Все классно Данила, молодца!!! Правильно наблюдаешь за графиками, топливной коррекцией, стехиометрией по кислородному датчику и др. У меня бывали случаи как одна неисправность частично компенсировала другую. Например: был подсос воздуха и одновременно ушатанный ДМРВ 116 с АЦП в статике с показаниями 1,7.. V. В принципе все работало нормально. Даже топливная коррекция на всех режимах была норм(в статике). Вот только были проблемы с холодным запуском и клиент жаловался на небольшие подергивания авто в режимах средних и малых нагрузках. естественно эти две причины не полностью компенсировали друг друга и обеспечивали нормальную работу двс в динамике и при холодном запуске. А еще бывало, что после устранения причины богатой смеси, стехеометрия все равно была больше в обогащенной, но после нескольких десятков километров пробега авто, все приходило в норму. Все дело в насыщении масла парами топлива и попадании их при испарении через вентиляцию картерных газов в камеры сгорания, когда бензин из масла испарится все нормально становится.
Чем там данила молодца то? 840 обор у движка.а время вспрыска 4.5мсек.должно намного меньше. И кислородник.как богатил.так и богатит. Отдал неисправное авто и ещё лапши навешал наверное. Я хоть и любитель.но подменный бы ДК поставил бы. Не может быть такой вспрыск
@@владимирполынин-ц3ц Прежде чем умничать разберись по темам; многоточечный впрыск, попарно параллельный впрыск и фазированный. И какое расчетное время открытия используется для каждого из них. Наверняка ты имел дело только с многоточечным (древним) , когда все форсунки работают одновременно, там конечно время впрыска значительно меньше.
@@ВладимирВолодин-ж3ф нисколько не умничаю. Мы конкретно говорим за ваз-2107.да.раньше был попарно-паралельный.сейчас наверное фазиров вспрыск. Возможно ты и прав: наверное на фазир вспрыске время открытия подольше
Молодец!!! У меня был такой случай, я тогда ,так и не понял, почему д. к. уходит в богатую смесь?! До сих пор думал об этом!!!! Все конец головной боли!!!
Привет Данилка! БОГАТА!!! Смесь может быть вызвана следующими неисправностями: 1-Свечи. 2-Брон Пров. 3-Форсы. 4-РДТ. 5-Клапана. 6-Плохая компрессия. 7-Метки ГРМ. Тыже зделал скрипт! Видно на холостых какие цылиндры моросят. Эххх твоё бы оборудование да мене в гараж!!! )))
Давление на ХХ должно быть 2,4 Bar. С новым регулятором как раз с 2,5 уменьшилось до 2,4 и стало идеальным. Я думаю тебе помогает 3й глаз, который открылся в твоей шапке .;)
Данил, спасибо за твои видео, очень информативно, если есть возможность, сними пожалуйста видос по прошивкам ЭБУ сканматиком, какие модули покупать у chipLoader, какими ещё прогами пользуешься и какие ЭБУ шить через колодку, какие на столе, про режим BSL, как прописывать ключи ИММО и в блок BCM.
Данила какой ты молодца!! так нравится что ты докапываешься до истины! а то в основном диагносты вруны и вечно пытаются успокоиться и сказать да тут и так всё нормально
У меня была такая же примерно ситуация. Только матиз. С утра плохой запуск. Потом никаких нареканий. По лямбде график рабочий, но в какой то момент зависает на "богатой" и держится до перегазовки..время впрыска 5мс и выше.(нельзя в ютубе скинуть скришоты))) Две недели не мог понять в чем дело... Оказывается расход масла был дикий у авто, клиент об этом не говорил. Выкрутил одну свечу и запустил на двух цилиндрах. Минута работы двигателя и все подкапотное пространство в масле. Клиентов нужно прям допрашивать))) Плохой запуск не устраивает, а про другие вещи с мотором молчат...
Есть разные влодельцы авто которые обращают внимание на мелочи и едут к диогностам а те в свою очередь должны помочь а не лапшу вешать. Данила молодец до капался до истины
Умничка! Мало таких! В основном „пионеры» умеют только просмотреть наличие неисправностей и в крайнем случае уничтожить историю болячек, чтобы усложнить поиск дефекта нормальным диагностам! Хотя так даже интересней
У меня был случай на пежо 605 2,0 , двигатель работал на холостых со снятыми разъемами форсунок.. Консилиум решил, что заклинило форсунку(и) и льет... Оказалось мембрана регулятора давления.. Но фокус интересный :)
За свою практику было 2 Daewoo Sens с такой проблемой (там стоят как раз регуляторы давления от ВАЗ 2112). Тоже жаловались на плохой запуск на горячую. На первом Сенсе долго искал эту проблему. На втором сразу же начал проверку с него и попал в десятку, и самое интересное то, что хозяин ездил по разным диагностам в разных городах, и ни кто эту проблему найти не может;)
Привет Данила, очень нравится твой подход к проблемам, имея самодвижущийся транспорт,начал интересоваться теорией и практически.особенно интересно сравнения показателей в норме и своей машинке,которая через три тысячи километров. перевалит за 0,5 млн. км.усспехов тебе, удачи и спасибо
Спасибо за видео!Примерно такая же проблема,дергается при запуске на холодную и график лямды тоже не равномерный, попробую вариант с регулятором. Еще раз спасибо за наклёвку.
Заметил, что на холодную движок запускается дольше, когда с вечера было влажно, а с утра морозно. При этом и сам авто и снаружи и внутри слегка в изморози, которая образуется именно при влажности с вечера. Некоторые любят ездить с включенной печкой в ноги, при этом влага в салоне вся в воздухе, а потом она садится красивыми узорами на окнах изнутри. Причем конденсат садится и на разъемы проводов внутри салона, образуя токопроводящий слой, мешающий работе ЭБУ и окисляя платы и эти разъемы. Так же эти узоры образуются и внутри системы воздухоснабжения. Думаю именно в этом немалая часть проблемы.
Во видос я увидел. Прям описали запуск моей Лады. Тож на холод запускаешь,вроде завелась,но тут же обороты падают менее 1000об.мин и тут же поднимает более 1000бо.мин. Греясь опускается. Удачи и Здоровья.
Данил, было очень интересно. Читал где то, что регулятор кроме ограничения давления еще и комренсирует разницу перепада давления между атмосферой и впускным трактом - чтобы было примерно одинаково на всех режимах. На ХХ там большое разряжение, через ету трубку приоткрывает регулятор чтобь уменшть дозу топлива (спосибо gogle translate, a tak po russki ponimaiu vce).
Привет Дорогой Друг, твои обзоры - лекции прекрасны, мне очень нравятся, тебя не затруднит сделать обзор - лекцию на вакуумметр, спасибо успехов и здоровья тебе!
Спасибо за видео-заинтересовало, надо на своём авто проверить клапан, а то не только на холодную, ну и на горячую бывает долго заводится(за своим авто слежу)
Дело не в регуляторе давления. Он работает нормально, влиянием подтекания топлива из него на запуск мотора и потряхивание при работе можно пренебречь. Дело в другом. Как-нибудь сниму и смонтирую видео, где об этом расскажу на примере такого же мотора. P.S. С такой работой мотора разбирался долго (у меня авто 2008 года), правда, РДТ не менял.
Здравствуй Данила. Только недавно посмотрел твое видео. Отлично, можно обучиться. У меня тоже 2107 инжектор. Сам тоже занимаюсь автоэлектрикой для знакомых. Конечно у меня такого опыта нет. С удовольствием смотрю другие видео. С уважением Сергей.
Данила топливный манометр у тебя зачётный 👍 Высокотчный, такие ещё при совке делали, признавайся, наверное от деда по наследству достался 🤔 Береги его, приделай ему крючок, да шланг от манифольда подленней, бывают 3 х метровые. Чтобы до салона хватало, когда сложные случаи диагностики бывают и определяются только в движении. Повесил на зеркало заднего вида клиенту и поехали тестить 😂 Немного юмора.. За ссылку на канал Артура спасибо, красавчик он, всегда поднимает настроение. Тебе удачи и хороших клиентов всегда..
да.такие авто не стоит брать без ярко выраженной неполадкой.Мне здаёться классич моторы все такие: как их не регулируй.меньше11литров на сто не получиться.Восьмёрочные моторы это другое
За настойчивость и системный подход - плюс! Далеко не все клиенты, способны это оценить. Поэтому, большинство уходят "на поток". Стойка с осциллографом симпатичная. Но я предпочитаю на шарнире к стене - не мешает ходить возле.
Первое дело, если клиент жалуется на долгий холодный запуск, проверить остаточное давление. Подключаем манометр, заводим, давление 2,5-3, далее глушим. Давление плавно должно уменьшится до примерно 1 и оставаться на этом уровне. Если падает, регулятор на свалку. А расколбас инжекторного классического мотора фиг победишь, у меня у самого семёра, что я только ни делал, всё без толку. Слышал что вроде виновата сама форма впускного бублика. Хотел попробовать приделать воздушный аккум, да руки не дошли.
На классике именно на м73 тоже заметил такой прикол, если запустить мотор то коэффицент коррекции стоит на 1 до того момента как не тронешь педаль газа, стоит только газануть как сразу включаются коректировки
Красава!!! Лайк, многие даже ни чего бы и искать не стали, а по эффективности работы цилиндров так на классике под дросселем в рессивере стоит пластиковая трубка, она от туда выпадывает и валяется в рессивере где попало частично перекрывая воздух по разным цилиндрам, тоже не сразу причину нашел, пока не заглянул в рессивер, выкинул её и стало всё норм, еще притаскивали 2107 с загибом клапанов, вот эта самая пластиковая труба рассыпалась и все ошметки залетели во впускные клапана, вот как то так))))
Данила все хорошо многие внимания бы не уделили заметили бы только тогда когда когда топливо реально поперло через диафрагму я всегда по привычке его проверяю на газо анализаторе часто завышенное со из за него
Данила добрый день. Скажи шеви нива 05 года,на горячуюю долго заводится,гонять надо с минуту,тогда пуск и отказ цилиндра на некоторое время. Куда рыть? Копать))
Данил, а резинки упл на форсах проверял? мне кажется по скрипту форсы все же можно было пролить. и протекания форсов после длительного простоя тоже может быть, а такую работу обратной связи ДК на наших я встречаю часто особенно на классиках с эбу м 73, вообще этот блок тварит чудеса порой, была аналогичная проблема, решилось все заменой блока на январь, в мороз некоторые эбу м 73 маросят, возможно проц плохо работает в холодное время
Данила здравствуйте, у меня на горячую плохой пуск, секунд 3-4 приходиться стартером крутить, на холодную пуск нормальный, на горячую минут 5 постоит, запуск норм, а вот постоит 30 минут или час, то долго запускается
... и всё таки с пережатым шлангом на клапан адсорбера,как по мне, показания работы лямбды стали более корректными.... Понравился совдеповский манометр...😉
У меня такая же беда с заводкой не давно появилась, двигатель откапитален тоже 7 ка, 5 тысяч проехал, прогу поменял ошибок нет январь 7. 2 класика, при прогазовке провальчик на бензине а на газу чётко все но и прога он сказал актив, не эконом, так что клапана или нет не знаю но так же подкалбасывает может и сильнее.
Недожог топлива = богатая лямда, второй датчик кислорода находится в середине авто и прогревается очень медленно и любит кирпичи с дороги ловить потом как погремушка греметь и не работать. А неисправность прикольная, ВАЗ источник прикольных неисправностей, то шпонку на распредвале забудут...
Всё это хорошо, как ты работаешь, отсюда вопрос : мог бы ты написать какие параметры должны быть на таком двигателе и на что особенно обратить внимание. Спасибо!
Задумался о покупке вакуумного пистолета. Считал, что он аще нужен при работе с дизелями. Терпение у Вас адское. Я раз пять пойду кофе попью, подумаю, потом опять берусь.Ну и повезло, что хозя над головой не висит.
Мне бы такого мастера. Огромное уважение человеку каторый знает свое дело
Вы очень рассудительный и вдумчивый человек! Редкие качества личности в наше время... Респект
Лайк за подробное описание своих действий!
Все классно Данила, молодца!!!
Правильно наблюдаешь за графиками, топливной коррекцией, стехиометрией по кислородному датчику и др.
У меня бывали случаи как одна неисправность частично компенсировала другую. Например: был подсос воздуха и одновременно ушатанный ДМРВ 116 с АЦП в статике с показаниями 1,7.. V.
В принципе все работало нормально. Даже топливная коррекция на всех режимах была норм(в статике). Вот только были проблемы с холодным запуском и клиент жаловался на небольшие подергивания авто в режимах средних и малых нагрузках. естественно эти две причины не полностью компенсировали друг друга и обеспечивали нормальную работу двс в динамике и при холодном запуске.
А еще бывало, что после устранения причины богатой смеси, стехеометрия все равно была больше в обогащенной, но после нескольких десятков километров пробега авто, все приходило в норму. Все дело в насыщении масла парами топлива и попадании их при испарении через вентиляцию картерных газов в камеры сгорания, когда бензин из масла испарится все нормально становится.
Чем там данила молодца то? 840 обор у движка.а время вспрыска 4.5мсек.должно намного меньше. И кислородник.как богатил.так и богатит. Отдал неисправное авто и ещё лапши навешал наверное. Я хоть и любитель.но подменный бы ДК поставил бы. Не может быть такой вспрыск
@@владимирполынин-ц3ц Прежде чем умничать разберись по темам; многоточечный впрыск, попарно параллельный впрыск и фазированный. И какое расчетное время открытия используется для каждого из них. Наверняка ты имел дело только с многоточечным (древним) , когда все форсунки работают одновременно, там конечно время впрыска значительно меньше.
@@ВладимирВолодин-ж3ф нисколько не умничаю. Мы конкретно говорим за ваз-2107.да.раньше был попарно-паралельный.сейчас наверное фазиров вспрыск. Возможно ты и прав: наверное на фазир вспрыске время открытия подольше
Данила,ты красава!Уважуха!Да,такие неявные проблемы тяжело сразу найти...тут помогает только инстинкт "охотника за траблом" и голова...
повезло челу. Машину ему починили, ничего не сломали и живые детали к замене не приговорили.
У хорошего диагноста и нюх хороший😀Лайк!!! 👍👍👍👍
Видимо не курит
Главное не обнюхаться
Отличное видео! Как всегда!!! Спасибо.
Молодец!!! У меня был такой случай, я тогда ,так и не понял, почему д. к. уходит в богатую смесь?! До сих пор думал об этом!!!!
Все конец головной боли!!!
Привет Данилка!
БОГАТА!!! Смесь может быть вызвана следующими неисправностями:
1-Свечи.
2-Брон Пров.
3-Форсы.
4-РДТ.
5-Клапана.
6-Плохая компрессия.
7-Метки ГРМ.
Тыже зделал скрипт! Видно на холостых какие цылиндры моросят.
Эххх твоё бы оборудование да мене в гараж!!! )))
Давление на ХХ должно быть 2,4 Bar. С новым регулятором как раз с 2,5 уменьшилось до 2,4 и стало идеальным. Я думаю тебе помогает 3й глаз, который открылся в твоей шапке .;)
ахахахаха а я то и думаю смотрит кто то на меня
Это кокарда !!!
@@ЯстребРа Кокарда в виде всевидящего ока? Очень символично, для диагноста.
@@andreyendry3992 Масон наверно!!!
..а третий глаз данилы ничего не говорит о том.что ДК как не работал.так и не работает?..
Данил, спасибо за твои видео, очень информативно, если есть возможность, сними пожалуйста видос по прошивкам ЭБУ сканматиком, какие модули покупать у chipLoader, какими ещё прогами пользуешься и какие ЭБУ шить через колодку, какие на столе, про режим BSL, как прописывать ключи ИММО и в блок BCM.
Респект за подробное описание своих действий.!
Смотрел как детектив.с кофе таймом.с размышлениями.спасибо большое Данила
Данила, спасибо за видео!
Данила какой ты молодца!! так нравится что ты докапываешься до истины! а то в основном диагносты вруны и вечно пытаются успокоиться и сказать да тут и так всё нормально
Про врунов, говорите только о себе....
Ну с тобой лично, походу только так и нужно
после замены датч давл лямда работает также.Скорее не пылит какая- то форсунка.а течёт
Ставлю жирный лайк!!! С такой проблемой сталкивался Артур на бмв только у него с клапана прям напрямую бежала.
Смотрю с большой неохотой авто с подобными жалобами , да, это правильные слова еси он завелся это уже хорошо.
Данила ты просто молодец желаю тебе хорошего дня и удачи
Салам. Не давно подписан и с удовольствием смотрю твоё видео. Молодец ты!
Владелец классики молодец , дотошный человек и аккуратный хозяин . Данила 👍 респект за интересный контент, успехов в работе и удачи
У меня была такая же примерно ситуация. Только матиз. С утра плохой запуск. Потом никаких нареканий. По лямбде график рабочий, но в какой то момент зависает на "богатой" и держится до перегазовки..время впрыска 5мс и выше.(нельзя в ютубе скинуть скришоты))) Две недели не мог понять в чем дело... Оказывается расход масла был дикий у авто, клиент об этом не говорил. Выкрутил одну свечу и запустил на двух цилиндрах. Минута работы двигателя и все подкапотное пространство в масле. Клиентов нужно прям допрашивать))) Плохой запуск не устраивает, а про другие вещи с мотором молчат...
Молоток! Вот это мастер! Уважуха и респект!
Есть разные влодельцы авто которые обращают внимание на мелочи и едут к диогностам а те в свою очередь должны помочь а не лапшу вешать. Данила молодец до капался до истины
..где данила докопался до истины? Как не работал ДК.так и не работает.вы что там белое от чёрного не отличаете?
"Явно никогда не покажет" да, не покажет ,на наших тазиках не покажет так как их колбасит с завода.
Умничка! Мало таких! В основном „пионеры» умеют только просмотреть наличие неисправностей и в крайнем случае уничтожить историю болячек, чтобы усложнить поиск дефекта нормальным диагностам! Хотя так даже интересней
молодчина брателло дошел до истины . многие хозяева не замечают такую поломку таки ездят .
У меня был случай на пежо 605 2,0 , двигатель работал на холостых со снятыми разъемами форсунок.. Консилиум решил, что заклинило форсунку(и) и льет... Оказалось мембрана регулятора давления.. Но фокус интересный :)
Красавчик одним словом !
однозначно лайк!!! за твое парень терпение!!!!!!! я бы к тебе приехал на диагностику!!!!!
За свою практику было 2 Daewoo Sens с такой проблемой (там стоят как раз регуляторы давления от ВАЗ 2112). Тоже жаловались на плохой запуск на горячую. На первом Сенсе долго искал эту проблему. На втором сразу же начал проверку с него и попал в десятку, и самое интересное то, что хозяин ездил по разным диагностам в разных городах, и ни кто эту проблему найти не может;)
Все толково и по полочкам! За стойку под диамаг отдельный респект!
респект и уважуха!
так это одно и то же
Хороший мастер!!!! Благадарю!!
Уважение и благодарность за науку. Спасибо Данила.
господи! ты молодец! такой дотошный! и умный! если бы хозяин приехал в сервис любой там бы сказали не выдумывай старик! и выгнали бы его !
В сервисе ему бы поменяли форсунки , лямбду, воздушный фильтр, бронепровода и катушку)
ну да! на меняли бы челу на круглую бы сумму! но проблема то бы и не ушла б
Выкинули бы весь электронный хлам и поставили карбюратор.
А так очень мне нравятся твои видео, что ты полностью процесс показываешь на практике
Может и бенз в масле . Покатается выветрит теперь. Данила молодчина ,спасибо !!!
Если видео вышло значит все хорошо. Клиент звонил говорит все отлично
Там бензин был в масле, но и с регулятора лило бензин
@@danila_avto а.что клиент тебе скажет.если он ни бум бум.Поди до сих пор хвалиться.что ведро на ютуб попало
Привет Данила, очень нравится твой подход к проблемам, имея самодвижущийся транспорт,начал интересоваться теорией и практически.особенно интересно сравнения показателей в норме и своей машинке,которая через три тысячи километров. перевалит за 0,5 млн. км.усспехов тебе, удачи и спасибо
Спасибо за видео!Примерно такая же проблема,дергается при запуске на холодную и график лямды тоже не равномерный, попробую вариант с регулятором. Еще раз спасибо за наклёвку.
Заметил, что на холодную движок запускается дольше, когда с вечера было влажно, а с утра морозно. При этом и сам авто и снаружи и внутри слегка в изморози, которая образуется именно при влажности с вечера. Некоторые любят ездить с включенной печкой в ноги, при этом влага в салоне вся в воздухе, а потом она садится красивыми узорами на окнах изнутри. Причем конденсат садится и на разъемы проводов внутри салона, образуя токопроводящий слой, мешающий работе ЭБУ и окисляя платы и эти разъемы. Так же эти узоры образуются и внутри системы воздухоснабжения. Думаю именно в этом немалая часть проблемы.
Во видос я увидел. Прям описали запуск моей Лады. Тож на холод запускаешь,вроде завелась,но тут же обороты падают менее 1000об.мин и тут же поднимает более 1000бо.мин. Греясь опускается. Удачи и Здоровья.
Форсы надо было сполоснуть, примерно такая проблема была, во всяком случае 70км хуже небыло бы . Спасибо за видео.
У Татарченка куртка рваная, у Данилы шапка с дыркой !😂😂😂
Молодец , смотрел до конца , чётко и по делу!
Круто реально полезное видео 👍👍👍👍👍.
Данила-красавчик, профи!
Здорово! Тебе и приборы не нужны. У тебя нюх профессионала! ))) Унюхать причину-это дорогого стоит! ))
У меня, такая же проблема,на ваз07. Буду побывать менять .регулятор. Спасибо большое !!!
Молодчина!!!!Чуйка с опытом хорошая!!
Спасибо за видео ! Очень познавательно.
Ассалам алейкум. Красава так держать!)
Уважаю тебя Мне очень интересны твои видео Спасибо вам.
Данил, было очень интересно. Читал где то, что регулятор кроме ограничения давления еще и комренсирует разницу перепада давления между атмосферой и впускным трактом - чтобы было примерно одинаково на всех режимах. На ХХ там большое разряжение, через ету трубку приоткрывает регулятор чтобь уменшть дозу топлива (спосибо gogle translate, a tak po russki ponimaiu vce).
Привет Дорогой Друг, твои обзоры - лекции прекрасны, мне очень нравятся, тебя не затруднит сделать обзор - лекцию на вакуумметр, спасибо успехов и здоровья тебе!
Лайк, отличное подробное видео. Можно такое сделать такое по иномарке со всеми егр, клапанами воздушными и т.д
Спасибо за видео-заинтересовало, надо на своём авто проверить клапан, а то не только на холодную, ну и на горячую бывает долго заводится(за своим авто слежу)
Сделал все чётко, красава!!!
Данила надо было пневмотестером проверить,такое может быть при начальном прогаре прокладки между цилиндрами.
Дело не в регуляторе давления. Он работает нормально, влиянием подтекания топлива из него на запуск мотора и потряхивание при работе можно пренебречь. Дело в другом. Как-нибудь сниму и смонтирую видео, где об этом расскажу на примере такого же мотора.
P.S. С такой работой мотора разбирался долго (у меня авто 2008 года), правда, РДТ не менял.
Здравствуй Данила. Только недавно посмотрел твое видео. Отлично, можно обучиться. У меня тоже 2107 инжектор. Сам тоже занимаюсь автоэлектрикой для знакомых. Конечно у меня такого опыта нет. С удовольствием смотрю другие видео. С уважением Сергей.
Как всегда приятно смотреть!!!!нет словь 👍
Просто доктор Хаус от мира автодиагностики.
Манометр царский. Интересный видос. Спасибо.
Отличный поиск загадочных проблем.👍👍👍
Данила топливный манометр у тебя зачётный 👍 Высокотчный, такие ещё при совке делали, признавайся, наверное от деда по наследству достался 🤔 Береги его, приделай ему крючок, да шланг от манифольда подленней, бывают 3 х метровые. Чтобы до салона хватало, когда сложные случаи диагностики бывают и определяются только в движении. Повесил на зеркало заднего вида клиенту и поехали тестить 😂 Немного юмора.. За ссылку на канал Артура спасибо, красавчик он, всегда поднимает настроение. Тебе удачи и хороших клиентов всегда..
Данила контору спалил)) сейчас метролог по номеру и клейму увидеть, что у него образцовки не хватает)).
Как в песне поётся "А нюх как у собаки, а глаз как у орла ")))))
Как обычно "дотошный" молодец.
да.такие авто не стоит брать без ярко выраженной неполадкой.Мне здаёться классич моторы все такие: как их не регулируй.меньше11литров на сто не получиться.Восьмёрочные моторы это другое
Данила-Мастер!
С давлением полный порядок,2.5bar на хх и 3.0bar при прогазовке, и на нивах то же самое.
согласен!
За настойчивость и системный подход - плюс! Далеко не все клиенты, способны это оценить. Поэтому, большинство уходят "на поток".
Стойка с осциллографом симпатичная. Но я предпочитаю на шарнире к стене - не мешает ходить возле.
Молодец трудяга🤝
🎉 очень досконально. Контент класс
Отлично!
Ты хороший Мастер.
Излишним вакуумом порвали мебрану)знакомое дело) бывают порватые прям с магазина, но редко
Данила, очень круто и очень познавательно. Ты большой профессионал, но сократи видео хотя бы до 25 мин. очень растянуто...
Чем дольше тем лучше😁
@@danila_avto правильно, видна логика.
ДАНЯ ТЫ КРАСАВЧИК!!!!!!
клиент боится подробно описывать проблему.он думает чем больше расскажет,тем больше с него возьмут денег. Привет из Кропоткина, зёма!)))))
Ахахаха, и вправду говоришь.
Первое дело, если клиент жалуется на долгий холодный запуск, проверить остаточное давление. Подключаем манометр, заводим, давление 2,5-3, далее глушим. Давление плавно должно уменьшится до примерно 1 и оставаться на этом уровне. Если падает, регулятор на свалку. А расколбас инжекторного классического мотора фиг победишь, у меня у самого семёра, что я только ни делал, всё без толку. Слышал что вроде виновата сама форма впускного бублика. Хотел попробовать приделать воздушный аккум, да руки не дошли.
На классике именно на м73 тоже заметил такой прикол, если запустить мотор то коэффицент коррекции стоит на 1 до того момента как не тронешь педаль газа, стоит только газануть как сразу включаются коректировки
уважаю как спеца
По названию видео подумал было, Здесь учат диагностировать авто - по запаху выхлопа ))).
Красава!!! Лайк, многие даже ни чего бы и искать не стали, а по эффективности работы цилиндров так на классике под дросселем в рессивере стоит пластиковая трубка, она от туда выпадывает и валяется в рессивере где попало частично перекрывая воздух по разным цилиндрам, тоже не сразу причину нашел, пока не заглянул в рессивер, выкинул её и стало всё норм, еще притаскивали 2107 с загибом клапанов, вот эта самая пластиковая труба рассыпалась и все ошметки залетели во впускные клапана, вот как то так))))
Эта трубка не от балды. Без нее , по задумке авторов, распределение по цилиндрам неравномерное. Я ее стараюсь вернуть на место.
@@МихаилУльман согласен, но от неё больше гемора чем пользы
@@avto-remont на холостых тоже не заметил, но на скорости при переключениях иногда притупливала
И что,пластик повредил металл???
@@user-Vyach1979 насыпай во впуск пластиковых осколков и запусти мотор
Регулятор был конечно неисправен. Но мне кажется, что причина в РХХ, он при заводке медленно отрабатывает на холодную.
Про эту неисправность Пахомов расказывал в своих курсах.
Эконометр называется ))) а экономайзер это другое ))
Помню на карбюраторных 8,9,10 ках мозг выносил экономайзер мщносных оборотов не даржал клапан после горе ремонтников
Приветствую Вас, Данила подскажите при долгосрочных коррекциях в + 4 - +7, на что обратить внимание?
Данила все хорошо многие внимания бы не уделили заметили бы только тогда когда когда топливо реально поперло через диафрагму я всегда по привычке его проверяю на газо анализаторе часто завышенное со из за него
Газоанализатор дорогая игрушка, но в данном случае с быстрее получить направление поиска.
Руслан,при подобной проблеме не только СО,но и СН должен быть завышен...
@@РафаилФатхиев-ъ6ч не всегда а вот со2 падает
@@avtodiagnost6397 ,ну это само собой разумеется...
@@РафаилФатхиев-ъ6ч согласен но время поиска сокрощаетца в разы
Данила добрый день.
Скажи шеви нива 05 года,на горячуюю долго заводится,гонять надо с минуту,тогда пуск и отказ цилиндра на некоторое время. Куда рыть? Копать))
Данил, а резинки упл на форсах проверял? мне кажется по скрипту форсы все же можно было пролить. и протекания форсов после длительного простоя тоже может быть, а такую работу обратной связи ДК на наших я встречаю часто особенно на классиках с эбу м 73, вообще этот блок тварит чудеса порой, была аналогичная проблема, решилось все заменой блока на январь, в мороз некоторые эбу м 73 маросят, возможно проц плохо работает в холодное время
Спасибо!!!
Данила здравствуйте, у меня на горячую плохой пуск, секунд 3-4 приходиться стартером крутить, на холодную пуск нормальный, на горячую минут 5 постоит, запуск норм, а вот постоит 30 минут или час, то долго запускается
... и всё таки с пережатым шлангом на клапан адсорбера,как по мне, показания работы лямбды стали более корректными.... Понравился совдеповский манометр...😉
У меня такая же беда с заводкой не давно появилась, двигатель откапитален тоже 7 ка, 5 тысяч проехал, прогу поменял ошибок нет январь 7. 2 класика, при прогазовке провальчик на бензине а на газу чётко все но и прога он сказал актив, не эконом, так что клапана или нет не знаю но так же подкалбасывает может и сильнее.
Здравствуйте. Этот дефект видно по одной свече. Там где шланг подходи к впускному коллектору. Она чернее чем все. Может ошибаюсь?)
Недожог топлива = богатая лямда, второй датчик кислорода находится в середине авто и прогревается очень медленно и любит кирпичи с дороги ловить потом как погремушка греметь и не работать. А неисправность прикольная, ВАЗ источник прикольных неисправностей, то шпонку на распредвале забудут...
Всё это хорошо, как ты работаешь, отсюда вопрос : мог бы ты написать какие параметры должны быть на таком двигателе и на что особенно обратить внимание. Спасибо!
Задумался о покупке вакуумного пистолета. Считал, что он аще нужен при работе с дизелями. Терпение у Вас адское. Я раз пять пойду кофе попью, подумаю, потом опять берусь.Ну и повезло, что хозя над головой не висит.
Михаил есть вакуумметр лутьше и нужней ликотовский АТР2102 иногда нужно подать давление и он это может