Estimado Rogério, muito obrigado por este excelente vídeo. É um orgulho ser subscritor do melhor canal sobre a mobilidade elétrica em PT. Se me permitem, gostaria de propor a seguinte reflexão: E se todos nós, subscritores deste excelente canal, fizesse-mos chegar a UE uma queixa sobre o deplorável sistema imposto pela Mobi-e que tão lesivo é para os utilizadores de VE e inclusivamente contraria os princípios da livre concorrência? Um abraço!
Estive aí a carregar pela primeira vez. Bem pela primeira vez apanhei fila nos carregadores da tesla, infelizmente tinha de ser no nosso país, tenho viajado pela Europa tenho feito muitos e muitos kms e nunca estive em uma fila. Espero que os portugueses se juntem e ajudem esta guerra contra essa empresa que eu evito carregar e espero nunca carregar. Obrigado pelos vídeos e pela ajuda.
Sobre a rede Tesla, que ainda assim é de longe a mais bem apetrechada e mais satisfaz os utilizadores de VE nomeadamente de Teslas, dá-se a situação caricata de nós contribuintes portugueses estarmos também a pagar o co-financiamento da União Europeia á Tesla para a instalação de carregadores V4 por toda a Europa menos em Portugal...surreal isto!!
@@carrosev ...a Tesla devido á posição da Mobi-e/legislação Portuguesa, simplesmente não colocou Portugal nas suas opções para concurso do co-financiamento Europeu.
Nas últimas semanas usei a A1, A8 e A13 e verifiquei que na area de serviço de Santarém (N-S, no outro será igual), e na A8 area de Óbidos (ambos os sentidos), estão obras em curso para aumentar os postos de carregamento. Na A13 area de Pedrógão, está sem obras, poucos carregadores, mas também poucos clientes no geral. Quanto aos custos de carregamento ou utilização, o ideal (sonhando alto), seriam os custos de carregamento, custos por KMS, serem idênticos ao que ocorre entre um carro a GPL e o igual a gasolina, com o primeiro a levar vantagem com larga margem. O carro a GPL também é em alguns casos, vantajoso face a diesel equivalente.
Parabéns pela matéria, moro em albergaria e está sendo instalados uns 20 carregadores espalhados pelo centro da cidade, mas está sendo lento e sem prazo de funcionamento, por isto não se tem valores, logo neste momento optei por um carro a combustão, logo que estiverem funcionando vou refazer as contas e se tudo der certo partir para os elétricos, abraços
Eu sou um daqueles que optou pela mobilidade elétrica e até ao momento estou bem satisfeito por o ter feito, optei por um Tesla pela segurança que a rede de carregamento da Tesla oferece sabendo que em Portugal poderia estar melhor, mas nos restantes países Europeus está uma rede que me permite viajar sem preocupações. Também estão a aparecer outros carregadores com potências iguais à da Tesla ou até mesmo superior, é mais caro mas no meu ponto de vista compensa porque na maior parte das vezes carrego com preços bem competitivos e não é porque carrego uma vez por outra mais caro que se torna um mau investimento. Bom trabalho
O sistema é tão bom que em Aveiro ao lado do continente estão 6 carregadores rápidos instalados á 1 ano e meio e até agora ainda não abriram, daqui a nada estão estragados antes de serem inaugurados 😅 Para mim nas cidades todos os postes de iluminação que estão perto de estacionamentos deviam de ter carregador integrado de 7.2 ou pelo menos os de 3.4 que já chega perfeitamente para 99% das pessoas para o uso diário. E as pessoas tem que começar a planear as viagens em condições e carregar na rua apenas o necessário, eu quando vou para o Algarve a sair de Aveiro faço uma paragem de 10/15 minutos apenas que é o que me chega para chegar lá a baixo com uns 15% +/- enquanto que já vi muitas pessoas a carregar na ionity e outros rápidos até 100% 🤦♂️
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha. Há algumas marcas que oferecem preços muito atractivos nos carregadores da IONITY e, como a maior parte dos carregadores de CA são muito caros, optam por carregar nos da IONITY a custo mais barato. Eu faço o mesmo nos carregadores da Tesla.
Quanto tempo demorou o carregamento dos 50%??? .....10 minutos de carregamento e o objectivo...autonomia 1000 klms outro dos objectivos....temos de esperar ate ter estes objectivos
Tanto quanto me apercebo... não há um cartão mais barato. Há vários cartões mais baratos, e, mais uma vez, acho, que dependem do tipo de utilização ou posto que se utiliza... Para já, pedi da Prio. Estou a ver outros no mercado, para ter a certeza que tenho sempre a "melhor" solução à mão :)
A aplicação da miio dá para comparar os preços de vários cartões. Pelo que tenho visto o do Evio e da EDP é um pouco mais barato. A via verde parece que tem um bom preço.
Olá. Não há uma resposta única. E, além do mais, aquilo que é verdade hoje, a esta hora, pode não ser amanhã. Isto porque os tarifários mudam com frequência e, alguns, até ao longo do dia.
@@victortavares1909 Não esquecer os do Continente. Os mais baratos por vezes são os de 3,7kW. Se ficar um dia nesse local é deixar lá carregar o carro durante a noite.
A melhor solução sem dúvida Tenha um sítio em casa para carregar e… ao contrário do que é sugerido não carregue em corrente alternada carregue em continua porque se não … fica muuiiiiiito caro seja inteligente carregue em casa.
Obrigado pelo vídeo. Tenho uma dúvida, julgava que a Tesla usava módulos de potência de 10kW, os mesmos que desenvolveu para os seus carros (AC>DC), conseguindo assim uma utilização massiva destes módulos baixando o seu preço. Se assim é como é que um carregador de 150kW carrega os carros em simultâneo a 75? Não será 70/80? Ou 70/70? Obrigado
Olá. Obrigado pelo comentário e questão. A V2 dos carregadores Tesla - como é o caso que se mostra no vídeo e, aliás, a maioria dos que existem em Portugal - fazem partilha de energia por dois carregadores. Assim, apesar da potência máxima do carregador ser de 150kW essa potência pode não ser atingida se houver outro carro a carregar no carregador com que o 1o carregador partilha o módulo. Porém, é uma partilha dinâmica; ou seja, se ambos os carros conseguirem - no momento da carga - receber 150 kW de potência, cada um dos carros só irá receber, no máximo, 75 kW. Porém, se um dos carros, por qualquer razão (por exemplo, porque tem mais carga) , conseguir receber, na altura do carregamento, menos de 75kW, então o outro carregador com quem partilha o módulo/cabine consegue oferecer mais potência. Espero ter esclarecido. De todo o modo, nas versões 3 destes carregadores isso já não acontece (ou melhor, acontece, mas a um nível de potência mais alto).
@@carrosev obrigado pela explicação. Então se até são dinâmicos devem continuar a utilizar os mesmos módulos dos carros. Sendo uma partilha a cada duas mangueiras é mais fácil a sua gestão. Obrigado e bons vídeos
Efectivamente o actual tarifario da mobi.e tens aspectos que aos dias de hoje e ridiculo. No meu ponto de vista o preco em carregamentos de corrente alternada deveriam ser ao Kw/h e so apos os 100% deveria ser cobrada uma "multa" por estar ocupar um espaco estando o veiculo ja carregado. Face aos carregadores rapidos o preco deveria so ter preco ao minuto apos os 80% de forma a libertar o posto mais rapido, ja que geralmente em muitos veiculos a velocidade de carregamento diminui bastante apos os 80%. Estar num posto em que por exemplo de 100Kw/h (isso hoje ja e pouco face aos veiculos de hoje em dia) de potencia e apos os 80% estar a carregar por exemplo a potencia de 20Kw/h enquanto pessoas esperam nao e correcto na minha opiniao. Quantos aos CEME e melhor nem comentar face ao "roubo" de que se trata na minha opiniao. Obrigado pelos videos de em defesa do consumidor.Cumprimentos e se for o caso Boas Ferias.
Olá. Obrigado pelo comentário. Há essa tese de, nos carregadores rápidos, se cobrar ao minuto a partir do momento em que o carro atinge os 80%. Mas eu não sou apologista dessa solução. Há vários carros que, a partir dos 80% ainda carregam mais rápido do que muitos outros carros que estão a carregar a potências inferiores. Por isso, porque deveria esse carro ser prejudicado, quando comparado com o outro? A regra para mim, deve ser só cobrança ao kWh carregado. Cobrança ao minuto, como diz, deve ser depois do carro ter atingido a carga máxima ou a carga definida. Quanto à questão dos carros estarem à espera, isso resolve-se com mais carregadores
Não acredito que carregadores lentos nas ruas vá funcionar por vários motivos: 1- os carros a combustão vão estacionar lá, grande parte das ruas das cidades, à noite então, não há lugar para todos os moradores. Até em cima de passeios e passadeiras quanto mais num lugar de carregamento; 2- vandalismo, nas pequenas ruas das cidades os carregadores não vão durar muito; 3- Se houverem na mesma rua mais proprietários de EV's do que carregadores vai chegar a noite em que todos precisam de carregar e não vai chegar para todos, obrigando a pessoa a ir procurar um carregador rápido em vez de ir para casa descansar. Mas concordo totalmente consigo que se os veículos aumentarem a autonomia e a velocidade de carregamento para 10 minutos o problema será resolvido rapidamente. Será como ir com o veículo de combustão às bombas. Mas vamos precisar de carregadores de 500 Kw como na China para carregar a nova bateria da CATL do novo Zeekr.
@@carrosev totalmente de acordo. OPC e terminais multibanco em td e tava feito.. podia eventualmente ter os CEME para quem quiseres o cartao fidelizacao pra juntar descontos etc etc A unica obrigatoriadade que vejo util é td os OPC ligaram à mobie no sentido de td as app poderem aceder à mobie para saber onde estao td os postos de carregamento e se estao ou nao livres.(tal como de resto a miio esta a fazer, mesmo que para isso tivessem de cobrar 1 taxa de activacao para financiar este serivço da mobie - uns centimos por sessao de carregamento por exemplo). Penso que isso associado ao "apenas se poder cobrar por kw" seria optimo.. e nao seria tb impedimento das integrações com CEME externos e tao pouco de sistemas de pagamento integrados nos carros como a tesla tem..
Não há lógica haver carregadores perdidos na cidade. Deviam estar concentrados em zonas mistas de uso, shopping, mercados, jardins. Tem de haver serviços mistos. O tempo que uso para fazer compras no mercado e mais que suficiente para carregar o carro. A exemplo, eu organizo as minhas viagens, para parar neste posto de carregamento da tesla, a horas de refeições. E para quem não tem eléctrico, devo explicar, que a meio da refeição tenho de ir tirar o carro do carregador, pois carrega mais rápido que a minha pausa prevista.
Estimado Rogério, muito obrigado por este excelente vídeo. É um orgulho ser subscritor do melhor canal sobre a mobilidade elétrica em PT. Se me permitem, gostaria de propor a seguinte reflexão: E se todos nós, subscritores deste excelente canal, fizesse-mos chegar a UE uma queixa sobre o deplorável sistema imposto pela Mobi-e que tão lesivo é para os utilizadores de VE e inclusivamente contraria os princípios da livre concorrência? Um abraço!
Olá. Obrigado pelo comentário e elogio ao canal.
Estive aí a carregar pela primeira vez. Bem pela primeira vez apanhei fila nos carregadores da tesla, infelizmente tinha de ser no nosso país, tenho viajado pela Europa tenho feito muitos e muitos kms e nunca estive em uma fila. Espero que os portugueses se juntem e ajudem esta guerra contra essa empresa que eu evito carregar e espero nunca carregar. Obrigado pelos vídeos e pela ajuda.
Olá. Obrigado pelo seu comentário.
Muito obrigado pela ajuda gosto muito dos seus vídeos
São muito bons boa viagem
Eu que agradeço
Sobre a rede Tesla, que ainda assim é de longe a mais bem apetrechada e mais satisfaz os utilizadores de VE nomeadamente de Teslas, dá-se a situação caricata de nós contribuintes portugueses estarmos também a pagar o co-financiamento da União Europeia á Tesla para a instalação de carregadores V4 por toda a Europa menos em Portugal...surreal isto!!
Bom, se isso é verdade, é ainda mais surreal.
@@carrosev ...a Tesla devido á posição da Mobi-e/legislação Portuguesa, simplesmente não colocou Portugal nas suas opções para concurso do co-financiamento Europeu.
Pois… na cauda da Europa, uma vez mais.
Tachos, panelas, frigideiras, ... ,
Nas últimas semanas usei a A1, A8 e A13 e verifiquei que na area de serviço de Santarém (N-S, no outro será igual), e na A8 area de Óbidos (ambos os sentidos), estão obras em curso para aumentar os postos de carregamento.
Na A13 area de Pedrógão, está sem obras, poucos carregadores, mas também poucos clientes no geral.
Quanto aos custos de carregamento ou utilização, o ideal (sonhando alto), seriam os custos de carregamento, custos por KMS, serem idênticos ao que ocorre entre um carro a GPL e o igual a gasolina, com o primeiro a levar vantagem com larga margem. O carro a GPL também é em alguns casos, vantajoso face a diesel equivalente.
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha
Parabéns pela matéria, moro em albergaria e está sendo instalados uns 20 carregadores espalhados pelo centro da cidade, mas está sendo lento e sem prazo de funcionamento, por isto não se tem valores, logo neste momento optei por um carro a combustão, logo que estiverem funcionando vou refazer as contas e se tudo der certo partir para os elétricos, abraços
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
obrigado e bons kilometros.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Eu sou um daqueles que optou pela mobilidade elétrica e até ao momento estou bem satisfeito por o ter feito, optei por um Tesla pela segurança que a rede de carregamento da Tesla oferece sabendo que em Portugal poderia estar melhor, mas nos restantes países Europeus está uma rede que me permite viajar sem preocupações.
Também estão a aparecer outros carregadores com potências iguais à da Tesla ou até mesmo superior, é mais caro mas no meu ponto de vista compensa porque na maior parte das vezes carrego com preços bem competitivos e não é porque carrego uma vez por outra mais caro que se torna um mau investimento.
Bom trabalho
Amigo, Mário Maia. Obrigado pelo comentário e partilha.
O sistema é tão bom que em Aveiro ao lado do continente estão 6 carregadores rápidos instalados á 1 ano e meio e até agora ainda não abriram, daqui a nada estão estragados antes de serem inaugurados 😅
Para mim nas cidades todos os postes de iluminação que estão perto de estacionamentos deviam de ter carregador integrado de 7.2 ou pelo menos os de 3.4 que já chega perfeitamente para 99% das pessoas para o uso diário.
E as pessoas tem que começar a planear as viagens em condições e carregar na rua apenas o necessário, eu quando vou para o Algarve a sair de Aveiro faço uma paragem de 10/15 minutos apenas que é o que me chega para chegar lá a baixo com uns 15% +/- enquanto que já vi muitas pessoas a carregar na ionity e outros rápidos até 100% 🤦♂️
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha. Há algumas marcas que oferecem preços muito atractivos nos carregadores da IONITY e, como a maior parte dos carregadores de CA são muito caros, optam por carregar nos da IONITY a custo mais barato. Eu faço o mesmo nos carregadores da Tesla.
Pontos de carregamento há anos prontos e ainda fechados. Inadmissível. Apertem com eles!
Olá. Sim, infelizmente é uma tristeza
O actual regime em Poetugal está propositadamente desenhado para manter o status quo das petrolíferas.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Quanto tempo demorou o carregamento dos 50%??? .....10 minutos de carregamento e o objectivo...autonomia 1000 klms outro dos objectivos....temos de esperar ate ter estes objectivos
Sim. Ambos são bons objectivos.
Nas cidades talvez seja melhor ser colocar mais carregadores de 22kw.
90% do tempo ando em cidade.
São bem mais baratos de colocar.
Julgo que centros da cidade pode ser uma boa solução. Zonas mais “dormitórias” 7,4 são mais do que suficientes.
Boa tarde
Uma questão ?
Neste momento qual melhor cartão p carregamentos carro elétrico
Ob
Tanto quanto me apercebo... não há um cartão mais barato. Há vários cartões mais baratos, e, mais uma vez, acho, que dependem do tipo de utilização ou posto que se utiliza...
Para já, pedi da Prio. Estou a ver outros no mercado, para ter a certeza que tenho sempre a "melhor" solução à mão :)
A aplicação da miio dá para comparar os preços de vários cartões. Pelo que tenho visto o do Evio e da EDP é um pouco mais barato. A via verde parece que tem um bom preço.
Olá. Não há uma resposta única. E, além do mais, aquilo que é verdade hoje, a esta hora, pode não ser amanhã. Isto porque os tarifários mudam com frequência e, alguns, até ao longo do dia.
@@victortavares1909 Não esquecer os do Continente. Os mais baratos por vezes são os de 3,7kW.
Se ficar um dia nesse local é deixar lá carregar o carro durante a noite.
A melhor solução sem dúvida Tenha um sítio em casa para carregar e… ao contrário do que é sugerido não carregue em corrente alternada carregue em continua porque se não … fica muuiiiiiito caro seja inteligente carregue em casa.
Obrigado pelo vídeo. Tenho uma dúvida, julgava que a Tesla usava módulos de potência de 10kW, os mesmos que desenvolveu para os seus carros (AC>DC), conseguindo assim uma utilização massiva destes módulos baixando o seu preço. Se assim é como é que um carregador de 150kW carrega os carros em simultâneo a 75? Não será 70/80? Ou 70/70? Obrigado
Olá. Obrigado pelo comentário e questão. A V2 dos carregadores Tesla - como é o caso que se mostra no vídeo e, aliás, a maioria dos que existem em Portugal - fazem partilha de energia por dois carregadores. Assim, apesar da potência máxima do carregador ser de 150kW essa potência pode não ser atingida se houver outro carro a carregar no carregador com que o 1o carregador partilha o módulo. Porém, é uma partilha dinâmica; ou seja, se ambos os carros conseguirem - no momento da carga - receber 150 kW de potência, cada um dos carros só irá receber, no máximo, 75 kW. Porém, se um dos carros, por qualquer razão (por exemplo, porque tem mais carga) , conseguir receber, na altura do carregamento, menos de 75kW, então o outro carregador com quem partilha o módulo/cabine consegue oferecer mais potência. Espero ter esclarecido. De todo o modo, nas versões 3 destes carregadores isso já não acontece (ou melhor, acontece, mas a um nível de potência mais alto).
@@carrosev obrigado pela explicação. Então se até são dinâmicos devem continuar a utilizar os mesmos módulos dos carros. Sendo uma partilha a cada duas mangueiras é mais fácil a sua gestão. Obrigado e bons vídeos
Um abraço.
Efectivamente o actual tarifario da mobi.e tens aspectos que aos dias de hoje e ridiculo. No meu ponto de vista o preco em carregamentos de corrente alternada deveriam ser ao Kw/h e so apos os 100% deveria ser cobrada uma "multa" por estar ocupar um espaco estando o veiculo ja carregado. Face aos carregadores rapidos o preco deveria so ter preco ao minuto apos os 80% de forma a libertar o posto mais rapido, ja que geralmente em muitos veiculos a velocidade de carregamento diminui bastante apos os 80%. Estar num posto em que por exemplo de 100Kw/h (isso hoje ja e pouco face aos veiculos de hoje em dia) de potencia e apos os 80% estar a carregar por exemplo a potencia de 20Kw/h enquanto pessoas esperam nao e correcto na minha opiniao. Quantos aos CEME e melhor nem comentar face ao "roubo" de que se trata na minha opiniao. Obrigado pelos videos de em defesa do consumidor.Cumprimentos e se for o caso Boas Ferias.
Olá. Obrigado pelo comentário. Há essa tese de, nos carregadores rápidos, se cobrar ao minuto a partir do momento em que o carro atinge os 80%. Mas eu não sou apologista dessa solução. Há vários carros que, a partir dos 80% ainda carregam mais rápido do que muitos outros carros que estão a carregar a potências inferiores. Por isso, porque deveria esse carro ser prejudicado, quando comparado com o outro? A regra para mim, deve ser só cobrança ao kWh carregado. Cobrança ao minuto, como diz, deve ser depois do carro ter atingido a carga máxima ou a carga definida. Quanto à questão dos carros estarem à espera, isso resolve-se com mais carregadores
Não acredito que carregadores lentos nas ruas vá funcionar por vários motivos:
1- os carros a combustão vão estacionar lá, grande parte das ruas das cidades, à noite então, não há lugar para todos os moradores. Até em cima de passeios e passadeiras quanto mais num lugar de carregamento;
2- vandalismo, nas pequenas ruas das cidades os carregadores não vão durar muito;
3- Se houverem na mesma rua mais proprietários de EV's do que carregadores vai chegar a noite em que todos precisam de carregar e não vai chegar para todos, obrigando a pessoa a ir procurar um carregador rápido em vez de ir para casa descansar.
Mas concordo totalmente consigo que se os veículos aumentarem a autonomia e a velocidade de carregamento para 10 minutos o problema será resolvido rapidamente.
Será como ir com o veículo de combustão às bombas. Mas vamos precisar de carregadores de 500 Kw como na China para carregar a nova bateria da CATL do novo Zeekr.
Olá. obrigado pelo comentário.
eu continuo é sem entender é como é permitido que o CEME cobreas comissões que cobram...e a mobie nada faz
A mobile.e defende este modelo. Eu não. Não deveria haver CEME (ou pelo menos a obrigação de usar CEME).
@@carrosev totalmente de acordo. OPC e terminais multibanco em td e tava feito.. podia eventualmente ter os CEME para quem quiseres o cartao fidelizacao pra juntar descontos etc etc
A unica obrigatoriadade que vejo util é td os OPC ligaram à mobie no sentido de td as app poderem aceder à mobie para saber onde estao td os postos de carregamento e se estao ou nao livres.(tal como de resto a miio esta a fazer, mesmo que para isso tivessem de cobrar 1 taxa de activacao para financiar este serivço da mobie - uns centimos por sessao de carregamento por exemplo).
Penso que isso associado ao "apenas se poder cobrar por kw" seria optimo.. e nao seria tb impedimento das integrações com CEME externos e tao pouco de sistemas de pagamento integrados nos carros como a tesla tem..
Exacto. Plenamente de acordo.
Queres um bom exemplo de rede na cidade, vai ver o exemplo do barreiro
Ehehe continuam a falar disso, mas daquilo que vejo não encontro grande diferença. Todavia, dou o benefício da dúvida.
Barreiro 103 PCN 80 000 hab=128 PCN/100khab vs Porto 112 PCN 214 000hab =52 PCN/100khab...
Oeiras 78 PCN 180000hab = 43 PCN por 100khab
Não há lógica haver carregadores perdidos na cidade. Deviam estar concentrados em zonas mistas de uso, shopping, mercados, jardins. Tem de haver serviços mistos. O tempo que uso para fazer compras no mercado e mais que suficiente para carregar o carro. A exemplo, eu organizo as minhas viagens, para parar neste posto de carregamento da tesla, a horas de refeições. E para quem não tem eléctrico, devo explicar, que a meio da refeição tenho de ir tirar o carro do carregador, pois carrega mais rápido que a minha pausa prevista.