Всем привет, я из Чехии, занимаюсь кузовщиной, наблюдаю такую тенденцию, особенно в малом бизнесе, покупают старую машину, делают капиталку мотора подшаманят кузов и всё миллион пробега в распоряжении, особенно в почете Фольксваген т4 и пассат Б 5 с мотором 1.9 дизель
@@СергейСССР-щ7ц дело конечно хозяйское, но продали Т-4 зря, в русских руках он бы 1.5 миллиона отходил, а то и больше, что сейчас можно представить в противовес надёжности Т-4, да не чего, если только спринтер, но он дороже, я сам кузовщик, приехал как-то Фиат Дукато, машине год, у него кузов с низу уже имел лёгкую коррозию
@@Gunigugukebe прибыль. двигатель ломается чаще, а значит чаще покупаются запчасти, которые стоят нифига не мало и порой бывает так, что проще купить новый двигатель.
Ну батенька вы и сравнили! Тогда автомобили делали для надёжной эксплуатации долгие годы, а сейчас на гарантийный период. Работал я в BMW сервисе с 2001 по 2012 год. И тогда у нас любили сравнивать м50 и м52 и что ещё страшнее все эти моторы сравнивали с м30. Последний всегда был вне конкуренции по надёжности и выносливости к разному тюнингу.
Я из Беларуси, занимаюсь профессионально дрифтом, в младшей лиге с десяток если не больше могу привести примеров на двигателях м54б30 все впорядке с охлаждением и никто не страдает с проблемами перегрева либо потянутыми резьбами. Основные болячки это цепь и вал маслонасоса. Об этой проблеме информации хватает.
Очень позновательно,у самого две машины в гараже, одна японская с алюмишкой, вторая немчура старенькая с чугунякой,так вот японец комфортный для семьи,ну масло ест всегда, немец же прицеп тягает и масло не берёт от слова савсем,поэтому и два авто в гараже,все машины хороши в хороших руках, а ваши разъяснения только подтверждают догадки простых обывателей которые ничего в этом не понимают👍
Буду копить на кузовщину , латать дыры Toyota picnic 1997 года , двигло 3 s-fe чугунка с пробегом 450000 масло от замены до замены стоит. Мотор шепчет. Думаю ещё тысяч 200-300 проедет без проблем. Шикарный двигло😊
Слушай, а было бы интересно посмотреть на два этих прогретых и запущенных мотора. И замерить пирометром в разных точках блока. Думаю, сразу станет всё очевидно
Вот вот. Умозрительно на старом моторе, дальний от помпы цилиндр будет горячее ближайшего. Это и пытались устранить на более новых моторах, сделав коллектор в крышке. Я молчу о разнице в весе чугунного и алюминиевого блока.
@@XMypoe_yTpo ну почему то машины 90-х до сих пор хорошо себя чувствуют, когда на них не экономят, а более новые помирают. Инженерные просчеты почему то обнаруживаются во всех моделях двигателей, потому что на перед очень сложно просчитать многие ситуации. А еще задачи и инженеров и владельцев авто не редко различаются.
Люди перестали считать деньги. Типичная история - купил, три-четыре года поездил, продал, купил новое. На продаже потерял треть стоимости, плюс инфляция - полцены на пустом месте. И люди переплачивают, и всех всё устраивает. Это какая-то шизофрения. Представь, ты покупаешь квартиру - а через три года тебе говорят "а всё, балкона у тебя не будет, не нравится - иди покупай новую квартиру". И все такие - ну чо, надо покупать новую квартиру, мы за сколько брали, за три ляма? Продадим только за два, да и цены выросли - ща полтора мульта замучу и переедем.
@@АлексейНовиков-у6ф6б автомобиль никогда не был активом. Автомобиль это пассив. Это траты. Недвижимость - актив. Вложение. Только идиот покупает автомобиль в попытке сохранить деньги.
Помню, лет 25 назад, СЕО Мерса то телеку выступал. Сказал: Извините, мы не можем больше делать автомобили, которые по сорок лет ездят. А я спросил у инженеров, как сократить срок службы авто? Они говорят - элементарно! Диаметр подшиников уменьшить. И Всё!
Ваш инженер наверное был инженер по технике безопасности, им обычно всегда кажутся наисложнейшие вещи, наипростейшими,изменить один диаметр на другой, не такое уж и простое дело, для уменьшения диаметра подшипников, потребуется полное изменение тех-цикла, допуски посадки, тех документация и ......, а вот поставить тот же подшипник но с твердостью не 60, а к примеру 40 (другого производителя) не потребуется не чего, как то так
Всё можно сделать- если - ум есть.У меня отец 6 ко.образование.всю войну на разных машинах. в 1955г.купил Фольксваген,(запаска на капоте) мотор,требовал ремонта,ввиду отсутствия зап.частей,приделал мотор от мотоцикла М-72,с вентилятором,потом от Заз-965.-ездили- нормально.Потом- отлили ,проточили поршни,восстановил,родной двигатель.А -- ВЫ-- толкуете про подшипник...
@@ФёдоровЮрий-о9к судя по вашему ответу мне, род ваших занятий связан или с куплей-продажей или с философией, суть моего ответа в том, что изменение одного элемента двигателя, ведёт за собой целую цепь последующих изменений, а не в том что возможно ,а что нет, проще говоря какой ценой
Ребята, занимаюсь бытовой техникой. Все то же самое)) У самого стирально-сушильная машина AEG 2006 года. Когда показываю клиентам потроха их современных новеньких машинок, которые умерли через пару лет после гарантийного срока и показываю как делали 15-20 лет назад - у всех округляются глаза..
Не то что за 15-20 лет за 10 пластик любой стиральной машины пожелтеет и/или затрется, и/или сломаются какие-нибудь кнопки и крутилки и покупатель сам пойдет в магазин несмотря на то, что "потроха" его машины спроектированы кондовыми инженерами на 40 лет стирок
@@hallybartonничего с пластиком не случится. у меня холодильник настоящий Самсунг 2005г, посчитай сколько лет ему, так вот, пластик этого холодильника и уплотнительная резинка просто в отличном состоянии и металл из которого сделан внешний корпус намного толще чем у тех что делают сейчас. Посмотрите, до нового холодильника сейчас дотронуться нельзя, вмятины от соприкосновения остаются.
Имею холодильник Днепр-2 примерно 1972 г. в, чешский компресор. Днище сгнило, стоит на кирпичах. Но, до сих пор работает без проблем. Ни одного ремонта за все время
@@fishinghamster1309так может тогда вообще не ездить, чтобы не перегревалось? И насколько знаю в современных моделях нет даже датчика температуры, чтобы его перегревать.
На мой взгляд не совсем объективное сравнение по поводу охлаждения. Согласен что они уменьшили рубашку охлаждения но, как и вы говорили что поршень меньше значит трения и выделяемое тепло от трения меньше, значит блок относительно холодный по этому и изменили движения жидкости через гбц, то есть гбц более тепло нагружен и забирает тепло и передаёт в блок. А если есть масляные форсунки для охлаждения поршня то не стоит переживать! А то что жидкость идёт через гбц то тут есть свои плюсы холодном пуске прогрев двигателя значительно быстрее потому что на всех двигателях гбц более тепло нагружен. Мой совет не парьтесь по поводу этого просто нужно следить за чистотой радиатора, и за термостатом, и за крышкой радиатора потому что если он не держит давление то и охлаждения у вас не будет. Ну на кройняк поменять помпу на более высокой производительностью, если они существуют.
Вот вот на Хонде на К24 такая же изТОРЫя, и вообще идеального состояния движок(даже при капиталке внутри мыть его не пришлось), однако по привычке дал ему пизды по хорошему и поршня сплавились.
Причем тут трение? Там температура от сгорания топливо-воздушной смеси. Там зазор между цилиндром и поршнем ,между ними масло. Там трение минимально. Вся температура не от трения.
ну смотрю не нашлось в коментах ни одного сантехника который-бы объяснил молодому человеку что холодная жидкость подаваемая в блок образует зону застоя в нижней части рубашки блока, ибо горячая жидкость в средней и верхней части рубашки блока тормозят циркуляцию, в BMW идиотов не нанимают, охлаждённая жидкость подаваемая в головку блока всегда холоднее жидкости в блоке цилиндров и опускаясь вниз замещает горячую эффективнее и равномернее.
Согласен с тобой👌 а ведь лучше охлажденная гбц будет менее подверженна перегреву а в блоке основная тепловая нагрузка выходит в выхлопную систему 🤔если есть ошибки можете подправить , мое мнение м54 лучше охлаждается а поршневая убивается из-за высоты поршня она ниже
Этот способ вероятнее всего подходит для отопления домов , но никак не для ДВС. Конструкторы BMW конечно далеко не дураки , но зная практически все о двигателях все равно делают говно . Это касается не только автомобилестроения , но и в целом любой другой промышленности.
Хорошо, что есть те, кто не покупает BMW. А то поймут, что лучше тачки в мире нет! Не покупайте BMW, не надо! Потом с BMW пересаживаться на что-то другое будет невозможно
Не надо ля ля .если обросить любовь и фанатизм то Бмв скатилось в унитаз по надеге и стоимость владения зашкваривает и у свежих машин и за последние все лет 10 15 это приобрело маразматмческий размах.. Поэтому и через три пять лет они за последнее десятилетие обесцениваются со скоростью звука . Ремонт может совпадать с остаточной стоимостью автомобиля стоимостью до 30 тыс евро легко и просто пожтосу как только что наклевывается в агрегатах успеть отдать тачку в люди это сплошь и рядом. При цене новой машины в 18 млн на дилерной новый мотор стоил до санкций под10 млн и признать гарантийный машину и мотор негарантийным случаем жулье на дилерных промышляло только так.поэтому вспомнилось как лет 5 назад на м5 вся Москва ездила без музыки чтоб слушать.мотор. сейчас уже на м5 такого нет но что это было? Это бмв.поржать. и поплакать.
@@Sol-ve4gnчел ты воздухан , конечно на премиуме ремонт дорогой, так везде, даже у корейцев. А по надежности новые бмв получше чем конкуренты часто, двс удачные что бы там не говорили древние мамонты из сервисов.
Такая схема охлаждения более прогрессивна. Из-за того что гбц более термонагруженна чем блок. В этом и причина высоты рубашки блока, т. к верхняя часть более горячая. Женя, хватит думать что ты умнее инженеров BMW, это не так. Ну и проверка прочности коленвала ключом на 13 это шедевр😂😂😂
@@Красныйкомрад наоборот. чем меньше площадь, через которую идет теплоотвод (а она пропорциональная диаметру поршня, точнее - колец) тем больше плотность теплопотока. а это означает либо бОльший перепад температуры, либо более высокие требования к теплопроводности материалов.
Задача обратноточной сож - больше температура стенок цил. Меньше темп в гбц - экономия и экология. У бмв есть прикольный документ где они расписывали это. Тем не менее n54 (новые турбовые 6ки) алюминиевые норм держат нагрузки. Кстати что круто на n54 они наконец сделали норм шатунные шейки (+5мм диаметр) и коренные кстати тоже +5 правда нахрена оно на корнях не совсем понятно. Но хуже не будет
Приветствую, всё как всегда верно сказано, но хотел бы заметить что у м50 бывает проблема с охлаждением 6 и иногда и 5 цилинд перегреваются, решается доп помпой и жирным радиатором.
@@ГафурУмаров-х2юдополнительный насос, он обычно небольшой, работает на заглушенном двигателе, такой насос с завода есть на ваговских tsi движках этот насос стоит не на движке, а в охлаждающем контуре системы охлаждения он нужен для того чтобы гонять ОЖ когда ты глушишь мотор, а именно в этот момент он перегревается, так как циркуляция жидкостей останавливается
Ты гонишь чувак. Ьы рассуждаешь отталкиваясь от предполагаемых тобой лично ощущений. Есть тепловой расчёт ДВС, и поверь всё там работает хорошо. А если ты чего-то не понимаешь это так сказатт твои проблемы. Минус чугунного блока и его охлаждения в НЕРАВНОМЕРНОСТИ остывания цилиндров и ещё минус в том, что с одной стороны цилиндра идёт более интенсивное охлаждение нежели с другой. В моторе М52 идет более равномерная отдача тепла, вот в чём разница.
Я тоже голосую за чугунный блок. Но... Положа руку на сердце, сколько процентов владельцев сегодня смогут выкатать ресурс чугунка? 😊 ИМХО, геометрия каналов и такой длинный входной тракт в ГБЦ со стороны выхлопа сделали для максимального ускорения прогрева и для повышения рабочей температуры.. Жёсткости Al блоку не хватает, но под обычную эксплуатацию с урезанным ресурсом норм. Копроэкономика.
Переход на алюминий имеет смысл а) в теплонагруженных движках, б) для снижения массы на клюве. БНВ же перешло на люминь для сокращения ресурса. До кучи никасил прис.ли, конечно же ради добра, ага.
@@АлексейНовиков-у6ф6б не только. Про вес и термонагруженность всё верно. Минус 50+кил с морды- благо. Прогревается люминь отлично (вот только вопрос по посадке гильз.. Всё что есть, кроме, пожалуй, залитых отдельно, - так себе) Никасиль- отличное решение, и теплоотвод супер.. Но ремонтопригодность на нуле. Стоит понять ещё вот что. Движки, как и любое дело рук человеческих, - отражение реальности на момент создания..лет 30-40 назад ценилась надёжность.Сегодня нахер не нужно давать ресурс, нужно несколько иное.. Поэтому и люминь, и тонкие поршневые кольца, и вкладыши, и стальные распредвалы, балансиры, куча цепей или ремней. . Усложнять ! Без специального инструмента не подходи.. И самый немаловажный фактор. Точка зрения механика,одна, инженеров и конструкторов другая, потребителя- третья. А решает, каким будет автомобиль, - маркетолог..
@@АлексейКорявин-ъ5с вы абсолютно правы. За последние 20 лет серьезно изменился портрет покупателя - люди перестали считать бабки. На одной только продаже четырехлетки теряется 30% цены, плюс 15-20% инфляции - в итоге каждые четыре года люди выкидывают на ветер полстоимости авто. Причем считают это разумным вложением средств, "зато на новой, а бу'шку надо ремонтировать, она деньги сосет".
Это и есть то самое желание производителя выпустить двигатель быстрой изнашеваемости , поездил 5 лет покупай другой ибо ремонт будет или не возможен или слишком затратен , поездил на цацке покупай другую ничего личного только бизнес . И делов то всего пробить новое дупло поближе ,а там пусть котлы задыхаются в жаре . А то иш чего удумали ездить на тачках по 30 а то и 40 лет , нет уж 5 - 7 лет и будьте добры к нам в автосалон за новой тачкой ,как то так
Точно. До 1995 года машины делали инженеры. Далее 6 чуть хуже и с 2000 каждые 10 лет качество, долговечность и надëжность снижаются. Схема Генри Форда -бизнес. Пластик вместо чугуна в помпе, пластик между шлицевой втулкой и демпфером в диске сцепления, резинки вместо качественных сайлентблоков-подарки ВАЗа. Листовой прокат печального качества без оцинковки или лужения. Защита кузова от коррозии на минималках. Порог более-менее целый, а стойка средная над порогом гнилая. Вот чтоб вас паразитов лечили так-же, на пару лет.
У алюминия в 2.4 раза больше коэффициент теплового расширения. Что не есть гуд для картера. Но его легче лить и обрабатывать, вот и льют. По каналам вопрос спорный, как минимум без тепловизора и стенда судить о чем либо нет смысла, но сама идея равномерного нагрева цилиндров хороша. А так да, бмв давно уже не торт.
Владел BMW E34 Это танк в мире современных авто, что только не было но она ехала и ехала Встретился с владельцем на парковке BMW E90 М-серией и как же мы долго спорили за движки, мол я орал что мой М50 ещё до внуков проездит, а его M57 или что там уж не помню уж точно не доживёт и до детей его) Он давай цифрами каидать мол одна форсунка стоит как весь мой двигатель и соответственно мой ответ а нафига тогда такой двигатель где сранная форсунка стоит как целый двигатель, естественно я не понимаю это другое, мол так и надо😂 Короче чугун сила и нагрузки держит бесспорно, не просто так М50 является в десятке лучших двигателей мира по надёжности
Без обид, но ты определись какой "М" у него! М57 в обиду не дам). Радует меня такой мотор в Х5 е53 кузове, весом более 2х тонн уже много лет. Это 3х литровый турбодизель с топливной системой коммон-рейл мощностью 218 кобыл и 500 Н/М крутящего с пробегом 400тыс +... Так вот в топливную никто не лазил, турбокомпрессор родной, мотор шепчет и тащит всегда. Масло не подливаю за 10-12тыс км. По многочисленным отзывам владельцев, которые юзают авто с этим дизелем, как правило, проблем не возникает. Это один из лучших дизелей на планете☝️.
М54 очень надёжный и практически не убиваемый мотор, как показывает практика! Не крутите его постоянно в красной зоне! И будет вам тогда счастье)))) и нет там не каких проблем с охлаждением, если работают все датчики и помпа с термостатом и вентилятор радиатора У меня такой мотор проехал почти 600тыс И я его продал, терерь он будет дальше ездить, у любителей получить чистую прибыль)))
Дядь Жень, помнишь я тебе в 14 году писал? Ты мне дал пару советов, по итогу 9 лет на алюминиевом никасиловом однованосном м52б28 отъездил уже. И я не пенсионер, тахометр ниже 4х тысяч только когда в пробке стою) к блоку минимум претензий, недавно вскипел из-за не сработавшей крышки и разрыва патрубка, дак в башке трещина, а блок не увело) и кстати когда голову снял, ни эллипса ни волны от колец в вмт нет. Никасил все же может) не зря мотоциклы и поршневые самолёты с такой технологией были есть и будут.
Была у меня е39 , 2002 года, М54, 3 литра. Ездил на ней несколько лет, хорошо обслуживал , все жидкости фирменные. Никаких проблем с мотором не было ..
Здравствуйте ..блин классно пояснил👍👍 успехов вам доходчиво и легко усваиваться даже для меня кузовщика 😬 в движки не лез своего железа хватает и малярки
Была тема, что у бмв при перегреве, гбц крутило винтом. Я думаю для этого они сделали охлаждение гбц. Вопрос еще хода поршня. Смысл углублять рубашку охлаждения, если туда не доходят кольца-ну это так мои предположения.
@@РусланЛизин так і шо, бмв займається ремонтом, а не автор відео? Не смішіть людей. Ненадійний мотор як правило, ставить хрест для виробника для конкретного споживача. Чому ви думаєте, що якщо в вас накрився мотор, ви побіжете купувати туж марку?*
@@winfle так от, чудеса продаж, треба витримати баланс, щоб ресурс був меншим. Звичайно, що такий процес може бути побічним - конкурентна боротьба, екологи, декларації, обіцянки здешевити вартість, менше матеріалу, менше палива - вилазять боком. Виробник вже приймає рішення активно чи менш активно те все виправляти конструктивом. Може і не сильно мучитись, бо певну вигоду дає, машини швидше міняють. Основне не перегнути палку та не піти швидше за конкурентів. Бо, так, клієнти дійсно посипляться
Была bmw e46 на m52tu проблем с перегревом не наблюдал, продал с пробегом 300 000 , до меня двигатель не ремонтировался. Единственное был внутри двигатель очень грязный, но это я так полагаю из-за масла castrol, которое тогда рекомендовал bmw. В целом только положительные эмоции от этого двигателя. Просто нужно обслуживать своевременно СО и мыть радиаторы хотябы раз в год
Сделай лучше) Теплопроводность - это способность вещества передавать тепло (энергию движущихся молекул) от одной части тела к другой. Чем выше значение теплопроводности, тем быстрее происходит нагрев металла. Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К
Всём привет, такое сейчас наверно на всех автомобилях происходит. У меня Шкода Октавия, на 110 т. км. загудела мех. КПП. Решил сам залезть. Оказалось стоят два закрытых подшипника и очень туго запрессованы. Прошлифовал чуть валы и на новых подшипниках с одной стороны снял защиту. Уже 120т.км.проехал, всё нормально.
Сразу в ГБЦ - стехиометрия и как итог - более быстрый выход на рабочие режимы и экология. Температура в движке выше в камере сгорания - охлаждение ГБЦ важнейшая задача Меньше глубина рубашки - зачем такая же как в чугуне , если теплоотдача лучше? Хочешь кататься - люби и катайся, а не ищи наивные причины осудить производителя и оправдать неумение владеть машиной . Наставят сеток и защит, настелят одеял, поудаляют ЕГР , сэкономят на чем только есть возможность, а потом ругаются на производителя... И еще факт - половина владельцев дорогих машин не имеют объективной финансовой возможности их содержать. Во многом это определяет надежность , потому что машину нужно обслуживать в соответствии с инструкцией и забыть о многоразовых деталях - это в прошлом . Облегчают машины не для того, чтобы несчастного владельца объегорить , а потому что повышают требования к эффективности и экологии! И с этим надо жить и машины брать по средствам , а не в кредит на последние
Таки да ,, повышают требования к эффективности и экологии " это тот еще лохотрон и не надо эту маркетинговую куету оправдывать т к все сводится к нахлабучиванию клиентов на бабки прикрываясь благими намерениями.
не знаю какой у тебя итог, а у меня была х5 е53 в хорошем состоянии, там всё проверил после покупки, но через год двигатель потёк. текло отовсюду, сначала антифриз, а потом и масло. по итогу итог такой, что эти двигатели прекрасно работают на заводских жидкостях в заводских условиях, типа как ты описал тут, типа её поставили в камеру с нужной температурой и там крутили, но когда они попадают в нормальные условия, то есть на улицу, то быстро разваливаются. ps может быть где-то там в вечно тёплом климате эти двигатели прекрасно работают, но только не у нас в россии.
Ну, расскажи, как мне G4NA эксплуатировать, чтоб он хоть 300 ткм прошёл... Почему именно 300? Да потому, что корефан, которому я продал предыдущую тачку с G4KD с пробегом 120 прошёл уже 300 и всё нормуль, не парится. А у меня на этой хрени на 65 уже задиры были. Сейчас пробег под 80, морально готовлюсь к капиталке, как и все счастливые обладатели такой супер новинки из 2015 года. Или посоветуешь, как продлить моторесурс этого говна без капиталки?
Видео с м50 актуальны на все времена , просто радует что ещё есть такое старички воины как м50 , печально что они уходят в прошлое . Дядька твой канал лучший и подача материала просто шикарная. Слава Украине!
катаю n55 мотор, замена 5к, лью обычный лук армо 5.40. за 5к доливаю 400-600гр, с учетом течи сальника к.в. со стороны акпп. убран клапан регулировки давления масла, работает на максималке. к след лету поставлю доп охлаждение масла(завод) +1л масла прибавится и буду пробовать снижение раб температуры до 95°. чет 120 напрягает. пробег 150к.
Лук не выдержит такую температуру, так как это гидрокрекинг, которая "полная синтетика", тебе нужно PAO C3 масло, s-oil gold, extreme a.m.g или redline, или magnum от роснефти не путать с PAO A3/B4 там PAO базы меньше 35%, остальное гидрокрекинг они делают чистую синтетику, у которой температура вспышки 240 градусов течи у тебя из за неисправного клапана вентиляции картера (квкг) пока его не поменяешь, будешь менять сальники до посинения удали засраный маслом катализатор, прочисти впускные клапана от нагара доп охлаждение идея хорошая насчет клапана регулировки, масляный насос может быстро закончиться, особенно зимой на загустевшем масле опять же pao 0w-40 зимой тебя спасет в этом случае
Что-бы равномерной струей прогнать артифриз через голову М52 необходим циркуляционный насос минимум 1кВт.Помпа не способна равномерным потоком прогать жидкость через все отвестия из-за своей слабости.Повидимому жидкость в некоторых отверстиях стоит
@Leridan насос 1кВт прокачивает 1-1.5 л воды в секунду,т.е. он нальет 3л банку воды за 2-3 секунды,как ты думаешь,за сколько насос жигулей нальет в 3л банку воды?
@@СтаниславСтанислав-х7кне на всех она стоит. На 5 и х5 на всех, на хз дизельных 3 литра, на 3хах вроде нет. Но с вами я согласен, мой m54 прошел миниму 300к и не разбирался еще. Вроде достаточно надежно, если учитывать что эти моторы в отсечку крутятся часто😊
Хороший обзор 👍. Надёжный ДВС ещё у Alfa Romeo 2.5TD, чугунный блок с раздельными цилиндрами и алюминь головками, ни чего не ведёт если вдруг как-то перегрелся ! Долговечный 👍 Alfa рулит 😉👌🏎️
@@msnchannelviktorpovh Сейчас кто делает не готов ответить, ДВС о котором написал делала АР и как минимум пять компаний их закупали для своих авто, США в том числе 🙂
По охолодженню вони правильно зробили, головка більш навантажена і крутить її саму першу, тому їх треба охолоджувати першу, а охолодження низу циліндра при алюмінієвому блоці нахрен не треба, бо гріється саме верх циліндра і головка
Да, что говорить! Сейчас на новых Опелях и Фольцах, клапанные крышки пластмассовые делают. Скоро и блоки из Нано пластика делать начнут. Берегите свои старые машины, они точно весь новодел передивут.
У меня посудомойка Bosch была куплена в 1996 году, в этом году поменял на новую, просто не нашел одну запчасть, не хотел колхозить…в остальном все работало.
И ведь это говорят ВСЕ мотористы, что идёт регресс автостроения. Но нам доказывают, что современный ,,смартфон,, на колесах это гуд. А вы гаражные мастера сидите и не мешайте нам тянуть деньги. А зимой в -20, вокруг тебя надцать долларов, а смартфон не едет и не греет.
Бабки никто не считает. Купил новую тачку, поездил три-четыре года, продал, купил новую. На продаже потерял ~30% цены, плюс инфляция - потерял половину стоимости авто, за 3-4 года. Пока такие е.ланы не переведутся - ничего не изменится.
@Leridan тролль? Регресс это когда машины 10-15 лет не гнили, а теперь вдруг ,,рамные,, через пять лет светятся. Регресс это когда моторы 500т легко ходили, и бодро ходили, и масло не кушали. Потом модные стали по 0.5 на тысячу норма, 150т до смерти мотора и это хорошо. Жига на хорошем масле до 200т км легко ходит.
@Leridan катаюсь я на бусике и пробег в год 70. Каждый звук понимаю где и откуда. Можно ехать или на яму заезжать. А тебе желаю по гарантии в поле искать какой контакт отвалился.
@@ВладимирШушунов-ж3э На M54 система охлаждения похуже, но за счёт алюминиевого блока теплоотвод в принципе неплохой, а чугунные гильзы обладают хорошим ресурсом, также есть 3-литровые версии по заводу - M54B30. Двигатель в принципе неплохо живёт даже на корчах, в отличии от N52 и M52 которые с алюсилом/никасилом.
Все правильно, была у меня БЭХА Е46, 1998 года, Двигло 6 котлов, 2.5 литра на 170 л.с., у меня все друзья, не верили что не жрала масло, а потом продал знакомому итого, два года ездил и в шоке был, ОНА НЕ ЖРЕТ МАСЛО, вот так ВОТ. А вот уже 2.2 литра был 170 жрал ведрами, короче, все что старее было у БМВ, все надежнее БЫЛО!!! Как и в других моделях!!! После 2000 годов пошел маркетолизм во всем!!!!
Їжджу на таком м54в25 з невідомим пробігом вже 10+ років, казали 100-120 к миль, коли купував, проїхав ще 70+ к км. Міняв сальніки клапанів, ваноси перебирав. і особо його не жалію, їжджу як хочу - газ в пол, бернаути, тайм аттак кілька разів, коли вдавалоса попасти... Робе як часікі, питань до мотора нуль, мотор бімба, пушка, ракета.
БМВ не в вакууме живёт. Им просто надо быть лучше конкурентов. Если всякие Рено, Киа да Фиаты дохнут на 200к пробега, то БМВ (Мерсу, Ауди) достаточно лержаться до 400-500к и они уже выгодно отличаются от других.
кстати по проточке между цилиндрами смотрел видео от одного специалиста. так он по 4d56 сказал, что это не очень потому что некачественный антифриз начинает там канавки проедать
Купил я м50 БМВ 1991 год так он и ездит до сих пор, а сейчас 2024, катается на нем знакомый, 😂😂😂, пробег уже и не знаю. Одна проблема, кузов автомобиля устал сильно.
Ну у нас в Києві так називають російських солдат, які спочатку почали заходить,а потом бігли звідси поки була можливість смиться.Ніхто з них уже і не згадає,що обіцяли Київ за 3 дня захватить.1,5 года,щось захвачують і тільки відступають.Сам я до адекватних росіян нормально ставлюсь,а от до російських свінособак-хреново!!!
В прошлом году пришлось на М50b25 искать голову взамен треснувшей, в результате за три месяца поисков, просмотр огромного количества мертвых головок так и не нашли... Пришлось дорабатывать голову м50б20, а вот голов м54 везде полно и никаких трещин
C каждым годом в моторе всё больше ломучего пластика вместо вечного алюминия. Особенно бесят пластиковые патрубки и бачки радиатора и печки, пластиковые клапана. А также прочие узлы которые сделаны чтобы почти сразу сломаться, ремонт был невозможен или неоправданно дорогой. Все авто-производители делают одинаково плохо, потому что это выгодно. Маркетинг. Капитализм.
Выгодно договориться с экологом и под ЕГО ТРЕБОВАНИЯ усложнять конструкции, при этом максимально использовать дешёвый пластик( якобы, облегчить конструкции). С капитализмом нелогично! Какие автомобили были с СССР полностью оригинальными или, хотя бы, сравнялись по технологичности и надёжности с западной техникой? Может, Вьетнам или Куба впереди планеты всей?
Очередной бред про бмв . Мнение обо всем это хорошо), но практика показывает, что у 52-54 моторов никаких проблем с блоками и перегревом не было. Разница в форме впускных каналов гбц ,связана с установкой на 54й мотор системы изменения геометрии потока воздуха на впуске, которая прекрасно работае. Твое виденье какое-то совковое.
Здравствуйте, есть парень на драйвер который собрал из м50 установил колено 3,0, разместил датчик коленвала на чугунной блоке как на м54, и переделал 50 головку под 2 ваноса как на 54.
@@marvelhello9950 вообще думаю в тории можно поставить головку м54 на м50 блок, или сделать такой конфиг м50 вне сверлить отверстие по датчик колена как на 54, а головку 50 или 52 переделывать из одного ваноса в 2, так как даже у него это получилось, соответственно неубиваемый двигатель получится, и завести это все на мозгах мс42
Уже 20 дет катаю М52, брал с пробегом 150, все отлично поменял только гидрики, шуршит опят как новый, расход масла ноль. Насчет N52B30 , по мотору особых проблем нет, это последний нормальный ресурсный Атмосферник который видел и пробеги за 300 и выше, звукан на Performance Банке просто Оболденный. Слава Украине 💪
На волговских змз24д помпа гонит охлаждайку сразу в голову а потом в блок ,перегреть дигатель с такой схемой охлаждения надо еще постаратся, так что не такие уж глупые немецкие инженеры ,да и прогреется алюминий гараздо быстрее чем чугуняка.
Всем привет, я из Чехии, занимаюсь кузовщиной, наблюдаю такую тенденцию, особенно в малом бизнесе, покупают старую машину, делают капиталку мотора подшаманят кузов и всё миллион пробега в распоряжении, особенно в почете Фольксваген т4 и пассат Б 5 с мотором 1.9 дизель
Да, умные люди, старые машины, стоимостью раза в 4 меньше, а проработать смогут столько же
124 с 602 турбиной на все времена👍
Да
Здравствуйте, можете пожалуйста дать мне контакт на вас. У меня есть 6-ой гольф, пороги надо поделать и рыжики поубирать….Сам из Праги!
@@СергейСССР-щ7ц дело конечно хозяйское, но продали Т-4 зря, в русских руках он бы 1.5 миллиона отходил, а то и больше, что сейчас можно представить в противовес надёжности Т-4, да не чего, если только спринтер, но он дороже, я сам кузовщик, приехал как-то Фиат Дукато, машине год, у него кузов с низу уже имел лёгкую коррозию
Берегите свои машины . Тех лет,когда делали для людей,а не маркетологов!
А 2014 если машина, то стоит беречь? Осталось что-нить от надежности?😮
В целом согласен. А что маркетологи-то сделали?)
@@Гавс-котна примере вага: 14 год менее надежнее, чем 18 год.
Да . Точно.
Всё что было до 2014.
Ещё можно считать машинами
@@Gunigugukebe прибыль. двигатель ломается чаще, а значит чаще покупаются запчасти, которые стоят нифига не мало и порой бывает так, что проще купить новый двигатель.
Ну батенька вы и сравнили! Тогда автомобили делали для надёжной эксплуатации долгие годы, а сейчас на гарантийный период. Работал я в BMW сервисе с 2001 по 2012 год. И тогда у нас любили сравнивать м50 и м52 и что ещё страшнее все эти моторы сравнивали с м30. Последний всегда был вне конкуренции по надёжности и выносливости к разному тюнингу.
А какой бмв самый надежный из пятерок и на какую цену ориентироваться ?
@@БэнЛайнус смотря какое поколение пятёрки интересует
@@БэнЛайнус мне очень нравится е34 с двигателем м30, очень надёжный аппарат. Жаль что живых уже крайне мало, очень сложно найти в достойном состоянии.
@@БэнЛайнускоторый не убили
@@БэнЛайнус самый надёжный BMW с 3л дизельным двигателем n57 и АКПП 8hp от ZF
Все четко и ясно доступно розьяснил!!! Благодарочка!!! Респект Уважуха!!
Я из Беларуси, занимаюсь профессионально дрифтом, в младшей лиге с десяток если не больше могу привести примеров на двигателях м54б30 все впорядке с охлаждением и никто не страдает с проблемами перегрева либо потянутыми резьбами. Основные болячки это цепь и вал маслонасоса. Об этой проблеме информации хватает.
Привет, какой выпускной коллектор ставите под турбо? Кастом или можно с Китая заказать?
Ну да ну да, в Краснодаре их все ху.....ят и не доезжают до конца года.
Здравствуйте.
Какие симптомы у болячки вала маслонасоса?
@@LANZET007низкое давление масла
Дрифт или WRC?
Очень позновательно,у самого две машины в гараже, одна японская с алюмишкой, вторая немчура старенькая с чугунякой,так вот японец комфортный для семьи,ну масло ест всегда, немец же прицеп тягает и масло не берёт от слова савсем,поэтому и два авто в гараже,все машины хороши в хороших руках, а ваши разъяснения только подтверждают догадки простых обывателей которые ничего в этом не понимают👍
Лей масло погуще и жрать не будет совсем, 5w30 жрала а 40 уже нет
какой японский мотор? и какой пробег?
обычно все наоборот😂😂😂
Буду копить на кузовщину , латать дыры Toyota picnic 1997 года , двигло 3 s-fe чугунка с пробегом 450000 масло от замены до замены стоит. Мотор шепчет. Думаю ещё тысяч 200-300 проедет без проблем. Шикарный двигло😊
Слушай, а было бы интересно посмотреть на два этих прогретых и запущенных мотора. И замерить пирометром в разных точках блока. Думаю, сразу станет всё очевидно
Вот вот. Умозрительно на старом моторе, дальний от помпы цилиндр будет горячее ближайшего. Это и пытались устранить на более новых моторах, сделав коллектор в крышке. Я молчу о разнице в весе чугунного и алюминиевого блока.
ага,немецкие инженеры тупые,,,а тут слесарюга их расчехлил,тыкая в блоки заточкой корявой😄🤣
@@XMypoe_yTpoзадача немецким инженерам может быть поставлена немецкими менеджерами!
@@XMypoe_yTpo ну почему то машины 90-х до сих пор хорошо себя чувствуют, когда на них не экономят, а более новые помирают. Инженерные просчеты почему то обнаруживаются во всех моделях двигателей, потому что на перед очень сложно просчитать многие ситуации. А еще задачи и инженеров и владельцев авто не редко различаются.
все производители целенаправленно ухудшают машины но так как потребители соглашаются и покупают этот хлам-процесс будет продолжаться
в то время все автопроизводители экспериментировали, а сейчас, современные движки бмв самые надёжные, тем более, учитывая их условия эксплуатации
Пока потребитель покупает говно, его будут продавать
Люди перестали считать деньги. Типичная история - купил, три-четыре года поездил, продал, купил новое. На продаже потерял треть стоимости, плюс инфляция - полцены на пустом месте. И люди переплачивают, и всех всё устраивает. Это какая-то шизофрения. Представь, ты покупаешь квартиру - а через три года тебе говорят "а всё, балкона у тебя не будет, не нравится - иди покупай новую квартиру". И все такие - ну чо, надо покупать новую квартиру, мы за сколько брали, за три ляма? Продадим только за два, да и цены выросли - ща полтора мульта замучу и переедем.
@@АлексейНовиков-у6ф6бистину глаголиш
@@АлексейНовиков-у6ф6б автомобиль никогда не был активом. Автомобиль это пассив. Это траты. Недвижимость - актив. Вложение. Только идиот покупает автомобиль в попытке сохранить деньги.
Помню, лет 25 назад, СЕО Мерса то телеку выступал. Сказал: Извините, мы не можем больше делать автомобили, которые по сорок лет ездят.
А я спросил у инженеров, как сократить срок службы авто? Они говорят - элементарно! Диаметр подшиников уменьшить. И Всё!
Ваш инженер наверное был инженер по технике безопасности, им обычно всегда кажутся наисложнейшие вещи, наипростейшими,изменить один диаметр на другой, не такое уж и простое дело, для уменьшения диаметра подшипников, потребуется полное изменение тех-цикла, допуски посадки, тех документация и ......, а вот поставить тот же подшипник но с твердостью не 60, а к примеру 40 (другого производителя) не потребуется не чего, как то так
Ну измени, уменьши попробуй.
Всё можно сделать- если - ум есть.У меня отец 6 ко.образование.всю войну на разных машинах. в 1955г.купил Фольксваген,(запаска на капоте) мотор,требовал ремонта,ввиду отсутствия зап.частей,приделал мотор от мотоцикла М-72,с вентилятором,потом от Заз-965.-ездили- нормально.Потом- отлили ,проточили поршни,восстановил,родной двигатель.А -- ВЫ-- толкуете про подшипник...
@@ФёдоровЮрий-о9к судя по вашему ответу мне, род ваших занятий связан или с куплей-продажей или с философией, суть моего ответа в том, что изменение одного элемента двигателя, ведёт за собой целую цепь последующих изменений, а не в том что возможно ,а что нет, проще говоря какой ценой
Ребята, занимаюсь бытовой техникой. Все то же самое)) У самого стирально-сушильная машина AEG 2006 года. Когда показываю клиентам потроха их современных новеньких машинок, которые умерли через пару лет после гарантийного срока и показываю как делали 15-20 лет назад - у всех округляются глаза..
Не то что за 15-20 лет за 10 пластик любой стиральной машины пожелтеет и/или затрется, и/или сломаются какие-нибудь кнопки и крутилки и покупатель сам пойдет в магазин несмотря на то, что "потроха" его машины спроектированы кондовыми инженерами на 40 лет стирок
@@hallybartonничего с пластиком не случится. у меня холодильник настоящий Самсунг 2005г, посчитай сколько лет ему, так вот, пластик этого холодильника и уплотнительная резинка просто в отличном состоянии и металл из которого сделан внешний корпус намного толще чем у тех что делают сейчас. Посмотрите, до нового холодильника сейчас дотронуться нельзя, вмятины от соприкосновения остаются.
Имею холодильник Днепр-2 примерно 1972 г. в, чешский компресор. Днище сгнило, стоит на кирпичах. Но, до сих пор работает без проблем. Ни одного ремонта за все время
К тексту еще добавить , что перегретые Аллюминевые блоки , не держат резьбу шпилек ... и получим катастрофу с эксплуотацией мотора !!!
ну так не перегревайте. следите за авто.
@@fishinghamster1309дегенерат)
@@fishinghamster1309так может тогда вообще не ездить, чтобы не перегревалось? И насколько знаю в современных моделях нет даже датчика температуры, чтобы его перегревать.
Перегретые алюмо блоки просаживают перемычки и пихло начинает газить.
А современные легковые дизеля тоже с алюминиевыми блоками, стесняюсь спросить?
Спасибо за интересное видео, давно не было видео с распилом головы, с нетерпением ждём такого расширенного формата
На мой взгляд не совсем объективное сравнение по поводу охлаждения. Согласен что они уменьшили рубашку охлаждения но, как и вы говорили что поршень меньше значит трения и выделяемое тепло от трения меньше, значит блок относительно холодный по этому и изменили движения жидкости через гбц, то есть гбц более тепло нагружен и забирает тепло и передаёт в блок. А если есть масляные форсунки для охлаждения поршня то не стоит переживать! А то что жидкость идёт через гбц то тут есть свои плюсы холодном пуске прогрев двигателя значительно быстрее потому что на всех двигателях гбц более тепло нагружен. Мой совет не парьтесь по поводу этого просто нужно следить за чистотой радиатора, и за термостатом, и за крышкой радиатора потому что если он не держит давление то и охлаждения у вас не будет. Ну на кройняк поменять помпу на более высокой производительностью, если они существуют.
Вот вот на Хонде на К24 такая же изТОРЫя, и вообще идеального состояния движок(даже при капиталке внутри мыть его не пришлось), однако по привычке дал ему пизды по хорошему и поршня сплавились.
Антифриз хороший надо лить и менять вовремя, про это тоже нельзя забывать
Ход поршня может меньше? Нахій болшую рубашку с такой короткоходной таблеткой делать?😂😂
Причем тут трение? Там температура от сгорания топливо-воздушной смеси. Там зазор между цилиндром и поршнем ,между ними масло. Там трение минимально. Вся температура не от трения.
Причем тут размер поршня умник , трётся он кольцами а не своей поверхностью .А относительно помпы ты сморозил дурость не меньшую
ну смотрю не нашлось в коментах ни одного сантехника который-бы объяснил молодому человеку что холодная жидкость подаваемая в блок образует зону застоя в нижней части рубашки блока, ибо горячая жидкость в средней и верхней части рубашки блока тормозят циркуляцию, в BMW идиотов не нанимают, охлаждённая жидкость подаваемая в головку блока всегда холоднее жидкости в блоке цилиндров и опускаясь вниз замещает горячую эффективнее и равномернее.
Согласен с тобой👌 а ведь лучше охлажденная гбц будет менее подверженна перегреву а в блоке основная тепловая нагрузка выходит в выхлопную систему 🤔если есть ошибки можете подправить , мое мнение м54 лучше охлаждается а поршневая убивается из-за высоты поршня она ниже
Этот способ вероятнее всего подходит для отопления домов , но никак не для ДВС. Конструкторы BMW конечно далеко не дураки , но зная практически все о двигателях все равно делают говно . Это касается не только автомобилестроения , но и в целом любой другой промышленности.
основная и единственная проблема моторов бмв - это их влалельцы
😂😂😂 1000% 😂😂😂
Конечно. Нормальный такую машину не покупает😂
Хорошо, что есть те, кто не покупает BMW. А то поймут, что лучше тачки в мире нет! Не покупайте BMW, не надо! Потом с BMW пересаживаться на что-то другое будет невозможно
Не надо ля ля .если обросить любовь и фанатизм то Бмв скатилось в унитаз по надеге и стоимость владения зашкваривает и у свежих машин и за последние все лет 10 15 это приобрело маразматмческий размах.. Поэтому и через три пять лет они за последнее десятилетие обесцениваются со скоростью звука . Ремонт может совпадать с остаточной стоимостью автомобиля стоимостью до 30 тыс евро легко и просто пожтосу как только что наклевывается в агрегатах успеть отдать тачку в люди это сплошь и рядом. При цене новой машины в 18 млн на дилерной новый мотор стоил до санкций под10 млн и признать гарантийный машину и мотор негарантийным случаем жулье на дилерных промышляло только так.поэтому вспомнилось как лет 5 назад на м5 вся Москва ездила без музыки чтоб слушать.мотор. сейчас уже на м5 такого нет но что это было? Это бмв.поржать. и поплакать.
@@Sol-ve4gnчел ты воздухан , конечно на премиуме ремонт дорогой, так везде, даже у корейцев. А по надежности новые бмв получше чем конкуренты часто, двс удачные что бы там не говорили древние мамонты из сервисов.
Такая схема охлаждения более прогрессивна. Из-за того что гбц более термонагруженна чем блок. В этом и причина высоты рубашки блока, т. к верхняя часть более горячая. Женя, хватит думать что ты умнее инженеров BMW, это не так. Ну и проверка прочности коленвала ключом на 13 это шедевр😂😂😂
Ну по идее, поршня стали меньше и это говорит о том, что они для охлаждения теперь проще
Тоже не верю в существование "пакостных" инженеров.
По такому же принципу он обосрал очень надёжный мотор хонды r18a.
@@Красныйкомрад наоборот. чем меньше площадь, через которую идет теплоотвод (а она пропорциональная диаметру поршня, точнее - колец) тем больше плотность теплопотока. а это означает либо бОльший перепад температуры, либо более высокие требования к теплопроводности материалов.
а как верхняя часть стала более горячей относительно предыдущей версии мотора?
- Вася, ты меня любишь?
- Маня, люблю я водку, а с тобой у меня все серьезно.
О как, акустические тесты деталей ДВС это здорово
Задача обратноточной сож - больше температура стенок цил. Меньше темп в гбц - экономия и экология. У бмв есть прикольный документ где они расписывали это.
Тем не менее n54 (новые турбовые 6ки) алюминиевые норм держат нагрузки. Кстати что круто на n54 они наконец сделали норм шатунные шейки (+5мм диаметр) и коренные кстати тоже +5 правда нахрена оно на корнях не совсем понятно. Но хуже не будет
Ровно также сделали на Хонде К20 - 24 больше 20 лет назад, и теперь у всех поршни стали плавится если дать пизды мотору.
Было видео где Евгений распилил эти блоки , и там всё наглядно видно !
Приветствую, всё как всегда верно сказано, но хотел бы заметить что у м50 бывает проблема с охлаждением 6 и иногда и 5 цилинд перегреваются, решается доп помпой и жирным радиатором.
Это и устранили сделав коллектор в крышке.
Как доп помпа куда ставить.Зто электро помпа?
@@ГафурУмаров-х2юдополнительный насос, он обычно небольшой, работает на заглушенном двигателе, такой насос с завода есть на ваговских tsi движках
этот насос стоит не на движке, а в охлаждающем контуре системы охлаждения
он нужен для того чтобы гонять ОЖ когда ты глушишь мотор, а именно в этот момент он перегревается, так как циркуляция жидкостей останавливается
Ты гонишь чувак. Ьы рассуждаешь отталкиваясь от предполагаемых тобой лично ощущений. Есть тепловой расчёт ДВС, и поверь всё там работает хорошо. А если ты чего-то не понимаешь это так сказатт твои проблемы. Минус чугунного блока и его охлаждения в НЕРАВНОМЕРНОСТИ остывания цилиндров и ещё минус в том, что с одной стороны цилиндра идёт более интенсивное охлаждение нежели с другой. В моторе М52 идет более равномерная отдача тепла, вот в чём разница.
Я тоже голосую за чугунный блок. Но... Положа руку на сердце, сколько процентов владельцев сегодня смогут выкатать ресурс чугунка? 😊
ИМХО, геометрия каналов и такой длинный входной тракт в ГБЦ со стороны выхлопа сделали для максимального ускорения прогрева и для повышения рабочей температуры..
Жёсткости Al блоку не хватает, но под обычную эксплуатацию с урезанным ресурсом норм.
Копроэкономика.
На Hyundai/Kia 1.4-1.6 моторы ходят по 300-500 тыс при норм уходе.
Но я тоже за чугунные блоки!
Переход на алюминий имеет смысл а) в теплонагруженных движках, б) для снижения массы на клюве. БНВ же перешло на люминь для сокращения ресурса. До кучи никасил прис.ли, конечно же ради добра, ага.
@@АлексейНовиков-у6ф6б не только. Про вес и термонагруженность всё верно. Минус 50+кил с морды- благо. Прогревается люминь отлично (вот только вопрос по посадке гильз.. Всё что есть, кроме, пожалуй, залитых отдельно, - так себе)
Никасиль- отличное решение, и теплоотвод супер.. Но ремонтопригодность на нуле.
Стоит понять ещё вот что. Движки, как и любое дело рук человеческих, - отражение реальности на момент создания..лет 30-40 назад ценилась надёжность.Сегодня нахер не нужно давать ресурс, нужно несколько иное.. Поэтому и люминь, и тонкие поршневые кольца, и вкладыши, и стальные распредвалы, балансиры, куча цепей или ремней. . Усложнять ! Без специального инструмента не подходи..
И самый немаловажный фактор. Точка зрения механика,одна, инженеров и конструкторов другая, потребителя- третья. А решает, каким будет автомобиль, - маркетолог..
@@АлексейНовиков-у6ф6б сейчас ставлю ADY в VW T3.. Хочу чугунный блок и доступные запчасти ☺😄
@@АлексейКорявин-ъ5с вы абсолютно правы. За последние 20 лет серьезно изменился портрет покупателя - люди перестали считать бабки. На одной только продаже четырехлетки теряется 30% цены, плюс 15-20% инфляции - в итоге каждые четыре года люди выкидывают на ветер полстоимости авто. Причем считают это разумным вложением средств, "зато на новой, а бу'шку надо ремонтировать, она деньги сосет".
Danke Du hast vollkommen recht 👍🇩🇪
нашелся диванный инженер по разработке двигателя< да тебе нобелевку срочно нужно!
Парень всё разложил по полочкам,видно что накипело в душе за современный автопром
Это и есть то самое желание производителя выпустить двигатель быстрой изнашеваемости , поездил 5 лет покупай другой ибо ремонт будет или не возможен или слишком затратен , поездил на цацке покупай другую ничего личного только бизнес . И делов то всего пробить новое дупло поближе ,а там пусть котлы задыхаются в жаре . А то иш чего удумали ездить на тачках по 30 а то и 40 лет , нет уж 5 - 7 лет и будьте добры к нам в автосалон за новой тачкой ,как то так
Точно. До 1995 года машины делали инженеры. Далее 6 чуть хуже и с 2000 каждые 10 лет качество, долговечность и надëжность снижаются.
Схема Генри Форда -бизнес.
Пластик вместо чугуна в помпе, пластик между шлицевой втулкой и демпфером в диске сцепления, резинки вместо качественных сайлентблоков-подарки ВАЗа.
Листовой прокат печального качества без оцинковки или лужения.
Защита кузова от коррозии на минималках. Порог более-менее целый, а стойка средная над порогом гнилая.
Вот чтоб вас паразитов лечили так-же, на пару лет.
У алюминия в 2.4 раза больше коэффициент теплового расширения. Что не есть гуд для картера. Но его легче лить и обрабатывать, вот и льют. По каналам вопрос спорный, как минимум без тепловизора и стенда судить о чем либо нет смысла, но сама идея равномерного нагрева цилиндров хороша. А так да, бмв давно уже не торт.
Алюминиевые блоки дороже в производстве так-то.
@@TheMcRide Это еще почему?
@@TheMcRide Для эксперимента, отлейте дома что либо из алюминия и из чугуна. Скажите что дешевле вышло.
@@MrCrecker стоимость материалов уже не учитывается? И да, не мешай домашнюю мастерскую с производством.
алюминиевые блоки намного дороже в производстве-в разы
Владел BMW E34
Это танк в мире современных авто, что только не было но она ехала и ехала
Встретился с владельцем на парковке BMW E90 М-серией и как же мы долго спорили за движки, мол я орал что мой М50 ещё до внуков проездит, а его M57 или что там уж не помню уж точно не доживёт и до детей его)
Он давай цифрами каидать мол одна форсунка стоит как весь мой двигатель и соответственно мой ответ а нафига тогда такой двигатель где сранная форсунка стоит как целый двигатель, естественно я не понимаю это другое, мол так и надо😂
Короче чугун сила и нагрузки держит бесспорно, не просто так М50 является в десятке лучших двигателей мира по надёжности
М 51 больше года эксплуатации и норм😇
А кузов в двух местах есть рыжики..
Опель омега 95 года!
Без обид, но ты определись какой "М" у него!
М57 в обиду не дам).
Радует меня такой мотор в Х5 е53 кузове, весом более 2х тонн уже много лет. Это 3х литровый турбодизель с топливной системой коммон-рейл мощностью 218 кобыл и 500 Н/М крутящего с пробегом 400тыс +... Так вот в топливную никто не лазил, турбокомпрессор родной, мотор шепчет и тащит всегда. Масло не подливаю за 10-12тыс км.
По многочисленным отзывам владельцев, которые юзают авто с этим дизелем, как правило, проблем не возникает. Это один из лучших дизелей на планете☝️.
@@ВладимирМихайлов08 мой М 57 пробежал уже 560тыш!!
@@ВладимирМихайлов08 Дизель базару нет хороший этот мотор. А вот бензиновый X5 уже не очень.
М54 очень надёжный и практически не убиваемый мотор, как показывает практика!
Не крутите его постоянно в красной зоне! И будет вам тогда счастье)))) и нет там не каких проблем с охлаждением, если работают все датчики и помпа с термостатом и вентилятор радиатора
У меня такой мотор проехал почти 600тыс
И я его продал, терерь он будет дальше ездить, у любителей получить чистую прибыль)))
Дядь Жень, помнишь я тебе в 14 году писал? Ты мне дал пару советов, по итогу 9 лет на алюминиевом никасиловом однованосном м52б28 отъездил уже. И я не пенсионер, тахометр ниже 4х тысяч только когда в пробке стою) к блоку минимум претензий, недавно вскипел из-за не сработавшей крышки и разрыва патрубка, дак в башке трещина, а блок не увело) и кстати когда голову снял, ни эллипса ни волны от колец в вмт нет. Никасил все же может) не зря мотоциклы и поршневые самолёты с такой технологией были есть и будут.
И на вскидку пробег 400+ у мотора. Я 250 и на приборке донора было 220) да еще и не факт что на доноре был не скручен.
@@alastargrumа каков был совет?
Поделитесь и с нами рекомендациями пожалуйста.(у меня м52б25 никасил)
С чего ты решил что там никасил? Очень много м52 на обычных гильзах
@@Samsung4586 с чего ты решил,что м52 на обычных гильзах очень много?
Была у меня е39 , 2002 года, М54, 3 литра. Ездил на ней несколько лет, хорошо обслуживал , все жидкости фирменные. Никаких проблем с мотором не было ..
Здравствуйте ..блин классно пояснил👍👍 успехов вам доходчиво и легко усваиваться даже для меня кузовщика 😬 в движки не лез своего железа хватает и малярки
спасибо за интересную информацию
Обожаю твою идею концовки про свинособак 👍👍👍👍👍👍👍
В чем прикол
@@РусланГасанов-к9йв том что мозг промыт у бородатого дурака 😁
Была тема, что у бмв при перегреве, гбц крутило винтом. Я думаю для этого они сделали охлаждение гбц. Вопрос еще хода поршня. Смысл углублять рубашку охлаждения, если туда не доходят кольца-ну это так мои предположения.
А как тепло снимать с блока??? Чем больше площадь контакта термопары , тем быстрее теплопередача...
А площа тепловіддачі то таке...
@@dimat1988 продажі звідки брати? Якщо все буде добре працювати - хто ремонтувати та виправляти буде?
@@РусланЛизин так і шо, бмв займається ремонтом, а не автор відео?
Не смішіть людей. Ненадійний мотор як правило, ставить хрест для виробника для конкретного споживача.
Чому ви думаєте, що якщо в вас накрився мотор, ви побіжете купувати туж марку?*
@@winfle так от, чудеса продаж, треба витримати баланс, щоб ресурс був меншим. Звичайно, що такий процес може бути побічним - конкурентна боротьба, екологи, декларації, обіцянки здешевити вартість, менше матеріалу, менше палива - вилазять боком. Виробник вже приймає рішення активно чи менш активно те все виправляти конструктивом.
Може і не сильно мучитись, бо певну вигоду дає, машини швидше міняють. Основне не перегнути палку та не піти швидше за конкурентів. Бо, так, клієнти дійсно посипляться
Была bmw e46 на m52tu проблем с перегревом не наблюдал, продал с пробегом 300 000 , до меня двигатель не ремонтировался. Единственное был внутри двигатель очень грязный, но это я так полагаю из-за масла castrol, которое тогда рекомендовал bmw. В целом только положительные эмоции от этого двигателя. Просто нужно обслуживать своевременно СО и мыть радиаторы хотябы раз в год
Сделай лучше)
Теплопроводность - это способность вещества передавать тепло (энергию движущихся молекул) от одной части тела к другой. Чем выше значение теплопроводности, тем быстрее происходит нагрев металла.
Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К
Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К
Здесь имеется важный момент в коэффициенте теплового разширения и усталости металла.
Всём привет, такое сейчас наверно на всех автомобилях происходит. У меня Шкода Октавия, на 110 т. км. загудела мех. КПП. Решил сам залезть. Оказалось стоят два закрытых подшипника и очень туго запрессованы. Прошлифовал чуть валы и на новых подшипниках с одной стороны снял защиту. Уже 120т.км.проехал, всё нормально.
При перегреве в первую очередь ведёт голову
Сразу в ГБЦ - стехиометрия и как итог - более быстрый выход на рабочие режимы и экология.
Температура в движке выше в камере сгорания - охлаждение ГБЦ важнейшая задача
Меньше глубина рубашки - зачем такая же как в чугуне , если теплоотдача лучше?
Хочешь кататься - люби и катайся, а не ищи наивные причины осудить производителя и оправдать неумение владеть машиной .
Наставят сеток и защит, настелят одеял, поудаляют ЕГР , сэкономят на чем только есть возможность, а потом ругаются на производителя...
И еще факт - половина владельцев дорогих машин не имеют объективной финансовой возможности их содержать.
Во многом это определяет надежность , потому что машину нужно обслуживать в соответствии с инструкцией и забыть о многоразовых деталях - это в прошлом . Облегчают машины не для того, чтобы несчастного владельца объегорить , а потому что повышают требования к эффективности и экологии! И с этим надо жить и машины брать по средствам , а не в кредит на последние
Таки да ,, повышают требования к эффективности и экологии " это тот еще лохотрон и не надо эту маркетинговую куету оправдывать т к все сводится к нахлабучиванию клиентов на бабки прикрываясь благими намерениями.
не знаю какой у тебя итог, а у меня была х5 е53 в хорошем состоянии, там всё проверил после покупки, но через год двигатель потёк. текло отовсюду, сначала антифриз, а потом и масло. по итогу итог такой, что эти двигатели прекрасно работают на заводских жидкостях в заводских условиях, типа как ты описал тут, типа её поставили в камеру с нужной температурой и там крутили, но когда они попадают в нормальные условия, то есть на улицу, то быстро разваливаются.
ps может быть где-то там в вечно тёплом климате эти двигатели прекрасно работают, но только не у нас в россии.
Ну, расскажи, как мне G4NA эксплуатировать, чтоб он хоть 300 ткм прошёл... Почему именно 300? Да потому, что корефан, которому я продал предыдущую тачку с G4KD с пробегом 120 прошёл уже 300 и всё нормуль, не парится. А у меня на этой хрени на 65 уже задиры были. Сейчас пробег под 80, морально готовлюсь к капиталке, как и все счастливые обладатели такой супер новинки из 2015 года. Или посоветуешь, как продлить моторесурс этого говна без капиталки?
За цитировании Красной плесени лайк👍 Очень уместно
Видео с м50 актуальны на все времена , просто радует что ещё есть такое старички воины как м50 , печально что они уходят в прошлое . Дядька твой канал лучший и подача материала просто шикарная.
Слава Украине!
Отличный рассказ. Спасибо.
Молодец! много чего узнаёшь!
Спасибо за информацию знания и работу !!!
катаю n55 мотор, замена 5к, лью обычный лук армо 5.40. за 5к доливаю 400-600гр, с учетом течи сальника к.в. со стороны акпп. убран клапан регулировки давления масла, работает на максималке. к след лету поставлю доп охлаждение масла(завод) +1л масла прибавится и буду пробовать снижение раб температуры до 95°. чет 120 напрягает. пробег 150к.
Лук не выдержит такую температуру, так как это гидрокрекинг, которая "полная синтетика", тебе нужно PAO C3 масло, s-oil gold, extreme a.m.g или redline, или magnum от роснефти
не путать с PAO A3/B4 там PAO базы меньше 35%, остальное гидрокрекинг
они делают чистую синтетику, у которой температура вспышки 240 градусов
течи у тебя из за неисправного клапана вентиляции картера (квкг)
пока его не поменяешь, будешь менять сальники до посинения
удали засраный маслом катализатор, прочисти впускные клапана от нагара
доп охлаждение идея хорошая
насчет клапана регулировки, масляный насос может быстро закончиться, особенно зимой на загустевшем масле
опять же pao 0w-40 зимой тебя спасет в этом случае
Ставь холодный термостат
Спасибо🙏💕 очень интересно
Что-бы равномерной струей прогнать артифриз через голову М52 необходим циркуляционный насос минимум 1кВт.Помпа не способна равномерным потоком прогать жидкость через все отвестия из-за своей слабости.Повидимому жидкость в некоторых отверстиях стоит
Ключевой момент - жидкость. Остальное не важно.
Разница 10 - 15 градусов.
@Leridan насос 1кВт прокачивает 1-1.5 л воды в секунду,т.е. он нальет 3л банку воды за 2-3 секунды,как ты думаешь,за сколько насос жигулей нальет в 3л банку воды?
@@СтаниславСтанислав-х7кне на всех она стоит. На 5 и х5 на всех, на хз дизельных 3 литра, на 3хах вроде нет. Но с вами я согласен, мой m54 прошел миниму 300к и не разбирался еще. Вроде достаточно надежно, если учитывать что эти моторы в отсечку крутятся часто😊
@@СтаниславСтанислав-х7к доп помпа чисто для салона, на работу движка вроде никак не влияет
@@палисандр-р1с Ещё как влияет! Это же не изолированные контуры!
Хороший обзор 👍.
Надёжный ДВС ещё у Alfa Romeo 2.5TD, чугунный блок с раздельными цилиндрами и алюминь головками, ни чего не ведёт если вдруг как-то перегрелся !
Долговечный 👍 Alfa рулит 😉👌🏎️
Движки на альфу не фиат делают?
@@msnchannelviktorpovh
Сейчас кто делает не готов ответить, ДВС о котором написал делала АР и как минимум пять компаний их закупали для своих авто, США в том числе 🙂
Блок на альфу не опель случайно делал?
ТНВД стоит от 100к, форсунки от 30к. А так уаще огонь, абажаю дизеля.
Этот двигатель не Альфовский, а итальянской компании VM Motori производителя коммерческих и судовых дизелей
как вссегда правильная концовка👍👍
Жека! Про свино-собак - абсолютно згоден!!! 👍👍👍
Про решту - також, і дякую!!!
Поздравляю с миллионом🧐💪🔥👍👌
Спасибо, доходчиво
А будет разбор движков леопардов, челенджеров?
Которые в разбор-все у нас😂
Будет скоро, смотри россблогеров
А что т90 нарыв закончились?
Будет разбор pycoфaшukoв в исконно Украинских землях!🔥😎🇺🇦
тут думать нужно! вся температура в голове. может там масло форсунки с родиатором?
По охолодженню вони правильно зробили, головка більш навантажена і крутить її саму першу, тому їх треба охолоджувати першу, а охолодження низу циліндра при алюмінієвому блоці нахрен не треба, бо гріється саме верх циліндра і головка
Все понятно, супер. Спасибо за видос.
спасибо
Круто.Понравилось.Спасибо.
Да, что говорить! Сейчас на новых Опелях и Фольцах, клапанные крышки пластмассовые делают. Скоро и блоки из Нано пластика делать начнут. Берегите свои старые машины, они точно весь новодел передивут.
👍
Ну езди на Приоре, там клапанная крышка алюминиевая :D
М54 отличный мотор. Проехал на нем 230 т.км. Проблем ноль.
Все впереди , 230 это не показатель
Парни, а как вам двигатель b58? Те же 6 цилиндров и алюминий. За 6 лет я проехал всего то 90 тысяч, пока всё ок...
Тоже интересно …. Три литра у вас?
@@camils.b.m1334 да, bmw 340 f30 на ручке:)
У меня посудомойка Bosch была куплена в 1996 году, в этом году поменял на новую, просто не нашел одну запчасть, не хотел колхозить…в остальном все работало.
Хм... останій раз коли бачив відео то був гараж, тепер так просторо, це добре!
Николай 57, дизельный - вот единственный двигатель от BMW заслуживающий внимания.
Бздынь ключем по коленвалу и далеко идущие из звука выводы о надежности онного это шедеврально! 😉.
Надо было и по блокам потюкать 😎😆
Не очень разбираюсь, но у меня на Тойоте, 1,5 л двигатель алюминиевый. 300 тысяч пробег и ни одной проблемы. Двигатель 500 тысячник.
И ведь это говорят ВСЕ мотористы, что идёт регресс автостроения. Но нам доказывают, что современный ,,смартфон,, на колесах это гуд. А вы гаражные мастера сидите и не мешайте нам тянуть деньги. А зимой в -20, вокруг тебя надцать долларов, а смартфон не едет и не греет.
Бабки никто не считает. Купил новую тачку, поездил три-четыре года, продал, купил новую. На продаже потерял ~30% цены, плюс инфляция - потерял половину стоимости авто, за 3-4 года. Пока такие е.ланы не переведутся - ничего не изменится.
@Leridan тролль? Регресс это когда машины 10-15 лет не гнили, а теперь вдруг ,,рамные,, через пять лет светятся. Регресс это когда моторы 500т легко ходили, и бодро ходили, и масло не кушали. Потом модные стали по 0.5 на тысячу норма, 150т до смерти мотора и это хорошо. Жига на хорошем масле до 200т км легко ходит.
@Leridan у хонды чугун крутится до 10 тыс оборотов. Плохому немецкому танцору - чугунные поршни мешают.
@Leridan катаюсь я на бусике и пробег в год 70. Каждый звук понимаю где и откуда. Можно ехать или на яму заезжать. А тебе желаю по гарантии в поле искать какой контакт отвалился.
Просветитель.А как по твоему нагревается цилиндр, где жарче в головке у газового стыка или внизу цилиндра?
Сам же сначала сказал один алюмишка, другой чугунина, естественно теплопроводность материала разная и охлаждать (нужно) можно по разному.
Про крайслеровские моторы возможно услышать мнение ? Особенно Jeep Grand 4,0. Они же из чугуна полностью.
Мэ50 реально очень прочный мотор. Собрал себе 3л строкер на одном ваносе едет и в пир и в мир 👍
На базе какого блока собирал?)
@@Vladlen_E34 на чугуне м50
@@pit_electri4estvo я имею ввиду, на 2.0 или на 2.5 литрах блок.
@@Vladlen_E34 блок от 2.0
@@pit_electri4estvoфатальная ошибка, если точили на 84мм
M50 и М54 - топ. Остальное - так себе. Также сборная солянка неплохо работает если собрать и самое главное настроить мозги по уму. 👍👍👍
Так ведь именно в этом видео он и заявляет и наглядно показывает, что М54 это говна кусок 🤷♂️....
@@ВладимирШушунов-ж3э На M54 система охлаждения похуже, но за счёт алюминиевого блока теплоотвод в принципе неплохой, а чугунные гильзы обладают хорошим ресурсом, также есть 3-литровые версии по заводу - M54B30. Двигатель в принципе неплохо живёт даже на корчах, в отличии от N52 и M52 которые с алюсилом/никасилом.
Все правильно, была у меня БЭХА Е46, 1998 года, Двигло 6 котлов, 2.5 литра на 170 л.с., у меня все друзья, не верили что не жрала масло, а потом продал знакомому итого, два года ездил и в шоке был, ОНА НЕ ЖРЕТ МАСЛО, вот так ВОТ. А вот уже 2.2 литра был 170 жрал ведрами, короче, все что старее было у БМВ, все надежнее БЫЛО!!! Как и в других моделях!!! После 2000 годов пошел маркетолизм во всем!!!!
Объёмы производства увеличились а изготовление с чугуна больше времени. Кузова сейчас вообше шелестят на скорости кк пивные банки
У меня двигатель n52b30 проехал 435000 поменял кольца недавно катаюсь дальше! Все зависит от владельца автомобиля!
Звук от коленвала напомнил мелодию который попугай играл на пианино 😂
Їжджу на таком м54в25 з невідомим пробігом вже 10+ років, казали 100-120 к миль, коли купував, проїхав ще 70+ к км. Міняв сальніки клапанів, ваноси перебирав. і особо його не жалію, їжджу як хочу - газ в пол, бернаути, тайм аттак кілька разів, коли вдавалоса попасти... Робе як часікі, питань до мотора нуль, мотор бімба, пушка, ракета.
БМВ не в вакууме живёт. Им просто надо быть лучше конкурентов. Если всякие Рено, Киа да Фиаты дохнут на 200к пробега, то БМВ (Мерсу, Ауди) достаточно лержаться до 400-500к и они уже выгодно отличаются от других.
бмв дохнут раньше чем киа, клоун
кстати по проточке между цилиндрами смотрел видео от одного специалиста. так он по 4d56 сказал, что это не очень потому что некачественный антифриз начинает там канавки проедать
Купил я м50 БМВ 1991 год так он и ездит до сих пор, а сейчас 2024, катается на нем знакомый, 😂😂😂, пробег уже и не знаю. Одна проблема, кузов автомобиля устал сильно.
Дякую за фразу про свінособак!!!😂😂😂👍
В чем прикол
@@РусланГасанов-к9й Свінособаками Жека називає небажаних солдатів з сусідньої держави!!
@@михаилзваричук Ну тоесть вы признаете себя фашистами бенедеровцами полцаеться?)))
Ну у нас в Києві так називають російських солдат, які спочатку почали заходить,а потом бігли звідси поки була можливість смиться.Ніхто з них уже і не згадає,що обіцяли Київ за 3 дня захватить.1,5 года,щось захвачують і тільки відступають.Сам я до адекватних росіян нормально ставлюсь,а от до російських свінособак-хреново!!!
@@РусланГасанов-к9й
В том, что возмущаться этому приколу смогут только свинособаки.
Расскажи про моторы ЗМЗ 4215 . Блок алюминь пионерский, гильза сухая чугунная.
Очень полезно, отличный ролик. Иду на....
Братуха, респект 👍
Головка блока греется сильнее и логично сначала охладить головку потом блок.
В прошлом году пришлось на М50b25 искать голову взамен треснувшей, в результате за три месяца поисков, просмотр огромного количества мертвых головок так и не нашли... Пришлось дорабатывать голову м50б20, а вот голов м54 везде полно и никаких трещин
C каждым годом в моторе всё больше ломучего пластика вместо вечного алюминия. Особенно бесят пластиковые патрубки и бачки радиатора и печки, пластиковые клапана. А также прочие узлы которые сделаны чтобы почти сразу сломаться, ремонт был невозможен или неоправданно дорогой. Все авто-производители делают одинаково плохо, потому что это выгодно. Маркетинг. Капитализм.
Я бы ещё добавил, пластиковые крышки головки и впускной коллектор
Выгодно договориться с экологом и под ЕГО ТРЕБОВАНИЯ усложнять конструкции, при этом максимально использовать дешёвый пластик( якобы, облегчить конструкции).
С капитализмом нелогично! Какие автомобили были с СССР полностью оригинальными или, хотя бы, сравнялись по технологичности и надёжности с западной техникой? Может, Вьетнам или Куба впереди планеты всей?
Только раньше моторы грелись, а с м54 такого не слышно…
И насчёт экологичности, не всё так однозначно - новый мотор быстрее прогреется и , скорее всего, рабочая температура выше..
@@andreiyoushkevich1267 Температура M54 до 105 градусов на холостом ходу и 85 на трассе.
Благодарю Вас, за разъяснение почему автомобили после 2000 года покупать не стоит!
Самый крутой Чел на ютубе 💪💪💪
Эволюция брат маркетолога Все очень обидно :лирика
Всем добра ✌️
Очередной бред про бмв . Мнение обо всем это хорошо), но практика показывает, что у 52-54 моторов никаких проблем с блоками и перегревом не было. Разница в форме впускных каналов гбц ,связана с установкой на 54й мотор системы изменения геометрии потока воздуха на впуске, которая прекрасно работае. Твое виденье какое-то совковое.
Как не ворчать и не гундосить, всё равно вы купите авто новее, потому что, оно красивее а вы моднее, а жизнь пролетает не смотря мощности движков 😂
Жека давай уже чето более свежее/релевантное типа B47/B48, N20 на крайняк
Здравствуйте, есть парень на драйвер который собрал из м50 установил колено 3,0, разместил датчик коленвала на чугунной блоке как на м54, и переделал 50 головку под 2 ваноса как на 54.
Привет, дай ссылку посмотреть интересно как он сделал
@@marvelhello9950 вообще думаю в тории можно поставить головку м54 на м50 блок, или сделать такой конфиг м50 вне сверлить отверстие по датчик колена как на 54, а головку 50 или 52 переделывать из одного ваноса в 2, так как даже у него это получилось, соответственно неубиваемый двигатель получится, и завести это все на мозгах мс42
@@marvelhello9950 нужно лайков набрать под этим постом чтобы Евгений прочитал, я думаю он скажет свое мнение.
То че ссылки нету на драйв ?самый норм вариант это если голову переделать под 2 ваноса и весь внутряк с м54 поставить тогда будет неубиваемый мотор
@@marvelhello9950 я оставил ссылку ютуб удаляет, могу куда-то направить
Уже 20 дет катаю М52, брал с пробегом 150, все отлично поменял только гидрики, шуршит опят как новый, расход масла ноль.
Насчет N52B30 , по мотору особых проблем нет, это последний нормальный ресурсный Атмосферник который видел и пробеги за 300 и выше, звукан на Performance Банке просто Оболденный.
Слава Украине 💪
Срало вукроине 😂
Причём сало Украине и это видео ?
@@Аванэс он сала давно не бачив, теперь всегда яго вспоминаить)))
В составе России
Нормальный такой ремонт в офисе сделал! Есть где развернуться.
А из какого материала блоки цилиндров у гиперкаров, суперкаров и формулы один?
На волговских змз24д помпа гонит охлаждайку сразу в голову а потом в блок ,перегреть дигатель с такой схемой охлаждения надо еще постаратся, так что не такие уж глупые немецкие инженеры ,да и прогреется алюминий гараздо быстрее чем чугуняка.