На мою думку не якісний ремонт. Картридж не схожий на 1,5 річний, скоріш за все заміна втулок. Ну і Василь машину не шкодує, дає їй під хвоста, от і на черговому смочному розгоні турбіна полетіла в космос. Хоча можливо у нього інша версія!?
Блин чувак. В начале я думал что ничего интересного. Сколько информации я не искал только ты всё толком объяснил, как и для чего регулировать, и как перепроверитьсебя. Спасибо тебе Огромный тебе лайк
Спасибо за информацию, настроил геметрию на бмв, работает почти идеально (по цифрам), проверял диагностикой в движении, и "пуляет" как положено, вообщем всё отлично.
Штангелем отмеряйте от заводской турбины болт регулировеи и для себя красивого еще замеряйте ростояние тяги крепоение(там где оегулировочный болт) и все будет нормально
Привет. Молодец показал грамотно. По той кривой геометриии . Она собрана просто не правильно. Мереставь на другую сторону самой шайбы. Порвало вал из за той кривой сборки.
Спасибо! сейчас в процессе ремонта такой же турбины. при снятии потерял стопорное кольцо актуатора и все три ролика на кольце геометрии. Где искать такие детали? или теперь только донор или новая турба спасут?
Можно искать турбину под ремонт(на запчасти, а можно купить новую геометрию и с ней в комплекте идут новые ролики кольца геометрии. Ну стопор актуатора тут толтко или аналог или донор
Здравствуйте, спасибо за видео! Это ж на форд 1.6tdci подобная турбина? Хочу тоже менять картридж. И скажите пожалуйста, как после замены делать первый запуск мотора? Нужно ли заливать масло в турбину перед установкой или оно само продавит? Спасибо
Провел простой эксперимент. Газовой горелкой нагревал 30 секунд родной картридж со стороны горячей крыльчатки (заводской) и аналогично 30 секунд картридж джейрон. Заводской картридж со стороны холодной крыльчатки вала как был холодным так и остался, а вот Джейрон моментально разогрелся. Осмелюсь предположить что все дело в валах. Сижу и думаю ставить этот китайский гаджет себе или нет...ещё момент: не берутся регулировать актуатор когда слышат что картридж Джейрон...
Я конечно же не стану склонять вас ставить именно этот картридж. Я просто поделился информацией какой картридж поставил, и на таком сам езжу, а мне посоветовал человек у которого такой же картридж ездит) Почему носами крутят? Ну наверное потому что хоте ли бы чтобы у них провели реставрацию турбины за 300-400 баксов, а не поменяв картридж за 100 баксов пришли на регулировку за 50 баксов) Французов тоже раньше не хотели ремонтировать нигде, а сейчас посмотрите сколько их на дорогах)
@@imbabkin у меня изначально были траблы большие с наддувом, поэтому сказать на всё 100 что идеально не могу, но человек эту турбину поставил и говорит что всё ок, а он любит понаваливать хорошо. Свист лёгкий присутствует
Можно но не во всех случаях! Есть ещё регулировка штока. Нужно также смотреть на поведение актуатора. Если надув недостаточный, а актуатор начинает в это время опускаться нужно лезть к штоку. Если актуатор затянут в самый вверх а наддува нет - тогда этим винтом. Главное помните что всё делаете на свой страх и риск, а всё что я сказал может работать не всегда)
Вот моя настройка турбины, регулировал штоком, так как при недостаточном наддуве актуатор начинал опускаться и уменьшать производительность турбины ua-cam.com/video/-Lzl53LlEYI/v-deo.html
@@user-maxon390 я еще заметил что если идёт передув то ЭБУ уменьшает давление грибком, но в тоже время если недодув то от ЭБУ ноль реакции, не замечали такой закономерности? Хотя осциллографа нет это проверить.
Доброго дня. Друже, цікаво викладаєш рішення буденних ситуацій. Хотів би почути твої думки про датчик управління турбіною (будова, принцип дії, налаштування). По можливості поспілкуватися (можливо списатися)
Доброго дня! Планую коротеньке відео зняти про це так як є деякі спостереження. Якщо коротко то клапан управління турбіною я не рекомендую налаштовувати. Собі купив новий. Була у мене жменя б/у датчиків і один з аліекспрес. Міняі я їх постійно тому що на одномк авто погано їхало але геометрія ніколи не клинила, на іншому машина їхала краще але постійно клинила геометрія. Так от взяв я через трійник і підключив вакуумманометра і що я побачив. На тому клапані що машина добре їхала, при перегазовці ваккум завжди був -0,6 і лише при сильні перегазовці почина різко скидати до нуля. Клапан з яким геометрія ніколи не клинила але не вистачало динаміки виявилось дає лише -0,5 вакуума на турбіну, але при цьому при легких перегазовках він зразу ж почина коригувати вакуум зменшуючи його кількість плавно. Але ж не давав максимально потрібного показника в -0,6 бар. Ну вирішив я його трішки підкрутити щоб давав -0.6 бара. Як результат максимальне розрідження в -0,6 я підкрутив, але після мого втручання клапан почав робити як попередній. Постійнл тримає -0,6 і лише при силтних перегазовках починає різко скидати вакуум. Ось так. Якщо є якісь питання, можете на пошту написати вайбер чи телеграм і я вам напишу. Пошта maxon390@gmail.com
Я не являюсь проф специалистом и каких то гарантий на работу вам дать не могу. Еще проблемма сейчас с картриджами, фирма у которой я покупал их себе и знакомому сейчас не может их поставлять
добрый день! Не могу открутить три винта (внутренний торкс 25) которые держат саму геометрию, и грел и стучал три ключа сломал? Что делать подскажите пожалуйста!
@@emboss2022 у меня тоже, думал может во время передува они вылезли на крыльчатку и их вигнуло а её оторвало, но были большие дефекты и крыльчатки и лопаток. Перегрев? Какой же там он должен быт что б их так согнуло, главное что всё одинаково согнуты. Думал может какая модификация, но изгиб как по мне сбивает поток воздуха, а спросил у менеджера jrone сказал что менять нужно. Загадка
В мануалах по турбинам на английском" cartridge " означает заменяемая часть турбокомпрессора, а именно:корпус с подшипниками с валом и крыльчатками компрессора и турбины. Умник, мля...
![Балансировка картриджа турбины. [Ремонт турбины.] Авто-идея.](/img/n.gif)
Велике ДЯКУЮ!😀Самольот👍! ПРАЦЮЄ НА ВІДМІННО,вже проїхав 3 тис.
Яка причина поломки?
Ого, самольот на місці не стоїть) Дякую за відгук) коментар закріпив!
На мою думку не якісний ремонт. Картридж не схожий на 1,5 річний, скоріш за все заміна втулок. Ну і Василь машину не шкодує, дає їй під хвоста, от і на черговому смочному розгоні турбіна полетіла в космос. Хоча можливо у нього інша версія!?
@@user-maxon390 Василь сам ставив турбіну?
@@emboss2022 Ні
Блин чувак. В начале я думал что ничего интересного. Сколько информации я не искал только ты всё толком объяснил, как и для чего регулировать, и как перепроверитьсебя.
Спасибо тебе
Огромный тебе лайк
Да не, всё нормально с видео, не длинное, а наоборот, очень информативное .Спасибо🤝.
Спасибо за информацию, настроил геметрию на бмв, работает почти идеально (по цифрам), проверял диагностикой в движении, и "пуляет" как положено, вообщем всё отлично.
Рад что помог)) пускай машинка радует!
Видео не длинное, а информативное. Часто смотришь ролики и понимаешь что не хватает ньюансов для понимания.
Штангелем отмеряйте от заводской турбины болт регулировеи и для себя красивого еще замеряйте ростояние тяги крепоение(там где оегулировочный болт) и все будет нормально
То не показатель, на новом картридже может этот болт регулировки может быть на другом расстоянии.
Привет. Молодец показал грамотно. По той кривой геометриии . Она собрана просто не правильно. Мереставь на другую сторону самой шайбы. Порвало вал из за той кривой сборки.
Привет, что именно переставить не совсем понял?
Здравствуйте посмотрел видео лопатки геометрии есть такого вида т е изогнутые так что все нормально
Добрый день, буду иметь ввиду, но мне показалось это подозрительным
Спасибо! сейчас в процессе ремонта такой же турбины. при снятии потерял стопорное кольцо актуатора и все три ролика на кольце геометрии. Где искать такие детали? или теперь только донор или новая турба спасут?
Можно искать турбину под ремонт(на запчасти, а можно купить новую геометрию и с ней в комплекте идут новые ролики кольца геометрии. Ну стопор актуатора тут толтко или аналог или донор
Вот себе брал такую геометрию ua-cam.com/video/M0jy58JieWU/v-deo.html
Круто! Огромное спасибо иза полезный урок!
Ти дивився,лопатки всі прилягають коли закриваєш геометрію ?бо я свою зняв турбу,а там 1/3 всих лопастей не прилягає на міліметри 5,а інші прилягають
@@VAGodrocher_Vitaha всі лопатки мають синхронно повертатись, так само і зазор має бутм одинаковий
@@user-maxon390 я свою зняв на днях,так в мене як я вище писав,сказав майстер що від віку вже їх там покрутило,короче в ремонті турбіна
Здравствуйте, спасибо за видео! Это ж на форд 1.6tdci подобная турбина? Хочу тоже менять картридж. И скажите пожалуйста, как после замены делать первый запуск мотора? Нужно ли заливать масло в турбину перед установкой или оно само продавит? Спасибо
Добрый день, желательно перед тем как закрутить трубку подачи масла залить шприцом немного масла и впринципе всё
@@user-maxon390 Понял, спасибо!
👍👍👍
А где взять табличные значения для разных турбин и моторов ?
Добрый подскажите картридж jaroni? Подскажите где покупали?
Провел простой эксперимент. Газовой горелкой нагревал 30 секунд родной картридж со стороны горячей крыльчатки (заводской) и аналогично 30 секунд картридж джейрон. Заводской картридж со стороны холодной крыльчатки вала как был холодным так и остался, а вот Джейрон моментально разогрелся. Осмелюсь предположить что все дело в валах. Сижу и думаю ставить этот китайский гаджет себе или нет...ещё момент: не берутся регулировать актуатор когда слышат что картридж Джейрон...
Я конечно же не стану склонять вас ставить именно этот картридж. Я просто поделился информацией какой картридж поставил, и на таком сам езжу, а мне посоветовал человек у которого такой же картридж ездит) Почему носами крутят? Ну наверное потому что хоте ли бы чтобы у них провели реставрацию турбины за 300-400 баксов, а не поменяв картридж за 100 баксов пришли на регулировку за 50 баксов) Французов тоже раньше не хотели ремонтировать нигде, а сейчас посмотрите сколько их на дорогах)
@@user-maxon390 да я уже собрал турбину себе на джейроне, но что-то очкую..нормально они себя показали в эксплуатации по наддуву, надёжности и свисту?
Похоже что родной вал до газоупорного кольца пустотелый, а у Джейрон целиковая болванка..
@@imbabkin у меня изначально были траблы большие с наддувом, поэтому сказать на всё 100 что идеально не могу, но человек эту турбину поставил и говорит что всё ок, а он любит понаваливать хорошо. Свист лёгкий присутствует
@@imbabkin хз, ради интереса посмотрю на тот вал что разорвало, он может оригинальный
У меня масло из картриджа капает хотя в турбину масло не кидает люфта нету вы видели такое щель по кругу холодной части турбины
У меня версия с турбиной без геометрии, вот не могу решить, стоит ли перейти на полноценную
Все четко, как по Гоголю!
Подскажи, я так понимаю что это упор можно отрегулировать и компьютером по показании давления наддува при разгоне?
Можно но не во всех случаях! Есть ещё регулировка штока. Нужно также смотреть на поведение актуатора. Если надув недостаточный, а актуатор начинает в это время опускаться нужно лезть к штоку. Если актуатор затянут в самый вверх а наддува нет - тогда этим винтом. Главное помните что всё делаете на свой страх и риск, а всё что я сказал может работать не всегда)
Вот моя настройка турбины, регулировал штоком, так как при недостаточном наддуве актуатор начинал опускаться и уменьшать производительность турбины
ua-cam.com/video/-Lzl53LlEYI/v-deo.html
@@user-maxon390 я еще заметил что если идёт передув то ЭБУ уменьшает давление грибком, но в тоже время если недодув то от ЭБУ ноль реакции, не замечали такой закономерности?
Хотя осциллографа нет это проверить.
@@СергейТурчин-я7т Есть такая закономерность, об этом я говорив в видео об настройке наддува в своей турбине
Доброго дня. Друже, цікаво викладаєш рішення буденних ситуацій. Хотів би почути твої думки про датчик управління турбіною (будова, принцип дії, налаштування). По можливості поспілкуватися (можливо списатися)
Доброго дня! Планую коротеньке відео зняти про це так як є деякі спостереження. Якщо коротко то клапан управління турбіною я не рекомендую налаштовувати. Собі купив новий. Була у мене жменя б/у датчиків і один з аліекспрес. Міняі я їх постійно тому що на одномк авто погано їхало але геометрія ніколи не клинила, на іншому машина їхала краще але постійно клинила геометрія. Так от взяв я через трійник і підключив вакуумманометра і що я побачив. На тому клапані що машина добре їхала, при перегазовці ваккум завжди був -0,6 і лише при сильні перегазовці почина різко скидати до нуля. Клапан з яким геометрія ніколи не клинила але не вистачало динаміки виявилось дає лише -0,5 вакуума на турбіну, але при цьому при легких перегазовках він зразу ж почина коригувати вакуум зменшуючи його кількість плавно. Але ж не давав максимально потрібного показника в -0,6 бар. Ну вирішив я його трішки підкрутити щоб давав -0.6 бара. Як результат максимальне розрідження в -0,6 я підкрутив, але після мого втручання клапан почав робити як попередній. Постійнл тримає -0,6 і лише при силтних перегазовках починає різко скидати вакуум. Ось так. Якщо є якісь питання, можете на пошту написати вайбер чи телеграм і я вам напишу. Пошта maxon390@gmail.com
Якщо Вам відправити турбіну, Ви зможете відреставрувати її? Замінити катридж та ці всі налаштування?
Я не являюсь проф специалистом и каких то гарантий на работу вам дать не могу. Еще проблемма сейчас с картриджами, фирма у которой я покупал их себе и знакомому сейчас не может их поставлять
Можно ли собирать на треснутую горячую часть? Треснуто под геометрией.
Ну если выхлопные газы сеч наружу не будут то в теории можно попробовать
Будет завывание ,трещина от нагрева будет расширяться и соответственно потеря будет меньше наддув
добрый день! Не могу открутить три винта (внутренний торкс 25) которые держат саму геометрию, и грел и стучал три ключа сломал? Что делать подскажите пожалуйста!
Пробовали хорошо прогреть место где они немного виднеються со стороны горячей улитки. Я сталковался с таким то пришлось высверлить и заменить на новые
Мне показалось или лопатки направлены в одни по стрелке другие против вот и кажется что они изогнутые
изогнутые
Сколько уже такие картриджи отбегали?
Да данный момент пробежала 21 тисячу, заглядивал недавно то люфт больше чем у нового картриджа, но пока масло не жрет и не гонит
У меня нет регулировочного болта
Ютуб сила ! 💪🇺🇦👍
Ну шо тут?
Замена картриджа и мистические изгибы лопаток геометрии
@@user-maxon390 изгибы интересные, ответа у меня нету. Смущает то, что все лопатки такие.
@@emboss2022 у меня тоже, думал может во время передува они вылезли на крыльчатку и их вигнуло а её оторвало, но были большие дефекты и крыльчатки и лопаток. Перегрев? Какой же там он должен быт что б их так согнуло, главное что всё одинаково согнуты. Думал может какая модификация, но изгиб как по мне сбивает поток воздуха, а спросил у менеджера jrone сказал что менять нужно. Загадка
@@user-maxon390 думаю, что такая модификация.
@@emboss2022 может, но в моем понимании она противоречит всем правилам аэродинамики, хотя кто я такой))
Во плитун профи особина про зазор
Вы сообственно профи?
З якого мотора ця турбіна ?
F9Q
болт на новом катридже просто выкручиваета на столько сколько и на старом так проще
джирон полное гавно на м57 моторе бмв выкинул 2 штуки разбивает втулки.
Я всегда знал что у бмвистов хватает денег только на авто)) Простите меня за мою шутку) но вы же на ней наверно и наваливаете нормально)
@@user-maxon390 у меня еще два логана ренжровер и микрик лт35.наваливаю как и все нормальные люди.за год ни одного штрафа за скорость
@@TheBaksik39 тоже хочу себе сундука но боюсь что не потяну)
Это не турбина, а турбокомпрессор.
Картридж у тебя в принтере, а в турбокомпрессоре - ротор.
Учи матчасть и терминологию
Не умничай, говорю на языке обычного человека а не специалиста которым не являюсь
@@user-maxon390 так сначала выучи, а потом баклань
В мануалах по турбинам на английском" cartridge " означает заменяемая часть турбокомпрессора, а именно:корпус с подшипниками с валом и крыльчатками компрессора и турбины.
Умник, мля...
@@happyowner9347 где б ты ещё слово картридж выучил. Тогда поршень - это тоже картридж. Дблблдь мануальный