После того как автор видео померял подшипник штангелем и сказал что внутренний диаметр 35 минус 5 соток можно дальше не смотреть . Все стандартные подшипники делаются в нулях потому что в машиностроении России принята " система вала " .
Поменял десятки сотен подшипников полуосей, стопорное кольцо снимается только прессом, иначе полуось кривит, а точнее ведёт, выравнивать тяжело, устанавливается на холодную и тоже прессом , набирая сопряжение минус 1,5- 2 сотки, потёртую полуось точечно навариваю , чтобы не перегреть ,и протачиваю на станке в размер ровно 30 , если на 11 ю или 2106к примеру модель . В итоге протачиваю торец, где прикручивается колесо, прочищаю, чтобы не било, в центрах, иначе резины не напасётесь, баланса не будет, вот из-за таких манипуляций , без пресса половина полуосей были кривыми.
@@user-nk2tt8rq2d Да, написал много и грамотно, тно только не читал Вазовскую технологию, кольцо нагревается в муфельной печи, не помню до скольки градусов, потому как такого барахла давно не брал в руки, у нас уже практически таких машин нет, а потом под пресс со специальной трубой прижимом и под давлением дать остыть ибо если садят вот так ударом, то при последнем ударе кольцо отходит от подшипника и получается зазор.
забавно!!! в 1977 и 1978 года, я работал в тольятти на заводе. как раз на полуосях! ЦЕХ- МСП ШАССИ-4 ЗА СТАНКОМ НАС ТРИ ЧЕЛОВЕКА. один полуоси вставляет и накидывает маслоотражатель с подшипником, другой сидит около печки, рукавичкой берет выскочившее запорное колечко нагретое до 300 градусов, накидывает на полуось и жмет две кнопки. полуось с маслоотражателем, подшипником и горячим кольцом, заходит под пресс. пресс давит с усилием 6 тонн. после заприсовки полуось охлаждается воздухом в 4 позициях. на выходе, на контроле кольцо пробуют содрать, усилием 2 тонны. если ни стащилось кольцо, сверху где шлецы, станок бьет клеймо. типа нолика или буковки О и полуось готова. третий человек ее снимает со станка и вешает на конвеер, который идет на сборку заднего моста. а если кольцо сорвалось, то весь станок останавливается и горит красная лампочка. вот таким образом мы за смену собирали 1300 полуосей. станков было три. постоянно работали два.
Так умельцы делают себе гнутые полуоси и создают себе проблемы. Полнейшая кустарщина. Для снятия стопорной втулки и внутренней обоймы подшипника зубилом желательно не пользоваться. В наше время даже в захудалом гараже есть болгарка, которая рулит в этом процессе. Наружная обойма стачивается в двух местах по диаметру и разваливается. Так же в двух местах по диаметру стачивается почти до конца стопорная втулка. Один лёгкий удар молотком 400гр по неспиленному на наковальне и втулка почти снимается рукой. Так же поступаем с внутренней обоймой подшипника, но слегка помогаем молотком. А собирать, так вообще проще пареной репы. Если надумали добавить смазку в подшипник, сразу аккуратно снимаем одно уплотнение с него. На электроплиту ложим крышку для закатывания банок так, как одеваем её на банку, а не вверх ногами. На неё подшипник, снятым уплотнением вверх. Это чтобы подшипник не лежал на конфорке и не подгорело его уплотнение. Греем до 100 градусов: плюнул на него, слюна закипает. Бросаем подшипник на вертикально установленную полуось и О ЧУДО: он падает на своё место. Остывать помогаем влажной тряпкой. Добавляем смазку и закрываем уплотнение. Берём газовую горелку, запорную втулку и пруток припоя. По мере нагревания втулки, касаемся её припоем. Как припой начинает плавиться при касании, греем ещё секунд 40-50 и быстро бросаем её на вертикально установленную полуось. Даём ей чуть остыть и потом помогаем влажной тряпкой. ФСЁ. Для справки: температура плавления припоя 261 градус. Всем добра.
У меня не классика , а переднипривод , всёравно интересно было видео.Главное без мата и без лишней болтавни.Спасибо Вам большое за такое качественное видео урок.Привет из Казахстана.
Очень интересное видео, но работа весьма замороченная, может повезет на разборке всё в сборе купить и может даже хорошего качества. Но вам отдельное спасибо за цвета и градусы нагревания металла. Хорошего Вам ремонта.
в конце все правильно и верно сказано. ни в коем случае не додогретое кольцо не пытайтесь обратно вытащить или до греть. нужно молотком ударами до упора посадить.
Пару раз делал эту работу.Снимал методам разбивания подшипника.Ставил запорное кольцо, подержав в кипящем масле минут 10-15.Кольцо не прижимал(не знал про это).Всё было нормально потом.
Хорошее видео, но на мой взгляд запоздало лет на тридцать. Последний раз менял подшипники в начале 90-х годов , стопора срезали на токарном, после чего сбивался подшипник и устанавливался новый. Стопора точили сами нагревали и устанавливали также как и вы.
Молодец я живу Дагестане и у нас тепер в техтанциях 90% мастеров криворукие. Так я уже никому не доверяю свою машину сам делаю от вёз выходности. Сделал один раз и забыл. Всё правильно объяснил.
Отличное и понятное видео. Я за то что б подшипник розбивать, и пласкогубцами розламывать пильники подшипника, потом снимать металлический пильник. И через 2 отверстия полуоси зубилом сбивать по очереди стопор а потом обойму. Но так как качество стопоров желает лучшего, то стараюсь ставить стопор обратно ( немного болгаркой убрав следы от зубила). Всем удачи и ровных дорог.
Подозрительно легко кольцо упало на место. Я когда запрессовывал стопорное кольцо, то забивал его так, что не горюй причем на обоих полуосях. Нагревал прилично, кольцо не дешёвое, оригинал. А так, видео толковое, спасибо!
В древности, когда ещё не было Ютуба, самый первый раз менял, тоже "нагрел прилично" и пришлось помахать молотком. Потом нашёл советскую книжку по эксплуатации и ремонту Жигулей, с тех пор всё ОК!
Тоже нагрел по мануалу, зашло на 2 мм при том что забивал кувалдой, пришлось срезать и по новой, но грел уже автогеном до момента пока прям светиться не начало, и то пришлось ещё набивать
@@allinthegarage368 кстати, у меня люфт около 2 -3 мм если дергать за барабан к мосту и на ружу со стуком, это кольцо начинает сползать с оси? При езде тоже стучит, поэтому и полез пробовать.
Всё как в учебнике по ремонту механизмов трансмиссии на классике. Смутило, что кольцо село свободно. Может что то подзабыл, но при нагреве до 300° все равно приходилось по кольцу стучать, чтобы посадить на место. По учебнику, 300° малиновый цвет. Я всегда нагревал там, где не было солнечного света. Но, и на видео, вроде как бы не сильно солнце светит.
Фиолетовый 280°С, синий 300°С, голубой 325°С. Если правильно нагреть и быстро установить, то набивать практически не надо, оно (кольцо) садится сразу на своё место, остаётся только придавить и придержать несколько секунд. Спасибо за комментарий!
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
Менял на 2х полуосях и понял что втулки разные везде продают, на дну полуось втулка упала как на видео, на вторую пришлось лупить кувалдой так, что аж труба по шву лопнула🤷♂ тут как повезет со втулкой.
Malo, malo, malo. Yo hago un corte con la amoladora 2 mm. antes tocar el eje y luego lo gasto lentamente hasta medio milímetro antes tocar eje. Das un golpe fuerte con martillo y cincel para que se parta. Lo mismo haces con el rodamiento y no dañas el eje, saludos desde el Sur de Chile
Нет , не совсем правильно так заканчивать установку кольца. Так не убережешься от проворачивания подшипника. Если для себя и то. А если провернет комуто после такой установки ,можешь попасть в копеечку. Правильно, пока кольцо не остыло создать на подшипнике установочный натяг, приложив на кольцо нагрузку гдето ,по памяти 800кг .Донкратом или прессом, но я делаю ломом трубой и надежным упором, конечно меньшее усилие порядка 200кг.
Не доверяйте заводу - все запорные кольца имеют разные размеры - полуоси выезжают всесте с колесом на обочину. Чтобы этого избежать нужно запорное кольцо прихватить сваркой в трех местах. При замене точки срезаются болгаркой.
Ставишь стопорную втулку на кувалду (лучше делать вдвоем),вкруговую бьешь по втулке через молоток небольшой кувалдочкой,пока втулка не слетит.Затем втулку плашмя ,узким местом ложишь на кувалду , и лёгкими ударами плющишь втулку.Чтоб она не садилась на своё место.Затем греешь до покраснения и Одеваешь на своё место, через оправку.35 лет пользуюсь таким способом.
Сегодня меняю подшипник Пока перекус Смотрю видео На одной полуоси поменял уже Грел до красна кольцо запорное но так и не село само как в видео Набивал через трубу до талого А второй полуоси Подшипник крутился на посадочном месте (внутренняя обойма) Размеры вал 30.10мм Внутренний диаметр подшипника 29.80мм Достаточно ли будет преднатяга кольца в 30 соток ?
А кто сказал, что на заводе смазку пожалели? Во первых, смазка прозрачная с голубым оттенком - это очень качественная смазка, в импортных подшипниках туже смазку используют. Второе, по нормам подшипник заполняется на 25%, не более иначе это создает дополнительную нагрузку на подшипник и ускоряет его износ. Ни в коем случае эту голубоватую смазку с другой не мешать, можно добавлять чуть-чуть, но такую же, а для этого нужно знать марку смазки и еще нужно знать ее реакцию с попаданием в нее масла и воды, т.к. в подшипник может попасть вода при проезде через водную преграду и может попасть масло при порыве или износе сальника.
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
Как по моему, то лучше такую втулку не ставить. Ведь все размеры рассчитывались конструкторами, и уменьшение размеров ведёт к ослаблению узла. Если удалять кольцо аккуратно, не торопясь, то ничего с подшипником не будет!
Запорная втулка, держит потшипник, что бы полуось не вылезла вместе с колесом на середину дороги где нибудь на кольце, если есть сомнения, можно 3-4капли сварки по кругу, ка кромке кольца, но это редко надобиться.
@@dethklokful на Чушь несусветную отвечу другим примером: соседу в Дилерском автоцентр по Недосмотру в Тоету налили другое масло, итог суд из за замены ДВС.
А я чтобы снять запорное кольцо, просверливал его, после на этом месте легко зубилом разорвать кольцо и снять его. Сверлить не до полуоси, чтобы не повредить его.
прямо по заглушке подшипника пластмассовой бить трубой нельзя, она не будет держатся. или трубу меньшего диаметра надо бы, а то по шарикам (роликам) били.
Я понял что Вас смутило, но, во-первых труба толстостенная, во-вторых обойма подшипника чуть выше пластикового пыльника, поэтому труба его не касается!
Опыта запрессовки подшип .с полуосью не было , так как ето надо иметь промышленный пресс , хотя все можно сделать и самому под гидродонкрат .Ето единственный случай где работает кувалда . В остальных случаях только прессую .Есть такое понятия цементация , а кувалду она ох как не любит .Выработку оси для подшипа , если в пределах , востанавливаю електролизом .
" вырезать от консервной банки кусок жести" и подсунуть под обойму подшипника... если не садится; подточи п / ось болгаркой...😂🤣 Ну, конечно менять нужно п/ ось...
Берёшь сварку и толстый многожильный кабель медный, распушиваешь немного, вместо электрода ставишь и чирками наплавляешь медь на посадочное место, немного. Должны быть бугорки мелкие из меди. Можно чуть пройтись по наплавке напильником.
Я подшипник промыл заменил смазку на лт-43 венол. Эту смазку применял на генераторе, после120000, км остался очень хорошем состоянии а заводское просохла на 90000 км-ах.
Стопарное кольцо оделось легко, как то подозрительно всё это, бля хамуха, и труба не подходящего размера, бил когда ею, не знаю даже не совсем доверяю этой работе, лучше или купи новую, так спокойнее будет на душе братка!!!
В этом и есть сложность, чтобы правильно нагреть кольцо, чтобы оно легко оделось.А труба нормального размера, бьёт куда надо, именно по внутренней обойме.
@@user-cw7zx8me4n По заводу идёт резиновое кольцо. Видимо, прокладку поставили уже после ремонта, что вполне допустимо. Масло, просочившееся через сальник и пыльники подшипника полуоси, отводится через спецотвертстие в маслоотражателе снизу, чтобы не попало в тормозные колодки.
@@user-cw7zx8me4n Масло, вытекая в небольшом количестве через отверстие в маслоотражателе снизу, стекает по стенке тормозного щита с внутренней стороны вниз, после через щель между барабаном и щитом вытекает наружу. При обильном вытекании трансмиссионного масла щит намокает , это явный признак, что сальник пропускает из-за износа, неправильной установки или иных причин.
А зачем колоть внешнюю обойму? Снять сепаратор, шарики выпадут и кольцо снимется. Старое стопорное кольцо надо было срезать в другой плоскости. И никакого зубила. Всё кувалдой, какой кошмар!
Ничего не резал болгаркой и тем более зубилом не сбивал. Достаточно кольцо разогреть хорошо, а потом оно само слетает и садить нужно на горячую. Соседу просто на холодную в сервисе стопорное кольцо запресовали и через день оно отскочило. Мы его потом нагрели хорошо и на горячую посадили и забыл сосед о проблеме.
Делая, как вы предлагаете, нагревая запорное кольцо, вместе с ним нагревается и полуось , наверняка, потеряет заложенную конструкцией жесткость. Не советую так поступать.
Никакая жесткость полуоси не теряется поверьте. Я таким методом посредством нагрева и в служебной ш/ниве всё сделал. Причем сама машина эксплуатируется не только по дорогам общего пользования, но и изо дня в день в лесу и ничего в ней не потеряло жесткость. А само стопорное кольцо по любому нужно садить на горячую.
@@user-rp1lx6wg2j Кольцо не стопорное, а запорное. Технологией ремонта, рекомендованной заводом-изготовителем, не предусмотрен нагрев, демонтаж производится прессом. Вы разве проверяли твердость полуоси до и после нагрева, наверняка нет, ваши выводы насчёт "ничего не будет, поверьте" - поспешные.
Будет при этом полуось тоже нагреваться и остывать. В металловедении это называется - отпуск, т.е. меняются прочностные характеристики детали, в данном случае полуоси
@@allinthegarage368 Я это понимаю. Но если самой малой горелкой ацетиленом нагревать. Это же быстро. Ось нагреется максимум до ста градусов. А кольцо до 300 и спрыгнет на ура! Но я не спец. Это я собираю информацию перед будущими ремонтами своей Нивы.
@@allinthegarage368 Можно сварочькой капнуть пару раз за кольцом сразу, для уверенности. Но полуось сразу становится одноразовой, но не когда не выскочит хоть боком ездий.
Первый раз я занимался такой ерундой в далёком 1979 году ! Несмотря на вполне удачную замену подшипника, мой покойный тесть пошел и купил новую полуось ( она в то время стоила где-то 25-30 рублей). А старую с новым подшипником я всё-таки использвал, но лет через 10, ничего, ходила нормально. А вообще, за прошедшие годы эксплуатации вазовской классики на самой зачуханной СТО есть пресс, с помощью которого монтаж-демонтаж подшипника полуоси и запорного кольца делается легко за 15 минут( с нагреванием!!!).
Все правильно сделал!,-без каких либо комментариев,а если не знаете диванные эксперты ,не х@й лезть куда не следует. А ему респект👁️💯✔️👍
Спасибо большое за поддержку!
После того как автор видео померял подшипник штангелем и сказал что внутренний диаметр 35 минус 5 соток можно дальше не смотреть . Все стандартные подшипники делаются в нулях потому что в машиностроении России принята " система вала " .
Поменял десятки сотен подшипников полуосей, стопорное кольцо снимается только прессом, иначе полуось кривит, а точнее ведёт, выравнивать тяжело, устанавливается на холодную и тоже прессом , набирая сопряжение минус 1,5- 2 сотки, потёртую полуось точечно навариваю , чтобы не перегреть ,и протачиваю на станке в размер ровно 30 , если на 11 ю или 2106к примеру модель . В итоге протачиваю торец, где прикручивается колесо, прочищаю, чтобы не било, в центрах, иначе резины не напасётесь, баланса не будет, вот из-за таких манипуляций , без пресса половина полуосей были кривыми.
Всё отлично! Только редко в каком гараже есть такое оборудование как у Вас!
Спасибо большое за комментарий!
@@user-nk2tt8rq2d Да, написал много и грамотно, тно только не читал Вазовскую технологию, кольцо нагревается в муфельной печи, не помню до скольки градусов, потому как такого барахла давно не брал в руки, у нас уже практически таких машин нет, а потом под пресс со специальной трубой прижимом и под давлением дать остыть ибо если садят вот так ударом, то при последнем ударе кольцо отходит от подшипника и получается зазор.
Вот все бы так снимали видео!
Без воды, без соплей, все четко и по делу.
Молодец!
забавно!!! в 1977 и 1978 года, я работал в тольятти на заводе. как раз на полуосях! ЦЕХ- МСП ШАССИ-4 ЗА СТАНКОМ НАС ТРИ ЧЕЛОВЕКА. один полуоси вставляет и накидывает маслоотражатель с подшипником, другой сидит около печки, рукавичкой берет выскочившее запорное колечко нагретое до 300 градусов, накидывает на полуось и жмет две кнопки. полуось с маслоотражателем, подшипником и горячим кольцом, заходит под пресс. пресс давит с усилием 6 тонн. после заприсовки полуось охлаждается воздухом в 4 позициях. на выходе, на контроле кольцо пробуют содрать, усилием 2 тонны. если ни стащилось кольцо, сверху где шлецы, станок бьет клеймо. типа нолика или буковки О и полуось готова. третий человек ее снимает со станка и вешает на конвеер, который идет на сборку заднего моста. а если кольцо сорвалось, то весь станок останавливается и горит красная лампочка. вот таким образом мы за смену собирали 1300 полуосей. станков было три. постоянно работали два.
Спасибо большое за информацию!
Так умельцы делают себе гнутые полуоси и создают себе проблемы. Полнейшая кустарщина. Для снятия стопорной втулки и внутренней обоймы подшипника зубилом желательно не пользоваться. В наше время даже в захудалом гараже есть болгарка, которая рулит в этом процессе. Наружная обойма стачивается в двух местах по диаметру и разваливается. Так же в двух местах по диаметру стачивается почти до конца стопорная втулка. Один лёгкий удар молотком 400гр по неспиленному на наковальне и втулка почти снимается рукой. Так же поступаем с внутренней обоймой подшипника, но слегка помогаем молотком.
А собирать, так вообще проще пареной репы. Если надумали добавить смазку в подшипник, сразу аккуратно снимаем одно уплотнение с него. На электроплиту ложим крышку для закатывания банок так, как одеваем её на банку, а не вверх ногами. На неё подшипник, снятым уплотнением вверх. Это чтобы подшипник не лежал на конфорке и не подгорело его уплотнение. Греем до 100 градусов: плюнул на него, слюна закипает. Бросаем подшипник на вертикально установленную полуось и О ЧУДО: он падает на своё место. Остывать помогаем влажной тряпкой. Добавляем смазку и закрываем уплотнение. Берём газовую горелку, запорную втулку и пруток припоя. По мере нагревания втулки, касаемся её припоем. Как припой начинает плавиться при касании, греем ещё секунд 40-50 и быстро бросаем её на вертикально установленную полуось. Даём ей чуть остыть и потом помогаем влажной тряпкой. ФСЁ. Для справки: температура плавления припоя 261 градус. Всем добра.
Хороший вариант, и грамотно изложен, за что отдельный респект!
Спасибо за комментарий!
Браво! Спасибо Вам за совет!
Все как надо рассказал
У меня не классика , а переднипривод , всёравно интересно было видео.Главное без мата и без лишней болтавни.Спасибо Вам большое за такое качественное видео урок.Привет из Казахстана.
Благодарю за видео! В наше время всем бы так доносить информацию! Когда ничего лишнего и в то же время не возникает вопросов! Удачи !
сразу видно -человек знает что делает и как нужно делать .СПАСИБО!
Не знает что делает.. Не ври, сосун...
Спасибо. Приятно посмотреть и послушать.
Очень интересное видео, но работа весьма замороченная, может повезет на разборке всё в сборе купить и может даже хорошего качества. Но вам отдельное спасибо за цвета и градусы нагревания металла. Хорошего Вам ремонта.
Спасибо вы красавчик!!!
в конце все правильно и верно сказано. ни в коем случае не додогретое кольцо не пытайтесь обратно вытащить или до греть. нужно молотком ударами до упора посадить.
Согласен с Вами полностью!
Полезное видео , внятно изложено . спасибо !
Пару раз делал эту работу.Снимал методам разбивания подшипника.Ставил запорное кольцо, подержав в кипящем масле минут 10-15.Кольцо не прижимал(не знал про это).Всё было нормально потом.
Спасибо большое за ролик,🤗 всё подробно и без лишнего🤔👍
А про резиновое колечко по наружной стороне подшипника ни слова - молодец
Хорошее видео, но на мой взгляд запоздало лет на тридцать. Последний раз менял подшипники в начале 90-х годов , стопора срезали на токарном, после чего сбивался подшипник и устанавливался новый. Стопора точили сами нагревали и устанавливали также как и вы.
Молодец все чотко без всякой шелухи
Респект 100% всё верно , без лишних слов
Хоть тут кольцо нагрели правильно, а то везде до красных соплей нагревают. Спасибо за хорошее информативное видео. Пойду на своей менять подшипник.
Спасибо за отзыв!
Спасибо помогли 👍
Спасибо за подсказку 👍👍👍 привет с Караганды
Спасибо Вам за отзыв!🖐️ Привет Караганде!
Всегда так делал (второй способ с болгаркой и зубилом) , потому полностью согласен.
Молодец я живу Дагестане и у нас тепер в техтанциях 90% мастеров криворукие. Так я уже никому не доверяю свою машину
сам делаю от вёз выходности.
Сделал один раз и забыл.
Всё правильно объяснил.
Отличное и понятное видео. Я за то что б подшипник розбивать, и пласкогубцами розламывать пильники подшипника, потом снимать металлический пильник. И через 2 отверстия полуоси зубилом сбивать по очереди стопор а потом обойму. Но так как качество стопоров желает лучшего, то стараюсь ставить стопор обратно ( немного болгаркой убрав следы от зубила).
Всем удачи и ровных дорог.
При таком снятии и установке прослабляется посадка и при эксплуатации может выпасть полуось.
Очень полезное видео 👍
Огромное спасибо👍👍👍👍
Подозрительно легко кольцо упало на место. Я когда запрессовывал стопорное кольцо, то забивал его так, что не горюй причем на обоих полуосях. Нагревал прилично, кольцо не дешёвое, оригинал. А так, видео толковое, спасибо!
В древности, когда ещё не было Ютуба, самый первый раз менял, тоже "нагрел прилично" и пришлось помахать молотком. Потом нашёл советскую книжку по эксплуатации и ремонту Жигулей, с тех пор всё ОК!
Тоже нагрел по мануалу, зашло на 2 мм при том что забивал кувалдой, пришлось срезать и по новой, но грел уже автогеном до момента пока прям светиться не начало, и то пришлось ещё набивать
@@gdgaming4261 это уже зависит не от технологии ремонта, а от проиводителя запорной втулки, что он там наточил.
Греется до красна, но сильнл зависит от размера запорной втулки, но полюбому не до синего
Лайк. Спасибо, буду пробовать, надеюсь получится, очень информативное видео, лучшее что я нашел.
Большое спасибо за отзыв и удачи!
@@allinthegarage368 кстати, у меня люфт около 2 -3 мм если дергать за барабан к мосту и на ружу со стуком, это кольцо начинает сползать с оси? При езде тоже стучит, поэтому и полез пробовать.
Быстрее всего так! Было бы интересно узнать, что покажет "вскрытие"?!
@@allinthegarage368 завтра надеюсь сниму все таки прикипевший барабан и отпишусь.
Ок!
Всё как в учебнике по ремонту механизмов трансмиссии на классике. Смутило, что кольцо село свободно. Может что то подзабыл, но при нагреве до 300° все равно приходилось по кольцу стучать, чтобы посадить на место. По учебнику, 300° малиновый цвет. Я всегда нагревал там, где не было солнечного света. Но, и на видео, вроде как бы не сильно солнце светит.
Фиолетовый 280°С, синий 300°С, голубой 325°С. Если правильно нагреть и быстро установить, то набивать практически не надо, оно (кольцо) садится сразу на своё место, остаётся только придавить и придержать несколько секунд.
Спасибо за комментарий!
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
Я тоже знаю где света небывает
@@vitya1733 да, но там до 300 градусов точно не нагреть :)))
Смотрел много видео где кольцо ставят на холодную.
Какая должна быть высота запорной втулки, это тоже важно
Подшипник изготавливается в нулях, если 30 мм внутренний, то никаких 5 соток в минусе, ровно 30
Менял на 2х полуосях и понял что втулки разные везде продают, на дну полуось втулка упала как на видео, на вторую пришлось лупить кувалдой так, что аж труба по шву лопнула🤷♂ тут как повезет со втулкой.
Супер.. ❤
Вопрос поменял подшипник на полуоси ,сальник пускает мало поменял ещё два сальника всёромно пускает масло ?????
Номер надо всегда прятать а то армяне перекуры цену собьют при продаже ваза 1981 года узнав что полуось ремонтировалась
Malo, malo, malo. Yo hago un corte con la amoladora 2 mm. antes tocar el eje y luego lo gasto lentamente hasta medio milímetro antes tocar eje. Das un golpe fuerte con martillo y cincel para que se parta. Lo mismo haces con el rodamiento y no dañas el eje, saludos desde el Sur de Chile
Чётко
Все отлично, но чет посадочка у колечка какая та слабая? или нет?
Спасибо за информацию!
Спасибо за отзыв!
Даже я понял👍😁
Нет , не совсем правильно так заканчивать установку кольца. Так не убережешься от проворачивания подшипника. Если для себя и то. А если провернет комуто после такой установки ,можешь попасть в копеечку. Правильно, пока кольцо не остыло создать на подшипнике установочный натяг, приложив на кольцо нагрузку гдето ,по памяти 800кг .Донкратом или прессом, но я делаю ломом трубой и надежным упором, конечно меньшее усилие порядка 200кг.
Не доверяйте заводу - все запорные кольца имеют разные размеры - полуоси выезжают всесте с колесом на обочину. Чтобы этого избежать нужно запорное кольцо прихватить сваркой в трех местах. При замене точки срезаются болгаркой.
0:31
Сторонні шайби одна вверх інша вниз посаджені?
Ставишь стопорную втулку на кувалду (лучше делать вдвоем),вкруговую бьешь по втулке через молоток небольшой кувалдочкой,пока втулка не слетит.Затем втулку плашмя ,узким местом ложишь на кувалду , и лёгкими ударами плющишь втулку.Чтоб она не садилась на своё место.Затем греешь до покраснения и Одеваешь на своё место, через оправку.35 лет пользуюсь
таким способом.
Резон такого метода, если до ближайшего магащина 200 верст))
Все правильно, один, два удара через кувалдачку с острым одним концом по стопорному кольцу и стопорное кольцо слетает само.
@@user-cw7zx8me4n я тебе про 35 лет говорю, ты мне про 200 вёрст.
@@user-qu5bf9qt1d ну на моей машине походу такой же мастер втулку ставил.Сегодня ехал домой и колесо с полуосью отлетело от машины!😄😄😄
@@user-ri5ji3dr3c Канай к тому кто делал,кидай ему предьяву.В мою сторону больше не пиши.Хохочущая тундра.
Спасибо
молодец!!! жаль ,что у меня никогда небыло жигулей!)))
На ниве я просто просверлил запорную втулку и потом разрубил зубилом.
Офигеть прикалывается, редуктор вытащил просто посмотреть на него. Сходил бы в магаз там уже снятые лежат, за осмотр денег не берут.
Класс
какой нахрен до трех сот слегка горелкой и бросаешь и оно на месте лайк за работу заслужил все правильно
слегка горелкой - это может быть и выше 300 :)))
Сегодня меняю подшипник
Пока перекус
Смотрю видео
На одной полуоси поменял уже
Грел до красна кольцо запорное но так и не село само как в видео
Набивал через трубу до талого
А второй полуоси
Подшипник крутился на посадочном месте (внутренняя обойма)
Размеры вал 30.10мм
Внутренний диаметр подшипника 29.80мм
Достаточно ли будет преднатяга кольца в 30 соток ?
0,30мм. это нормально
По выхлопной двигун видать зверь.
Молодца
На обоих люфт очень сильный
Здравствуйте.Какого диаметра труба нужна?Готовлюсь к этой процедуре заранее
Жаль что сразу не знал, что полуоси под замену. Можно сразу купить полуось в сборе и не морочиться потом с установкой подшипников.
при запресовке под полуось деревяшку лучше положить. греть до синевы опасно да и в твоем примере видно сразу что перегретая втулка прям болтается
почему опасно??? Опасно - это до покраснения.
👍👍👍
Вот таким методом нагривания только что спортил кольцо. Надо нагревать до розового цвета и всё отлично садится
Это не с потолка, а по заводской технологии!
@@allinthegarage368 разные кольца диаметром,и полуось не убитая
А кто сказал, что на заводе смазку пожалели? Во первых, смазка прозрачная с голубым оттенком - это очень качественная смазка, в импортных подшипниках туже смазку используют. Второе, по нормам подшипник заполняется на 25%, не более иначе это создает дополнительную нагрузку на подшипник и ускоряет его износ. Ни в коем случае эту голубоватую смазку с другой не мешать, можно добавлять чуть-чуть, но такую же, а для этого нужно знать марку смазки и еще нужно знать ее реакцию с попаданием в нее масла и воды, т.к. в подшипник может попасть вода при проезде через водную преграду и может попасть масло при порыве или износе сальника.
В зависимости от условий работы, заполнение смазкой примерно может быть от 15 до 70%.
сальник не рвется а изнашивается масло течет наружу и если не устранить то даже без воды например зимой жди беды
Я болгаркой срезал боковину кольца,не трогая полуось, с подшипником что-то проблем не припомню,новое кольцо нагрел,само упало куда надо..
Работа топорная, очень старый способ. На канал лайкну.
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
Как по моему, то лучше такую втулку не ставить. Ведь все размеры рассчитывались конструкторами, и уменьшение размеров ведёт к ослаблению узла.
Если удалять кольцо аккуратно, не торопясь, то ничего с подшипником не будет!
Да, просто деваться было некуда-пришлось ставить что есть
Запорная втулка, держит потшипник, что бы полуось не вылезла вместе с колесом на середину дороги где нибудь на кольце, если есть сомнения, можно 3-4капли сварки по кругу, ка кромке кольца, но это редко надобиться.
всё будет нормально!
Втулку ложиш НА одну кувалду второй беш по втулке на хрест по кругу потом зубилом слетает на
Раз потом подшипник
Здравствуйте какой номер у подшипников?
306
Удерживающие шайбы почему по разному стоят в начале видео видно.
Это консервация а не смазка
На дворе 23 год, видео снимают по шаху как снять подшипник)))
автомобиль стратегического назначения :)))
Как показатель "богатства" народа богатой страны
И что шоха. Не от хорошей жизни как говориться. Сам езжу на семерке, только не подумайте, что BMW
Смазку (заводскую,если мало)лучше вымыть и забить Свою .
Имею Опыт , что Разные смазки ,смешиваясь, Гробят подшипник.
Чушь несусветная можно даже мешать масла для ДВС! А уж для подшипника и вовсе
@@dethklokful на Чушь несусветную отвечу другим примером: соседу в Дилерском автоцентр по Недосмотру в Тоету налили другое масло, итог суд из за замены ДВС.
Колесо ходит восьмёркой. Думал проблема в колесе,снял и барабан так же восьмерит . Может быть из за ступицы? Может кривая
Другое колесо пробовали ставить, может диск гнутый?
А зачем смазывать шлицевую часть полуоси, если она купается в масле...???
Я снимаю запорное кольцо с помощью ножовки по железу ,пилю в доль вала пять минут и кольцо снято без ударов.
А я чтобы снять запорное кольцо, просверливал его, после на этом месте легко зубилом разорвать кольцо и снять его. Сверлить не до полуоси, чтобы не повредить его.
Нууу....конечно...можно и полотном лобзика...
прямо по заглушке подшипника пластмассовой бить трубой нельзя, она не будет держатся. или трубу меньшего диаметра надо бы, а то по шарикам (роликам) били.
Смотрите внимательнее, диаметр трубы точно по размеру обоймы подшипника!
Спасибо за комментарий!
@@allinthegarage368 спасибо за ответ. Проверьте 11 минута. Я пересмотрел.
Я понял что Вас смутило, но, во-первых труба толстостенная, во-вторых обойма подшипника чуть выше пластикового пыльника, поэтому труба его не касается!
Опыта запрессовки подшип .с полуосью не было , так как ето надо иметь промышленный пресс , хотя все можно сделать и самому под гидродонкрат .Ето единственный случай где работает кувалда . В остальных случаях только прессую .Есть такое понятия цементация , а кувалду она ох как не любит .Выработку оси для подшипа , если в пределах , востанавливаю електролизом .
Это польская вша... Это неруси.. Они нас приползли добить, что и видим... Юди
Подскажите что можно сделать если прослаблено посадочное место на полуоси под подшипник?
Полуоси ремонту не подлежат, только замена!
Это одна из тех деталей, от которых зависит Ваша безопасность на дороге!
" вырезать от консервной банки кусок жести" и подсунуть под обойму подшипника... если не садится; подточи п / ось болгаркой...😂🤣
Ну, конечно менять нужно п/ ось...
блин, приварить! Сейчас полуавтоматы на каждом углу можно найти и попросить подварить.
Берёшь сварку и толстый многожильный кабель медный, распушиваешь немного, вместо электрода ставишь и чирками наплавляешь медь на посадочное место, немного. Должны быть бугорки мелкие из меди. Можно чуть пройтись по наплавке напильником.
Галтэль , он и в африке галтэль.
Да, хотя слово немецкого происхождения!☝️😄
смазки не пожалели её там много не должно быть ,если полностью заполнить смазкой подшипник то смазку выдавит
В микроволноке можно нагреть кольцо?
Каким образом!? Кольцо, вообще то, металлическое
На солнце ☀ грей
Я подшипник промыл заменил смазку на лт-43 венол. Эту смазку применял на генераторе, после120000, км остался очень хорошем состоянии а заводское просохла на 90000 км-ах.
А при посадке подшипника можно подложить доску, а не на асфальте?
Профессионал должен был изготовить пресс.
видео для непрофессионалов.
Стопарное кольцо оделось легко, как то подозрительно всё это, бля хамуха, и труба не подходящего размера, бил когда ею, не знаю даже не совсем доверяю этой работе, лучше или купи новую, так спокойнее будет на душе братка!!!
В этом и есть сложность, чтобы правильно нагреть кольцо, чтобы оно легко оделось.А труба нормального размера, бьёт куда надо, именно по внутренней обойме.
Ты гонишь Вася! Кто ж так делает!
В подшипник набивается смазка 2/3 от объема
Все ОК. Про назначение большой резинки только не ясно.
Это резиновое кольцо для уплотнения, чтобы не вытекало масло между подшипником полуоси и корпусом заднего моста.
@@albertmishar2535а у меня там стояла прокладка на 4 болта. Кстати, если сальник не держит куда. должно стекать масло по феншую?
@@user-cw7zx8me4n
По заводу идёт резиновое кольцо. Видимо, прокладку поставили уже после ремонта, что вполне допустимо. Масло, просочившееся через сальник и пыльники подшипника полуоси, отводится через спецотвертстие в маслоотражателе снизу, чтобы не попало в тормозные колодки.
@@albertmishar2535 имется ввиду -через отверстие в тормозном опорном щите и выходит наружу?
@@user-cw7zx8me4n
Масло, вытекая в небольшом количестве через отверстие в маслоотражателе снизу, стекает по стенке тормозного щита с внутренней стороны вниз, после через щель между барабаном и щитом вытекает наружу. При обильном вытекании трансмиссионного масла щит намокает , это явный признак, что сальник пропускает из-за износа, неправильной установки или иных причин.
А зачем колоть внешнюю обойму? Снять сепаратор, шарики выпадут и кольцо снимется.
Старое стопорное кольцо надо было срезать в другой плоскости. И никакого зубила.
Всё кувалдой, какой кошмар!
А какое расстояние расстояние между стопорным кольцом и подшипником должно быть?
Никакого -0 мм!
Без зазора, в плотную.
Ничего не резал болгаркой и тем более зубилом не сбивал. Достаточно кольцо разогреть хорошо, а потом оно само слетает и садить нужно на горячую. Соседу просто на холодную в сервисе стопорное кольцо запресовали и через день оно отскочило. Мы его потом нагрели хорошо и на горячую посадили и забыл сосед о проблеме.
Делая, как вы предлагаете, нагревая запорное кольцо, вместе с ним нагревается и полуось , наверняка, потеряет заложенную конструкцией жесткость. Не советую так поступать.
Никакая жесткость полуоси не теряется поверьте. Я таким методом посредством нагрева и в служебной ш/ниве всё сделал. Причем сама машина эксплуатируется не только по дорогам общего пользования, но и изо дня в день в лесу и ничего в ней не потеряло жесткость. А само стопорное кольцо по любому нужно садить на горячую.
@@user-rp1lx6wg2j Кольцо не стопорное, а запорное. Технологией ремонта, рекомендованной заводом-изготовителем, не предусмотрен нагрев, демонтаж производится прессом. Вы разве проверяли твердость полуоси до и после нагрева, наверняка нет, ваши выводы насчёт "ничего не будет, поверьте" - поспешные.
Спасибо за видео! У меня вопрос: Почему при снятии кольца его нельзя разогреть и снять?!
Будет при этом полуось тоже нагреваться и остывать. В металловедении это называется - отпуск, т.е. меняются прочностные характеристики детали, в данном случае полуоси
@@allinthegarage368 Я это понимаю. Но если самой малой горелкой ацетиленом нагревать. Это же быстро. Ось нагреется максимум до ста градусов. А кольцо до 300 и спрыгнет на ура! Но я не спец. Это я собираю информацию перед будущими ремонтами своей Нивы.
Может быть и можно так попробовать, только на время нагрева прикрыть полуось чем нибудь
@@allinthegarage368 Большое Спасибо!!!
Ось поведет
Дай на реставрацію токарю їх проварять і проточать будуть як нові
Все делается на много проще разбивается подшипник плющится молотком стопорная втулка и внутренняя обойма и все легко снимается
это просто???
самое смешное что российский производитель😂 у китая закупка!))
Слишком легко кольцо село, прослабленна посадка. Поглядывай теперь, как колесо с полуосью тебя обгонит сразу тормози😄
Для того и нагревается чтобы легко и быстро посадить
@@allinthegarage368 Можно сварочькой капнуть пару раз за кольцом сразу, для уверенности. Но полуось сразу становится одноразовой, но не когда не выскочит хоть боком ездий.
И так всё нормально. После этого ремонта машина проехала больше 30тыс.км.
Я слышал до 180 греть можно,не более.
Берём 2 подшипника, 2 кольца ,паялку и пузырь,за один выходной меняешь ,всего делов-то
Чтобы не бегать, надо брать два 🍾🍾
Два пузыря,полуоси ведь две.Ато не получится.
Предыдущие хозяева говоришь плохие! А сам то чем лучше?
после как одел кольцо,то всю конструкцию нужно тут же охладить в масле/отработке.
Разбивать обойму подшипника без тряпки, менее нарушени чем бить молотком по молотку...
Кольцо на сварку на точки пото приварить и некуда оно неденется
Можно просто распилить все. И бить ненадо
До сих пор не понимаю, почему конструкторы не зделади по принципу грузовых мостов на двух роликовых подшипниках и проще и надежней
это было пол века назад! Думали гадали. что и такого большого подшипника будет достаточно.
Но мне кажется, дело всё-таки в смазке!
я всегда менял полуось в сборе чем этим дрочем заниматься сбивать выбивать итд
Первый раз я занимался такой ерундой в далёком 1979 году ! Несмотря на вполне удачную замену подшипника, мой покойный тесть пошел и купил новую полуось ( она в то время стоила где-то 25-30 рублей). А старую с новым подшипником я всё-таки использвал, но лет через 10, ничего, ходила нормально. А вообще, за прошедшие годы эксплуатации вазовской классики на самой зачуханной СТО есть пресс, с помощью которого монтаж-демонтаж подшипника полуоси и запорного кольца делается легко за 15 минут( с нагреванием!!!).