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經常花蓮台北跑的我，並沒有覺得非傾斜式列車有舒服到哪去，還是會有突如其來的拉扯感和上上下下的起伏，其實可以從一些火車的追焦影片中發現，其實是軌道品質導致車身的不穩定搖晃。
花蓮以北是很糟啦,以南至台東挺舒服的.
@@jim1997330 3000型快就快在花東縱谷段 不然以同樣的排點來說 北花還是傾斜式比較快
@@彭超凡-e7l 有搖有差~至於軌道品質…會不會和花蓮以北有貨運產生關聯？？？
有坐過西部幹線的太魯閣也是像騎馬一樣上下跳。回程搭普悠瑪反而好坐。不知道是不是因為普優瑪車比較新。
@@c6511200 普優瑪的傾斜度沒那麼大。然後除非是單軌，不然北上南下其實不能這樣比，不同軌道除了品質不會完全一樣，就連過彎時曲度也可能是不同的。
看似豪華，其實要練一下鐵屁股；雖然我還沒坐過，但是看過不少人的評論，那種座舒適度椅跟老手莒沒得比 (而老手莒是時代的眼淚) ，不然EMU3000新自強會更舒適，希望座椅能改善；較可惜的是，新自強號沒有設置販賣機，若有那會更好。（4:44）其實日本車已經很不錯了，近幾個月來 EMU900 更是狀況百出，韓國車的品管似乎不是很理想。（5:27）SIC 動力控制不協調的問題就看電腦如何矯調；那煞車防打滑機制，很可能是配置了新的防鎖死煞車系統，其他的我還不清楚；其實EMU3000加減速性能優秀，但礙於台鐵ATP系統的問題，有時還會限制車子加速性能，同時也降低班車的準點率。BTW我還希望402、417次太魯閣號能夠改回直達車的運用。
有些還是不能傾倒的座椅 , 台鐵管理層基本上就是浪費國家預算的寄生蟲
不曉得日本人是如何處理班車誤點的事!如元首搭乘火車会担誤狙擊殺手尿尿的時間？😂😂😂😂😅😮😮
@user-sg6tg2ojan 誤點會日勤教育
這個頻道滿優質的
3:54 是緊軔時滑走，雨天B3以下還行，B4的減速率太大就會開始滑走了牡丹坡大約0.6km/h/s的加速率就可均衡，雨天到2.0km/h/s以上才比較容易空轉
B3,B4是什麼意思呀？
@@YiTinPan煞車三檔或四檔吧（有錯麻煩幫我糾正）
@@RK8JRVA-KJF 軔機把手的格數
14：20 我也是覺得 不要給台鐵 太複雜的東西 比較好 👍 +1
如果pp新車頭有因為停很多站再次出很多問題的話，建議pp改成有餐桌的座椅跑西部直達車和半直達車來減少故障率，普悠瑪跑東部和南迴的一般自強號，emu3000跑全台的一般的自強號，太魯閣跑東部直達車
自然傾斜很舒服啦,畢竟是整個地板面去移動,胸口至腰部就不會感受到慣性的拉扯感.
11:38哈哈我打電話的時候都會去車門那邊講，因為怕吵到其它乘客
結果還是手莒的椅子最舒服 結論就是要多忍受這個拉雞座椅十五分鐘
莒光號座椅大沒錯，但老莒光極速100KM/H，莒光極速比125CC的機車還要慢，也沒小餐桌，到站顯示系統，更別說自動門，USB充電設備等，這樣座椅大有什麼用？而且老莒光那踏板看起來高級，其實一點不實用，調整踏板容易影響前座乘客不說，還占空間
@@opelisc2000 但就以舒適度來看 莒光贏過飯團拉基椅子無誤 沒充電設備也還好 舒適才重要w
可是手莒已經非常老舊了，假使新自強號配置了類似手莒的坐臥椅，那一定會更舒適但新自強號會不會換椅子，可能要看後續情況。
@Corbin Koa 手莒早在2002年台鐵就想淘汰它，當時規劃是將車況好一點的特甲級手莒（1000.10100.10200系列）改造為10600型客車，其他通通報廢，但沒想到傳出弊案後，改造案被迫暫停，加上當時已經考慮引進傾斜式列車，高鐵也如火如荼建設中，改造10600系列的正當性被各界質疑
@@samuelliluo4097 可能要等保固期後才能動
之前439剛改成3000後原本比441早出發 讓441顯得更優質 不過6/29改點後439不會待避441 所以後來我覺得不管坐441還是439都沒差(只有早晚出發跟停靠站的差別)是說8:16在花蓮站聽到轉乘捷運的廣播感覺會有一種違和感
在新竹/台南/屏東搭temu的時候一樣有機會聽到XD
@@彭超凡-e7l 豐原也是
相反的之前378次高雄站聽到轉乘沙崙線也是有一種違和感
減速時防滑比較明顯，因為緊軔比較有急迫性TEMU主要是在彎道上較高速運行，對設備耗損巨大，複雜性也提升，維護不易。若想減少行車時間，改善線形比較好，宜蘭線來說，猴硐=雙溪段要趕快繼續進行，雙溪=大溪間希望也能截彎取直
大溪？
@@EE-rm5db 宜蘭的大溪
之前還是有企工會說pp要東移，我個人覺得pp不太適合走彎道多的地方，會比較適合走西部大直路
就是這班車！每次我在汐科等21:26分的區間車，只要有晚分（幾乎每天）一定前面會有這一班然後後面緊跟一班往苗栗的PP
新自強真的很難坐，到底當初怎麼會這麼設計。
我個人認為3000跑西部比較有優勢 3000的加速其實不錯 而且穩
現在被東部人情緒勒索一定要跑東部，實在很爛
東部要用性能更好的車才行 因為重複的加速會傷車 就像PP一樣 PP不適合重複的加速減速 導致機電問題越來越多
重複加減速會不會是因為停靠站太多的關係？
@@張博宇-g4q 對 除了路線之外重複的加速幅度最大的就是進站離站
@@youzhenchen5641 西部有高鐵了還不滿足?東部換個新車還要被你們抹黑成我們在情緒勒索?
我上次上廁所的時候 邊尿邊灑出來 嚇死我了
看到封面的中央寫知本，想看看知本停靠和上車是什麼情形，就點進來了⋯⋯😓
暑假訂不到441次，只好訂421次（13：07台東開）提早北返,17：07抵達樹林....
台北到花蓮的軌道品質真的非常讓人堪憂，怎麼連普悠瑪都那麼難坐....EMU3000真的很像區間的椅子換方向罷了
飆到125以上感覺豪爽如果EMU3000是傾斜式絕對會更讚！而且還有50列
其實當初台鐵購買太魯閣號 普悠瑪號就該採用12輛編組了，只是不知道為何會只採用8輛編組直到現在台鐵引進EMU3000型才首度採取12輛固定編組
靠你改裝祝你早日接台鉄的訂單站著說話不腰疼!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
❤❤
希望以後南部直達花蓮的車次可以多一點 在台東轉車選擇太少了
那就叫某些民代不要一直施壓台鐵增停
附加知性的乘坐心得,優質的影片！
坐過2次還是覺得坐椅真的要改善
這坐椅怎麼看，都給我一種不舒服的感覺，可能比馬來亞鐵道的92型電聯區間車的座椅還糟
那更別提，如果跟馬來亞鐵道的93型電聯車商務艙車組比，在座椅舒適度、充電插座佈局、車設無線網路和內置餐車的部分會被怎樣吊打了，唯一贏的，大概剩編組長度了
還是PP的座位比較好座
從台中到新左營搭377兩次後因為座椅真的不舒服我已經回過頭來搭老舊的莒光1次觀光列車。
就像高鐵般的享受，不過未來可能還會比新自強還要更拉風，就是像雙B般的自強號，內部是電動椅配桌子，然而電動椅扶手旁有收音機頻道按鈕、USB及插座，且跑起來比法拉利更快的新柴連自強號😂
还有強制上扣安全帶戴頭盔？😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
去年有特別去搭..座椅感覺很差..到底還是PP車舒服.而且還有大玻璃
我也讚同
請問00：47這段你說1個月前就講過可是我實在找不到是哪部片能否卡個連結呢？
覺得台鐵的軌道需要逐步更新成南迴(德國貨)品質比較妥，不然其他像路線(對岸貨)造成軌道與車輪間的打滑與舒適度相信各位都有體驗過
台铁有采购大陆产品吗？
@cjhswift8139 似乎沒有⋯
@@ToyotaPreviaGameloftEdition 所以台湾人是怎么知道大陆货会导致打滑和不舒适的😂是都来大陆坐过吗
@@cjhswift8139 原因我認為是車輪尤其是PP，常常高速段會顛簸
很喜歡看你們拍坐客運或火車環島的影片。
他很專業!應該給台鉄出顧問!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂
當初設計座椅的真的要拿出來鞭連舒適度都不知道是什麼的有啥資格設計座椅
說到自然傾斜，我突然聯想到俗稱舒〈逝〉八雲的特急八雲號www
如果我是emu3000的設計師，我會去查看一下普悠瑪號的內裝，並從普悠瑪的內裝進行改革新設計來讓乘坐舒適度跟普悠瑪號差不多
新車看起來還是不錯
打開筆電從台鐵車廂內看飛機且還是ERJ190,會很想念坐飛機 荷包夠真的還是台東到台北飛機最好無可取代
置入被抓包齁
新车就是好，车内氛围很不错。关门声音和英国的一样。虽然仍然是日系，但看得出来Hitachi在英国的业务确实让他们在设计感上取得了很大的进步。
但是也完美的複製了英國型的組裝品質⋯
將emu3000命名為（或歸類為？）新自強號感覺很可惜愧對了這麼漂亮的車型，個人想以太魯閣系來稱呼或是乾脆不命名直接叫emu3000
前幾天去台東了坐此列車感想是還蠻晃的,我還是覺得太魯閣號比較好坐也比較快
我今天也是坐這款車型從台北回台東（426次新自強號），其實搖晃的幅度我個人覺得不比太魯閣號的嚴重（普悠瑪的更晃），座椅確實有點硬
可以問一下列車即時地圖是哪個app嗎 謝謝
這點 倒是真的 沒取消推消員 賣便當 👍 有時候 真的餓了 列車在行駛中 不太方便走動 但 便當販賣人員 真的是辛苦了 🤞 啾咪
其實太委屈台鉄人請他们轉行賣便當由另一批專業熱愛台鉄火車業的人來做,效果未必差!但体制不改民營也沒有用😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@user-sg6tg2ojan 是有聽說臺鐵要公司化，不過仍然是國營事業，我看要民營化還是有難度，除非政府部門有同意民間企業跟公車一樣用聯營的方式投入營運，不然很難
TEMU真的是買太多,當年引進太魯閣號之後就不該再買TEMU而是應該直接買3000這種類型設計的特急
有速度優勢為何不繼續買呢?? TEMU好東西，但台鐵買太保守而且排點爛，讓EMU和TEMU差不了多少在編組靈活下就有發揮到它的效益，而且如果台鐵更敢買，玩383系那套系統+優秀的加減速絕對可以讓北東時間縮更短。
2000是買太多啦,1000這種性能車則是買太少
@@ID_is_ao1547 問題是台鐵一定做不到,今天若是在日本我就會支持你的看法
@@jim1997330 正確
@@kasaivisual4997 其實仔細看看以前台鐵買車的方向，算是對的。但國家的規劃和台鐵自己的規劃讓TEMU變得不那麼有優勢，大興土木和順應環境台灣喜歡大興土木。
3000真的不錯搭，速度很強，只是椅子..........
椅子那麼難坐後續還沒交車的能修改嗎?
因為新自強的椅子是台灣製造台灣組裝，不然日本車的座椅品質不會那麼糟
太魯閣號引進本來就是要縮短東部到台北的時間北花三個半小時一下子砍成一個小時五十分結果現在越跑越慢然後再說美其名用時間換空間讚讚
北花柴聯車時代最快2小時25分而已，哪來三個半小時？北花通勤那麼久電氣化前只有少數車次超過3小時好嗎
希望椅子能採硬殼設計的這樣往後放的時候才不會妨礙到後面的乘客
問一下441為何要在臺東停那麼久ㄇw明明就沒有交會的問題
其實知本到台東新站這段應該是屬於回送兼辦客的概念
@@古美門研介-o7m 看到你這個回應，突然想到當初之所以開到知本，只是因為電氣化只到知本？如果是這樣，或許應該要檢討一下，是不是要南延？或者改在台東到發就好？
@@江糧旭 是的402/417/426/441皆因當時電氣化所以只到知本
這次台鐵是玩真的，手莒退役日子越來越近，除了這次629改點，年底還會再改一次，屆時又會再砍六班莒光號車次用emu900區間快車取代
應該不會再砍了，剩下的班次自動門莒光就能cover，反而有可能EMU900會漸漸集中北部區域
列車及時地圖是甚麼APP??
6:56 的程式是什麼？
TransTaiwan
謝謝
說到座椅的話嘛 ...「我」一直〔誤以為〕可以買到 ...sky liner 式 的座椅 ( 誤 )。不過「我」確實不知道，坐 幾十分鐘 ok 的，sky liner 式 的座椅，坐上 2 小時 ( 以上 ) o 不 ok @@或許 下一次來買 貝殼式座椅好了 ( 誤 )。
下次妳可以去挑戰自強（3000）472、477次，還有228、229、434、439次等等。這些車次主要都是站站停，搭乘時間會略長
請問6:13處的app是什麼呢
影片裡的 火車動態衛星地圖的app是甚麼
影片中是谷歌，有一種軟體是Trans Taiwan是列車動態的軟體，可是誤差很大
不知道高鐵的椅子跟孟母號的椅子誰比較難坐
我的感受：恭喜3000獲勝
能選高鐵就不會選台鐵，畢竟行車時間就擺在眼前，高鐵不需要練鐵屁股。
@@chunhung76 最佳鐵屁屁:親子車廂的橫排椅或多功車廂的椅子和地板(省錢時的好辦法QQ)
@Corbin Koa 通勤車用翻轉椅要看地區比較好，近郊地區就蠻適合的，但都會區我傾向一字椅增加運量(冷氣運畜車)
主要東部幹線還是要提升載客量速度反倒是其次
解決運量的問題才是台鉄重中之重!😢😢😢
6:55是什麼應用程式
請問中間可以查看列車即時動態的app是什麼?
台鐵e訂通
這台如果在北北線一樣的規格的線路不知道能不能也飆上160
應該沒辦法，孟母號極速為150km/h
@ricky zhu 那不是高铁，是普铁动车组。
@@mhzchn 原廠設計最高160真正極速170但後來是被路局要求換150km
上個月去了一次花蓮真的只花了3小時
6:59 的app是什麼
上次搭377次 台南晚17分 到台東早5分....
WTF
三小⋯⋯
開掛列車
排點爛啊 新車很多車次的排點跟老豬根本沒差多少 趕點催起來很快的
台鐵甚麼車都被打槍 也沒甚麼競爭力 不像國外都有自己的觀光列車 品質好 穩定 舒適
並沒有，你是都挑打槍的評論看吧？台鐵車種這麽多，就會有比較、就會有個人喜好，也就不可能是有什麼車是被一面倒打槍的。慢慢開的莒光號有人愛（說舒服）、票難搶的傾斜式有人愛（比較快）、這款新車也是有人愛喔（外觀好看）！
@Corbin Koa 是哪些部分不如捷運啊？沒廁所？椅子更硬隔局更不舒服？速度更慢？🤔
內裝可以用好點 多點錢 舒適安全才是搭乘的需要
@Corbin Koa 那些民代官員令人無解，讓原本的直達特快車變成 “高級捷運” （增停靠站），除了讓行車效率下降外，也降低了準點率，所以一點也不快捷；而高鐵變慢鐵也不是沒有原因，對於時間要求高（需要短時間或是趕時間）的人而言，根本是在 “逼人搭飛機” ，不是每個人都是富翁；我個人認為民代這樣已經無形地圖利航空公司（我的看法是這樣，但實際情況我還不曉得）
@Corbin Koa 也難怪會有民代提倡要蓋 “環島新幹線”，這樣反而更浪費資源、對東部環境造成嚴重衝擊不過目前 “這計劃” 已經被擱置；但還是有民代倡議要在東部修建快鐵（迷你新幹線）他們這樣還不如協助台鐵以改善目前的經營困境......
2:18 杯具？悲劇?
就諧音而已啊
諧音梗
機械音~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這15分嘔心瀝血 20分剛剛好
花蓮是我家
頭
真的跟Class 800差不多
平行線交通 Parallels, the Transport 可以給我車票嗎
也太晚了XD
搭一次商務艙，那個椅子很不行啊…
超級難坐的座椅設計
我覺得他的座椅超級爛 日本製造的水準只有如此嗎
椅子是國產的，台灣某大廠製造
搭10次的台鐵，若有兩次準點，就該偷笑了！7年前曾在日本的靜岡工作。日本火車的準點真的嚇人，很少有誤點！日本的火車都是提早到，準時開！不像台鐵，板橋誤點一下，桃園誤點一下，中壢再誤點一下，到新竹站時，還不到100km就誤點4-6分鐘，好想問台鐵的司機，你們的專業能力在那裡？？？？？？？？？？？？？？？？
台鐵誤點不能算是司機的問題，路線和號誌問題還有乘客的上下車效率才是誤點元兇。
台鐵誤點不是司機的問題，速度上限就那樣，總不能要求司機加速，萬一開太快發生意外又要找司機背鍋了。主要的問題在於台鐵的號誌排點太爛以及乘客的素質太差，你一個站遇到一個乘客壓秒上車要多等30秒，10個站就5分鐘了，再加上台鐵的車種複雜，動力集中式列車還是貨運的主力，導致閉塞區間長度壓不下來，鐵路地下/高架化又增設了一堆沒有待避功能的車站，才會很容易發生連鎖誤點
3000型還買得到座位，是椅子太難坐了！坐3小時以上絕對會很痛苦，它的椅子非常違反人體工學。
![[超越143次_北高最速EMU3000] 154次新自強號營運次日 高雄-桃園對號列車車站通過暨高速通過紀錄 GPS測速 (P.1高雄-嘉義)搭乘紀錄 [搭乘紀錄EP57]](/img/n.gif)
經常花蓮台北跑的我，並沒有覺得非傾斜式列車有舒服到哪去，還是會有突如其來的拉扯感和上上下下的起伏，其實可以從一些火車的追焦影片中發現，其實是軌道品質導致車身的不穩定搖晃。
花蓮以北是很糟啦,以南至台東挺舒服的.
@@jim1997330 3000型快就快在花東縱谷段 不然以同樣的排點來說 北花還是傾斜式比較快
@@彭超凡-e7l 有搖有差~
至於軌道品質…會不會和花蓮以北有貨運產生關聯？？？
有坐過西部幹線的太魯閣也是像騎馬一樣上下跳。回程搭普悠瑪反而好坐。不知道是不是因為普優瑪車比較新。
@@c6511200 普優瑪的傾斜度沒那麼大。
然後除非是單軌，不然北上南下其實不能這樣比，不同軌道除了品質不會完全一樣，就連過彎時曲度也可能是不同的。
看似豪華，其實要練一下鐵屁股；
雖然我還沒坐過，但是看過不少人的評論，那種座舒適度椅跟老手莒沒得比 (而老手莒是時代的眼淚) ，不然EMU3000新自強會更舒適，希望座椅能改善；較可惜的是，新自強號沒有設置販賣機，若有那會更好。
（4:44）其實日本車已經很不錯了，近幾個月來 EMU900 更是狀況百出，韓國車的品管似乎不是很理想。
（5:27）SIC 動力控制不協調的問題就看電腦如何矯調；那煞車防打滑機制，很可能是配置了新的防鎖死煞車系統，其他的我還不清楚；其實EMU3000加減速性能優秀，但礙於台鐵ATP系統的問題，有時還會限制車子加速性能，同時也降低班車的準點率。
BTW
我還希望402、417次太魯閣號能夠改回直達車的運用。
有些還是不能傾倒的座椅 , 台鐵管理層基本上就是浪費國家預算的寄生蟲
不曉得日本人是如何處理班車誤點的事!如元首搭乘火車会担誤狙擊殺手尿尿的時間？😂😂😂😂😅😮😮
@user-sg6tg2ojan 誤點會日勤教育
這個頻道滿優質的
3:54 是緊軔時滑走，雨天B3以下還行，B4的減速率太大就會開始滑走了
牡丹坡大約0.6km/h/s的加速率就可均衡，雨天到2.0km/h/s以上才比較容易空轉
B3,B4是什麼意思呀？
@@YiTinPan煞車三檔或四檔吧（有錯麻煩幫我糾正）
@@RK8JRVA-KJF 軔機把手的格數
14：20 我也是覺得 不要給台鐵 太複雜的東西 比較好 👍 +1
如果pp新車頭有因為停很多站再次出很多問題的話，建議pp改成有餐桌的座椅跑西部直達車和半直達車來減少故障率，普悠瑪跑東部和南迴的一般自強號，emu3000跑全台的一般的自強號，太魯閣跑東部直達車
自然傾斜很舒服啦,畢竟是整個地板面去移動,胸口至腰部就不會感受到慣性的拉扯感.
11:38哈哈我打電話的時候都會去車門那邊講，因為怕吵到其它乘客
結果還是手莒的椅子最舒服 結論就是要多忍受這個拉雞座椅十五分鐘
莒光號座椅大沒錯，但老莒光極速100KM/H，莒光極速比125CC的機車還要慢，也沒小餐桌，到站顯示系統，更別說自動門，USB充電設備等，這樣座椅大有什麼用？
而且老莒光那踏板看起來高級，其實一點不實用，調整踏板容易影響前座乘客不說，還占空間
@@opelisc2000 但就以舒適度來看 莒光贏過飯團拉基椅子無誤 沒充電設備也還好 舒適才重要w
可是手莒已經非常老舊了，假使新自強號配置了類似手莒的坐臥椅，那一定會更舒適
但新自強號會不會換椅子，可能要看後續情況。
@Corbin Koa 手莒早在2002年台鐵就想淘汰它，當時規劃是將車況好一點的特甲級手莒（1000.10100.10200系列）改造為10600型客車，其他通通報廢，但沒想到傳出弊案後，改造案被迫暫停，加上當時已經考慮引進傾斜式列車，高鐵也如火如荼建設中，改造10600系列的正當性被各界質疑
@@samuelliluo4097 可能要等保固期後才能動
之前439剛改成3000後原本比441早出發 讓441顯得更優質 不過6/29改點後439不會待避441 所以後來我覺得不管坐441還是439都沒差(只有早晚出發跟停靠站的差別)
是說8:16在花蓮站聽到轉乘捷運的廣播感覺會有一種違和感
在新竹/台南/屏東搭temu的時候一樣有機會聽到XD
@@彭超凡-e7l 豐原也是
相反的之前378次高雄站聽到轉乘沙崙線也是有一種違和感
減速時防滑比較明顯，因為緊軔比較有急迫性
TEMU主要是在彎道上較高速運行，對設備耗損巨大，複雜性也提升，維護不易。若想減少行車時間，改善線形比較好，宜蘭線來說，猴硐=雙溪段要趕快繼續進行，雙溪=大溪間希望也能截彎取直
大溪？
@@EE-rm5db 宜蘭的大溪
之前還是有企工會說pp要東移，我個人覺得pp不太適合走彎道多的地方，會比較適合走西部大直路
就是這班車！
每次我在汐科等21:26分的區間車，只要有晚分（幾乎每天）一定前面會有這一班然後後面緊跟一班往苗栗的PP
新自強真的很難坐，到底當初怎麼會這麼設計。
我個人認為3000跑西部比較有優勢 3000的加速其實不錯 而且穩
現在被東部人情緒勒索一定要跑東部，實在很爛
東部要用性能更好的車才行 因為重複的加速會傷車 就像PP一樣 PP不適合重複的加速減速 導致機電問題越來越多
重複加減速會不會是因為停靠站太多的關係？
@@張博宇-g4q 對 除了路線之外重複的加速幅度最大的就是進站離站
@@youzhenchen5641 西部有高鐵了還不滿足?東部換個新車還要被你們抹黑成我們在情緒勒索?
我上次上廁所的時候 邊尿邊灑出來 嚇死我了
看到封面的中央寫知本，想看看知本停靠和上車是什麼情形，就點進來了⋯⋯😓
暑假訂不到441次，只好訂421次（13：07台東開）提早北返,17：07抵達樹林....
台北到花蓮的軌道品質真的非常讓人堪憂，怎麼連普悠瑪都那麼難坐....
EMU3000真的很像區間的椅子換方向罷了
飆到125以上感覺豪爽
如果EMU3000是傾斜式絕對會更讚！而且還有50列
其實當初台鐵購買太魯閣號 普悠瑪號就該採用12輛編組了，只是不知道為何會只採用8輛編組
直到現在台鐵引進EMU3000型才首度採取12輛固定編組
靠你改裝祝你早日接台鉄的訂單站著說話不腰疼!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
❤❤
希望以後南部直達花蓮的車次可以多一點 在台東轉車選擇太少了
那就叫某些民代不要一直施壓台鐵增停
附加知性的乘坐心得,優質的影片！
坐過2次還是覺得坐椅真的要改善
這坐椅怎麼看，都給我一種不舒服的感覺，可能比馬來亞鐵道的92型電聯區間車的座椅還糟
那更別提，如果跟馬來亞鐵道的93型電聯車商務艙車組比，在座椅舒適度、充電插座佈局、車設無線網路和內置餐車的部分會被怎樣吊打了，唯一贏的，大概剩編組長度了
還是PP的座位比較好座
從台中到新左營搭377兩次後因為座椅真的不舒服我已經回過頭來搭老舊的莒光1次觀光列車。
就像高鐵般的享受，不過未來可能還會比新自強還要更拉風，就是像雙B般的自強號，內部是電動椅配桌子，然而電動椅扶手旁有收音機頻道按鈕、USB及插座，且跑起來比法拉利更快的新柴連自強號😂
还有強制上扣安全帶戴頭盔？😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
去年有特別去搭..座椅感覺很差..到底還是PP車舒服.而且還有大玻璃
我也讚同
請問00：47這段你說1個月前就講過可是我實在找不到是哪部片能否卡個連結呢？
覺得台鐵的軌道需要逐步更新成南迴(德國貨)品質比較妥，不然其他像路線(對岸貨)造成軌道與車輪間的打滑與舒適度相信各位都有體驗過
台铁有采购大陆产品吗？
@cjhswift8139 似乎沒有⋯
@@ToyotaPreviaGameloftEdition 所以台湾人是怎么知道大陆货会导致打滑和不舒适的😂是都来大陆坐过吗
@@cjhswift8139 原因我認為是車輪
尤其是PP，常常高速段會顛簸
很喜歡看你們拍坐客運或火車環島的影片。
他很專業!應該給台鉄出顧問!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂
當初設計座椅的真的要拿出來鞭
連舒適度都不知道是什麼的有啥資格設計座椅
說到自然傾斜，我突然聯想到俗稱舒〈逝〉八雲的特急八雲號www
如果我是emu3000的設計師，我會去查看一下普悠瑪號的內裝，並從普悠瑪的內裝進行改革新設計來讓乘坐舒適度跟普悠瑪號差不多
新車看起來還是不錯
打開筆電從台鐵車廂內看飛機且還是ERJ190,會很想念坐飛機 荷包夠真的還是台東到台北飛機最好無可取代
置入被抓包齁
新车就是好，车内氛围很不错。关门声音和英国的一样。虽然仍然是日系，但看得出来Hitachi在英国的业务确实让他们在设计感上取得了很大的进步。
但是也完美的複製了英國型的組裝品質⋯
將emu3000命名為（或歸類為？）新自強號感覺很可惜愧對了這麼漂亮的車型，個人想以太魯閣系來稱呼或是乾脆不命名直接叫emu3000
前幾天去台東了坐此列車感想是還蠻晃的,我還是覺得太魯閣號比較好坐也比較快
我今天也是坐這款車型從台北回台東（426次新自強號），其實搖晃的幅度我個人覺得不比太魯閣號的嚴重（普悠瑪的更晃），座椅確實有點硬
可以問一下列車即時地圖是哪個app嗎 謝謝
這點 倒是真的 沒取消推消員 賣便當 👍 有時候 真的餓了 列車在行駛中 不太方便走動 但 便當販賣人員 真的是辛苦了 🤞 啾咪
其實太委屈台鉄人請他们轉行賣便當由另一批專業熱愛台鉄火車業的人來做,效果未必差!但体制不改民營也沒有用😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@user-sg6tg2ojan 是有聽說臺鐵要公司化，不過仍然是國營事業，我看要民營化還是有難度，除非政府部門有同意民間企業跟公車一樣用聯營的方式投入營運，不然很難
TEMU真的是買太多,當年引進太魯閣號之後就不該再買TEMU而是應該直接買3000這種類型設計的特急
有速度優勢為何不繼續買呢??
TEMU好東西，但台鐵買太保守而且排點爛，讓EMU和TEMU差不了多少
在編組靈活下就有發揮到它的效益，而且如果台鐵更敢買，玩383系那套系統+優秀的加減速絕對可以讓北東時間縮更短。
2000是買太多啦,1000這種性能車則是買太少
@@ID_is_ao1547 問題是台鐵一定做不到,今天若是在日本我就會支持你的看法
@@jim1997330 正確
@@kasaivisual4997 其實仔細看看以前台鐵買車的方向，算是對的。
但國家的規劃和台鐵自己的規劃讓TEMU變得不那麼有優勢，大興土木和順應環境台灣喜歡大興土木。
3000真的不錯搭，速度很強，只是椅子..........
椅子那麼難坐後續還沒交車的能修改嗎?
因為新自強的椅子是台灣製造台灣組裝，不然日本車的座椅品質不會那麼糟
太魯閣號引進本來就是要縮短東部到台北的時間
北花三個半小時一下子砍成一個小時五十分
結果現在越跑越慢
然後再說美其名用時間換空間讚讚
北花柴聯車時代最快2小時25分而已，哪來三個半小時？北花通勤那麼久電氣化前只有少數車次超過3小時好嗎
希望椅子能採硬殼設計的這樣往後放的時候才不會妨礙到後面的乘客
問一下441為何要在臺東停那麼久ㄇw
明明就沒有交會的問題
其實知本到台東新站這段應該是屬於回送兼辦客的概念
@@古美門研介-o7m 看到你這個回應，突然想到當初之所以開到知本，只是因為電氣化只到知本？
如果是這樣，或許應該要檢討一下，是不是要南延？或者改在台東到發就好？
@@江糧旭 是的
402/417/426/441皆因當時電氣化所以只到知本
這次台鐵是玩真的，手莒退役日子越來越近，除了這次629改點，年底還會再改一次，屆時又會再砍六班莒光號車次用emu900區間快車取代
應該不會再砍了，剩下的班次自動門莒光就能cover，反而有可能EMU900會漸漸集中北部區域
列車及時地圖是甚麼APP??
6:56 的程式是什麼？
TransTaiwan
謝謝
說到座椅的話嘛 ...
「我」一直〔誤以為〕可以買到 ...
sky liner 式 的座椅 ( 誤 )。
不過「我」確實不知道，
坐 幾十分鐘 ok 的，
sky liner 式 的座椅，
坐上 2 小時 ( 以上 ) o 不 ok @@
或許 下一次來買 貝殼式座椅好了 ( 誤 )。
下次妳可以去挑戰自強（3000）472、477次，還有228、229、434、439次等等。這些車次主要都是站站停，搭乘時間會略長
請問6:13處的app是什麼呢
影片裡的 火車動態衛星地圖的app是甚麼
影片中是谷歌，有一種軟體是Trans Taiwan是列車動態的軟體，可是誤差很大
不知道高鐵的椅子跟孟母號的椅子誰比較難坐
我的感受：恭喜3000獲勝
能選高鐵就不會選台鐵，畢竟行車時間就擺在眼前，高鐵不需要練鐵屁股。
@@chunhung76 最佳鐵屁屁:親子車廂的橫排椅或多功車廂的椅子和地板(省錢時的好辦法QQ)
@Corbin Koa 通勤車用翻轉椅要看地區比較好，近郊地區就蠻適合的，但都會區我傾向一字椅增加運量(冷氣運畜車)
主要東部幹線還是要提升載客量
速度反倒是其次
解決運量的問題才是台鉄重中之重!😢😢😢
6:55是什麼應用程式
TransTaiwan
請問中間可以查看列車即時動態的app是什麼?
台鐵e訂通
TransTaiwan
這台如果在北北線一樣的規格的線路不知道能不能也飆上160
應該沒辦法，
孟母號極速為150km/h
@ricky zhu
那不是高铁，
是普铁动车组。
@@mhzchn 原廠設計最高160
真正極速170
但後來是被路局要求換150km
上個月去了一次花蓮真的只花了3小時
6:59 的app是什麼
TransTaiwan
TransTaiwan
上次搭377次 台南晚17分 到台東早5分....
WTF
三小⋯⋯
開掛列車
排點爛啊 新車很多車次的排點跟老豬根本沒差多少 趕點催起來很快的
台鐵甚麼車都被打槍 也沒甚麼競爭力 不像國外都有自己的觀光列車 品質好 穩定 舒適
並沒有，你是都挑打槍的評論看吧？
台鐵車種這麽多，就會有比較、就會有個人喜好，也就不可能是有什麼車是被一面倒打槍的。
慢慢開的莒光號有人愛（說舒服）、票難搶的傾斜式有人愛（比較快）、這款新車也是有人愛喔（外觀好看）！
@Corbin Koa 是哪些部分不如捷運啊？
沒廁所？椅子更硬隔局更不舒服？速度更慢？🤔
內裝可以用好點 多點錢 舒適安全才是搭乘的需要
@Corbin Koa
那些民代官員令人無解，讓原本的直達特快車變成 “高級捷運” （增停靠站），除了讓行車效率下降外，也降低了準點率，所以一點也不快捷；而高鐵變慢鐵也不是沒有原因，對於時間要求高（需要短時間或是趕時間）的人而言，根本是在 “逼人搭飛機” ，不是每個人都是富翁；
我個人認為民代這樣已經無形地圖利航空公司（我的看法是這樣，但實際情況我還不曉得）
@Corbin Koa
也難怪會有民代提倡要蓋 “環島新幹線”，這樣反而更浪費資源、對東部環境造成嚴重衝擊
不過目前 “這計劃” 已經被擱置；但還是有民代倡議要在東部修建快鐵（迷你新幹線）
他們這樣還不如協助台鐵以改善目前的經營困境......
2:18 杯具？悲劇?
就諧音而已啊
諧音梗
機械音~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這15分嘔心瀝血 20分剛剛好
花蓮是我家
頭
真的跟Class 800差不多
平行線交通 Parallels, the Transport 可以給我車票嗎
也太晚了XD
搭一次商務艙，那個椅子很不行啊…
超級難坐的座椅設計
我覺得他的座椅超級爛 日本製造的水準只有如此嗎
椅子是國產的，台灣某大廠製造
搭10次的台鐵，若有兩次準點，就該偷笑了！7年前曾在日本的靜岡工作。日本火車的準點真的嚇人，很少有誤點！日本的火車都是提早到，準時開！不像台鐵，板橋誤點一下，桃園誤點一下，中壢再誤點一下，到新竹站時，還不到100km就誤點4-6分鐘，好想問台鐵的司機，你們的專業能力在那裡？？？？？？？？？？？？？？？？
台鐵誤點不能算是司機的問題，路線和號誌問題還有乘客的上下車效率才是誤點元兇。
台鐵誤點不是司機的問題，速度上限就那樣，總不能要求司機加速，萬一開太快發生意外又要找司機背鍋了。主要的問題在於台鐵的號誌排點太爛以及乘客的素質太差，你一個站遇到一個乘客壓秒上車要多等30秒，10個站就5分鐘了，再加上台鐵的車種複雜，動力集中式列車還是貨運的主力，導致閉塞區間長度壓不下來，鐵路地下/高架化又增設了一堆沒有待避功能的車站，才會很容易發生連鎖誤點
3000型還買得到座位，是椅子太難坐了！
坐3小時以上絕對會很痛苦，它的椅子非常違反人體工學。