【GRヤリス】エンジンブローピストン粉々について｜G16E後期は？
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- Опубліковано 3 бер 2023
- あくまで一般個人の素人ですが、まずは持っていた情報を。
一般界隈でも事例出てきましたのでそろそろ触れたいと思います。
話が長ったらしくてすみません。。予想の根拠を話す意味合いで長くなってしまいました。
《4L趣味のガレージさんの動画》
2021セントラルラリー GRヤリスがエンジンブロー？初日 全開走行
• 2021セントラルラリー GRヤリスがエンジ...
《TOOL BOXさんの動画》
【GRヤリス】壊れてしまった原因を究明！GRヤリスエンジンブロー修理(前編)
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【GRヤリス】壊れてしまった原因を究明！GRヤリスエンジンブロー修理(中編)
• 【GRヤリス】壊れてしまった原因を究明！GR...
【GRヤリス】壊れてしまった原因を究明！GRヤリスエンジンブロー修理(後編)
• 【GRヤリス】壊れてしまった原因を究明！GR...
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サブチャンネルと言うものをはじめてみましたのでリンクしてみます…
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今回も詳しい考察、とても勉強になりました。 しかしノーマルでも起こるトラブルなのは怖すぎますね〜汗 フルノーマルならメーカー保証で直せるとは思いますけど、、、怖いなぁ
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
冷静に考えれば3気筒の1600ccで272馬力も出てるからな。相当絞ってるエンジンやろうな
ピストンの話かと思ったら、設計的なお話ですか！
数パターン試して余地を残すってのは知らなかったので興味深い視点でした。
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
ラリージャパンで展示されてた、全日本仕様のヤリスヘッドも細かく見ると違いますね。
勉強になります！続きが気になる！
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
BMWでバルブサージでブローした時はこんな感じでピストン粉々でした。
ブロー時にロックさせないようにピストン壊すって話でしたけどこれも同じなんでしょうか？
なるほど、そう言う考えもあるかも知れませんよね。ロックすると空走ではなくなりますからね。
GTスタジオさん
ホントに
ありがとうございます。
普通じゃない知識ですよね…
素人の口から出任せなので気を付けて下さい…
今日続き上げようかなと思いますー
やはり巷で言わている直噴ターボならではのLSPIに起因する事象でしょうか？
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
異常燃焼でスーパーノックでしょうし
異常に熱がでて高圧だと粉砕するでしょうし
オイル潤滑で冷却が追い付かない感じ
でしょうか
ヘッドはオイルが重要ですし
とても参考になりました
自分も１５年ほど整備士しててリアルで何台もブローしたエンジン見てきたしネット内でもブローしたエンジン見てきたけどここまで見事にピストンが粉々なの見た事ないや。
お疲れさまです。私の友人もピストン粉砕してました。モーテックのセッティング中に。
ウオーターハンマーしたかのようにピストンは粉々でブロックに穴が空いていたかと。
低回転域でノッキングのログもなかったと聞きました。
ノッキングでピストンが粉砕したのでしたら納得できますが😅
その車両がどういった瞬間にそうなったかですよね。
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
オーナーですが、1STエジションでは無いですが、ギリギリ設計なのか心配です。参考になります。ありがとうございます😊😊
実は直接の原因のキッカケはまだ良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
ここまで粉々なブローは２ストのバイクでしか見た事無いっす。
ここ最近は、スバルマツダ等バルブスプリングのリコール交換多い気がするなあ
L型エンジンですがピストン粉々になって原因知りたいです！！
GTさんお疲れ様です～こんな派手なエンジンブロー初めて見ました(ﾟДﾟ;) 想定外の衝撃という事から根本的原因を突き止めるのは大変そうですね...
続きの考察楽しみにしてますね
バルブジャンプでエンジンブローって普通エキゾースト側に起きるけどピストンのインレット側に当たりが有るって事はガイドとステムの潤滑不良か？直噴エンジンってバルブの潤滑不良と噴射角度が悪いとシリンダー壁のオイルをガソリンで洗い流して焼付を起こしたりで問題が多いんじゃないかな。
粉々具合からピストンピンの問題だと思ってました。😮
俄かに信じられない様な写真、
どうすればあそこまで粉々になるんだろう？
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
此れ、GRだけじゃ無いようです。知り合いのヤリスカップカーもピストンバラバラのブローして 出走出来ませんでした！レース規則でレギュラーガソリン⛽でしたけどね。
え！？マジすか
その車両がどういった領域のタイミングだったのか知りたいですね…
@@gt-studio6146 レース当日、予選タイムアタック中 富士のストレート中頃でガション💥 コンロッドがブロック突き破りました！納車から富士の練習を3回かな🎵勿論、レース経験者の集団チームです。
お世話になります。
そのブローのカップカーの写真とか情報ってどっかで見られませんでしょうか？
hypereutectic(過共晶？)ピストンみたいな壊れ方ですね
自分のgrヤリスは9月登録の初期ぐらいの車なので怖いですね
ランチア・デルタ インテグラーレ以来久々に見たｗ
あれも、新車でバルブがオイルパンまで落ちて来たエンジンでしたが
国産でもこんな事あるんですね
ハイブーストも関係あるのでしょうか？
シビックタイプRのブーストアップでもスーパーノック出てるからハイブースト直噴エンジンはヤバそう
チューニングしたが故のエンジンブローはある意味、リスク込みのハナシなので、仕方ないとは思いますが、ノーマル仕様でのブローは、原因究明も含めた対応をメーカーには求めたい処ではありますネ‼️
それもまだ分かりません。
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
新しいエンジン作るのってやっぱり大変なんですね。
ちなみに4B11もこのようなトラブルってあるのでしょうか？もしかして、私が知らないだけで有名なトラブルとかもあったりしてと不安になりました。
このようなのは異例かと思います。
異常燃焼も大概は棚落ちや溶解ですし…
って事は異常燃焼とは別の要素も絡んでいるのではと。
今日の動画でそこ触れてみたいと思いますー
@@gt-studio6146
解答いただきありがとうございます。
動画楽しみにしております。
3気筒でハイパワーが故のトラブルなんでしょうかね…しかしまぁピストンってあんな粉々になってしまうんですね💧
ランサーevo乗りには知的な方が多いのでしょうか
小型リテーナー久しぶりに見た・・・こだわってるなぁ～。
attack筑波なんかだと、600馬力の純正ピストンGRヤリスが出てたりだとかですげーいいピストンなんだなー社外の強化ピストンは純正を上回る強度出なさそうだなとか思ってた矢先の事だったんで不思議でした。(そもそもGスタさんは社外ピストンに疑問抱いてましたが)
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
やっぱり初期型には手を出すな、みたいな。
アレ？スバルの話かな？
しかし、ココまで粉々とはビックリです。
お疲れ様です。実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
K6Aとか謎の穴が多いイメージw
ターボだったりVVTありなしみたいに様々あるからなのかな？
Wish I knew what he was saying
バランスの良い3気筒だけに力が逃げないのか？いずれにせよ長期間の使用には耐えれなそうですね。
ガソリンエンジン最後のタイミングなら枯れた技術でお願いしたい。
バルブがピストンと当たったとして、ピストン砕くとは、思えないけどな？
どちらかといえば、ピストン強度が想定より低く回転に耐えきれずバラけた様な気がします。
爆発を受ける側は、強くてもクランクから引っ張られる側で弱い様な気がします。
想像の域を脱しないなぁ
そうなんですよ…
直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
イヤー後半の粉々の画像は衝撃的ですね
エンジンブローっていうと、コンロッドピンが折れて
コンロッドが突きだすのはよく見る ←普通の人は良くは見ねーよｗｗ
とは思うのですが、、固有振動の可能性もありますね 何かで固有振動を打ち消した可能性もあるかなーと
PS 今日マジカルフューズの社長と話して フューズ取り付けました。
何故良くなるのか、、分からんｗｗです 私も動画にしてみます。
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
@@gt-studio6146 最近は電子制御が賢すぎて、その辺りもあるから難しいですよね
未だにロッカーアーム使ってるメーカーもあるし
あの粉々ピストン動画は衝撃でした。ピストン強度の問題では無いですか。エンジンそのものが問題なんですかね🤔オープンデッキでも十分厚みのあるシリンダーブロックで頑丈なエンジンに見えますが
GR86/BRZ搭載FA24のブロー案件についてもいつか解説をお聞きしたいです。
スバル製エンジンは自分が乗ってる上で人には絶対おすすめ出来ないけど最近のトヨタもやばいのかな・・
3番だけ排圧が高いとか有りませんかね？
各気筒全くの均等ではない領域はあるでしょうが、原因としてはほぼ関係ないかと。
2番でも事例ありますよー
@@gt-studio6146 なるほど。何か壊れ方が２ストロークなんですよねー
昔、ジムカーナやってましたが、排気音などを聴けば、おや？マフラーだけでこんな音でるのかなー？とか一部の人にはスペシャルコンパンド提供されてる？？とかあるあるですよね💧A1にGA2、A2クラスにEF8で出てました。CJで同じクラスに出ていた方が、私とタイムは大差なかったのに、地区戦上位車のEK9に乗り換えたらタイム差が3秒近く開き、排気音や加速がギヤ比の問題ではなく、もはやテンロクではないんですよね。アホらしくなったのと、レギュレーション大幅変更もあり、辞めました。。
レースの世界は何とかの世界ですからね^_^;
溶けた事は多々有りますが砕けた事無いんですよね。材質起因と思うんだけど・・・
怖い！こんなの
これ、3番だけで起こってるの？
そもそも、WRCヤリスと市販ヤリスは違うからね。
今晩わ～ GRヤリスのエンジンブローの動画観ました😅 現代の車ですね、私はむかしSW20 の４型のMR2 GT−S ターボブ−ストアップ仕様に 乗ってましたが 、ここまでピストンが砕ける事無かったのに😭
これは、ピストンの素材の問題では。
直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
ぎゃー！！次が待ちきれないっっw
実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
ジムカーナやってる人からGRヤリスには手を出すなという警告された理由がやっと解りました。
フルノーマルで競技に使ってこんな事が起きるんじゃ怖くて使えないですねぇ・・・
オイルGF6が出た当たりの理由に原因あるんじゃない？
その辺に触れた続きを本日予定しております。
GRヤリスの受注中止はこれが要因ですかね、下手すればこのまま安全装備未実装で廃盤とかになってフォードRS200みたいにプレミア化とか....
排ガス規制とかじゃね
受注再開する話はちらほら聞くし、GRカローラもあるし、このまま終売はしないと思いますよ
@@user-qq3kp2gi5h それは無いでしょ、GTさん言ってましたがGRの排ガスはウルトラクリーンでユロ5余裕でパスできてる。
受注停止中の理由は違うと思われます。
3気筒で1600で300馬力って、エンジンの耐久性は大丈夫かよ。って思ってました。
いってもトヨタだから大丈夫なんだろうな。とも思ってましたが。
保守部品でエンジン単体注文すると品番変更でバルブスプリングとジャーナルが変更または追加される。
原因追求出来ていて対策部品あるけどレースの真似事から本気まで使っているんだから金だして買ってくれとも自分は読み取れました。
レーサーバイクだと新車パンフにエンジン単体での品番と値段があるのでGRヤリスも同じやり方した方が良かったのかも知れませんね。
それがその節も分からない事例が昨日出てきたんですよ…
次で話そうか迷います。。
直接の原因のキッカケもまだ良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
@@gt-studio6146 返信ありがとうございます。
無理せず一説としてツイッターでの開示して頂くか、
動画でもテロップだけかホワイトボード書きして頂くと動画に動きが出て面白いかと思います。
次回動画も楽しみにしております。
1気筒当りの出力は35R方が上ですよね。
ピストン自体の弱さだと思ってました😅単純に鍛造入れれば解消では？🤔
それが実は直接の原因のキッカケは良く分からないんですよ。どの説も腑に落ちない点が出てくる。それがこれからの動画で分かっていくかと思います。
なので自分の役目としましては皆で原因説を絞っていけるよう材料になり得る情報を出して行く感じです。
3気筒1.6Lターボエンジンのどこから272馬力なんて出てきたんだと驚いたものですが、かなりマージンを切り詰めていたのでしょうね
そこではないような気がします。
直噴はそれ以前のポート噴射エンジンとは似て非なるモノですし。
シリンダーが弱そうですよね〜
ある程度気筒当たりの負荷が上がるとウォータージャーナルを支持してやる事も考えないと。と思ってしまいます。
同時に、砕け方からすると固有振動数の問題も有り得るのかな？
確かに欲言うと水ジャー欲しくなる意見は同感しますが、、
ただブロック等は必要十分ではと。
今日続き上げようかなと思いますー
話す事柄を整理して順序建てて話して貰えないと、聞いていてすごくイライラするのですが…
3気筒だけ、しかも重い533ccピストンで272馬力を絞り出すってのはちょっと無理があるように思う
エボやインプみたくラリーカーと同じベースのエンジンにすべきだったのでは
いえいえ、直噴はポート噴射自体とは同じエンジンでも似て非なるものですからそこは特に無理あるとかは無いと思ってます。
はあ？ただ「ピストンが砕けた」だけを強調してどのようなシチュエーションで起こったか全く説明できていない。
初期型ランエボ、インプレッサのトラブルも酷かった。そこは触れないのですか？
Toolさん動画見た前提で話してしまったので最初にそこ話すのを超絶言い忘れました！すみません。
アクセルOFF時なんですよね。
この後の後半でそこ話してました。
なのでLSPI説も腑に落ちない部分ありまして。
30分弱しか撮れないカメラで撮影止まってるの気が付かず話してたので結局撮り直しなりましたが。
誤解して欲しくないのはトヨタは凄いんですよ。ヤリスは10年以上前からのトヨタの世界に先がけた並々ならぬ努力の上です。
「トヨタ叩きをしたいから」と勘違いされそうな気がしたから触れて来なかった訳です。話しが長くなったのもあり動画を半分に切らざる得なくなり誤解を与えてたらすみません。
普通にありえない写真
メーカーも想定外の負荷は分からないでしょうね
聞く人間違ってる
Gフォースに聞けばいいのに
同感です(笑
2:45 憶測じゃないってことは？ 確定事項ですか？ 憶測じゃないと２度ほどおっしゃっていますね
「憶測じゃないですけど」多分これの意味は「憶測と言ったら失礼に当たるかもしれないけど」だと思います。
@@user-xj8qz3ll4p 様
では、なぜそのように言わないのでしょうか？ 多分との前置きは憶測ですか？ｗ
あ、なるほど！確かにそう言う意味にも取れますね！失礼しました。
「憶測じゃないですけど、そんな感じの予想として」の意でございました。
紛らわしくてすみません。
@@gt-studio6146 様
コメント返し有難うございます
口語口調ではそういった言い回しが有りますが その場合は「憶測」と「じゃない」の間に一拍の間(マ)を開けます 最近の若者言葉では時短なのか無知なのか繋げてしまった口調が見受けられますが 明らかに違和感しかありません
GTさんは毎回詳細なデータ画面を活用し理路整然とした解説をされていて いつも楽しみにしておりますが
言葉で語る事でご自身の気持ちや知識を伝えて収入を得ている(と、思ってます)限り誤解を招くような口調にはご配慮いただけると もっと聴き易くなるのではないでしょうか？
@@user-vn7ti2km1v この上から目線が許される人の職業ってなんだろう？
ハリウッドスター？笑
スポーツカー走行車としては有ってはならない不具合だな
そろそろ話します。
24分経ちましたがいつはじまるんですか？
何がでしょうか？？
世間ではECUチューニングした車の事例しかまだ出ていませんでしたのでそれが原因って思う方も多いと思いますが
ストリート系ではない裏(競技界隈)ではフルノーマルでも起きていた事は殆ど知られていなかったのでそれを話しますの意なのですが、、。
話すのは情報です。
情報が無ければ共通する事などの原因すらも見えてきませんので。
燃料タンクも見たほうがいいかなぁ。D4Sだし・。三気筒はパランスが悪いのよね・。
Toyota MR2 för Grupp S-rally (222D MR2 AW11)
ua-cam.com/video/QNo8M5aTw04/v-deo.html
スプリンターカリブとか縦置FFターゼル・コルサを知らない世代が増えたからね。
エンジンブローですか、自分のGRヤリスは至って元気で大丈夫ですね
まあ、機械物は、今時でもバラツキがあってもおかしくはありません。外れ当たりがありますよ。はずれGRヤリス、自分のはあたりGRヤリス
粉々に砕かれたのは、事象が発生後に砕かれたんですね。この事象は予測でしかないですよね。可能性とかですかね
真実はわかりませんね。あくまでも可能性ですよね
砕けたこととは別問題だと思いますね。
これが考察かぁ...こんなんでうだうだ言われるメーカーも可哀想だな
さぞ素晴らしい考察をお持ちのようですので、是非ともご高説願いたい。
@@kissa_maa これ見て疑問にすら思わない人間にどこから説明したらいいんw
@@user-zi6ks4yi7x 説明できない=理解出来ていないことの証左なのでそのご意見なら乙であります。
ただグチグチ文句言いたいだけでしょう？見苦しい
@@kissa_maa ロードスター買ったばっかで楽しいのは分かるけどエンジンの話をしたいのであればもう少し熱工学の勉強してください...それとネットリテラシーが無さすぎて顔も家もダダ漏れなのにレスバしない方が良いですよ
@@user-zi6ks4yi7x 熱工学を勉強すればよいという意見は理解しましたが、それとこの動画の考察との関係性はいかがですか？
そして個人情報についてですけどTwitterアカウントを探したんでしょうか？このアカウントはあえてリンクさせてますけど何か勘違いしてませんか？本当に自宅と顔まで分かるならTwitterにDMで送ってください。本筋から話を逸らして攻撃は感心できませんね。
追記:気になって自分で確認したらTwitterに顔載せてましたね、失念してました。ただ、そこまでお調べになるのは流石に気持ち悪いといわざるをえませんね。あなたのような方が減るように当該投稿は削除しておきますが、魚拓がーとか言わないでくださいね。住所の方は引き続きDMお待ちしております。
そもそも1500で、出力出し過ぎなんだよ。
昔のアルトワークスは9500回転がレブだったので、ヤリスは元々一杯まで使っているので、それ以上はやらない方がいいかもね。
昔の様に、部品がこなれ出力があがるとか、なさそうだし。
出力はそこまででもないかと思います。
直噴はそれまでのポート噴射時代とは似て非なる物で比較出来ないのですよね。
出そうと思えばもっと出せる設計は容易だったかと思いますが別の要素も重視して高バランスにした感じでしょうか。
そのあたりも触れた続き動画を今日アップしようかと思ってますー
@@gt-studio6146 さま、どこまで出せるのか、これまでは排気量と過給圧が主体でしたが、これから排気量ではなく、過給圧とエンジン単体の耐久性にかかってくるのでしょうかね。
トヨタの実力じゃ高性能エンジンは無理。。ヤマハに委託したほうがいい。。ニッサンの真似したらダメｗｗｗ
昔はトヨタスポーツカーのエンジンはヤマハ製ですからね。
以外と知られてないんですよね〜。
レクサスの変な2DoorのケプラーカーボンでできたRF？RZ?みたいなクルマもヤマハ製エンジン。。
いえいえ、このエンジンとんでもなく凄いんですよね…
世界に先駆けて先頭になって開発してきた物語りがありましたり。
次回そこ触れたいと思います。
とんだ欠陥車やな
WRXSTI買うわ
もう売ってないよ。
ej20もブローしますよ。
VAB後期で街乗りしかしてない友達がブローしましたからね😅
どうぞお好きに
この部分に関してはまだ分かりませんが、凄い良いエンジンだと思ってます。
直噴ダウンサイジングターボは世界に先駆けたトヨタの研究あってみたいものですし。
スバルの水平対向も大概だぞｗ
ランエボにしとけ
他人のふんどしで（動画で）好き勝手言ってもあまり説得力ないですよね。許可は得てるでしょうけど。この動画上げた方もいい車だとおっしゃってましたし。自分で購入してMOTECいじって壊してる動画とかありますがそちらの方が万倍信用できると思いますし見ていて楽しいですよ。とにかく自分で購入していじってみたらどうでしょう？
楽しい車ですよ。エンジンも高性能のわりにお安めですから。
仰る通りだと思います。
ただ誤解されてしまってると思うのは…
トヨタ凄いんですよ！
世界に先駆けたトヨタの開発がなければ今の直噴ターボはここまで成立出来なかったと思ってるくらいでヤリスは超絶イイ車なんですよ！
余裕あったらほんと欲しいです…
どんどん魅力感じるから参ってるくらいです。MoTeC使いたいですよ。
高いから他ECUで何とか安く出来ないか妄想してたくらいで。
ただこの事案はノーマルでも起きてるのでフルコンにしてどうのの話しではないですが。
主旨としましては故障事案に共通しそうなモノを見つけるためになかなか表に上がって来ない情報を出すのが役目であり、
情報が無いと何が原因なのかすらも見えて来ず、ユーザーはどんな事に気を付ければ良いのかが見出せればと思ってます。
凄い良い車なので。
なので誤解されてるかも知れませんが主旨は逆です。
単なるトヨタ叩きと誤解されたら嫌なので自分は触れて来なかった訳です。
あとはストリート系での少ない事案は皆ECU書換えした車両なので、そのECUが悪い！って断定で叩く意見もあるようで。
皆さんノーマル事案を知らないので。
そう言った決め付けが無いよう事実に近付けるような情報があれば発信していく次第です。
誤解するような動画で申し訳ないです。
@@gt-studio6146 もちろん ノーマルでもエンジンブローは起こりうる現象だと思ってます。なんせ1600㏄
で２７０PSですし、メーカーがチューニングした状態で出してる状態ですから。私はオイルでさえ、純正以外は
リスクがあると思ってます。でもそんな事気にしてたら、せっかくの楽しさが半減するじゃないですか。
GTさんの言いたいことは分かります。条件や問題は共有した方がいいと思います。ただ
こういう動画の作り方だと素人が見ると普通に乗ってても壊れやすいんだって思いますよ。私も素人ですけど。
でも、ご丁寧な返信を頂いて、私も完全に動画の趣旨を理解できてないかもしれません。
気分を害したらすみません。
もうじき終焉を迎える予定の純内燃機関です。どんな車であれ
みんなで盛り上がればいいですね。
ちなみに、お高めの軽四１台分で、GRヤリスのエンジン２台ぐらい買えるはずです。
おとなしく乗ってれば、軽四よりコスパがいい...わけはないけど、
永く乗りたいです。
@@hoshinodan1899 いえいえとんでもないです！自分が編集に失敗したのが根源です。
状況等の本題話し始めるのがこの後だったのですが、話しが長くなり過ぎて前半後半で途中で切るカタチになってしまいました。
それプラス後半の半分はカメラの録画可能時間を過ぎたの気が付かず…
録画されてないのに1人で一生懸命喋ってて結局作り直しに…。
ただ直近情報もありどの道撮り直しになったかと思います。
出力自体は直噴とそれまでのポート噴射は似て非なる物ですので
出そうと思えばもっと出せる設計は容易だったかと思いますが別の要素も重視しましての超高バランスにした感じでしょうか。
これは世界全メーカーが市販としては現状真似出来てないレベルで新たなベンチマークをトヨタが差し示した凄いものと思ってます。
直噴ターボの壁を超えられたのは全てトヨタのお陰です。
そのあたりも触れた続き動画を今日アップしようかと思っております。