Как пришол с армии ,купил себе Жигули в 85х годах .Как то загудел редуктор .На вес город один мастер нашолся и заехал к нему .Он проехался ,послушал и говорит,что плонетарку и хвостовик сто процентов надо менят , и по раскрытию дальше видно будет ,я спросил и сколько мне обойдётся ,он мне сказал сумму которого уменя нет .Приехал домой ,подумал,а чем я хуже него ,и решил сам снять ,разобрать и найти причину .Взял книгу и по ней начал разбирать.Разобрал ,помыл все детали,и хорошенько проверил .Плонетарка и хвостовик в отличном состоянии ,дальше проверил и нашол один подшипник с раковинами .Заменил подшипник ,собрал ,поставил и выехал .Редуктор как новый ,никакого шума .Деньги то что мастер мне наврал ,осталис мне .Вот уже 40 лет езжу на Жигулях и всё сам делаю .Так что учитесь и делайте сами .
Мужик, ты капитальный красавчик, благодарю тебя за твоё творчество, продолжай в том же духе, всегда уважал таких как ты, не забудь передать сыну свои знание! Удачи тебе во всём!
@@BolgarkaSvarkaMolotokдень добрый!скажите а редуктор переднего моста (нива)планируется у вас?(хотелось бы посмотреть именно от вас,так как вы более понятно и подробно показываете)
Мать ты моя женщина!!! Мне сейчас пятьдесят четыре года, я до армии мне было восемнадцать у меня был шестёрка ваз мост гудел больше чем пароходный сигнал , сколько раз я его разбирал и собирал даже не помню , не знаю что случилось но редуктор перестал гудеть😂 наверное устал от меня, сейчас каких только машин у меня не было но этот шедевр😂шестёрку я запомнил на всю жизнь, я даже не помню какой у меня был машина в прошлом году но шестёрки каждую кайку помню , а так с меня лайк, давно я так с интересом не смотрел Ютуб канал
Есть ещё один вариант. Изготовь пробную шайбу из мягкого свинца, и затягивай гайку хвостовик до правильного пятна. Далее надо разобрать и померить микрометром свинцовую шайбу. Далее изготовить по этому размеру стальную шайбу, или подобрать из нескольких. Способ придумал и применил на практике сам.
При подборе толщины регулировочного кольца, можно вообще не ставить это кольцо. Я заранее подшипник напрессовываю на не до конца. Потом так же собираю все. И затем понемногу затягиваю гайку на хвостовике. Прокручиваю ведомую шестерню. И так пока будет самый минимальный шум. Главное не проскочить момент, когда опять будет увеличиваться шум. Затем разбираю и щупом замеряю толщину шайбы. Вот так я делаю.
Не раз читал в комментах под разными видео о таком методе определения толщины регулировочного кольца. Позволю себе заметить что в большинстве редукторов попадающих на ремонт посадочное место 7807 прослаблено. В основном вследствие езды с раскрученной гайкой хвостовика. Кстати, кольцо в таком случае практически всегда имеет ступеньку. И не только кольцо. Но о таких тонкостях, а их немало, никто не рассказывает.
Дядька, ну, ты прям крут, всё как положено - аккуратно, чисто, подход к работе на высшем уровне. У меня нива и плохо, что нет такого соседа с золотыми руками и здравым умом!
Хорошая идея с помадой. Спасибо, надо взять на заметку. Я краской пользовался, вымывать её геморройно. А вот шайбу регулировочную первый раз не ставлю, потихоньку подтягиваю гайку , добиваясь хорошего пятна контакта. Потом просто замеряю зазор между шестерней и подшипником. И подбираю шайбу. Если нет подходящей, шлифую на камне ближайшую большую по размеру.
Блеск для губ тоже отлично работает. А вот подбор шайбы применим только если не просажена посадка под подшипник... Предваряя вопрос - да, посадку вполне можно восстановить специальным полимером, проверено - работает. 👍
Отреж полоску газетной бумаги шириной 3,5 см и в зазор между хвостовиком и планетаркой. Добиваемся регулировкой того, чтобы газета мялась, но не протиралась насквозь. Батя ещё так делал.
@@BolgarkaSvarkaMolotok Здравствуйте Подскажите почему палец сателлитов не фексируеться стопорными шайбали или еще как . А просто вставляется от руки и ВСЕ
Для подборки толщины шайбы есть ещё третий способ - в редукторе, который ты ремонтируешь, уже имелись какие-то шестерня и шайба. Скорее всего те, которые поставили с завода. Даже если у тебя нет редкой оправки для измерения базы редуктора, то, измерив толщину старой шайбы и прочитав маркировку на старой ведущей шестерне, ты можешь эту базу вычислить по формуле! Она есть в мануале. А зная базу и маркировку на новой шестерне, ты можешь вычислить толщину новой шайбы.
Всё верно, я знаю. Но всеравно спасибо! Дело в том, что я тупо не знаю, какая из лежащих в ящике главных пар стояла в этом корпусе. Он лет пять пролежал под верстаком в разукомплектованом виде и что откуда уже не понятно. 😃
@@МайклДжекон Изначально базу редуктора измеряют, а потом по формуле вычисляют толщину кольца, зная поправки. Можно и наоборот сделать: измерив толщину кольца вычислить базу
Вы не правы в корне. Даже, если меняешь подшипники, а они, как бы вы не желали, а РАЗНЫЕ и шайба "старая" уже будет БЕСПОЛЕЗНА. Я сам сначала возился, мучился, точили мне шайбы с разницей в 0,1 мм., пока мужик не подсказал. Получается легко и красиво за один раз.
@@BolgarkaSvarkaMolotok Какую блокировку будете ставить ? И куда перед или зад . Когда крутите чтобы проверить отпечаток или рисунок крутите за планетарку . Рисунок будет чётче . А вообщем все правильно .
@@andrey_vasiliev спасибо! Блокировку буду ставить вперед. Будет СРПМ от ZST и блокка Ижтехно. Понимаю, что это довольно жесткое решение, но опыт езды на ДАКах 90/100 есть, машина - для души и покатушек...
@@BolgarkaSvarkaMolotok Тяжело будет при выходе из колеи . Да и вообще блокку в перед я бы никому не посоветовал . В задний мост то что надо . Но каждый делает как считает правильным .
@@andrey_vasiliev колея для меня не самая беда... Хотя, вы и правы... Но на принудительную пневматику я пока не готов тратиться, а сзади блокка уже есть... Попробую, если не пойдет - буду думать дальше. Лежит на полке...
Специалистов по редукторам моста и рулевого так мало, у меня был знакомый 20 лет назад, вся область к нему ездила, 100 тыс. км гарантию давал, в журнал записывал. Запчасти были от его поставщиков, но не дороже, чем на авторынке " ЛОСК".
Просто спасибо тебе за такое видео. Все понятно и доходчиво - перед экзаменом самое то повторить. А про помаду кст обидно было...(ни жены, ни девушки нету(( )
Лайк. Молодчина. Я же зазор делал на редкт.Газели по индикатору 0,013- 0,о15 . Не знал про такой способ с штангельциркулем. С индикатором маята,так как его нужно жестко закрепить. Удач Вам!!! Коммент.Восточная Сибирь.
@@ГафурШагиахметов привет из центрального Черноземья! А какая разница чем мерять, индикатором, или штангелем... Единственно, штангелем нужно уметь пользоваться...
Методика конечно рабочая, но очень долго всё это. Я пользовался методикой Жданкина при ремонте своего редуктора всё отлично получилось и главное уходит не так много времени. А в целом конечно и этот метод работает, кому как удобнее.
Спасибо за внимание к каналу :) Если честно, в закромах Родины лежит оправка для измерения базы картера... Но... А у кого она вообще есть? ;-) В планах установить на ниву СРП, там редуктор как раз от ЗМ ставится, только рабочих ход в обратную сторону. Ну и ГП будет 4.3 Если руки дойдут, при переборке сниму как определить толщину кольца методом недопрессованного подшипник морковки, плюс - установка жесткой несминаемой втулки... Вдруг кому будет полезно.
@@BolgarkaSvarkaMolotok О том и речь - поставили штатив, свет, все подготовили, и четко показали. Чаще всего снимают с рук, камера трясется и гуляет так, что не только не рассмотреть ничего, но и укачать может : ) Темно, ничего не видно, и все это растягивается на полтора часа, с рассказами за жизнь и т.п. В итоге тратишь кучу времени в надежде уловить суть, и лишь к концу понимаешь, что ее там нет.. Это я о том, как часто снимают подобные видео. : ) Поэтому лайк и благодарность, за то , что думаете о тех, кто будет смотреть ваше видео : )
Тоже загудел задний мост, вернее завыл. Но у нас тут никто не хочет с этим связываться: "это дорого... он у тебя всё равно потом загудит, никто тебе его не сделает, нет у нас таких специалистов...". Пришлось на авторазборе купить целиком задний мост и скопом всё это заменить. По деньгам вышло практически то же самое, поскольку помог это сделать хороший знакомый, за что ему большое спасибо. 110км до Тольятти. Грустно это.
Могу лишь посочувствовать... Я уже давно понял, что ниву нормально ремонтировать не знают, не любят, не умеют... И запчасти последнее время либо Овно, либо замаскированное БУ. Печально это... ☹️
Сделай из старой морковки приспособу в 50 мм - 0.02 (у меня 50) облегчает процесс регулировки пятна. Как минимум в 2 раза. Понимаешь сразу какое кольцо ставить, если шестерня не убита.
лучше всего использовать пасту из шариковой ручки ,и еще, бочку не затянешь таким ключом ,труба метр длинной должна быть ,тиски хорошо прикрученые к столу и стол забетонирован да и головку я заказывал ,обыкновенную просто разорвало,так что удачи ,и молись что бы по дороге не открутилось ничего
Спасибо. 🙂 Скоро буду собирать редуктор на несминаемой распорной втулке, заодно сниму процесс с использованием индикаторов, всё как положено. Заодно покажу альтернативную методику подборки регулировочного кольца - путем задвигания не до конца напрессованного переднего подшипника ведущей шестерни.
@@BolgarkaSvarkaMolotok Здравствуйте! Открыл Ваш канал после полного просмотра этого видео. Что то не нашёл обещанного ролика про установку зазора между главной парой🤔? Может не правильно искал, или Вы ещё не сняли такое видео? За данный ролик большое спасибо! Эстетика, лаконичность, качество картинки очень достойные! Отдельно хочу отметить спокойный и размеренный закадровый голос. Короче всё супер!👍
Хорошее видео. Но думаю проще не подбирать шайбу а выяснить ее толщину сразу. Собираешь без шайбы. Потихоньку притягиваешь по чуть чуть хвостовик что бы не пропустить нужный момент. И добиваешься нужного пятна контакта. Разбираешь и щупами меряешь между обоймой подшипника и шестерней. Это и есть нужная толщина шайбы
Собираешь и подтягиваешь а потом по зазору шайбу тоже думаю проще, а оправкой по базе картера думаю собирают на заводе, но почему то у них половина редукторов все равно гремят😂 , по пятну вернее. Кстати пользоваться индикатором для настройки бокового зазора может и вернее, но для наших кривых редукторов считаю излишне, т.к. практически не встречал ваз редукторов где бы бок зазор по кругу не гулял
оправка это хорошо и правильно, но если раз в жизни придется перебрать себе например, то нет смысла ее делать. у меня такая ситуация. если б на потоке, конечно оснасткой озаботишься@@BolgarkaSvarkaMolotok
@@iluha9818 не, шатуны будут стандарт 21213,, облегченные. Поршень - 21213, литой, ТДМК, 82 мм со смещением 4 мм. Голова - 2101. Мотор комплект уже в наличии, это оптимальный по бюджету вариант. R/s конечно не идеал, но на длинных шатунах ценник уходит в космос, а поршни с короткой юбкой ставить не хочу... Либо колхозить маслофорсы, либо теалонагруженность будет неадекватная. Машинка боевая.
Классное видео как всегда. Но нюансы регулировки не были освещены. Например, если втулка не держит затяжку и ее надо заменить... Ведомая шестерня тоже, как правило, требует больше внимания и зазор надо проверять по всей окружности, пусть и на глазок. Неравномерность зазора - частое явление, и из этой ситуации надо как-то выходить компромиссными решениями.
Сажа лучшая краска,можно ацетиленовой горелкой ,если нет горелки можно просто ведомую шестерню крепим зубьями в низ и любым коптящим пламенем покрываем сажой.
В своё время я плотно занимался редукторами. Благодарю за идею измерения момента прокрутки, но надо доработать приспособление. Замечания: первая неполная сборка с любым кольцом для посадки кольца подшипника ведущей шестерни, вторая сборка без регулировочного кольца, с постепенной затяжкой до получения нормального пятна контакта. После разборки, непосредственный подбор кольца со средним усилием. Далее полная сборка, без сальника, и окончательные регулировки по всем параметрам. Проверка и регулировка пред-натяга подшипников дифференциала и зазора зацепления по двум индикаторам. Штагиль здесь ну ни как не годится. Далее по вашему методу регулировка пред-натяга подшипников ведущей шестерни на момент прокрутки, предварительно установив сальник. Болты перед установкой рекомендую смазывать, для устранения трения между витками резьбы, тогда получится чистый момент затяжки. Вообще резьбовые соединения на сухую никогда не собираю. Для этой работы я сделал некоторые приспособления: кронштейн- вилку с поворотной осью, ключ для удержания фланца хвостовика, ключ для регулировки подшипников дифференциала, Кронштейн для двух индикаторов, винтовой мини-пресс для распрессовки подшипников хвостовика и оправки. Эта работа требует квалификации авто-слесаря 5-6 разряда.
Спасибо! Читать такие комментарии, данные грамотным опытным человеком - значит перенимать опыт и совершенствоваться самому! Цитата: «В своё время я плотно занимался редукторами. Благодарю за идею измерения момента прокрутки, но надо доработать приспособление.» -- Что посоветуете? Цитата: «Замечания: первая неполная сборка с любым кольцом для посадки кольца подшипника ведущей шестерни, вторая сборка без регулировочного кольца, с постепенной затяжкой до получения нормального пятна контакта. После разборки, непосредственный подбор кольца со средним усилием. Далее полная сборка, без сальника, и окончательные регулировки по всем параметрам.» -- Эх… Если по честному, то достаточно один раз изготовить оправку для измерения базы корпуса редуктора, а потом просто делать промер, который с первого раза дает точную толщину регулировочного кольца… Цитата: «Проверка и регулировка пред-натяга подшипников дифференциала и зазора зацепления по двум индикаторам. Штагиль здесь ну ни как не годится.» -- Так то да, но… Инструмент для ремонта и регулировки РЗМ стоит дорого и мало у кого есть. Какова ценность данного знания, если оно практически не при менимо на практике? Вот расчехлю я всё, что у меня есть: индикаторы, планки, осевой динамометр, оправки и т.д. И? Обычный человек посмотрит, скажет «да ладно???» и пойдет мимо, - ну нет у него такого… Цитата: «Болты перед установкой рекомендую смазывать, для устранения трения между витками резьбы, тогда получится чистый момент затяжки. Вообще резьбовые соединения на сухую никогда не собираю.» -- Спасибо, учту в дальнейшем! Цитата: «Для этой работы я сделал некоторые приспособления: кронштейн- вилку с поворотной осью, ключ для удержания фланца хвостовика, ключ для регулировки подшипников дифференциала, Кронштейн для двух индикаторов, винтовой мини-пресс для распрессовки подшипников хвостовика и оправки.» -- Вот, изготовлением таких приспособлений (кроме ключа для фланца, он уже есть) и займусь в ближайшее времяю… Нужно другу редуктор перебрать, как раз приурочу… Цитата: «Эта работа требует квалификации авто-слесаря 5-6 разряда.» -- Учились все мы понемногу чему-нибудь и как-нибудь… Не боги горшки обжигают: я уже немного слесарь, немного сварщик, чуть-чуть маляр, электрик по мере сил, да мало ли что еще…
Смазанный крепеж имеет больший момент затяжки,при одинаковом значении динаметрического ключа,возможен обрыв болтов в дальнейшем,так как получаются перетянутыми,в авиации не смазывают крепеж,догадываетесь почему?правильно без смазывания надёжней,при знакопеременной вибрации или периодический нагрев и охлаждение могут вызывать ослабление крепежа,я не говорю о резонансах,от которых многое может разрушаться,вибрации могут аховые,как то на вертолете ми4 просто зависли,так вибрация пошла такая, что зрение все смазало,как под водой без очков
Это нужно учиться на слесаря 4-5 разряда,а здесь фуяк и в дамках если есть соображалка,если нет,то сколько ни учись её всё равно её нет,ну в смысле сооброжалки. А ты загадываешь как в сервисной мастерской, держалки,крутилки,трение между витками, так и дурак сделает. Ты вот попробуй сделать на коленке, без приспособ и весов пружинных,как я делал,без динамометрического ключа,да что бы оно потом ездило и не ломалось.
Качественное видео по картинке и звуку 👍, но по технологии сборки посоветую посмотреть Жданчика Николая, у него гораздо легче вариант регулировки пятна
Жданкин - классика жанра. ;) А нормальная инструкция по ремонту - библия мастера. :-) Не нужно ремонтировать по Ютубу, нужно ремонтировать по техрегламенту. :))
Открою Вам один секрет друзья, я много видел таких регулировщиков всё это не на долго ,отрегулировать его можно только на специальном заводском стенде с разницами температур и нагрузками при разных крутящих моментах .
Так то оно в какой-то мере Вы правы... Вот только у нас например таких стендов нет от слова совсем. А при отсутствии технологий космических, пользуемся методами подручными...
Валера ну ты даешь стране угля.🤣🤣🤣. Я вообще без помады и ниток и инструментов. В наличии динамометрический ключ. Все на слух делаю и вымеряю. Редуктор уже 8 лет стоит и не жужит.
Валерий, если бы ты видел, как пьяные водилы на базах моторы чинят на земле, тебя б наверное кондратий хватил 😃. Где мне на хонду специальный стенд найти, не подскажешь? Завтра перед работой в Японию заехать?
Здравствуйте, Юрий! С удовольствием смотрю ваши видео. Всё чётко, детали все чистые. Уважаю, когда человек с душой относится к технике. Сам отработал 17 лет водителем автобуса, всё делали своими руками с напарником. И мотор, редуктор , кпп. Недавно купил ниву тревел , очень нравится машина. До этого было много машин, но эта больше всех нравится. Не даёт покоя сальник заднего моста, просачивается масло , сапун чистый, масла уровень. Хочется чтоб всё было как положено, чисто и аккуратно. Можно его заменить не вынимая редуктора и полуося. Хотелось бы услышать вашего совета. Боюсь, что после замены сальника уже правильно не отрегулирую преднатяг подшипников и пятно контакта главной пары. И если есть какие- то варианты как правильно это сделать. Сам я проживаю в г. Карачеве, это в 80- ти км от г. Орла. Буду очень благодарен за ответ.
Приветствую почти соседа! По поводу сальника и возможных последствий... Давайте прикинем... Стоимость нового оригинального редуктора что-то около 20 т.р. Ну это на крайний случай... Снять полуоси и скинуть редуктор - это час-два времени, если всё проходит штатно. Если что-то пошло нештатно - значит правильно, что туда полезли, поскольку есть что устранять, а то потом только хуже будет. Заодно можно провести ревизию всего, что подвернётся под руку. Ну потом понятно, пометить на редукторе бугельные гайки как стояли, и также пометить внутрянку дифа, разобрать, отмыть отдефектовать, заменить сальник и вдруг еще чего. Это еще часа два времени. Ну и собрать редуктор по фен-шую. Час максимум. А потом собрать всё до рабочего состояния. Ну - пусть еще пару часов. Итого: потратив день с утра до вечера Вы получите гарантированный результат по редуктору (сальнику), перетряхнете весь задний мост с тормозной системой, а может и подвеску заодно, ну и может еще что поблизости. Итого: поменяли сальник, нивелировали риск попасть на новый редуктор, и обслужили всю кормовую часть. Неплохо, на мой взгляд... Ну и второй вариант, по проще. Помечаем расположение гайки фланца, прям точно помечаем. Убеждаемся, что полуоси свободно вращаются, замеряем без колес усилие поворота фланца, меняем сальник, подкинув под старую распорную втулку шайбу примерно 0.1 мм. Затягиваем гайку строго по меткам, контролируя усилие поворота фланца, которое измерили заранее. При отсутствии существенного колебания температуры окружающей среды, Вы скорее всего +/- попадёте в нужные параметры затяжки...
Слабо понял как Вы добились правильного преднатяга подшипников ведомой шестерни и как Вы определили точный тепловой зазор без индикатора, видимо на основе богатого опыта). Но вцелом полезное видео, спасибо!
Главное сделать точный преднатяг. Теплового зазора там нет. Ибо бачонок сделан из пружинной стали, которая работает как пружина сужаясь и расширяясь от рабочей температуры. Это микроны.. Глазом не разглядеть. Но она работает ✌ Я делитант, но цука умный делитант 😁
Преднатяг подшипников ведомой шестерни выставляется запросто: подвели бугелем до касания, а потом дотягивает, пока крышки не разойдутся верхами на 0.2 мм. Это официально ВАЗовский протокол. Измерение - штангелем. Боковой зазор выставляется на слух: еле ощутимый "цык-цык" при шевелении. Просто я его чувствую. Контроль индикатором подтверждает правильность ощущений.
Юрий, видео снято неплохо, технические тонкости невсчёт😂 Верю, что будет работать лучше заводского. Вот как думаешь для второй жизни распорной втулки шайбы 1мм мало будет?
Работает, кстати, на машине друга. С момента публикации... По толщине я ставил что-то около двух миллиметров - взял самую тонкую из имевшихся регулировочных.
Приветствую очень информативное кино получилось, спасибо Вам, вопрос? У меня при троганий стук в заднем мосту происходит сейчас еще больше стал, что может быть.
Как вариант - разболтался диф. Вы дали газ, корпус дифа начал вращение, а сателлиты нет, они сначала собираются в кучу, выбирая люфты, потом когда это произошло - происходит "бум" от ударной нагрузки, поскольку корпус то уже начал вращение.
@@ВазМтз спасибо! Успеха в диагностике и ремонте! Пс: на канале есть видео, почти самое новое - про диференциал раздаточной коробки. Посмотрите его, там наглядно показано про проблемы с дифом: внутрянка и там и там одинаковая.
Да там ровно то же самое, только пятно контакта наоборот... Ну и нюанс - крышки подшипников дифа - это одно целое с корпусом, менять местами их нельзя, а подбирать взамен сломанных - сложно...
Добрый день. Все равно сделайте пожалуйста обзор ремонта переднего редуктора автомобиля Нива . Думаю многие будут Вам благодарны.@@BolgarkaSvarkaMolotok
Чтобы не разбирать много раз ,шайбу вообще не ставить и добиться пятна контакта (подшипник устанавливают заведомо с большим зазором ,пятно контакта добивается подтяжкой гайки фланца . подвигая подшипник к шестерне), после чего разобрать и щупом замерять расстояние между обоймой подшипника и шестерней и ставить такую же шайбу.
Слишком долго и проблемно так регулировать. Во первых если подшипники новые то пили обоимы старых и пресуй, а то удлинителем точно косяк будет. Во вторых сборираешь без шайбы и втулки, вставляешь пятно контакта и щупами измеряешь толщину шайбы. В третьих бить по резьбе не надо хотя бы через гайку и брусок если нет сьемника многолапого.
его не каждый отрегулирует! У нас есть человек редуктора делает я отдал два часа подождал он мне вынес готовый 400 грн отдал, установил всё отлично работает, смысл ковыряться с ним самому отдал сделали поставил и поехал.
Хорошее видео! Лайк автору-молодец. Не помню сколько по мануалу зазор в зубчатом зацепленнии, я пропускал полоску обычной газеты через зубья, прокручивая пару. Способ рабочий, дедовский. Газету не должно резать и зажëвывать, всë гуд.
Для подборки толщины шайбы есть ещё третий способ - в редукторе, который ты ремонтируешь, уже имелись какие-то шестерня и шайба. Скорее всего те, которые
ещё есть 4й способ чтобы не разбирать много раз ,шайбу вообще не ставить и добится пятна контакта (забыл , подшипник устанавливают заведомо с больним зазором ,пятно контакта добивается подтяжкой гайки фланца . подвигая подшипник к шестерне), после чего разобрать и щупом замерять расстояние между обоймой подшипника и шестерней и ставить такую же шайбу.
При напресовке внутреннего подшипника ведущей шестерни,шестерня стоит на металле,при ударах может отколоться зуб,пара на выброс,при выпресовке внутреннего подшипника молотком по резьбовой части не советую,при плотной посадке ,подшипник идёт туго,велика вероятность повреждения резьбы,ну и фиксатор резьбы, никогда лишним не будет,а надёжности добавит.
Не, к такому как на видео не нужно, нужно к такому, кто использует спец приспособления. С ними результат будет более предсказуем, и возни меньше. Я когда с инструментом собираю, получается гораздо быстрее и неточностей меньше. 👍
Как оказалось дешевле купить на разборке редуктор с недельной гарантией обмена (при необходимости), потому что удалось найти только одного мастера по редукторам, дающего гарантию на свою работу. И цена работы + детали получалось значительно дороже! Вот тогда бы мне посмотреть это видео!
@@BolgarkaSvarkaMolotok, а где не лотерея? Я брал два раза редуктора (на разные машины) на разборке, продавец ставил на них свои метки и давал неделю. для их проверки. В случае выявления претензий имелась возможность их вернуть и получить деньги обратно. В обоих случаях проблем не было. А вот в мастерской, где перебирают, гарантия дается на то что детали оригинальные и не новодел?
А где втулка между подшипниками на ведущей шестерни "хвостовике" . она вставляется между подшипниками и и тут надо проверять по "натягу" , чтобы не слишком затянуть гайки при установке флянцевой шайбы ?
К стати для более лёгкой посадки наружной и внутренней обоймы подщипников посадочные места их предварительно лучше смазать маслом которое будет заливаться в мост. Такую же процедуру нужно проделать и с резьбовыми соединениями корпуса и болтами крепления шестерни дифференциала и болтами крепления крышек подщипников дифференциала,а не тянуть их на сухую. Проверять место соприкосновения шестерён (контакт) лучше не помадой,а папиросной бумагой или калькой. Почему? Потому как между шестернями должен быть свободный ход или по другому зазор,так вот по бумаге зазор определить просто. При вращении шетерён между зубьями помещаем бумагу,при правильно установленном зазоре на бумаге должен оставаться правильный отпечаток как указано в руководстве по ремонту,бумага должна оставаться целой,непорванной,это и будет правильной регулировкой. Если отпечаток слабый, плохо просматривается на бумаге или вообще отсутствует,значит зазор велик, шайба тонкая,ну и наоборот,если бумагу режет значит шайбо толстая. Как угадать с зазором на помаде, я не знаю.
Ммм... А есть ли смысл? Там всё ровно то же самое, только корпус другой. А, нет, там пятно контакта в обратную сторону... Если ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно, могу специально снять, запчасти есть, НО вы должны подтвердить, что для вас это действительно важно... Сделаю специально по вашей просьбе. Но это время и средства. Поверю на слово 🙂
@@BolgarkaSvarkaMolotok Доброго времени суток. Я не просто так спросил- распространенная проблема у нив это возникающий со временем эксплуатации стук в переднем мосту... при трогании- практически удар. Поначалу кажется что это шрус кардана сломан или даже сцепление..но по факту сам редуктор с алюминиевым корпусом. И вот как эту проблему решить?
@@Feniks265 конструктивно РПМ то РЗМ не отличается ни чем, кроме корпуса. Если честно, я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть ваше тверждение, поскольку у меня с РПМ проблем за 200000 (двести тысяч) пробега либо не было совсем, либо я их ломал (2 штки) по причине спортивной эксплуатации и больших "29" МТ) колес. То есть в процессе повседневной гражданской эксплуатации РПМ ведет себя ровно также, как и РЗМ. Что касоется ударов в трансмиссии, то спереди в отличии от заднего моста добавляются следующие источники люфта и удара: шлицевое соединение внутреннего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа и ступицы - 2 штуки, итого - ШЕСТЬ дополнительных шлицевых соединений и четыры шарнирных. То есть спереди на ДЕСЯТЬ дополнительных источников люфта и ударов в трансмиссии, чес сзади. Немудрено, что спереди тукает больше, чем сзади. И дело тут не в РПМ, а вообще - в передней трансмиссии вцелом.
Юра, я так понимаю, что перед разборкой, не плохо бы было тоже проверить пятно Контакта, чтоб не думать где найти шайбы регулировочные, которые фиг где найти. Чисто для успокоения души) А потом уже при регулировке пятна, когда шайбы нет, найдя нужное пятно и отсутствие шума, просто проверить себя, подсунув родную шайбу под подшипник)
Приветствую, дружище, рад видеть на канале. 😃 Я этот редуктор собирал "из того, что было"... Корпус нашелся под верстаком, главная пара в ящике, фланец - от раздатки, подшипники на полке. Всё от разных агрегатов, так что, хочешь не хочешь, пришлось подбирать колечко таким образом. Хотя, это было скорее не для дела, а чтобы показать, что такой способ применим. Так то у меня есть оправка для измерения базы корпуса... И спец приблуда с индикаторами тоже есть. Но ЭТО мало у кого имеется, и ценность видео по настройке и регулировке редуктора способом не доступным большинству гаражников невелика на мой взгляд...
@@BolgarkaSvarkaMolotok Привет! ✌ На днях отдали мне РПМ. Заменю подшипники на нём.. Уже куплены. Посмотрю как нарегулирую)) Вот одного не пойму.. В бугелях каким моментом затягивать. Там же конусные. Вот в ступицах га конусных мы люфт небольшой оставляем. В РПМ тоже конусные.. Хочется не пережать. Да и тепловой зазор должен там быть?
@@Lesnik010 бугели затягиваются просто: сводим подшипники без усилия, выставляем боковой зазор в шестернях главной пары на пару соток меньше допуска, потом берём штангель, измеряем расстояние между крышками и начинаем затягивать дальний от ведомой шестерни бугель. Затягиваем до того момента, пока крышки не разойдутся на 0.2 мм. Всё, преднатяг выставлен. Потом - контроль бокового зазора.
Здравствуйте,у меня в редуктора шум навроде подшипника изношенного,небольшой гул при 80 км только,на передаче и на нейтрали.Поднимал правое колесо,звук страшный при трогании,а потом норм.На левой все норм,а на правой будто хруси вначале.Это подшипник шумит?Звук идёт с редуктора,не с полуоси.
6:22 со всем уважением, но болты на ГП я бы все таки посадил на клей, не знаю как собирвет автоваз, но у меня на ниве они раскрутились)) на пробеге около 110т.км.. но нива часто буксовала и прыгала по пескам, еще работая на урале знаю, что когда на неспушенных колесах с заблоченным дифом буксовать и когда колеса аж подпрыгивают это неизбежно ведет как раскручиванию этих болтов..
Можно и приклеить... Хотя, закрученные на сухую нужным моментом болты как правило не отворачиваются... А вот если прыгать, особенно по твердому, привода и полуоси долго не живут, даже на стандартных колесах...
@@BolgarkaSvarkaMolotok причем узнал я об этом случайно)) на СТО менял масло в редукторах, и что то мне показалось что с РПМ слилось что то не здорове, я у заменщика спрашиваю, там что стржка опилки? Он говорит, да нет, это же нива это нормально(долбень).. ну ок подцумал, приехал домой покатался км 200-300, ну нет покоя на дучше, дома решл глянуть на масло, а там серебрянка слилась)) я думал редуктору хана, а ту еще и срочная поездка встала, бегом в магазин за новым редукторпом, поставил он загудел тысяч через 20!., от нечего делать решил родной разобрать а там оказывается болты все отруки откручивались и один болт который открутился больше других шляпкой цеплял корпус РПМ и "жрал его" благо сожрало около 2-3мм)) я просто промыл его, собрал заново на клей, вернул обратно на место и шум вой ушел)) так на нем и езжу сейчас пробег 204т.км)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Как пришол с армии ,купил себе Жигули в 85х годах .Как то загудел редуктор .На вес город один мастер нашолся и заехал к нему .Он проехался ,послушал и говорит,что плонетарку и хвостовик сто процентов надо менят , и по раскрытию дальше видно будет ,я спросил и сколько мне обойдётся ,он мне сказал сумму которого уменя нет .Приехал домой ,подумал,а чем я хуже него ,и решил сам снять ,разобрать и найти причину .Взял книгу и по ней начал разбирать.Разобрал ,помыл все детали,и хорошенько проверил .Плонетарка и хвостовик в отличном состоянии ,дальше проверил и нашол один подшипник с раковинами .Заменил подшипник ,собрал ,поставил и выехал .Редуктор как новый ,никакого шума .Деньги то что мастер мне наврал ,осталис мне .Вот уже 40 лет езжу на Жигулях и всё сам делаю .Так что учитесь и делайте сами .
Моё Вам уважение. 👍
0:49 0:49
Не знаю я,на металлолом сдаю,а другую бывшую в употреблении ставлю 😂, некогда мне,каждый час важней, а то голодный останусь
@@babaikaizxisgini1146 ну, как вариант... 🤷♂️
На на метталлоприемке ваш агрегат кто-то купит и себе "б/у" поставит, или продаст кому-то на Авито. 😂
Это хорошо, когда вам не завтра на работу и магазин с запчастями под боком. Тоже всё делаю сам, но вот в редуктор пока что точно не полезу.
Ваш ролик спасение.теперь легко объяснить жене зачем в машине помада.
Ну, или "откуда" в машине помада. 😂
Нужно ещё придумать отмазку, что делает презерватив в машине😂
@@АлександрКомандиров-щ3ш проверять прокладку гбц на пробитие😂
Мужик, ты капитальный красавчик, благодарю тебя за твоё творчество, продолжай в том же духе, всегда уважал таких как ты, не забудь передать сыну свои знание! Удачи тебе во всём!
Спасибо!
Такие слова - лучшая награда. 🤝
@@BolgarkaSvarkaMolotokдень добрый!скажите а редуктор переднего моста (нива)планируется у вас?(хотелось бы посмотреть именно от вас,так как вы более понятно и подробно показываете)
@@TimurTimur-sk2lv день добрый. С передним редуктором всё то же самое, только пятно переднего хода с другой стороны зуба.
Мать ты моя женщина!!! Мне сейчас пятьдесят четыре года, я до армии мне было восемнадцать у меня был шестёрка ваз мост гудел больше чем пароходный сигнал , сколько раз я его разбирал и собирал даже не помню , не знаю что случилось но редуктор перестал гудеть😂 наверное устал от меня, сейчас каких только машин у меня не было но этот шедевр😂шестёрку я запомнил на всю жизнь, я даже не помню какой у меня был машина в прошлом году но шестёрки каждую кайку помню , а так с меня лайк, давно я так с интересом не смотрел Ютуб канал
Я хоть и агрегатчик но все равно смотрю подобные видео для расширения кругозора так сказать. Хорошая работа !!!!!
Спасибо на добром слове. 🙂
Лайк от профи дорогого стоит.
Отличная работа! Слова излишни, так как у этого мастера золотые руки! Спасибо Вам за видео! Оно многим пригодится!
00000😊😊😊😊😊
Есть ещё один вариант. Изготовь пробную шайбу из мягкого свинца, и затягивай гайку хвостовик до правильного пятна. Далее надо разобрать и померить микрометром свинцовую шайбу. Далее изготовить по этому размеру стальную шайбу, или подобрать из нескольких. Способ придумал и применил на практике сам.
Неее... Проще изготовить оправку для измерения базы картера...
Совершенно верно, сам так делал из мягкого свинца шайбу.,самый простой способ.
Так приятно читать беседы соображающих и делающих.
Спасибо. 😃
При подборе толщины регулировочного кольца, можно вообще не ставить это кольцо. Я заранее подшипник напрессовываю на не до конца. Потом так же собираю все. И затем понемногу затягиваю гайку на хвостовике. Прокручиваю ведомую шестерню. И так пока будет самый минимальный шум. Главное не проскочить момент, когда опять будет увеличиваться шум. Затем разбираю и щупом замеряю толщину шайбы. Вот так я делаю.
Это хороший вариант, спасибо за совет! 👍
Акт от
Не раз читал в комментах под разными видео о таком методе определения толщины регулировочного кольца. Позволю себе заметить что в большинстве редукторов попадающих на ремонт посадочное место 7807 прослаблено. В основном вследствие езды с раскрученной гайкой хвостовика. Кстати, кольцо в таком случае практически всегда имеет ступеньку. И не только кольцо. Но о таких тонкостях, а их немало, никто не рассказывает.
@@BolgarkaSvarkaMolotok если нету шайб в наличии,какие самые ходовые необходимо купить?
@@pavelnasekin6249 2.7 и 2.9
Чаще всего размеры в этом районе +/-
Отличная работа! Слова излишни, так как у этого мастера золотые руки! Спасибо Вам за видео!
И вам спасибо за добрые слова!
Какой молодец всё четко с первого просмотра понятно у моей жиги проблема теперь я знаю что с ним делать спасибо большое
И вам спасибо за интерес к моей работе.
Всё спокойно, чисто, аккуратно!!!! Пять баллов!!!!!!
спасибо! 😀
Когда помада где то на заводе Лореаль только делалась... она и предположить не могла такой учести... 🤪
Какие интересные у вас видео! Смотрю не отрываясь! Успехов вам в делах и побольше благодарных зрителей!
Мужик ты красава,чётко и ясно и без мата, респект тебе и уважуха,я уже хоть и не водитель,но интересно было посмотреть и послушать🎉😊
Ну еще не хватало материться на весь ютуб... Я не так воспитан. 😇
За похвалу спасибо! 🤝
Как новоиспеченный жигулист-БКшник говорю спасибо, как раз собираюсь редуктор перебирать.
Всегда пожалуйста. 😇
Успешного ремонта!
Вообще мужик красавчик!!! Все от души и понятно!!!
Спасибо! Рад, что видео понравилось. 😊
Дядька, ну, ты прям крут, всё как положено - аккуратно, чисто, подход к работе на высшем уровне. У меня нива и плохо, что нет такого соседа с золотыми руками и здравым умом!
@@viktor2556 спасибо на добром слове!
Хорошая идея с помадой. Спасибо, надо взять на заметку. Я краской пользовался, вымывать её геморройно. А вот шайбу регулировочную первый раз не ставлю, потихоньку подтягиваю гайку , добиваясь хорошего пятна контакта. Потом просто замеряю зазор между шестерней и подшипником. И подбираю шайбу. Если нет подходящей, шлифую на камне ближайшую большую по размеру.
Блеск для губ тоже отлично работает.
А вот подбор шайбы применим только если не просажена посадка под подшипник... Предваряя вопрос - да, посадку вполне можно восстановить специальным полимером, проверено - работает. 👍
@@BolgarkaSvarkaMolotok Спасибо буду знать. Восстановливать полимеров это интересно.
@@BolgarkaSvarkaMolotok o
Парень ты мастер , так наверно и в заводе не делают с меня лайк однозначно молодец, привет из запорожской области
@@Давид-ч5о8е Привет из Орла! Спасибо на добром слове! 🤝
Бред...
@@Николай-х3т5ч спасибо за ценный комментарий, я очень ценю Ваше мнение. 😇
Спасибо вся информация оказалась полезной ,буду ещё пересматривать
Рад, что видео было полезно! 👍
Конкретно для мастера ремонта редуктора заднего моста ваз 2106.
здравствуйте
спасибо большое за ролик очень приятно слышать и смотреть дай бог вам здоровья и мир вашему дому
Спасибо за добрые слова.
Отреж полоску газетной бумаги шириной 3,5 см и в зазор между хвостовиком и планетаркой. Добиваемся регулировкой того, чтобы газета мялась, но не протиралась насквозь. Батя ещё так делал.
ТОже вариант... Но если честно, то у меня и индикаторы есть, и литература по допускам и ремонту...
@@BolgarkaSvarkaMolotok Метод архирабочий, для тех, у кого нет 👍😀
Дельная видеоинструкцыя. Всё по существу. Просто и понятно.
Спасибо!
Четко понятно и без лишней болтовни 👍👌
Спасибо. 🙂
@@BolgarkaSvarkaMolotok
Здравствуйте
Подскажите почему палец сателлитов не фексируеться стопорными шайбали или еще как .
А просто вставляется от руки и ВСЕ
@@АндрейАрхипов-о1т так придумал Фиат пол века назад, что ещё сказать... 🤷
@@BolgarkaSvarkaMolotok
Спасибо
Шикарное видео. Отличная подача! Огромный респект!
Для подборки толщины шайбы есть ещё третий способ - в редукторе, который ты ремонтируешь, уже имелись какие-то шестерня и шайба. Скорее всего те, которые поставили с завода. Даже если у тебя нет редкой оправки для измерения базы редуктора, то, измерив толщину старой шайбы и прочитав маркировку на старой ведущей шестерне, ты можешь эту базу вычислить по формуле! Она есть в мануале. А зная базу и маркировку на новой шестерне, ты можешь вычислить толщину новой шайбы.
Всё верно, я знаю. Но всеравно спасибо!
Дело в том, что я тупо не знаю, какая из лежащих в ящике главных пар стояла в этом корпусе. Он лет пять пролежал под верстаком в разукомплектованом виде и что откуда уже не понятно. 😃
Это как? Поясни пожалуйста!!!
@@МайклДжекон
Изначально базу редуктора измеряют, а потом по формуле вычисляют толщину кольца, зная поправки. Можно и наоборот сделать: измерив толщину кольца вычислить базу
@@Captain22021971 я далёкий от этих дел,но всё равно спасибо! Мне б на пальцах...
Вы не правы в корне. Даже, если меняешь подшипники, а они, как бы вы не желали, а РАЗНЫЕ и шайба "старая" уже будет БЕСПОЛЕЗНА. Я сам сначала возился, мучился, точили мне шайбы с разницей в 0,1 мм., пока мужик не подсказал. Получается легко и красиво за один раз.
Благодарю за столь подробную информацию! Лайк и подписка!
Доходчиво. Молодец!
Сюда бы добавить способ определения толщины регулировочного кольца товарища Жданкина Н.В. и вообще бы было пособие по сборке.
Когда буду ставить главную пару 4.3 и блокировку так и сделаю, по той методике. 👍
@@BolgarkaSvarkaMolotok Какую блокировку будете ставить ? И куда перед или зад . Когда крутите чтобы проверить отпечаток или рисунок крутите за планетарку . Рисунок будет чётче . А вообщем все правильно .
@@andrey_vasiliev спасибо! Блокировку буду ставить вперед. Будет СРПМ от ZST и блокка Ижтехно. Понимаю, что это довольно жесткое решение, но опыт езды на ДАКах 90/100 есть, машина - для души и покатушек...
@@BolgarkaSvarkaMolotok Тяжело будет при выходе из колеи . Да и вообще блокку в перед я бы никому не посоветовал . В задний мост то что надо . Но каждый делает как считает правильным .
@@andrey_vasiliev колея для меня не самая беда... Хотя, вы и правы... Но на принудительную пневматику я пока не готов тратиться, а сзади блокка уже есть... Попробую, если не пойдет - буду думать дальше. Лежит на полке...
Золотые руки у вас спосибо вам.
И вам спасибо на добром слове. 🤝
Было интересно. Четко, понятно, без воды и ненужной болтовни
Спасибо!
Я по-вашему видео собирал раздатку. Теперь ещё и редуктора переберу🤣. Выражаю вам огромнейшую за это и другие видео!
рад, что видео понравились. спасибо!
Всё просто и гениально, молодец.
Большое спасибо! 🙂
Специалистов по редукторам моста и рулевого так мало, у меня был знакомый 20 лет назад, вся область к нему ездила, 100 тыс. км гарантию давал, в журнал записывал. Запчасти были от его поставщиков, но не дороже, чем на авторынке " ЛОСК".
У нас спецов по редукторам вообще нет... Либо лепилы, либо кидалы... Жуть просто... :((
Просто спасибо тебе за такое видео. Все понятно и доходчиво - перед экзаменом самое то повторить. А про помаду кст обидно было...(ни жены, ни девушки нету(( )
Спасибо! Рад, что видео было полезно. 😃
А купить себе помаду может самостоятельно любой мужчина. 😂
@@BolgarkaSvarkaMolotok тем более сейчас это стало модно в Европе и США...
Ты инцел
молодец..подробно и профессионально
Лайк. Молодчина.
Я же зазор делал на редкт.Газели по индикатору 0,013- 0,о15 .
Не знал про такой способ с штангельциркулем.
С индикатором маята,так как его нужно жестко закрепить.
Удач Вам!!!
Коммент.Восточная Сибирь.
@@ГафурШагиахметов привет из центрального Черноземья!
А какая разница чем мерять, индикатором, или штангелем... Единственно, штангелем нужно уметь пользоваться...
Методика конечно рабочая, но очень долго всё это.
Я пользовался методикой Жданкина при ремонте своего редуктора всё отлично получилось и главное уходит не так много времени.
А в целом конечно и этот метод работает, кому как удобнее.
Спасибо за внимание к каналу :)
Если честно, в закромах Родины лежит оправка для измерения базы картера... Но... А у кого она вообще есть? ;-)
В планах установить на ниву СРП, там редуктор как раз от ЗМ ставится, только рабочих ход в обратную сторону. Ну и ГП будет 4.3
Если руки дойдут, при переборке сниму как определить толщину кольца методом недопрессованного подшипник морковки, плюс - установка жесткой несминаемой втулки... Вдруг кому будет полезно.
*Отличная работа*
Все видно, камера не трясется, минимум действий и слов - отличное видео!
Спасибо!
А чего камере трястись, она на штативе к стене крепится. 🙂
@@BolgarkaSvarkaMolotok О том и речь - поставили штатив, свет, все подготовили, и четко показали. Чаще всего снимают с рук, камера трясется и гуляет так, что не только не рассмотреть ничего, но и укачать может : ) Темно, ничего не видно, и все это растягивается на полтора часа, с рассказами за жизнь и т.п. В итоге тратишь кучу времени в надежде уловить суть, и лишь к концу понимаешь, что ее там нет.. Это я о том, как часто снимают подобные видео. : ) Поэтому лайк и благодарность, за то , что думаете о тех, кто будет смотреть ваше видео : )
Супер благодарю мастер. 🖒🖒
Тоже загудел задний мост, вернее завыл. Но у нас тут никто не хочет с этим связываться: "это дорого... он у тебя всё равно потом загудит, никто тебе его не сделает, нет у нас таких специалистов...". Пришлось на авторазборе купить целиком задний мост и скопом всё это заменить. По деньгам вышло практически то же самое, поскольку помог это сделать хороший знакомый, за что ему большое спасибо. 110км до Тольятти. Грустно это.
Могу лишь посочувствовать...
Я уже давно понял, что ниву нормально ремонтировать не знают, не любят, не умеют... И запчасти последнее время либо Овно, либо замаскированное БУ. Печально это... ☹️
Сделай из старой морковки приспособу в 50 мм - 0.02 (у меня 50) облегчает процесс регулировки пятна. Как минимум в 2 раза. Понимаешь сразу какое кольцо ставить, если шестерня не убита.
Спасибо, знаю такой способ. После описанных мытарств так и сделаю 😃
Вы имеете ввиду приспособление для вычисления размера кольца как в заводских условиях ?
лучше всего использовать пасту из шариковой ручки ,и еще, бочку не затянешь таким ключом ,труба метр длинной должна быть ,тиски хорошо прикрученые к столу и стол забетонирован да и головку я заказывал ,обыкновенную просто разорвало,так что удачи ,и молись что бы по дороге не открутилось ничего
Информативно и познавательно. Спасибо! Жаль не уделили внимание установке зазора между шестернями главной пары.
Спасибо. 🙂
Скоро буду собирать редуктор на несминаемой распорной втулке, заодно сниму процесс с использованием индикаторов, всё как положено. Заодно покажу альтернативную методику подборки регулировочного кольца - путем задвигания не до конца напрессованного переднего подшипника ведущей шестерни.
@@BolgarkaSvarkaMolotok Здравствуйте! Открыл Ваш канал после полного просмотра этого видео. Что то не нашёл обещанного ролика про установку зазора между главной парой🤔? Может не правильно искал, или Вы ещё не сняли такое видео? За данный ролик большое спасибо! Эстетика, лаконичность, качество картинки очень достойные! Отдельно хочу отметить спокойный и размеренный закадровый голос. Короче всё супер!👍
Очень понравилось! Два раза посмотрел.
Спасибо! Рад, что видно было полезно.
Молодец! Все доходчиво и по делу👍
Спасибо! Я старался. :-))
Спасибо за грамотные видео!
И вам спасибо за внимание к каналу и добрые слова. 😃
Хорошее видео. Но думаю проще не подбирать шайбу а выяснить ее толщину сразу. Собираешь без шайбы. Потихоньку притягиваешь по чуть чуть хвостовик что бы не пропустить нужный момент. И добиваешься нужного пятна контакта. Разбираешь и щупами меряешь между обоймой подшипника и шестерней. Это и есть нужная толщина шайбы
Спасибо, вариант хороший, рабочий, но проще один раз сделать из старой морковки оправку для измерения базы картера, а не вот это всё...
Собираешь и подтягиваешь а потом по зазору шайбу тоже думаю проще, а оправкой по базе картера думаю собирают на заводе, но почему то у них половина редукторов все равно гремят😂 , по пятну вернее. Кстати пользоваться индикатором для настройки бокового зазора может и вернее, но для наших кривых редукторов считаю излишне, т.к. практически не встречал ваз редукторов где бы бок зазор по кругу не гулял
@@МихаилКурманов-о9м спасибо, всё верно и по делу написали! 👍
Какой хороший совет.
оправка это хорошо и правильно, но если раз в жизни придется перебрать себе например, то нет смысла ее делать. у меня такая ситуация. если б на потоке, конечно оснасткой озаботишься@@BolgarkaSvarkaMolotok
Ля, движок легче собрать 👍
Всё ремонтирую на жи. . лях.
Редуктор ни разу не делал.
Огромное спасибо за видеоурок 🤝
До двигателя у меня пока руки не дошли, лежит разобранный шестерочный. Как сподоблюсь, буду делать из него 1.9 литра на 88 колене.
@@BolgarkaSvarkaMolotok С восьмыми шатунами?
@@iluha9818 не, шатуны будут стандарт 21213,, облегченные. Поршень - 21213, литой, ТДМК, 82 мм со смещением 4 мм. Голова - 2101.
Мотор комплект уже в наличии, это оптимальный по бюджету вариант. R/s конечно не идеал, но на длинных шатунах ценник уходит в космос, а поршни с короткой юбкой ставить не хочу... Либо колхозить маслофорсы, либо теалонагруженность будет неадекватная. Машинка боевая.
Классное видео как всегда. Но нюансы регулировки не были освещены. Например, если втулка не держит затяжку и ее надо заменить... Ведомая шестерня тоже, как правило, требует больше внимания и зазор надо проверять по всей окружности, пусть и на глазок. Неравномерность зазора - частое явление, и из этой ситуации надо как-то выходить компромиссными решениями.
Всё верно написали, спасибо! 😀
Всё верно. Перед регулировкой зазора в зацеплении, выявляю самое узкое место. Там и провожу регулировку.
Сажа лучшая краска,можно ацетиленовой горелкой ,если нет горелки можно просто ведомую шестерню крепим зубьями в низ и любым коптящим пламенем покрываем сажой.
Спасибо за совет! 👍
@@BolgarkaSvarkaMolotok Пожалуйста ,удачи.
Спасибо, очень подробно!
It's a very helpful video. Thanks for sharing this informative video.
В своё время я плотно занимался редукторами. Благодарю за идею измерения момента прокрутки, но надо доработать приспособление. Замечания: первая неполная сборка с любым кольцом для посадки кольца подшипника ведущей шестерни, вторая сборка без регулировочного кольца, с постепенной затяжкой до получения нормального пятна контакта. После разборки, непосредственный подбор кольца со средним усилием. Далее полная сборка, без сальника, и окончательные регулировки по всем параметрам. Проверка и регулировка пред-натяга подшипников дифференциала и зазора зацепления по двум индикаторам. Штагиль здесь ну ни как не годится. Далее по вашему методу регулировка пред-натяга подшипников ведущей шестерни на момент прокрутки, предварительно установив сальник. Болты перед установкой рекомендую смазывать, для устранения трения между витками резьбы, тогда получится чистый момент затяжки. Вообще резьбовые соединения на сухую никогда не собираю. Для этой работы я сделал некоторые приспособления: кронштейн- вилку с поворотной осью, ключ для удержания фланца хвостовика, ключ для регулировки подшипников дифференциала, Кронштейн для двух индикаторов, винтовой мини-пресс для распрессовки подшипников хвостовика и оправки. Эта работа требует квалификации авто-слесаря 5-6 разряда.
Спасибо! Читать такие комментарии, данные грамотным опытным человеком - значит перенимать опыт и совершенствоваться самому!
Цитата: «В своё время я плотно занимался редукторами. Благодарю за идею измерения момента прокрутки, но надо доработать приспособление.»
-- Что посоветуете?
Цитата: «Замечания: первая неполная сборка с любым кольцом для посадки кольца подшипника ведущей шестерни, вторая сборка без регулировочного кольца, с постепенной затяжкой до получения нормального пятна контакта. После разборки, непосредственный подбор кольца со средним усилием. Далее полная сборка, без сальника, и окончательные регулировки по всем параметрам.»
-- Эх… Если по честному, то достаточно один раз изготовить оправку для измерения базы корпуса редуктора, а потом просто делать промер, который с первого раза дает точную толщину регулировочного кольца…
Цитата: «Проверка и регулировка пред-натяга подшипников дифференциала и зазора зацепления по двум индикаторам. Штагиль здесь ну ни как не годится.»
-- Так то да, но… Инструмент для ремонта и регулировки РЗМ стоит дорого и мало у кого есть. Какова ценность данного знания, если оно практически не при менимо на практике? Вот расчехлю я всё, что у меня есть: индикаторы, планки, осевой динамометр, оправки и т.д. И? Обычный человек посмотрит, скажет «да ладно???» и пойдет мимо, - ну нет у него такого…
Цитата: «Болты перед установкой рекомендую смазывать, для устранения трения между витками резьбы, тогда получится чистый момент затяжки. Вообще резьбовые соединения на сухую никогда не собираю.»
-- Спасибо, учту в дальнейшем!
Цитата: «Для этой работы я сделал некоторые приспособления: кронштейн- вилку с поворотной осью, ключ для удержания фланца хвостовика, ключ для регулировки подшипников дифференциала, Кронштейн для двух индикаторов, винтовой мини-пресс для распрессовки подшипников хвостовика и оправки.»
-- Вот, изготовлением таких приспособлений (кроме ключа для фланца, он уже есть) и займусь в ближайшее времяю… Нужно другу редуктор перебрать, как раз приурочу…
Цитата: «Эта работа требует квалификации авто-слесаря 5-6 разряда.»
-- Учились все мы понемногу чему-нибудь и как-нибудь… Не боги горшки обжигают: я уже немного слесарь, немного сварщик, чуть-чуть маляр, электрик по мере сил, да мало ли что еще…
Здравствуйте Сергей,передний редуктор на ниве идентичен заднему?
Смазанный крепеж имеет больший момент затяжки,при одинаковом значении динаметрического ключа,возможен обрыв болтов в дальнейшем,так как получаются перетянутыми,в авиации не смазывают крепеж,догадываетесь почему?правильно без смазывания надёжней,при знакопеременной вибрации или периодический нагрев и охлаждение могут вызывать ослабление крепежа,я не говорю о резонансах,от которых многое может разрушаться,вибрации могут аховые,как то на вертолете ми4 просто зависли,так вибрация пошла такая, что зрение все смазало,как под водой без очков
@@СергейСтепанов-ъ1р Этим вопросом не занимался, но судя по корпусу должен быть идентичен, могу предположить взаимозаменяемость.
Это нужно учиться на слесаря 4-5 разряда,а здесь фуяк и в дамках если есть соображалка,если нет,то сколько ни учись её всё равно её нет,ну в смысле сооброжалки. А ты загадываешь как в сервисной мастерской, держалки,крутилки,трение между витками, так и дурак сделает. Ты вот попробуй сделать на коленке, без приспособ и весов пружинных,как я делал,без динамометрического ключа,да что бы оно потом ездило и не ломалось.
Качественное видео по картинке и звуку 👍, но по технологии сборки посоветую посмотреть Жданчика Николая, у него гораздо легче вариант регулировки пятна
Жданкин - классика жанра. ;)
А нормальная инструкция по ремонту - библия мастера. :-) Не нужно ремонтировать по Ютубу, нужно ремонтировать по техрегламенту. :))
Ого. Спасибо за видео. Только громкость бы чуть больше.
И вам спасибо за внимание к каналу!
Про уровень звука приму к сведению...
А мне понравилось в начале сказанные слова, что нужен только вот этот инструмент! И понеслось молоток, тиски, микрометр, съёмник и т.д. 😂
нууу... мы же знаем, что большое всегда начинается с малого. 😇
Открою Вам один секрет друзья, я много видел таких регулировщиков всё это не на долго ,отрегулировать его можно только на специальном заводском стенде с разницами температур и нагрузками при разных крутящих моментах .
Так то оно в какой-то мере Вы правы... Вот только у нас например таких стендов нет от слова совсем. А при отсутствии технологий космических, пользуемся методами подручными...
Валера ну ты даешь стране угля.🤣🤣🤣. Я вообще без помады и ниток и инструментов. В наличии динамометрический ключ. Все на слух делаю и вымеряю. Редуктор уже 8 лет стоит и не жужит.
Не, я так не могу. Вернее могу, но инструменту и приборам доверяю больше, чем себе. 😃
Валерий, если бы ты видел, как пьяные водилы на базах моторы чинят на земле, тебя б наверное кондратий хватил 😃. Где мне на хонду специальный стенд найти, не подскажешь? Завтра перед работой в Японию заехать?
Здравствуйте, Юрий! С удовольствием смотрю ваши видео. Всё чётко, детали все чистые. Уважаю, когда человек с душой относится к технике. Сам отработал 17 лет водителем автобуса, всё делали своими руками с напарником. И мотор, редуктор , кпп. Недавно купил ниву тревел , очень нравится машина. До этого было много машин, но эта больше всех нравится. Не даёт покоя сальник заднего моста, просачивается масло , сапун чистый, масла уровень. Хочется чтоб всё было как положено, чисто и аккуратно. Можно его заменить не вынимая редуктора и полуося. Хотелось бы услышать вашего совета. Боюсь, что после замены сальника уже правильно не отрегулирую преднатяг подшипников и пятно контакта главной пары. И если есть какие- то варианты как правильно это сделать. Сам я проживаю в г. Карачеве, это в 80- ти км от г. Орла. Буду очень благодарен за ответ.
Приветствую почти соседа!
По поводу сальника и возможных последствий...
Давайте прикинем... Стоимость нового оригинального редуктора что-то около 20 т.р. Ну это на крайний случай...
Снять полуоси и скинуть редуктор - это час-два времени, если всё проходит штатно. Если что-то пошло нештатно - значит правильно, что туда полезли, поскольку есть что устранять, а то потом только хуже будет. Заодно можно провести ревизию всего, что подвернётся под руку. Ну потом понятно, пометить на редукторе бугельные гайки как стояли, и также пометить внутрянку дифа, разобрать, отмыть отдефектовать, заменить сальник и вдруг еще чего. Это еще часа два времени. Ну и собрать редуктор по фен-шую. Час максимум. А потом собрать всё до рабочего состояния. Ну - пусть еще пару часов.
Итого: потратив день с утра до вечера Вы получите гарантированный результат по редуктору (сальнику), перетряхнете весь задний мост с тормозной системой, а может и подвеску заодно, ну и может еще что поблизости. Итого: поменяли сальник, нивелировали риск попасть на новый редуктор, и обслужили всю кормовую часть. Неплохо, на мой взгляд...
Ну и второй вариант, по проще.
Помечаем расположение гайки фланца, прям точно помечаем. Убеждаемся, что полуоси свободно вращаются, замеряем без колес усилие поворота фланца, меняем сальник, подкинув под старую распорную втулку шайбу примерно 0.1 мм. Затягиваем гайку строго по меткам, контролируя усилие поворота фланца, которое измерили заранее. При отсутствии существенного колебания температуры окружающей среды, Вы скорее всего +/- попадёте в нужные параметры затяжки...
Спасибо, всё популярно и доходчиво объяснил!! Лайк подписка
Разобрать и собрать 5 раз... кошмар, сколько терпения надо.
You share useful Repair and adjustment of rear axle gearbox VAZ, Niva
Thank you!
Слабо понял как Вы добились правильного преднатяга подшипников ведомой шестерни и как Вы определили точный тепловой зазор без индикатора, видимо на основе богатого опыта). Но вцелом полезное видео, спасибо!
Главное сделать точный преднатяг. Теплового зазора там нет. Ибо бачонок сделан из пружинной стали, которая работает как пружина сужаясь и расширяясь от рабочей температуры. Это микроны.. Глазом не разглядеть. Но она работает ✌
Я делитант, но цука умный делитант 😁
Преднатяг подшипников ведомой шестерни выставляется запросто: подвели бугелем до касания, а потом дотягивает, пока крышки не разойдутся верхами на 0.2 мм. Это официально ВАЗовский протокол. Измерение - штангелем.
Боковой зазор выставляется на слух: еле ощутимый "цык-цык" при шевелении. Просто я его чувствую. Контроль индикатором подтверждает правильность ощущений.
Спасибавам за видео пригодится успехов вам
И вам спасибо! 👍
Юрий, видео снято неплохо, технические тонкости невсчёт😂
Верю, что будет работать лучше заводского. Вот как думаешь для второй жизни распорной втулки шайбы 1мм мало будет?
Работает, кстати, на машине друга. С момента публикации...
По толщине я ставил что-то около двух миллиметров - взял самую тонкую из имевшихся регулировочных.
Можно к тебе на ремонт? ¿
Молодчага, так держать✌️успехов тебе в твоём деле👍👏
Спасибо!
Приветствую очень информативное кино получилось, спасибо Вам, вопрос? У меня при троганий стук в заднем мосту происходит сейчас еще больше стал, что может быть.
Как вариант - разболтался диф. Вы дали газ, корпус дифа начал вращение, а сателлиты нет, они сначала собираются в кучу, выбирая люфты, потом когда это произошло - происходит "бум" от ударной нагрузки, поскольку корпус то уже начал вращение.
Спасибо пойду снимать кардан проверять или вооще редуктор сниму. Здоровья и успехов.
@@ВазМтз спасибо! Успеха в диагностике и ремонте!
Пс: на канале есть видео, почти самое новое - про диференциал раздаточной коробки. Посмотрите его, там наглядно показано про проблемы с дифом: внутрянка и там и там одинаковая.
👌
Спасибо за труды ждём ремонт переднего редуктора
Да там ровно то же самое, только пятно контакта наоборот... Ну и нюанс - крышки подшипников дифа - это одно целое с корпусом, менять местами их нельзя, а подбирать взамен сломанных - сложно...
Добрый день. Все равно сделайте пожалуйста обзор ремонта переднего редуктора автомобиля Нива . Думаю многие будут Вам благодарны.@@BolgarkaSvarkaMolotok
@@alexl1516 так нет редуктора то под ремонт... 🤷♂️
Чтобы не разбирать много раз ,шайбу вообще не ставить и добиться пятна контакта (подшипник устанавливают заведомо с большим зазором ,пятно контакта добивается подтяжкой гайки фланца . подвигая подшипник к шестерне), после чего разобрать и щупом замерять расстояние между обоймой подшипника и шестерней и ставить такую же шайбу.
Спасибо! 👍
Отличный ролик мне понравилось посмотреть видео отличный канал для ремонта очень полезное видео ,,,
ремонтник, хотел послушать этот редуктор в работе.
Не получится его послушать... Потому что звуков он не издает. На машине друга тысяч десять уже проработал, нареканий нет, нормальный редуктор.
Приспособление к циркулярке которое позволяет крутить редуктор до 1000об/мин и слышно его работу.
@@АнатолийПинчук-ь4ь 🤣
Приветствую, всё со знанием дела и очень подробно 👍
Спасибо! 😀
Слишком долго и проблемно так регулировать. Во первых если подшипники новые то пили обоимы старых и пресуй, а то удлинителем точно косяк будет. Во вторых сборираешь без шайбы и втулки, вставляешь пятно контакта и щупами измеряешь толщину шайбы. В третьих бить по резьбе не надо хотя бы через гайку и брусок если нет сьемника многолапого.
Спасибо за внимание и полезные советы! 👍
его не каждый отрегулирует! У нас есть человек редуктора делает я отдал два часа подождал он мне вынес готовый 400 грн отдал, установил всё отлично работает, смысл ковыряться с ним самому отдал сделали поставил и поехал.
Интересно ! Спасибо за полезное видео !
Все хорошо👍 но бить по резьбе ведущей шестерни не нужно, либо через оправку или медяшку а то сейчас насмотрятся и пара под замену🤣
А, это да, верно подметили... Я стучу либо через алюмишку, либо латунным молотком, да. На видео - имитация, я почти не касаюсь молотком морковки. 🙂
спасибо давно искал подобное видео !!!
Рад, что понравилось! 👍
Прихожу из гаража, жена спрашивает, ты где был?
я, в гараже.
Хм, а почему ты в помаде.....🤗
Здесь тот случай, когда жена по видео знает всё... что любимый делает в гараже 😁
Да, порою жене сложно объяснить что же происходило в гараже...
Свечи... Масло... Приглушённый свет... Попробуй докажи, что это плановое ТО... 😂
Это лучшая реклама помады))))) а в целом мужик красава .
Если бы мне за рекламу повтили, ага. 🙃
Gracias , me a sido de gran ayuda.
Хорошее видео! Лайк автору-молодец. Не помню сколько по мануалу зазор в зубчатом зацепленнии, я пропускал полоску обычной газеты через зубья, прокручивая пару. Способ рабочий, дедовский. Газету не должно резать и зажëвывать, всë гуд.
@@ДмитрийПетров-р3у спасибо!
Метод с газетой рабочий! 👍
Для подборки толщины шайбы есть ещё третий способ - в редукторе, который ты ремонтируешь, уже имелись какие-то шестерня и шайба. Скорее всего те, которые
ещё есть 4й способ чтобы не разбирать много раз ,шайбу вообще не ставить и добится пятна контакта (забыл , подшипник устанавливают заведомо с больним зазором ,пятно контакта добивается подтяжкой гайки фланца . подвигая подшипник к шестерне), после чего разобрать и щупом замерять расстояние между обоймой подшипника и шестерней и ставить такую же шайбу.
Красавчик 🤙
При напресовке внутреннего подшипника ведущей шестерни,шестерня стоит на металле,при ударах может отколоться зуб,пара на выброс,при выпресовке внутреннего подшипника молотком по резьбовой части не советую,при плотной посадке ,подшипник идёт туго,велика вероятность повреждения резьбы,ну и фиксатор резьбы, никогда лишним не будет,а надёжности добавит.
Спасибо.
отличное видео! :))
Спасибо! 👍
Я бы хотел попасть к такому мастеру на ремонт
Не, к такому как на видео не нужно, нужно к такому, кто использует спец приспособления. С ними результат будет более предсказуем, и возни меньше. Я когда с инструментом собираю, получается гораздо быстрее и неточностей меньше. 👍
Отлично красавчик
Как оказалось дешевле купить на разборке редуктор с недельной гарантией обмена (при необходимости), потому что удалось найти только одного мастера по редукторам, дающего гарантию на свою работу. И цена работы + детали получалось значительно дороже! Вот тогда бы мне посмотреть это видео!
редуктор на разборе - лотерея. нормальное железо туда как правило не везут...
@@BolgarkaSvarkaMolotok, а где не лотерея? Я брал два раза редуктора (на разные машины) на разборке, продавец ставил на них свои метки и давал неделю. для их проверки. В случае выявления претензий имелась возможность их вернуть и получить деньги обратно. В обоих случаях проблем не было. А вот в мастерской, где перебирают, гарантия дается на то что детали оригинальные и не новодел?
Небыло дома пол дня , пришёл весь в помаде😂.
Зато теперь есть крутой отмаз: "почему в помаде???", а я такой: "редуктор чинил!". 😂
Это книга какая откуда можно взять
Этой книг лет двадцать. Издательство "за рулем".
Отлично. Молодец.
Спасибо! :)
Сальник старого образца хорошо уживается с фланцем нового образца?
Прекрасно уживается. 👍
Здравствуйте, подскажите пожалуйста название мануала, которым вы пользуетесь, за ранее благодарю!
Я как правило пользуюсь техрегламентами ВАЗ.
А книжка из видео - ей лет двадцать уже, издательство "за рулём"
А где втулка между подшипниками на ведущей шестерни "хвостовике" . она вставляется между подшипниками и и тут надо проверять по "натягу" , чтобы не слишком затянуть гайки при установке флянцевой шайбы ?
В видео всё есть и про фтулку, и про контроль прелнатяга подшипников ведущего вала. 👍
К стати для более лёгкой посадки наружной и внутренней обоймы подщипников посадочные места их предварительно лучше смазать маслом которое будет заливаться в мост. Такую же процедуру нужно проделать и с резьбовыми соединениями корпуса и болтами крепления шестерни дифференциала и болтами крепления крышек подщипников дифференциала,а не тянуть их на сухую.
Проверять место соприкосновения шестерён (контакт) лучше не помадой,а папиросной бумагой или калькой. Почему? Потому как между шестернями должен быть свободный ход или по другому зазор,так вот по бумаге зазор определить просто. При вращении шетерён между зубьями помещаем бумагу,при правильно установленном зазоре на бумаге должен оставаться правильный отпечаток как указано в руководстве по ремонту,бумага должна оставаться целой,непорванной,это и будет правильной регулировкой. Если отпечаток слабый, плохо просматривается на бумаге или вообще отсутствует,значит зазор велик, шайба тонкая,ну и наоборот,если бумагу режет значит шайбо толстая. Как угадать с зазором на помаде, я не знаю.
Спасибо за совет. 👍
УБРАТ.СЛОВА.МЫНЕ.ВИДИМ
Теперь тоже самое про передний редуктор..пжлста)))
Ммм... А есть ли смысл? Там всё ровно то же самое, только корпус другой. А, нет, там пятно контакта в обратную сторону... Если ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно, могу специально снять, запчасти есть, НО вы должны подтвердить, что для вас это действительно важно... Сделаю специально по вашей просьбе. Но это время и средства. Поверю на слово 🙂
@@BolgarkaSvarkaMolotok Доброго времени суток. Я не просто так спросил- распространенная проблема у нив это возникающий со временем эксплуатации стук в переднем мосту... при трогании- практически удар. Поначалу кажется что это шрус кардана сломан или даже сцепление..но по факту сам редуктор с алюминиевым корпусом. И вот как эту проблему решить?
@@Feniks265 конструктивно РПМ то РЗМ не отличается ни чем, кроме корпуса. Если честно, я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть ваше тверждение, поскольку у меня с РПМ проблем за 200000 (двести тысяч) пробега либо не было совсем, либо я их ломал (2 штки) по причине спортивной эксплуатации и больших "29" МТ) колес. То есть в процессе повседневной гражданской эксплуатации РПМ ведет себя ровно также, как и РЗМ. Что касоется ударов в трансмиссии, то спереди в отличии от заднего моста добавляются следующие источники люфта и удара: шлицевое соединение внутреннего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа и ступицы - 2 штуки, итого - ШЕСТЬ дополнительных шлицевых соединений и четыры шарнирных. То есть спереди на ДЕСЯТЬ дополнительных источников люфта и ударов в трансмиссии, чес сзади. Немудрено, что спереди тукает больше, чем сзади. И дело тут не в РПМ, а вообще - в передней трансмиссии вцелом.
Юра, я так понимаю, что перед разборкой, не плохо бы было тоже проверить пятно Контакта, чтоб не думать где найти шайбы регулировочные, которые фиг где найти. Чисто для успокоения души)
А потом уже при регулировке пятна, когда шайбы нет, найдя нужное пятно и отсутствие шума, просто проверить себя, подсунув родную шайбу под подшипник)
Приветствую, дружище, рад видеть на канале. 😃
Я этот редуктор собирал "из того, что было"... Корпус нашелся под верстаком, главная пара в ящике, фланец - от раздатки, подшипники на полке. Всё от разных агрегатов, так что, хочешь не хочешь, пришлось подбирать колечко таким образом.
Хотя, это было скорее не для дела, а чтобы показать, что такой способ применим. Так то у меня есть оправка для измерения базы корпуса... И спец приблуда с индикаторами тоже есть. Но ЭТО мало у кого имеется, и ценность видео по настройке и регулировке редуктора способом не доступным большинству гаражников невелика на мой взгляд...
@@BolgarkaSvarkaMolotok
Привет! ✌
На днях отдали мне РПМ. Заменю подшипники на нём.. Уже куплены. Посмотрю как нарегулирую)) Вот одного не пойму.. В бугелях каким моментом затягивать. Там же конусные. Вот в ступицах га конусных мы люфт небольшой оставляем. В РПМ тоже конусные.. Хочется не пережать. Да и тепловой зазор должен там быть?
@@BolgarkaSvarkaMolotok
И ещё не забыть бы у жены помаду стырить 😁
@@Lesnik010 бугели затягиваются просто: сводим подшипники без усилия, выставляем боковой зазор в шестернях главной пары на пару соток меньше допуска, потом берём штангель, измеряем расстояние между крышками и начинаем затягивать дальний от ведомой шестерни бугель. Затягиваем до того момента, пока крышки не разойдутся на 0.2 мм. Всё, преднатяг выставлен. Потом - контроль бокового зазора.
@@Lesnik010 вот! Именно стырить именно у жены. Потому как если купишь сам, потом замучаешься объяснять почему в чужой помаде. 😁
Здравствуйте,у меня в редуктора шум навроде подшипника изношенного,небольшой гул при 80 км только,на передаче и на нейтрали.Поднимал правое колесо,звук страшный при трогании,а потом норм.На левой все норм,а на правой будто хруси вначале.Это подшипник шумит?Звук идёт с редуктора,не с полуоси.
я бы всетаки сначала убедился, что подшипник полуоси в порядке... снять полуось несложно...
ХОРОШИЙ РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА ТОЖЕ.
6:22 со всем уважением, но болты на ГП я бы все таки посадил на клей, не знаю как собирвет автоваз, но у меня на ниве они раскрутились)) на пробеге около 110т.км..
но нива часто буксовала и прыгала по пескам, еще работая на урале знаю, что когда на неспушенных колесах с заблоченным дифом буксовать и когда колеса аж подпрыгивают это неизбежно ведет как раскручиванию этих болтов..
Можно и приклеить...
Хотя, закрученные на сухую нужным моментом болты как правило не отворачиваются...
А вот если прыгать, особенно по твердому, привода и полуоси долго не живут, даже на стандартных колесах...
@@BolgarkaSvarkaMolotok ну у меня заводской РПМ так раскрутился. я же не знаю как автоваз там собирал его..)
@@ХамзаибнХашим печаль... Я не против посадки на фиксатор. На мой взгляд - это избыточно, но однозначно надежнее, чем без него.
@@BolgarkaSvarkaMolotok причем узнал я об этом случайно)) на СТО менял масло в редукторах, и что то мне показалось что с РПМ слилось что то не здорове, я у заменщика спрашиваю, там что стржка опилки? Он говорит, да нет, это же нива это нормально(долбень).. ну ок подцумал, приехал домой покатался км 200-300, ну нет покоя на дучше, дома решл глянуть на масло, а там серебрянка слилась)) я думал редуктору хана, а ту еще и срочная поездка встала, бегом в магазин за новым редукторпом, поставил он загудел тысяч через 20!.,
от нечего делать решил родной разобрать а там оказывается болты все отруки откручивались и один болт который открутился больше других шляпкой цеплял корпус РПМ и "жрал его" благо сожрало около 2-3мм))
я просто промыл его, собрал заново на клей, вернул обратно на место и шум вой ушел)) так на нем и езжу сейчас пробег 204т.км)