном двигателе закрыт, открывается где-то от 50-60 градусов охлаждающей жидкости, так что про более быстрый прогрев неверно. 2.ЕГР полностью открыт только при прогретом двигателе в режиме холостого хода и частично открыт при движении с постоянной скоростью. При любом легком ускорении он сразу закрывается. Это хорошо видно на графике сканера во время движения автомобиля. То есть в режиме повышения нагрузки температура в камере сгорания ничем не понижается. Именно при интенсивном выхлопе горит в моторе макимально азот, которого в воздухе 70%. Теперь ответьте, где режим переменной нагрузки более характерен? Верно, в городском цикле. Это в ГОРОДЕ выброс окислов азота максимальный, а на трассе как раз снижен. Это адептам чистоты воздуха в городах "благодаря системе ЕГР" на заметку. 3. Масляный туман во впуске есть всегда, турбина тянет его из вентиляции картерных газов, и никакие сепараторы не отделяют масло полностью. А значит впускной коллектор ВСЕГДА жирный и частицы выхлопа, ровно такие же, что забивают со временем сажевый фильтр, неминуемо оседают на всех жирных поверхностях впускной системы, образуя ту самую красоту со временем. И это все при совершенно исправном моторе. Ситуация усугубляется, когда машина прошла свои 150-200 тык., масляный туман стал погуще благодаря износу, смесь нарушена по каким-то причинам, и сажевый фильтр дохаживает последние тысячи. Из за противодавления выхлопной системы через ЕГР прет еще больше сажи и всей системе приходит кирдык в кратчайшие сроки. Поэтому изготовитель заявляет ресурс двигателя 220 тык., как у моего ом651, хотя без фильтра и ЕГР он вполне способен и на 500тык. Теперь о том, где оратор прав. Это возможная детонация и ранняя вспышка при удаленном ЕГР. Виной тому обычно топливо с повышенным цетановым числом, что встречается достаточно редко, скорей обратное. Надо также иметь в виду, что различные присадки в топливо как то: для очистки форсунок, очистки топливной системы, антигели, связывающие воду, как правило повышают цетановое число. Тут нужна осторожность. На заправках часто можно встретить некое премиум-топливо, обладающее экономичностью и т.д. Это как раз с повышенным цетановым числом. Лейте простую честную соляру. Пробег 400 тык, из них без ЕГР и фильтра 200 тык. мотор как молодой.
Красиво ответил. Поддерживаю. Такое впечатление, что блогерам сверху спустили агитировать за ЕГР. Даже аргументы и обороты похожие ) Потому что правительства хотят немножечко повысить экологию за деньги из кармана автовладельцев.
Может немножко наоборот? У меня на дизельном бмв , после 70 градусов, егр прекращает свою работу. Это прекрасно видно по работе дроссельной заслонки. И все рассказы о егр... ни когда не разделяют расказ о егр дизельного и бензинового. Зачастую не разберёшь, о каком двигателе речь. Всё в общую кучу.
Написал какого-то бреда вперемешку с толковыми мыслями, ровно как и автор. У меня б5 1.9 300+к пробега, из вырезанной "экологии", только безкат, егр и прочее установлено и работает в штатном режиме. Стрелка на том же б5 всегда лежит на температуре 50 градусов, это ее крайняя нижняя точка, двигаться она начинает от температуры 51 градус и выше. Холодный дизель очень нехотя заведется с открытым ЕГР, если на улице температура ближе к 10 и ниже градусам тепла, не говоря уже о нулевой и минусовых температурах, поэтому он так и работает, с включением от 50 градусов на щитке. Дальше начался просто бред сивой кобылы. Какой сканер ты подключал и где двигался? Работа ЕГР зависит от десятка параметров, куда входят, конечно, нагрузка на двигатель, расход воздуха, обороты и тд, но еще и качество масла, его температура, температура воздуха на впуске, выпуске, а также режим работы турбокомпрессора (в моем случае, на большинстве 1.9 TDI турбина работает независимо от всего остального вообще, но мы не об этом). Судя по твоим познаниям, ты видел максимум AAZ мотор, на котором ЕГР выполнен примитивно на единой с турбиной вакуумной системе и был присран туда на скорую руку инженерами, только бы войти в эконормы для некоторых стран, поскольку во многих странах он представлен без выводов на ЕГР вообще или с "фирменными" заглушками, которые стоят по 30-50$ каждая и из себя представляют кусочек литого алюминия с логотипами фольца и ауди.
Разобрал впуск на 200-ке на пробеге 6500 (Карл!!!) км. Налёт сажи внутри, на горизонтальной площадке (есть такая на 1VD-FTV) был до 1 см. Все снял на видео. Прикрепить не могу. Заглушил, перезалил программу. Расход упал на 1,5 литра. ( привет теоретикам) Стоит вебасто и штатный прогрев. Все прекрасно прогревается и работает. Масло меняю каждые 5000 и оно почти прозрачное. И да, пожалуйста, не надо лить ерунду, что мотор в новом автомобиле «наверное был неисправен». Езжу с заглушеным ЕГР третий год.
Якось дуже мало впала витрата палива… Так як ви розповідаєте то після некваліфікованого втручання в конструкцію двигуна у вас мало додаватись паливо в бак.
Меняю масло через 15 тыс.кашкай 1.5 дци,десять лет во владении..Чипован в Франции.Всё программно и физически удалено.. Есть ещё два авто астра н,лью полусинтетику вот уже пять лет,владею ей 12 лет и Меган 4 1.5 дци.Масло лью из Европы,т.к у нас оно дешевле:((
@@SVEN_007 Здравствуйте. Можете и не мыть. Просто есть теоретическая возможность выхода клапана из строя в слегка приоткрытом состоянии. Электроника автомобиля этого не заметит, она ведь перепрошита на отсутствие клапана и будет постоянный подсос выхлопных газов во впускной коллектор. По этому люди ставят заглушки, ну и за одно грех всё не почистить.
Все моторы без ЕГР перегреваются, выходит, по вашим убеждениям, так. Вот именно нагар в поршневой, на клапанах перекрывает все ваши " убеждения" про пользу егр. Когда я посмотрел на весь нагар и копоть в впускном коллекторе в Шевроле Авео ( мотор F14D3), то я просто охренел. Там триппера больше, чем в глушаке самого дряхлого трактора. Всё отмыл и почистил, клапан ЕГР сразу заглушил. Никаких прошивок, регулировок не делал. Мотор шепчет, расход топлива в пределах нормы. " Джеки Чан" не горит. На поздних выпусках моторов Шевроле клапана ЕГР нет. Этим, как говорят инженеры, они устранили нагар на впускных!!! клапанах. Откуда нагар на впускных взялся? Ответ ясен. Вот они и устранили причину нагара на впускных клапанах методом устранения этого клапана. Мотор должен дышать чистым воздухом, а не отработкой из глушителя. Или вы с этим не согласны? Ну, если не согласны, то сами подышите немного выхлопом из глушителя. Может, мозги прояснятся. Решайте сами, какой смесью вы будете кормить свой двигатель.
Добрый день, ЕГР служит одной цели - снижение ядовитых NOx в выхлопных газах. Другой цели нет. Чтобы снизить образование NOx необходимо понизить температуру горения. Температура горения понижается уменьшением содержания О2. Отработанные газы содержат минимум О2. Их приток в камеру сгорания понижает температуру горения. Цель достигнута - NOx снижены. Но появляется негативный эффект- образование сажи. Сажа это не «сгоревший» углерод С. Чтобы сжечь весь углерод, необходима высокая температура, но она ведет к образованию NOx. Вот и получаются такие «качели»: высокая температура = высокие NOx; низкая температура = сажа. . Пожалуйста не критикуйте механиков, сервисников и так далее, а просто изучите химические процессы горения, на напримере промышленных котлов, или просто обыкновенной печи. С уважением)
Давайте подискутируем. Итак, температура. ЕГР её понижает, да. А для чего? Чтобы поршни не поплавились или мотор не перегрелся? Нет ведь! Для уменьшения NOx, и всё. Если б мотор не выдерживал высоких температур, он бы на первом затяжном подъёме перегрелся бы и поплавился. Ну или просто 200км/ч минут так 10-20 проедьте, тот же еффект будет. А вишенка на торте - прожиг ДПФ, когда доп-впрысками специально, искусственно аж до 800 градусов температуру поднимают. Ничего не плавится, мотор запросто выдерживает высокие температуры. Вы это как объясните? Производители всё предусмотрели мол. Если бы они всё предусматривали, машины бы никогда не ломались. По ЕГР. Производители не предусмотрели, что со временем в процессе износа хочешь-нехочешь начинается незначительный масложёр, особенно по турбинам. Небольшое просачивание масла из турбины - нормальное явление на подержаном двигателе, которое ничего плохого из себя не представляет, кроме образования маслянистого нагара при встрече с сажосодержащими горячими газами. Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите? Далее, прогрев антифриза теплообменником. А знаете ли вы, что более-менее современные ЕГР-ы (2008+) имеют прямой канал в обход теплообменника? И задействован он именно во время прогрева двигателя, чтобы не понижать температуру горения в камерах сгорания для более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру. В уже прогретом состоянии да, согласен, теплообменник задействован и естественно он помогает поддержанию более высокой температуры антириза. И что у нас получается, газы понижают температуру а теплообменник повышает? Так вы (инженеры) определитесь что вам надо, повышение или понижение? Да наплевать им на температуру двигателя, им лишь бы горение правильно с экологической точки зрения происходило. А низкую температуру антифриза мы Вебастой подправим, отдельно сжигая топливо. Чего-то они о токсичности выхлопа доп-подогревателей не обеспокоены. А нет соответствующего требования, вот почему. Т.е. сами они клали на выхлоп, им лишь бы в рамки законов уместиться. У них два варианта: или сделаешь в соответствии с жёсткими требованиями, или ничего не сделаешь. Жаль что невозможно посмотреть на параллельную вселенную, где нет требований по выхлопу. В каком направлении развился бы автопром? Я на 250% уверен, что ни одного ЕГРа не было бы и в помине. (Хотя есть наверное, страны третьего мира ведь тоже для себя что-то выпускают. И там нет я уверен этого столько плюсов приносящего агрегата). Далее, прочистка впускного тракта. Разбери и почисти вы сказали? У большинства машин вы ничего так просто не снимите, а тем более не прочистите, типа взял на выходных да сделал. Чистить ведь надо аж до впускных клапанов! А это считай капитальный ремонт. Плюс турбины надо новые, которые ещё ходили и ходили бы. Вы думаете что европейцы просто настолько богатые, что 100-150000 отъездят и новую машину покупают от того что деньги некуда девать? Нет! Кап-ремонт скоро требуется, все эти чистки и турбины новые надо ставить, вот в чём дело. А это по цене новой машины выходит. Не отошьёшь там ЕГР. Ну естественно ЕГР это давно не доп-устройство, которое взял и снял. Он давно интегрирован в систему двигателя, и всё рассчитано работать с ним в паре. Если удалять то грамотно. А возможно это или нет - в этом вы правы, кто его знает.
Температуру понижают действительно для того чтобы не образовывались NOх, только сделано это не в угоду экологии. Дело в том что процесс горения азота отнимает кислород от процесса горения топлива, то есть при достижении температуры окисления азота эффективность горения топлива падает и оно просто улетает в трубу. ЕГР как раз предназначен для того, чтобы поддерживать температуру в режиме максимальной эффективности горения топлива.
Добрый день. Сам технически-малограмотный в этом не разбираюсь, но понравилось ваш ход мыслей, Спасибо большое что написали здесь, золотые слова: "Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите?"
Привет, у меня новая каравелла т6.1 и там после фильтра прям на банке фильтра в конце с торца ,трубка железная сантиметров 20 , а на неё надет резиновый шланг он уходит в сторону мотора, я не думаю что это забор газов для егр.
Измерял температуру горячей улитки турбины. С заглушенным ЕГР - на 5° ниже чем с открытым (93 против 98, при температуре уличного воздуха 20°) Сделал для себя вывод, что ЕГР не снижает температуру в камере сгорания, а повышает. Это нужно для более полного сгорания топлива. Трубка ЕГР имела толстый слой сажи, во впуском коллекторе к саже добавилось масло из вентиляции и турбины, на выпускном клапане нарост, но в камере сгорания всё идеально чисто. Глушить не стал. Ведь если по впускному тракту будет идти холодный воздух, вместо горячего, то и масло в камеру сгорания будет попадать холодным, значит не сгорит в камере сгорания и превратится в нагар. Считаю что в технике мелочей не бывает.
Вы конечно молодец. Машина с "ноля" ТЛК 200 к 40 т км егр имел грязь. Поскольку егр в 90% закрыт, поэтому я программно отключил. Так что Вы тоже не курсе егр. Не аргументировано выступили, сажа это образов. Расход не вырос, изменений в работе не заметил.
Представляете, а у меня к 300 тыс. км на ТЛК200 нормально работающий ЕГР, видео про него есть на канале. Повторюсь, ищите ИСТИННЫЕ причины грязи! А отключили ЕГР = уменьшили ресурс мотора.
@@getpodbor разобрал егр, чистый почти как с завода, шкода 2.0 дизель 250 тс пробег, что посоветуете? Глушить или нет? Только мне сажевый щас удалили, не будет ли егр так быстрее забиваться?
Добрый день. Катаюсь на Паджеро с 4м41 с незаглушенным егр, потому что лень. Пробег 350000. Расход паспортный. Ни разу впускной коллектор не чистили. Сделаю как нибудь просто из за любопытства. Есть диплом «Экплуатация судовых энергетических установок», то бишь ДВС. На работе уже 21 год катаюсь на мегапрофессиональных дизелях Caterpillar, модели 3512 и 3516, от 2000 до 3500 лошадей. Есть экземпляры с наработкой в 60000 часов. По автомобильному - это больше миллиона км пробега. За это время делается только регулировка зазоров на клапанах. Тнвд общего нет, стоят насос -форсунки. Ремней и цепей нет. Современный двигатель. Я к чему: в двигателе, к которому предъявляются повышенные требования по надежности , нет никаких систем рециркуляции отработанных газов типа ЕГР. Для меня это главный аргумент против ЕГР. Если бы эта система хоть как то увеличивала ресурс двигателя, или делала его более экономичным, или увеличивала межсервисный период, то она была бы обязательно использована в судостроении. Но ее нет. С наилучшими пожеланиями.
Двигатель Мазда 2.0 дизель RF2A при разгоне нещадно летела сажа ,а не просто дым Ездил на СТО ,там сказали замена форсунок Снял клапан ЕГР , он не закрывается и промывание не исправило ситуации Тупо заглушил куском паронита Машина ожила, стала динамичный и не дымит
Чёрный дым не всегда из-за проблем в топливной. Не редки случаи нехватки воздуха по двум причинам: недодув турбины (опять же по разным причинам) и не плотное или позднее закрытие клапана егр. Вот поэтому после его удаления у людей пропадает чёрный дым, а всего лишь нужно было его почистить или разобраться почему не закрывается.
Если большую часть времени ЕГР закрыт, то получается, что эффект "снижения температуры" в камере сгорания должен быть практически незаметен. По этой логике, в самых нагруженных режимах на высоких оборотах, когда клапан закрыт, двигатель должен сразу перегреваться, чего не происходит. Сама теория, что ЕГР в первую очередь нужен для нормальной работы двигателя выглядит неубедительно! Как же тогда решался этот вопрос раньше, когда этого клапана не было? Всё-таки основная его задача - это экология. А глушат его, в большинстве случаев, из-за выхода из строя электрической части от износа контактов. Ведь новый стоит немало, проще заглушить
Вы ошибаетесь в одном. Под "новую" более низкую температуру в цилиндрах создана и программа управления двигателем и опережение зажигания и т.п. Когда вы убрали ЕГР, более высокая температура в цилиндрах не соответствует данным программы теперь. И то что перепрошили умельцы, не факт, что соответствует нужным параметрам. По поводу перегрева на высоких оборотах - так "подубитые" моторы и "ложаться" в основном на трассе...
Самая высокая температура в камере сгорания при обеднённой смеси на определённых оборотах. Когда происходит обогощение смеси, температура снижается и клапан прикрывается.
А с чего вы взяли,что он закрыт большую часть времени? Например,при движении по трассе с ПОСТОЯННОЙ скоростью 90 км в час ,егр будет приоткрыт ВСЕ ВРЕМЯ процентов так на 40-60%. Как раз таки наоборот,большую часть времени он приоткрыт,и закрывается (да и то не полностью)лишь когда начинаешь наваливать...
У себя на L200, 2011 гв, дв.2,5 - 4D56, 136 л.с., заглушил ЕГР + "чипанул" прошивкой от АДАКТ, превое, что заметил при первом пуске двигателя, это то, что работать он стал мягче и тише, так что пункт 3 - "более шумная работа двигателя" - пиз..ж! По крайней мере в случае с моим Мицубаном как раз наоборот. Расход топлива первые пару дней после прошивы и правда доходил до 12,5 л "по городу", хотя до этого был в пределах 9 - 11л/100км. Но как позже оказалось, из-за прироста мощности движка от новой прошивки, в первые дни я интенсивнее давил на гашетку, восхищаясь возросшей резвостью машины и под эти "веселые старты" улетало больше соляры. Сейчас, нагонявшись вволю, городской расход у меня снизился до диапазона 8 - 10 л., передвигаюсь я довольно резво, не экономично, так что первый пункт - "повышается расход топлива" - тоже мимо кассы. Про остальные озвученные минусы ничего сказать не могу. Был у меня еще дизельный фургончик LDV Maxus, на нем глушил ЕГР при капиталке мотора. Ни каких проблем с мотором после этого не было на протяжении почти 5 лет и 200 тыс. км. пробега, думаю и сейчас новый владелец благополучно ездит на нем.
Pozdrav imam isti takav L200 samo nisam povecavao snagu motora za sada je sve ok osim kod naglog dodavanja gasa crno dimi, razmisljam ponovo sve da aktiviram
И да, на нагрузках двигателя близких к максимальной ( вернее выше средних) клапан ЕГР закрывается сам, и в цилиндры поступает чистый воздух. Мотор не перегревается? Поршня не клинят? Что скажете теоретик?
Ставят интеркулер чтобы охладить всасывающий воздух,чтобы повысить концентрацию килорода для лучшго сгорания,а ЕГР наоборот ухудшить сгорание и уменьшить мощность,а ещё сажа для быстрого износа поршневой.
Мотор CLCB на шкоде 2л дизель. Заглушен егр и удалён сажевый + stage1 на 50тк. Сейчас 170тк. Проблем нет, совсем. Солярку лью на роснефти и татнефти, масло с допускам 505.01. Система охлаждения исправная и чистая. Однозначно глушить.
Менял температуру выпуска на горячей улитки турбины, с заглушенным ЕГР температур ниже на 5° Для полноты сгорания температуру нужно повышать а не понижать.
Все равно немного непонятно про основную задачу EGR. Если это понижение температуры в цилиндрах, то не проще ли программно сократить в этих режимах работы время открытия топливных форсунок? Смесь обеднится, температура упадет... И никаких клапанов городить не нужно... Любая топливная смесь состоит из топлива и окислителя. Она может воспламеняться внутри пределов от НКПВ (нижний концентрационный предел воспламенения) до ВКПВ (верхний концентрационный предел воспламенения). Та смесь, в которой концентрация компонентов подобрана таким образом, что все компоненты реагируют без остатка называется стехиометрической. Для каждой топливной смеси она своя. Отсюда и вопрос: почему производитель решил заморочиться устройством целой системы, вместо того что бы просто переписать программный код, откорректировав работу топливных форсунок? Это же на порядок проще. И не требует никакого производства...
@@tatyananurmahanova4870 Речь идет о снижении концентрации кислорода в общем объеме воздушной смеси за счет того, что в камеру сгорания попадает не полностью свежий воздух, а часть отработанных газов.. Топливо не полностью сгорает, отсюда и снижение температуры.. 🤗
Двигатель 1.9тди расход 4-5литров ваговский без егр с завода (безпроблемный).пробег 752000км.и 2.0тди расход 5-7.5литров с егр пробег230000 (достал) чек и спираль. Так с чем бояться инжинеры ваг груп, с экологией с температурой в камере сгорания или с проблемой как залезть потребителю в карман????????
Просто инженеры,егр системой, убивают сразу несколько "зайцев"😃 Если она есть в авто по стоку,то бездумно ее вырезать ни в коем случае нельзя... И другим не позволяйте..😁
+1, с экологией. но реально не тестируют машины на большой ресурс, как раньше, а только на гарантийный. Говорят же, что еще себя обезопашивают, когда пишут 1л масла на 1000км. Строят уже не обычные двигатели, а спортивные, уменьшили объем добавили турбину. 200 тысч. км на 10 лет эксплуатации с головой, а кто на работу по городу ездит, то 10k км/год это потолок.
Я считаю ЕГР нужен даже необходим,но ему не помешала бы одна доработка,это качественный не дорогой сажевый фильтр между выпускным и впускным коллекторами что бы газв отработанные были чистыми без сажи,да на некоторых дизелях он есть и они многоразовые потому что при наполнении происходит рекуперация и сада сжигается,я такой видел на 203 Мерседесе но на бензиновых автомобилях его нет и это печально😢 Вам спасибо за полезную информацию,ждём новых роликов👍
У меня пробег 333тыс км. Неожиданно перестал двигатель работать на холостых. Нужно было держать 4000 оборотов, чтобы начать движение и не заглохнуть, автоэлектрик при помощи диагностики обнулил ошибки и заглушил егр, теперь двигатель работает спокойно
Пока что безпролемно научились только на крузаке и прадиках глушить. Потому что прошивка тойотовская с открытым исходным кодом. А на многие другие авто самоучки пишут
Я электрик-диагност с 35 ти летним стажем, + по образованию химик и теорию процесса горения представляю, глушу ЕГР на всех своих машинах и на машинах нормальных , вменяемых клиентах. Но.. NO вреден атмосфере, воина гораздо вреднее для нее и дает гораздо больше NO! Чем миллион заглушенных ЕГР.
Когда через более десяти лет эксплуатаци на моей машине заклинил егр,тоже подумал заглушу нахрен,а когда разобрал,передумал.Чего глушить то,вот он у меня в руках,осталось помыть,прочистить,прожечь.Что и сделал.Пятый год полет нормальный
У меня был Соболь камминз 2,7, после того как заглушил егр и прошил мотор + 30 сил, расход с 13,5 уменьшился до 10,5 по трассе, так, что в на практике расход уменьшается!)
Туран 2.0 TDI в одних моих руках, пробег под 200 000. Несколько раз, даже близкие друзья, покушались на мой ЕГР. Предлагали удалить и перепрошить бесплатно. Но я его отстоял. Машинка радует, никаких признаков деградации типа масложора или увеличения расхода я не замечаю.
Всем сторонникам ЕГР предлагаю делом подтверждать свои слова, чтобы не быть пустобрёхами. Сторонники ЕГР, добавляйте немного собственной мочи себе в чай/кофе; добавляйте немного собственного кала себе в котлетки. И пока вы не будете этого делать, не надо заставлять ДВС питаться отходами своей жизнедеятельности - выхлопными (отработанными) газами.
Температура горячей улитки турбины с открытым ЕГР 98° когда ЕГР заглушен - 92 . Ведь в процессе горения участвуют подмешанные горячие газы, цель которых не снизить температуру горения, а замедлить процесс горения, процесс окисления топлива который с увеличением температуры происходит качественнее, более полным и соответственно без выделения сажи.
Всё верно! Вы правы на 100% У меня 2 одинаковых дизельных автомобиля с одинаковым пробегом по 40 тыс км Туарег 3.0 TDI. Один с ЕГР а второй с Отключенным и вырезанным, чипованный в самом известном мировом центре. Так вот, тот который с ЕГР без чипа работает лучше, тише, плавнее, идеально по сути, расход меньше, скорость лучше набирает. Хотя тот который с вырезанным и отключенным ЕГР делали профи и шили профи и мощность стала больше на 30 лошадок. Удаление и отключение ЕГР это фуфло. Даже в самом крутом всемирно известном брендовом ателье если делать отключение, машина без ЕГР не будет работать лучше и мощность увеличившаяся при чипе это всё фигня. Респект инженерам автопроизводителям. Мой тест абсолютно 2 одинаковых дизелей с пробегами по 40 тыс км показал и доказал мне, всё что я хотел узнать не от кого-то, а сам на себе проверил. Так что буду восстанавливать ЕГР, пока движок не ушатал. И никакие супер-мега-прошивки не сделают то, что сделали инженеры на автозаводе!
@@getpodbor я на форумах перечитал множество отзывов тех, кто удалял ЕГР и ничего вразумительного не нашёл. Какие-то восхищения непонятно чем. Ускорения автомобилю это не придаёт, плавность о которой пишут многие, она сомнительна, больше похожа на увеличившуюся турбо яму и многие пишут, что двигатель задышал ) Чему рады непонятно ) кроме эффекта плацебо и более быстрому ускорению на пол секунды после 80 км минимум, ну тоже радость сомнительная. Где мы ускоряемся после 80, это очень редкие случаи. Так что я просто удивлён масштабами секты удалителей ЕГР и чип тюнинга ) Люди просто не осознают, что творят. А в итоге им то на то и выйдет по финансам, т.к. перерасход обеспечен, масложёр обеспечен. Ну и дискомфорт, однозначно из-за увеличенной детонации и вибраций, если удалён егр полностью.
Никакой расход топлива не повышается, а вот мощность немного повышается, например на NISSAN Almera N15(95-99г.в.) с 90 л.с до 100 л.с.! На многих машинах в японии, штатах и араб.эмиратах EGR нет вообще и прогревается двигатель зимой быстрее!
Алексей добрый день! У нас Прадо 150 3L дизель. Пробег 190ткм Никогда в жизни не буду глушить ЕГР! Вопрос в другом! Как определить стоит ли чистить на нашем пробеге, теплообменник, егр, и блок воздушных заслонок? Расход масла в норме, едет отлично! Снимал патрубок у дросселя, там особо не видно, есть небольшой тонкий налет, а что внутри не знаю! При каких симптомах надо лезть и чистить?
Хюндай акцент 2008г. Двигло 1.4 с завода не было ЕГР. 250тыщ и все ето время на газу катиться. Температура горения газа больше чем на бензике тем не менее ничего не прогорает и не детонирует. Что скажите умельцы.
Вспоминаю гаражных механиков, которые рвались убрать мне egr. Но здравый смысл подсказывал просто поменять на новый, ведь не зря его инженеры ставили. В итоге поменял на новый. Авто второй фокус 2литра. Спасибо вам за детальный рассказ
Филдер гибрид 2017 г. Куплен в Японии на 82 тыс, км. Пробежал в РФ еще 80 тыс. Км. Замена масла каждые 7500 км. Бензин 95-ый улучшенный. Егр был в черной мелкой пыли (саже). Как будто за шкафом 2 года не убирались. Пришлось чистить егр, впуск, теплообменник. Вывод: все-таки надо машины обслуживать. Всем мира и добра.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1 KD-FTV, в варианте Evro-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Это не на всех моторах проявляется, у меня пробег 383000 км клапан чистый с лёгким нагаром сажи мотор масло не жрет. Если засерает впуск чините ДВС кольца колпачки турбину форсы.
Все думают, что сажа это как будто такой песочный абразив взятый из костра с углем😅. Во впуске это легкий масляный жирный нагар, а не сухой песок и двигателю от такой " сажи" ничего страшного не будет.
я заглушил ЕГР, физически и программно.Причина банальна, задолбался чистить его, за 150 тыс 4 раза, а на ниссане моем, его разобрать ни фига быстро, что б просто шпильки снять, приходиться провозиться. А мозг авто устроен так, что при заклинивании заслонки уходит в аварийный режим. когда чистил, ни чего подобного, что на фото не видел, ни какого сгоревшего масла. Разницы ни какой не заметил, ни в скорости прогрева, ни в расходе. 24 тыс км проехал уже
Википедия. Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра. 😂😂😂
Как мы повышаем температуру при глушении егр может наоборот снижаем так как отработанные с высокой температурой газы идут обратно в коллектор. Не зря же через егр проходит охлождающая жидкость чтобы хоть немного снизить температуру газов.
Дополнительный плюс глушения... турбина подхватывает на более низких оборотах. Т.К. в дизельных двигателях без дросселя, отбор газов осуществляется до турбины, понижая давление на горячей части. Из опыта до глушения 1700 об. после 1500об. подхват. А масляный туман присутствует даже у новых двигателей, и его достаточно чтобы осадить кучу сажи со временем. И актуатор турбины перестал мозги делать, и масло с мотором чистое, расход кстати немного упал. Прогрев, да, замедлился... есть мысли перенаправить часть газов в теплообменник... в проекте.
ЕГР снижает не только температуру но и мощность двигателя . При глушении ЕГР обязательна перепрошивка . Если ставить фирменные прошивки например от reco то все пучком .
Все правильно автор расказал,если засрат впускной нужно ето лечить,к примеру, некачественное масло, полудохлая турбина, плохозгораемое топлива,неисправный клапан вентиляции двс,если все сделать как нужно, ногара почти небудет, и все будет работать как положено, при отключении егр с неисправностями всеравно будет масляный нагар во впускнике
Вот полностью согласен с предыдущем комментарием)) С NO конечно борются, но рециркуляция отработавших газов не только об этом или совсем не об этом. Там смысл дожечь: CH, ну и по пути все остальное), а вот каталитический нейтрализатор, там реакция идет. Неуч) прости Алеша)) Температура снижается за счет отработавших газов, ну бред же)) Зачем? Наоборот хорошо когда внутри температура большая (в цилиндрах), а охлаждается все хорошо и ни каких проблем!
А то что при понижении температуры горения вследствие уменьшения количества кислорода , снижается качество горения топлива и увеличивается расход ни слова.😢. Частицы у него не прилипают и продувается все нормально, ты это скажи владельцам бензиновых корейцев кия хендай где каталик мотор убивает за 100к
Амарок 2 л дизель 63 тыс пробег..Егр и сажевый заводские оригинал ни разу не чистилось не откручтвалось ..Стоиь под навесом звкрыты 3 стороны кроме вьезда ..при прогреве накапливается запах гари которая проникает в салон ..решил что забит зажевый ..сам снял и заглушил егр и вырезал сажевый ..ЕГР рабочий клапан не пропускает.. совсем немногл сажи..Сажевый на вид чистый ..Чек горит ..прогу не перепрошивал ...первый запуск синеватый дымок и запах нормально сгоревшего дизеля ..Проехал около 400 км пропал дым вообще на любых оборотах запах почти не слышно на холостых ..Выхлоп под днищем прям в чулок моста . На раме есть крюк с завода для продления выхлопа за габариты..видимо на тот случай если авто идет в страны без егр и сажевого..Думал сам продлю чтоб не коптило и не воняло ..Но сейчас пока отменяется эта процедура ..так как сидишь в салоне пару часов с заведенным двигателем и никпкого запаха ..С егр масло было черным уже через пару тыс км ..Пока проехал без егр около 600 км ..будем наблюдать
Вчера был в Тойота центре с ошибкой клапана охладителя EGR. Можем поменять сказали только комплект всей системы. Ценник конный плюс работа. Поедложили обратиться к Кулибиным для глушения и перепрошивки. Причём сказали, что машины возраста 10 лет и более все к ним приезжают уже с заглушками😂😂. Как-то так!
Не согласен с автором. Камминз, с удаленным ЕГР и прошит с Е4 на Е3, пробег 310тыс, в двигатель не лазил ни разу. Перед прошивкой масло становилось чёрным через 500 км. Сейчас темнеет блиде к 5000, меняю через 10000. Лично видел Газели с Камнем с пробегом в 700-800 тыс, все с удалённым ЕГР и перепрошивкой. Никакого перегрева нет. Во, кстати видео, моё, что бывает со спиралью накала без удаления ЕГР. ua-cam.com/users/shortsuIPDfDmQUbM
Есть такая же газель, пробег в районе трехсот, егр на месте, меняем масло раз в 10 тыс, возим груз по 2500 кг, нет проблем, на цвет масла не обращай внимания, чернеет,значит работает. Ещё три авто с егр, другие марки, все за 200 пробег Егр не трогаю, полет нормальный. О них писал выше
@@МарсельМукминов-и7ш Изучи вопрос, прежде чем советы давать. Без удалённого ЕГР, у тебя в цилиндры летит, по сути, серная кислота. Понравится такое двигателю? У него заявленный заводом ресурс 500 тыс, 200 тыс пробега это вообще ни о чём, только обкатку считай прошёл.
Вопрос изучен не мной, а разработчиками двигателей, а умники, удаляющие егр и вливающие прошивки, которые разработанные методом тыка дяди Васи, или просто шарашкиной конторой, где эти умники дают советы от балды и считают умнее себя инженеров, и лезут, куда не надо вообще вмешиваться. У меня предприятие с десятками авто, разных марок и пробеги все зависят от бестолковости водителей. Много авто было за 30 лет существования предприятия, ремонт и обслуживания делаем сами, как грузовых так и легковых авто, и сам я за рулём 42 года, поездил в дальнебое и в перегонах. У меня на тлк 200 пробег давно за 200 тыс, супруга на туарег е около двухсот, не лазили ни куда, и не советую другим.
Масло не берёт , форсунки на стенде проверили ,гуд , расход не изменился и при этом иногда и при сильном разгоне стало бросать чёрным дымом . . ..???? У кого была такая проблема напишите что былопричиной и как решили .
У меня Трафик dci100. Лазил, отвёртка сорвалась, чиркнул по радиатору интеркулера. Не обратил внимания, через время вообще забыл. Потом заметил черноватый выхлоп на ХХ. Потом заметил чёрный кумар, когда даёшь копоти. Короче, повреждение нашёл, в лупу разглядел на кулере. Наклеил поверх бумажную ленту, перевернул и с той стороны залил эпоксидкой. Высохло, ленту убрал. Чёрного кумара больше не было.
Походу от тяжести сажи не падают вихревые заслонки,далее нагар на поршнях,сгорают клапана,забивается кат и сажевик масло быстрее чернеет вентиляция карьерных газов ухудшается,а масло во впускном коллекторе на турбированном двигателе даже на новом обязаловка.Это делается по человечки вот так: Механически глушится егр там где это нужно желательно ближе к выпускному коллектору далее прошивается нормальным софтом в котором учитывается показания Maf и датчика абсолютного давления( он главнее всех) и все P.S. незачто!
Пробег 230 тыс, тлк200, с егр ни чего не делал, меняй масло во время, нет проблем Вторая машина туарег 3.0. пробег 200 тыс, так же без вмешательств в двигатель. Ещё добавлю, сажа чтоб не копилась, иногда надо дать просраться . Особенно зимой, и тем кто мало ездит по трассе или тошнят в пробках. Хоть раз в неделю надо по трассе на оборотах под нагрузкой чтоб движок прогрелся и выплюнет лишнее. А сажа там будет всегда, при любых пробегах в одинаковом количестве, при нормально работающем двигателе. Хоть при 5 тыс, хоть при 50 тыс. Она там должна быть. Развод на сервисах, типа смотри при пяти сколько, представь сколько будет через десять, а через двадцать вообще пипец. Много грязи там у тех, кто с работы домой, и на работу двигатель на малых оборотах, на холостых , ну я уже повторяюсь
Добрый день! Абсолютно с вами согласен. Зимой от магазина к магазину в городе автомобиль (дизель) не набирает нужной температуры и это плохо. Летом едеш по Федералке под нагрузкой, мотор горячий и весь образовавшийся нагар за зиму вылетает. Проверено не за один год. Машине иногда нужно дать нагрузку. Это для нее полезно.
На дизелях, которые много ездят в городе лучше заглушить и вот почему (только правильно). У меня D4HA. Покупал новым. Пока жил за гродом и ездил по трассе - все было отлчино. Так проездил чуть больше 100 тыс. Когда переехал в город то режим езды резко изменился и я стал замечать сажу на выхлопной, а ее там не должно быть ВООБЩЕ на авто с живым DPF. Уже даже на бампере стал появляться приличный налет сажи и довольно за короткий период, а смыть его без химии непросто. Так же регенерация DPF стала чаще включаться. По диагностике топливной все ок. Предложили все разбирать и читстить. Лень, дорого и долго. Поехал к знакомым тюнерам и отрубил программно ЕГР. Теперь сажи на выхлопной нет и регенерация раз на 400-500км в смешанном цикле. Пока так. Вывод - неисправный ЕГР очень быстро добъет ваш мотор и сажевый фильтр. Можете конечно все это чистить постоянно, если денег не жалко, а можете просто отрубить ЕГР программно и механически. Думаю все зависить от условий эксплуатации и конструктива конкретного ДВЗ. Каждый решает сам.
Угу. А снизить количество кислорода нельзя топливными коррекциями? Не? А вы пробовали отслеживать температуру по датчикам до удаления ЕГО и после? Тоже нет? И еще не понятно, почему абразивная сажа не вредит цилиндрам и поршням, когда попадает во впуск? Физику отменили?
Езжу на А6С5 2.5 или АКЕ. Интересный чел сам говорит что в его есть сажа и говорит что это норм. Я примерно на 320000 КМ заглушил его т.к. у меня во впускных коллекторах был огромный налет. Кстати расход масла у меня был и есть примерно один литр от замены до замены, то есть понятно что у меня двигло масло не жрало. В итоге у меня уже 380000 и нагара ноль, недавно ковырялся в машине. Для меня однозначно глушить. И еще по печке знаю что при повышении температуры сажи меньше т.к. она сгорает
Согласен свами что егр убивает у меня правда бензиновый мотор прошол с егр 370т.км и прилип на капеталку мотора хотя мотор миллионик при разборе все каналы егр забиты полностью сажей весь выпуск и.тд так что его надо глушить что я сейчас и сделал
Полностью не согласен, российское топливо содержит слишком высокое содержание смолы. На это ЕГР не расчитан. Именно сажа от горения попадает во впускной тракт, способствует залеганию колец и нагару на клапанах. От чего и начинается масложер.
Егр Помогает быстрее прогреть двигатель, но при этом понижает температуру.двигателя. Автор сам себе противоречит. И как то не аргументированно объясннение для чего во впускном коллекторе нужны отработанные газы. Какая польза от этого двигателю?
Зависит от типа и модели двигателя. На 1 кз его не работает на холостых и на оборотах, ближе к максимальным. В основном включается от 1,5 тыс и максимум на 2000-3000 тыс оборотов в режиме крейсерской скорости, обеспечивая хорошее сгорание топлива, чистый выхлоп и сниженную температуру. Ну а на Макс оборотах на дизеле ездить нельзя, думаю любой это знает
Масло турбина гонит понемногу с новья. Купите новый турбодизель, и через тысячу снимите воздуховод - стенки масляные. Так что налёт будет. Экологи люди фанатичные. А производитель городит все эти потроха, что бы заработать на их производстве, и заработать на их обслуживании. Два раза из кармана автовладельцев. Я вот знаю способ сберечь экологию - унифицировать производство на все автомобили тормозных колодок, генераторов, да много чего еще. А сейчас впечатление, что скоро ломпочки будут разные на все машины. Это забивает склады разносортной продукцией, и тратит ресурсы планеты. Но всем пох. Поэтому не верю в заботу об экологии. Всех деньги заботят.
В самом начале вы не сказали что главная задача ЕГР не только снижать температуру в цилиндре но и СНИЗИТЬ кол-во вредных веществ в выхлопе. Для этого его и придумали!
@@getpodborэто в какой такой книжке написано про главную задачу ? От таких блогеров люди потом бред несут, на типо вас. Не одного по сути факто не переведено, не одного личного опыта от вас не видно .
@@getpodborна дизеле снижать температуру сгораемых газов на околохолостых оборотах.? Вы себя слышите? У дизеля и так низкая температура сгорания. Так что это точно не цель егр.
Т.е. турбина и интеркулер ставится для увеличения кислорода в цилиндрах и это хорошо. Уменьшение кислорода через ЕГР тоже хорошо? При интенсивных нагрузках ЕГР не работает и двигатель не перегревается, значит с перегревом без ЕГР скорее всего предположения. ИМХО ЕГР для экологии. Ни экономии топлива ни понижение температуры не даёт.
Клапан не сам открывается! В программе написано когда его открывать! В момент работы двс начинает рости t, повышается выброс CO2. Включается клапан егр! Я скажу одно вся грязь выгорает колектора чистые. Глушите не бойтесь!
Сто раз услышал про темп сгорания но ниразу о том что в нагрузках егр клапан закрыт! Что впринципе опровергает локальные перегревы.Что касемо дольше мотор прогревается то это и есть плюс так как при несправной работе клапана егр если он не может закрыться он охлад жидкость будет еще дополнительно подогреватся как это было у меня на затяжных подъемах .На счет прошивки она есть например в африку идёт много моделей без агр ну и лично бы рекомендовал 10 %мощности убрать после перепрошивки , зажигание ебу будет так же нивилоровать в нормы так что как то так
доброго дня,смотря ваш ролик возникли вопросы: -как вы утверждаете что егр нужен лишь для снижения температуры в камерах згорания-почему же тогда при заглушеном егр двигатель нагревается дольше?егр открыт на низких оборотах до 2000-и уже после он перекрывается -почему же тогда двигатель не кипит?вы же не станете опровергать что при высоких оборотах он быстрее нагревается?ЕГР - служит только для экологии!причём только в городах -этим обусловлен его принцип работы на низких оборотах+система охлаждения не справится если он будет открыт на высоких оборотах.Тепрь про закоксовку в цилиндрах-если нет нагара то возможно это и не так сильно вредит,но когда он присутствует- то реально могут отлетать куски сажи и попадать под клапана ,не давая им нормально работать-вследствии они просто сгорят!Тепрь ещё факт о масленой воздущной смеси- она будет даже на исправном двигателе- так как любой двигатель берёт немного масла!А нагар образуется вследствии взаимодействия масленой воздушной смеси с выхлопными газами,и только в том месте где они напрямую контактируют,На двигателях с большим масложором,или несправных-это происходит быстрее!!!
Здравствуйте. Вы помоему оговорились. Вы сказали позднее зажигание . а вот поясните пожалуйста. Экономия же топлива достигается именно ранним зажиганием и совсем не поздним. Может исправите видео и перезальёте. По моей версии, если зажигание раннее то егр идет на пользу, так как интонация уменьшилась, и мотор не душился противодавлением. И нормально сжал впрыснул и нормально , давайте так, и нормально долго жёг то что в цилиндре , без противодавления раннего зажигания.
Здравствуйте, Мне стало интересно, почему тогда придумали Интеркулер и зачем происходит регенерация саржевого фильтра и всё выбрасывается в Атмосферу. Опять Зелёные? Согласен, что Салярке для оптимального значения мощности взрыва нужна температура ниже чем это было на более ранних диз.двигателях но только потому, что и двигателя стали из легкосплава и давление топлива во впрыске увеличилось для поднятия мощности. Но вопрос остаётся прежним. В Германии это называют: Индустриальный Комплекс должен работать и давать работу другим. Спасибо
распространенный мотор которые ставили в калуге не диз.тигуаны CLJA , с заглушенным егр сразу меняется чуть звук особенно резко слышится под нагрузкой между 1 и 1.5к оборотов, клокание какое то, да и если кто почитает мануал кобельшмит то там и говорится что егр призван помочь в 2х пунктах экология и звук!(мягче) при некоторых оборотах , опытным путём на моём это 1200 - 1300
В любом дизеле будет масло на впуске, даже на новом. Вопрос, для чего в машине стоит система охлаждения и почему мотор должен начать перегреваться, нет ощущения, что эта система с охлаждением мотора справляется получше чем егр?
Ну немного не правильно вы рассказываете.Надо начинать всегда с химии прцесса. Из химии известно,что химическая реакция горения (окисления) всегда происходит согласно СТЕХЕОМЕТРИЧЕСКИМ коэффициентам.Для примера представим один цилиндр .При засасывании поршнем воздуха всегда засасывается определенное его колличество .Если топливо не соответствует стехеометрии оно полность не сгорит ,а тупо вылетит в трубу.Поэтому и придумали нагнетатели воздуха больше вохдуха ,качественние сгорание( быстрее,мощнее,полность),для примера подуйте ртом на красные угли.EGR -это опять та же самая эколгия,допаливание на больших оборотах двигателя диоксида углерода до оксида углерода,как нестранно углекислый газ тоже горит и на последок в воздухе 75% азота и всего16% кислорода.
Алексей, ты много хороших видео сделал, но системы связанные с экологией в автомобилестроении, это не твоё... P.S. закончил 3х годичный коледж (изготовление и обслуживание двс), с 2000 года живу и работаю в США.
Я Кулибин своего Форд транзит. Купил новым авто в 2007 в октябре. После окончания гарантии автомобиля при пробеге 120000 км. заглушил EGR сам в своем транзит, потому-что я Кулибин. Сейчас пробег 1 млн. 100 тыс. Полет нормальный. ЕГР это только и только экология, и душение двигателя.
Читаю коменты и заметил, что никто ещё не написал, что после удаления ЕГР у него прогорели поршни.
По мне?? - ЕГР ВООБЩЕ НЕ НУЖЕН.
Удалял на Газели, с ДВС Каменс. Машина летала, шелестела. Бывало на рыбалке всю ночь молотила на холостых, грелись. А ведь именно на холостых оборотах открыт клапан ЕГР. И ВСЯ "ДРЯНЬ" летела бы в впускной коллектор и дальше. Неприятно, согласитесь.
На данный момент отключил ЕГР НА L200. Авто не узнать. Я не гоняю, но иногда бывает. Так вот если притапить, то эффект ощутимый. Да и вообще,,, машинка хоть (задышала)
-Всё добра и без поломок!!!
Прогоревшие поршни больше от льющих форсунок, он это обьясняет
Самый лучший вариант это опыт использования, проехал мотор 200т. с заглушенным егр, впуск досей поры чистый, поршни как почистил семь лет назад, тоже без копоти
А я ездил 370 ткм. без проблем и без жора масла на 4D56 и вдруг решил заглушить ЕГР. Зачем, сам не знаю. Но тут же мультитроник стал показывать выше температуру на высокой скорости. В результате шлифовка головки головки блока. После ремонта проехал еще 70 ткм., опять та же фигня, плюс локальные перегревы, трещина в корпусе турбины. Прогони по трассе и открой в темноте капот, будешь удивлен.
@@pocoloco8586 если тебе глушил егр рукожопый механик, то ж тебе виноват? Твоя история не единичная, благодаря рукожопым.
@@gasparkh Ты просто туповат. Не знаешь, где делали и как, но продолжаешь пукать в лужу. Ты думаешь, что только у вас на украине есть специалисты? Не переживай, у тебя все впереди, я тоже был таким глупым и наивным.
@@pocoloco8586 Трещина в корпусе турбины от ЕГР? Ты сказки не рассказывай!
Короче если я понял, не стоит его глушить, раз в год снял впускной и почистил. Верно понимаю?
На 9:50 черный экран - это слетели фотографии диагностики ЕГР и пробега автомобиля в 294000 км.
Их можно увидеть при нажатии на ссылки:
- фото диагностики - disk.yandex.ru/i/ToMA3jPvwhdWOA
- фото пробега - disk.yandex.ru/i/8RJm1Cwd8MK3Xg
Также они есть в полном видео о состоянии этого "Крузака" - ua-cam.com/video/Oj_yYRkmy-8/v-deo.html
Avas На ЛАНОСЕ 1,5л была проблема После 60 тысяч пробега двигатель начал дергаться на малых оборотах, а позже и на средних, терялась тяговая мощность и динамика разгона, в общем замучился. Обращался к диагностам в разные СТО, промывали форсунки инжектора, чистили регулятор ХХ, меняли датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и прочие манипуляции - ничего не помогло. Длилось это около года. И только на одном СТО диагност случайно проверил клапан ЕГР - а он не работает. Он сам временно заглушил ЕГР и сказал надо поменять. Машинка заново народилась, все проблемы с тягой и дерганьем пропали. Узнав цену нового клапана ЕГР решил продолжать ездить з заглушкой. Езжу уже больше года - полет нормальный. Как это можно объяснить?
1.ЕГР на холодном двигателе закрыт, открывается где-то от 50-60 градусов охлаждающей жидкости, так что про более быстрый прогрев неверно.
2.ЕГР полностью открыт только при прогретом двигателе в режиме холостого хода и частично открыт при движении с постоянной скоростью. При любом легком
ускорении он сразу закрывается. Это хорошо видно на графике сканера во время движения автомобиля.
То есть в режиме повышения нагрузки температура в камере сгорания ничем не понижается. Именно при интенсивном выхлопе горит в моторе макимально азот, которого в воздухе 70%.
Теперь ответьте, где режим переменной нагрузки более характерен? Верно, в городском цикле. Это в ГОРОДЕ выброс окислов азота максимальный, а на трассе как раз снижен.
Это адептам чистоты воздуха в городах "благодаря системе ЕГР" на заметку.
3. Масляный туман во впуске есть всегда, турбина тянет его из вентиляции картерных газов, и никакие сепараторы не отделяют масло полностью.
А значит впускной коллектор ВСЕГДА жирный и частицы выхлопа, ровно такие же, что забивают со временем сажевый фильтр, неминуемо оседают на всех жирных
поверхностях впускной системы, образуя ту самую красоту со временем.
И это все при совершенно исправном моторе. Ситуация усугубляется, когда машина прошла свои 150-200 тык., масляный туман стал погуще благодаря износу, смесь нарушена по каким-то причинам, и сажевый фильтр дохаживает последние тысячи. Из за противодавления выхлопной системы через ЕГР прет еще больше сажи и всей системе приходит кирдык в кратчайшие сроки. Поэтому изготовитель заявляет ресурс двигателя 220 тык., как у моего ом651, хотя без фильтра и ЕГР он вполне способен и на 500тык.
Теперь о том, где оратор прав.
Это возможная детонация и ранняя вспышка при удаленном ЕГР. Виной тому обычно топливо с повышенным цетановым числом, что встречается достаточно редко, скорей обратное. Надо также иметь в виду, что различные присадки в топливо как то: для очистки форсунок, очистки топливной системы, антигели, связывающие воду, как правило повышают цетановое число. Тут нужна осторожность. На заправках часто можно встретить некое премиум-топливо, обладающее экономичностью и т.д. Это как раз с повышенным цетановым числом.
Лейте простую честную соляру.
Пробег 400 тык, из них без ЕГР и фильтра 200 тык. мотор как молодой.
Вот вам ответ грамотного технаря, а не ролик для контента. 👍
Красиво ответил. Поддерживаю. Такое впечатление, что блогерам сверху спустили агитировать за ЕГР. Даже аргументы и обороты похожие ) Потому что правительства хотят немножечко повысить экологию за деньги из кармана автовладельцев.
Может немножко наоборот? У меня на дизельном бмв , после 70 градусов, егр прекращает свою работу. Это прекрасно видно по работе дроссельной заслонки.
И все рассказы о егр... ни когда не разделяют расказ о егр дизельного и бензинового. Зачастую не разберёшь, о каком двигателе речь. Всё в общую кучу.
@@sergei.b.1414 С открытым клапаном ЕГР холодный дизель не заведётся. Дроссельная заслонка на дизеле прикрывает впуск синхронно с открытием ЕГР.
Написал какого-то бреда вперемешку с толковыми мыслями, ровно как и автор. У меня б5 1.9 300+к пробега, из вырезанной "экологии", только безкат, егр и прочее установлено и работает в штатном режиме. Стрелка на том же б5 всегда лежит на температуре 50 градусов, это ее крайняя нижняя точка, двигаться она начинает от температуры 51 градус и выше. Холодный дизель очень нехотя заведется с открытым ЕГР, если на улице температура ближе к 10 и ниже градусам тепла, не говоря уже о нулевой и минусовых температурах, поэтому он так и работает, с включением от 50 градусов на щитке. Дальше начался просто бред сивой кобылы. Какой сканер ты подключал и где двигался? Работа ЕГР зависит от десятка параметров, куда входят, конечно, нагрузка на двигатель, расход воздуха, обороты и тд, но еще и качество масла, его температура, температура воздуха на впуске, выпуске, а также режим работы турбокомпрессора (в моем случае, на большинстве 1.9 TDI турбина работает независимо от всего остального вообще, но мы не об этом). Судя по твоим познаниям, ты видел максимум AAZ мотор, на котором ЕГР выполнен примитивно на единой с турбиной вакуумной системе и был присран туда на скорую руку инженерами, только бы войти в эконормы для некоторых стран, поскольку во многих странах он представлен без выводов на ЕГР вообще или с "фирменными" заглушками, которые стоят по 30-50$ каждая и из себя представляют кусочек литого алюминия с логотипами фольца и ауди.
Разобрал впуск на 200-ке на пробеге 6500 (Карл!!!) км. Налёт сажи внутри, на горизонтальной площадке (есть такая на 1VD-FTV) был до 1 см. Все снял на видео. Прикрепить не могу. Заглушил, перезалил программу. Расход упал на 1,5 литра. ( привет теоретикам) Стоит вебасто и штатный прогрев. Все прекрасно прогревается и работает. Масло меняю каждые 5000 и оно почти прозрачное. И да, пожалуйста, не надо лить ерунду, что мотор в новом автомобиле «наверное был неисправен». Езжу с заглушеным ЕГР третий год.
Якось дуже мало впала витрата палива…
Так як ви розповідаєте то після некваліфікованого втручання в конструкцію двигуна у вас мало додаватись паливо в бак.
Проехал 200к с отключенным програмно EGR, проблем не заметил, в морозы греется также.
Меняю масло через 15 тыс.кашкай 1.5 дци,десять лет во владении..Чипован в Франции.Всё программно и физически удалено..
Есть ещё два авто астра н,лью полусинтетику вот уже пять лет,владею ей 12 лет и Меган 4 1.5 дци.Масло лью из Европы,т.к у нас оно дешевле:((
Здравствуйте. Скажете надо мыть от сажи всё там после отключения егр? Или уже не важно?
@@SVEN_007 Здравствуйте. Можете и не мыть. Просто есть теоретическая возможность выхода клапана из строя в слегка приоткрытом состоянии. Электроника автомобиля этого не заметит, она ведь перепрошита на отсутствие клапана и будет постоянный подсос выхлопных газов во впускной коллектор. По этому люди ставят заглушки, ну и за одно грех всё не почистить.
Все моторы без ЕГР перегреваются, выходит, по вашим убеждениям, так. Вот именно нагар в поршневой, на клапанах перекрывает все ваши " убеждения" про пользу егр.
Когда я посмотрел на весь нагар и копоть в впускном коллекторе в Шевроле Авео ( мотор F14D3), то я просто охренел. Там триппера больше, чем в глушаке самого дряхлого трактора. Всё отмыл и почистил, клапан ЕГР сразу заглушил. Никаких прошивок, регулировок не делал. Мотор шепчет, расход топлива в пределах нормы.
" Джеки Чан" не горит.
На поздних выпусках моторов Шевроле клапана ЕГР нет. Этим, как говорят инженеры, они устранили нагар на впускных!!! клапанах. Откуда нагар на впускных взялся? Ответ ясен. Вот они и устранили причину нагара на впускных клапанах методом устранения этого клапана.
Мотор должен дышать чистым воздухом, а не отработкой из глушителя. Или вы с этим не согласны? Ну, если не согласны, то сами подышите немного выхлопом из глушителя. Может, мозги прояснятся.
Решайте сами, какой смесью вы будете кормить свой двигатель.
Добрый день,
ЕГР служит одной цели - снижение ядовитых NOx в выхлопных газах. Другой цели нет.
Чтобы снизить образование NOx необходимо понизить температуру горения.
Температура горения понижается уменьшением содержания О2. Отработанные газы содержат минимум О2. Их приток в камеру сгорания понижает температуру горения.
Цель достигнута - NOx снижены.
Но появляется негативный эффект- образование сажи.
Сажа это не «сгоревший» углерод С.
Чтобы сжечь весь углерод, необходима высокая температура, но она ведет к образованию NOx.
Вот и получаются такие «качели»: высокая температура = высокие NOx; низкая температура = сажа.
.
Пожалуйста не критикуйте механиков, сервисников и так далее, а просто изучите химические процессы горения, на напримере промышленных котлов, или просто обыкновенной печи.
С уважением)
Давайте подискутируем.
Итак, температура. ЕГР её понижает, да. А для чего? Чтобы поршни не поплавились или мотор не перегрелся? Нет ведь! Для уменьшения NOx, и всё. Если б мотор не выдерживал высоких температур, он бы на первом затяжном подъёме перегрелся бы и поплавился. Ну или просто 200км/ч минут так 10-20 проедьте, тот же еффект будет. А вишенка на торте - прожиг ДПФ, когда доп-впрысками специально, искусственно аж до 800 градусов температуру поднимают. Ничего не плавится, мотор запросто выдерживает высокие температуры. Вы это как объясните?
Производители всё предусмотрели мол. Если бы они всё предусматривали, машины бы никогда не ломались. По ЕГР. Производители не предусмотрели, что со временем в процессе износа хочешь-нехочешь начинается незначительный масложёр, особенно по турбинам. Небольшое просачивание масла из турбины - нормальное явление на подержаном двигателе, которое ничего плохого из себя не представляет, кроме образования маслянистого нагара при встрече с сажосодержащими горячими газами. Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите?
Далее, прогрев антифриза теплообменником. А знаете ли вы, что более-менее современные ЕГР-ы (2008+) имеют прямой канал в обход теплообменника? И задействован он именно во время прогрева двигателя, чтобы не понижать температуру горения в камерах сгорания для более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру. В уже прогретом состоянии да, согласен, теплообменник задействован и естественно он помогает поддержанию более высокой температуры антириза. И что у нас получается, газы понижают температуру а теплообменник повышает? Так вы (инженеры) определитесь что вам надо, повышение или понижение? Да наплевать им на температуру двигателя, им лишь бы горение правильно с экологической точки зрения происходило. А низкую температуру антифриза мы Вебастой подправим, отдельно сжигая топливо. Чего-то они о токсичности выхлопа доп-подогревателей не обеспокоены. А нет соответствующего требования, вот почему. Т.е. сами они клали на выхлоп, им лишь бы в рамки законов уместиться. У них два варианта: или сделаешь в соответствии с жёсткими требованиями, или ничего не сделаешь.
Жаль что невозможно посмотреть на параллельную вселенную, где нет требований по выхлопу. В каком направлении развился бы автопром? Я на 250% уверен, что ни одного ЕГРа не было бы и в помине. (Хотя есть наверное, страны третьего мира ведь тоже для себя что-то выпускают. И там нет я уверен этого столько плюсов приносящего агрегата).
Далее, прочистка впускного тракта. Разбери и почисти вы сказали? У большинства машин вы ничего так просто не снимите, а тем более не прочистите, типа взял на выходных да сделал. Чистить ведь надо аж до впускных клапанов! А это считай капитальный ремонт. Плюс турбины надо новые, которые ещё ходили и ходили бы. Вы думаете что европейцы просто настолько богатые, что 100-150000 отъездят и новую машину покупают от того что деньги некуда девать? Нет! Кап-ремонт скоро требуется, все эти чистки и турбины новые надо ставить, вот в чём дело. А это по цене новой машины выходит. Не отошьёшь там ЕГР.
Ну естественно ЕГР это давно не доп-устройство, которое взял и снял. Он давно интегрирован в систему двигателя, и всё рассчитано работать с ним в паре. Если удалять то грамотно. А возможно это или нет - в этом вы правы, кто его знает.
Температуру понижают действительно для того чтобы не образовывались NOх, только сделано это не в угоду экологии. Дело в том что процесс горения азота отнимает кислород от процесса горения топлива, то есть при достижении температуры окисления азота эффективность горения топлива падает и оно просто улетает в трубу. ЕГР как раз предназначен для того, чтобы поддерживать температуру в режиме максимальной эффективности горения топлива.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, на сурф ха люкс 97 года нужно перепрошить после заглушки егр двигатель 1 кз дизель
Добрый день. Сам технически-малограмотный в этом не разбираюсь, но понравилось ваш ход мыслей, Спасибо большое что написали здесь, золотые слова: "Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите?"
Привет, у меня новая каравелла т6.1 и там после фильтра прям на банке фильтра в конце с торца ,трубка железная сантиметров 20 , а на неё надет резиновый шланг он уходит в сторону мотора, я не думаю что это забор газов для егр.
Измерял температуру горячей улитки турбины. С заглушенным ЕГР - на 5° ниже чем с открытым (93 против 98, при температуре уличного воздуха 20°)
Сделал для себя вывод, что ЕГР не снижает температуру в камере сгорания, а повышает. Это нужно для более полного сгорания топлива.
Трубка ЕГР имела толстый слой сажи, во впуском коллекторе к саже добавилось масло из вентиляции и турбины, на выпускном клапане нарост, но в камере сгорания всё идеально чисто.
Глушить не стал.
Ведь если по впускному тракту будет идти холодный воздух, вместо горячего, то и масло в камеру сгорания будет попадать холодным, значит не сгорит в камере сгорания и превратится в нагар.
Считаю что в технике мелочей не бывает.
Вы конечно молодец. Машина с "ноля" ТЛК 200 к 40 т км егр имел грязь. Поскольку егр в 90% закрыт, поэтому я программно отключил. Так что Вы тоже не курсе егр. Не аргументировано выступили, сажа это образов. Расход не вырос, изменений в работе не заметил.
Представляете, а у меня к 300 тыс. км на ТЛК200 нормально работающий ЕГР, видео про него есть на канале. Повторюсь, ищите ИСТИННЫЕ причины грязи! А отключили ЕГР = уменьшили ресурс мотора.
Сажа это образив🙈🙉
@@getpodbor разобрал егр, чистый почти как с завода, шкода 2.0 дизель 250 тс пробег, что посоветуете? Глушить или нет? Только мне сажевый щас удалили, не будет ли егр так быстрее забиваться?
Представляете, а у меня на 6.500 км ЕГР был с налетом 1 см. Сказки не рассказывайте. Изучите вопрос глубже.
@@getpodbor Представляете, а у меня на 6.500 км ЕГР был с налетом 1 см. Сказки не рассказывайте. Изучите вопрос глубже.
Если двигатель дизельный, то лучше всего глушить егр. Но... самое главное, нужно делать грамотно прошивку после глушения егр.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на 1 кз двигатель 97 года най люкс сурф тоже нужно перепрошить
@@МегМегафонет
Кто заглушил ,жалеет, что не сделал этого раньше.Кто не заглушил , слушает эти словоблудия.
Добрый день. Катаюсь на Паджеро с 4м41 с незаглушенным егр, потому что лень. Пробег 350000. Расход паспортный. Ни разу впускной коллектор не чистили. Сделаю как нибудь просто из за любопытства. Есть диплом «Экплуатация судовых энергетических установок», то бишь ДВС. На работе уже 21 год катаюсь на мегапрофессиональных дизелях Caterpillar, модели 3512 и 3516, от 2000 до 3500 лошадей. Есть экземпляры с наработкой в 60000 часов. По автомобильному - это больше миллиона км пробега. За это время делается только регулировка зазоров на клапанах. Тнвд общего нет, стоят насос -форсунки. Ремней и цепей нет. Современный двигатель. Я к чему: в двигателе, к которому предъявляются повышенные требования по надежности , нет никаких систем рециркуляции отработанных газов типа ЕГР. Для меня это главный аргумент против ЕГР. Если бы эта система хоть как то увеличивала ресурс двигателя, или делала его более экономичным, или увеличивала межсервисный период, то она была бы обязательно использована в судостроении. Но ее нет. С наилучшими пожеланиями.
Понял шеф! Вот здесь я поверю человеку!
Самое страшное в этом всём, что неокрепшие умы начинающих и технически неосведомлённых автолюбителей, примут данное видео как истину😢
Двигатель Мазда 2.0 дизель
RF2A при разгоне нещадно летела сажа ,а не просто дым
Ездил на СТО ,там сказали замена форсунок
Снял клапан ЕГР , он не закрывается и промывание не исправило ситуации
Тупо заглушил куском паронита
Машина ожила, стала динамичный и не дымит
Такие насмотрятся видео теоретиков в интернете, приезжают и учить машину чинить начинают.
@@РоманСемёнов-ж5шкогда то двс изобрели в теории)
Главное чтобы комментарии почитали и тогда только поржут с этого клоуна.
Надо глушить , чем раньше тем лучше. Проверено на собственных авто
Глушить и программно и технически?
Только программно
Я на cummins isx скинул фишку с клапана егр. Расход топлива уменьшился. Теперь однозначно заглушу клапан и перепрограммирую двигатель.
Чёрный дым не всегда из-за проблем в топливной. Не редки случаи нехватки воздуха по двум причинам: недодув турбины (опять же по разным причинам) и не плотное или позднее закрытие клапана егр. Вот поэтому после его удаления у людей пропадает чёрный дым, а всего лишь нужно было его почистить или разобраться почему не закрывается.
Чёрный дым постоянно на холостых или когда гари даёшь
@@chernovil9423нашёл что было. У меня не ехала и чёрный дым валил. Порваный шланг был от интеркулера, весь воздух валил на улицу
тут много наркомании, даже лень стало писать где автор не прав... но хомяки схавают...
Если большую часть времени ЕГР закрыт, то получается, что эффект "снижения температуры" в камере сгорания должен быть практически незаметен. По этой логике, в самых нагруженных режимах на высоких оборотах, когда клапан закрыт, двигатель должен сразу перегреваться, чего не происходит. Сама теория, что ЕГР в первую очередь нужен для нормальной работы двигателя выглядит неубедительно! Как же тогда решался этот вопрос раньше, когда этого клапана не было? Всё-таки основная его задача - это экология. А глушат его, в большинстве случаев, из-за выхода из строя электрической части от износа контактов. Ведь новый стоит немало, проще заглушить
Вы ошибаетесь в одном. Под "новую" более низкую температуру в цилиндрах создана и программа управления двигателем и опережение зажигания и т.п. Когда вы убрали ЕГР, более высокая температура в цилиндрах не соответствует данным программы теперь. И то что перепрошили умельцы, не факт, что соответствует нужным параметрам.
По поводу перегрева на высоких оборотах - так "подубитые" моторы и "ложаться" в основном на трассе...
Самая высокая температура в камере сгорания при обеднённой смеси на определённых оборотах. Когда происходит обогощение смеси, температура снижается и клапан прикрывается.
Почему немало? 30$ это много?
Смотря правда какая машина, на мою новый 30 стоит
А с чего вы взяли,что он закрыт большую часть времени? Например,при движении по трассе с ПОСТОЯННОЙ скоростью 90 км в час ,егр будет приоткрыт ВСЕ ВРЕМЯ процентов так на 40-60%. Как раз таки наоборот,большую часть времени он приоткрыт,и закрывается (да и то не полностью)лишь когда начинаешь наваливать...
@@albertmiliun3151 это зависит от модели автомобиля.
У себя на L200, 2011 гв, дв.2,5 - 4D56, 136 л.с., заглушил ЕГР + "чипанул" прошивкой от АДАКТ, превое, что заметил при первом пуске двигателя, это то, что работать он стал мягче и тише, так что пункт 3 - "более шумная работа двигателя" - пиз..ж! По крайней мере в случае с моим Мицубаном как раз наоборот. Расход топлива первые пару дней после прошивы и правда доходил до 12,5 л "по городу", хотя до этого был в пределах 9 - 11л/100км. Но как позже оказалось, из-за прироста мощности движка от новой прошивки, в первые дни я интенсивнее давил на гашетку, восхищаясь возросшей резвостью машины и под эти "веселые старты" улетало больше соляры. Сейчас, нагонявшись вволю, городской расход у меня снизился до диапазона 8 - 10 л., передвигаюсь я довольно резво, не экономично, так что первый пункт - "повышается расход топлива" - тоже мимо кассы. Про остальные озвученные минусы ничего сказать не могу. Был у меня еще дизельный фургончик LDV Maxus, на нем глушил ЕГР при капиталке мотора. Ни каких проблем с мотором после этого не было на протяжении почти 5 лет и 200 тыс. км. пробега, думаю и сейчас новый владелец благополучно ездит на нем.
Pozdrav imam isti takav L200 samo nisam povecavao snagu motora za sada je sve ok osim kod naglog dodavanja gasa crno dimi, razmisljam ponovo sve da aktiviram
Аналогично такая же машина и год и прошивка , машина довольна и шепчет !
Мицубися вробще не машина там моторы уровня таз, я бы не брал за статистику
@@Steeler449уровня таз у тебя мозги 🤣🤣🤣
@@MikaObrezman да не бомби ты так, норм твоя мицуба, кто вон по приоре тоже фанатеет, ну нищий ты чтож теперь зато посан четкий
И да, на нагрузках двигателя близких к максимальной ( вернее выше средних) клапан ЕГР закрывается сам, и в цилиндры поступает чистый воздух. Мотор не перегревается? Поршня не клинят? Что скажете теоретик?
Если ездить на таких оборотах, мотор работает в экстремальных режимах. Потом люди жалуются на треснутые головки, пробитые прокладки и тд.
Ставят интеркулер чтобы охладить всасывающий
воздух,чтобы повысить концентрацию килорода для
лучшго сгорания,а ЕГР наоборот ухудшить сгорание
и уменьшить мощность,а ещё сажа для быстрого
износа поршневой.
Мотор CLCB на шкоде 2л дизель. Заглушен егр и удалён сажевый + stage1 на 50тк. Сейчас 170тк. Проблем нет, совсем. Солярку лью на роснефти и татнефти, масло с допускам 505.01. Система охлаждения исправная и чистая. Однозначно глушить.
Менял температуру выпуска на горячей улитки турбины, с заглушенным ЕГР температур ниже на 5°
Для полноты сгорания температуру нужно повышать а не понижать.
А как раньньше дизеля без ЕГР работали?? И довольно успешно
Раньше без экологии двигатели были самые долговечные.
Все равно немного непонятно про основную задачу EGR. Если это понижение температуры в цилиндрах, то не проще ли программно сократить в этих режимах работы время открытия топливных форсунок? Смесь обеднится, температура упадет... И никаких клапанов городить не нужно... Любая топливная смесь состоит из топлива и окислителя. Она может воспламеняться внутри пределов от НКПВ (нижний концентрационный предел воспламенения) до ВКПВ (верхний концентрационный предел воспламенения). Та смесь, в которой концентрация компонентов подобрана таким образом, что все компоненты реагируют без остатка называется стехиометрической. Для каждой топливной смеси она своя. Отсюда и вопрос: почему производитель решил заморочиться устройством целой системы, вместо того что бы просто переписать программный код, откорректировав работу топливных форсунок? Это же на порядок проще. И не требует никакого производства...
вы сами себя слышите чистый впуск не достаточен для охлаждения поэтому загоним туда отработаные ?
@@tatyananurmahanova4870 Речь идет о снижении концентрации кислорода в общем объеме воздушной смеси за счет того, что в камеру сгорания попадает не полностью свежий воздух, а часть отработанных газов.. Топливо не полностью сгорает, отсюда и снижение температуры.. 🤗
Двигатель 1.9тди расход 4-5литров ваговский без егр с завода (безпроблемный).пробег 752000км.и 2.0тди расход 5-7.5литров с егр пробег230000 (достал) чек и спираль. Так с чем бояться инжинеры ваг груп, с экологией с температурой в камере сгорания или с проблемой как залезть потребителю в карман????????
Просто инженеры,егр системой, убивают сразу несколько "зайцев"😃 Если она есть в авто по стоку,то бездумно ее вырезать ни в коем случае нельзя... И другим не позволяйте..😁
+1, с экологией. но реально не тестируют машины на большой ресурс, как раньше, а только на гарантийный.
Говорят же, что еще себя обезопашивают, когда пишут 1л масла на 1000км.
Строят уже не обычные двигатели, а спортивные, уменьшили объем добавили турбину.
200 тысч. км на 10 лет эксплуатации с головой, а кто на работу по городу ездит, то 10k км/год это потолок.
Я считаю ЕГР нужен даже необходим,но ему не помешала бы одна доработка,это качественный не дорогой сажевый фильтр между выпускным и впускным коллекторами что бы газв отработанные были чистыми без сажи,да на некоторых дизелях он есть и они многоразовые потому что при наполнении происходит рекуперация и сада сжигается,я такой видел на 203 Мерседесе но на бензиновых автомобилях его нет и это печально😢
Вам спасибо за полезную информацию,ждём новых роликов👍
У меня пробег 333тыс км. Неожиданно перестал двигатель работать на холостых. Нужно было держать 4000 оборотов, чтобы начать движение и не заглохнуть, автоэлектрик при помощи диагностики обнулил ошибки и заглушил егр, теперь двигатель работает спокойно
Скажу свое мнение. Машинка форд фиеста. Заглушили Егр , убрали катализатор - машинка просто ожила. Минус только один медленный нагрев салона
Вот вот, а эти клоуны рассказывают что температура понижается егээром😂
Согласен с противниками ЕГР. Программно заглушили на Санта Фе 100 т.км назад- все прекрасно работает)))
Уверен?
Пока что безпролемно научились только на крузаке и прадиках глушить. Потому что прошивка тойотовская с открытым исходным кодом. А на многие другие авто самоучки пишут
киа мохаве заглушил 110000 км назад , сейчас пробег 190000 км , программа лицензионнная Адакт , все работает прекрасно.@@БеднейшийЛи
Я электрик-диагност с 35 ти летним стажем, + по образованию химик и теорию процесса горения представляю, глушу ЕГР на всех своих машинах и на машинах нормальных , вменяемых клиентах. Но.. NO вреден атмосфере, воина гораздо вреднее для нее и дает гораздо больше NO! Чем миллион заглушенных ЕГР.
Когда через более десяти лет эксплуатаци на моей машине заклинил егр,тоже подумал заглушу нахрен,а когда разобрал,передумал.Чего глушить то,вот он у меня в руках,осталось помыть,прочистить,прожечь.Что и сделал.Пятый год полет нормальный
У меня был Соболь камминз 2,7, после того как заглушил егр и прошил мотор + 30 сил, расход с 13,5 уменьшился до 10,5 по трассе, так, что в на практике расход уменьшается!)
Туран 2.0 TDI в одних моих руках, пробег под 200 000. Несколько раз, даже близкие друзья, покушались на мой ЕГР. Предлагали удалить и перепрошить бесплатно. Но я его отстоял. Машинка радует, никаких признаков деградации типа масложора или увеличения расхода я не замечаю.
с каким интервалом меняете моторное масло?
Всем сторонникам ЕГР предлагаю делом подтверждать свои слова, чтобы не быть пустобрёхами.
Сторонники ЕГР, добавляйте немного собственной мочи себе в чай/кофе; добавляйте немного собственного кала себе в котлетки.
И пока вы не будете этого делать, не надо заставлять ДВС питаться отходами своей жизнедеятельности - выхлопными (отработанными) газами.
Температура горячей улитки турбины с открытым ЕГР 98° когда ЕГР заглушен - 92 . Ведь в процессе горения участвуют подмешанные горячие газы, цель которых не снизить температуру горения, а замедлить процесс горения, процесс окисления топлива который с увеличением температуры происходит качественнее, более полным и соответственно без выделения сажи.
Всё верно! Вы правы на 100% У меня 2 одинаковых дизельных автомобиля с одинаковым пробегом по 40 тыс км Туарег 3.0 TDI. Один с ЕГР а второй с Отключенным и вырезанным, чипованный в самом известном мировом центре. Так вот, тот который с ЕГР без чипа работает лучше, тише, плавнее, идеально по сути, расход меньше, скорость лучше набирает. Хотя тот который с вырезанным и отключенным ЕГР делали профи и шили профи и мощность стала больше на 30 лошадок. Удаление и отключение ЕГР это фуфло. Даже в самом крутом всемирно известном брендовом ателье если делать отключение, машина без ЕГР не будет работать лучше и мощность увеличившаяся при чипе это всё фигня. Респект инженерам автопроизводителям. Мой тест абсолютно 2 одинаковых дизелей с пробегами по 40 тыс км показал и доказал мне, всё что я хотел узнать не от кого-то, а сам на себе проверил. Так что буду восстанавливать ЕГР, пока движок не ушатал. И никакие супер-мега-прошивки не сделают то, что сделали инженеры на автозаводе!
Хорошо когда можно сравнить 2 варианта в похожих условиях. Вот и результат. Полностью с вами согласен.
День добрый, подскажите адрес или контакты этого ателье...
@@getpodbor я на форумах перечитал множество отзывов тех, кто удалял ЕГР и ничего вразумительного не нашёл. Какие-то восхищения непонятно чем. Ускорения автомобилю это не придаёт, плавность о которой пишут многие, она сомнительна, больше похожа на увеличившуюся турбо яму и многие пишут, что двигатель задышал ) Чему рады непонятно ) кроме эффекта плацебо и более быстрому ускорению на пол секунды после 80 км минимум, ну тоже радость сомнительная. Где мы ускоряемся после 80, это очень редкие случаи. Так что я просто удивлён масштабами секты удалителей ЕГР и чип тюнинга ) Люди просто не осознают, что творят. А в итоге им то на то и выйдет по финансам, т.к. перерасход обеспечен, масложёр обеспечен. Ну и дискомфорт, однозначно из-за увеличенной детонации и вибраций, если удалён егр полностью.
@@Yurii77777h ателье, которые отключают ЕГР и чипуют имеете ввиду или кто восстанавливает егр наоборот?
@@AndreyTeplov Да которые отключают и чипуют...
Никакой расход топлива не повышается, а вот мощность немного повышается, например на NISSAN Almera N15(95-99г.в.) с 90 л.с до 100 л.с.! На многих машинах в японии, штатах и араб.эмиратах EGR нет вообще и прогревается двигатель зимой быстрее!
Алексей добрый день!
У нас Прадо 150 3L дизель. Пробег 190ткм Никогда в жизни не буду глушить ЕГР!
Вопрос в другом! Как определить стоит ли чистить на нашем пробеге, теплообменник, егр, и блок воздушных заслонок? Расход масла в норме, едет отлично!
Снимал патрубок у дросселя, там особо не видно, есть небольшой тонкий налет, а что внутри не знаю! При каких симптомах надо лезть и чистить?
Хюндай акцент 2008г. Двигло 1.4 с завода не было ЕГР. 250тыщ и все ето время на газу катиться. Температура горения газа больше чем на бензике тем не менее ничего не прогорает и не детонирует. Что скажите умельцы.
Вспоминаю гаражных механиков, которые рвались убрать мне egr. Но здравый смысл подсказывал просто поменять на новый, ведь не зря его инженеры ставили. В итоге поменял на новый. Авто второй фокус 2литра. Спасибо вам за детальный рассказ
Его инженеры ставили потому что экологи так сказали)
На хтрейле M9R пробег 220 т.к никуда не лазил и ничего не отключал. Полет нормальный
Филдер гибрид 2017 г. Куплен в Японии на 82 тыс, км. Пробежал в РФ еще 80 тыс. Км. Замена масла каждые 7500 км. Бензин 95-ый улучшенный. Егр был в черной мелкой пыли (саже). Как будто за шкафом 2 года не убирались. Пришлось чистить егр, впуск, теплообменник.
Вывод: все-таки надо машины обслуживать.
Всем мира и добра.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1 KD-FTV, в варианте Evro-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Я знаю откуда ты этот текст скопировал)))
Это не на всех моторах проявляется, у меня пробег 383000 км клапан чистый с лёгким нагаром сажи мотор масло не жрет. Если засерает впуск чините ДВС кольца колпачки турбину форсы.
Привет, машина евро 5 2021 года, после фильтра никаких заборов выхлопа для егр. Так что всё пиздёшь.
Все думают, что сажа это как будто такой песочный абразив взятый из костра с углем😅. Во впуске это легкий масляный жирный нагар, а не сухой песок и двигателю от такой " сажи" ничего страшного не будет.
Может причина не в его?У меня Гранд Старекс,евро 4,пробег 300 000,никаких вопросов к двигателю,работает как и 15 лет назад.
Молодец.Все обьяснил разжувал.
У меня даже механик говорит что ЕГР не глуши ни в коем случае, видео заслуженный большой лайк 👍🏻
Соглашусь на все сто процентов!!! Есть случаи что на современном дизеле блок легкосплавный с чугунными гильзами и после удаления егр - он лопнул😢…
В остальном согласен. Но нынче начала дыметь машина, мап или форсы, но отключил егр дымность упала в половину.
я заглушил ЕГР, физически и программно.Причина банальна, задолбался чистить его, за 150 тыс 4 раза, а на ниссане моем, его разобрать ни фига быстро, что б просто шпильки снять, приходиться провозиться. А мозг авто устроен так, что при заклинивании заслонки уходит в аварийный режим. когда чистил, ни чего подобного, что на фото не видел, ни какого сгоревшего масла. Разницы ни какой не заметил, ни в скорости прогрева, ни в расходе. 24 тыс км проехал уже
Каждый год занимаюсь чисткой.задолбало уже.тоже бы наверно заглушил.
Википедия. Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра. 😂😂😂
Случайно попалось ваше видео, посмотрел, очень грамотно и по уму, подписался, спасибо большое что открываете глаза простым потребителям!!!
Логично,лайк.
Полностью с тобой согласен после глушения эгээр перегреваются распылители форсунок и форсунки начинают лить
Как мы повышаем температуру при глушении егр может наоборот снижаем так как отработанные с высокой температурой газы идут обратно в коллектор. Не зря же через егр проходит охлождающая жидкость чтобы хоть немного снизить температуру газов.
температура понижается благодоря тому, что в место части кислорода в поршне находится негорючий газ и сажа, которые замедляет сам процесс горения.
Дополнительный плюс глушения... турбина подхватывает на более низких оборотах. Т.К. в дизельных двигателях без дросселя, отбор газов осуществляется до турбины, понижая давление на горячей части. Из опыта до глушения 1700 об. после 1500об. подхват. А масляный туман присутствует даже у новых двигателей, и его достаточно чтобы осадить кучу сажи со временем. И актуатор турбины перестал мозги делать, и масло с мотором чистое, расход кстати немного упал. Прогрев, да, замедлился... есть мысли перенаправить часть газов в теплообменник... в проекте.
Самый хороший и конкретный репортаж про ЕГР❤ без лишней воды и тупых шуток❤😂
ЕГР снижает не только температуру но и мощность двигателя .
При глушении ЕГР обязательна перепрошивка .
Если ставить фирменные прошивки например от reco то все пучком .
Все правильно автор расказал,если засрат впускной нужно ето лечить,к примеру, некачественное масло, полудохлая турбина, плохозгораемое топлива,неисправный клапан вентиляции двс,если все сделать как нужно, ногара почти небудет, и все будет работать как положено, при отключении егр с неисправностями всеравно будет масляный нагар во впускнике
Вот полностью согласен с предыдущем комментарием)) С NO конечно борются, но рециркуляция отработавших газов не только об этом или совсем не об этом. Там смысл дожечь: CH, ну и по пути все остальное), а вот каталитический нейтрализатор, там реакция идет. Неуч) прости Алеша)) Температура снижается за счет отработавших газов, ну бред же)) Зачем? Наоборот хорошо когда внутри температура большая (в цилиндрах), а охлаждается все хорошо и ни каких проблем!
А то что при понижении температуры горения вследствие уменьшения количества кислорода , снижается качество горения топлива и увеличивается расход ни слова.😢. Частицы у него не прилипают и продувается все нормально, ты это скажи владельцам бензиновых корейцев кия хендай где каталик мотор убивает за 100к
Здравствуйте. Интересно было бы увидеть, как этот клапан можно обслужить? Я так понимаю его иногда нужно чистить.
Амарок 2 л дизель 63 тыс пробег..Егр и сажевый заводские оригинал ни разу не чистилось не откручтвалось ..Стоиь под навесом звкрыты 3 стороны кроме вьезда ..при прогреве накапливается запах гари которая проникает в салон ..решил что забит зажевый ..сам снял и заглушил егр и вырезал сажевый ..ЕГР рабочий клапан не пропускает.. совсем немногл сажи..Сажевый на вид чистый ..Чек горит ..прогу не перепрошивал ...первый запуск синеватый дымок и запах нормально сгоревшего дизеля ..Проехал около 400 км пропал дым вообще на любых оборотах запах почти не слышно на холостых ..Выхлоп под днищем прям в чулок моста .
На раме есть крюк с завода для продления выхлопа за габариты..видимо на тот случай если авто идет в страны без егр и сажевого..Думал сам продлю чтоб не коптило и не воняло ..Но сейчас пока отменяется эта процедура ..так как сидишь в салоне пару часов с заведенным двигателем и никпкого запаха ..С егр масло было черным уже через пару тыс км ..Пока проехал без егр около 600 км ..будем наблюдать
Вчера был в Тойота центре с ошибкой клапана охладителя EGR. Можем поменять сказали только комплект всей системы. Ценник конный плюс работа. Поедложили обратиться к Кулибиным для глушения и перепрошивки. Причём сказали, что машины возраста 10 лет и более все к ним приезжают уже с заглушками😂😂. Как-то так!
Не согласен с автором. Камминз, с удаленным ЕГР и прошит с Е4 на Е3, пробег 310тыс, в двигатель не лазил ни разу. Перед прошивкой масло становилось чёрным через 500 км. Сейчас темнеет блиде к 5000, меняю через 10000. Лично видел Газели с Камнем с пробегом в 700-800 тыс, все с удалённым ЕГР и перепрошивкой. Никакого перегрева нет.
Во, кстати видео, моё, что бывает со спиралью накала без удаления ЕГР. ua-cam.com/users/shortsuIPDfDmQUbM
Есть такая же газель, пробег в районе трехсот, егр на месте, меняем масло раз в 10 тыс, возим груз по 2500 кг, нет проблем, на цвет масла не обращай внимания, чернеет,значит работает. Ещё три авто с егр, другие марки, все за 200 пробег
Егр не трогаю, полет нормальный. О них писал выше
@@МарсельМукминов-и7ш Изучи вопрос, прежде чем советы давать. Без удалённого ЕГР, у тебя в цилиндры летит, по сути, серная кислота. Понравится такое двигателю? У него заявленный заводом ресурс 500 тыс, 200 тыс пробега это вообще ни о чём, только обкатку считай прошёл.
Вопрос изучен не мной, а разработчиками двигателей, а умники, удаляющие егр и вливающие прошивки, которые разработанные методом тыка дяди Васи, или просто шарашкиной конторой, где эти умники дают советы от балды и считают умнее себя инженеров, и лезут, куда не надо вообще вмешиваться. У меня предприятие с десятками авто, разных марок и пробеги все зависят от бестолковости водителей. Много авто было за 30 лет существования предприятия, ремонт и обслуживания делаем сами, как грузовых так и легковых авто, и сам я за рулём 42 года, поездил в дальнебое и в перегонах. У меня на тлк 200 пробег давно за 200 тыс, супруга на туарег е около двухсот, не лазили ни куда, и не советую другим.
Масло не берёт , форсунки на стенде проверили ,гуд , расход не изменился и при этом иногда и при сильном разгоне стало бросать чёрным дымом . . ..???? У кого была такая проблема напишите что былопричиной и как решили .
У меня Трафик dci100. Лазил, отвёртка сорвалась, чиркнул по радиатору интеркулера. Не обратил внимания, через время вообще забыл. Потом заметил черноватый выхлоп на ХХ. Потом заметил чёрный кумар, когда даёшь копоти. Короче, повреждение нашёл, в лупу разглядел на кулере. Наклеил поверх бумажную ленту, перевернул и с той стороны залил эпоксидкой. Высохло, ленту убрал. Чёрного кумара больше не было.
Походу от тяжести сажи не падают вихревые заслонки,далее нагар на поршнях,сгорают клапана,забивается кат и сажевик масло быстрее чернеет вентиляция карьерных газов ухудшается,а масло во впускном коллекторе на турбированном двигателе даже на новом обязаловка.Это делается по человечки вот так: Механически глушится егр там где это нужно желательно ближе к выпускному коллектору далее прошивается нормальным софтом в котором учитывается показания Maf и датчика абсолютного давления( он главнее всех) и все P.S. незачто!
Благодарю за полезные советы.
Пробег 230 тыс, тлк200, с егр ни чего не делал, меняй масло во время, нет проблем
Вторая машина туарег 3.0. пробег 200 тыс, так же без вмешательств в двигатель. Ещё добавлю, сажа чтоб не копилась, иногда надо дать просраться . Особенно зимой, и тем кто мало ездит по трассе или тошнят в пробках. Хоть раз в неделю надо по трассе на оборотах под нагрузкой чтоб движок прогрелся и выплюнет лишнее. А сажа там будет всегда, при любых пробегах в одинаковом количестве, при нормально работающем двигателе. Хоть при 5 тыс, хоть при 50 тыс. Она там должна быть. Развод на сервисах, типа смотри при пяти сколько, представь сколько будет через десять, а через двадцать вообще пипец. Много грязи там у тех, кто с работы домой, и на работу двигатель на малых оборотах, на холостых , ну я уже повторяюсь
Добрый день! Абсолютно с вами согласен. Зимой от магазина к магазину в городе автомобиль (дизель) не набирает нужной температуры и это плохо. Летом едеш по Федералке под нагрузкой, мотор горячий и весь образовавшийся нагар за зиму вылетает. Проверено не за один год. Машине иногда нужно дать нагрузку. Это для нее полезно.
На дизелях, которые много ездят в городе лучше заглушить и вот почему (только правильно). У меня D4HA. Покупал новым. Пока жил за гродом и ездил по трассе - все было отлчино. Так проездил чуть больше 100 тыс. Когда переехал в город то режим езды резко изменился и я стал замечать сажу на выхлопной, а ее там не должно быть ВООБЩЕ на авто с живым DPF. Уже даже на бампере стал появляться приличный налет сажи и довольно за короткий период, а смыть его без химии непросто. Так же регенерация DPF стала чаще включаться. По диагностике топливной все ок. Предложили все разбирать и читстить. Лень, дорого и долго. Поехал к знакомым тюнерам и отрубил программно ЕГР. Теперь сажи на выхлопной нет и регенерация раз на 400-500км в смешанном цикле. Пока так. Вывод - неисправный ЕГР очень быстро добъет ваш мотор и сажевый фильтр. Можете конечно все это чистить постоянно, если денег не жалко, а можете просто отрубить ЕГР программно и механически. Думаю все зависить от условий эксплуатации и конструктива конкретного ДВЗ. Каждый решает сам.
Зглушил,Рено Сценик 1.9 DCI. Заглушил ,зае@ок. С низов тянет. Комп показывает большой расход топлива. Не прошивал.Откатал 6 лет. А видео полезно 😊
Очень понятно и интересно. Успехов и процветания Вам и каналу!
Угу. А снизить количество кислорода нельзя топливными коррекциями? Не? А вы пробовали отслеживать температуру по датчикам до удаления ЕГО и после? Тоже нет? И еще не понятно, почему абразивная сажа не вредит цилиндрам и поршням, когда попадает во впуск? Физику отменили?
Езжу на А6С5 2.5 или АКЕ. Интересный чел сам говорит что в его есть сажа и говорит что это норм. Я примерно на 320000 КМ заглушил его т.к. у меня во впускных коллекторах был огромный налет. Кстати расход масла у меня был и есть примерно один литр от замены до замены, то есть понятно что у меня двигло масло не жрало. В итоге у меня уже 380000 и нагара ноль, недавно ковырялся в машине. Для меня однозначно глушить. И еще по печке знаю что при повышении температуры сажи меньше т.к. она сгорает
ОТЛИЧНО БРАТАН !
А кто-нибудь проверил температуру в целиндре? На пример градусник закидывали? )))
Согласен свами что егр убивает у меня правда бензиновый мотор прошол с егр 370т.км и прилип на капеталку мотора хотя мотор миллионик при разборе все каналы егр забиты полностью сажей весь выпуск и.тд так что его надо глушить что я сейчас и сделал
Полностью не согласен, российское топливо содержит слишком высокое содержание смолы. На это ЕГР не расчитан. Именно сажа от горения попадает во впускной тракт, способствует залеганию колец и нагару на клапанах. От чего и начинается масложер.
Егр
Помогает быстрее прогреть двигатель, но при этом понижает температуру.двигателя. Автор сам себе противоречит. И как то не аргументированно объясннение для чего во впускном коллекторе нужны отработанные газы. Какая польза от этого двигателю?
Зависит от типа и модели двигателя. На 1 кз его не работает на холостых и на оборотах, ближе к максимальным. В основном включается от 1,5 тыс и максимум на 2000-3000 тыс оборотов в режиме крейсерской скорости, обеспечивая хорошее сгорание топлива, чистый выхлоп и сниженную температуру.
Ну а на Макс оборотах на дизеле ездить нельзя, думаю любой это знает
Масло турбина гонит понемногу с новья. Купите новый турбодизель, и через тысячу снимите воздуховод - стенки масляные. Так что налёт будет.
Экологи люди фанатичные. А производитель городит все эти потроха, что бы заработать на их производстве, и заработать на их обслуживании. Два раза из кармана автовладельцев.
Я вот знаю способ сберечь экологию - унифицировать производство на все автомобили тормозных колодок, генераторов, да много чего еще. А сейчас впечатление, что скоро ломпочки будут разные на все машины. Это забивает склады разносортной продукцией, и тратит ресурсы планеты. Но всем пох. Поэтому не верю в заботу об экологии. Всех деньги заботят.
Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам удачи и успехов.
Большая просьба рассказать и по возможности показать как проводить чистку егр и топливной системы как вы рассказывали в обзоре своего крузака)))
Снимаешь колектора впускной и выпускной и в керосин на 5ч-в а патом щёточькой по металу.
Снимаете ЕГР и ставите металлическую...
В самом начале вы не сказали что главная задача ЕГР не только снижать температуру в цилиндре но и СНИЗИТЬ кол-во вредных веществ в выхлопе. Для этого его и придумали!
я сказал с технической точки зрения - "Главная задача снизить температуру", а за счёт этого и снижается кол-во вредных выбросов
@@getpodborэто в какой такой книжке написано про главную задачу ? От таких блогеров люди потом бред несут, на типо вас. Не одного по сути факто не переведено, не одного личного опыта от вас не видно .
@@getpodborна дизеле снижать температуру сгораемых газов на околохолостых оборотах.? Вы себя слышите? У дизеля и так низкая температура сгорания. Так что это точно не цель егр.
Красиво вкрутил болт в ухо семидесяти тысячам посмотревшх 👏👏👏🤣
Т.е. турбина и интеркулер ставится для увеличения кислорода в цилиндрах и это хорошо. Уменьшение кислорода через ЕГР тоже хорошо? При интенсивных нагрузках ЕГР не работает и двигатель не перегревается, значит с перегревом без ЕГР скорее всего предположения. ИМХО ЕГР для экологии. Ни экономии топлива ни понижение температуры не даёт.
Стоит подумать... , благодарю за аргументы !
Глушил, глушу и буду глушить! Абразив в цилиндрах не нужен!
Клапан не сам открывается! В программе написано когда его открывать! В момент работы двс начинает рости t, повышается выброс CO2. Включается клапан егр! Я скажу одно вся грязь выгорает колектора чистые. Глушите не бойтесь!
Сто раз услышал про темп сгорания но ниразу о том что в нагрузках егр клапан закрыт! Что впринципе опровергает локальные перегревы.Что касемо дольше мотор прогревается то это и есть плюс так как при несправной работе клапана егр если он не может закрыться он охлад жидкость будет еще дополнительно подогреватся как это было у меня на затяжных подъемах .На счет прошивки она есть например в африку идёт много моделей без агр ну и лично бы рекомендовал 10 %мощности убрать после перепрошивки , зажигание ебу будет так же нивилоровать в нормы так что как то так
Форд транзит 1990 г. Дизель . Я заглушил ЕГР. Машина сразу начала сильно дыметь и жрать масло. Он до этого жрал, но теперь начал жрать ещё больше.
доброго дня,смотря ваш ролик возникли вопросы: -как вы утверждаете что егр нужен лишь для снижения температуры в камерах згорания-почему же тогда при заглушеном егр двигатель нагревается дольше?егр открыт на низких оборотах до 2000-и уже после он перекрывается -почему же тогда двигатель не кипит?вы же не станете опровергать что при высоких оборотах он быстрее нагревается?ЕГР - служит только для экологии!причём только в городах -этим обусловлен его принцип работы на низких оборотах+система охлаждения не справится если он будет открыт на высоких оборотах.Тепрь про закоксовку в цилиндрах-если нет нагара то возможно это и не так сильно вредит,но когда он присутствует- то реально могут отлетать куски сажи и попадать под клапана ,не давая им нормально работать-вследствии они просто сгорят!Тепрь ещё факт о масленой воздущной смеси- она будет даже на исправном двигателе- так как любой двигатель берёт немного масла!А нагар образуется вследствии взаимодействия масленой воздушной смеси с выхлопными газами,и только в том месте где они напрямую контактируют,На двигателях с большим масложором,или несправных-это происходит быстрее!!!
Благодарю
Здравствуйте. Вы помоему оговорились. Вы сказали позднее зажигание . а вот поясните пожалуйста. Экономия же топлива достигается именно ранним зажиганием и совсем не поздним.
Может исправите видео и перезальёте.
По моей версии, если зажигание раннее то егр идет на пользу, так как интонация уменьшилась, и мотор не душился противодавлением. И нормально сжал впрыснул и нормально , давайте так, и нормально долго жёг то что в цилиндре , без противодавления раннего зажигания.
Здравствуйте,
Мне стало интересно, почему тогда придумали Интеркулер и зачем происходит регенерация саржевого фильтра и всё выбрасывается в Атмосферу. Опять Зелёные? Согласен, что Салярке для оптимального значения мощности взрыва нужна температура ниже чем это было на более ранних диз.двигателях но только потому, что и двигателя стали из легкосплава и давление топлива во впрыске увеличилось для поднятия мощности. Но вопрос остаётся прежним.
В Германии это называют: Индустриальный Комплекс должен работать и давать работу другим.
Спасибо
Почему тогда для Азии и Африки Австралия выпускают легковые дизеля без ЕГР ? Прадо для Азия без ЕГР
Добрый день, скажите пожалуйста, можно убрать садовый фильтр, а систему ЕГР оставить? Естественно с перепрошиванием мозгов.
распространенный мотор которые ставили в калуге не диз.тигуаны CLJA , с заглушенным егр сразу меняется чуть звук особенно резко слышится под нагрузкой между 1 и 1.5к оборотов, клокание какое то, да и если кто почитает мануал кобельшмит то там и говорится что егр призван помочь в 2х пунктах экология и звук!(мягче) при некоторых оборотах , опытным путём на моём это 1200 - 1300
В любом дизеле будет масло на впуске, даже на новом.
Вопрос, для чего в машине стоит система охлаждения и почему мотор должен начать перегреваться, нет ощущения, что эта система с охлаждением мотора справляется получше чем егр?
Ну немного не правильно вы рассказываете.Надо начинать всегда с химии прцесса. Из химии известно,что химическая реакция горения (окисления) всегда происходит согласно СТЕХЕОМЕТРИЧЕСКИМ коэффициентам.Для примера представим один цилиндр .При засасывании поршнем воздуха всегда засасывается определенное его колличество .Если топливо не соответствует стехеометрии оно полность не сгорит ,а тупо вылетит в трубу.Поэтому и придумали нагнетатели воздуха больше вохдуха ,качественние сгорание( быстрее,мощнее,полность),для примера подуйте ртом на красные угли.EGR -это опять та же самая эколгия,допаливание на больших оборотах двигателя диоксида углерода до оксида углерода,как нестранно углекислый газ тоже горит и на последок в воздухе 75% азота и всего16% кислорода.
Прям вспомнил философию университета... "Чем больше изучаешь и читаешь, тем большего не знаешь" (((.
Обожаю теоретиков...
Спасибо. Профессиональное описание вопроса. Приятно слушать. Лайк, подписка)
Нет тут ни чего профессионального , пустой пистешь без понимания вопроса.
@@ZOOM-ly9bp Профессионалы "ничего" пишут слитно. Профессионалы не ставят пробел перед запятой.
Не умничай, профессор, ты не в школе на экзамене.@@GlavVrach2642
Алексей, ты много хороших видео сделал, но системы связанные с экологией в автомобилестроении, это не твоё... P.S. закончил 3х годичный коледж (изготовление и обслуживание двс), с 2000 года живу и работаю в США.
Подскажите нам простым людям в чем же суть и где правда