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へー、日産は不正シテナカッタンダナーという印象

GT-studio80キャタライザー欲しいです！

GT-studio80キャタライザーというのを目にしたんですが、、、、あるんですか？

この車このあとどうするんですか？コンピューター交換?

トヨタ LFA エンジン仕様: 4.8リットル V10 エンジン 最高回転数: 9,000 RPM 高回転時の音の高さ: 約20,000 Hz（推定） 吹け上がりまでの早さ: 約0.6秒で9,000 RPMに到達 マツダ 787B エンジン仕様: 2.6リットル 4ロータリーエンジン 最高回転数: 10,500 RPM 高回転時の音の高さ: 約30,000 Hz（推定） 吹け上がりまでの早さ: 約0.5秒で10,500 RPMに到達 比較結果 最高回転数: マツダ 787B: 10,500 RPM トヨタ LFA: 9,000 RPM 高回転時の音の高さ（音程）: マツダ 787B: 約30,000 Hz トヨタ LFA: 約20,000 Hz 吹け上がりまでの早さ: マツダ 787B: 約0.5秒 トヨタ LFA: 約0.6秒 結論 「天使の咆哮」にふさわしいエンジン音は、より高音で速い吹け上がりを持つマツダ 787Bの方が優れています。マツダ 787Bのロータリーエンジンは、その特有の高音と高速な回転上昇により、非常に特徴的で魅力的なサウンドを提供します。

かつてのエボリストの一個人として、ランエボは9まで。 10はギャランVR-4です。 理由は1~9は「ランサー」で4G63。10は「ギャランフォルティス」で4B11です。 ギャランなので別物。 そして、10は私からしたらサーキット仕様なのでガチガチ剛性は当たり前。足周りでバランスをとる。 ランエボはラリーカーなので足周りからボディー全体でバランスをとらないとジャンプやバウンドした時にバランスを取れない。足周りだけだと跳ね返ってしまうから、10だとジャンプしたら反射ダメージがフロアかキャビンにくる。 エンジンも4G63は馬力よりレスポンスとトルク型です。高回転は求めてない。 エボ10はアルミブロックだから高トルクは辛い。だから高回転まで伸びる馬力型です。 最後に、私の感想ですがランエボはサーキットはあまり考えられていません。ターマック…峠までです。 10はサーキット特化でサーキットに有利な高回転が使える。ラリーは苦手です。 サーキットメインなら10でしょうが、峠や高速までなら車全体で路面追従するランエボです。 私はエボ7廃車→10試乗したのち、結局エボ7に戻りました。ゼロ発進の出だしだけは10には負けませんでしたね。 えぼはロール出ても安心感が有りましたが、10はロールどころかタイヤ限界超えたら即ぶっ飛びそうでサーキット路面でないと私には無理だと思いました。

UA-camがどうのこうのの話じゃないやん

ベルト交換したときに気付かなかったんかな

都心のマンション住まいです。人生の最後にガレージハウスを夢みています。 窓の高さ位置については、なるほどな〜と参考になります。 ところで、床から立ち上がるFIXにしろ掃き出しにしろ、腰高窓にしろ、窓ガラスって掃除しなければならないですが、けっこう汚れるモノですか？

呉越同舟ですね

名医の診察🩺

私も一時停止は後続車に関係なく必ず止まってますが、一度違反で捕まったことあります。 そこは、停車位置の手前に駐車車両があって、なんでこんなところに止まってるのか気にしてて標識を見過ごしました。しかもその駐車車両で地面にペイントされてた文字見えなかったし。 クルマもあまり通らず見通しのよい丁字路でしたが、パトカーが張っていたってことはもしや罠？

1〜2分でオイルが回らないってどんなお粗末な車お乗りになってるんだろw

お疲れ様です。 いつも勉強になります\( ´ω` )/ GTさんが使っておられるようなアフターパーツを買うお金が無い貧乏人ですので、あくまで知識として動画を拝見しております。 ですからこそ、ダンロップさんの並行輸入タイヤのお話は、私にとって良い情報です。

私はミニカトッポでしたが同じ状態に成った事が有ります。何度交換しても切れる…プーリーは曲がって無いし各部のガタも無い、ベルトの張りも適正。勿論異音も無い、でも切れる…　結局廃車に成りました。今に成って納得出来ました。

ご質問があります　オットキャストのaiboxではなく、Apple CarPlayを BBluetoothを使いワイヤレスで接続できる機器を使用しております　それも危険なことなのでしょうか？ どうか教えてください

お疲れ様です。 相変わらずの世話焼きさんですね(^ ^) 買う時は、まさかこんな事になるなんて思っておられなかったでしようね。 ですが、アニキ分的なGTさんと知り合えたのはめっちゃラッキーですよね!!!

親玉とは、このことだったのか!!と思った事を「ひでポン」さんが空想な話しとして語ってましたが真実は、こうだったか!!と腑に落ちました。 ua-cam.com/video/ba7JQjIQo6g/v-deo.htmlsi=T9ulP56wau_Dab9Q まあ、〇〇スペシャルが得意なのはやっちゃえ〇さん😂だろうか? それとも突然〇カ・ミニを出した〇菱?。中国、韓国メーカーのイメージだと認証試験なんて、まともに受ける気さえないと思ってます。

加速Gが感じにくいのはメリットの方が多い気がするな。特に同乗者には

ライトのボタンを連打するとリトラがズレてウインクします

運転が上手くなったかと思うほどよく曲がる気持ちいい車！ ヒール＆トウは親指側と小指側でやるとやりやすいですよ！私は踵は使ってません！

あきおさんが、会長に退く時代になってもオクダさんの時代と変らんなぁ 東富士と変わらん　笑

ひでぽんさんの動画では違う主旨を仰られてましたね。 足並みを揃える必要は無いと思いますが、見る側各々で色々考えさせられますね。

そもそもアルミ鍛造ホイール作れるメーカーって非常に限られているからね。バカな消費者はそういうことも知らないのよ。

ほとんどの人は安くて見た目だけいいものをありがたがるからね。モラルのないメーカーとそれにむらがるバカな消費者・・・誠実にやっているメーカーが一番の被害者。

勉強になりました。

今後、何かの中古車を購入する時の参考になります。事例紹介ありがとうございます。

輸入車もお願いしたいですね。

ディーラー整備でもいい加減な整備士も有ります…残念ながら😢

まあ車関連はサプライヤーを含め横柄ですからね。納入業者に負担を押し付けて成果を上げられる人が出世するのでしょう。 不正で時間というお金を節約して利益を上げ、人より高い給料を貰って良い暮らしをしている訳ですよ。 そんな人たちがはたして良き父親、或いは母親として子供を育てられるのか疑問です。 しいてメリットを上げるとすれば教育や習い事、バカンスなんかにお金がつかえるので経済が回ることくらいですかねぇ。

全然次元違う話ですが　昔からよくたまにはアクセル全開しないと眠く重たいエンジンになる…ような話はありましたよね　ただこれぐらい違うとかメーカーや車そのものが悪い欠陥品　どうにかしていただきたいです

豊田自動織機の調査報告書で「管理職は技術知識が無くて無責任」と書かれていたのを思い出しました。 現場の人たちは規制の理不尽さを分かっていても、管理職はそれを理解できる頭が無く 期日通りに綺麗な調査結果が来ることしか興味がなかったんでしょうね。

材料メーカーに勤めてますが自動車メーカーからの監査項目の厳しこと。材料変更や工程変更（いわゆる4M変更なんて地獄の監査ですよ。装置を数センチ動かしてもダメとかね。 そんなことを材料屋にやらせておいて自らは適当な手続きで進めているとか理不尽にも程がありますね。空前の利益を叩き出す名古屋地方に従うしか無いこの仕組み。 本当に歪な業界だと思います。

他の企業も駄目だった事は喜ぶ所ではないけど、ダイハツディーラーが苦しむ現状が早く改善されると良いですね。

外国産は❓三菱と思ってた🧐

ダイハツがほぼ全車種生産始めたタイミングなのかなぁ…そして5社…意味深だなぁ、まだ出るのかこれで終わらすのか…様子見ですね。

スパークプラグに行く電圧が上がったとか？

日本の主要自動車メーカーが軒並み不正を行ってしまう"根本的な原因"は何か。そこを明確にして、どうすればその原因を排除できるかを考えていかないと、今後も不正がなくなることはないと思いますね。メーカーがどんな不正をしたか、なんてことにフォーカスして論ているだけでは、日本の自動車産業界が"カイゼン"されることはないでしょう。

自動車メーカーって 不正しか無い無いと その中でも ス️〇〇は 真面目な感じがしますが(笑)

ふっと思ったのだが、こういったメーカー丸投げな認証不正って、本来の姿じゃないよね 本来は、国が車検場みたいに、認証試験設備を設けて、そこにメーカーが持ち込んで望むということが、必要なんだと思う 外国の場合は、不正が行われないように、第三者の外郭団体になっているねよね

n産の案件は完全に日本企業として消滅する内容でしょうね 消費者に損失が及ばなければ別にどうでもいい案件でもありますが

タイマーと衝突試験のダブルがトヨタ、衝突試験だけがマツダ。 スズキ、ホンダは全然マシですね。 なんか核心に触れられる前に先手を打って公開してきたような気がします。 勘繰るとトヨタマツダスズキが次世代レシプロエンジンの開発に関して発表後に、EV推進派にやられたような・・・。

まぁ、世界で一番車売ってるメーカーもB○SCHにECUすり替えやらせてたし

ありましたので、ですのでか多く言葉の区切りが悪く大変聞き取りづらいです!単なる愚痴なので気にしないで下さい。

世界を相手に闘ってる会社、たまたま自動車業界で明るみになった不正(？)、 『そもそもこの【不正】とは何ぞや』、と考える事が一番大事だと思う

もうやめてくれ。下請けの町工場は死活問題なんだよ。

国交省いらない、検査もいらない。 馬鹿の許可受けるの労力が無駄、下手なもの作ったら欧州メーカーに食われる、自浄作用だけで充分。