Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но... 1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ. И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!! Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр.... Все просто и все проверили. 2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит. В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать. И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу. Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор. Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой. Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил. Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит. По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного. Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива. Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
@@ПавелКузнецов-б6ъ1з Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания. И научиться пользоваться приборам. МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос. Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы. Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
@@Бориска-г5ш сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
Привет Андрею из Тюмени. Интересен реальный пробег машины.Редкое явление работы мастера с внутренним природным любопытством ! СПАСИБО ЗА ЛИГБЕЗ! Очень полезная форма обучения.
Владелец камри 2ar fe с новья при снижении темпиратуры за бортом и коротких поездках легкая вибрация в драйве и реверсе , ошибок нет .Холостой ход очень маленький 600 -700 понимаю что дань экологии. В данном случае может заморочиться и перешить.
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Была точно такая же проблема, только Камри 35, европеец 2.4,вообще движок такой же. Началось все с установки гбо. Потом переодически началась вибрация. Менял подушки двигателя причем все и не один раз, и новые и с разборки оригинал. Все фильтра,(топливный насос, всё сетки, чистил форсунки и тд и тп). Так проездил примерно 40 тыс км. Потом как и тут было сказано поменял движок, на контрактный, с пробегом 62 тыс км, с японии привезли на заказ знакомые люди. Завел все нормально, как только подключил гбо опят началась такая же история и на новом двигателе. Гбо проверяли везде, во всех сервиса газа, всё нормально говорят. Так и продал машину. Потом через время один знакомы мне сказал что была такая же проблема, перепробовал все ничего не помогало. Взял и для пробы поставил мозги с машины у которой нет такой проблемы и всё проблемы ушли.... Я тоже хотел поменять, но дело так и не дошло до этого, так как никто не давал свой рабочие мозги для пробы....
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии. Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет. Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла. Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть! Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал: „В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;) Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро. Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами. Поделюсь видео.
@@АндрейТоскин Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили. 1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная! 2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду. 3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально. Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили): 1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином. 2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее. 3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.) Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
Приборы - хорошие. Постоловский, модный эндоскоп.... Не очень понятно было диагностика дымом... Но прикольно. Данные с датчика разряжения почему не сделали не понятно. Гбо стоит на машине - нужны данные с МАП-сенсора хотябы. Ни чего не сделали получается =))) На таких движках как у этой камри пол страны ездит и все нормально у них. И с компрессией 9-10 они прекрасно катаются... Не надо их приговаривать просто так... Оно понятно, если он заменит двигатель, топливную, бак, насосы и все остальное, либо просто сменит автомобиль на гибридный CROWN последнего поколения (например), то у него уйдут все проблемы... Надо не метаться, а спокойно разбираться с проблемой. В этой камрюхе проблем выше крыши, но истинная причина нестабильного поведения - не найдена. А диагностику дымогенератором я запомню... КЛАСС! =)))))))))) (не понятно только как? почему? от куда методика?) =)))))))))))
При скрипте CSS было сказано, что два цилиндра малость выпадают - это первый намек на проверку форсунок. Движка плохо дышит, но это не причина бедной смеси, т.к. богатит или беднит он топливом из расчета воздуха. Соответственно если воздуха мало, то смесь должна богатой и мозги должны ее обеднять, а в данном случае они ее обогащают. Возможная причина - забитые форсы, топлива не достаточно пшикают) Подсос воздуха вы проверили на впуске и патрубках, но он может быть еще между выпускным коллектором и движкой , по принципу ижекции и мозги это видят, поскольку этот подсос до ДК. Еще смутил вставыш дополнительный в воздушном фильтре - можно было попробовать завести без фильтра и сделать Рх. А так да, мотор пенсионер) Кстати, а че за синие штуковины на моторе? Не газовые ли форсунки?)
Фазы уехали вот и вся проблема... При нормальных текущих данных (5% коректировка это впринципе нормально) мотор трясет, значит проблема может быть только в механической части. Если бы был износ двигателя - были бы плохие текущие данные.
Не вздумайте менять мотор он еще живой, у меня тоже была такая причина тряска двигателя под нагрузкой оказалось все банально просто под сели катушки зажигания, не выдавали данное напряжения при определённой нагрузки на свечу. У меня превия с таким же двигателем, так что начинайте с малого.
Износ ещё походит, да есть потертости от перекладки поршня но это ещё не критично. Пневмотестер бы глянуть, машина на газу скорее всего клапана, заодно и цепь глянуть. Эндоскопом видно что клапана разноцветные. Могу ошибаться, иногда отправляю хозяина авто домой чтобы не мешал думать)) наверное с этого надо начать
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
Все правильно сказано передо мной,диагностика почти полная но не вту сторону,задача искать бедную смесь и соответственно провал при ускорении,вы пошли в другую степь-у нас сказали бы развод,и научитесь правильно анализировать осцилки,Вы сделали CSS для чего после этого мерить компрессию грубым прибором,по бедной смеси давление топлива мерить обязон-где он?,я был другово мнения о Вас,извините!,и дымом пользуются не так как Вы,я просто в шоке от подключения дым-генератора,при таком подключении как у Вас надо диагносту в противогазе работать.
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
То работает, то плохо работает - это свечи или вместе с катушками. Если обогащение идёт на газу, то надо настраивать газовую карту. При работе на газу к системе зажигания повышенные требования. На бензине может работать идеально, а на газу троение незаметное на холостых и снижение тяги при тапке в пол. И никакая диагностика не найдёт ошибок в системе зажигания. Выпускные клапана на этом движке могут выгореть из-за бедной смеси. Догорание при открытых выпускных клапанах. Из-за снижения скорости горения на бедных смесях.Поэтому они такие. Свечи срочно поменять и зазор выставить 0,7 мм. На газу свечи меняются каждые 10-20 тыс. км в зависимости от качества. Не поменяешь свечи будешь менять катушки или даже ЭБУ двигателя. Так как не сработавший высоковольтный ток бьёт в обратном направлении. Для начала замените свечи и проверьте корректировки топливной смеси на бензине и газу. И только после этого дальнейшие действия. Из всех свечей самыми лучшими оказались по моему мнению это Денсо ТТ. Выкрученные свечи даже для бензина не годятся. Если наладится работа двигателя, то потом замена сальников с проверкой сёдел клапанов и самих клапанов. И раскоксовка. Ещё при диагностике нужно отключить шланг картерных газов от впускного коллектора и посмотреть изменения. На моей машине Чери Элара (Фора) хона нет уже как минимум 135000 км, и всё это время езжу на метане. До меня сколько проехали даже не знаю. Купил на 169000 км, загнул клапана на приблизительно 190-200 тысячах. Ремонт ГБЦ и раскоксовка со снятой головкой с помощью Хадо. Воочию убедился как отходит кокс. Заливал жидкость несколько раз и прокручивал коленвал пока не перестали ошмётки выходить. После чего остолбенел как болтаются поршни - 0,5 мм, а то и больше визуально. Собрал двигатель и езжу до сих пор - уже на одометре 315000 км. При покупке 12,5 атм, после раскоксовки 13,5 - 13,8 атм. Применяю Хадо для цилиндров каждый год независимо от пробега по 1 тюбику каждые 200 км три раза. Так, что хон не главное. Единственное не промерял нутрометром, но ступеньки не ощутил при отсутствии хона. Так что этому движку на Камри ещё видимо придётся потрудиться.
Лечиться очень просто замена свечей зажигания , пропуски зажигания означает нету стабильной искры , отсюда и дёргание машины на нагрузке и вибрация на холостом ходу.всем удачи.
Возможно это газовое оборудование меняет топливную коррекцию, т.к они очень сильно связаны по мозгам,нужно попробовать сделать сброс топливных карт газа и настроить нормально,ну или выкинуть газ. Была калдина 215 ,установили газ и такое происходило 2 раза в год,как на видео,потом купил провод для подстройки топливной коррекции газа и сам подстраивал,всё работало норм. И да , у друга форик тоже на газу,тоже такая же зависимость прослеживается. Может поможет хозяину кам.ru!!!)
@@Oleg42897 бензомозг не знает, что машина на газе. Предположим газ беднит. Бензомозг видит бедную смесь по датчику кислорода и пытается богатить, коррекции уплывают в плюс, богатит, богатит, а толку нет, потому как газомозгу пох, он льет по настроеным картам. Затем с топливными коррекциями убежжавшими далеко в плюса переключаешь на бензин и начинается полная ерунда
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
Причина в колхозном патрубке вентиляции картерных газов . При работе двиг через него сосет воздух . На стоячем герметично что и подтвердил дымогенератор !!!
Видео не плохое, но как по мне при проверке дымом надо патрубок фильтра воздушного глушить, подавать дым до 1 АТМ (это конечно давление при котором мотор не работает но покажет точно есть повреждение системы впуска или нет). Также нет проверки давления в рампе, если оно занижено будет бедная смесь (хоть даже на 0.5 АТМ). И заключение конечно привело в растерянность при компрессии 12.5 плохо всасывает поршень рабочую смесь. Далее автор говорит если провести раскоксовку то она уменьшиться до 11 да это не идеал конечно но и не 9 и даже не 10. Из опыта на авто газель компрессия должна быть 12 при 10 она нормально работает. КамАЗ (дизель) но все же идеальная 32атм при 24 отлично работает. У меня остались сомнения, что уменьшение в 1.5 АТМ компрессии приведет к таким последствиям (тем более сейчас компрессия нормальная от 12.5 до 13). Хотя можно сказать сравнил х... с пальцем газель и самру с японским мотором. И то и другое двс и там и там заложены одинаковы принципы работы и действуют одинаковые физические законы.
Вчера вылечил машину с подобными симптомами. Пробег 250 тысяч. Банальный подсос. Не был надет шланг на клапанную крышку от впуска + заклинивший в открытом положении клапан продувки адсорбера. Шланг надел, клапан промыл и разработал. Все, поехали!
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔 Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене... При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀 В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д. Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌 У меня два вопроса. Как я смог проехать столько? И кто собираетт эти моторы? 😄😄😄
Надо замерить давление топлива в рампе. 100% слабое. Диагност мне сразу сказал ищи проблему в бензонасосе. Регулятор давления топлива мозги делает! Я поменял и всё прошло. А так такая же проблема была. Не хватало давления при раскрутке движка.
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
да,сразу как-то не сообразил-снмите бензофорсы ,впускнвеклапана наверняка в шубе-газ то не смывает копоть от вентиляции картера.Ну и форсы заодно продиагностите.Проблема там не от одного фактора
У меня на Хонда 2.4 была бедная смесь Пробовал устранить всеми возможными способами Потратил кучу денег Причину обнаружил случайно ,не работал датчик впускного распредвала Самое интересное что датчик распредвала ошибку не писал
Мотор с ГБО, не так всё просто. Я тоже езжу на газе. Там фишка есть! Чтобы увидеть реальные показания долгой топливной коррекции нужно ездить на бензине! дня 2. Если гбо настроено не правильно, показания топливных коррекций уплывают и мотор хреново начинает работать на бензине. Плюс минус 5 на газе это норма. Причем нужно смотреть в движении, потому как на ХХ коррекция плюс 5, а при разгоне может быть плюс 20 - бедная смесь. Ну и повторюсь, чтобы узнать реальные цифры на бензине, нужно покататься на бензине километров 100
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Ключевой вопрос: бедная смесь на бензине или на газу? Скорее всего вы ищете черную кошку в черной комнате! Если стоит ГБО, то ошибка бедная смесь - 99,99% от настройки газа. Не забывайте что ГБО это параллельная система питания ДВС и от ее настройки напрямую зависят показания мозгов ДВС. Давление газа в редукторе, его производительность, правильный подбор жиклеров в газофорсах, длина шлангов до коллектора, все влияет на коррекции (про температурный коэффициент газа вообще молчу). Так же как давление бензина в рампе, загаженность форсунок, качество распыла. Мозги машины не знают на чем вы едете, на бензине или на газе, они корректируют смесь по факту. Неправильная настройка ГБО = невозможность привести смесь к эталону = выход за пределы коррекции = ошибка. Отключайте газ и отправляйте клиента кататься на бензине. Больше чем уверен, что он эту ошибку больше не увидит. Далее настройка ГБО по топливным коррекциям на прогретом ДВС и редукторе при рабочей температуре газа.
В точку. У меня на бензине всё ок. На газу бедная. Газовик подключает комп и говорит всё отлично. Посоветовал поменять OMVL на скоростные и проблема уйдёт.
9\10 промывка с раскоксовкой колец. залипшие маслосъёмные, а за ними и залёгшие компрессионные. я бы заморочился и сделал бы профилактику димексидом!!!
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Похоже масляная компрессия. Проверить процент утечки по каждому цилиндру следовало, прежде чем выносить вердикт. Почти уверен что выше 10%%. Далее, учитывая что авто на газу, проблема с клапанами, они зажаты. Я не знаю, что там стоит на впуске и выпуске ( на счёт гидрокомпенсаторов и стаканчиков), возможно стоят только на впуске, тогда надо отрегулировать температурные зазоры на выпускных и сделать раскоксовку.
совсем недавно был случай. приехала машина и трясло при наборе оборотов. оказалось забита сетка заборника бензонасоса. просто не хватало давления в рампе на максимальном потреблении топлива. давайте поменяем двигатель надо было сказать...
Ну такого бреда я еще не видал)))))). Бедная смесь, компрессия норм, а потом говорит меняй мотор🤣🤣🤣 ну клоун, хоть бы такие видосы не выкладывал, если мозги мало льют, то в первую очередь провить надо было давление в топливной системе, и форсунки......что за артист))))).....компрессия 12.5 но мотор устал)))))))
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
Андрей здравствуйте.У меня рав4,2az.Была такаяже проблема.Много что делал но не помогало.Случвйно обнаружил что стоит 2й воздушный фильтр,думаю хуже не будет помыл его водой с фэри.Ичудо произошло дмрв от2,0 поднялась до2,5 и машина пошла.
Андрей, как я писал ниже - являюсь обладателем такой же Камри с теми же симптомами. Пока ищут причину мои мастера а я переворачиваю весь интернет в поисках наткнулся на проблему прогара прокладки ГБЦ между 2 и 3 цилиндрами. "Eсли прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности." Может быть это не Ваш случай, но очень похож на мой. Завтра снимут голову на моем движке и я точно узнаю. Если Вы и так приговорили двиг то почему бы не проверить прокладку.
Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но...
1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ.
И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!!
Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр....
Все просто и все проверили.
2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит.
В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
@@АндрейТоскин Может быть конечно я в чём то не прав, не отрицаю. Продолжение будет по этой машине? Уж больно интересно))).
@@СемёнГуляев-г4е Да Семен. Продолжение сделаю. Сниму показания с эталонного (исправного) мотора.
@@АндрейТоскин И если не затруднит и износ цилиндров эндоскопом снимите пожалуйста на исправном моторе.
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Диагноз доверия не вызвал.
Это даже не диагноз. Надо звать Эльдара
Полный фуфел, с такой хонинговкой движок не должен беднить. Диагностика мимо
это лучшее видео с процессом диагностики которое я видел. и с самой худшей некомпетентной развязкой.
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать.
И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу.
Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор.
Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой.
Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил.
Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит.
По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного.
Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива.
Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
А разве там датчика MAP (разрежения, абсолютного давления) нет на коллекторе?
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
У меня тоже проблемы с этим не правельное смесь не могу найти причину и чек не горит всё перепробывал
@@РасулГайдаров-л2ю Здравствуйте, решили проблему, у меня та же проблема
@@АлибекБагитжанов нет не нашёл вечно коррекция то бедная то богатая и не могу найти
Если бедная смесь, то я так понимаю, это подсос воздуха или нехватка топлива, но никак не износ цилиндро-поршневой группы
ДВС живой. Диагноз - отмазка.
я согласен,бред сивой кобылы,Тоскин-не знаеш-скажи незнаю,
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
Стыдно ему сказать. Вроде весь упакованный, а определиться не может.
Отмазки 😂😂😂голову себе загильзуй,ремонтные поршня есть
Если не смог найти причину, надо "грамотно отбрёхиваться". Так бывает.
@@ПавелКузнецов-б6ъ1з Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
@@REGION26RUS26 согласен насос и топливопровод не проверяли
Негрызитесь мужики. Как автор свечи кидает в колодцы , это шедевр. В этом видео подвырезал сюжет.
Если бы он мне начал нести эту пургу, я б ейбогу не сдержался!
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
Моё мнение что причина в другом.
Я думаю это Путин
Иметь мнение и правильные мысли это разные вещи.
SarbaS ты сам подумал что написал?
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
для начала я бы пустил дым в впускной коллектор
Вывод: "Если конкретно ничего не нашли нужно менять мотор, а ещё лучше автомобиль"
а ещё лучше диагноста...
Думаю, прокладку надо менять между сиденье рулём
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания.
И научиться пользоваться приборам.
МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос.
Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы.
Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
Причина не найдена ! Результата нет !!!
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
Диагноз не убедителен, износ при нормальной компрессии ни как не влияет на топливную коррекцию.
не убедительный диагноз, растерянность на лице, много действий, а толку мало, не понимает в чем причина , проще сказать двс умирает
Меня вообще забомбило с такого диагноза-развод чистой воды.
Какая растерянность да он этих машин видел перевилел хрен ли ему теряться.
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
Так мотор же на газу?
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
@@АндрейИванов-т9г5э Андрей, приветствую. Причину нашли? Такой же результат получил от промывки в бак, только залил не лавр. Симптомы те же...
Такса просто супер. Красотулечка !
Хозяина авто, надо было заставить помыть машину перед ремонтом, хотя бы отбиться, чтобы собой её не обтирать.
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
Что то упущено.Износ равномерный,компрессия равномерная.Тема тряски не раскрыта. Хона мало но и что.
Тряска это детонация иза нагара нагар иза маслосемных колпачков
В коробке воздушного фильтра стоит штатный фильтр, его надо чистить и заодно дмрв почистить. И будет вам счастье))
Как чистить штатный филтр?
Не всегда он виноват. Проходили. Когда тяги нет в подъём да. И сниженны хх. Он. А если на холодную дико троит, не он.
Что за штатный фильтр 😄
Я бы не доверил свою машину такому мастеру...берется за все,а толку нет
Да все правильно сделано,единственное надо было впускной коллектор заглушить перед заслонкой. когда дымарем работали
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Так самое главное ты не сказали на чём её троит и на бензине и на газу как она едет вообще на чистом бензине
Нагнетаем дым ,не затыкая впускной тракт??? И куда по вашему весь дым пойдет? Первый раз такую диагностику вижу.
Этопиздэц товарищи
😂
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
Вот, тоже, мне интересно, почему он, форму сигналов с индукционной линейкой непосмотрел, или емкостной
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
Андрей на этом видео менял ДМРВ. На Тойоте датчик температуры воздуха совмещен. Изменения не произошло.
На 2 az этого датчика нет...
Раньше тоже была такая проблема с вибрацией двс и решил ее, но со временем, и с масложором победил двс! Сейчас работает идеально
Чем победил тож интересно?
@@Бориска-г5ш капитальным ремонтом двс
@@Бориска-г5ш сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
А почему не произвели замер давления топлива в рампе?
Гарик Атумасян
По скрипту CSS хорошо видно что давление в топливной рампе в норме
@@СергейКоробихин-ф2ф В данном случае не поэтому. Хозяин сказал что замеряли не давно.
Тоже склоняюсь к давлению в рампе, а хозяинам верить не всегда практично. Для себя всёравно всегда проверяю.
Евген... Ну не в давлении дело - поверь. Машина тянет то бодро. А вот наполнение по впуску плохое.
На сиде была такая проблема насос давал просадку и вылетала ошибка бедная смесь хотя наполнение рампы было ок
Привет Андрею из Тюмени. Интересен реальный пробег машины.Редкое явление работы мастера с внутренним природным любопытством ! СПАСИБО ЗА ЛИГБЕЗ! Очень полезная форма обучения.
Владелец камри 2ar fe с новья при снижении темпиратуры за бортом и коротких поездках легкая вибрация в драйве и реверсе , ошибок нет .Холостой ход очень маленький 600 -700 понимаю что дань экологии. В данном случае может заморочиться и перешить.
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
Очень поучительно видео , спасибо большое ,так наглядно в ютубе редкость ! Ждем новых видео ,
С уважением!
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Впуск 0.35 выпуск0.55 давление 3,5 мне ключики нада, Омск смотрит удачи и процветания вам и вашему каналу
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
Такая же херь на 1nz.масло уходит и вообще ехать перестает.
Sarbas, не могу понять почему абедняет смесь, из за наличия масла в цилиндрах?
Да, соглашусь, такой вывод имеет место быть!
А если измерять не компрессию а утечку воздуха, будет ли этот показатель объективнее?
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Была точно такая же проблема, только Камри 35, европеец 2.4,вообще движок такой же. Началось все с установки гбо. Потом переодически началась вибрация. Менял подушки двигателя причем все и не один раз, и новые и с разборки оригинал. Все фильтра,(топливный насос, всё сетки, чистил форсунки и тд и тп). Так проездил примерно 40 тыс км. Потом как и тут было сказано поменял движок, на контрактный, с пробегом 62 тыс км, с японии привезли на заказ знакомые люди. Завел все нормально, как только подключил гбо опят началась такая же история и на новом двигателе. Гбо проверяли везде, во всех сервиса газа, всё нормально говорят. Так и продал машину. Потом через время один знакомы мне сказал что была такая же проблема, перепробовал все ничего не помогало. Взял и для пробы поставил мозги с машины у которой нет такой проблемы и всё проблемы ушли.... Я тоже хотел поменять, но дело так и не дошло до этого, так как никто не давал свой рабочие мозги для пробы....
Бегите от таких специалистов !
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии.
Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет.
Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла.
Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
@@АндрейТоскин давка 12 это не из-за хона точно
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть!
Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал:
„В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;)
Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро.
Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами.
Поделюсь видео.
@@АндрейТоскин давай Андрей. А то мы тут уже копья сломали в битве за движок))))).
@@АндрейТоскин Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили.
1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная!
2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду.
3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально.
Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили):
1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином.
2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее.
3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.)
Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Егр на камри нет, в остальном согласен
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Ну не его эта тема! Диагностом нужно стать! А димексидеть можно и сразу! :)
@@ИванИванович-э9ъ9у Егр на 2 azt-fe нет
Игорь Ермек, 2azt-fe? Проспитесь, уважаемый.
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
Как-то не убедительно!😒
Вообше не вижу смысла вот так догонять,купил контракт и сё,жги дальше.Рули и вытирай слёзы щасьтя.
Привет Всем. Еще можно было попробывать отсоединить верхнию крышку воздушного фильтра от ДМРВ и снять показания.Так как фильтр в ней точно забит.
Да достаточно в неё глянуть печальным лицом- этого достаточно для очиски)))
Приборы - хорошие. Постоловский, модный эндоскоп.... Не очень понятно было диагностика дымом... Но прикольно. Данные с датчика разряжения почему не сделали не понятно. Гбо стоит на машине - нужны данные с МАП-сенсора хотябы. Ни чего не сделали получается =))) На таких движках как у этой камри пол страны ездит и все нормально у них. И с компрессией 9-10 они прекрасно катаются... Не надо их приговаривать просто так... Оно понятно, если он заменит двигатель, топливную, бак, насосы и все остальное, либо просто сменит автомобиль на гибридный CROWN последнего поколения (например), то у него уйдут все проблемы... Надо не метаться, а спокойно разбираться с проблемой. В этой камрюхе проблем выше крыши, но истинная причина нестабильного поведения - не найдена.
А диагностику дымогенератором я запомню... КЛАСС! =))))))))))
(не понятно только как? почему? от куда методика?) =)))))))))))
При скрипте CSS было сказано, что два цилиндра малость выпадают - это первый намек на проверку форсунок. Движка плохо дышит, но это не причина бедной смеси, т.к. богатит или беднит он топливом из расчета воздуха. Соответственно если воздуха мало, то смесь должна богатой и мозги должны ее обеднять, а в данном случае они ее обогащают. Возможная причина - забитые форсы, топлива не достаточно пшикают)
Подсос воздуха вы проверили на впуске и патрубках, но он может быть еще между выпускным коллектором и движкой , по принципу ижекции и мозги это видят, поскольку этот подсос до ДК.
Еще смутил вставыш дополнительный в воздушном фильтре - можно было попробовать завести без фильтра и сделать Рх. А так да, мотор пенсионер) Кстати, а че за синие штуковины на моторе? Не газовые ли форсунки?)
То что газовое ,да!
Видео и озвучка- пример мошенничества при диагностике.
Бензонасос давления топливной рампе зря упустили?
Там ище один фильтр воздушный стоит.
Охренеть. А если пепельница полная, проще машину поменять, Андрей ?
После замены двигателя, будет продолжение?
Фазы уехали вот и вся проблема... При нормальных текущих данных (5% коректировка это впринципе нормально) мотор трясет, значит проблема может быть только в механической части. Если бы был износ двигателя - были бы плохие текущие данные.
А по факту!! Я не знаю из за чего проблема! Но за потраченное время вы должны заплатить и вот вам бла бла бла. Мотор живой на самом деле☝️
Не вздумайте менять мотор он еще живой, у меня тоже была такая причина тряска двигателя под нагрузкой оказалось все банально просто под сели катушки зажигания, не выдавали данное напряжения при определённой нагрузки на свечу. У меня превия с таким же двигателем, так что начинайте с малого.
Износ ещё походит, да есть потертости от перекладки поршня но это ещё не критично. Пневмотестер бы глянуть, машина на газу скорее всего клапана, заодно и цепь глянуть. Эндоскопом видно что клапана разноцветные. Могу ошибаться, иногда отправляю хозяина авто домой чтобы не мешал думать)) наверное с этого надо начать
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
1. Тепловые зазоры клапанов посмотреть.
2. Давление в рампе, замена насоса.
3. Замена форсунок на контрактные, безпробежные.
диагност просто отжигает перед клиентом, видно что понакупал себе аппаратуры а как пользоваться не купил, бедные клиенты такого мастера
Вау! Это просто гений диагностики!
Ну просто охрененныи мастер
Все правильно сказано передо мной,диагностика почти полная но не вту сторону,задача искать бедную смесь и соответственно провал при ускорении,вы пошли в другую степь-у нас сказали бы развод,и научитесь правильно анализировать осцилки,Вы сделали CSS для чего после этого мерить компрессию грубым прибором,по бедной смеси давление топлива мерить обязон-где он?,я был другово мнения о Вас,извините!,и дымом пользуются не так как Вы,я просто в шоке от подключения дым-генератора,при таком подключении как у Вас надо диагносту в противогазе работать.
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
Диагностика никакая...компрессия нормальная. Надо копать дальше. А мастер и не знает что дальше делать... Контр. Движок легче всего поставить...
Судя по состоянию двигателя, там воздушный фильтр наверное с песком.
Судя по киселюююю в коллекторе - ад
Зазор в клапанах смотрите и газ настройте нормально и поедет она у знакомова камри 2.4 все тоже самое было
Было так на моей таете камри, вылечил;
По поводу белого налёта на свечах, бедное топливо, сетка с фильтром в баке забиты 99%
То работает, то плохо работает - это свечи или вместе с катушками. Если обогащение идёт на газу, то надо настраивать газовую карту. При работе на газу к системе зажигания повышенные требования. На бензине может работать идеально, а на газу троение незаметное на холостых и снижение тяги при тапке в пол. И никакая диагностика не найдёт ошибок в системе зажигания. Выпускные клапана на этом движке могут выгореть из-за бедной смеси. Догорание при открытых выпускных клапанах. Из-за снижения скорости горения на бедных смесях.Поэтому они такие. Свечи срочно поменять и зазор выставить 0,7 мм. На газу свечи меняются каждые 10-20 тыс. км в зависимости от качества. Не поменяешь свечи будешь менять катушки или даже ЭБУ двигателя. Так как не сработавший высоковольтный ток бьёт в обратном направлении. Для начала замените свечи и проверьте корректировки топливной смеси на бензине и газу. И только после этого дальнейшие действия.
Из всех свечей самыми лучшими оказались по моему мнению это Денсо ТТ. Выкрученные свечи даже для бензина не годятся. Если наладится работа двигателя, то потом замена сальников с проверкой сёдел клапанов и самих клапанов. И раскоксовка.
Ещё при диагностике нужно отключить шланг картерных газов от впускного коллектора и посмотреть изменения.
На моей машине Чери Элара (Фора) хона нет уже как минимум 135000 км, и всё это время езжу на метане. До меня сколько проехали даже не знаю. Купил на 169000 км, загнул клапана на приблизительно 190-200 тысячах. Ремонт ГБЦ и раскоксовка со снятой головкой с помощью Хадо. Воочию убедился как отходит кокс. Заливал жидкость несколько раз и прокручивал коленвал пока не перестали ошмётки выходить. После чего остолбенел как болтаются поршни - 0,5 мм, а то и больше визуально. Собрал двигатель и езжу до сих пор - уже на одометре 315000 км. При покупке 12,5 атм, после раскоксовки 13,5 - 13,8 атм. Применяю Хадо для цилиндров каждый год независимо от пробега по 1 тюбику каждые 200 км три раза. Так, что хон не главное. Единственное не промерял нутрометром, но ступеньки не ощутил при отсутствии хона. Так что этому движку на Камри ещё видимо придётся потрудиться.
Лечиться очень просто замена свечей зажигания , пропуски зажигания означает нету стабильной искры , отсюда и дёргание машины на нагрузке и вибрация на холостом ходу.всем удачи.
Возможно это газовое оборудование меняет топливную коррекцию, т.к они очень сильно связаны по мозгам,нужно попробовать сделать сброс топливных карт газа и настроить нормально,ну или выкинуть газ.
Была калдина 215 ,установили газ и такое происходило 2 раза в год,как на видео,потом купил провод для подстройки топливной коррекции газа и сам подстраивал,всё работало норм.
И да , у друга форик тоже на газу,тоже такая же зависимость прослеживается.
Может поможет хозяину кам.ru!!!)
По коррекциям - возможно, но мало вероятно т.к мотор "не дышит" - это видно по посталографу
На газу можно задушить двигатель, но мастер то наверное на бензине проверяет. Если на газу смотрит, тут уж нечего сказать
Давку на рампе надо проверить однозначно! Плюс проводку под нагрузкой: минус на ЭБУ и плюс на форсунках
Газ только к форсункам подключен последовательно и все как он там тесно связан
@@Oleg42897 бензомозг не знает, что машина на газе. Предположим газ беднит. Бензомозг видит бедную смесь по датчику кислорода и пытается богатить, коррекции уплывают в плюс, богатит, богатит, а толку нет, потому как газомозгу пох, он льет по настроеным картам. Затем с топливными коррекциями убежжавшими далеко в плюса переключаешь на бензин и начинается полная ерунда
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
Тоскин зашёл что-бы поставить те лайк!
Причина в колхозном патрубке вентиляции картерных газов . При работе двиг через него сосет воздух . На стоячем герметично что и подтвердил дымогенератор !!!
Каждый раз смотрю и понимаю что мастер технологический оснащён всем необходимым оборудованием и инструментом👍👍👍
А ещё через чур надеется на скрипты, которые не могут сами поставить правильный диагноз
Какой Бреддд🤣🤣🤣 Вот это диагноз)))) Всё же делал правильно,а закончил за упакой мотора🤣🤣🤣 Гбо проверяй дружище😁👍
Я зря потерял своё время!Надо было сразу читать комменты
Просто гений,.😂форсы промой и свечи смени и вуаля,видно же все
Видео не плохое, но как по мне при проверке дымом надо патрубок фильтра воздушного глушить, подавать дым до 1 АТМ (это конечно давление при котором мотор не работает но покажет точно есть повреждение системы впуска или нет). Также нет проверки давления в рампе, если оно занижено будет бедная смесь (хоть даже на 0.5 АТМ). И заключение конечно привело в растерянность при компрессии 12.5 плохо всасывает поршень рабочую смесь. Далее автор говорит если провести раскоксовку то она уменьшиться до 11 да это не идеал конечно но и не 9 и даже не 10. Из опыта на авто газель компрессия должна быть 12 при 10 она нормально работает. КамАЗ (дизель) но все же идеальная 32атм при 24 отлично работает. У меня остались сомнения, что уменьшение в 1.5 АТМ компрессии приведет к таким последствиям (тем более сейчас компрессия нормальная от 12.5 до 13). Хотя можно сказать сравнил х... с пальцем газель и самру с японским мотором. И то и другое двс и там и там заложены одинаковы принципы работы и действуют одинаковые физические законы.
Вчера вылечил машину с подобными симптомами. Пробег 250 тысяч. Банальный подсос. Не был надет шланг на клапанную крышку от впуска + заклинивший в открытом положении клапан продувки адсорбера. Шланг надел, клапан промыл и разработал. Все, поехали!
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔
Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене...
При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀
В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д.
Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌
У меня два вопроса.
Как я смог проехать столько?
И кто собираетт эти моторы?
😄😄😄
Браво поздравляю ! Смотрите зазоры клапанов поджало походу .
согласен с предыдущими коментами дел много толку мало проблема не решена
Надо замерить давление топлива в рампе. 100% слабое. Диагност мне сразу сказал ищи проблему в бензонасосе. Регулятор давления топлива мозги делает! Я поменял и всё прошло. А так такая же проблема была. Не хватало давления при раскрутке движка.
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
да,сразу как-то не сообразил-снмите бензофорсы ,впускнвеклапана наверняка в шубе-газ то не смывает копоть от вентиляции картера.Ну и форсы заодно продиагностите.Проблема там не от одного фактора
У меня на Хонда 2.4 была бедная смесь
Пробовал устранить всеми возможными способами
Потратил кучу денег
Причину обнаружил случайно ,не работал датчик впускного распредвала
Самое интересное что датчик распредвала ошибку не писал
Мотор с ГБО, не так всё просто. Я тоже езжу на газе. Там фишка есть! Чтобы увидеть реальные показания долгой топливной коррекции нужно ездить на бензине! дня 2. Если гбо настроено не правильно, показания топливных коррекций уплывают и мотор хреново начинает работать на бензине. Плюс минус 5 на газе это норма. Причем нужно смотреть в движении, потому как на ХХ коррекция плюс 5, а при разгоне может быть плюс 20 - бедная смесь. Ну и повторюсь, чтобы узнать реальные цифры на бензине, нужно покататься на бензине километров 100
Спасибо за контент👍👍👍
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Андрей, привет с Хабаровска
Привет Макс!!!
@@АндрейТоскин Здравствуйте! Как с вами связаться? Напишите свой номер телефона
Была проблема такая. Помыл дроссель. Все прошло. Цена баллончик отчиститесь карбюратора.
Ключевой вопрос: бедная смесь на бензине или на газу? Скорее всего вы ищете черную кошку в черной комнате! Если стоит ГБО, то ошибка бедная смесь - 99,99% от настройки газа. Не забывайте что ГБО это параллельная система питания ДВС и от ее настройки напрямую зависят показания мозгов ДВС. Давление газа в редукторе, его производительность, правильный подбор жиклеров в газофорсах, длина шлангов до коллектора, все влияет на коррекции (про температурный коэффициент газа вообще молчу). Так же как давление бензина в рампе, загаженность форсунок, качество распыла. Мозги машины не знают на чем вы едете, на бензине или на газе, они корректируют смесь по факту. Неправильная настройка ГБО = невозможность привести смесь к эталону = выход за пределы коррекции = ошибка. Отключайте газ и отправляйте клиента кататься на бензине. Больше чем уверен, что он эту ошибку больше не увидит. Далее настройка ГБО по топливным коррекциям на прогретом ДВС и редукторе при рабочей температуре газа.
В точку. У меня на бензине всё ок. На газу бедная. Газовик подключает комп и говорит всё отлично. Посоветовал поменять OMVL на скоростные и проблема уйдёт.
9\10 промывка с раскоксовкой колец. залипшие маслосъёмные, а за ними и залёгшие компрессионные. я бы заморочился и сделал бы профилактику димексидом!!!
Балансирный вал под замену. Который с двумя шестернями. У меня такое было. После замены грохот пропал.
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Похоже масляная компрессия. Проверить процент утечки по каждому цилиндру следовало, прежде чем выносить вердикт. Почти уверен что выше 10%%. Далее, учитывая что авто на газу, проблема с клапанами, они зажаты. Я не знаю, что там стоит на впуске и выпуске ( на счёт гидрокомпенсаторов и стаканчиков), возможно стоят только на впуске, тогда надо отрегулировать температурные зазоры на выпускных и сделать раскоксовку.
Прям мастер🤯
совсем недавно был случай. приехала машина и трясло при наборе оборотов. оказалось забита сетка заборника бензонасоса. просто не хватало давления в рампе на максимальном потреблении топлива. давайте поменяем двигатель надо было сказать...
Ну такого бреда я еще не видал)))))). Бедная смесь, компрессия норм, а потом говорит меняй мотор🤣🤣🤣 ну клоун, хоть бы такие видосы не выкладывал, если мозги мало льют, то в первую очередь провить надо было давление в топливной системе, и форсунки......что за артист))))).....компрессия 12.5 но мотор устал)))))))
А показания дмрв почему низкие, умник
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
Да все верно., хорошо объясняет
Андрей здравствуйте.У меня рав4,2az.Была такаяже проблема.Много что делал но не помогало.Случвйно обнаружил что стоит 2й воздушный фильтр,думаю хуже не будет помыл его водой с фэри.Ичудо произошло дмрв от2,0 поднялась до2,5 и машина пошла.
Андрей, как я писал ниже - являюсь обладателем такой же Камри с теми же симптомами. Пока ищут причину мои мастера а я переворачиваю весь интернет в поисках наткнулся на проблему прогара прокладки ГБЦ между 2 и 3 цилиндрами. "Eсли прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности." Может быть это не Ваш случай, но очень похож на мой. Завтра снимут голову на моем движке и я точно узнаю. Если Вы и так приговорили двиг то почему бы не проверить прокладку.
Пневмотестер в помощь
Я буду смотреть этот канал - хоть поржать можно 😂