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我搭過421次太魯閣台東-台北3.5小時真的很快。台東到花蓮一個半小時對比我以前搭三個多小時的莒光號實在很難想像！
這是最快的北東直達車，從台東 ～ 花蓮只要2小時（中停玉里），而花蓮 ～ 臺北則為90分鐘不等，印象中太魯閣號的傾斜過彎能力較強，不會像普悠瑪號那麼會晃，可惜的是以後這種北東直達車應該很難搭得到了；雖然被新自強號（EMU3000）接替了，仍難以取代太魯閣號的地位；但能改善太魯閣號用量吃緊（尤其第七編組在清水事故撞掉後）的情況。新自強號剛開始是優先跑東部，之後很可能會逐漸取代西部PP的班次；故新自強並非東部專屬，當然不會全面取代太魯閣、普悠瑪班次；不過話說回來東部直達車還是太魯閣號（和普悠瑪）比較適合，個人認為用新自強號跑東部直達車是有點勉強。相較太魯閣號，新自強號載客量較前者提升不少（畢竟多了四節車廂），但因沒有傾斜過彎的設計，故整體行車時間會有所增加，不過準點率能否改善我還不曉得。
為何要停玉里，只一個設籍三萬多人小地方，西部隨便ㄧ個鄉人口都比它多。
@@陳洪權 慈濟
對一個行車效率至上的旁觀者來說，現在台鐵的快車感覺已經非常少了，有時候會覺得停靠站超多的自強號的班次應該被降級成莒光或平快車了。
我覺得主因應該是高鐵的出現，已經有最快的高鐵了，那麼就需要台鐵的自強號作為二級車填補。不過其實普悠瑪還是有原本自強號的速度的，只能說自強號因此分出了不同的等級出來。
民代害的
我覺得PP自強應該減少停站數，才能跟莒光有速度以外的區分
變相漲價
以前自己從台北到花蓮自由行，晚上搭到這班車，從花蓮直奔松山，中間通通飆速離開，實在有夠舒服希望西部的普悠瑪不要因為民代而增停很多站QQ
我還希望純西部的111 127 110 136這4班退出普悠瑪車廂，改成3000來行駛現在的停靠站，普悠瑪的座位數量太少了
@@user-aemonshinchan 結果換了3000一樣沒位置啊~
@@jackyang982 至少座位數量比普悠瑪多
@@user-aemonshinchan我認為用三千當直達車會比較擁有競爭力
1.5:27太魯閣432也是相當受歡迎的車次，其他還有太魯閣278、285等等，也受到大家歡迎。順便告訴大家，太魯閣411（和441次一樣12月底也要改emu3000行駛）、447、432、448最初原來也是普悠瑪號的車次，（411、447、432、448）是在2020年底南迴電氣化改點中改成太魯閣號行駛的。在12月底改點後，除了太魯閣405、436，普悠瑪415次以外，所有的TEMU列車都會停靠宜蘭（441次未停宜蘭）。而未停靠羅東的TEMU與EMU3000班次有：太魯閣401、405、436，普悠瑪415，自強（EMU3000）408、426、421、441、4382.13:19我也這麼覺得。如果太魯閣號無階化改造完成，應該要去替駛南迴線的自強306、323，普悠瑪則替駛南迴線的自強308、317，EMU3000自強號則替駛自強301、324、（415、422）
真的被你猜對了耶現在南迴線308、317次就是普悠瑪號，另外301、324、415次都是EMU3000型新自強號，422次目前是普悠瑪號，10/26台鐵小改點後422次將改由EMU3000型新自強號行駛
@@bws6237 還有站站停的431,306和323也要改3000行駛了
@@A-Shin-i8c 對啊～ 不過我倒希望西部幹線的110、111、127、136次台北高雄直達車也能改由3000行駛，把普悠瑪號調去跑東部因為110、111、127、136都是台鐵熱門班次，雖然3000型跑北高可能會比普悠瑪號慢約10～20分，但3000型每列12輛編成，座位數比每列8輛編成的普悠瑪號還多，運量還能增加，這樣看起來還滿划算的這樣北高也能全程搭到3000了，就不用只能搭PP自強號了，不過如果西部127次改3000行駛 那東部445次也會跟著改，因為127、445是使用同一編組
3000:我將接替這最速傳說
哈哈我前天搭443 從高雄到花蓮中間停靠台東時很多人跑去換441原本260分鐘的車程 直接再縮短40分鐘從高雄到花蓮只要220分鐘
目前最愛的列車仍然是太魯閣，坐感好，傾斜機構沒有壞掉的話那個機械操作細膩的程度根本很難感到不適，但是最近一兩年搭乘到的班次通常都有問題，上次還有一列從天花板到底下輪軸都有異音，台鐵真的很不想再好好營運這批列車嗎？
操久了吧…
現況才是台鐵的正常現象也是台鐵虧損藉口之一~
@@楊法信 這種票價誰來經營都不會賺的，更不用說一堆小站還要養
@@u9833007 當經營不善、人謀不臧時，票價就是最好的藉口了!即便台鐵欲以一般旅店設施及管理來收取五星級價錢，難道就想能賺錢嗎？老百姓、消費者不是白目吔~
@@楊法信 痾..調整票價是有要調成跟高鐵一樣的價錢嗎？沒有吧，大眾運輸不讓它賺起碼讓它打平也好，反正虧損也跟政府自己的政策也有很大關係就是了。
554次莒光號前身是6次！早期西幹線高雄出發後停靠台南、新營、嘉義、斗六、田中、員林、彰化、台中、豐原、苗栗、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山、八堵（後面就沒印象了）
應該就是現在的西部幹線自強號
現在停的太多了
@@A-Shin-i8c 若是以現今自強號最接近的時間段來說可能是134次
停田中沒停豐原，有打錯嗎？
我在網路找到75年時刻表，6次莒光是跑海線，所以不會停台中。然後田中沒停，海線6站都有停。
12:26 美秀w 懂聽喔
哈們
3000初期是上路4個編組，出3組備用1組，只不過3003編組前陣子在花蓮顧路，可能一開始會是出3備用0
感謝版大、詳細解說、對比式的說明，了解後更淺顯易懂。👍👍👍
已買了明年1月中用3000跑的441的票，到時候再來體驗新車
同時，西部最快車127、110即將改點，原本北高3小時36分的神話在12/29變成3小時37分。
請問這個1分鐘是怎麼算出來的？
請問具體是哪裡增加時間？E訂通的時刻表起訖站時間並沒有更改呀？
請去看台北的開車時間高雄抵達時間
@@kevinlee-k6g 應該可以查得到
剛開始是3:33現在3:36改點後3:37
1:21處，字幕 885 剛好是我😯機車的車牌號的數字耶！1:49處 太魯閣號 的坐椅 我坐下去的話，我都不想在起來了，坐起來很舒服😌很軟，2019年 某ㄧ天 我也搭 408次 太魯閣號 臺北07:40～臺東11:10，搭了 3時30分 就到臺東了，搭 太魯閣號 的感受是 行駛中會感受到劇烈遙晃 感覺得到速度很快，太魯閣 VS PP自強號 速度感受完全不一樣，PP自強號 開在怎麼快都感覺不到快感，另外太魯閣即使坐著也能明顯感受到劇烈遙晃，不過太魯閣號 起步加速真的很快，外觀也很漂亮！很好看，所以我 特別喜歡💕太魯閣號 過彎傾斜5度，普悠瑪才傾斜2度，所以 太魯閣號 VS 普悠瑪號，太魯閣 🉑️以更高速的過彎，7:46處 抵達終點站🚉的 172次，172次 要接 241次 到樹林站🚉
我也認同，前幾年往返臺東～臺北時，也是常搭直達太魯閣號；不過印象中我覺得太魯閣中比普悠瑪舒適，搖晃的程度沒有後者的嚴重（傾斜式列車會晃是正常的，可是普悠瑪搖晃的程度根本就像飛機遇到亂流😖，連走去洗手間也有點困難）
採購普悠瑪不算是失策，而是一種跟上時代的腳步，就像現在沒買傾斜也是搭配路線的改良，所以漸漸不需要傾斜式一樣的道理。
台鐵若是能將環島幹線的曲率半徑（R＝×××的數字越高越好）改善 的確可以逐步降低傾斜式列車的比率
不是採購普悠瑪失策，而是當初買太魯閣的時候沒把條件談好，不然原本的規劃全部都是要買太魯閣的，也就不會有性能差一截的普悠瑪出現
@@parallelsthetransport3849 若是當年跟日方有談好條件或許太魯閣號就不是現在的八節而是12節
一來日立條件相對較硬 二來採購太魯閣號的時候剛好遇上日幣也飆漲
普悠瑪的性能並沒有差的那，現在日本的8600、E353、加速性能與MT比都比普悠瑪差，為何人家舒適度比較好？是因為人家一開始軌道就是比較好，太魯閣太貴本來就是很現實的狀況，第二批的普悠瑪與太魯閣相同日幣匯率下，各位可以研究一下價差多少，不是因為性能差異，而是轉向架與車體製作成本就差很多，這也是後來JR幾乎不採用的原因，就連日本振子列車之父（日立的設計者）都承認這樣的現實，維修費用也影響到後期太魯閣號的狀況，沒有好的維修碰到路線差一樣舒適度不會好到哪裡去。
十月底去搭仲夏寶島號回程也搭這班回花蓮，超快，之後改3000再來體驗一下
好飆喔~~~~~~~這才是名副其實的特急阿!!
某次搭441花蓮晚6分開車，到松山下車早2分。
TRW: Thank you.
東部運量不夠 結果買只能坐370個座位的車 還不賣站票 ~~~我真是佩服當初做決策的天才
也不算完全失策 也有其他原因如條件沒談好 那時候追求速度還有個原因是蘇花高替代方案
@@eddychiu1350 不可能吧 如果用pp跟普太跑一樣的停站點 就算是台北台東這樣的里程 時間也不會差到十五分 跟運量有個毛關係？！ pp能載一千多人 普太只能載三百多 這很簡單的數學問題吧？ 除非他們當初是想搞旅遊業收比自強更貴的票價 不然引進這樣的車根本沒意義
@@linallen7067 當初的思維就是引進傾斜式列車縮短北花時間降低緩建蘇花高的影響 也因為要安撫花蓮地區民眾所以首要命名以太魯閣號取名 這些都有當年新聞資料的 所以太魯閣號剛引進的前期也一大段時間不少北花直達的班次 運量不足是事後開放中國大陸旅客旅遊加上2010年蘇花公路遊覽車事件影響後才真正放大運量不足的問題不過我是認為普太仍需要留幾班直達/半直達的班次 一來作為東部快鐵的過渡 二來停站少減少座位數稀釋問題 三來之後蘇花安+國五銜接蘇花改完工後多少對台鐵北花有些衝擊而盡量別繼續拉長行車時間保留競爭力
2021.12.29改點前有特別去朝聖搭乘441次從台東到花蓮，27、28連續兩天皆由太魯閣第二編組執行，體會到真正的快速表訂19:16抵達花蓮站整整提早五分鐘，而且連續兩天都是如此，有一種見證歷史跟隱藏實力的成就解鎖拜託列車排點的專業給專業的團隊去調整，民代隨隨便便的要求增停都把城際列車搞成通勤列車，還說是政績咧…增停一個站就多花列車上的乘客至少3分鐘的時間，動力集中式的列車5分鐘(進出站就一分鐘)，係咧枕安喔…
很不錯的記錄片！
很喜歡這樣無語勝有語的紀實。好奇的是以後這些列車跑哪裡？
上個月去台東回程搭這班次，實在太晃，跑直線都還是左右晃。上廁所都要扶好牆免的被甩出去，滑手機沒多久就暈了。反到去程坐一般自強號舒服多了，只是時間多了幾十分鍾。
如果沒有錯的話，太魯閣號餐桌在扶手裡面，掀開上蓋扶手就會看到，拉出來攤開就是一個小餐桌了
すばらしい動画でした。ありがとう。宜蘭を通過する速達特急があったのですね。台湾の駅で見る列車案内板で「準点」とあるのがいつも不思議でしたが、遅延が常態化してるのかな？
台鉄なら+5以内は遅延ではないですね、遅延がなければ台鉄ならないだ。もしある日の一日台鉄全列車全駅定刻ができだら、たぶん大ニュースですね。
@@parallelsthetransport3849 笑死，講的真中肯w
看到這部影片，就讓我想到在441上為了趕著在到花蓮下車之前吃完便當而努力扒飯的我：3
很懷念每個月坐太魯閣去找女友的日子
我個人會希望環島鐵路雙軌化後的車子能簡化，一般直達車和超級直達車的適用車型是emu3000和普悠瑪號和太魯閣號，跨線和半直達車適合車是pp自強號，停站較多的城際列車自動莒光號和dr3100，區間車適用車型是emu500和emu600和emu700電聯車，emu800和emu900擇適用於區間快
坐這種台鐵直達特快車就是爽~對我這種沒法待在椅子上太久的過動爺爺來說，實在是種解放!!!
台鐵3個半小時的車還是覺得座的很辛苦飛機才比較才比較有沒久坐感
@@bass921street 飛機危險~上去發現有問題，要下來就難了!!!還是高鐵比較穩當~台中不靠站直達台南市才37分鐘~可以接受!!!
懷念DR2800跑1080次的時代
Temu1000 花蓮-關山最刺激 ,開啟自然傾斜的時候,車身的線性擺盪比宜蘭線舒服許多.
開啟自然傾斜?
@@new751107 花蓮以南沒有彎道資料 , 太魯閣號擺盪是靠慣性.
花蓮以南ATP沒曲線資料＝用自然傾斜甩
我覺得台鐵最大的敗筆就是當初購買引進太魯閣號 普悠瑪號時採用每列8輛編組台鐵當初並沒有前瞻性地採用12輛編組，導致現在即使太魯閣 普悠瑪全部到位上線參加營運多年，雖然增加了不少東部幹線列車班次，但東部幹線仍然是一票難求 運力不足，直到今年開始引進EMU3000型列車台鐵才首度採用每列12輛編成
有搭過這班柴自時代的1080次使用2800編組行駛
坐過1080次的應該都有點年紀了
@@parallelsthetransport3849 我84年的XD
@@parallelsthetransport3849 草民40出頭，從台東回台北可以的話當年就盡量排1080次，DR2800的椅子其實還算舒服，飆回台北至多慢兩分，以柴聯來說算是很可以了。
去年搭完藍皮普快，隔天就是搭這班次回臺北。不過不知道為什麼，坐回臺北，隔天腰痠爆了🤔
希望未來西部能多一點直達車選擇，熱門北高普悠瑪幾乎都買不到...
正常來說 要快應該要坐高鐵吧
@@benchouchc7 並沒有，如果住南部的話，去轉搭高鐵的時間還不如去大站搭直達普悠瑪
@@Stingray-nsy 這就是高鐵的選址問題了...不過單純北高的話一定是高鐵沒懸念
@@benchouchc7 也僅限北高，台中以南的高鐵站只有高雄才有優勢，其他的站就基本上還是得靠普悠瑪
@@Stingray-nsy 高鐵的優勢是在服務南港-台北-板橋-台中-左營的旅客，中間其他地方應該還是靠台鐵。屏東17:30出發的那個時間帶也很熱門，拿來開 半直達車優勢也不小
普悠瑪2016進來的車有logo吧？
這班松山天天日常，很少有準點到站的到是前一班站停很多的柴自，很少不準點
像是441或426中途不停站,以現行慢行區間來跑,平均可以提早5~8分但這是正常調度下,如果中途路塞,那就會很慘....
拍得很好，夜行列車有種說不出的味道
嗯?1067mm軌距最快不是澳洲的"Electric Tilt Train"嗎?雖然說馬達還是Hitachi的...
試車到210kph，但實際營運還是只有160，跟日本一樣
改標準軌才會在未來大符降低火車的成本(因底盤用標準化產品,以後才會便宜)可在未來先換長枕木(有四個鐵軌固定點,新固點都往外側,以後才可換寛車身,新月台要逐批修改成可拆卸式).等全部枕木月台都換完就可以分批慢慢的換標準軌底盤
沒有那麼簡單好嘛
曲率車輛輪距轉轍器月台場站要改的東西可多了
以前就有估算過全部改標準軌要近二十年花費上兆元還要停駛一陣子
@@JeffreyGeoffrey 未來趨勢一定要改.東南亞也在慢慢改,南韓也早就改了(一般火車和高鐵都可以走)
這可不一定，窄軌本來就是比標準軌便宜，在說日本在來線也還在用窄軌，代表台灣不會買不到窄軌相關列車／零件，換標準軌等於把台鐵整個劈掉，EMU900跟EMU3000也等於要報廢，所以換標準軌是不可能的事，完案
不知道E500和R200何時會到台?
趕快來西部啦！
豬隻紀錄系列都不錯
有去找關鍵字的都是內行人，低調免得哪天被找去喝咖啡之後就沒得看了
台北台東要快 坐飛機就好啦~東部幹線 火車運量高比速度快更重要!!
西部的高鐵若變慢鐵了，那豈不是北高航班要復飛了🌚？
我倒覺得多15分鐘對很多鐵道迷來說就像是半世紀一樣久
408,426,421,441 都是往來北東的首選尤其是太魯閣號，不過新車也只多15分鐘，實際做起來應該不會差太久吧不過還是很可惜北東最速傳說要消失了
為何消失？
@@lichen1920因為現在emu3000不是傾斜式列車台北台東停靠站就算比照原太魯閣車次行駛時間仍會比太魯閣多出約15-20分鐘但好處是座位數增加會比較好買票
週一到週五都在17：26看432次發車5:387:26建國路？
請問行車時除了魚尾板聲之外，好像還有更密集的叩叩聲！？感覺有點煩人…請問是何原因造成的？
5:01我查過，用加速度來看的話好像TEMU2000的性能最好(1.19 km/h/s)，的其次是EMU3000(1.08km/h/s)，第三才是TEMU1000(0.72 km/h/s)，難道是我對0~130km/h/s加速度有什麼誤解嗎？
維基其實不太準，事實上這三款電聯車的加速性能的排名應該是TEMU1000,EMU3000並列第一TEMU2000第二。不過我也不敢說我一定對，也有人說3000的加速稍微比太魯閣快一點點。
其實3000的加速比太魯閣和普悠瑪快3000的加速很母湯如果這3台出站都催到極限會很明顯表現出3000加速比太魯閣和普悠瑪還快
加速能力最好的會是emu3000，如果沒有被限制的話，出站速度是有機會超過100的
民代 = Real Boss, bet you. TRA is serving people of Formosa.
11:28問題是北宜區間高速公路比火車快也比火車便宜除非塞車突然誰要買貴的票還比較久？北宜順暢客運約55分鐘票價約130(視客運而定)，火車最快普太約90分鐘200多；區間約130分鐘，140左右
其實重點還是在北花及北東 北花的部分如果蘇花安+國五銜接蘇花改完成的話 我個人認為北花的行車時間就不要再拉長
@@eddychiu1350 痾！其實北宜跟宜花還有花東完全相反，北宜因為雪隧貫通，所以是直線路廊，但宜花、花東反而火車是直線路廊而火車可以開到110(傾斜130)就算蘇花改升級成蘇花高了不起跟雪隧一樣90，而且別忘了還是只到崇德離花連還有一大段。宜蘭到花蓮直達60分鐘，區間車120分鐘，從蘇澳新到花蓮約90分鐘。而蘇花改蘇澳到花蓮100分鐘，就算國五銜接蘇花改省20分鐘，也是省下北宜時間20分鐘，北花順暢的話還是約需160，所以這樣算下來如果雪隧順暢我還是覺得北花鐵公路聯運票是不錯的選擇，宜花用火車走直線北宜用客運也是走直線。只是客運就很吃國五路況，不過台鐵也是很需要運氣啦！常常被入侵或列車動力異常號誌異常...
@@周育群-n6v 平日北花客運不塞車都可能三小時整跑完(我本人搭過 也有其他影片及部落客也證明過) 上述路段若改善完成後要2.5小時內跑完不是不可能 這時候台鐵在平日的優勢不見得像現在明顯 若北花台鐵時間越拉越長當然就會減少這方面優勢 也不能老是以為國五路況就一直要拉長 別忘了不是之後每輛用EMU3000的班次就一定2.5小時內跑完北花 之前蘇花高的一般行車時間預估北花跑完時間可是兩小時整還有鐵公路聯運實際上沒有想像中好 一堆花蓮人不知道也非常多 對於有帶行李的遊客更是不便 尤其未來羅東轉運站會往東遷移 要轉乘的遊客更需要走一大段而降低轉運誘因 加上從上次侯硐事件證明連外地遊客寧願退票退房也不願意改坐客運在宜蘭轉乘去花蓮 所以我之前就說宜蘭高鐵設站地點會不會影響花東遊客轉乘其實花東人在乎的很少(尤其是台東更沒在鳥)
@@eddychiu1350 是阿！台9路廊大客車開不快。但如果連續假期大客車優先國五路肩還是比自駕省下不少時間。聯運的部分，我是不知道花東多少人知道啦！但據我在東華大學的朋友，他說聯運還算方便在北花火車一票難求的時候買搭個區間快比直達宜蘭的慢不了多少，然後客運因為基本上跟遊客會反方向所以不太會遇到塞車，聯運有機會比北花直達快到台北(不停宜蘭羅東，花蓮後直達松山)至於羅東轉運站遷址也還早，目前只要出站過個馬路而已，不像宜蘭車站到宜蘭轉運站還要步行5分鐘。我自己去花蓮玩也是買聯運，尤其一大早去深夜回來國五基本上沒車客運有望台北羅東，50分鐘這又比火車省了約45分鐘
@@周育群-n6v 羅東轉運站2023左右就會完工遷移 這時間其實也不遠了 雖說蘇花安+國5直接蘇花改完工反而還早 但未來若真的完工那台鐵實際上也不能不正視這個狀況 撇開塞車問題 北花客運目前來說其實還是在南澳-東澳及清水斷崖路段的山路路段影響偏多 崇德-花蓮反而影響還好(主要該路段大多有雙向四車道+速限70 只是紅綠燈多了點) 但遇到此狀況不塞車都還可能三小時整內跑完 加上之後若還配有大客車專用道 台鐵也非每個自強號班次都是2.5小時內跑完北花 個人認為台鐵這個部分仍需要保持一定的競爭力 至於學生族群知道聯運確實相對較多且意願較高 學生族群為了省錢且時間安排上也比較彈性 但對於其他旅客來說並不是方便的運用 加上實際上區間快的班次也沒想像中多 何況從上次侯硐事件就有明顯的證明不少遊客寧願退房退票也不願意改聯運 更別說上面羅東轉運站約2023年就會遷移 這時候轉乘意願更會降低 雖說我也是聯運愛好者 但實際觀察下來聯運的問題仍有存在 不愛轉乘的人比你想像中多很多
希望西部也有太魯閣自強號列車直達車和半直達列車在行駛。
知本在列車行先板中我看到都是Zhi-ben而在封面中是Jhih-ben,雖然地名翻譯沒有差但還是想知道原因
北高如果只停台中那應該可以省個10-20分鐘
沒記錯的話未來會有只停台中3000超級直達車，打破以前的1019和1021，早期1019和1021還有停台南話說台南站其實也不須每班直達車都停，早期直達車每班停是因為早期台南人口僅次於北高，但是現在台南人口都已經比桃園少
@@opelisc2000 該增停桃園中壢了台南現在根本六都之尾
封面有誤喔441起點為知本
感謝抓蟲，搬模板的時候沒改到
太魯閣真的不好坐，除了搖晃又沒腳踏板~pp坐起來很舒服感覺又寬敞，缺點：沒辦法增快速度
pp很多車廂也有搖晃問題吧...而且兩輛車都可以跑到130以上，只是傾斜差距而已...
太魯閣和新自強號，是兄弟車
想問那個測速的APP是什麼？
Gps速度表
每次看大大的影片都覺得紀錄的好詳細，對我這種外行的來說真的很讚喔！想問之後這個班次會如何做調整？
@Corbin Koa 感謝回答
@Corbin Koa 色系看起來像去開會而非渡假對吧！
看完日本東都至函館10分鐘抵達的新幹線7馬赫列車....請問台鐵是活在蠻荒時代嗎???
你看的那個叫做快轉幻想片，不是現實好嗎？
@@parallelsthetransport3849 跟你說個笑話...只有人是made in Taiwan
剛好今天搭441車次真的很快 花蓮直達松山
你應該還在車上吧？？
@@parallelsthetransport3849 對啊
這次過年有望可以搶EMU3000了
嗚嗚我會想念他的
請問一下這個GPS測速的APP叫什麼？
還不是那些偉大的民代要快車都停自己的選區，就變成不快的快車😮💨扯到家了。台鐵還讓那些民代予取予求 …
我很好奇假設408車次換成EMU3000，那我還選得到台鐵便當嗎？畢竟餐旅部應該沒這麼早開
408次確定改點後由EMU3000來跑了
408次就3000首航班次
想知道側時速的是哪款app
@@YehKuochih 謝謝
可以請問13:15的APP是什麼嗎？😅
台鐵e票通
@@eddiexkuo 感謝回答😄
0:15 為什麼是飛機🤣？
所以改點後 東部直達車變EMU3000跑囉 不知3000跑起來有沒有太魯閣快
彎道一定輸的
3000沒有傾斜式功能才會比現在的班次多花15分鐘，優點是座位比現在的太魯閣號 普悠瑪還多
所以3000 跑台北 台東直達最快也要3小時45分鐘囉
東部直達車尖峰變3000，離峰直達一樣是太魯閣。
一開始來的時候是皮椅，還蠻不錯的
為啥換三千型反而變3:56分...原本的三個半時程呢?
3000又不是傾斜式列車，過彎速度本就不快，以空間換取時間的策略，也不是不行，反而效益更大。
12:11原來大大也看過
我懷念太魯閣 3:30的時候…..自從 EMU3000上線以來，我就發現 太魯閣變成要四小時了….台鐵為了捧新列車，降低原車車速，真無言..
其實沒有所謂的降低，很多站都是民代要求要加的，要停站自然延長行車時間
因應花東線雙軌化工程 暫時性消失
不要亂說好嗎？明明內容已經講了是換新車跑
pp自強真的該淘汰了！20多年的老車了!
你覺得PP要淘汰，行駛39年的DMU還在線上趴趴走要怎麼講？
跑了39年的DMU2800已經換過引擎，所以嚴格來說就動力而言車齡大約「只有」18年
@柴聯鐵道 老柴真的讚
跟PP差不多同期的DR3100都繼續運用呢
@@user-aemonshinchan 相較下來 pp的數量多太多了 都並存不是可以兼具速度跟傳統嗎？
原來駕駛室旁邊還有一個小吧台 難怪408次事故一堆人站那邊...自從408次事故之後 我都沒搭太魯閣號了 會有陰影
事故跟吧檯有關?覺得那個事故跟哪個號沒關係 換成其他車種也是會撞到只是慢車事故沒那麼嚴重
@@bass921street 我沒說事故跟吧台有關可能是我沒有逗號你看錯了
太魯閣號何其無辜⋯⋯
@@whchen6765 現在敢了拉 但班次變少了
原來有不停宜蘭的火車喔
一直以來都有班次不停宜蘭
408/426
@@user-aemonshinchan 例如:408、421、426、441、227、178
@@Railcafe35127 81 82 1次2次環島莒光號 31 32 184 182 484 443 253 178這幾個班次宜蘭也是過站不停靠
@@user-aemonshinchan 還有227，花蓮開車直接到松山，只有禮拜天開
不可能，安全誰顧呢？
之前還被對岸的留言吐嘈說不露臉還敢學人經營頻道，看了差點沒笑死
平行 可以給我票根嗎,我有在收集
整天誤點 出包 動不動就都出事情有舍什麼用……
很喜歡太魯閣號的造型，不過一直都沒機會搭過，對台鐵真的很心死，現在更沒機會搭到了....
不是一直都在跑怎麼會沒機會？
什麼鬼，有沒有機會搭到跟對台鐵心死有什麼關係...
這麼受歡迎的車班要改掉???正常應該多開幾班才對吧!!!王國材部長應該出面關切~怎麼現在的政府作為，老是跟正常施政倒過來幹???怎麼回事現在???
其實並不算改掉，這班是改車次並用新車3000型來跑，停靠站跟原本的相同，但因為3000型沒有傾斜功能，在部分路段跟彎道上為了安全不能跑到太魯閣的速度，所以在排點上速度慢了15分鐘，但12節的3000型的運量比8節的太魯閣多40/%的座位，可以稍稍改善東幹線運能的問題。
只是換新車放大運能但是多跑15分鐘而已，不用這麼緊張多跑15分鐘可是可以多讓43%的人買到票上車其實很划算的
個人認為如果作為東部快鐵過渡時期的運用更需要留一些直達/半直達的普太 另外未來若蘇花安+國五直接蘇花改完成後 北花的行車時間也不宜再增加
毫不意外的誤點
懷念他的兄弟 TED1013 TED1014
等高鐵延伸台東 台鐵就下去啦
慢慢等吧！😊
慢慢等搞了個高鐵六塊厝基本上就不用想繼續延伸了，餅畫越大越代表交通部的無能
家祭毋忘告乃翁
高鐵可以先做到花蓮就好，畢竟直接搶台鐵營收第二名大站，運量肯定比西部幾個站還人多
@@parallelsthetransport3849 無吧
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@@parallelsthetransport3849 Lmao
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東部本來就不適合普悠瑪與太魯閣，現在普悠瑪也沒開啟自動傾斜。
現在普悠瑪還是有開傾斜，只是台鐵之前有在評估要不要關。台鐵傾斜式電車原本就是為東部量身打造的並沒有不適合的問題，是因為數量太少且不買站票所以才會把EMU3000優先投入東部。
@@Jimmyli1010 而且說真的，普太還是比較適合跑半直達車。3000利用它優異的加速度來跑停站數較多的班次還比較有效率。
普悠瑪一直沒有關過傾斜功能,但他也沒有自然傾斜
倒是有用陀螺儀感測來送指令啦
@@rf0124-ef4qs 其實你去把普悠瑪307跟現在自強307的時刻表拿來比較就懂了。普悠瑪跑柴聯自強號的班次，讓行車時間縮減了快50分鐘
441次之前剛好為了取某專列的票,剛好訂到回程有台東~台北 441靠窗位4:34 記得TEP車不會傾斜...6:48 同日搭402下去台東時,時間卻是早了4分鐘=A=7:45 根據運用表 是出車3列15:30 1080次以前也曾經搭過台東回台北 真懷念
不是不會傾斜，花東線TEMU1000型列車沒傾斜資料，所以是採自然傾斜，會看到歪不同邊單純車輛配種不同而已。
我搭過421次太魯閣台東-台北
3.5小時真的很快。
台東到花蓮一個半小時對比我以前搭三個多小時的莒光號實在很難想像！
這是最快的北東直達車，從台東 ～ 花蓮只要2小時（中停玉里），而花蓮 ～ 臺北則為90分鐘不等，印象中太魯閣號的傾斜過彎能力較強，不會像普悠瑪號那麼會晃，可惜的是以後這種北東直達車應該很難搭得到了；雖然被新自強號（EMU3000）接替了，仍難以取代太魯閣號的地位；但能改善太魯閣號用量吃緊（尤其第七編組在清水事故撞掉後）的情況。
新自強號剛開始是優先跑東部，之後很可能會逐漸取代西部PP的班次；故新自強並非東部專屬，當然不會全面取代太魯閣、普悠瑪班次；不過話說回來東部直達車還是太魯閣號（和普悠瑪）比較適合，個人認為用新自強號跑東部直達車是有點勉強。
相較太魯閣號，新自強號載客量較前者提升不少（畢竟多了四節車廂），但因沒有傾斜過彎的設計，故整體行車時間會有所增加，不過準點率能否改善我還不曉得。
為何要停玉里，只一個設籍三萬多人小地方，西部隨便ㄧ個鄉人口都比它多。
@@陳洪權 慈濟
對一個行車效率至上的旁觀者來說，現在台鐵的快車感覺已經非常少了，有時候會覺得停靠站超多的自強號的班次應該被降級成莒光或平快車了。
我覺得主因應該是高鐵的出現，已經有最快的高鐵了，那麼就需要台鐵的自強號作為二級車填補。
不過其實普悠瑪還是有原本自強號的速度的，只能說自強號因此分出了不同的等級出來。
民代害的
我覺得PP自強應該減少停站數，才能跟莒光有速度以外的區分
變相漲價
以前自己從台北到花蓮自由行，晚上搭到這班車，從花蓮直奔松山，中間通通飆速離開，實在有夠舒服
希望西部的普悠瑪不要因為民代而增停很多站QQ
我還希望純西部的111 127 110 136這4班退出普悠瑪車廂，改成3000來行駛現在的停靠站，普悠瑪的座位數量太少了
@@user-aemonshinchan 結果換了3000一樣沒位置啊~
@@jackyang982 至少座位數量比普悠瑪多
@@user-aemonshinchan我認為用三千當直達車會比較擁有競爭力
1.5:27太魯閣432也是相當受歡迎的車次，其他還有太魯閣278、285等等，也受到大家歡迎。順便告訴大家，太魯閣411（和441次一樣12月底也要改emu3000行駛）、447、432、448最初原來也是普悠瑪號的車次，（411、447、432、448）是在2020年底南迴電氣化改點中改成太魯閣號行駛的。
在12月底改點後，除了太魯閣405、436，普悠瑪415次以外，所有的TEMU列車都會停靠宜蘭（441次未停宜蘭）。
而未停靠羅東的TEMU與EMU3000班次有：太魯閣401、405、436，普悠瑪415，自強（EMU3000）408、426、421、441、438
2.13:19我也這麼覺得。如果太魯閣號無階化改造完成，應該要去替駛南迴線的自強306、323，普悠瑪則替駛南迴線的自強308、317，EMU3000自強號則替駛自強301、324、（415、422）
真的被你猜對了耶
現在南迴線308、317次就是普悠瑪號，另外301、324、415次都是EMU3000型新自強號，422次目前是普悠瑪號，10/26台鐵小改點後422次將改由EMU3000型新自強號行駛
@@bws6237 還有站站停的431,306和323也要改3000行駛了
@@A-Shin-i8c 對啊～ 不過我倒希望西部幹線的110、111、127、136次台北高雄直達車也能改由3000行駛，把普悠瑪號調去跑東部
因為110、111、127、136都是台鐵熱門班次，雖然3000型跑北高可能會比普悠瑪號慢約10～20分，但3000型每列12輛編成，座位數比每列8輛編成的普悠瑪號還多，運量還能增加，這樣看起來還滿划算的
這樣北高也能全程搭到3000了，就不用只能搭PP自強號了，不過如果西部127次改3000行駛 那東部445次也會跟著改，因為127、445是使用同一編組
3000:我將接替這最速傳說
哈哈我前天搭443 從高雄到花蓮
中間停靠台東時很多人跑去換441
原本260分鐘的車程
直接再縮短40分鐘
從高雄到花蓮只要220分鐘
目前最愛的列車仍然是太魯閣，坐感好，傾斜機構沒有壞掉的話那個機械操作細膩的程度根本很難感到不適，但是最近一兩年搭乘到的班次通常都有問題，上次還有一列從天花板到底下輪軸都有異音，台鐵真的很不想再好好營運這批列車嗎？
操久了吧…
現況才是台鐵的正常現象也是台鐵虧損藉口之一~
@@楊法信 這種票價誰來經營都不會賺的，更不用說一堆小站還要養
@@u9833007 當經營不善、人謀不臧時，票價就是最好的藉口了!即便台鐵欲以一般旅店設施及管理來收取五星級價錢，難道就想能賺錢嗎？老百姓、消費者不是白目吔~
@@楊法信 痾..調整票價是有要調成跟高鐵一樣的價錢嗎？沒有吧，大眾運輸不讓它賺起碼讓它打平也好，反正虧損也跟政府自己的政策也有很大關係就是了。
554次莒光號前身是6次！早期西幹線高雄出發後停靠台南、新營、嘉義、斗六、田中、員林、彰化、台中、豐原、苗栗、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山、八堵（後面就沒印象了）
應該就是現在的西部幹線自強號
現在停的太多了
@@A-Shin-i8c 若是以現今自強號最接近的時間段來說可能是134次
停田中沒停豐原，有打錯嗎？
我在網路找到75年時刻表，6次莒光是跑海線，所以不會停台中。然後田中沒停，海線6站都有停。
12:26 美秀w
懂聽喔
哈們
3000初期是上路4個編組，出3組備用1組，只不過3003編組前陣子在花蓮顧路，可能一開始會是出3備用0
感謝版大、詳細解說、對比式的說明，了解後更淺顯易懂。👍👍👍
已買了明年1月中用3000跑的441的票，到時候再來體驗新車
同時，西部最快車127、110即將改點，原本北高3小時36分的神話在12/29變成3小時37分。
請問這個1分鐘是怎麼算出來的？
請問具體是哪裡增加時間？E訂通的時刻表起訖站時間並沒有更改呀？
請去看台北的開車時間高雄抵達時間
@@kevinlee-k6g 應該可以查得到
剛開始是3:33現在3:36改點後3:37
1:21處，字幕 885 剛好是我😯機車的車牌號的數字耶！1:49處 太魯閣號 的坐椅 我坐下去的話，我都不想在起來了，坐起來很舒服😌很軟，2019年 某ㄧ天 我也搭 408次 太魯閣號 臺北07:40～臺東11:10，搭了 3時30分 就到臺東了，搭 太魯閣號 的感受是 行駛中會感受到劇烈遙晃 感覺得到速度很快，太魯閣 VS PP自強號 速度感受完全不一樣，PP自強號 開在怎麼快都感覺不到快感，另外太魯閣即使坐著也能明顯感受到劇烈遙晃，不過太魯閣號 起步加速真的很快，外觀也很漂亮！很好看，所以我 特別喜歡💕太魯閣號 過彎傾斜5度，普悠瑪才傾斜2度，所以 太魯閣號 VS 普悠瑪號，太魯閣 🉑️以更高速的過彎，7:46處 抵達終點站🚉的 172次，172次 要接 241次 到樹林站🚉
我也認同，前幾年往返臺東～臺北時，也是常搭直達太魯閣號；
不過印象中我覺得太魯閣中比普悠瑪舒適，搖晃的程度沒有後者的嚴重（傾斜式列車會晃是正常的，可是普悠瑪搖晃的程度根本就像飛機遇到亂流😖，連走去洗手間也有點困難）
採購普悠瑪不算是失策，而是一種跟上時代的腳步，就像現在沒買傾斜也是搭配路線的改良，所以漸漸不需要傾斜式一樣的道理。
台鐵若是能將環島幹線的曲率半徑（R＝×××的數字越高越好）改善 的確可以逐步降低傾斜式列車的比率
不是採購普悠瑪失策，而是當初買太魯閣的時候沒把條件談好，不然原本的規劃全部都是要買太魯閣的，也就不會有性能差一截的普悠瑪出現
@@parallelsthetransport3849 若是當年跟日方有談好條件或許太魯閣號就不是現在的八節而是12節
一來日立條件相對較硬 二來採購太魯閣號的時候剛好遇上日幣也飆漲
普悠瑪的性能並沒有差的那，現在日本的8600、E353、加速性能與MT比都比普悠瑪差，為何人家舒適度比較好？是因為人家一開始軌道就是比較好，太魯閣太貴本來就是很現實的狀況，第二批的普悠瑪與太魯閣相同日幣匯率下，各位可以研究一下價差多少，不是因為性能差異，而是轉向架與車體製作成本就差很多，這也是後來JR幾乎不採用的原因，就連日本振子列車之父（日立的設計者）都承認這樣的現實，維修費用也影響到後期太魯閣號的狀況，沒有好的維修碰到路線差一樣舒適度不會好到哪裡去。
十月底去搭仲夏寶島號回程也搭這班回花蓮，超快，之後改3000再來體驗一下
好飆喔~~~~~~~這才是名副其實的特急阿!!
某次搭441花蓮晚6分開車，到松山下車早2分。
TRW: Thank you.
東部運量不夠 結果買只能坐370個座位的車 還不賣站票 ~~~我真是佩服當初做決策的天才
也不算完全失策 也有其他原因如條件沒談好 那時候追求速度還有個原因是蘇花高替代方案
@@eddychiu1350 不可能吧 如果用pp跟普太跑一樣的停站點 就算是台北台東這樣的里程 時間也不會差到十五分 跟運量有個毛關係？！ pp能載一千多人 普太只能載三百多 這很簡單的數學問題吧？ 除非他們當初是想搞旅遊業收比自強更貴的票價 不然引進這樣的車根本沒意義
@@linallen7067 當初的思維就是引進傾斜式列車縮短北花時間降低緩建蘇花高的影響 也因為要安撫花蓮地區民眾所以首要命名以太魯閣號取名 這些都有當年新聞資料的 所以太魯閣號剛引進的前期也一大段時間不少北花直達的班次 運量不足是事後開放中國大陸旅客旅遊加上2010年蘇花公路遊覽車事件影響後才真正放大運量不足的問題
不過我是認為普太仍需要留幾班直達/半直達的班次 一來作為東部快鐵的過渡 二來停站少減少座位數稀釋問題 三來之後蘇花安+國五銜接蘇花改完工後多少對台鐵北花有些衝擊而盡量別繼續拉長行車時間保留競爭力
2021.12.29改點前有特別去朝聖搭乘441次從台東到花蓮，27、28連續兩天皆由太魯閣第二編組執行，體會到真正的快速
表訂19:16抵達花蓮站整整提早五分鐘，而且連續兩天都是如此，有一種見證歷史跟隱藏實力的成就解鎖
拜託列車排點的專業給專業的團隊去調整，民代隨隨便便的要求增停都把城際列車搞成通勤列車，還說是政績咧…增停一個站就多花列車上的乘客至少3分鐘的時間，動力集中式的列車5分鐘(進出站就一分鐘)，係咧枕安喔…
很不錯的記錄片！
很喜歡這樣無語勝有語的紀實。好奇的是以後這些列車跑哪裡？
上個月去台東回程搭這班次，實在太晃，跑直線都還是左右晃。上廁所都要扶好牆免的被甩出去，滑手機沒多久就暈了。
反到去程坐一般自強號舒服多了，只是時間多了幾十分鍾。
如果沒有錯的話，太魯閣號餐桌在扶手裡面，掀開上蓋扶手就會看到，拉出來攤開就是一個小餐桌了
すばらしい動画でした。ありがとう。宜蘭を通過する速達特急があったのですね。台湾の駅で見る列車案内板で「準点」とあるのがいつも不思議でしたが、遅延が常態化してるのかな？
台鉄なら+5以内は遅延ではないですね、遅延がなければ台鉄ならないだ。もしある日の一日台鉄全列車全駅定刻ができだら、たぶん大ニュースですね。
@@parallelsthetransport3849 笑死，講的真中肯w
看到這部影片，就讓我想到在441上為了趕著在到花蓮下車之前吃完便當而努力扒飯的我：3
很懷念每個月坐太魯閣去找女友的日子
我個人會希望環島鐵路雙軌化後的車子能簡化，一般直達車和超級直達車的適用車型是emu3000和普悠瑪號和太魯閣號，跨線和半直達車適合車是pp自強號，停站較多的城際列車自動莒光號和dr3100，區間車適用車型是emu500和emu600和emu700電聯車，emu800和emu900擇適用於區間快
坐這種台鐵直達特快車就是爽~
對我這種沒法待在椅子上太久的過動爺爺來說，實在是種解放!!!
台鐵3個半小時的車還是覺得座的很辛苦飛機才比較才比較有沒久坐感
@@bass921street 飛機危險~
上去發現有問題，要下來就難了!!!
還是高鐵比較穩當~
台中不靠站直達台南市才37分鐘~
可以接受!!!
懷念DR2800跑1080次的時代
Temu1000 花蓮-關山最刺激 ,開啟自然傾斜的時候,車身的線性擺盪比宜蘭線舒服許多.
開啟自然傾斜?
@@new751107 花蓮以南沒有彎道資料 , 太魯閣號擺盪是靠慣性.
花蓮以南ATP沒曲線資料
＝用自然傾斜甩
我覺得台鐵最大的敗筆就是當初購買引進太魯閣號 普悠瑪號時採用每列8輛編組
台鐵當初並沒有前瞻性地採用12輛編組，導致現在即使太魯閣 普悠瑪全部到位上線參加營運多年，雖然增加了不少東部幹線列車班次，但東部幹線仍然是一票難求 運力不足，直到今年開始引進EMU3000型列車台鐵才首度採用每列12輛編成
有搭過這班柴自時代的1080次
使用2800編組行駛
坐過1080次的應該都有點年紀了
@@parallelsthetransport3849 我84年的XD
@@parallelsthetransport3849 草民40出頭，從台東回台北可以的話當年就盡量排1080次，DR2800的椅子其實還算舒服，飆回台北至多慢兩分，以柴聯來說算是很可以了。
去年搭完藍皮普快，隔天就是搭這班次回臺北。
不過不知道為什麼，坐回臺北，隔天腰痠爆了🤔
希望未來西部能多一點直達車選擇，熱門北高普悠瑪幾乎都買不到...
正常來說 要快應該要坐高鐵吧
@@benchouchc7 並沒有，如果住南部的話，去轉搭高鐵的時間還不如去大站搭直達普悠瑪
@@Stingray-nsy 這就是高鐵的選址問題了...不過單純北高的話一定是高鐵沒懸念
@@benchouchc7 也僅限北高，台中以南的高鐵站只有高雄才有優勢，其他的站就基本上還是得靠普悠瑪
@@Stingray-nsy 高鐵的優勢是在服務南港-台北-板橋-台中-左營的旅客，中間其他地方應該還是靠台鐵。屏東17:30出發的那個時間帶也很熱門，拿來開 半直達車優勢也不小
普悠瑪2016進來的車有logo吧？
這班松山天天日常，很少有準點到站的
到是前一班站停很多的柴自，很少不準點
像是441或426中途不停站,以現行慢行區間來跑,平均可以提早5~8分
但這是正常調度下,如果中途路塞,那就會很慘....
拍得很好，夜行列車有種說不出的味道
嗯?1067mm軌距最快不是澳洲的"Electric Tilt Train"嗎?雖然說馬達還是Hitachi的...
試車到210kph，但實際營運還是只有160，跟日本一樣
改標準軌才會在未來大符降低火車的成本(因底盤用標準化產品,以後才會便宜)
可在未來先換長枕木(有四個鐵軌固定點,新固點都往外側,以後才可換寛車身,新月台要逐批修改成可拆卸式).等全部枕木月台都換完就可以分批慢慢的換標準軌底盤
沒有那麼簡單好嘛
曲率車輛輪距轉轍器月台場站要改的東西可多了
以前就有估算過全部改標準軌要近二十年花費上兆元還要停駛一陣子
@@JeffreyGeoffrey 未來趨勢一定要改.東南亞也在慢慢改,
南韓也早就改了(一般火車和高鐵都可以走)
這可不一定，窄軌本來就是比標準軌便宜，在說日本在來線也還在用窄軌，代表台灣不會買不到窄軌相關列車／零件，換標準軌等於把台鐵整個劈掉，EMU900跟EMU3000也等於要報廢，所以換標準軌是不可能的事，完案
不知道E500和R200何時會到台?
趕快來西部啦！
豬隻紀錄系列都不錯
有去找關鍵字的都是內行人，低調
免得哪天被找去喝咖啡之後就沒得看了
台北台東要快 坐飛機就好啦~
東部幹線 火車運量高比速度快更重要!!
西部的高鐵若變慢鐵了，那豈不是北高航班要復飛了🌚？
我倒覺得多15分鐘對很多鐵道迷來說就像是半世紀一樣久
408,426,421,441 都是往來北東的首選
尤其是太魯閣號，不過新車也只多15分鐘，實際做起來應該不會差太久吧
不過還是很可惜北東最速傳說要消失了
為何消失？
@@lichen1920因為現在emu3000不是傾斜式列車
台北台東停靠站就算比照原太魯閣車次
行駛時間仍會比太魯閣多出約15-20分鐘
但好處是座位數增加會比較好買票
週一到週五都在17：26看432次發車
5:38
7:26建國路？
請問行車時除了魚尾板聲之外，好像還有更密集的叩叩聲！？感覺有點煩人…請問是何原因造成的？
5:01我查過，用加速度來看的話好像TEMU2000的性能最好(1.19 km/h/s)，的其次是EMU3000(1.08km/h/s)，第三才是TEMU1000(0.72 km/h/s)，難道是我對0~130km/h/s加速度有什麼誤解嗎？
維基其實不太準，事實上這三款電聯車的加速性能的排名應該是
TEMU1000,EMU3000並列第一TEMU2000第二。
不過我也不敢說我一定對，也有人說3000的加速稍微比太魯閣快一點點。
其實3000的加速比太魯閣和普悠瑪快
3000的加速很母湯
如果這3台出站都催到極限
會很明顯表現出3000加速比太魯閣和普悠瑪還快
加速能力最好的會是emu3000，如果沒有被限制的話，出站速度是有機會超過100的
民代 = Real Boss, bet you. TRA is serving people of Formosa.
11:28問題是北宜區間高速公路比火車快也比火車便宜除非塞車突然誰要買貴的票還比較久？
北宜順暢客運約55分鐘票價約130(視客運而定)，火車最快普太約90分鐘200多；區間約130分鐘，140左右
其實重點還是在北花及北東 北花的部分如果蘇花安+國五銜接蘇花改完成的話 我個人認為北花的行車時間就不要再拉長
@@eddychiu1350 痾！其實北宜跟宜花還有花東完全相反，北宜因為雪隧貫通，所以是直線路廊，但宜花、花東反而火車是直線路廊而火車可以開到110(傾斜130)就算蘇花改升級成蘇花高了不起跟雪隧一樣90，而且別忘了還是只到崇德離花連還有一大段。
宜蘭到花蓮直達60分鐘，區間車120分鐘，從蘇澳新到花蓮約90分鐘。而蘇花改蘇澳到花蓮100分鐘，就算國五銜接蘇花改省20分鐘，也是省下北宜時間20分鐘，北花順暢的話還是約需160，所以這樣算下來如果雪隧順暢我還是覺得北花鐵公路聯運票是不錯的選擇，宜花用火車走直線北宜用客運也是走直線。
只是客運就很吃國五路況，不過台鐵也是很需要運氣啦！常常被入侵或列車動力異常號誌異常...
@@周育群-n6v 平日北花客運不塞車都可能三小時整跑完(我本人搭過 也有其他影片及部落客也證明過) 上述路段若改善完成後要2.5小時內跑完不是不可能 這時候台鐵在平日的優勢不見得像現在明顯 若北花台鐵時間越拉越長當然就會減少這方面優勢 也不能老是以為國五路況就一直要拉長 別忘了不是之後每輛用EMU3000的班次就一定2.5小時內跑完北花 之前蘇花高的一般行車時間預估北花跑完時間可是兩小時整
還有鐵公路聯運實際上沒有想像中好 一堆花蓮人不知道也非常多 對於有帶行李的遊客更是不便 尤其未來羅東轉運站會往東遷移 要轉乘的遊客更需要走一大段而降低轉運誘因 加上從上次侯硐事件證明連外地遊客寧願退票退房也不願意改坐客運在宜蘭轉乘去花蓮 所以我之前就說宜蘭高鐵設站地點會不會影響花東遊客轉乘其實花東人在乎的很少(尤其是台東更沒在鳥)
@@eddychiu1350 是阿！台9路廊大客車開不快。但如果連續假期大客車優先國五路肩還是比自駕省下不少時間。
聯運的部分，我是不知道花東多少人知道啦！但據我在東華大學的朋友，他說聯運還算方便在北花火車一票難求的時候買搭個區間快比直達宜蘭的慢不了多少，然後客運因為基本上跟遊客會反方向所以不太會遇到塞車，聯運有機會比北花直達快到台北(不停宜蘭羅東，花蓮後直達松山)
至於羅東轉運站遷址也還早，目前只要出站過個馬路而已，不像宜蘭車站到宜蘭轉運站還要步行5分鐘。
我自己去花蓮玩也是買聯運，尤其一大早去深夜回來國五基本上沒車客運有望台北羅東，50分鐘這又比火車省了約45分鐘
@@周育群-n6v 羅東轉運站2023左右就會完工遷移 這時間其實也不遠了 雖說蘇花安+國5直接蘇花改完工反而還早 但未來若真的完工那台鐵實際上也不能不正視這個狀況
撇開塞車問題 北花客運目前來說其實還是在南澳-東澳及清水斷崖路段的山路路段影響偏多 崇德-花蓮反而影響還好(主要該路段大多有雙向四車道+速限70 只是紅綠燈多了點) 但遇到此狀況不塞車都還可能三小時整內跑完 加上之後若還配有大客車專用道 台鐵也非每個自強號班次都是2.5小時內跑完北花 個人認為台鐵這個部分仍需要保持一定的競爭力
至於學生族群知道聯運確實相對較多且意願較高 學生族群為了省錢且時間安排上也比較彈性 但對於其他旅客來說並不是方便的運用 加上實際上區間快的班次也沒想像中多 何況從上次侯硐事件就有明顯的證明不少遊客寧願退房退票也不願意改聯運 更別說上面羅東轉運站約2023年就會遷移 這時候轉乘意願更會降低 雖說我也是聯運愛好者 但實際觀察下來聯運的問題仍有存在 不愛轉乘的人比你想像中多很多
希望西部也有太魯閣自強號列車直達車和半直達列車在行駛。
知本在列車行先板中我看到都是Zhi-ben而在封面中是Jhih-ben,雖然地名翻譯沒有差但還是想知道原因
北高如果只停台中那應該可以省個10-20分鐘
沒記錯的話未來會有只停台中3000超級直達車，打破以前的1019和1021，早期1019和1021還有停台南
話說台南站其實也不須每班直達車都停，早期直達車每班停是因為早期台南人口僅次於北高，但是現在台南人口都已經比桃園少
@@opelisc2000 該增停桃園中壢了
台南現在根本六都之尾
封面有誤喔
441起點為知本
感謝抓蟲，搬模板的時候沒改到
太魯閣真的不好坐，除了搖晃又沒腳踏板~pp坐起來很舒服感覺又寬敞，缺點：沒辦法增快速度
pp很多車廂也有搖晃問題吧...而且兩輛車都可以跑到130以上，只是傾斜差距而已...
太魯閣和新自強號，是兄弟車
想問那個測速的APP是什麼？
Gps速度表
每次看大大的影片都覺得紀錄的好詳細，對我這種外行的來說真的很讚喔！
想問之後這個班次會如何做調整？
@Corbin Koa 感謝回答
@Corbin Koa 色系看起來像去開會而非渡假對吧！
看完日本東都至函館10分鐘抵達的新幹線7馬赫列車....請問台鐵是活在蠻荒時代嗎???
你看的那個叫做快轉幻想片，不是現實好嗎？
@@parallelsthetransport3849 跟你說個笑話...只有人是made in Taiwan
剛好今天搭441車次
真的很快
花蓮直達松山
你應該還在車上吧？？
@@parallelsthetransport3849 對啊
這次過年有望可以搶EMU3000了
嗚嗚我會想念他的
請問一下這個GPS測速的APP叫什麼？
Gps速度表
還不是那些偉大的民代要快車都停自己的選區，就變成不快的快車😮💨扯到家了。台鐵還讓那些民代予取予求 …
我很好奇假設408車次換成EMU3000，那我還選得到台鐵便當嗎？畢竟餐旅部應該沒這麼早開
408次確定改點後由EMU3000來跑了
408次就3000首航班次
想知道側時速的是哪款app
Gps速度表
@@YehKuochih 謝謝
可以請問13:15的APP是什麼嗎？😅
台鐵e票通
@@eddiexkuo 感謝回答😄
0:15 為什麼是飛機🤣？
所以改點後 東部直達車變EMU3000跑囉 不知3000跑起來有沒有太魯閣快
彎道一定輸的
3000沒有傾斜式功能才會比現在的班次多花15分鐘，優點是座位比現在的太魯閣號 普悠瑪還多
所以3000 跑台北 台東直達最快也要3小時45分鐘囉
東部直達車尖峰變3000，離峰直達一樣是太魯閣。
一開始來的時候是皮椅，還蠻不錯的
為啥換三千型反而變3:56分...原本的三個半時程呢?
3000又不是傾斜式列車，過彎速度本就不快，以空間換取時間的策略，也不是不行，反而效益更大。
12:11原來大大也看過
我懷念太魯閣 3:30的時候…..
自從 EMU3000上線以來，我就發現 太魯閣變成要四小時了….
台鐵為了捧新列車，降低原車車速，真無言..
其實沒有所謂的降低，很多站都是民代要求要加的，要停站自然延長行車時間
因應花東線雙軌化工程 暫時性消失
不要亂說好嗎？明明內容已經講了是換新車跑
pp自強真的該淘汰了！20多年的老車了!
你覺得PP要淘汰，行駛39年的DMU還在線上趴趴走要怎麼講？
跑了39年的DMU2800已經換過引擎，所以嚴格來說就動力而言車齡大約「只有」18年
@柴聯鐵道 老柴真的讚
跟PP差不多同期的DR3100都繼續運用呢
@@user-aemonshinchan 相較下來 pp的數量多太多了 都並存不是可以兼具速度跟傳統嗎？
原來駕駛室旁邊還有一個小吧台 難怪408次事故一堆人站那邊...自從408次事故之後 我都沒搭太魯閣號了 會有陰影
事故跟吧檯有關?覺得那個事故跟哪個號沒關係 換成其他車種也是會撞到只是慢車事故沒那麼嚴重
@@bass921street 我沒說事故跟吧台有關可能是我沒有逗號你看錯了
太魯閣號何其無辜⋯⋯
@@whchen6765 現在敢了拉 但班次變少了
原來有不停宜蘭的火車喔
一直以來都有班次不停宜蘭
408/426
@@user-aemonshinchan 例如:408、421、426、441、227、178
@@Railcafe35127 81 82 1次2次環島莒光號 31 32 184 182 484 443 253 178這幾個班次宜蘭也是過站不停靠
@@user-aemonshinchan 還有227，花蓮開車直接到松山，只有禮拜天開
不可能，安全誰顧呢？
之前還被對岸的留言吐嘈說不露臉還敢學人經營頻道，看了差點沒笑死
平行 可以給我票根嗎,我有在收集
整天誤點 出包 動不動就都出事情有舍什麼用……
很喜歡太魯閣號的造型，不過一直都沒機會搭過，對台鐵真的很心死，現在更沒機會搭到了....
不是一直都在跑怎麼會沒機會？
什麼鬼，有沒有機會搭到跟對台鐵心死有什麼關係...
這麼受歡迎的車班要改掉???
正常應該多開幾班才對吧!!!
王國材部長應該出面關切~
怎麼現在的政府作為，老是跟正常施政倒過來幹???
怎麼回事現在???
其實並不算改掉，這班是改車次並用新車3000型來跑，停靠站跟原本的相同，但因為3000型沒有傾斜功能，在部分路段跟彎道上為了安全不能跑到太魯閣的速度，所以在排點上速度慢了15分鐘，但12節的3000型的運量比8節的太魯閣多40/%的座位，可以稍稍改善東幹線運能的問題。
只是換新車放大運能但是多跑15分鐘而已，不用這麼緊張
多跑15分鐘可是可以多讓43%的人買到票上車其實很划算的
個人認為如果作為東部快鐵過渡時期的運用更需要留一些直達/半直達的普太 另外未來若蘇花安+國五直接蘇花改完成後 北花的行車時間也不宜再增加
毫不意外的誤點
懷念他的兄弟 TED1013 TED1014
等高鐵延伸台東 台鐵就下去啦
慢慢等吧！😊
慢慢等
搞了個高鐵六塊厝基本上就不用想繼續延伸了，餅畫越大越代表交通部的無能
家祭毋忘告乃翁
高鐵可以先做到花蓮就好，畢竟直接搶台鐵營收第二名大站，運量肯定比西部幾個站還人多
@@parallelsthetransport3849 無吧
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@@parallelsthetransport3849 Lmao
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東部本來就不適合普悠瑪與太魯閣，現在普悠瑪也沒開啟自動傾斜。
現在普悠瑪還是有開傾斜，只是台鐵之前有在評估要不要關。台鐵傾斜式電車原本就是為東部量身打造的並沒有不適合的問題，是因為數量太少且不買站票所以才會把EMU3000優先投入東部。
@@Jimmyli1010 而且說真的，普太還是比較適合跑半直達車。3000利用它優異的加速度來跑停站數較多的班次還比較有效率。
普悠瑪一直沒有關過傾斜功能,但他也沒有自然傾斜
倒是有用陀螺儀感測來送指令啦
@@rf0124-ef4qs 其實你去把普悠瑪307跟現在自強307的時刻表拿來比較就懂了。普悠瑪跑柴聯自強號的班次，讓行車時間縮減了快50分鐘
441次之前剛好為了取某專列的票,剛好訂到回程有台東~台北 441靠窗位
4:34 記得TEP車不會傾斜...
6:48 同日搭402下去台東時,時間卻是早了4分鐘=A=
7:45 根據運用表 是出車3列
15:30 1080次以前也曾經搭過台東回台北 真懷念
不是不會傾斜，花東線TEMU1000型列車沒傾斜資料，所以是採自然傾斜，會看到歪不同邊單純車輛配種不同而已。
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