【GR86】エンジンブローの真相に迫る!!
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- Опубліковано 12 вер 2024
- GR86のFA24エンジンに過剰に塗布された液体パッキンの破片やカスがストレーナーに詰まって油圧が低下しエンジンブローするという噂の真相に迫ります!!
視聴者参加型タイムアタックイベント【FINAL GEAR Challenge 2022】開催中♪
• 【FINAL GEAR Challenge ...
・レギュレーション（クラス分け）について
「排気量」と「チューニングレベル」の組み合わせでクラスを分けることとする
「排気量」によるクラス分け
0.6クラス： ～660㏄
1.0クラス：～1000㏄
1.5クラス：～1500㏄
1.8クラス：～1800㏄
2.0クラス：～2000㏄
2.5クラス：～2500㏄
（～2500㏄以降、500CC毎にクラス分け）
※ ターボチャージャーやスーパーチャージャーが装着されている車両は
排気量にターボ係数 1.7を掛けること
※ ロータリーエンジン搭載車両は排気量にロータリー係数 1.5を掛けること
※ VTECエンジン搭載車両は排気量にVTEC係数 1.1を掛けること
※ エンジンスワップ車両は排気量にスワップ係数 1.2を掛けること
「チューニングレベル」によるクラス分け
Aクラス：改造無制限
Bクラス：エキマニ装着、ECU書き換え車両
Cクラス：ファイナルギア変更、LSD、GTウイング装着車両
Dクラス：車高調、社外マフラー、社外エアロ（GTウイング除く）装着車両
Eクラス：純正オプションやワークスチューニングメーカーのローダウンサス、
エアロ（GTウイング除く）、マフラー装着車両
タイヤは純正タイヤのみとする
※ 86 14R-60、BRZ STI tSは Cクラスとする
※ 86レーシング、86 GR＆GR Sports、BRZ STI Sportsは Dクラスとする
※ ロードスター NR-Aは Dクラスとする
※ 下記のタイヤは Aクラス以外の使用を認めない
BS：RE-11S、RE-12D（TYPE A）、RE-07D
YH：A048、A050、A052
DL：03G、02G、D93J、βシリーズ、94Rシリーズ
VL：VR08GP
（なお、上記以外のタイヤでも Aクラス以外の使用を認めない場合がある）
※ 86フランケンのクラスは？
「排気量」 ＝ 1990㏄ ＝ 2.0クラス
「チューニングレベル」＝Bクラス ＋ RE-12D TYPE A ＝ Aクラス
「排気量」＋「チューニングレベル」＝ 2.0Aクラス
・参加方法について
好きなサーキットを走って公式ラップタイム表を入手し、走行車両と
公式ラップタイム表の写真と一緒に「お名前（HN可）、車種、型式、
走行場所（サーキット名）、チューニング内容（タイヤの銘柄を含む）、
参加クラス（自己申告）」を＜ar-ask@arrows-japan.com＞に送ってください♪
・ランキング発表について
適宜、【FINAL GEAR】の動画内で発表します♪
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※【2nd GEAR】FINAL GEAR サブチャンネル
/ @2ndgearfinalgear823
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＃GR86エンジンブロー＃ストレーナー詰まり
確認ついでにトラストさんの「バッフルプレート」装着しました。自分も小さな破片が入ってました。費用は部品込みで6万弱でした。ショップさんに聞いた話ではシール剤の詰まりより空気の吸い込みの方がヤバいらしいです。
いいエンジンと思いきやパワーダウンしてきたも聞きますし難ありですね。
リコールの対象になるか液体パッキン盛り盛りが改善されるまでは買わないぞ！！
結構深刻な話ですね、メーカーは早期に対策してほしい
動画みてる限りだけど対策しないんでないかって言ってた次の後期型出るまでは もしかしたらやらないかもしれないとまで言われてる 世の中ぶっ壊れまくってるGR86はサーキットで走るかららしい
一般道での壊れた事例ってのは報告されてないとか 保証外だとメーカーはなおさないらしいですけどね 一般道で壊れてる報告がおおいなら直してくれんではないですか？
ZN6もけっこうパッキンもりもりだと聞いているのですがGR86のほうがさらに多く塗布されているのでしょうか？
メーカー側にも原因追求と対策してほしいものですね。
他のチャンネルではストレーナーを覗いて異物があったあったというだけなのに対し、こちらでは他の危険因子や現状考えられる対策にまで言及していてとても勉強になりました。
盛り盛りの特盛りですね
液ガスでエンジンブローとかそんな馬鹿な...と思って見てたら衝撃の動画でした。イヤイヤイヤｗ 液ガスの量がおかしいｗｗｗ
パッキンカスの色も、メーカーの対応どちらもグレーですねぇ(>_
この話題で気になるのは、メーカーがこの液体パッキンを使って出荷してるので、
一般公道を普通の使い方をして、個体差によるエンジンブローがあるのかです。
もし、このような使い方でもエンジンブローしてしまうなら、これはリコール対象だと
思うのですがどう思いますか？
ちなみに、サーキット走行などに関してはメーカーサイドも補償外とうたっているので、
それは承知しないといけないと思ってます。
SUBARUに問い合わせても「ご指摘内容に関する傾向的な不具合情報はありません。」の一点張り。
86&BRZオーナーへのコピペ回答。
大規模リコールすると大変なことになるから見て見ぬフリ。
この動画と関係ないのですが、Kさんの動画にコメントする人の知識量の多さと治安の良さは驚くばかり（╹◡╹）
シリンダーブロック側の接合面内側に凹んだ段付きがあるのが気になる。
液体ボンド少なすぎるのも経年劣化で漏れそうだし、接合面広くして外側へ液体ボンド塗る様にするとか対策が必要ですね。
あと、オイルパン側のボンド溜まりの凹みも極力外側へ作るとかね。
ご視聴頂きありがとうございます！
仰る通り、私も凹みをなくして接合面積を増やしたほうが良いと思いました♪
私も実は、オイルパンのパッキンかどうかは？？？です。
ただ、、、外側はみだしはともかく内側はみだしは、、、、とは思います
バラバラになってカスがストレーナーに行くなら
仰るようにタイミングチェーン辺りも可能性ありだし
オイル偏りでタイミングチェーン辺りにオイルが行くらしいので
サーキット行く人は必ず走行後はオイル交換
不安だったらオイルパン剥ぐって確認
剥ぐった時に、バッフルプレート装着でで偏りを抑制する
とかな、、、
ただオイル漏れが言われていたFT86だったと思いますので、
オイルパンに対しては厚めに塗ってるのかなとおもったり
トヨタでは組付け時の液体パッキンの量を見直したと有りましたが…。
他のUA-camrが、オイルパン外してチェックした動画を見てましたので、知ってはいましたが、こちらの方が塗布の状態が判り安かったです。
ユーザーの対策については、そのチャンネルだと、機械式油圧計付けろって言ってましたね。
送油できなきゃ油圧下がりますし。
身近で２台ブローしてます。
ディーラーにいってもケチ付けられてお終い。
メチャ金もちで遊びに買う人ならまだマシですが、
知り合いは結構ギリギリでやってるのにブローして３桁近い出費。(ショートブロック買って組み直し)
悲惨すぎます。
しかも、現行８６／ＢＲＺってまだECUデータの吸出しすら出来ない状態だから、
各メーカーからハード系パーツも出ておらず、(過給機なんかはそのせいで延々発売が伸びている)
「ブローしたからついでに強化しちゃうか！」というポジティブな捉え方も難しく、
やるならモーテック大前提でソレだけで100万オーバー・・・
ハッキリ言って地獄です。
ボディとか脚とか旧型とは比較にならない程良いのに、勿体なすぎる・・・
まってサーキット走行なしでもカス溜まってくるのか、、、それはやばすぎでしょ、、、
怖いなあ
小さいカメラスコープ等での確認は出来ないのですか？
いったい誰がこんなに液体ガスケットを塗るのでしょうか？
スラッジナイザーでストナーに対して洗浄液とエアーが逆向きに流れる事で除去出来ないでしょうか？
流石のスバル品質
ドレンパン合わせ面の液体パッキン、外側にたっぷりはみ出すならまだしも、内側とはイタいですね。
カットモデルで塗布するラインを検証してほしいです。
他のチャンネルで一万キロでパワー落ちがの動画見たんですけど、関係あるのかな？
ＢＲＺ、２０２３年１月購入して一ヶ月、１５００ｋｍの時点で、レベルゲージを初めて抜いたところ、先っちょに僅かだが、液体パッキンの小さな塊が付いていました。色はグレー。 エンジンのオイルの通り道全体に、液体パッキンのカスが回っているのではないでしょうか。
パッキン塗りすぎて内側にはみ出したら
さすがにこうなりますね。。
後はサーキット走行時、オイル片寄りでの
油膜切れもありますね。
TRDが公式でバッフルプレート装着を
お願いしています。
そもそも液体パッキンが原因ではないと思う、ストレーナーの構造が箱型になってるから閉塞しない。
初期型BRZも液体パッキンもりもりだったし、ほかの原因も考えられる
トヨタは組み立て時間と工数の削減（カイゼン）が常に求められている、コストを下げることに成功はするがこんな結果を招いてしまっているわけだね。
トヨタのワークスは早くからこの事例に気が付いているだろうな。
ちなみホンダ車でディーラーでの車検時にバルブシールの交換が行われたましたがヘッドカバーに液体パッキンを使われ、まもなくオイルパンまで落ちストレーナーが詰まり焼き付きという事態を経験したことがあります。
リコール事案に発展しますかね？
マメにオイル交換するしか対処できないわね。改良型で、多少は改善されてはいくかとは思われるけど、まだ、でて一年目だから初期ロッドでまだまだ他で出てくるでしょうな
トヨタ基準ではなくスバル基準？
Ｋさん凄い！
これはもうリコールレベルですね！
SUBARU大丈夫か？？？
ほんまに勘弁してくれよ～～😭😭😭
ストレーナーの網は5面あって
一面塞がるとそんなにヤバイのかは
実際わからないですよねー
検証動画でありがたいんだけど、オイルパン外してる所で貝柱切ってるみたいに感じた
やっぱり本当だったのか。
これはトヨタというか、スバルの落ち度になるのでしょうか・・。
やっぱスバルのエンジンは、おっかないんだな、
知人が、マツダとスバルだけはやめておいた方がいいって、述べていたのを思いだしたわ。 笑
それは草ｗディーゼルの煤詰まりとエンジンブローする会社ｗ
いくらなんでも液体パッキン塗り過ぎ。内側にはみ出してるのはやばい。
これはリコールしてほしいな。
ディーラーに聞いたらZN8にこのような問題が多発してて、逆にZD8は全く上がってきてないって言われた。
同じラインで製造してるのにそんなけないやろって思ってるけど...
オイルパンの液体パッキンの塗り過ぎですよね。
オイルパンの内側にはみ出た液体パッキンが悪さをするってやつ、一度オイルパンを剥がして、やり直すしかないのかなと思いますね。
これは間違いなくエンジンの設計及び構造の問題
オイルパンの形状も変わったし、強烈な前Gか横G状態でのオイルの偏りが原因か？
製造メーカーのライン作業でマニュアル通りに組付け作業してるにも拘らず、このような症状が出るとはねぇ〜😩💨😩💨恐ろしいですね😱改善はされないのだろうかぁ～🤔❓
自分もお庭でオイルパン、ハグりました。この動画のストレーナよりまだ多かったです。3倍くらいかな?
赤いの何でしょうね～自分のストレーナにも引っ掛かってました。
ちなみにサーキット走行歴無し、5000キロです。
自分が買ったGRガレージの86レーサーは距離400キロで見えるストレーナの下の面が完全に詰まってたそうです。
カナリ騒がれる様になって、遂にメーカー保証おりるようになったぽいです。
しかも、ECUも解析間近みたいです。
自腹切った知人が可哀想過ぎる…
液状ガスケットって固まれば、材質的に耐久性あるもの選んでるからあんなに取れたりしないと思う。昔化学合成オイルはシール材ダメにするとか言われたけどオイルとガスケットの相性悪いのかな。
リコールの正しい意味を理解していない人が多いですね。安全に関わらない不具合に対する、サービスキャンペーンや保証延長とは区別するべきです。
これは痛いですね…仮にリコールとなったらどうするんだろう？
今回の動画にあるようにオイルパンの液体ガスケットやり直し＋ストレーナー清掃のみ？
それともエンジン降ろしてチェーンカバーも液体ガスケットの再塗布？
…リコールが出るまでGR86/BRZは見送りが吉…なんですかねぇ…
塗布不良ばかりを作業者に攻めたてるので作業者は盛り過ぎなくらい塗布して怒られないように作るわけです パワハラ環境が不具合に繋がっている典型的な例ですね
何でゴムパッキンじゃないんだうか？
他の配信者さんはオイルパンを社外品に変えてましたが、それでは対策として不十分なのでしょうか？
これはメーカーが早急に
リコールを出す案件ですね。
話は違いますが
出るとは思ってましたが
RZ34の転売が出ましたね。
それも値段がとんでもなくて
1850万円❗😳
誰がこんな値段で買うんでしょか？
俺のボロ車よりもボロやんけｗ
なる程なる程…GR86って、OILストレーナーからパッキンのカス吸い込むんだなー!!!!
小さい奴は全部カムとか燃焼室に行くんだね。
これ駄目でしょ??こんなEGじゃまともに回せ無いよね｡車自体は＋400ccの恩恵でこれなら…なんて思ってたんすが､明らかなアッセンブル側のミスですよ(ಠ益ಠ)ﾉｼ
新型Ｚがグーネットで1850万で売ってますよ😮
スバルの落ち度の事案かな？
購入者様は気の毒です
GR86、確かに良いクルマだと思う。買うならMTの最廉価グレード、パワステとエアコン、ABS、純正アルミ。最低限それだけ装備されていれば十分。ノーマルで長く付き合って行きたいと思わせてくれるクルマだ。だから今回の件、ちょっと残念。