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コース間違いで減点される事はないですが、何回も間違えるということは行き先がわからないが故にしっかりとした通行位置や合図のタイミング等が出来ていない可能性があります。

そんな企画ができたら面白そうですね^_^

一本橋ではある程度低速で進む必要があるため、アクセル操作、クラッチの調整（MTの場合）、ブレーキの使い方を精密にコントロールする技術が求められます。これにより、低速での安定した操作を学びます。 一本橋の練習を通じて、ライダーはバイクの基本的な制御力を高め、より安全で安定した運転を身につけることができます。

実は私個人的によくこの方法で練習していました^_^ニーグリップの重要性は勿論ですが他の部分の力の入り方とかの気付きにもなりましたbyスタッフ

@@ch-ln7iu一本橋でバランスを取る為に膝を開いてしまう癖がある人に、 「膝を開くな！」 と言っても本能的に開いてるので簡単に直る訳がない。だからバランスを崩さない為に膝を開かないという事を本能に刷り込む必要がある。その為の「膝開き低速ジクザク」はとても有効でしょう。

合格おめでとうございます！動画を見ていただけて嬉しいです！😊

動画を見て頂きありがとうございます😊

復習に役立ててもらえて嬉しいです！😊

エンジンブレーキは、エンジンの圧縮を利用して車両の速度を減速させる仕組みです。エンジン設計上、通常の範囲内であれば適度にエンジンブレーキを使うことは問題ないと思いますが、エンジンブレーキをかける際、その速度に対して低すぎるギアを使用するとエンジンの回転数が必要以上に高くなり、エンジンや駆動系に負担がかかる場合があります。そのため、ギアを適切に選択してエンジン回転数が高すぎないようにすることが大切ですね(^_^)

コメントありがとうございます。解かりやすいと言って頂けて大変うれしく思います。!(^^)!既に実践していらっしゃるかもしれませんが、曲りながらの発進には半クラッチで速度を調整する事が特に重要な操作になってきます。簡単な言い方かもしれませんがしっかりと曲がり切るまで半クラッチで速度を調整する気持ちで良いと思います。もちろん半クラッチだけでなくリアブレーキによる速度調整も意識しておいた方が良いです。しっかり目線を先に向けることで（目線だけでなく身体の向きも意識し）行きたい方向へ重心をとりやすくしていくとも重要です。(^_^) 発進して直ぐに左折（曲がりながらの発進）であればハンドルを最初に少し左に曲げておくことも有効的ですが、曲げすぎていると発進した途端に反対側にかかる遠心力でバランスが崩れ結果的に大回りになる可能性もありますので注意が必要です。また、発進と同時にハンドルを切り始めるのではなく、少し間を置いて焦らず切り込む事も有効的です。 前に曲がりなりがらの停止の動画をアップさせて頂きましたが、ご質問のような曲がりながらの発進の動画も機会があれば作成させて頂きます。(^_^)

詳しい説明、ありがとうございます。 説明を見て、もしかしたら、すぐに曲がらないといけないという気持ちが、アクセルの回し方が直線スタートよりも弱くなっていたのかもしれない、と思いました。 アクセルをしっかり回して、半クラッチ、リアブレーキも使ってやってみます！ 動画も是非、お願いします。 ありがとうございました。

腕の怪我は大丈夫でしたか？確かにリアブレーキをかける事で効率的に停止出来るようになると思いますが、一概に今回の転倒の原因がリアブレーキをかけなかったから前輪がロックしたとは言い切れません、前輪ロックしてしまう原因はこの動画でも説明してるように速度調整もありますが前輪ブレーキのかけ方も見直す必要があると思います。先ずは前後輪ブレーキの感覚を掴む為にもいきなり40キロでブレーキではなく焦らず30キロでブレーキの練習、次は３５キロでブレーキというようにステップを踏んで練習してもいいのはと思います(^_^) 頑張ってください！応援してます！

ああ、確かに急に前輪ブレーキを一気に握ってしまいました。この動画を見てゆっくり握れるように頑張りますありがとうございます😭

卒検お疲れ様でした！クランクのような低速コースでは、落ち着いて操作に集中できたのは素晴らしいことです。操作が安定することで余計なミスを防ぎ、自信にもつながりますよね。目線は実際の道路を想定した時に危険が潜んでいるから低速走行させていることが多いと思います、従って低速走行時でもより視野を広げる事が出来れば安全で余裕がある運転に繋がるとはずです！これからも安全運転の為のスキルアップを頑張ってください！!(^^)!

コメントありがとうございます。(^_^) S字やクランクは、タイムよりも安全性や安定性が最優先される課題です。大型二輪特有の緩急をつけた走り方も有効な手法の一つですが、それが必ずしも唯一の正解ではありません。 ポイントを整理すると： 教習の目的は安全な走行を身につけること 教習所で求められているのは、いかに安定してバイクをコントロールできるかです。S字やクランクでの「安全な走行」とは、重心を崩さず、正確に通過できることが求められます。 緩急のつけ方は教官の指導方針の一環 緩急をつけた走りを推奨する教官は、大型二輪特有の特性（重さやトルク）を考慮し、速さではなく速度調整を円滑により自在に操れるようリズムを意識した操作を教えようとしているのかもしれません。しかし、最終的に自分が操作しやすいスタイルを見つけることが大事です。 低速の半クラ操作は有効な方法 半クラッチを使いながら低速で進む方法は、バランスを取りやすく初心者にも取り組みやすい技術です。もし現時点で緩急をつけた操作に不安がある場合、低速での半クラ操作を重視するのも良い選択です。しかし、必要以上に低速走行するとバランスが崩れる要因にもなります。 重要なのは、自分が確実にコントロールできるかどうかです。慎重にバイクを誘導する為の減速、そしてバランスを維持するための速度の回復が速度調整であり緩急を付けた走行に繋がります。 試験や実技の基準を理解する 教習所の試験基準では、「タイム」は直接関係しません。バランスを崩さす、コーンを倒さず、安定してクランクやS字を抜けられるかが評価されます。緩急をつけるかどうかは必須条件ではなく、操作が安定する方法を選ぶべきです。 自分に合ったリズムを見つける 緩急をつける場合でも、自分の体感的なリズムが重要です。いきなりスムーズにいかなくても、繰り返すことで自然と掴めるようになります。 再確認のために教官に質問する 「低速半クラでも安全なら試してみたい」「緩急をつける理由は何か」を聞いてみて、自分の納得感を高めると良いです。教官も生徒ごとにアプローチを変えることが多いので、相談しやすいはずです。 結論として、どんな操作法であれ「自分が安全に走れる方法」を身につけることが最終ゴールです。焦らず練習を続けていれば、自然に感覚が掴めてくると思います！応援していますよ😊

@ あれから1時間スラロームとS字クランクを教わった通り走り込みまして感覚を掴めました。聞いてみたところ「半クラのままでもいいけど、それじゃあ乗らされているだけ。大型は単車を乗りこなすようなレベルでないと人車一体とは言えないね。」と言われました。限定解除時代の先生なのでそのような感覚なのかもしれません笑 インカムで「吹かせ！」とか「(クラッチを)切れ！」と僕の走りと合わせて言ってもらい少しづつできるようになってきました。 卒検で自信が無い時はゆっくり半クラで行こうと思います。これから2段階教習なので引き続き頑張ります。ありがとうございました。

少しでも参考になれば幸いです！頑張ってください！!(^^)!

今はまだ立ちごけを繰り返しいるかもしれませんが頑張ろうとする姿勢はきっと実を結ぶと思います。丁寧な操作も大事ですが、操作ばかりに気を取られて視野を狭くしないようにリラックスして運転してください。(^_^)

@ch-ln7iu ありがとうございます。 諦めずにがんばってみます。 視野を広く周りに気をつけながら、がんばります。 また、動画を参考にしながら、スラロームや１本橋に挑戦しますね☺️

コツというかハンドルをどの様に保持しているによって腕や手の力の入り方が変わってきます。例えば肘が開いているか絞り込む様に保持できてるかなど・・・ ニーグリップが出来ているか否かでも身体の安定性が変わってきます。この辺については当チャンネルの一本橋の動画でハンドル操作について触れていますのでもし良かったらご視聴してみてください！!(^^)!

ありがとうございます😊

ありがとうございます。少しでも参考になれば動画を作成した甲斐があります!(^^)!私達の動画でもバイクの乗り方について語弊がないようするあまり抽象的な言い回しをせざるを得ない部分もありますが少しでも参考になれば幸いです(^_^)

Ｓ字やクランクで足をついたからといってその行為全てが中止とは限りません。 もちろん転倒とみなされる足つきは中止になります。 これはＳ字、クランクでなくても同じことが言えますが・・・ また足を着いたあとそもまま通過出来ない等の場合は中止になります。 足つきは減点の対象になる事が多くバランスが取れず何度も足を付けば中止となる可能性もあります。

クランクとS字においては、それぞれ一回の足の着地なら減点されません（根拠：採点基準）。一本橋、スラローム、波状路では足が着地するとそれ一度で試験中止になります。

クラッチ操作に気を取られてアクセル操作を忘れてしまうのですね、(;^ω^)右手の操作はアクセル操作、ブレーキを操作と非常に重要な操作になります。急制動の停止時は左手の操作より右手の操作が大切になってきます。落ち着いてアクセル操作をしてあげてください(>_<)

おめでとうございます✨少しでも参考になれたなら幸いです!ありがとうございます😊

ご卒業おめでとうございます!動画もお役に立てたことUA-camチーム一同も大変嬉しく思います!今後も安全運転で楽しくバイクライフを送ってください😊

教習所は狭いので速度作りは大変ですよね(^^)

どれくらいバイクに慣れてきたか試してみたいですよね😃教習所とかでやってる安全講習みたいなのがあれば参加してみて下さい!新たな発見があるかもしれません^_^

頑張って下さい!あまり緊張しないで落ち着いて教習受けて下さい!😃

先日無事合格しました😆！ 時間かかってしまったんですが、、このチャンネルのおかげです！！ありがとうございました！

採点基準の「速度速過ぎ」の減点細目には 「波状路コースにおいて、明らかに速い速度で走行した場合 [波]」 と規定されていて、具体的な時間の規定はない。全国の試験場ではそれを5秒を閾値として運用してるので5秒で良い。お手本も5秒の速さ感覚を教習生に認識させる必要があるので5秒で良い。不必要な遅さはフラつきの原因になるのでむしろ悪。

跨ってからサイドスタンドを払ったから減点ということはではなくサイドスタンドを払い忘れている状態（サイドスタンドを戻さない）で操作しようとすると払うタイミングによっては減点の対象になる可能性があります。

間違えないように早く操作に慣れるといいですね(;^ω^)

コメントありがとうございます😊これからも安全運転の為にどんどん上手くなって下さい!

バイク購入おめでとうございます！!(^^)!大事に乗って下さい(^o^)／

Thank you! Our driving school is located in Fujisawa City, Kanagawa Prefecture.

既に当チャンネルの発進と停止の仕方をご覧になっているかもしれませんが発進からギアの切り替え時の注意点なども解説させていただいておりますので、もしご覧になっていなければ一度ご視聴してみてください！(^_^)

少しでもお役に立てれば幸いです。教習頑張ってください！!(^^)!

お決まりですね^_^

基本的にはスラロームは2速、S字も2速の方がやりやすいと思います。坂道は坂道発進は勿論1速、急制動は3速以上になります。但しギアの選択については必ずしもそのギアでなければならないというものではなく状況による所がありますので、スラロームや急制動、クランクやS字に関しギアの選択方法については当チャンネルでも解説していますので、ぜひ参考にしてみてください。

あまり無理しないでください(;^ω^)怪我とかは大丈夫でしたか？💦

様々な指導方法があると思いますが他にもこんな指導方法ややり方があればぜひ教えてください！!(^^)! 指導員審査頑張ってください！

流石ですね(^_^)遠心力の作用で車体の傾きを調整する方法の解説感服致します。このまま動画の台本にしたいくらいです！

@@ch-ln7iu多くのライダーはハンドルを切り足して遠心力を高め、それで車体を立てます。それは自転車の運転経験でそうしてしまいます。切り足せる余裕があればそれでも成立しますが、どうせブレーキを掛けるのでブレーキを早い段階から使う方が余裕が大きくなり安全に繋がる。