EGR. Как работает, зачем (не) глушить
Вставка
- Опубліковано 21 кві 2019
- Второе видео про EGR с ответами на возникшие вопросы: • Почему глушить EGR над...
EGR - система рециркуляции выхлопных газов. Как работает EGR, зачем нужна, какие имеет побочные эффекты и к чему может привести её отключение.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Плейлист Как Это Работает: • Как это работает
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/agolosoff - Авто та транспорт
CO - оксид углерода, конечно же.
Alex Krylov спасибо за внимательность!
Не дождался продолжения о шумке.
Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц.
Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?
@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.
@@golosoff Благодарю за ответ!
Алексей посмотрите на канале чипдиаг тойота с пробегом в 11 к и уже накидано в впускной коллектор .Или как вы утверждаете там уже движок не иправный с таким пробегом
Спасибо Вам большое!
Зачем я это смотрю. У меня и машины то нету.
Чтобы когда будет, ты уже все знал )
Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)
Ну блин насмешил!
Знания, в любом виде, не помешают никогда!
😂😂😂🤣
не ожидал что ещё есть умные люди , которым достаточно кухонного стола , карандаша и бумаги !!!
и кота)))
@@user-ox6ii6sk4y кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱
@@user-ox6ii6sk4y 8:25 ✋🤣
Удалил двигатель, в салоне стало тихо, расход топлива стремится к нулю, но максималка снизилась на 200 км/ч. Два плюса и один минус
😂😂😂 хороший комментарий
Спасибо, 16 минут на одном дыхании, грамотно и чётко...
Автор балбес ещё тот.
Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД!
Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???
Огромное спасибо за подробный и очень понятный рассказ.
Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000.
Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км…
Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово…
PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый.
Да простит меня Гретта Тумберг))
Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?
@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500
У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.
Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.
На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.
Грамотно. Простыми словами. Доходчиво. Без высоких речей. Спасибо. Чуть было не пришлось удалить EGR Друзья насоветовали. Теперь все понятно.
Спасибо. Профессионально, грамотная речь. Доступно. Лайк
Алексей, спасибо за отличное изложение в Ваших работах.
Вот вы грамотный дядька ! Доступно и понятно . Спасибо 😊
Очень понятно, и доходчиво объясняете !
Большое спасибо👍👍👍
Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо
Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.
@@golosoff благодарю за контент
@@user-qj3jh9sh7c в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))
Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?
Температура в ж@пе повысится!
Не в рот, а в желудок! Рот это же заливная горловина😅
@@weabasto Желудок- это камера сгорания.
Вася Пупкин тогда в глотку💪🏻
доходчиво)))
В очередной раз СПАСИБО и ЛАЙК за обстоятельность, приправленную юмором!
Всё предельно понятно и с первого раза главное ! Спасиобо, отлично рассказываете!
Понравилась подача, смотреть и слушать интересно, видно что автор достаточно грамотный и интеллектуально развитый человек. Лайк и подписка
Благодарю за четкое разъяснение😊🙏
Доходчиво объяснено всем! Спасибо.
Все по делу 👍🏾
Очень доходчиво объяснил
Единственное толковое видео на эту тему, спасибо большое))
В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...
Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!
Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...
Чёткая информация,полезно! Спасибо!
Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!
Я за это и подписался
И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?
Спасибо!Очень грамотно!
Так и фамилия автора соответствующая :)
Вообще … особенно мозги ))))
Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51.
Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.
Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)
@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный.
P.S.
Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.
Это с википедии:
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.
А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать
@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?
@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?
1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный
Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!
Спасибо:-)
Грамотно растолковываете. Спасибо.
Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.
Спасибо. Очень доходчиво !
Спасибо, слушал вас и сделал.
заглушил технически и программно!
Обзавёлся гибридом,как раз с EGR... Нашёл ваше видео. Понятно и не занудно. Подписался))) Спасибо!!!
Очень грамотно и всё по полкам. Супер!
Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.
когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?
@@user-pr5eo6po5f вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше
@@user-pr5eo6po5f )))))
@@user-pr5eo6po5f боже, мужик, лучший просто
@@user-pr5eo6po5fчтоб меньше экологии вреда нанести
Хочется спорить, но все карты биты! Очень внятно и хорошим слогом ! Спасибо!
Все объективно и по делу.Автор молодец!
Очень даже не плохо, главное доходчиво!
Благодарю за видео! Очень хорошо и дохотчево.
Спасибо за видео!
Очень интересно и доступно рассказано Вами:)
Подписался, буду смотреть дальше:)
Не поспоришь, всё по делу. Лайкос однозначно)
доброго времени суток. уже собирался глушить егорку,, после очередного просмотра видео о том как машина начинает летать.... спасибо вам. все четко.
За толковое и понятное объяснение лайк.
Спасибо, мне очень понравилось!
Грамотно обьяснили, спасибо за информацию.
Спасибо , грамотно , четко и без лишней инфо.
Ёлы-палы,как грамотно и доходчиво разложил.Спасибо !!!
Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.
на новых и живых он и так работает
152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить
@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.
Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.
@@user-wx6lb3xi3v с языка сняли.
Всё объяснил очень просто и превильно.
Спасибо! Я не сторонник глушить, но объяснить не понимающим так, как это сделали вы не смог.
Фольцваген Крафтер мотор 2.5 136 Лош,заглушил егр и сажевик, на 70 т км пробег 830 и км в мотор ни кто не лазил. Ездит дальше. Лично мой опыт .
зачем?
@@DrSchwanz182 Чтобы спрашивали.
Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !
т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.
@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?
@@MrTim938 пойди физику и химию почитай
@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)
@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?
Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так
В первые смотрю ваш видос, понравилось интересно послушать, подпись и с наступающим новым годом.
Спасибо за инфу.
Проехал без клапана уже 160.000 км. Никаких проблем не ощущается. Общий пробег 220.000.
Добрый вам день. А что за автомобиль у вас на котором вы закрыли AGR?
@@ku7648 EGR , может я где-то опечатался?)
@@user-sh4rr1en9tчто за мотор у вас и как с температурой дела.реально выше становиться ?
@@0quattro_4654 мотор 102 силы. Зимой закрываю всю морду и верх и низ. Тогда в мороз быстрее прогревается. Вебаста есть, работает, но если сильные морозы, справляется не очень.
Взял, и всё просто объяснил?! Класс!!!)))
Достаточно ёмко и понятно 👍
Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.
Разжевано всё на 5 баллов. Спасибо. Кот - зачетный :)
На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно
Во, норм практик, смог теорию разложить так, чтоб сразу стало все понятно. Благодарю.
Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.
инженер конструктор. профессия называется. а ты просто двигателист.
@@qqqqwwwwqwqwq8122 "В должностные обязанности инженеров-конструкторов входит разработка конструкторской части и технической документации проектов. Данные специалисты осуществляют создание, проверку и редактирование чертежей, расчет проекта конструкций."
Инженер ДВС не является инженером- конструктором по причине того, что он производит тепловой расчет двигателя, его тепловой баланс, построение скоростных характеристик, расчет динамики КШМ и расчет его деталей на прочность. Говорю так потому, что сам окончил кафедру ДВС и еще в то время нашу кафедру хотели перевести на энергетический факультет именно по причине того, что мы больше относились именно к расчетной специальности а не к конструкторской.
На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд
@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .
Особенно про оксид азота СО
Пригнал из Германии в 2013году vw t5 gp 2.0tdi. С пробегом 158000 км. На пробеге 180000 был удалён сажевый и отключён клапан егр. Сейчас пробег почти 420000. Единственный минус это экология. Люди, не слушайте всяких теоретиков. Какой перегрев, зимой без webasto, что с заглушеным егр, что с не заглушеным посинеешь ждать пока машина нагреется. С клапаном егр масло в машине после замены становилось чёрное через 3 тыс км, с заглушеным оно такое в 8 тыс км становится. Я и менять его стал через 15тыс. Жрать реально стала меньше, и поехала повеселее. Про бензин не в курсе. А на дизеле в топку это г..но.
А Вы с какого региона ? Не подскажите в Москве сервис дизельных моторов?
Можно ещё при глушении EGR установить немного ранний угол впрыска, понизив температуру.
Толково и доходчиво. Спасибо.
Как же приятно слушать образованного человека
Температура антифриза повышается! А при этом прогрев ухудшается! Гениально!!!
К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.
Расскажите о сажевом фильтре. Чем подробнее, тем лучше )
Егр удалил полностью , 651 мотор работает отлично, удалил воздушную заслонку. Мотор работает отлично. 👍👍👍
Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂
Досмотрел до конца, очень интересно, подписался
Глушил, глушу и глушить буду. Спасибо за интересные рассуждения.
@@user-dz1lp7zf4w До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.
@@krissilen и как? Есть последствия?
@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.
@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁
@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)
Дуже дякую!!! Все розжував!!
Грамотное объяснение, спасибо!
очень полезное видео спасибо ВАМ !!!!!
Где то видел сравнение поршней для одного и того же двигателя, но для разных рынков с egr и без. Они были разными! Спасибо за видео!
ГДЕ??!!! для какой машины?
ниждуатвета
@@user-xi6vb5ld3o насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.
@@maxyshka !
Ну ты даешь! Это иголка в стране сена
@@user-xi6vb5ld3o нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт.
Программа дает 6 поршней размера STD.
3 с системой EGR cooler
3 без системы EGR cooler
@@maxyshka !
EGR cooler-это охладитель ЕГР!
Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.
Спасибо:-)
@@golosoff про катализаторы есть материал?
Супер, в начале видео доброе утро и в конце спокойной ночи. Так интересно обьяснял что я не заметил как прошол день :)
Очень круто, спасибо!
кот проснулся, развернулся и дальше спать))
Без кота нихрена не понятно было бы. ))
Ещё жив кот?
Почитал коменты и пришёл к выводу -- нужно заводить котейку и глушить egr.
Главное не перепутать
Замечательный материал, огромное спасибо. А не могли бы вы раскрыть все те же нюансы,только относительно гибридных бензиновых двигателей. Заранее благодарен.
И на относительно гибридных электрических двигателях.
Интересно так, начал с доброго утра, а закончил спокойной ночи)) Будто весь день рассказывал.
Спасибо за ролик, информативно.
"Начнём, как обычно, сначала" (с)
Спасибо за видео. Как рекомендация, чуть быстрее говорить, смотрел на 1,5х)
Александр, спасибо! Я стараюсь, но всё сразу не получается. Погода назад вообще говорить не умел;-)
Спасибо, было очень интересно.
Про egr понятно, про def систему интересно услышать подробности
Сними видео как происходит очищение сажевого фильтра.я думаю будет интересно
Основательно подошли к вопросу, спасибо
Спасибо, приятно слышать (слушать) инженера,
Сделал репост, спасибо!!😊
После слов "спокойной ночи" чуть было не выключил видео)))
Ну наконец-то, доступно, понятное видео про ЕГР его плюсы и мынусы. Отличное видео, спасибо Автор
Спасибо, хоть кто-то понятно Объяснил.
Молодец. Просто, доходчиво для чайников и не противно для профи.
Судя по картинкам с страшными налетами, то движок сам глушит егр тем же налетом
Сергей Третьяк Движок старается от этого говна избавиться :)
Pavel Novik всё таки от EGR.... Ну и если масло плохое то и от него :)
этот клапан нужно хотя бы раз в пол года снимать и чистить. Занимает около часа времени, а пользы куча. И сажевик дольше выходит, и топливная, и сам движок.
@@Dmitro-up9sx клапан почистить это хорошо, только помимо клапана, засирается весь впускной тракт, включая клапаны. Тогда уж нужно разбирать весь двигатель, чистить и собирать обратно.
ММММММ да!!!! Глушить или чистить? А может и масляный фильтр глушить, да и воздушный заодно. Нахрен вообще обслуживать машину???? Заглушить все, перепрошить и лошадь впереди поставить.
Че то я не верю, что на автозаводах все конструкторы - дебилы, а в гаражах все гении.
Просто за любой вещью надо УХАЖИВАТЬ!!!
Кстати за бабой тоже. Или глушить?????
Спасибо за пояснение работы этого ЕГР. Но после того как сказали что он включается только на определенных режимах, но не максимальных,...я озадачен снова
спасибо! очень интересно
Приятно знающего человека послушать
Можно пердеж перенаправить в ноздри, в режиме сна, тогда температура под одеялом явно снизиться, соответсвенно и выбросы отработавших и не нужно будет для терморегуляции вытаскивать одну ногу из под одеяла, так что в EGR одни плюсы. Вонючий случай((
2:00 Физический эффект снижения температуры в камере сгорания возникает, не суммированием температур холодного воздуха (много кислорода) с горячим выхлопом (нет кислорода), а за счёт создания обедненной низко-кислородной воздушной смеси, в результате воспламенения которой, возникает низкая температура горения в цилиндро-поршневой группе.
Наконец-то увидел хоть один здравый комментарий
Если автор даже не знает за счет чего снижается температура в камере, но весь ролик опирается на "полезность" снижения температуры, какова цена мнению автора ролика? Она стремится к нулю)))
По этому когда глушат егр , снижается расход дизеля и добовяется мощность ... Главное с прошивкой не перемудрить........
Верно, но для того, чтобы выхлопные газы в нужном объеме смешались с холодным атмосферным воздухом, тем самым обеднив топливно-воздушную смесь, что в свою очередь приведет к меньшей температуре горения смеси в цилиндре, нужно горячий выхлоп остудить. Вся цепочка разъяснена в видео и предеььно понятна.
Более того, в начале как раз сказано о том, что большое количество кислорода - причина появления азотных соединений, уменьшение кислорода приводит к уменьшению азотных соединений. Добавление вызлопных газов к воздуху - решение проблемы. Охлаждение выхлопных газов - необходимость, поскольку холодный и горячий воздух не смешиваются в нужном объеме. Снижение температуры горения в цилиндрах - неизбежное следствие. Снижение температуры не было целью проджекта.
Короче, пересмотрите внимательно.
@@NadezhdaAlexandrovnaКогда автовладельцы самостоятельно удаляют у двигателя систему ЕГР, то рабочая температур в цилиндрах увеличивается, и может привести к выгоранию цилиндро-поршневой группы.
@@RF-qq1ud естественно, ведь фаза впрыска смеси изменена с учетом количества кислорода в смеси. Заглушив EGR, нарушится вся логика работы ДВС с учетом всех компонентов этой цепи. В этом случае рано или поздно неизбежно все пойдет по известному месту.
Вы указали таймкод, где автор говорит о неочевидности того, как горячий воздух из выхлопа приводит к снижению температуры, но что так оно и есть, по сути убрав контекст.
Но это была лишь небольшая ирония. Если проследить всю цепь рассуждений целиком, то автор разъяснят конкретный принцип работы системы.
спасибо, очень доходчиво все высветлил ....