Поэтому даже обычная 650-ка хорошо себя показывает если бахнуть ей канал до разумных приделов увиличить седло до 36 и немного ход впускного клапана до 8-9мм, можно увидеть чудеса на стоковом распредвале, не говоря уже о использовании инерциионного натдува :). P. S. На многих иномарках мото заметил тенденцию, пускай там и 4 клапана на цилиндр, но канал вначале большой, потом идет заужение к разделению на два потока, и в зоне от направляющей и седла идёт приличное расширение.
Максим приветствую. Есть такой спец по моторам зовут David Vizard, его поучительные ролики по cfm и другому есть на youtube, если не смотрел, то рекомендую.
30 ⁰плохо центрируются при больших диаметрах. При воздействии коромысла на клапан в сторону от оси ,это важно. При закрытии косание сначала с одной стороны. Но это в книгах . На практике думаю не важно. Металлокерамика и сферические подпятники хорошо продлевают ресурс . Есть пример 8 000км в спорт режиме по москве 650 , подъем 11. Пружина 2108 сжимается полностью
От чего так "устали" клапаны в 750х головах на таком небольшом пробеге 18т.км? Качество клапанов? Почему для улучшения качества поджига смеси и повышения КПД двигателя не применяют 2ю свечу на цилиндр хотя запас по размещению свечноего отверстия есть?
на мой взгляд выпускные пострадали изза отлетающего нагара(его многовато),хотя Макс с этим мнением не согласен.мотор ест масла не много 100-150гр на 1000км.но сапун вывел в воздухан,и всё масло с сапуна пошло в цилиндры.на следующий сезон пущу трубку вниз.(если что головы мои)
Я считаю клапана немного "устали" от кривых фасок нарезанных на заводе. Клапана на заводе кстати не притирал никто и это не новость. Считаю, имело место быть еще бедная смесь/позднее зажигание. Двигатель инжекторный. Твин Спарк так называемая технология о 2 фронтах пламени сиречь поджиге смеси в 2 точках камеры сгорания хорошо работает при следующих условиях: -огромный диаметр цилиндра или огромные рабочие обороты двигателя где скорость фронта пламени уже существенна; -экология/экономия. Там используется 2 свечи для якобы более полного сгорания смеси; -дублирование/резервирование ради надежности. Авиация например.
... наплел кошелей ... Стенд для продувки называется пылесос , брешь и дуешь . А про фаски - выбрось всю эту дурь из головы ! Запомни : ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ ФАСКИ СЁДЕЛ И КЛАПАНОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СФЕРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ , ПРИТЕРТЫЕ ПО КАСАТЕЛЬНОЙ 1,5...2мм . А все эти 30 , 40 и 60 градусов нужны лишь для самогонщиков ...
Макс спасибо за видос очень интересно и как всегда понятно, успехов
Данный коммент для продвижения этого видео!!)))
спасибо за видео и головки! жду продолжения.
Поэтому даже обычная 650-ка хорошо себя показывает если бахнуть ей канал до разумных приделов увиличить седло до 36 и немного ход впускного клапана до 8-9мм, можно увидеть чудеса на стоковом распредвале, не говоря уже о использовании инерциионного натдува :).
P. S. На многих иномарках мото заметил тенденцию, пускай там и 4 клапана на цилиндр, но канал вначале большой, потом идет заужение к разделению на два потока, и в зоне от направляющей и седла идёт приличное расширение.
Ура... Товарищи!
Максим приветствую. Есть такой спец по моторам зовут David Vizard, его поучительные ролики по cfm и другому есть на youtube, если не смотрел, то рекомендую.
30 ⁰плохо центрируются при больших диаметрах. При воздействии коромысла на клапан в сторону от оси ,это важно. При закрытии косание сначала с одной стороны. Но это в книгах . На практике думаю не важно. Металлокерамика и сферические подпятники хорошо продлевают ресурс . Есть пример 8 000км в спорт режиме по москве 650 , подъем 11. Пружина 2108 сжимается полностью
Бронза помогает центровать клапан.
Коромысла стОит хотя бы просто регулировать по носку при 1/3 хода клапана...
Подскажите подалуйста артикулы клапанов впуска и выпуска 8мм
От чего так "устали" клапаны в 750х головах на таком небольшом пробеге 18т.км? Качество клапанов? Почему для улучшения качества поджига смеси и повышения КПД двигателя не применяют 2ю свечу на цилиндр хотя запас по размещению свечноего отверстия есть?
2я свеча в цилиндр это огонь!
Делал себе, очень доволен!!!
@@semcents4409 себе тоже всегда ставлю две свечи. И многим ставил.
на мой взгляд выпускные пострадали изза отлетающего нагара(его многовато),хотя Макс с этим мнением не согласен.мотор ест масла не много 100-150гр на 1000км.но сапун вывел в воздухан,и всё масло с сапуна пошло в цилиндры.на следующий сезон пущу трубку вниз.(если что головы мои)
Я считаю клапана немного "устали" от кривых фасок нарезанных на заводе. Клапана на заводе кстати не притирал никто и это не новость.
Считаю, имело место быть еще бедная смесь/позднее зажигание. Двигатель инжекторный.
Твин Спарк так называемая технология о 2 фронтах пламени сиречь поджиге смеси в 2 точках камеры сгорания хорошо работает при следующих условиях:
-огромный диаметр цилиндра или огромные рабочие обороты двигателя где скорость фронта пламени уже существенна;
-экология/экономия. Там используется 2 свечи для якобы более полного сгорания смеси;
-дублирование/резервирование ради надежности. Авиация например.
Норм
Даёшь продолжение...
Дайуууууууу!!!!
45 лошадок выдаст?
Выдаст
Редко выходишь
время...(
На уралах горят колпачки, а с чего же на воздушном бмв не горят?
А где они на воздушном(!!!) БМВ?
... наплел кошелей ...
Стенд для продувки называется пылесос , брешь и дуешь . А про фаски - выбрось всю эту дурь из головы ! Запомни : ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ ФАСКИ СЁДЕЛ И КЛАПАНОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СФЕРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ , ПРИТЕРТЫЕ ПО КАСАТЕЛЬНОЙ 1,5...2мм . А все эти 30 , 40 и 60 градусов нужны лишь для самогонщиков ...