Відео

Amigo Mário Maia. Obrigado pelo comentário e partilha. Abraço. E sim, o A/C nos bancos é excelente.

É parecido.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá, obrigado pelo comentário e questão. Sim, essa é uma possibilidade. Mas o objectivo do vídeo era apenas alertar para o facto deste tipo de carregamento ser, em regra, muito mais caro e, por isso, de evitar ao máximo.

Sempre usei nos meus carros o protetor para o vidro dianteiro. No Enyaq continuo a usar e o teto panorâmico tem "tela" para fechar eletricamente. No entanto, quando sei que vou precisar do carro e estiver ao sol ligo o A/C 5 minutos antes. Luxos de 1º mundo e como dizia o outro "caselixe" a perda de 1% ou 2% de bateria. Chorar por 1€ ou 2€ de Kw adicionais gastos por ter a carroça fresquinha é quase incompressível quando se gastou uns valentes milhares na compra do carro. Mas.. siga!

Olá. Sim, usar esta função tem custos em termos de autonomia; daí a Tesla só permitir o uso desta função se o carro tiver, pelo menos, 20% de bateria.

Olá. Obrigado pela partilha.

@@Today_I_Want_To refrescar o carro antes de usar não tem mal/impacto nenhum. O que custa bateria é o controlo de climatização a funcionar intermitentemente o dia inteiro. Ninguém está a chorar por nada, apenas a referir para quem possa interessar. PS: quem compra eletrico tambem compra pela poupança a longo prazo. Não é por o carro ter sido mais caro que se facilita nos pormenores.

@@carrosev claro, a intenção é apenas informar quem possa ter essa preocupação. Abraço e bom trabalho!

Caro Sr.. Obrigado pelo seu comentário. O objectivo do vídeo não foi passar qualquer sermão, mas antes informar. A maioria dos condutores dos VE não sabe que, normalmente, carregar em CA neste tipo de carregadores, lhes sai muito mais caro do que carregar no mesmo carregador, usando a ficha CCS2. Quanto à questão que coloca, não lhe sei responder. Sei que quando cheguei ao local, ambas as fichas estavam a ser utilizadas.

Pois… não se fazem omeletes sem ovos. 😀

@@carrosev e verdade mas mesmo sem ligar ac acho que gasta muita bateria em dias de calor

É possível que assim aconteça, uma vez que o carro tenta sempre ter a bateria dentro de uma temperatura que a proteja.

Exacto.

Obrigado por tentar usar o código de referência. Efectivamente, desde Maio deste ano que a Tesla acabou com o código de referência.

Não se extrapolou nada; no vídeo a mensagem que se tentou passar é a de que este tipo de carregamento não é a solução economicamente mais viável e só deve ser usada em última hipótese.

@@carrosev mais uma vez depende do cartão/app que se optar utilizar pois já existem soluções no mercado (inclusive cartões frota) com tarifas planas de cobrança pela energia consumida (e não pelo tempo da sessão).

Caro Telmo, uma vez mais, a informação é genérica e não casuística. Seja como for, no caso, e independentemente do tempo do CEME que se use, o factor tempo é sempre tido em consideração, uma vez que o OPC só cobra pelo tempo que se está a carregar.

@@carrosev existem CEME/eMSP com tarifas planas (que incluem já tudo, energia, OPC e taxas) e que não cobram por tempo. O video da Wenea é um desses exemplos, e existem mais com essas tarifas.

Sim, a Wenea é um desses exemplos. Mas não é a generalidade dos casos. Em conclusão: em regra, este tipo de carregamento, neste tipo de carregadores, não é a melhor opção. Casuisticamente, as coisas podem ser distintas.

Olá. Obrigado pelo comentário. Fico contente que tenha encontrado utilidade no vídeo. Um abraço.

Olá. Obrigado pelo comentário e questão. Comigo acontece isso que refere: se quando desliguei o carro o A/C não estava ligado, se ligar remotamente a ventilação, não liga o A/C.

@@carrosev Muito obrigado pelo rápido esclarecimento. Tenho ideia que usualmente será recomendado desligar o AC um pouco antes da chegada mantendo a circulação de ar, talvez para evitar acumulação de humidade que pode ocorrer nas condutas de ventilação. Ainda assim, o Tesla possivelmente já fará fará isso automaticamente após abandonar o carro, caso tenha deixado o AC ligado. Desta forma e se assim for, em dias que usamos o AC de forma mais regular, talvez não seja necessário desligar o AC um pouco antes de terminar a viagem.

Olá. Obrigado pelo comentário. Ainda bem que encontrou utilidade no vídeo.

@@carrosev 😉

Olá. Obrigado pelo comentário.

O motivo destas features existirem não é pelo interior ser de brincar como diz, mas sim pelas outras marcas não serem empresas de tecnologia e lentas a evoluir. Não surge por necessidade mas sim por inteligência... tal como o sentry mode, modo canino e camping mode.

@@seraos121 concordo que os fabricantes tradicionais estejam muito mas mesmo muito atrás da Tesla. Mas temos que ser equilibrados, e não fazer o que eu fiz que foi construir uma casa 50% em vidro. Por exemplo, conduzi um IONIC 5 este fim de semana e pareceu-me já uma viatura equilibrada. Tenho curiosidade em testar o Audi Q6 e um dia quem sabe o Mercedes EQS. Aquilo que sinto nos últimos 2 anos é ver uma Tesla a evoluir na qualidade de construção e os fabricantes tradicionais a correr a imitar o que a Tesla faz quer bem quer mal.

@@ilidiofaria nao discordo do que fala dos vidros, mas repare quase todas as marcas tem a opção e é extremamente cara normalmente. Eles fizeram o que fazem sempre é o normal e pronto. O problema é que não metem nada para cobrir de fabrica

@@seraos121 continua a ser muito complicado a gestão do chão de fábrica na indústria automóvel. Os processos de mudança levam uma década até chegarem a nós consumidores finais. A Tesla não é diferente, repare que as cores, jantes e extras são muito poucas as opções de personalização para o cliente final. O objetivo é ter uma linha de montagem muito eficiente para entregarem viaturas a preços competitivos. Mas mesmo com redução de preços a Tesla continua a ser o fabricante generalista com mais margem por viatura.

Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pela partilha. Fazer a mesma viagem, num Tesla, sairia substancialmente mais barato.

Olá, amigo Mário Maia. Obrigado pelo comentário. E sim, cada vez mais há portugueses a aderir à mobilidade eléctrica

Olá. Obrigado pelo comentário e elogio ao canal.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pela partilha. Os preços são especialmente elevados, por causa do actual regime em vigor em Portugal.

Olá. Obrigado pelo comentário.

???

Sim, infelizmente, essa é uma realidade incontornável. E, além do mais, consegue aderir a plano de subscrição e conseguir um preço (ainda) mais barato.

@@carrosevpode me dar uma dica sobre esse assunto? Da subscrição

Olá. Se quiser, pode contactar-me através do mail do canal: carrosevportugal@gmail.com

@@carrosev enviei email

Não recebi.

20 carregadores da ionity?

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário. Consegue saber a localização exacta do hub de Óbidos no site da ionity e, por isso, se for dessa zona, consegue ver o estado das obras.

E a ver se nessa data podemos testá-lo aqui no canal.

Este ano, encontrará mais oferta em alguns sítios, mas também maior procura.

No Domingo passado, na A2 desde Faro ate Setubal, todos os carregadores estavam ocupados com alguns carros à espera. Em Grândola desisti é sai da A2. Existe um novo carregador de 150KW da BP, em Grandola.aqueles com o autocolante com preços diferentes (alvo de um video recente aqui no canal). Mas normalmente não há problemas. Mas estavam muitos carros na estrada no Domingo.

É verdade, a zona da A4 está desprovida de carregadores a sério.

Porque é preciso garantir manutenção adequada e logística. Os postos de combustível são o local ideal, considerando tudo o que ali já se encontra instalado.

O custo do carregamento há-de depender, sempre - atento o regime legal em vigor - do CEME que seja usado. Isto é, o OPC, no caso a Ionity, cobra um preço por kWh carregado; a este valor acresce o valor do CEME e as taxas e IVA. Como nem todos os CEME praticam os mesmos preços, o preço final há-de depender do preço que cada CEME cobra. Quanto ao pagamento com o cartão de crédito: infelizmente, mesmo com o cartão de crédito/débito, é preciso ter associado um CEME que, neste caso, será escolhido pelo OPC. Ora, se o OPC escolher o CEME mais caro, o preço final será mais caro. Aconselho-o a ver os vários vídeos que já fiz sobre esta matéria.

@@carrosev essa burrocracia, de taxas e taxinhas, e prestadores que têm um intermediário, que todos comem e paga sempre o mesmo.....afasta muitos,eu incluído.

Pois. Alguma coisa tem que mudar, depressa.

@@carrosev É a treta do costume no nosso país!!! O mercado não funciona ,prevalece o cartelismo e,por isso ,a mobilidade eléctrica não avança! Ex,carregar fora de casa 50KWH custa , em média,ao utilizador 50€,mais caro que encher depósito de combustível e para fazer metade dos kms. Perante esta realidade como se pode avançar na mobilidade eléctrica?

@@jhenriquegnunes Há que saber escolher a tomada e o carregador. Sabendo escolher, os 50kWh ficam na casa dos 15€ - 20€. Não deixa de ser mais caro do que carregar em casa

Esperemos que, nessa altura, esteja já em pleno funcionamento.

???

Olá. Obrigado pelo comentário e sugestão. Está para breve a publicação de um vídeo com comparação de preços entre operadores portugueses e espanhóis.

@@carrosev se me permite a insistência e agradecendo mais uma vez todos os comparativos, análises e informações preciosas, o que penso ser interessante seria complementar essa informação com algo mais operacional, ou seja, que empresas têm postos em Espanha, se eu desejar carregar como terei de fazer (app, cartão, etc). Mais uma vez muito obrigado por todo o trabalho que apresenta. Bem haja. Abraço deste fiel seguidor 😉😊

Uma vez mais, o vídeo em causa, aborda essas questões.

Olá. Obrigado pelo comentário e apoio. Nada seria possível se não houvesse quem, desse lado, visse o meu conteúdo. Por isso, obrigado a vocês.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário e elogio ao canal. Tudo boas questões…

Caro Sr., o teste foi feito a 125 km/h, velocidade constante. Por outro lado, o teste foi feito nas condições possíveis sendo que o carro nos foi cedido pelo dono, pois a BYD não responde aos nossos pedidos para testar os seus carros.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.

ehehe

Ignóbil.

@@vitorteixeira7587 quando escreveu estava a olhar para o espelho, concerteza!

Olá. Obrigado pelo seu comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário.

Olá. Obrigado pelo comentário.

É uma “guerra” que tenho lutado em todos os meus vídeos em que abordo o tema. A cobrança devia ser, apenas, por kWh carregado, admitindo-se que o preço nos carregadores mais rápidos fosse um pouco mais alto do que nos carregadores mais lentos… ainda que mesmo assim, isso fosse discutível, pois sendo um carregador rápido mais apto a carregar mais depressa um carro, também fica mais rápido livre para carregar outros carros.

@@carrosev exacto, como acontece em todo o lado fora de Portugal, eu em Amsterdam posso deixar o carro a carregar durante a noite num carregador lento (até porque durante a noite mesmo que já esteja carregado não está a impedir ninguém de carregar) e tiro de manhã, e pago 0,24€/kwh independente de lá estar 1 hora ou 10. Se for a um rápido (excepto superchargers da tesla) o preço já passa para uns 0.60€/kwh ou mais, o que faz sentido. Enquanto não for assim, não é prático ter um eléctrico em Portugal sem ter garagem ou carregador no trabalho… “ir à bomba” de propósito carregar um eléctrico é a maneira mais estupida de carregar, o ideal é haver muitos carregadores lentos nas ruas e as pessoas deixarem lá a carregar enquanto dormem ou enquanto estão no trabalho, por exemplo Ai e tal sem pagar ao minuto o pessoal abusa e ocupa durante 2 dias o carregado… simples, metam limites de utilização razoáveis tipo 8/12h máximo e a partir daí começa a cobrar um taxa estupidamente alta ao minuto, como a tesla faz nos supercharger quando já está a 100%

Esse é o modelo ideal. Cidades repletas de carregadores lentos, a preços acessíveis.

Olá. Obrigado pelo comentário.