Очень интересна тема гильзовки,некоторые ютуб механики говорят, что на гильзовку нет гарантии сколько пробежит мотор даже не форсированный,чего уж говорить про тюнинг.Мише спасибо, хорошо рассказал без ненужной нудятины,всё доступным языком,легко было слушать. Ну и как всегда лайк в поддержку)
смотря какой ещё мотор-старые алюминевые моторы больше "мяса" имеют-есть куда гильзу чугунную ставить, а сейчас, постепенно уменьшая толщину, дошли до предельной толщины-или некуда ставить гильзу, или на грани-тогда и не дают гарантии ибо треснуть может когда угодно.
@@светланаагапова-м9к скорее всего блок в приёмку метала, может ещё можно заварить, это пускай решает тот кто мотор вам разобрал- я ведь его не вижу, всё зависит от того где треснуло, как треснуло, изза чего треснуло, всё обмерять надо и тд и тп.Если блок дешёвый- то заменить и не парится.
Отличный познавательный видос. Спасибо. Теперь можно и про плитирование блока "Closed deck" в простонароде закрытый блок. И так же про пинование блока.
Привет!!😊 Я сегодня хочу поблагодарить мастера Михаила за успокаивающую манеру речи и тембр голоса, дело в том, что у меня наступило переутомление и надо было срочно поспать, а заставить себя я не мог, нужно же поглощать информацию про моторы!!😅 Но Михаилу удалось меня усыпить, спасибо огромное!! А видео про гильзовку я обязательно пересмотрю внимательно,☝️😌
С алюминиевыми сплава не всё так однозначно. У Кавы, Сузуки, Ямахи есть алюминиевые движки с заводскими гильзами. Но в основном с покрытиями никасила, но есть и алюсил, для таких моделей в партфишах имеются ремотные размеры поршней и колец. 1 размер обычно. И бывают даже ОЕМ ремонтные гильзы, на Кавасаки например. У мотоциклетных двигателей Хонды есть и алюсил и никасил, и например(CBR\VFR\VTR\Goldwing) порошковые кованые гильзы из патентованного состава алюминия, Alumina(глинозём-оксид алюминия-jона же керамика) и графита. Залитые в блок с дюралюминия(магниевая дюраль). Процент компонентов и технология - естественно коммеческая тайна. Бывает до 3-4 ремонтных поршней и колец, Ребята на западе, спокойно растачивают такие движки в ремонтный размер и катаются, а некоторые растачивают под поршни большего размера от других моделей. Благо запаса по материалу достаточно, обычно гильзы около 8-9мм в толшину. Получая из 600-800кубов и 4 горшков - 1000 кубов. Получая прибавку в 40-50 кобыл, это обычно +25-50% от стока. hondanews.com/en-US/powersports/releases/release-7b33749331c74557224517004c34c456-cbr1000rr-engine-technology К слову Общий Хондовский МотоМануал подробно описывает процедуру кап.ремонта и алгоритма расточки и хонинговки, выбора камней.
А где найти инфу по толщине стенки цилиндра на RB20DET? В стоке диаметр цилиндра 78мм, но есть поршень кованный от Нисмо на этот мотор под расточку, аж на 82мм. Вот думаю, какая же стенка цилиндра у этого мотора, что аж на +4 мм можно расточить?
Добрый день . Давно подписан и смотрю Ваши познавательные видео, за вашу работу большое спасибо. По сути занимаюсь ремонтом ДВС. Тема вопроса как раз о гильзовке и хонинговке блоков. Несколько лет назад мною был отремонтирован ДВС М57TU чугунный блок, BMW E60. Проблема мотора была в не правильной работе топливных форсунок и следствие, продольные полосы в нескольких цилиндрах. Было принято решение гильзовать . Обращу внимание на расход масла за 15000 км до поломки 1 1.5 литра на 10000 км. Гильзовать блок отдал мастеру с немалым стажем (более 10 лет), Гильзы Конотоп, заказные в размер (наружная шлифовка), упор гильзы нижний . Гильзы установлены, 0.01 мм не равномерность размера, хон визуально как у новых обработанных гильз . В данный момент пробег около 100000 км. после гильзовки расход масла с первого дня и по сей день 1 литр на 2000 км. Мастер расточник утверждает что с его стороны всё идеально. Я подразумеваю что угол полос при хонинговке он сделал гораздо горизонтальнее ( в обычный вариант старых атмосферных ДВС) Даже по памяти я помню родной хон в этом моторе был значительно с другим углом (более пологий ) . Суть вопроса: мог угол хона отразится на расход масла. Турбина и ГБЦ исключаем (турбина после была установлена новая) -- расход масла без изменений. Масла пробовали разные - изменения не значительные.
@@motor_tehnic Здравствуйте. Зазор мерял. Верхнее компрессионное было в пределе, по цифрам не помню. Среднее и маслосъёмное - норма. Кольца новые. Mahle
Ждал этого выпуска! Непонятно тока, чет мало просмотров, тема щас будет только набирать актуальность. Ну например в моем случае - все ремпоршни такого качества, что требуют финишной обработки и ещё непонятно как отлиты. Поэтому стал собирать информацию, как перегильзовать блок под б/у поршни, но не так как это делают на удачу умельцы, а с пониманием каждого аспекта этой процедуры. Жаль небыло инфы о том, как выдрать старую гильзу, если в самом заводском блоке есть нижний упор под гильзу. Как это делают на грузовиках. В моём случае есть токарный станок, на котором я гильзы подготовлю до финишных операций, а удалить на нём старые гильзы путем расточки их самодельной борштангой, очень времязатратный процесс. Спасибо большое, я и отсюда нашел полезную информацию. Может есть направление на источник, который ещё больше расширит мои познания?
Гильзовал свой мотор пару лет назад, Опель 1.8 чугун, гильзы от тройки жиги, толщина стенки получилась 1.25мм, зазор 4 сотки, 40 тысяч км, всё идеально)
Z13ctdi оказывается готовый к тюнингу) алюминиевый и гильзованый с завода)) видео классное, правда, обожаю ваш канал, чётко, понятно и со всеми ньюансами.
@@stanislavsotnya1216 это мультиджет который? там по заводу есть 90, 95 и вроде на 100 с хвостом сил, чем отличаются по железу хз, но на 6ст роботе с гидроприводом едет шикарно и ест 5.5л в городе, честно-хз зачем его трогать. Но есть чип, на 110-120л.с\220-240н.м, а если по делу, свапай Z20leh, и наваливай на стоковом крепком моторе как в последний раз, я видел свапы по 1200-1300$ зимой, если самому ставить то в 2000$ вложишься :)
@@valik8982 да, он самый. На 90сил. С турбиной без изменения геометрии. По чип тюнингу вроде как снимают около 125л.с. без сажевого фильтра(катализатора) и с отключеным ЕГР. Но честно скажу, хотелось бы этого малыша разогнать ещё..
@@stanislavsotnya1216 у брата на турбине с геометрией (95л.с вроде) может из-за этого кажется что едет хорошо), а дальше разгонять 1.3л? 100л.с с литра для дизеля- шикарнейший показатель, я думаю что дальше он ляжет- там и так на сколько помню по заводу 2.5бара в пике, 90% времени 1.7-1.8 дует( подключали блютуз обд и смотрели на ходу показатели)
@@valik8982 вот в этом и есть интерес, потенциал есть, гильзованый блок, и дизель. Дунуть по больше, да может быть с подачей топлива поиграть, может что и выйдет. Просто есть ещё один двигатель. Так, на всякий случай)))
С Мишей всегда приятно общаться. Иногда просто заезжаю поболтать. Также он лично приезжал инспектировать мой мотор Gm performance на проекте gaz_53_hotrod. За что ему огромное спасибо.
Кстати в дополнение скажу, я вожусь с разными Мицубиси, там в алюминиевые блоки установка новых гильз без верхнего бурта непростит такое, так же как и их старые дизельные двигатели без нижнего упора блока. Бензинка дорестайл это прощает, у дизеля гильза постепенно проваливается со своего места вниз, происходит момент, когда в ВМТ кольца выскакивают выше среза гильзы и рвёт шатун. На блоках следующей ревизии с нижним упором этого нет. Как я понял из повествования Миши, они старую гильзу (которая видимо пришкварилась из-за электрокоррозии к блоку) недорезают для того, чтобы оставшееся кольцо и служило упором новой гильзе от проваливания вниз.
Применить резец с механическим креплением пластины, пластины по алюминию и сож, будет вообще зеркало. Сам токарь-универсал, точил вязкие марки алюминия, можно ещё по старинке по алюминию взять керосин в качестве сож
26:21 Так а что насчёт нижнего бурта в алюминий? Понятно что без него нельзя совсем, но есть мнение в интернете, что верхний бурт это плохо, меняет геометрию со временем и увеличивает нагрузки на верхнюю кромку оставшегося алюминия, который не был рассчитан производителем на верхний бурт.
Футорки под болты ГБЦ в блоке ОБЯЗАТЕЛЬНЫ как для М278, так и для М157 вне зависимости от степени форсировки. К слову, попытки выжать из М157 700 сил и более ничем хорошим не заканчиваются, по крайней мере, все М157 в капиталку ко мне попадали после чип-шулеров. И второе: М157, как и М278 для обеспечения действительно качественной геометрии гильз хонинговать нужно с затянутыми крышками постели к/в и фальшголовками! Особенно М157 и тем более под форсировку. Это проверил лично. Нутромер не глаз-алмаз, его не обманешь) За корундовые бруски и платохонингование - РЕСПЕКТ!
*Если лопает гильза,то вода будет попадать в мотор масло?Или для этого обязательно должен быть лопнут и блок.?Благодарю за ответ,здоровья мотористам.!*
А мокрая гильза же довольно надежна, было дело раза 3 менял уплотнения гильз на КАМАЗе, из за того что пошел антифриз, но виной тому была ржавчина, которая образовалась из за того что автомобили некоторое время эксплуатировались на воде, а если исключить воду и неприменно качественный антифриз использовать сколько проживут уплотнения если взять допустим пилед блок с мокрыми гильзами?
Хочу жигулевский блок загильзовать мокрыми гильзами. Полностью вырезать родную гильзу, а изготовленную гильзу, на 85-86мм из чугуна или стали, запрессовать с натягом по нижнему и верхнему бурту в блоке и прошлифовываться плоскость блока. Вот, думаю, не будет ли тосол течь? Или облудить гильзу каким-то твердым припоем и запрессовать.
Ещё раз говорю тебе, используй блок 21083. По высоте его шлифани, либо использую более длинные шатуны/ поршня с увеличенной компрессионной высотой под свой маленький коленвал. Это будет в разы дешевле!
А на 2т к процессу добавляется вырезание окон. А как это делается, я даже не представляю. Кстати, что касается никасиля - в России есть контора в Коврове, которая восстанавливает напыление в завод. Дорого, очередь, не всегда целесообразно, но иногда это лучший вариант. По крайней мере в мире 2т - карты, кроссовые мотоциклы - это востребовано.
Шлифовка/Фрезеровка выбирается не по трудозатратам, а невозможности обеспечить должную шероховатость поверхности. Производитель предписывает допустимую шероховатость (RA), с учетом использования прокладки(ок) между блоком и ГБЦ. Вроде так.
при работе с любым (сухой или мокрый по барабану) абразивом, в порах 100% остаются мелкие частицы этого самого абразива (смотрите металловедение, там всё это рассказано)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Когда обзор на вазовский шеснарь???
@@ДмитрийДушеин когда кинешь мульён на сбер
Добррй ночи сколько будет стоить гильзовка нисан патфандер v6 украинские гильзы?
У кого есть лишний лям? Очень надо.
А может сделать гильзы с резьбой и просто закручивать в блок? Площадь теплоотдачи увеличится!
Правильная техническая речь мастера заслуживает уважения. Без заминок и заиканий. Молодец.
Шикарный мастер! Дело знает и рассказывает отлично! Приглашайте его чаще!
Продолжайте мужики свою просветительскую деятельность.
Очень интересна тема гильзовки,некоторые ютуб механики говорят, что на гильзовку нет гарантии сколько пробежит мотор даже не форсированный,чего уж говорить про тюнинг.Мише спасибо, хорошо рассказал без ненужной нудятины,всё доступным языком,легко было слушать. Ну и как всегда лайк в поддержку)
Цена вопроса а если ты про к пауер то артем вообще святой человек
@@ГуигугиГиг6рги
... как он о себе рассказывает :)
смотря какой ещё мотор-старые алюминевые моторы больше "мяса" имеют-есть куда гильзу чугунную ставить, а сейчас, постепенно уменьшая толщину, дошли до предельной толщины-или некуда ставить гильзу, или на грани-тогда и не дают гарантии ибо треснуть может когда угодно.
@@valik8982 здравствуйте, подскажите если треснули перегородки на гильзованом блоке, что делать?
@@светланаагапова-м9к скорее всего блок в приёмку метала, может ещё можно заварить, это пускай решает тот кто мотор вам разобрал- я ведь его не вижу, всё зависит от того где треснуло, как треснуло, изза чего треснуло, всё обмерять надо и тд и тп.Если блок дешёвый- то заменить и не парится.
Свертухи все рассказал - видно сразу грамотного спеца! Все четко по делу и без воды.
Отличный познавательный видос. Спасибо. Теперь можно и про плитирование блока "Closed deck" в простонароде закрытый блок. И так же про пинование блока.
Очень понравился рассказ👍 приятно и интересно слушать грамотного человека, который любит и знает своё дело на 100%
Ну 100 или не 100 , но всё равно молодец
КАК ОБЫЧНО ! ПРОСТО ШЕДЕВРАЛЬНО !!! ПОТОК И КАЧЕСТВО ИНФОРМАЦИИ БЕСПРЕЦЕДЕНТНО !!! СПАСИБО !!!
Очень интересно было послушать именно о тонкостях с которыми приходится сталкиваться .Спасибо за образование ребята .
Привет!!😊 Я сегодня хочу поблагодарить мастера Михаила за успокаивающую манеру речи и тембр голоса, дело в том, что у меня наступило переутомление и надо было срочно поспать, а заставить себя я не мог, нужно же поглощать информацию про моторы!!😅 Но Михаилу удалось меня усыпить, спасибо огромное!! А видео про гильзовку я обязательно пересмотрю внимательно,☝️😌
Рад видеть, что вы вернулись! Спасибо
Не рассказали про гильзовку полу мокрыми гильзами блока с закрытой рубашкой, больше всего этого ждал. Ролик огонь)
Очень грамотно. Знаком с данным процессом не по наслышке. Молодцы!
Достойный выпуск. Очень крутой мастер в кадре, приятно слушать, всё грамотно 👍👍👍👍👍👍
Наконец то я услышал правильный тех процесс хонингования. Браво, молодцы!
По поводу 15 соток припуска под хонингование и перегреве в процессе. Что бы не было перегрева используется сож и паузы.
С алюминиевыми сплава не всё так однозначно.
У Кавы, Сузуки, Ямахи есть алюминиевые движки с заводскими гильзами. Но в основном с покрытиями никасила, но есть и алюсил, для таких моделей в партфишах имеются ремотные размеры поршней и колец. 1 размер обычно.
И бывают даже ОЕМ ремонтные гильзы, на Кавасаки например.
У мотоциклетных двигателей Хонды есть и алюсил и никасил, и например(CBR\VFR\VTR\Goldwing) порошковые кованые гильзы из патентованного состава алюминия, Alumina(глинозём-оксид алюминия-jона же керамика) и графита. Залитые в блок с дюралюминия(магниевая дюраль).
Процент компонентов и технология - естественно коммеческая тайна.
Бывает до 3-4 ремонтных поршней и колец,
Ребята на западе, спокойно растачивают такие движки в ремонтный размер и катаются, а некоторые растачивают под поршни большего размера от других моделей.
Благо запаса по материалу достаточно, обычно гильзы около 8-9мм в толшину.
Получая из 600-800кубов и 4 горшков - 1000 кубов. Получая прибавку в 40-50 кобыл, это обычно +25-50% от стока.
hondanews.com/en-US/powersports/releases/release-7b33749331c74557224517004c34c456-cbr1000rr-engine-technology
К слову Общий Хондовский МотоМануал подробно описывает процедуру кап.ремонта и алгоритма расточки и хонинговки, выбора камней.
А ещё совсем плохо с геометрией
Посчитать площадь круга и умножить на ход поршня - видимо затруднительно совсем .
А где найти инфу по толщине стенки цилиндра на RB20DET? В стоке диаметр цилиндра 78мм, но есть поршень кованный от Нисмо на этот мотор под расточку, аж на 82мм. Вот думаю, какая же стенка цилиндра у этого мотора, что аж на +4 мм можно расточить?
Смотрю видео и слезинка наливает что когда то был мотор москвичовский с алюминиевым блоком и гильзы чугун
Добрый день . Давно подписан и смотрю Ваши познавательные видео, за вашу работу большое спасибо. По сути занимаюсь ремонтом ДВС. Тема вопроса как раз о гильзовке и хонинговке блоков. Несколько лет назад мною был отремонтирован ДВС М57TU чугунный блок, BMW E60. Проблема мотора была в не правильной работе топливных форсунок и следствие, продольные полосы в нескольких цилиндрах. Было принято решение гильзовать . Обращу внимание на расход масла за 15000 км до поломки 1 1.5 литра на 10000 км. Гильзовать блок отдал мастеру с немалым стажем (более 10 лет), Гильзы Конотоп, заказные в размер (наружная шлифовка), упор гильзы нижний . Гильзы установлены, 0.01 мм не равномерность размера, хон визуально как у новых обработанных гильз . В данный момент пробег около 100000 км. после гильзовки расход масла с первого дня и по сей день 1 литр на 2000 км. Мастер расточник утверждает что с его стороны всё идеально. Я подразумеваю что угол полос при хонинговке он сделал гораздо горизонтальнее ( в обычный вариант старых атмосферных ДВС) Даже по памяти я помню родной хон в этом моторе был значительно с другим углом (более пологий ) . Суть вопроса: мог угол хона отразится на расход масла. Турбина и ГБЦ исключаем (турбина после была установлена новая) -- расход масла без изменений. Масла пробовали разные - изменения не значительные.
Зазор между кольцами и поршнем мерили ?
@@motor_tehnic Здравствуйте. Зазор мерял. Верхнее компрессионное было в пределе, по цифрам не помню. Среднее и маслосъёмное - норма. Кольца новые. Mahle
А можно ли ниваблок загильзовать мокрыми гильзами, вырезав полностью родные гильзы, и загильзовать внатяг по низу блока и по верхней плоскости блока?
Почти 40 минут на одном дыхании. Спасибо!
Клипочевский спасибо тебе большое !!!
Ждал этого выпуска! Непонятно тока, чет мало просмотров, тема щас будет только набирать актуальность.
Ну например в моем случае - все ремпоршни такого качества, что требуют финишной обработки и ещё непонятно как отлиты. Поэтому стал собирать информацию, как перегильзовать блок под б/у поршни, но не так как это делают на удачу умельцы, а с пониманием каждого аспекта этой процедуры.
Жаль небыло инфы о том, как выдрать старую гильзу, если в самом заводском блоке есть нижний упор под гильзу. Как это делают на грузовиках. В моём случае есть токарный станок, на котором я гильзы подготовлю до финишных операций, а удалить на нём старые гильзы путем расточки их самодельной борштангой, очень времязатратный процесс.
Спасибо большое, я и отсюда нашел полезную информацию. Может есть направление на источник, который ещё больше расширит мои познания?
в видео упоминали спец литературу, может в ней поискать?
респект, смотрю с большим интересом) они это мы🤘🤘
Приглашайте Михаила еще! Интересно и грамотно рассказывает.
Привет из Хабаровска! Лайк заочно! Всем добра!
Рома спасибо! Технооргазм был👍👍👍
Чрезвычайно интересно! Спасибо, Роман🤝
Смотрел не отрываясь! Спасибо!
Я смотрю снова, я постоянно смотрю ваш канал ребята!!😎✌️
Миша красавчик!!!! Выпуск 🔥 🔥🔥👍🏻👍🏻👍🏻
Гильзовал свой мотор пару лет назад, Опель 1.8 чугун, гильзы от тройки жиги, толщина стенки получилась 1.25мм, зазор 4 сотки, 40 тысяч км, всё идеально)
Натяг , а не зазор ....
Михаилу - респект! 👏
Годное видео, мастеру палец вверх, и поклон.
Вот как! Оказывается, моторы кайенов проектировались с учётом задиров и дальнейшей гильзовки)
Z13ctdi оказывается готовый к тюнингу) алюминиевый и гильзованый с завода)) видео классное, правда, обожаю ваш канал, чётко, понятно и со всеми ньюансами.
Кстати, на сколько реально произвести тюнинг двигателя z13ctdi для получения большей мощности, но при этом сохранить его живучесть
@@stanislavsotnya1216 это мультиджет который? там по заводу есть 90, 95 и вроде на 100 с хвостом сил, чем отличаются по железу хз, но на 6ст роботе с гидроприводом едет шикарно и ест 5.5л в городе, честно-хз зачем его трогать. Но есть чип, на 110-120л.с\220-240н.м, а если по делу, свапай Z20leh, и наваливай на стоковом крепком моторе как в последний раз, я видел свапы по 1200-1300$ зимой, если самому ставить то в 2000$ вложишься :)
@@valik8982 да, он самый. На 90сил. С турбиной без изменения геометрии. По чип тюнингу вроде как снимают около 125л.с. без сажевого фильтра(катализатора) и с отключеным ЕГР. Но честно скажу, хотелось бы этого малыша разогнать ещё..
@@stanislavsotnya1216 у брата на турбине с геометрией (95л.с вроде) может из-за этого кажется что едет хорошо), а дальше разгонять 1.3л? 100л.с с литра для дизеля- шикарнейший показатель, я думаю что дальше он ляжет- там и так на сколько помню по заводу 2.5бара в пике, 90% времени 1.7-1.8 дует( подключали блютуз обд и смотрели на ходу показатели)
@@valik8982 вот в этом и есть интерес, потенциал есть, гильзованый блок, и дизель. Дунуть по больше, да может быть с подачей топлива поиграть, может что и выйдет. Просто есть ещё один двигатель. Так, на всякий случай)))
Замечательный канал. Отличный ролик. Спасибо парни!
Очень познавательно! Молодцы! Спасибо.
Спасибо за очередное познавательное видео!
Большое спасибо! Какраз вовремя!
Привет! Спасибо! Очень познавательно!🔥💯😉🤗👍
Четко ребята. Молодцы
С Мишей всегда приятно общаться. Иногда просто заезжаю поболтать. Также он лично приезжал инспектировать мой мотор Gm performance на проекте gaz_53_hotrod. За что ему огромное спасибо.
Привет
Так где работает Миша
Чтоб к нему обратится
Я ссылки все в описании оставил
Грамотно 👍🏻 Спасибо Михаил.
спасибо за ролик, теперь узнал больше тонкостей при гильзовке ДВС
надеюсь в будущем, тюнинг VH45DE станет реальностью...
Кстати в дополнение скажу, я вожусь с разными Мицубиси, там в алюминиевые блоки установка новых гильз без верхнего бурта непростит такое, так же как и их старые дизельные двигатели без нижнего упора блока. Бензинка дорестайл это прощает, у дизеля гильза постепенно проваливается со своего места вниз, происходит момент, когда в ВМТ кольца выскакивают выше среза гильзы и рвёт шатун. На блоках следующей ревизии с нижним упором этого нет.
Как я понял из повествования Миши, они старую гильзу (которая видимо пришкварилась из-за электрокоррозии к блоку) недорезают для того, чтобы оставшееся кольцо и служило упором новой гильзе от проваливания вниз.
Сталкивались ли вы с гильзовкой у ММС дизелей 4М40?
@@СергейЛитвинов-п3л нет, не приходилось.
А Вы есть в ВК? Хочу поинтересоваться про мотор Митсубиси.
А какой шероховатости используются бруски для хонинговки?
Как всегда, очень интересно👍👍👍
Очень крутой материал. Много нового узнал, спасибо за такие видео🤝
Материал топ👍 Благодарю!🤝
Мастер своего дела! браво)
Отличное видео. Приятно слушать
Круто! Много интересного узнал для себя.
можно видео про установку усиливающей плиты в блоки open deck?
Отличное видео!
Годно информативно. Воды больше нет, не придраться
Подскажите.Где находится эта мастерская? Мне как раз скоро нужно сделать гильзовку моего блока.
Применить резец с механическим креплением пластины, пластины по алюминию и сож, будет вообще зеркало. Сам токарь-универсал, точил вязкие марки алюминия, можно ещё по старинке по алюминию взять керосин в качестве сож
После гильзовки алюминиевого блока стоит ли использовать масло с тем же допуском , или можно другое ?
Отдельное спасибо за музыку в начале ролика
Что за трек?
@@УдаловНиколай я не не знаю, сам ищу 😅
26:21 Так а что насчёт нижнего бурта в алюминий? Понятно что без него нельзя совсем, но есть мнение в интернете, что верхний бурт это плохо, меняет геометрию со временем и увеличивает нагрузки на верхнюю кромку оставшегося алюминия, который не был рассчитан производителем на верхний бурт.
Супер! Где находится этот цех? И как связаться с мастером. , нужна гильзовка, давно ищу толкового гильзовщика....
Позвони ходосу
@@artpestov пусть Цыгане им звонят, это их клиенты..
Есть толковые гильзвощики ! Братья Богдановы
@@6518639 может быть. Но они не в Москве
@@anisimusanisimus7350 есть во Владимире )
Респект и репост!!☝😌
Да уж, Михаил, навалили информации. Придется конспектировать. Столько мелочей разъяснил😮 Нам бы такого препода.
Футорки под болты ГБЦ в блоке ОБЯЗАТЕЛЬНЫ как для М278, так и для М157 вне зависимости от степени форсировки. К слову, попытки выжать из М157 700 сил и более ничем хорошим не заканчиваются, по крайней мере, все М157 в капиталку ко мне попадали после чип-шулеров.
И второе: М157, как и М278 для обеспечения действительно качественной геометрии гильз хонинговать нужно с затянутыми крышками постели к/в и фальшголовками! Особенно М157 и тем более под форсировку. Это проверил лично. Нутромер не глаз-алмаз, его не обманешь)
За корундовые бруски и платохонингование - РЕСПЕКТ!
Каждый видос от души
Спасибо! Жирный лайк!
*Если лопает гильза,то вода будет попадать в мотор масло?Или для этого обязательно должен быть лопнут и блок.?Благодарю за ответ,здоровья мотористам.!*
Как всегда на высоте*
Суперский выпуск!!!
Очень редкий тема. Спосиба . Всем
Мастер боженька, вот бы к нему попасть на гильзовку моего алюминиевого блока алюминием🥵
Роман, поменяйте пожалуйста музыкальное аутро, на более актуальную версию! 😀😀😀 я прошу Вас ))))
Каюсь!)))Я все исправлю!)))
@@ЮрийЮрий-х2з я тогда скинусь на киллера для тебя)
@@ЮрийЮрий-х2з неужели под эту блевоту, которую до сих пор слышно в рабочих районах всех городов?
музыка к видео оболденная!
Но в один в кавычках, прекрасный момент....)
Пишу комментарий, надо будет пересмотреть видос
Спасибо большое узнал много нового
А мокрая гильза же довольно надежна, было дело раза 3 менял уплотнения гильз на КАМАЗе, из за того что пошел антифриз, но виной тому была ржавчина, которая образовалась из за того что автомобили некоторое время эксплуатировались на воде, а если исключить воду и неприменно качественный антифриз использовать сколько проживут уплотнения если взять допустим пилед блок с мокрыми гильзами?
О как, некоторые важные моменты даже не знал. Познавательно.
Спасибо за урок 👍
Мастер интересно рассказывает . Ставлю твёрдую пятёрку !
Миша спасибо за информацию
Так мужики все огонь в жига блок 2103 76диаметр поршневой, гильзы 84 или 82 реально поставить?
Доходчиво объяснил, а с какого города вы?
Добрый день. Как связаться с этими специалистами для гильзовки мотора
Ребята, где вы работаете и как к вам попасть.Форд мондео3 1,8
спасибо большое, очень интересно
Хочу жигулевский блок загильзовать мокрыми гильзами. Полностью вырезать родную гильзу, а изготовленную гильзу, на 85-86мм из чугуна или стали, запрессовать с натягом по нижнему и верхнему бурту в блоке и прошлифовываться плоскость блока. Вот, думаю, не будет ли тосол течь? Или облудить гильзу каким-то твердым припоем и запрессовать.
Ещё раз говорю тебе, используй блок 21083.
По высоте его шлифани, либо использую более длинные шатуны/ поршня с увеличенной компрессионной высотой под свой маленький коленвал. Это будет в разы дешевле!
@@leoned1797 какой смысл шлифовки блока?
@@РодригоЛеон а он ему видите ли сильно высоки. Прошлый коммент является продолжением старой дискуссии
@@leoned1797 ну хорошо, берем 083 блок, шлифуем его. И что это дает?
@@РодригоЛеон да забей ты
Спасибо!!!!!
Подскажите пожалуйста, какую мощность выдерживают гильзы Darton, и прочнее ли они чугуна?
А на 2т к процессу добавляется вырезание окон. А как это делается, я даже не представляю.
Кстати, что касается никасиля - в России есть контора в Коврове, которая восстанавливает напыление в завод. Дорого, очередь, не всегда целесообразно, но иногда это лучший вариант. По крайней мере в мире 2т - карты, кроссовые мотоциклы - это востребовано.
Мастер красиво рассказал.А где же ваши Sannen ?
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Ждём и надеемся, что автор канал снимет наконец- то про этот легендарный мотор. Верим и ждем
Добрый вечер. Сколько будет стоить перегильзовка?
Здравствуйте. Подскажите где лучше всего сделать гильзовку двигателя?!
Шлифовка/Фрезеровка выбирается не по трудозатратам, а невозможности обеспечить должную шероховатость поверхности. Производитель предписывает допустимую шероховатость (RA), с учетом использования прокладки(ок) между блоком и ГБЦ. Вроде так.
Где делают гильзовку на мотор бмв н57 подскажите пожалуйста. Посоветуйте. Спасибо
kak delaetsa apkatka posle gilzovki?????? m278
Очень интересно. Жаль не сказал с какими натягами устанавливает гильзы
Так, а как же линейное расширение металлов, ведь у алюминия и чугуна он разный?!
при работе с любым (сухой или мокрый по барабану) абразивом, в порах 100% остаются мелкие частицы этого самого абразива (смотрите металловедение, там всё это рассказано)