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31になって残念な車になったけど後期の2ドアはカッコ良かったな。

後期ながらやっと後ろの前期のグリルに出会えました。 タクシー用で40年ぶりです。 このモデルで大概後期でバックランプがはっきりしているが、ヘッドライトは後期、テールライトは前期のまま。残ってて嬉しいです😂😂 大阪では阪急タクシーさんが保有してました。

これにSR20DETを載せたらとても速くなりそう。

スカイラインジャパンの後期型、GT-ESこの車は、ヘッドライトクリーナーとリアワイパー付だけど、パワーステアリングやパワーウィンドウが非装着なんです。

取材する車の事を少しは勉強してからにしろよ

最初に乗った車です、懐かしいです。プリムスアローのoem じゃ無いですかね

たしかメーター200あったような記憶あるけど

トンケンTVさん元気ですか⁉️

タテグロカコイイです✨❤😊

ホシノインパル　メーターがキンコーンキンコーン🔔フェンダーミラーだった

DATSんの時ですね 実用面でも良いようですね。

モンゴル自治区かい？笑た笑た😂😂😂

オートバックスカラーのブルーバードターボが好きだった。

なんちゃって240じゃなく本物3ナンバー240でも貴重なのに、さらに貴重なR432の実物見たの初めてかも

R30にFJ20が搭載されたときは、ファン悲願のDOHC4VALVE復活で、 サーキットにスカイラインが復帰できると歓喜しました。 が、参戦したのはシルエットフォーミュラで、 当時ハイテン鋼で剛性アップを売りにした市販ボディとは関係ないパイプフレーム、 レースユースを考えあえて6発をやめて4発にしたFJ20も使われずLZ20B搭載。 「羊の皮をかぶった狼」ならぬ「スカイラインの皮をかぶったナニか」の印象が拭えません。 イメージ戦略的にはGr.5参戦は有効だったのでしょうけど、 市販車ベースのスカイラインがレースに帰ってきたのはR31から、 ハコスカ時代の栄光を取り戻すにはR32のGT-R復活まで待たされました。

昭和48年式のX-1Rを愛車にしていた。ハンドルロックが無かったので鍵を差さなくてもサイドブレーキを解除すれば押して移動も簡単だった。 ホイルスピーンも楽に出来た。 サイドブレーキを引いて戦車ターンも出来て面白い車だった。

カッパーブラウン。限定色だったのですか。初めて知りました。だって、あちこちで見かけましたね。だから、レギュラーだと思ってました。でも、40年以上たった今でも、カッコいい😂色褪せないです。逆に330後期型4ドアハードトップで､カッパーブラウン以外の色としたら、白しか思い出せないです。それだけはカッパーブラウンは､日産自動車歴代のカラーの中でも､最高傑作の部類になります。個人的に、最高傑作のカラーというと、Z280フェアレディZのマンハッタンカラー、シルビアガゼールのメタリック系ツートンカラー、R30スカイラインの赤と黒､ガンメタリックと黒のツートン。C33ローレルのグリーンメタリック、パールホワイトとシルバーのツートンです。1980年代のトヨタ車のメタリック系ツートンカラーも好きです。メタリック系のカラーに関しては、トヨタが上でしたね。長くなってすみません😂 あと、思いだしました、この330セドグロと同じ年にデビューしたC230ローレルの2ドア、4ドアハードトップにも、カッパーブラウンの設定ありました。カッパーブラウンは､当時の日産自動車にとっても、ラッキーカラーだったのではないですかね。

チェリーX-1Rが最初の愛車でハンドルロックが無かったので鍵を差さなくても押して動かせた。 以外とクラッチが軽くて直ぐにホイルスピーンをさせる事が出来た。 ノーマルで165km/h出たのでハイカム組んでメーターを振り切って遊んでた。 戦車ターンとか遣って驚かせた事もあった。 リアテールランプを縦目した。

当時S30型のZが84万円。三倍なら右肩上がりの時代だから頑張れは買える人も結構いたんじゃないの。 幼少の頃、近所にあったような… あのおむすび型のフタが不思議で見ていたような…

前期型の赤/黒DR30型スカイライン RS-TURBOに乗ってました😃✌️

トウケンさん🎉改めてご冥福をお祈りしています

せっかくいい車の紹介やのに　下らん事で時間稼ぐなよ。ど素人！

当時、常勝ストラトスを近所で走ってるランサーが勝ったのは嬉しかったです♪

マシンＸ登場した頃中３だったかな？憧れましたね。自分が高２か高３の頃に２個上の姉が女だてらにジャパンEXのターボかどうかは知れないけど乗ってましたわ。

X1-Rじゃない方のチェリークーペが現存するだけでもビックリなのに、このカラーは偶然にも、僕が買ったゼンマイ動力のプラモと同じ色なんですよ。プラモがそのまんま1分の1になったのかと思いました🤗

I love these cars! Thank you for sharing.😊

スカイラインRS系統のエンジンをシルビア/ガゼールに積んだホットなモデルで貴重でしょうね❗😊

ハコスカ良いね。 インパネ見たらＧＴＲでは無いのは分かる。 でも、センス抜群に良くて好きです。

セレステ１６００C Cですよねー。昔小学校の先生が乗ってましたね。

センター部分が水に浮くが売り文句だったスピードスターの3ピースでハニコックってなかったっけ?オートスポーツ誌の見開き広告したりしてたけど開発失敗だった? 時代的にはレイズのボルク84ｃとかいろんなメーカーから当時盛り上がりを見せ始めたグループCマシンに装着されていたエアロディッシュ付きホイールを意識したデザインが出始めた頃でした。

なつかしい、昔乗ってた車、スカイラインと同じなのにボディの違いだけで人気いまいちだったよね、売らなきゃよかった、悔しい

親父は1400ハイデラックスのシルバーで[TTC-C]４速マニュアルでしたが、シフトノブの位置のせいか６速マニュアルで３速発進してるように見えました。６速すげー！と思ってたらただの４速マニュアル仕様でした。 意見が分かれるのですが、親父のは非力で（その約10年後に私が乗ってたスバルレックス550２気筒最終型の方が力強く感じられた）燃費もリッター６とかだったみたいです。かと思えばやや非力なのは否めないけど燃費は最高だった、と言う人もいて…どっちが本当なんだろう

昔うちの田舎にランサー族という暴走族ありました。

is it posible buy parts for this vehicle from japan?

今日は、’24.6.8けど、勝手にオススメに出てきた。トンけんさん決して忘れませんよ。ありがとう。

いいぞte71

国産乗用車初のターボ搭載パワフル高級サルーン

初代の コスモスポーツもだけど 今見ても古くささがないのはすごい 因みにファミリアロータリーはうちにあって 免許とるまえだったけど、私有地で乗り回してた

私はもっとレアのセレステGTに乗ってました 純正品のスポイラーも付け、四点のロールバー、コニーのショック インチアップしたホイールにピレリのタイヤ GTはバンパー形状がGSRと違っていましたね

良い映像見せてもらいました😊US12乗っていましたが今まで乗って来た車の中でも一番好きな車でした。また乗りたい❗

わたしが昭和56年で26才の頃の頃これのSSSターボSの赤と黒のツートンを 買って、純正のギャレットエアリサーチのターボをHKSのターボとインター クーラーに交換して乗ってました。 ガソリンはノーマルでしたがやはりハイオクのほうが吹けも回りも良かった です。 アップありがとうございました。

自分の住んでる町で今も一台走っています。維持するのが大変だろうな。大事に乗ってるのが良くわかります。

やっぱりあお❤セリカが1番好きだし、1番カッコいいね🎉

親父が乗ってました。 駐車場にはたこ焼き屋仕様の軽トラとセレステがありセレステの助手席に乗ってたのが誇らしかったです。

ガゼールにRSが加わったのはモデル末期となったS110系からで､当時はターボではなくNAでスタートしHTのみの設定でした｡エンジンは勿論DR30型スカRSと同じFJ20Eツインカムが充当され､RSシリーズのラインナップはエクストラとベース版で､エクストラにはPS・PW・4スピーカーCS・計器盤照度調整スイッチ等か装備され､更にドライバーの指示でF席頭上に在るバックミラーのマイクに話しかけながらスイッチレスでドア窓開閉が可能な音声認識PWが装備されていますが､足回りはシングルカム車と同じでした｡S110系RSシリーズは1年4ヶ月で終わりましたが､2代目S12型からFJ20ET化されグレードもターボRS‐Xのみとなり､足回りも4独(ガゼールではハイキャパシティサスと慕われた)に改良されています。

コロナマーク2・2ドアですが黄色いのは仮面ライダーでたまに見かけたおぼえがあります。それはそうと半世紀以上前のモデルながら当時の状態をほぼ維持されてるあたり、大切に扱われてきた事がうかがえますね。

扇風機は？エアコン代わり？

ナルディーのステアリング好き〜セブンにも付けてました!

後姿も後期が良いねぇ～

サバンナはブレーキをガン!って踏まないと効かないイメージ強いなぁ～