Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но... 1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ. И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!! Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр.... Все просто и все проверили. 2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит. В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
@@user-kp8zf1kp4p Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать. И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу. Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор. Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой. Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил. Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит. По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного. Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива. Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания. И научиться пользоваться приборам. МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос. Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы. Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили. 1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная! 2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду. 3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально. Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили): 1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином. 2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее. 3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.) Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии. Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет. Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла. Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть! Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал: „В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔 Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене... При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀 В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д. Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌 У меня два вопроса. Как я смог проехать столько? И кто собираетт эти моторы? 😄😄😄
Андрей привет. Двгатель 2 zrfe топливные длинные коррекции в -11..-14%. может ли быть причиной Завышение показаний MAF ,или перелирый уровень масла на 1 см выше верхнего?
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Доброе время суток я сталкивался с такой бедой 1 аz все тоже самые процидуры проводил грешил тоже на 1 цилиндр. Компрессия везде ровная была но в первом как то чуть чуть медленнее наберала ( как и на этом видио) в общем залез в клапана а они поджатые. От регулировал тряска ушла
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;) Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро. Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами. Поделюсь видео.
@@user-fu3yp7hf5u Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
А чего осцилкой не глянули синхронизацию колена и распреда? давление топлива в рампе не померили? производительность и распыл форсунок? Выпускные клапана,похоже,уже зажаты и перегреваются
При проверке впуска дымогенератором , закрываю впуск пленкок до дроссельной заслонки и дым не идет в воздушный фильтр и давление от дымогенератора повышается.
Подскажите. Подушки на двигатели - селиконовые?. Зимой в мороз жёстко работает двигатель. Проедешь минут 20 . все становится нормально. Или другая причина?
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
Андрей здравствуйте.У меня рав4,2az.Была такаяже проблема.Много что делал но не помогало.Случвйно обнаружил что стоит 2й воздушный фильтр,думаю хуже не будет помыл его водой с фэри.Ичудо произошло дмрв от2,0 поднялась до2,5 и машина пошла.
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Тоже не понял всей сути видео. Тоже мотор трясет с утра когда заводишь, как будто не японец, такойже мотор. Как думаете из за цепи в моторе может быть тряска.
Андрей сос скажите где искать и что искать проверял датчики показания 3 цилиндрах 195 градусов в одном 1,5 градуса датчик детонации определил что может быть ,машина на холостых через раз дергается и вырос расход топлива .Давно вас смотрю вы большой специалист в этих делах
На бензине и на газе одинаково мотор работает? Кстати воздушный фильтр грязный со стороны дросселя, а это значит или фильтр не фильтрует, или он уже откатал тысяч 15-20 тыс. км.
Ну такого бреда я еще не видал)))))). Бедная смесь, компрессия норм, а потом говорит меняй мотор🤣🤣🤣 ну клоун, хоть бы такие видосы не выкладывал, если мозги мало льют, то в первую очередь провить надо было давление в топливной системе, и форсунки......что за артист))))).....компрессия 12.5 но мотор устал)))))))
@@user-we1xw9pe4c сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
Здравствуйте Андрей, ещё при включение габаритов обороты подымает ЭБУ и вибрации нет, поэтому находят провод на контактах ЭБУ режут его и подают на него постоянный + после зажигания, чтобы не включать габариты днем и вибрации нет.
@@flesh2s кому то не нравится из-за того что экран монитора темный и ничего не видно днем, кто-то просто не хочет, лишний расход, забываю выключать и т.д.
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Здравствуйте уважаемый Андрей!!! Проблема такая подскажите пожалуйста был на диагностике сказали все работает. На холодную троит не работает 2й цилиндр тойота камри 40 2008 год. Меняли местами и форсунки и катушки ничего не помогает. Прогреется как не в чем не бывало все идеально работает. Подскажите пожалуйста что делать???
Андрей, не могу понять на каких принципах работает посталограф, сигнал идет от катушки только первого цилиндра, а посталограф анализирует работу всех цилиндров, как? От куда данные берет о работе других цилиндров?
У меня машина такая же ест масла 250 грамм на 1000 км нет хона но топливные корекции краткасрочная плюс минус 2 и 0 и долгосрочная также плюс минус 0 и 2
Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но...
1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ.
И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!!
Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр....
Все просто и все проверили.
2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит.
В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
@@user-fu3yp7hf5u Может быть конечно я в чём то не прав, не отрицаю. Продолжение будет по этой машине? Уж больно интересно))).
@@user-dn5cj1bp3y Да Семен. Продолжение сделаю. Сниму показания с эталонного (исправного) мотора.
@@user-fu3yp7hf5u И если не затруднит и износ цилиндров эндоскопом снимите пожалуйста на исправном моторе.
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Диагноз доверия не вызвал.
Это даже не диагноз. Надо звать Эльдара
Полный фуфел, с такой хонинговкой движок не должен беднить. Диагностика мимо
ДВС живой. Диагноз - отмазка.
я согласен,бред сивой кобылы,Тоскин-не знаеш-скажи незнаю,
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
Стыдно ему сказать. Вроде весь упакованный, а определиться не может.
Отмазки 😂😂😂голову себе загильзуй,ремонтные поршня есть
Моё мнение что причина в другом.
Я думаю это Путин
Иметь мнение и правильные мысли это разные вещи.
SarbaS ты сам подумал что написал?
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
для начала я бы пустил дым в впускной коллектор
Причина не найдена ! Результата нет !!!
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
Если бедная смесь, то я так понимаю, это подсос воздуха или нехватка топлива, но никак не износ цилиндро-поршневой группы
Если не смог найти причину, надо "грамотно отбрёхиваться". Так бывает.
@@user-kp8zf1kp4p Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
@@REGION26RUS26 согласен насос и топливопровод не проверяли
Негрызитесь мужики. Как автор свечи кидает в колодцы , это шедевр. В этом видео подвырезал сюжет.
Если бы он мне начал нести эту пургу, я б ейбогу не сдержался!
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать.
И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу.
Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор.
Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой.
Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил.
Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит.
По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного.
Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива.
Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
А разве там датчика MAP (разрежения, абсолютного давления) нет на коллекторе?
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
У меня тоже проблемы с этим не правельное смесь не могу найти причину и чек не горит всё перепробывал
@@user-xe7yd4ot6p Здравствуйте, решили проблему, у меня та же проблема
@@user-qo7tt8xh7b нет не нашёл вечно коррекция то бедная то богатая и не могу найти
Вывод: "Если конкретно ничего не нашли нужно менять мотор, а ещё лучше автомобиль"
а ещё лучше диагноста...
Думаю, прокладку надо менять между сиденье рулём
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания.
И научиться пользоваться приборам.
МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос.
Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы.
Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
И : «… с Вас 5.000 !..»
Диагноз не убедителен, износ при нормальной компрессии ни как не влияет на топливную коррекцию.
это лучшее видео с процессом диагностики которое я видел. и с самой худшей некомпетентной развязкой.
не убедительный диагноз, растерянность на лице, много действий, а толку мало, не понимает в чем причина , проще сказать двс умирает
Меня вообще забомбило с такого диагноза-развод чистой воды.
Какая растерянность да он этих машин видел перевилел хрен ли ему теряться.
Я бы не доверил свою машину такому мастеру...берется за все,а толку нет
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили.
1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная!
2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду.
3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально.
Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили):
1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином.
2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее.
3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.)
Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Егр на камри нет, в остальном согласен
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Ну не его эта тема! Диагностом нужно стать! А димексидеть можно и сразу! :)
@@user-ot9lg7pv1d Егр на 2 azt-fe нет
Игорь Ермек, 2azt-fe? Проспитесь, уважаемый.
Что то упущено.Износ равномерный,компрессия равномерная.Тема тряски не раскрыта. Хона мало но и что.
Тряска это детонация иза нагара нагар иза маслосемных колпачков
Бегите от таких специалистов !
Такса просто супер. Красотулечка !
Андрей здравствуйте. А как на ваш форум попасть? Может быть ссылку бросите?
После замены двигателя, будет продолжение?
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
Так мотор же на газу?
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
@@user-xp4xc6jh5e Андрей, приветствую. Причину нашли? Такой же результат получил от промывки в бак, только залил не лавр. Симптомы те же...
А почему не произвели замер давления топлива в рампе?
Гарик Атумасян
По скрипту CSS хорошо видно что давление в топливной рампе в норме
@@user-pr9qf7nj7f В данном случае не поэтому. Хозяин сказал что замеряли не давно.
Тоже склоняюсь к давлению в рампе, а хозяинам верить не всегда практично. Для себя всёравно всегда проверяю.
Евген... Ну не в давлении дело - поверь. Машина тянет то бодро. А вот наполнение по впуску плохое.
На сиде была такая проблема насос давал просадку и вылетала ошибка бедная смесь хотя наполнение рампы было ок
Спасибо за контент👍👍👍
Добрый день Андрей. Что у вас за сканер?
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии.
Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет.
Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла.
Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
@@user-fu3yp7hf5u давка 12 это не из-за хона точно
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть!
Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал:
„В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Здраствуй Андрей. Хотелось бы к вам попасть на диагностику . Получиться ли у вас в конце следуещей недели ?
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
Андрей на этом видео менял ДМРВ. На Тойоте датчик температуры воздуха совмещен. Изменения не произошло.
На 2 az этого датчика нет...
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
В коробке воздушного фильтра стоит штатный фильтр, его надо чистить и заодно дмрв почистить. И будет вам счастье))
Как чистить штатный филтр?
Не всегда он виноват. Проходили. Когда тяги нет в подъём да. И сниженны хх. Он. А если на холодную дико троит, не он.
Что за штатный фильтр 😄
Да все правильно сделано,единственное надо было впускной коллектор заглушить перед заслонкой. когда дымарем работали
Приветствую! Какой пробег у мотора, если не секрет?
Так самое главное ты не сказали на чём её троит и на бензине и на газу как она едет вообще на чистом бензине
Вакуумный усилитель тормозов? Адсорбер с его клапаном?
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
Видео и озвучка- пример мошенничества при диагностике.
Бензонасос давления топливной рампе зря упустили?
Там ище один фильтр воздушный стоит.
Охренеть. А если пепельница полная, проще машину поменять, Андрей ?
Хозяина авто, надо было заставить помыть машину перед ремонтом, хотя бы отбиться, чтобы собой её не обтирать.
Как-то не убедительно!😒
А почему не померели давление топливного насоса?
Приветствую. Смотрю с интересом ваш канал. Есть просьба снять подобное про Двигатель тд27т
Нагнетаем дым ,не затыкая впускной тракт??? И куда по вашему весь дым пойдет? Первый раз такую диагностику вижу.
Этопиздэц товарищи
😂
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔
Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене...
При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀
В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д.
Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌
У меня два вопроса.
Как я смог проехать столько?
И кто собираетт эти моторы?
😄😄😄
Да все верно., хорошо объясняет
Андрей привет. Двгатель 2 zrfe топливные длинные коррекции в -11..-14%. может ли быть причиной Завышение показаний MAF ,или перелирый уровень масла на 1 см выше верхнего?
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
Такая же херь на 1nz.масло уходит и вообще ехать перестает.
Sarbas, не могу понять почему абедняет смесь, из за наличия масла в цилиндрах?
Да, соглашусь, такой вывод имеет место быть!
А если измерять не компрессию а утечку воздуха, будет ли этот показатель объективнее?
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Доброе время суток я сталкивался с такой бедой 1 аz все тоже самые процидуры проводил грешил тоже на 1 цилиндр. Компрессия везде ровная была но в первом как то чуть чуть медленнее наберала ( как и на этом видио) в общем залез в клапана а они поджатые. От регулировал тряска ушла
Привет Всем. Еще можно было попробывать отсоединить верхнию крышку воздушного фильтра от ДМРВ и снять показания.Так как фильтр в ней точно забит.
Да достаточно в неё глянуть печальным лицом- этого достаточно для очиски)))
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;)
Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро.
Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами.
Поделюсь видео.
@@user-fu3yp7hf5u давай Андрей. А то мы тут уже копья сломали в битве за движок))))).
@@user-fu3yp7hf5u Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
А чего осцилкой не глянули синхронизацию колена и распреда? давление топлива в рампе не померили? производительность и распыл форсунок? Выпускные клапана,похоже,уже зажаты и перегреваются
Пробег какой?
Здравствуйте вы из какого города?
Беднит смесь на газу или на бензине?
Впуск 0.35 выпуск0.55 давление 3,5 мне ключики нада, Омск смотрит удачи и процветания вам и вашему каналу
При проверке впуска дымогенератором , закрываю впуск пленкок до дроссельной заслонки и дым не идет в воздушный фильтр и давление от дымогенератора повышается.
Рассматривали вариант подвисания клапана vvt-i?
Подскажите. Подушки на двигатели - селиконовые?. Зимой в мороз жёстко работает двигатель. Проедешь минут 20 . все становится нормально. Или другая причина?
здравствуйте.скажите пожалуйста есть ли картерные газы в залевной горловине???
диагност просто отжигает перед клиентом, видно что понакупал себе аппаратуры а как пользоваться не купил, бедные клиенты такого мастера
Андрей, посоветуйте программу под windows для диагностики авто (японцев). Буду очень признателен
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
Андрей, есть продолжение?
Андрей как эта программа называется для диагностики
Андрей Здравствуйте!!!Сделайте подробное видео о свапе На сузуки Джимни мотора G15....очень интересно какие переделки нужны!!!!!
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
Диогностика сколько обошлось?
По мне так проблема до дмрв. В фильтре грубой очистки, как его назвали. Думаю банально забит. Вырвать эту сетку и завезти.
Я зря потерял своё время!Надо было сразу читать комменты
А что не попробовали завести без фильтра и патрубков?
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
А вопрос фильтр топливный давно меняли?
какой пробег в авто?
Андрей здравствуйте.У меня рав4,2az.Была такаяже проблема.Много что делал но не помогало.Случвйно обнаружил что стоит 2й воздушный фильтр,думаю хуже не будет помыл его водой с фэри.Ичудо произошло дмрв от2,0 поднялась до2,5 и машина пошла.
Цена какая диогностики. Интересно просто
Ну просто охрененныи мастер
Какой Бреддд🤣🤣🤣 Вот это диагноз)))) Всё же делал правильно,а закончил за упакой мотора🤣🤣🤣 Гбо проверяй дружище😁👍
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Тоже не понял всей сути видео. Тоже мотор трясет с утра когда заводишь, как будто не японец, такойже мотор. Как думаете из за цепи в моторе может быть тряска.
Андрей сос скажите где искать и что искать проверял датчики показания 3 цилиндрах 195 градусов в одном 1,5 градуса датчик детонации определил что может быть ,машина на холостых через раз дергается и вырос расход топлива .Давно вас смотрю вы большой специалист в этих делах
На бензине и на газе одинаково мотор работает? Кстати воздушный фильтр грязный со стороны дросселя, а это значит или фильтр не фильтрует, или он уже откатал тысяч 15-20 тыс. км.
Ну такого бреда я еще не видал)))))). Бедная смесь, компрессия норм, а потом говорит меняй мотор🤣🤣🤣 ну клоун, хоть бы такие видосы не выкладывал, если мозги мало льют, то в первую очередь провить надо было давление в топливной системе, и форсунки......что за артист))))).....компрессия 12.5 но мотор устал)))))))
А показания дмрв почему низкие, умник
Раньше тоже была такая проблема с вибрацией двс и решил ее, но со временем, и с масложором победил двс! Сейчас работает идеально
Чем победил тож интересно?
@@user-we1xw9pe4c капитальным ремонтом двс
@@user-we1xw9pe4c сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
Здравствуйте Андрей, ещё при включение габаритов обороты подымает ЭБУ и вибрации нет, поэтому находят провод на контактах ЭБУ режут его и подают на него постоянный + после зажигания, чтобы не включать габариты днем и вибрации нет.
Хитро :)))
чем включенные габариты плохи днем?)
@@flesh2s кому то не нравится из-за того что экран монитора темный и ничего не видно днем, кто-то просто не хочет, лишний расход, забываю выключать и т.д.
Зазор в клапанах смотрите и газ настройте нормально и поедет она у знакомова камри 2.4 все тоже самое было
Почему тогда компрессия хорошая?
Андрей, привет с Хабаровска
Привет Макс!!!
@@user-fu3yp7hf5u Здравствуйте! Как с вами связаться? Напишите свой номер телефона
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Здравствуйте уважаемый Андрей!!! Проблема такая подскажите пожалуйста был на диагностике сказали все работает. На холодную троит не работает 2й цилиндр тойота камри 40 2008 год. Меняли местами и форсунки и катушки ничего не помогает. Прогреется как не в чем не бывало все идеально работает. Подскажите пожалуйста что делать???
Смотрю ваш канал всё ок.подскажите по камри 2.4 картерные газы заливную крышку подбрасует.зарание спасибо
Браво поздравляю ! Смотрите зазоры клапанов поджало походу .
Балансирный вал под замену. Который с двумя шестернями. У меня такое было. После замены грохот пропал.
А если забитый клапан PCV, шланг к нему и маслоотделитель (неэффективно работает, вот и грязный коллектор)?
Андрей, не могу понять на каких принципах работает посталограф, сигнал идет от катушки только первого цилиндра, а посталограф анализирует работу всех цилиндров, как? От куда данные берет о работе других цилиндров?
Я тоже не понимаю ,как так????
С датчика коленвала всю информацию берет. А первый цилиндр только для синхронизации. Чтоб постолограф знал в какой момент работает конкретный цилиндр
данные по динамике разгона коленвала
@@user-tm8mj4wj9l спасибо, я уже разобрался как это работает
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Андрей, привет. Почему ты СиСС называешь КСС? Прости, давно хотел спросить. 😂
Андрей часто оговаривается, думаю не со зла, сам страдаю этим, кого бы спросить, как избавиться.
У меня машина такая же ест масла 250 грамм на 1000 км нет хона но топливные корекции краткасрочная плюс минус 2 и 0 и долгосрочная также плюс минус 0 и 2