Вроди всё доходчиво, логично и понятно, но почему 4 цилиндр? А что со 2 или 3 (извините я не механик, не знаю какой номер у цилиндра напротив). Почему его не деформирует? Я слышил что проблема из-за масляного голодания, которое не доходит до пункта назначения)
Предлагаю дальше пройтись по блоку. Для начала по охлаждению, про мифические схемы охлаждения последнего цилиндра посредством трубки от него до верхнего патрубка радиатора, увеличение отверстий в прокладке гбц для охлаждающей жидкости, про "вред" от мойки двигателя, и подогреватели двигателя от розетки без дополнительной электропомпы и её "эпического вклада" в эффективность и долгую жизнь двигателя. А так же про смысл установки "бризера", многослойных силиконовых и даже металлических патрубков системы охлаждения, увеличение давления в системе, и как всё это можно мониторить и для чего посредством дополнительных датчиков. Для примера, на достаточно свежих стандартных двигателях стоит весьма большой набор датчиков: температура ОЖ в блоке, температура ОЖ в ГБЦ, температура ОЖ на входе в радиатор, температура ОЖ на выходе радиатора, давление ОЖ в ГБЦ. А про 4 цилиндр Субару, это больше миф. Чаще всего, максимальные повреждения и отрыв шатунов на EJ моторах приходится на второй цилиндр. Ввиду того, что на блоках с открытой декой, коих большинство, почти четверть площади второго цилиндра без рубашки охлаждения и охлаждается только воздухом под компрессором кондиционера (при этом на старых "закрытых" и "полузакрытых" блоках типа EJ207 и EJ20G цилиндр охлаждается по всей площади). Как только возникают проблемы с системой охлаждения, начинаются "постукивания" на холодном запуске. А четвёртый цилиндр чаще страдает по ЦПГ из за нехватки давления масла у любителей покатать боком и покрутить пятаки. По поводу протяжки по моменту КПП абсолютная правда! Особенно на EJ25, поменяли КПП дедовским методом, неожиданно продуло прокладки ГБЦ, бесконечная история! ))))
4 цилиндр на субарях страдает из-за топливной рампы, давление топлива падает, пока дойдёт по кругу до него. Из-за этого обеднение смеси. Как избавиться? Ставить симметричную рампу, чтобы разводка была 2*2 цилиндра.
@@levin4335 ну, тут вопрос к турбированным машинам. На атмосферных заводских вариантах всё ходит без проблем. Там нет такого потребления топлива, чтобы обеднение смеси происходило. А вот если кто-то умный решает, что нужно чипануть своего ежа, то тогда и лезут проблемы.
Вспомнился любопытный факт, только не помню где я об этом узнал) в теплой и ламповой середине 80х на пике войны моторов Формулы 1 БМВ для постройки своих 1300+ сильных 1,5л пламенных сердец использовала хоть и селективные но совершенно обычные гражданские 4 цилиндровые чугунные блоки 1,5л прошедшие порядка 60т км как гарантии отсутствия внутренних дефектов и снятия остаточных деформаций. правда времена тогда были попроще, двигатели были на одну гонку, а мощность достигалась не сколько моментом сколько оборотами 18к + что впрочем все равно означает порядка 700Нм крутящего момента. Не мало, но вполне по силам для гражданского чугуна. сейчас прогресс пошел дальше. и момента вливают поболе или вообще выдавливают столько же но с алюминия, а то и с магния )) а за мотор на одну гонку теперь вообще расстреливают 🙂
чугун хорош тем, что он дешевый и жесткий, твердый. Минимум деформаций, плюс пористый(копит в себе масло как губка). Но и хрупкий, и боится температурных перепадов. Можно вообще с керамики делать блоки) Теж самые ТТХ, что и у чугуна. Даешь блок с кирпича. Такому блоку даже охлаждение не надо
А когда классическая голова ( портированная в щи) притиралась к классическому блоку и сажалась на бакелитовой лак+ приделывался механический впрыск и крутилось все это дело в 10500 RPM, годах так в конце 70х удивления не вызывает???
Миф это про бмв и старые блоки , там блок двигателя был отлит из другого материала с усилениями, бюджеты космические ,из старых не собирали это не гараж, а бмв для ф1. На м10 он был похож только визуально как концепт , как и наш Узам 412 который в стоке с блоком 3317-20 248 и 2 литра стандартной поршневой и шатунами выдерживает 350 сил с турбиной и очень много момента на не больших оборотах. С усилением блока плитой снизу и другой шпг 450+ держит легко блок и колено родное (стальное кованое с завода, на эволюшен такой только тюненый можно купить фирмы Мале за 90 тысяч рублей, даже вес с Узам коленом одинаковый) , шпильки никто некогда не меняет родные , там и так очень крепкие с завода м12 Рекорд корч из Финляндии лет 10 назад 2.3 литра с цементом в блоке сухой картер , усиление блока снизу , Закис . 800+ сил и квотер 8.8 сек был точно , Рекорд вроде 8.4 сек . Из наших двс никто такой результат не побил .
@@jimmas конкретную марку сплава и писали бы. А то "авиационный", под этим словом может скрываться любой сплав алюминия, коих множество. Вы же не станете утверждать, что в авиации применяется один единственный определенный сплав? При том, что для какого-либо узла этот самый "авиационный" сплав не факт что будет оптимальным выбором... По этому и сравниваю с "бескислородной" медью, ибо на мое понимание это абсолютно маркетинговая ерунда, придуманная для красного словца...
Клепачевский, таких школ наверное нет нигде, ни в одном городе, ты объясняешь всё настолько интересно и доступно, что потом кажется, что я всегда, всю жизнь это знал, всю жизнь любил эти моторы, шпильки, крутящие моменты!! И вообще я хочу хороший гараж и жить там!! Вместе с Левином, ну или может Интегрой, ну или с Сивиком☝️😊😂✈️✈️✈️🇯🇵🏁☀️
@@evgeny_hanma именно так и есть!! Клепачевский упоминал ранее в других видосах, что начал учиться сам потому что Скай не поедет если не научиться!! Это высший пилотаж!!☝️😊✈️🇯🇵🏁☀️
26:16 старый "Дедовский" способ того, как побороть деформацию от бетона - после заливки: расположить в геометрическом центре сечения заливки деревянную палочку со спичку толщиной.
4500 это под любые задачи? А какой блок? А кто делал? Покупать новое это хорошо, но все зависит от проекта, типа мотора и тд. Так что вовсе не лишний подход до сих пор. К тому же это просто весело делать самому. Но иногда да, лучше купить готовое.
Привет! Спасибо за очередное великолепное видео, каждый раз узнаю много новой информации, твой канал уже стал хорошей такой энциклопедией, удачи в развитии!❤
Алюсиловые обычно идут только гильзы вокруг которых заливают блок. И да, стенки цилиндра растачивают спец инструментом, способным справиться с твердостью кремния, но не для того чтобы алюминий убрать! "Выход" кремния на внешнем слое делается травлением! Кислотой! Скорее всего гильзы травятся до заливки в блок. Причём травление идёт на достаточно большую глубину, что теоретически при наличии нужного инструмента, делает возможным расточить в ремонтный размер (под поршни которых нет по заводу😅)! Братья Багдановы пытались такой фокус провернуть и тишина по результату. Травление гильзы на блоке тоже вариант, но уже для совсем конечных экспериментаторов! И все говорят залить бетоном, почему бетоном, а не цементом, что по факту и есть или щебень и песок тоже добавляют!?😂 P.s. насчёт усталости блоков, БМВ в своё время собирали формульные моторы как раз из гражданских б/у блоков, чтобы напряжения в металле уже ушли...заодно и отбраковка
@@aga87df для меня как-то непонятны эти довороты, можно же моментом затянуть и всё . А так, я просто написал за то, что с завода такое есть, а непросто кто-то сам доварачивает
@@kumpro4542 момент на болте показывает силу с которой можно закрутить и не изменить физические размеры болта. А доворот - это как раз умышленная деформация этого болта измеряемая количеством проворотов уже самой резьбы.
Все положенные заводом довороты указаны, тем же заводом с учётом "качества" заводских болтов. И время через которое их рекомендуется довернуть, тоже рассчитано исходя из "нормально заложенной" деформации, происходящей с изделием за промежуток времени при номинальной нагрузке.
Планирую Бугатти турбиллион прикупить. Там атмо v16. Подскажите пожалуйста сколько в него можно дунуть и не деформируется ли коленвал? Обращаться собираюсь в рево, тк они собирают славные ваг проекты
На субаровские движки про оринги я услышал. Но субаристы ещё куда более лютые извращенцы, они накрывают блоки плитой, это ещё сильнее держит блок от деформации. :-)
Офигенный выпуск. Спасибо. Вот только возник вопрос, а почему бы вместо "цемента" не использовать аналогичные жидкости которые могут твердеть без изменения объёма и имеют прочность не ниже? (ну типо эпокс. смол с ср. прочностью 290 МПа)
20:33 потому что многие тюнеры в школе пиво пили, физику не учили. я больше скажу. это зависит еще и от шага резьбы. если шаг на 10 и 20 шпильке одинаковый. то для достижения той же силы сжатия на 20 шпильке момент нужно в 2 раза увеличить.
Лучше пробить 5 прокладок на болтах, чем поломать гильзы на шпильках... прямо сейчас стоит моя машинка со снятой головой, ждёт замены болтов на шпильки, а вот усиление циллиндров прямо скажу - говно... диллема однако...
Не ломается то чего нет, не прокладки нет негерметичности из-за неё, как например на двигателе Stayer который ставился на Газель/Соболь, где ГБЦ и блок единое целое, жёсткость конструкции, более равномерно распределение температуры.
Команды рдс, зачастую, покупают изготовленные на заказ биллет блоки. Благодаря тому, как они изготовлены они держат больше 1000 лс и в дополнительном усилении не нуждаются. Если у тебя не сильно нагруженный мотор, то болтов более чем достаточно. Важным моментом является протяжка после обкатки
Не владел Субару с развалом 90 градусов. Но было предположение что знакомый убил 2 двигателя именно от затяжки коробки. Мне сказали что я дурачек. Откуда теория - после установки автоматного мотора honda f20b на механику, сдох мотор (в автоматном моторе нет плуколец)
Про субару и затяжку кпп очень забавно, все что прикручиваться к блоку нужно тянуть регламентированным моментом но, видимо, для кого-то это высокие материи.
Здравствуйте, не берусь спорить, но проточка на шпильке возможно в первую очередь рассчитана для уменьшения влияния температурных деформаций (разных для блока и крепежа) на резьбу.
всё это круто но скорее всего ассортимент запчастей тюнинговых и спортивных не так уж и велик. и не любой двигатель можно затюнить хотя бы потому что шпилек не найдёшь. скорее всё сходиться к японскому и американскому рынку. вот где тюнинг задышал полной грудью.
У меня алюминиевый мотор Teksid. Он, 8 цилиндровый, по весу меньше, чем родной 6 цилиндровый. Заявленная производителем степень форсировки до 1200лс без усиления блока. Мотор шеви на 140 кг тяжелее. К тому же, на шеви блоках почему-то относительно быстро изнашиваются постели распредвала, из-за чего падает давление масла. А поменять их -- это снять и разобрать весь мотор
Товарищ , с вашего позволения позволю себе немного Вас поправить ! В блок закручиваются не болты , а винты . Это разные вещи и способ монтажа болта и винта разный . А в целом , видео топ ! Успехов в развитии!
Нет, дорогой друг. Это именно болты. Если у предмета обсуждения головка с наружным шестигранником - это болт. Если с внутренним шестигранником, внутренней звёздочкой(torx), шлицом под отвёртку, накатка для захвата рукой - это винт.
Привет. Не секрет, что люди, которые 1. много смотрят ютуб, 2. интересуются автотематикой, не секрет, что они смотрят не только тебя, но и других блоггеров, в том числе Ильдара. Вопрос: не можешь угадать или предположить, почему у оператора Лёши пассат цц стал ехать 11 секунд. Ведь ну 11 секунд, много. Какой-то заряд бодрости отрицательный.
Интерессно , а кто нибудь у нас в России использует в авто спорте фордовский барра ?! Тоже вроде неплохая рядная шестерка , ну и относительно джэзета свежий мотр
По-моему правильно предел упругости, если его превысить, то начинается текучесть материала и потом его разрушение. Поэтому важно не превысить предел упругости. Если я не прав то поправьте.
@@viragerесть такое понятие как упругие деформации и пластические, предел упругости это как раз сила при которой упругие деформации переходят в пластические, а как все знают, упругие деформации это хорошо, а пластические плохо, как раз то самое растяжение болта, это и есть пример пластической деформации…
@@viragerпредел текучести и предел упругости это разные характеристики. Предел упругости это величина до которой материал способен совершать упругие деформации. Предел текучести же нагрузка после которой материал продолжает пластические деформации без изменения нагрузки. Уточнение: у некоторых материалов оба предела могут иметь одинаковую величину
Что бы понять это, нужно хотя бы в общих чертах изучить работу холодильника, что бы понять, что это абсолютно другие принципы. Уж молчу про энергозатраты для хотя бы косвенного применения хлагодогента для охлаждения
Потому что жидкость имеет в тысячу раз большую теплоёмкость чем газ. Охлаждение нужно не для того чтобы заморозить мотор изнутри, а для отведения огромного количества тепла изнутри наружу. Теплонасос в этом плане самый неэффективный способ отведения тепла, поскольку использует испарительный эффект, это неплохо переносит тепло из одного места в другое, но в очень небольших количествах единовременно. И запомните: "антифриз" нужен не для того чтобы хладагент не замёрз зимой а для повышения теплоёмкости воды, а следовательно - увеличения количества переносимого тепла в единицу времени. Корректно называть антифриз именно хладагентом, ибо сопротивляемость замерзанию это не основная цель антифриза а всего лишь приятный бонус как следствие смещения точки кипения и замерзания благодаря химическому воздействию компонентов раствора. Иначе все на юге ездили бы на воде как 100 лет назад, типа зачем им незамерзающая жидкость при отсутствии морозов?
@@Borismolotov как раз антифриз и делают, чтоб ОЖ не замерзала при минусовой температуре, вы бы хоть погуглили, у воды САМАЯ большая теплоемкость среди жидкостей! и добавление ЛЮБОЙ добавки, эту самую теплоемкость СНИЖАЮТ! но рассматривать только теплоемкость как главное свойство ОЖ - это неправильно, надо рассматривать в комплексе(не агрессивность к материалам из которых сделана СО автомобиля, теплоемкость, стойкость к коррозии, стойкость к низкой температуре, температура кипения) и по комплексу свойств - простая вода сильно проигрывает антифризам, потому и ездят на "югах" на антифризе.
@@volvoteam4426 да формула 1 уже давно загнила. Чуть что так сразу запрет. Ну нужны гонки без ограничений. 6 колес помогают лучше входить в поворот? Пожалуйста закись азота ради бога. Любые инновации только чтобы победить. Но и трассу нужно делать не просто асфальт. Но и гравийка, лёд, дождь
Родной..! если бы человек мог замечать своими глазами те деформации что возникают в казалось бы очень прочных деталях ! как все трясется как холодец , как крутит блоки и тянет миллиметрами шатуны на оборотах ! А автомат или пулемет на ускоренной сьемке вообще как резиновые . смотреть страшно.
Клипачевский, что за дурацкая теория с подпружиниванием головы на тюн прокладках? Ну капец умники😅 С любым увеличением зазора согласно такой теории сразу выдувает прокладку. А раз не выдувает, то разная толщина прокладок не для этого.
А никому не приходила в голову идея делать блок цилиндров одной деталью с головкой? Собратььтакоц двигатель кажется вполне возможным. Зато жесткость и прочность такого блока будет гораздо лучше.
интересней было бы послушать рассказ усиление блоков корейских авто, да же без увеличения мощности, а о продления пробега, машины в такси, мощность не нужна, нужна экономия топлива
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Вроди всё доходчиво, логично и понятно, но почему 4 цилиндр? А что со 2 или 3 (извините я не механик, не знаю какой номер у цилиндра напротив). Почему его не деформирует? Я слышил что проблема из-за масляного голодания, которое не доходит до пункта назначения)
Предлагаю дальше пройтись по блоку. Для начала по охлаждению, про мифические схемы охлаждения последнего цилиндра посредством трубки от него до верхнего патрубка радиатора, увеличение отверстий в прокладке гбц для охлаждающей жидкости, про "вред" от мойки двигателя, и подогреватели двигателя от розетки без дополнительной электропомпы и её "эпического вклада" в эффективность и долгую жизнь двигателя. А так же про смысл установки "бризера", многослойных силиконовых и даже металлических патрубков системы охлаждения, увеличение давления в системе, и как всё это можно мониторить и для чего посредством дополнительных датчиков. Для примера, на достаточно свежих стандартных двигателях стоит весьма большой набор датчиков: температура ОЖ в блоке, температура ОЖ в ГБЦ, температура ОЖ на входе в радиатор, температура ОЖ на выходе радиатора, давление ОЖ в ГБЦ.
А про 4 цилиндр Субару, это больше миф. Чаще всего, максимальные повреждения и отрыв шатунов на EJ моторах приходится на второй цилиндр. Ввиду того, что на блоках с открытой декой, коих большинство, почти четверть площади второго цилиндра без рубашки охлаждения и охлаждается только воздухом под компрессором кондиционера (при этом на старых "закрытых" и "полузакрытых" блоках типа EJ207 и EJ20G цилиндр охлаждается по всей площади). Как только возникают проблемы с системой охлаждения, начинаются "постукивания" на холодном запуске. А четвёртый цилиндр чаще страдает по ЦПГ из за нехватки давления масла у любителей покатать боком и покрутить пятаки. По поводу протяжки по моменту КПП абсолютная правда! Особенно на EJ25, поменяли КПП дедовским методом, неожиданно продуло прокладки ГБЦ, бесконечная история! ))))
Интересная информация про Субару
👍
4 цилиндр на субарях страдает из-за топливной рампы, давление топлива падает, пока дойдёт по кругу до него. Из-за этого обеднение смеси. Как избавиться? Ставить симметричную рампу, чтобы разводка была 2*2 цилиндра.
@@BaseOfGames Согласен, вообще какие то японские жигули, везде косяки и всё нужно допиливать и переделывать )))) Зато не скучно! )))
@@levin4335 ну, тут вопрос к турбированным машинам. На атмосферных заводских вариантах всё ходит без проблем. Там нет такого потребления топлива, чтобы обеднение смеси происходило. А вот если кто-то умный решает, что нужно чипануть своего ежа, то тогда и лезут проблемы.
Вспомнился любопытный факт, только не помню где я об этом узнал) в теплой и ламповой середине 80х на пике войны моторов Формулы 1 БМВ для постройки своих 1300+ сильных 1,5л пламенных сердец использовала хоть и селективные но совершенно обычные гражданские 4 цилиндровые чугунные блоки 1,5л прошедшие порядка 60т км как гарантии отсутствия внутренних дефектов и снятия остаточных деформаций. правда времена тогда были попроще, двигатели были на одну гонку, а мощность достигалась не сколько моментом сколько оборотами 18к + что впрочем все равно означает порядка 700Нм крутящего момента. Не мало, но вполне по силам для гражданского чугуна. сейчас прогресс пошел дальше. и момента вливают поболе или вообще выдавливают столько же но с алюминия, а то и с магния )) а за мотор на одну гонку теперь вообще расстреливают 🙂
чугун хорош тем, что он дешевый и жесткий, твердый. Минимум деформаций, плюс пористый(копит в себе масло как губка).
Но и хрупкий, и боится температурных перепадов.
Можно вообще с керамики делать блоки)
Теж самые ТТХ, что и у чугуна.
Даешь блок с кирпича.
Такому блоку даже охлаждение не надо
Байка скорее всего
А когда классическая голова ( портированная в щи) притиралась к классическому блоку и сажалась на бакелитовой лак+ приделывался механический впрыск и крутилось все это дело в 10500 RPM, годах так в конце 70х удивления не вызывает???
Миф это про бмв и старые блоки , там блок двигателя был отлит из другого материала с усилениями, бюджеты космические ,из старых не собирали это не гараж, а бмв для ф1. На м10 он был похож только визуально как концепт , как и наш Узам 412 который в стоке с блоком 3317-20 248 и 2 литра стандартной поршневой и шатунами выдерживает 350 сил с турбиной и очень много момента на не больших оборотах. С усилением блока плитой снизу и другой шпг 450+ держит легко блок и колено родное (стальное кованое с завода, на эволюшен такой только тюненый можно купить фирмы Мале за 90 тысяч рублей, даже вес с Узам коленом одинаковый) , шпильки никто некогда не меняет родные , там и так очень крепкие с завода м12
Рекорд корч из Финляндии лет 10 назад 2.3 литра с цементом в блоке сухой картер , усиление блока снизу , Закис . 800+ сил и квотер 8.8 сек был точно , Рекорд вроде 8.4 сек . Из наших двс никто такой результат не побил .
@@helloslayer666 в свое время когда из жигулёвский моторов строили СПОРТ блоки брали после пробега 5-10 т.км, т.к. он уже дал усадку!!!
Шпильки, гильзы и бетон!
Как звучит то мощно
30:58 Ох уж этот "авиационный" алюминий!! Прям как "бескислородная" медь... 😁
Авиаль для тебя шутка?
@@jimmas конкретную марку сплава и писали бы. А то "авиационный", под этим словом может скрываться любой сплав алюминия, коих множество. Вы же не станете утверждать, что в авиации применяется один единственный определенный сплав? При том, что для какого-либо узла этот самый "авиационный" сплав не факт что будет оптимальным выбором... По этому и сравниваю с "бескислородной" медью, ибо на мое понимание это абсолютно маркетинговая ерунда, придуманная для красного словца...
@@АртемИванов-ч1г д16т?
Клепачевский, таких школ наверное нет нигде, ни в одном городе, ты объясняешь всё настолько интересно и доступно, что потом кажется, что я всегда, всю жизнь это знал, всю жизнь любил эти моторы, шпильки, крутящие моменты!! И вообще я хочу хороший гараж и жить там!! Вместе с Левином, ну или может Интегрой, ну или с Сивиком☝️😊😂✈️✈️✈️🇯🇵🏁☀️
Потому что тебя в начале учат базе, учат сопромату и т.д. ты сам учиться не хочешь в первую очередь ты должен хотеть учиться
@@evgeny_hanma именно так и есть!! Клепачевский упоминал ранее в других видосах, что начал учиться сам потому что Скай не поедет если не научиться!! Это высший пилотаж!!☝️😊✈️🇯🇵🏁☀️
Кто читал книгу Сингуринди в оригинале, не удивляется😂
Жить с Супрой, Соарэром, Алтезой 😂
Купи мотоцикл😂 это другой мир скоростей
Уже в сервисе работаю лет 15, всегда интересно Вас смотреть и рекомендую тем кто в теме
26:16 старый "Дедовский" способ того, как побороть деформацию от бетона - после заливки: расположить в геометрическом центре сечения заливки деревянную палочку со спичку толщиной.
Пойду залью рубашку охлаждения на своей девятке бетоном
И радиатор залить, чтоб не грелась))
спасибо,про субару блок и прикручивание коробки-узнал полезную инфу.
Как хорошо что есть ваш канал, спасибо вам за ту работу что вы делаете, объясняя огромное количество информации.
Спасибо огромное Клепачевский!! Репостнул чтобы пересматривать позже!!😊
ОЧень интересно, история в перемешку с техническими данными - вышло в очень интересную лекцию))
как всегда тонны полезной информации! Спасибо большое
Да мне бы пройти стажировку у такого специалиста 👍👍👍
Ни в одном универе такого не расскажут.👍
Ютуб мощь💪, жаль что кому-то очень мешает....
офигеть, круто! столько новой инфы 💪 😎
Красавчик как всегда, всегда чтото новое узнаю. Спасибо Роман.
Спасибо за видео , очень понравилось как вы всё объяснили чётко и ясно
За 5000$ покупать старые стейч 1 блок, когда уже изготавливают НОВЫЕ УСИЛЕННЫЕ блоки за 4500$ это глупость
Это Россия
Тупость сильна традициями.)
4500 это под любые задачи? А какой блок? А кто делал?
Покупать новое это хорошо, но все зависит от проекта, типа мотора и тд. Так что вовсе не лишний подход до сих пор. К тому же это просто весело делать самому. Но иногда да, лучше купить готовое.
@@TagirEnikeev просто напиши на Yt
Dart 2jz block
@@TagirEnikeev ua-cam.com/users/shorts2KDAQfIsY2Y?si=N5eZelukgcLKyF8r
Привет! Спасибо за очередное великолепное видео, каждый раз узнаю много новой информации, твой канал уже стал хорошей такой энциклопедией, удачи в развитии!❤
Спасибо за ликбез.
Молодец!!! Оч люблю твои видео. Оч хорошо, подробно рассказываешь. Препод классный получится из тебя.
Алюсиловые обычно идут только гильзы вокруг которых заливают блок. И да, стенки цилиндра растачивают спец инструментом, способным справиться с твердостью кремния, но не для того чтобы алюминий убрать! "Выход" кремния на внешнем слое делается травлением! Кислотой! Скорее всего гильзы травятся до заливки в блок. Причём травление идёт на достаточно большую глубину, что теоретически при наличии нужного инструмента, делает возможным расточить в ремонтный размер (под поршни которых нет по заводу😅)! Братья Багдановы пытались такой фокус провернуть и тишина по результату.
Травление гильзы на блоке тоже вариант, но уже для совсем конечных экспериментаторов!
И все говорят залить бетоном, почему бетоном, а не цементом, что по факту и есть или щебень и песок тоже добавляют!?😂
P.s. насчёт усталости блоков, БМВ в своё время собирали формульные моторы как раз из гражданских б/у блоков, чтобы напряжения в металле уже ушли...заодно и отбраковка
Видос интересный
По поводу доворота, при затяжке гбц, на переднеприводных ВАЗ, по инструкцыи, в конце 2 доворота по 90°
Так это по инструкции а не "для надежности". Значит они просчитали материалы из которых делают все это (но это не точно).
@@aga87df для меня как-то непонятны эти довороты, можно же моментом затянуть и всё .
А так, я просто написал за то, что с завода такое есть, а непросто кто-то сам доварачивает
@@kumpro4542 момент на болте показывает силу с которой можно закрутить и не изменить физические размеры болта. А доворот - это как раз умышленная деформация этого болта измеряемая количеством проворотов уже самой резьбы.
Речь не о том, что их доворачивают, а о том, что нужно это делать с определённым усилием ..если того требует завод изготовитель
Все положенные заводом довороты указаны, тем же заводом с учётом "качества" заводских болтов. И время через которое их рекомендуется довернуть, тоже рассчитано исходя из "нормально заложенной" деформации, происходящей с изделием за промежуток времени при номинальной нагрузке.
Это понятно-хороший металл крипяжа выдерживает большое усилие. А какое усилие выдержит резьба в чугуном блоке или в алюминевом?
Резьба очень прочная штука, если её изначально не перетянуть, даже в алюминии. Вырвать её напрямую просто нереально без кручения.
Лучший контент про тюнинг
1:38 JZ по составу материала даже чуть слабее чем 7М, в последнем больше углерода, от чего он при каких-то условиях более хрупкий
Как всегда - выпуск огонь! 👍👍👍
Планирую Бугатти турбиллион прикупить. Там атмо v16. Подскажите пожалуйста сколько в него можно дунуть и не деформируется ли коленвал? Обращаться собираюсь в рево, тк они собирают славные ваг проекты
Бери строго у jetcar, там не обманут ❕
Привет! Расскажи пожалуйста про сборку кастомных двигателей(K48-два K24A соединенных в один v8, V12 из двух 2JZ и т.д.)
Привет с Тбилиси😎всегдо ждем новых видео💪удачи!
Привет!) Спасибо!)
На субаровские движки про оринги я услышал. Но субаристы ещё куда более лютые извращенцы, они накрывают блоки плитой, это ещё сильнее держит блок от деформации. :-)
Офигенный выпуск. Спасибо. Вот только возник вопрос, а почему бы вместо "цемента" не использовать аналогичные жидкости которые могут твердеть без изменения объёма и имеют прочность не ниже? (ну типо эпокс. смол с ср. прочностью 290 МПа)
эпоксидка температуру не держит
Учиться, учиться и ещё раз учиться....
20:33 потому что многие тюнеры в школе пиво пили, физику не учили.
я больше скажу. это зависит еще и от шага резьбы.
если шаг на 10 и 20 шпильке одинаковый. то для достижения той же силы сжатия на 20 шпильке момент нужно в 2 раза увеличить.
пойду на своей импрезе коробку откручу в районе 4го цилиндра
Четвертый цилиндр залить бетоном, тогда элипса не будет.
что стучит уже?))
Подписываюсь👍🏻
Блин я че т напутал и залил колеса бетоном мне теперь можно в драг или они просто будут вечные?
Гараж 54, перелогинься😂😂😂😂
Спасибо за видео :)
Снимите про 16рь ваза пожалуйста
Много кому будет интересно
Мего круто, спасибо 👍
Где ты был раньше я уже 5 прокладок пробил))
Лучше пробить 5 прокладок на болтах, чем поломать гильзы на шпильках... прямо сейчас стоит моя машинка со снятой головой, ждёт замены болтов на шпильки, а вот усиление циллиндров прямо скажу - говно... диллема однако...
Не ломается то чего нет, не прокладки нет негерметичности из-за неё, как например на двигателе Stayer который ставился на Газель/Соболь, где ГБЦ и блок единое целое, жёсткость конструкции, более равномерно распределение температуры.
ЕЕЕ, сразу лайк!!!
Спасибище!)
Команды рдс, зачастую, покупают изготовленные на заказ биллет блоки. Благодаря тому, как они изготовлены они держат больше 1000 лс и в дополнительном усилении не нуждаются.
Если у тебя не сильно нагруженный мотор, то болтов более чем достаточно. Важным моментом является протяжка после обкатки
Не владел Субару с развалом 90 градусов.
Но было предположение что знакомый убил 2 двигателя именно от затяжки коробки. Мне сказали что я дурачек.
Откуда теория - после установки автоматного мотора honda f20b на механику, сдох мотор (в автоматном моторе нет плуколец)
От того же дохнут крайслеры на 105 волгах. К автоматному мотору присрали древнюю механику а полукольца не добавили.
ну без полуколец однозначно сдохнет от механики,там давит сцепой весьма не слабо.
Отличное видео 😊😊😊хотелось бы ещё услышать про стальной коленвал и шпильки бугелей
У нашего Узам 412 всё с завода это есть, 60 года разработки.
жизнь, это боль)
Такие шпильки применяли ещё в 40х годах на DEUTZ и самолетных движках и прокладки якобы тюненые в тех же годах.
@@Dgura мотор Мессершмидта гляньте, там уже был прямой впрыск топлива, сухой картер и закись азота!!! И это в 40е!!!
Мне кажется школы чиповщиков всяких вас говном закидают что такую информацию раздаете в роликах ) поклон вам ребята )
Спрошу сразу: когда видео про восьмиклоп?
я в школе и в инсте хуже слушал чем вас спасибо за контент гайс )
Полтора дня смотрел. Люблю свою страну.
Спасибо бро ✊, а устанавливая шпильки с большим диаметром в блоке тоже нужно увеличить отверстия с резбой?🤝
Про субару и затяжку кпп очень забавно, все что прикручиваться к блоку нужно тянуть регламентированным моментом но, видимо, для кого-то это высокие материи.
так а ты контингент субаристов видел?90% чОтких пацанчиков какие там моменты-шмаменты..
Дружище...как с тобой связаться в личке, есть вопросы по настройке авто, которая не шьётся через блок?
Клёпа шёл на рекорд правдивости, но снова тут да там призвездел
Здравствуйте, не берусь спорить, но проточка на шпильке возможно в первую очередь рассчитана для уменьшения влияния температурных деформаций (разных для блока и крепежа) на резьбу.
чтоб метал пузырём не надувало, который вытянет шпилька вокруг резьбы
Роман, привет, лайк поставил.
Кто тебе перегородку носа сломал ?
Здравствуйте можно ли поставить газ на короллу 1,2 турбо
ПРЕДЛОГАЮ ТЕМУ:"как не рвать гранаты!и вообще ходовку при форсировании двигателя!"
Менять всё, очевидно.
предлАгаю, чуть подушню)
12:32 начало про те самые шпильки
Расскажите про блок м10. Который в формуле 1500 лс. Тянул)
На ваге все болты притягиваются с доворотом в1-2 приема
Оооо, новое видео
всё это круто но скорее всего ассортимент запчастей тюнинговых и спортивных не так уж и велик. и не любой двигатель можно затюнить хотя бы потому что шпилек не найдёшь.
скорее всё сходиться к японскому и американскому рынку. вот где тюнинг задышал полной грудью.
на ваг и бмв\мерс тоже всё есть,скорее вопрос цены
Короче, круче чугунного блока шеви, ща последние 100 лет, ничего не придумали
Именно! Только ему охлаждение на 30% лучше нужно чем алюминию, и тогда всё бэнч.
Если тебе на вес пофиг то да. Смотря куда едешь
У меня алюминиевый мотор Teksid. Он, 8 цилиндровый, по весу меньше, чем родной 6 цилиндровый. Заявленная производителем степень форсировки до 1200лс без усиления блока. Мотор шеви на 140 кг тяжелее. К тому же, на шеви блоках почему-то относительно быстро изнашиваются постели распредвала, из-за чего падает давление масла. А поменять их -- это снять и разобрать весь мотор
@@ДонатасБариониксну вот чел про таких как ты и говорит в видео. 500 миллиардов сил с завода вытягивает, а потом на автобусе ездит
@@yungosu5786 А ты сколько тачек построил, чтобы рассуждать на такие темы?
Товарищ , с вашего позволения позволю себе немного Вас поправить ! В блок закручиваются не болты , а винты . Это разные вещи и способ монтажа болта и винта разный . А в целом , видео топ ! Успехов в развитии!
Чё то душно стало..
На жаргоне в двс называют винты болтами
@@HuiloPu открой окно ...
@@erlich1155 но ведь мы же пришли сюда смотреть ролик технический , а техника требует точности , как в понятиях , так и в измерениях .
Нет, дорогой друг. Это именно болты. Если у предмета обсуждения головка с наружным шестигранником - это болт. Если с внутренним шестигранником, внутренней звёздочкой(torx), шлицом под отвёртку, накатка для захвата рукой - это винт.
Привет. Не секрет, что люди, которые 1. много смотрят ютуб, 2. интересуются автотематикой, не секрет, что они смотрят не только тебя, но и других блоггеров, в том числе Ильдара. Вопрос: не можешь угадать или предположить, почему у оператора Лёши пассат цц стал ехать 11 секунд. Ведь ну 11 секунд, много. Какой-то заряд бодрости отрицательный.
всех приветствую 🖖
а что насчёт заливки открытой дэки эпоксидным составом,имеет ли это место быть ????
нет,эпоксидка не держит температуру
а что заливают Американцы в свои дэки не иначе это какой-то высокотемпературный компаунд на основе эпоксидной смолы ???
Интерессно , а кто нибудь у нас в России использует в авто спорте фордовский барра ?! Тоже вроде неплохая рядная шестерка , ну и относительно джэзета свежий мотр
Только очень редкий для Австралии. И дорогой. БМВ сейчас дешевле.
Моросо или Хардблок вроде рекламируют что их бетон не деформирует блок.
Предел текучести на16 минуте, если мне не изменяет память. Ухо резануло))
По-моему правильно предел упругости, если его превысить, то начинается текучесть материала и потом его разрушение. Поэтому важно не превысить предел упругости. Если я не прав то поправьте.
@@viragerесть такое понятие как упругие деформации и пластические, предел упругости это как раз сила при которой упругие деформации переходят в пластические, а как все знают, упругие деформации это хорошо, а пластические плохо, как раз то самое растяжение болта, это и есть пример пластической деформации…
@@viragerпредел текучести и предел упругости это разные характеристики. Предел упругости это величина до которой материал способен совершать упругие деформации. Предел текучести же нагрузка после которой материал продолжает пластические деформации без изменения нагрузки. Уточнение: у некоторых материалов оба предела могут иметь одинаковую величину
Спасибо . Оч люблю предметное обсуждение .
Вспомнил терминологию.
Вот где сидит образованная аудитория👍
Вроде предел упругости это про переход из упругой в пластическую. Но это не точно😅
чугун со временем набирает прочность, если лежит без дела.
Хм, а почему, вместо антифриза, в качестве теплоносителя, не используют какой-либо фреон, как в обычном холодильнике?
Что бы понять это, нужно хотя бы в общих чертах изучить работу холодильника, что бы понять, что это абсолютно другие принципы. Уж молчу про энергозатраты для хотя бы косвенного применения хлагодогента для охлаждения
Потому что жидкость имеет в тысячу раз большую теплоёмкость чем газ. Охлаждение нужно не для того чтобы заморозить мотор изнутри, а для отведения огромного количества тепла изнутри наружу. Теплонасос в этом плане самый неэффективный способ отведения тепла, поскольку использует испарительный эффект, это неплохо переносит тепло из одного места в другое, но в очень небольших количествах единовременно.
И запомните: "антифриз" нужен не для того чтобы хладагент не замёрз зимой а для повышения теплоёмкости воды, а следовательно - увеличения количества переносимого тепла в единицу времени. Корректно называть антифриз именно хладагентом, ибо сопротивляемость замерзанию это не основная цель антифриза а всего лишь приятный бонус как следствие смещения точки кипения и замерзания благодаря химическому воздействию компонентов раствора. Иначе все на юге ездили бы на воде как 100 лет назад, типа зачем им незамерзающая жидкость при отсутствии морозов?
@@Borismolotov как раз антифриз и делают, чтоб ОЖ не замерзала при минусовой температуре, вы бы хоть погуглили, у воды САМАЯ большая теплоемкость среди жидкостей! и добавление ЛЮБОЙ добавки, эту самую теплоемкость СНИЖАЮТ! но рассматривать только теплоемкость как главное свойство ОЖ - это неправильно, надо рассматривать в комплексе(не агрессивность к материалам из которых сделана СО автомобиля, теплоемкость, стойкость к коррозии, стойкость к низкой температуре, температура кипения) и по комплексу свойств - простая вода сильно проигрывает антифризам, потому и ездят на "югах" на антифризе.
@@Borismolotov и еще, просто для расширения кругозора, физика, 8 класс...
удельная теплоемкость воды(жидкость) - 4200Дж/кг·К,
удельная теплоемкость тосола А-40 ГОСТ 28084-89 - 3190 Дж/кг·К
удельная теплоемкость водяного пара(газ) - 2200Дж/кг·К,
удельная теплоемкость гелия - 5200 Дж/кг·К,
удельная теплоемкость водорода - 14300 Дж/кг·К в 3(три) раза больше воды!
Like,podpiska,i komentaar😅
В чугуне не накапливается усталость
А если делать гилзы из инканеля ? Или вообще блок
Уже делали. В формуле 1. Из бронзы берилиевой. Получили запрет. Так как прибавка по мощности выросла на 50 коников при том же регламенте.
@@volvoteam4426 да формула 1 уже давно загнила. Чуть что так сразу запрет. Ну нужны гонки без ограничений. 6 колес помогают лучше входить в поворот? Пожалуйста закись азота ради бога. Любые инновации только чтобы победить. Но и трассу нужно делать не просто асфальт. Но и гравийка, лёд, дождь
3% деформации ковкого чугуна при 100мм диаметре, довольно много
Родной..! если бы человек мог замечать своими глазами те деформации что возникают в казалось бы очень прочных деталях ! как все трясется как холодец , как крутит блоки и тянет миллиметрами шатуны на оборотах ! А автомат или пулемет на ускоренной сьемке вообще как резиновые . смотреть страшно.
Клипачевский, что за дурацкая теория с подпружиниванием головы на тюн прокладках? Ну капец умники😅
С любым увеличением зазора согласно такой теории сразу выдувает прокладку. А раз не выдувает, то разная толщина прокладок не для этого.
Ещё лучше прижимать голову тензорными домкратами.
неужели первый?))
Первый!)
Лайки подписки и комм )))
15:10 - шпилька не прокручивается, но шпильку скручивает как и болт. не понимаете сути процесса.
М54 так то помоему не имеет открытых гильз сверху
Так я про N
А никому не приходила в голову идея делать блок цилиндров одной деталью с головкой? Собратььтакоц двигатель кажется вполне возможным. Зато жесткость и прочность такого блока будет гораздо лучше.
На каких-то мопедах так было. А ещё говорили, что у японцев двигуны "литые неразборные"; я не мог понять как это, разве что из киборга Т-1000 отлить.
На газелях еще)))
@@endurovacation7805 да ладно)
На бензопиле "дружба" так выполнено 😂
Это все 2-х тактники
Ребята, свяжите ему руки, глаза сильно устают от мельтешения на экране.
Кто заучил слово - заэвтектический?)
Дайте мне титановый блок
Только чугун, блок и головка.
Коэф. Темп расширения одинаков.
Хардкор.
Даже если коэффициент одинаков, расширение разное, так как температура и нагрузка разная
А кто делает эти усиленные постели коленвала??
Про шпильки: картинки, фотки и речь не соответствуют друг другу. Зачем так? 😭
Проекты строятся вокруг нагнеталя воздуха, а не мотора. Клипачевский, ны ты что?
интересней было бы послушать рассказ усиление блоков корейских авто, да же без увеличения мощности, а о продления пробега, машины в такси, мощность не нужна, нужна экономия топлива
Почему вы думаете что тяжелый металл сопутствует крутым тачкам тюнингу? Что за идиотизм.
Я хочу от тебя детей
Включил. Сразу лайк поставил. "из чата-из чата-из чата".. Вам там по 13 лет чтоль?
Убрал лайк. Выключил.
Зашёл посмотреть про блоки сижу слушаю рекламу нахрена она мне нужна
Тюнинг это зло.
Все зло, кроме добра