Je trouve que ce qui est agréable c'est qu'on sent que tu applique la même rigueur à la création de ton contenu qu'à ton métier de pilote ! Super détaillé super instructif :)
Très intéressante et instructive vidéo qui se termine bien. Elle prouve une fois de plus qu'en aviation rien n'est sûr malgré les procédures. Merci car il y a des enseignements Importants à retenir de cet incident.
Très bonne analyse, je suis technicien Boeing 777, et on est informés de toujours suivre l'AMM FIM SWPM SRM à jour. GE90-94-97-115 BL, on connait les risques de confusion. Il faut se remettre en cause à chaque opération. C'est comme le PC, être à jour. Merci, très bonne chaîne YT.
Bjr et merci pour cette interessante video. Que dit le rapport AAIB sur - le fait d'avoir laissé l'avion repartir apres des manifestations patentes de pb sur 1 réacteur sur les 3 vols précédents. notamment les bruits anormaux rapportés par les PNC et personnels sol. Au-delà du pb de procédure de contrôle, la récurrence interpelle. - la non detection du pb de concentration du produit de traitement incriminé. J'imagine qu'après dectel traitement il y a des controles systematiques
Étrange que l'on ne pense pas d'abord à la contamination du carburant ou des fluides quand deux moteurs ont des problèmes en même temps ? La probabilité est tellement faible que c'est presque toujours quelque chose en commun. L'issue est heureuse cette fois mais cela aurait pu finir bien mal. Merci pour cette belle vidéo !
Bonjour et merci, de ses explications techniques, qui sortent du cadre habituel du « média Lamda » Ayant été moi-même mécanicien entretien en ligne, a IT et AF Je suis toujours très attentif au monde de l’aviation bien que je vais sur mes 76 ans !😉 j’ai quitté, en escale à LFLS, il y a bien des années,Mais avant de partir, nous avons étrenné, la.A320 Avec il faut le dire, pas mal de bugs informatiques ! Il faut dire, aux années 1985 On a lancé l’avion, sur la ligne LFPO/LFLS. ... Et évidemment comme ondit » on nettoyait les plâtres » Pour le problème, du produit dans le carburant, je me souviens, avec l’émission ‘MAYDAY Un incident, qui avait failli coûter un crash, car il y avait aussi un produit dedans...Côté humour ! Je viens de passer ma qualification CDB Airbus à mon âge, mais sur Microsoft flight simulateur 2020 ! Pour moi c’est sans risque...😂😉Merci, encore, je suis Fan de ce type de vidéo..
@@Histoiresdaviation J'ai l'oeil pour les Lego ;) Il y aura une vidéo de la Saturn V ou c'était un entrainement pour Discovery ? Tu en as pensé quoi du montage / du modèle ? Je trouve qu'il y a un côté éducatif dans ce genre de Lego très intéressant. On apprend plein de choses sur le fonctionnement de l'objet représenté. Du coup, le Lego raconte vraiment une histoire et n'est pas juste un bel objet à exposer.
Cet incident me rappelle celui survenu à un MD-80 (ou MD-83) au décollage d'Arlanda. Pour des raisons que j'ai oubliées (circuiterie il me semble), il avait perdu ses deux propulseurs l'un après l'autre. Le PNT aux commandes connaissait bien les forêts alentours et avait réussi un superbe atterrissage ventral dans une zone dégagée. Quelques blessés, une carlingue brisée en 3 parties, etc. mais une issue idéale étant données les circonstances. Comme ici...
Moi qui suis un grand frileux de l'avion, ça rassure pas forcément qu'on ne prenne pas plus au sérieux ce genre d'incident ! De la part des pilotes qui veulent à tout prix décoller, même après 3 tentatives avortées, et de la part de la technique qui même après les messages d'erreurs pousse à réessayer coûte que coûte ! En fait si vous voulez, j'ai l'impression que le low cost et toute la logique derrière de retard qui est pris sur les 3 vols qu'on doit enchaîner à la seconde, peut nuire sur la sécurité (autant pour moi si ce n'est pas un vol low cost, mais la logique reste la même).
Oui moi aussi, surtout si l' avion repart avec les passagers ! c' est scandaleux ! Que les essais se fassent uniquement avec les intéressés : commandant, pilote et mécanicien .
Très intéressant, mais limite inquiétant quand même…erreur sur le dosage d’additifs, deux moteurs qui refusent de démarrer, à plusieurs reprises, sur plusieurs vols, pompages, erreur sur la procédure de contrôle des moteurs, aubes endommagées…et tout le monde se retrouve en l’air, malgré tout…
heureusement ca ce termine bien, toutefoix je trouve bizare qu'ils faille autant d'anomalies avant de chercher la cause de ces panne a repetition. ca donne pas vraiment confiance. je ne suis pas specialiste mais le meme probleme sur deux moteurs me donnerait a penser a du carburent contaminer.
Perte d'un reacteur a 500ft ca doit etre impressionnant. Mais a chaque problemes techniques rencontrés il y a souvent eu d autres problèmes sur les vols precedents, c bizarre que ds une industrie aussi sécuritaire, ils ne soient pas inquiets de décoller avec un appareil dt un moteur a pris 4 tentatives pour démarrer. Perso je me serrais abstenu🤣😂Très bien raconté, mercii
Le vol 236 de la compagnie canadienne Air Transat entre Toronto et Lisbonne assuré par un Airbus A330 le 24 août 2001, Le pilote Robert Piché, aidé de son copilote Dirk de Jager, a réussi à poser l'appareil sur une piste d'atterrissage aux Açores avec les deux moteurs arrêtés et après un vol plané de 19 minutes pour une distance de 120 km.
1 on détecté des problèmes à plusieurs reprises mais on continu. 2 on analyse avec des notices non adaptées ,on le sait mais c est pas grave ça y ressemble. 3 on se trompe d une valeur x30 de la dose du produit de traitement(c est quoi ce délire!) Un tel niveau d'amateurisme,d'incompétence et d'inconscience fait frémir. Messieurs les décideurs,quand allez vous admettre que pour un travail de qualité il faut des moyens humains ,matériels, de la formation,et un système qualité efficace qui ne soit pas simplement une vitrine pour satisfaire aux audits complaisants. C est avec nos vies que vous jouez les mecs!!!!
Je découvre la chaîne par cette vidéo. Une bonne capacité de transmission d'informations très techniques. C'est excellent !!
Merci beaucoup ! 🙂
Très bonnes explication. Je viens de m'abonner.
Merci et bienvenue !
Je trouve que ce qui est agréable c'est qu'on sent que tu applique la même rigueur à la création de ton contenu qu'à ton métier de pilote !
Super détaillé super instructif :)
Ca c'est gentil, merci Miravela ! 🙂
Très bien raconté ! On capte tous les éléments et de façon très fluide. Merci !
Merci beaucoup AeroZEF !
Toujours aussi intéressant ! Merci Olivier !
Merci Matthew ! 🙂
Très intéressante et instructive vidéo qui se termine bien.
Elle prouve une fois de plus qu'en aviation rien n'est sûr
malgré les procédures. Merci car il y a des enseignements
Importants à retenir de cet incident.
Très bonne analyse, je suis technicien Boeing 777, et on est informés de toujours suivre l'AMM FIM SWPM SRM à jour. GE90-94-97-115 BL, on connait les risques de confusion. Il faut se remettre en cause à chaque opération. C'est comme le PC, être à jour. Merci, très bonne chaîne YT.
Merci bart ! 😉
Très instructif. Bravo Olivier
Merci Benoît !
Toujours aussi bien raconté !!!
Merci ! 😉
Bonjour, je viens de découvrir votre chaîne UA-cam et je suis enchanté de trouver une pépite ! 😊👍🙏
Merci beaucoup ! 🙂
Super intéressant et très bien raconté / détaillé. Merci Olivier
Ouf c'était incroyable !!👍
Je vous souhaite un merveilleux weekend !👍
Merci Amine, bon WE !
Bjr et merci pour cette interessante video.
Que dit le rapport AAIB sur - le fait d'avoir laissé l'avion repartir apres des manifestations patentes de pb sur 1 réacteur sur les 3 vols précédents. notamment les bruits anormaux rapportés par les PNC et personnels sol. Au-delà du pb de procédure de contrôle, la récurrence interpelle.
- la non detection du pb de concentration du produit de traitement incriminé. J'imagine qu'après dectel traitement il y a des controles systematiques
Super intéressant, passionnant même ! Merci beaucoup pour le partage de votre expérience 😊
Merci beaucoup pour t’es videos !
C'est super intéressant ! Merci Olivier
Avec plaisir Pierre ! 🙂
Impressionnant ! Et quand ça se finit comme ça, c'est bien, le retour d'expérience pourra peut-être éviter un futur accident..!
Toujours aussi intéressant ! Bravo !
Merci 😁
Super vidéo comme d'habitude !
Votre chaîne est géniale !
J'adore !
Merci bonbondesel ! N'hésite pas à partager les vidéos et à parler de la chaîne autour de toi ! 😉
@@Histoiresdaviation oh j'hésiterai pas ! 😉
Que des pilotes décident de partir quand même malgré des anomalies de mise en route d'un réacteur me dépasse complètement, surtout sur un biréacteur !
Oui,ils ont cherché les embrouilles!
Merci pour cette vidéo !
Avec plaisir 🙂
Très intéressant merci
Toujours un très bon contenu ! ;)
Merci Hugo ! 🙂
*Très bonne vidéo* 👌🔥
Merci ! 😉
Merciiii. Super video
Étrange que l'on ne pense pas d'abord à la contamination du carburant ou des fluides quand deux moteurs ont des problèmes en même temps ? La probabilité est tellement faible que c'est presque toujours quelque chose en commun. L'issue est heureuse cette fois mais cela aurait pu finir bien mal. Merci pour cette belle vidéo !
Bonjour et merci, de ses explications techniques, qui sortent du cadre habituel du « média Lamda » Ayant été moi-même mécanicien entretien en ligne, a IT et AF Je suis toujours très attentif au monde de l’aviation bien que je vais sur mes 76 ans !😉 j’ai quitté, en escale à LFLS, il y a bien des années,Mais avant de partir, nous avons étrenné, la.A320 Avec il faut le dire, pas mal de bugs informatiques ! Il faut dire, aux années 1985 On a lancé l’avion, sur la ligne LFPO/LFLS. ... Et évidemment comme ondit » on nettoyait les plâtres »
Pour le problème, du produit dans le carburant, je me souviens, avec l’émission ‘MAYDAY Un incident, qui avait failli coûter un crash, car il y avait aussi un produit dedans...Côté humour ! Je viens de passer ma qualification CDB Airbus à mon âge, mais sur Microsoft flight simulateur 2020 ! Pour moi c’est sans risque...😂😉Merci, encore, je suis Fan de ce type de vidéo..
Merci Marc !
Top ! Comme d'hab
Merci Antoine ! 🙂
Attention 8:21 petite faute de montage haha ;) Sinon superbe vidéo comme d'habitude !
Oui j'ai zappé, mais apparemment ça plaît, donc tant mieux ! 😂
Merci pour le compliment Mathys !! 🙂
Tiens, j'avais pas fait attention dans les autres vidée, il y a le module de retour de la Saturn V lego derrière toi ;)
Ha, tu es le premier à le remarquer ! Bien vu, Vivien ! 😉 🚀
@@Histoiresdaviation J'ai l'oeil pour les Lego ;) Il y aura une vidéo de la Saturn V ou c'était un entrainement pour Discovery ?
Tu en as pensé quoi du montage / du modèle ? Je trouve qu'il y a un côté éducatif dans ce genre de Lego très intéressant. On apprend plein de choses sur le fonctionnement de l'objet représenté. Du coup, le Lego raconte vraiment une histoire et n'est pas juste un bel objet à exposer.
@@vivienbegot9047 Non, pas de vidéo !
Je suis tout à fait d''accord avec toi !
Cet incident me rappelle celui survenu à un MD-80 (ou MD-83) au décollage d'Arlanda. Pour des raisons que j'ai oubliées (circuiterie il me semble), il avait perdu ses deux propulseurs l'un après l'autre. Le PNT aux commandes connaissait bien les forêts alentours et avait réussi un superbe atterrissage ventral dans une zone dégagée. Quelques blessés, une carlingue brisée en 3 parties, etc. mais une issue idéale étant données les circonstances.
Comme ici...
Ingestion de glace par les deux moteurs de mémoire... Et un bilan presque miraculeux compte tenu de la situation rencontrée...
@@nitramdu111 compétences... compétences... ☝😏
Je sais pas comment il a le temps de faire un acars ds la vent arriere ...
Toujours aussi interessant !!
Souvent les problèmes qui affectent les deux réacteurs sont dus au carburant !
Super merci pour cette vidéo! 😂😂😂 très drôle à 08:20
😂
c'est horrible...
Ha bon ? Mais la vidéo n'était pas encore en ligne quand tu as posté ton comm ! 🤔
Moi qui suis un grand frileux de l'avion, ça rassure pas forcément qu'on ne prenne pas plus au sérieux ce genre d'incident ! De la part des pilotes qui veulent à tout prix décoller, même après 3 tentatives avortées, et de la part de la technique qui même après les messages d'erreurs pousse à réessayer coûte que coûte ! En fait si vous voulez, j'ai l'impression que le low cost et toute la logique derrière de retard qui est pris sur les 3 vols qu'on doit enchaîner à la seconde, peut nuire sur la sécurité (autant pour moi si ce n'est pas un vol low cost, mais la logique reste la même).
Oui moi aussi, surtout si l' avion repart avec les passagers ! c' est scandaleux ! Que les essais se fassent uniquement avec les intéressés : commandant, pilote et mécanicien .
Encore heureux que cela se soit bien terminé, ils ont dû avoir des sueurs froides durant la vent arrière.
Probablement, oui !
Très intéressant, mais limite inquiétant quand même…erreur sur le dosage d’additifs, deux moteurs qui refusent de démarrer, à plusieurs reprises, sur plusieurs vols, pompages, erreur sur la procédure de contrôle des moteurs, aubes endommagées…et tout le monde se retrouve en l’air, malgré tout…
Avec les moteurs dans le sac je n'aurais pas choisi de faire une finale aussi longue. 17 km c'est beaucoup trop.
les pannes intermittentes pas faciles.bon week end
Quelle compagnie easy ou BA ?
Aucune des deux.
C'est exactement comme sur le tableau de bord d'une 208, dis donc !
heureusement ca ce termine bien, toutefoix je trouve bizare qu'ils faille autant d'anomalies avant de chercher la cause de ces panne a repetition. ca donne pas vraiment confiance. je ne suis pas specialiste mais le meme probleme sur deux moteurs me donnerait a penser a du carburent contaminer.
Il n aurait pas avalé un gros oiseau le 757...... car je pensais que le pompage est dû à un mauvais flux d air. ?
Salut Olivier
Salut salut
@@Histoiresdaviation 😎👍🏻
C'est le seul lien entre les deux moteurs
Perte d'un reacteur a 500ft ca doit etre impressionnant. Mais a chaque problemes techniques rencontrés il y a souvent eu d autres problèmes sur les vols precedents, c bizarre que ds une industrie aussi sécuritaire, ils ne soient pas inquiets de décoller avec un appareil dt un moteur a pris 4 tentatives pour démarrer. Perso je me serrais abstenu🤣😂Très bien raconté, mercii
Merci Ariel !
Le Covid touche même les A321.
8:20 HAHA tre sbonne vide sniinopn
Le vol 236 de la compagnie canadienne Air Transat entre Toronto et Lisbonne assuré par un Airbus A330 le 24 août 2001,
Le pilote Robert Piché, aidé de son copilote Dirk de Jager, a réussi à poser l'appareil sur une piste d'atterrissage aux Açores avec les deux moteurs arrêtés et après un vol plané de 19 minutes pour une distance de 120 km.
vid*
mrxc
1 on détecté des problèmes à plusieurs reprises mais on continu.
2 on analyse avec des notices non adaptées ,on le sait mais c est pas grave ça y ressemble.
3 on se trompe d une valeur x30 de la dose du produit de traitement(c est quoi ce délire!)
Un tel niveau d'amateurisme,d'incompétence et d'inconscience fait frémir.
Messieurs les décideurs,quand allez vous admettre que pour un travail de qualité il faut des moyens humains ,matériels, de la formation,et un système qualité efficace qui ne soit pas simplement une vitrine pour satisfaire aux audits complaisants.
C est avec nos vies que vous jouez les mecs!!!!
trs bonne cif
lil
conseils eclairés d insister