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リッターカーが大した事ないのだから、むしろ現存の軽自動車の排気量枠を９９０CCまでに拡大すれば・・それで・・あかんのか？ 難しいなぁ～今の日本の軽自動車時勢は・・　軽自動車の豪華なモデルなら購入金額２５０万円ぐらいな御時世にもの凄く腹が立つわ！！

何だかんだ・・・ 電子制御入りすぎて今の車は乗りづらいと思う。思った動きをやってくれないんですよね。 電スロが無いちょっと前の軽トラとかが走っていて一番しっくり来る。 この時代だから仕方ないんだろうけど、「手足」とリンクしない動きする車ほど乗りづらいもんはない。

今更ながらarmaspeed のエアインテークはどうなんだろうとは思いました 純正のエアクリボトムボックスはそのまま残してクリーナー上部のボックス＋フィルターとパイプが変わるタイプ でまだ他のメーカーよりかはまだいいのかなとは思った次第です。

おいちゃんが生きてる間にできたらいいな😢

これ、GC8よりボクサー音強めですね。トルクがあるから音の出方も違うんだと思います。

マフラー変えてる人も見なくなりました。 若い頃はフルストレートでしたが💦 これくらいが一番いいマフラーなのかもしれません。

藤壺さん。純正のOEM ってイメージです。多少音が変わるだけ。

安もんは開くから使えないんだよねぇ。 O2センサーレンチも安もんは緩める瞬間に開くのが見えて「やっぱり駄目だな」っと思い トヨタ部品から純正工具取り寄せましたが全然強度が違いましたね。 やっぱり造りが違いますね。

動画での説明ありがとうございました！自分の思っていた通りでしたが流石は「純正部品」。でもなんとなく「格好いい社外品」付けたい！パワーフローはあんな荒いスポンジで素通しじゃないかな？って思い使いませんでした！大正解で良かったです。これからも闇を暴いてください！

昔コペンに乗ってる時はテイクオフの折り込み系エアクリにスポンジカバー被せて使ってたな、あれ意味あったのかな？

車速でドアロックしてくれる物付けてるけどOBDには繋いでないからセーフだよね

自分はシートのトルクスネジを外すのにアストロプロダクツの工具で回したらナメました。 TONEに変えてハンマーで叩いて外れたので良かったですが、危うくシートが外せなくなるところでした。もう冷や冷やでしたよ。

60プリウスに乗る事で、HV歴14年になるものです。様々感謝致したるが、武田邦彦さんを含めても温暖化の嘘を端的・明確に述べて戴くと共に、『逆手に取って』勉強になりましたm(_ _)m

大変参考になりました。 失礼なコメントでしたが、あえて回答してくださって、非常に興味深い内容となり有難いです。

私は　見た目で　ピカピカ表面加工の工具を買った時　いざ使った時に　手の中で引っ掛かりが少ないのが　どうにも 心もとなく　スカタン喰らうみたいで嫌だったので　結局 どれも手に触れる部分を　グラインダーで 表面を荒らして摩擦を増して使っています

ん？どこが頭おかしいんですか？私は尊敬しますけど。

二酸化炭素について、ショックを受けました。温暖化について、はてなは、付きながら、信じていました。 排出量の大きさ、について語られるのを初めて聞きました。 カーボンバランス法、二酸化炭素0.04を減らしても温暖化に寄与しない。 水蒸気２％に比べれば鼻くそ程度とは、

むしろ1000cc迄を軽四とすれば…良い。 　直ぐに税金が上がる… 等の意見が出るが。その考え方は国民目線では無い。財務省の考え方。

未だに、NEOSOKET持ってます。LEDは光ってますが機能してるのかな？爆笑

ラングラーのバンパー交換した際、トルクスビットが一撃でへし折れた思い出(密林お得セット)。 アストロので無事出来ましたが、フレアとかナメたらアカン場所に使う工具はKTC。 工具の形状的特性や使用場所に応じて、お高いのと安物を使い分けてます。 まあ全部TONEとかKTCで揃えられれば理想ですが…

凄い高圧縮エンジンですね。

旭川と仙台と埼玉のコイン洗車場は同じくらいの強さでした。

非常に興味あるお話でした。ありがとうございました。

税金に関してはEUと同じように燃費にかければイイと思う、それで６６０だろうが９９０だろうがメーカーが自由に作ればイイ。サイズが大きくなるのは困るので、そこは従来の軽規格ですこし優遇すればいい。

フライホイルの慣性マスが大きいのかね？初代レガシィやインプレッサでは感じなかったけど、世代が新しくなればなるほど回転落ちがなだらかですよね。部品の共通化の弊害でしょうか？

フレアナットレンチではありませんが、ブレーキフルードの交換用に同社のショートメガネレンチを購入しました。 こちらも強度がアレなのか寸法精度がそれなりなのかブリーダプラグがなめそうだったので、金属ゴミのペール缶行きにしました。 次にDEENのを買いましたが、コレもなめそうで使うのが恐いんですよね。 KTCのヤツは不安なく緩められました。 自分は弘法大師じゃないから筆(工具)はちゃんとしたの選ばないと駄目だと感じました。

７７０のうちの７０は　消費税ですかね　いや、６６０の時、消費税は１０％じゃないですよね。　ぞろ目なのは　何なんだろうか。

すごいコメントだぁ… シングルグレードの50とか使ってて稚内に住んでるのかな？☺️

交通の流れに乗って走らせるとターボの方が燃費が良いのは国交相は変に思わないのが不思議。NAは900cc程度にすべきだと思います。

初めてのブレーキホース交換時に、同品を使ってフレアナットを舐め、ブレーキパイプ交換の経験が有ります。 パイプ交換時には、スナップオンのフレアレンチを買いました。 経験や勘の無い素人ほど、精度の良い工具が必要と思い知らされました。

ストレートのフレアナットレンチは、ただのスパナみたいな感じに思えました。 USAGはしっかり五面捉えてくれて、満遍なく力が掛かるように感じました。ストレートはUSAGより一面少なく四面で捉えてるように見えましたが、実際使うとスパナと同じで、二面しか捉えれないように感じましたし、そもそも点を捉えてしまって、余計に接触面が少なくなり、点（六角の角）が潰れてしまうと言ったことが起こりました。

排気量はそのままで、馬力80馬力、燃費リッター35キロあれば良いかな。

この動画は今更感 550から排気量アップの時に800案あったけどヨタ8など昔の車がｋ4になるからメーカーの反対でつぶれた で、550から660、770になるのはオーバーサイズピストンで代用できるから わからない人は調べて

90年代、JZA80にむき出しタイプ使ってましたが、実感としても同感です。 HKSはインテークパイプ内、ブローバイで湿ったあたりは明らかに砂系のザラザラに付着してるのがわかった。 怖くなったのでK&Nに変えたらザラザラが激減したのを覚えてる。

ヤバいと感じた瞬間にヤメルという判断もスゴイです

安い工具使うと割れた時に怪我もする

しゃべくりを　遅くしろ遅くしろ

皆さん本当にエネルギーフローで悩んでいるので知識の豊富な方が適宜適切なコメントは有難い限りです。 PRIUS PHEVですが、我慢して１年で補機バッテリー１回交換しました。 うっかり洗車もできないんです。 電源管理をプログラム変更で対応中、要は旧式に変更した次第です。 最近では、もっと重大粗末な問題が起こっています。 アルミホイールの塗装斑と錆を発見して交渉中です。 某国の粗末なアルミホイールと一緒で切削加工部分クリア塗装下が白濁になりました。

自分だけかと思ったけどそんなことなくて安心しました。MTがあるだけ良いんでしょうけどホントに乗りにくい…

動画で紹介されていると思われるナットを使用していますが特に気にしないで使っていましたがこれを機会に交換しようと思います、有難うございました！

あとはバンクス社か ディーゼルしかないけどw

お水、お嬢、送り迎えからの～ 入れた際の寸法の違和感は特にない。 完璧です。 STRAIGHTは5～600円くらいですものね。 USAGは1500円くらいですか。 お値段の差でしょうか。 強度が低いのは困りものですね。 分かります。 信頼が大事。 Snap-onは無駄だし、、、 国産でも良いと思います。 KTCが良いけれど、せめてTONEくらいは使いたいですよね～。

So not recommend using R40 ICONIX with Advan GT Beyond wheels?

フレアレンチはエアコンの補助配管の固定用に使っていましたが、安定しないうえに舐めそうになったので数回使ったきりですね。

高齢者のアクセルとブレーキの誤作動行為について。 以前に欧米のあるレポートで、薬による弊害が何割か含まれていると読んだことがあります。 何故か、日本ではそういう報道（研究もまたされてない？）はないですね。 日本の高齢者は沢山薬を飲んでる人多いと思うのですが・・・・。 軽自動車の排気量による規制については、誤りであるという考えには賛同します。 軽自動車の存在意義を考えると、燃費（例えば30KM/Lとか、EVの場合は電費など）による規制が良いと考えます。

２７年前の毒キノコは隙間だらけでしたよ。

O2センサーソケットは全然駄目だった

面じゃなく点だけ当たってるなんて怖くて乗れないですね