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通勤特急は大和八木駅、白子駅、四日市駅、桑名駅に停車するパターン

奈良ひのとり、難波迄30分位贅沢な特急ですね😮。ひのとりは名古屋難波間がゆったり乗るには良いですね～😊。

暇かっ!、いいねぇ、こげな電車のれてぇ😁

前面展望で生駒山地を駆け降りる車窓は見応えあるでしょうね。大和西大寺の配線も見えるし。 ただ、間合運用とわかっていても、名阪甲特急専用のイメージがあるから、奈良線でひのとりが走るのは複雑な気持ち。それなら代わりにシリーズ21を名古屋線で間合運用してほしいと思ってしまった。（非現実的ですが個人的感情です）

近鉄奈良線／優等種別・停車差異〈大阪難波〜奈良〉自体には、急行〈日本橋／布施／石切／新大宮〉停車／快速急行〈日本橋／新大宮〉停車／同内容〈布施／石切〉通過／特急車両〈日本橋／布施／石切／新大宮〉通過が現行・区分設定としています。

奈良線にひのとりは勿体無いから名伊特急に使ってほしい、奈良線は汎用特急で十分だと思う

幼少の砌、怪我で入院してた時祖母が見舞いでアーバンライナーのおもちゃを買ってきてくれた思い出があるのでプラスですかね。

アーバンライナーに乗る時、nextが来ると、なぜかラッキーと思いますが、ブレーキ緩解音や、4眼メーターにツーハンドルの操作をするplusの運転士さんの姿は、どんな車両よりもかっこよく見えます。 どちらも好きですが、1つ選ぶとしたら、どっしり感のあるplusのが好きかもしれません。

私はプラス押しです。プラスはシングルパンタと菱形パンタの組成がありますが、シングル車が8両組成を組むと中間増結車両が菱形パンタなので、ちょっと違和感のある組成になってそれが逆に面白いと感じます。あと、映像で桔梗が丘を発車したアーバンは上本町ゆきですね。これは上本町地上ホームに入線すると思いますが、地上ホームのアーバンもなかなか違和感というかレア光景ですね。

宇治山田駅7:00発普通白塚行きですかね?

駅で待っていてnextが来ると幸運な気がします。車内が新しく個人的には窓際トレーも使いやすい。しかしplusは荷掛フックががっちりして重いバッグを支えてくれて助かります。結論どちらでも良いですね。ひのとりとは異なる魅力があり、今でも手を振って来る近隣住民や鉄オタでもない人が撮影していたり色褪せない魅力がありますね。

plus派です！ できればオリジナルカラーのまま残って欲しかったですが笑 NSが引退した今、シートこそは違いますが、室内の窓枠、折戸等、NSを思い出す部分だけも多くあるので。窓のふちにどこにでもドリンクが置けるのも便利です！

21020系が好きですね。インバーターの音も独特で面白いです。 ※22600系、50000系も当初は21020系と同じ音だったのに…今の発進時の悲鳴のような音は好きになれません…。

私はアーバンライナーnext派です 出発するときと停止するときの音が他に無い音で気に入ってます。 名古屋在住なんですが、たまに朝仕事行くときに乗ります。 その時間の運用はほぼnext 車両です いつもネットで座席とるのですが、私は絶対4号車を取ります ４号車を見たら、next 車両かplus車両かわかるからです plus車両に当たった時は、今日はplusかーって感じになります

plus派かな。折戸が気に入っています。車内はnextと同等なのでそれで充分に満足しています。

中身重視派の私としては窓枠に物をたくさん置けるプラスと言いたいとこですが、結局2/13(13ぶんの2)のレア度と見た目のカッコ良さ😅でネクストですかね🎉

アーバンライナーnextかな

やっぱnextでしょ ブラックフェイスの前面に シングルアームパンタ出だしの　 独特の加速音が好きです😊

普通に考えたら新しい分だけnextになるわな。でもアーバンライナーが出た時は衝撃的だったな。当時の 設備の充実度ではぐんを抜いてた。今でも色褪せない魅力がある

私はplus派です。 オリジナルの頃から使ってるヘビーユーザーでした。 nextがデビューした頃よく狙って乗りましたが、乗れば乗るほどplusに傾いていきました。 今では少数派になりつつある直流モーター。高速走行時に再力行する時のファーーーんと軽い音がいいです。22600含めたVVVF車であれば高速走行時の余裕が無さそうです。車内も窓枠含めDX車の雰囲気はplusの方がバブル期の設計だけのお金がかかっているところがよくわかります。 あと、90km/hあたりからの加速はplusの方が上です。 nextのスタイリングは好きですが乗客として考えるとplusかな。

希少価値のあるnext派ですね。２編成しかなくても家族旅行や出張時に何度か乗りました。 なお、別の動画でもコメントしましたが、Aceには縁がない。昨日近鉄特急1往復乗る機会ありましたが、久々のACEと毎度のサニーカーでした。

2ヶ月に一回乗ってるけどnextに当たったどころか目撃したこともない…

next派です！　plusより窓が大きいのが自分は好きです　シートマップで4号車が13列だったらnextです

nextが来ると得した気分になるのでnextに1票でしょうか。 Aceやビスタカーでさえ付いてる背面テーブルが無いのでそこだけ近鉄さんよろしくお願いします😂

NEXTは１回もないですが、プラスは改造前も含めて数回、走行音云々でプラス派で…

近鉄アーバンライナーnext 好きですねぇ、レアーな2編成出し、フロントブラックのアクセントが、男心くすぐる印象、カッコイイです。

インバータが良い21020系です(2編成しかいないけど)

やはり２１０２０系ですね 三菱ＩGBT.ＶＶＶFの独特の音 が素晴らしいです😊

最初に乗ったのが21020系のUL22編成のデラックス席 ひのとりデビュー前は時刻表確認しやすかったんですけどね。 アーバンライナーの主な運用が名阪乙特急になってからは分かりにくい。

お疲れ様です。名古屋在住の鉄オタです。誕生してからかなり経ちますが、見ているだけでワクワクしますね。思わず見入ってしまいました。楽しい動画ありがとうございます。

私はアーバンライナーのどちらかというとnext派ですね！ 2編成しかない車両でnextのインバータ音が好きです！

Nextもカッコいいですが、やはりアーバンライナーといえば、Plusですね。 関東在住の私からすれば、アーバンライナーも近鉄特急なので、伊勢志摩に行っても違和感はなかったのですが、本来は名阪特急用の車両だったのだと後年知りました。

ネクストのモーター音が好きですね〜。

昭和の時代に生まれたとは思えない斬新なデザインは今見ても目を惹きますね。ひのとりという偉大な後輩に甲特急を託したものの、力強い走りは健在ですね！

ネクストは古さを感じさせない車両ですね〜❤。レアなネクスト派です。

next派ですね

L/Cカー出現までの昭和の時代、クロスシート車は4扉ボックスシートがメインで、大阪線－山田線の長距離急行はクロス、名古屋線系統はクロスもあるけどトイレなしロングシート急行も多かった。奈良線・京都線・橿原線・南大阪線等はロングシートのみという時代でしたね。大阪線は4扉ボックスシートをロングに、名古屋線はL/Cに改造、奈良線系統にもL/Cが入って時代が変わりましたね。

コロナ前までは朝10時あたり〜夕方まで布施停車の特急割に走っていましたが今現在は本数少ないですね?

5800のクロスシート運用に乗るとモーターの音も相まって特急に乗っているような気分になりとても旅情を掻き立てられます。

クロスシート運用でLCカーが来たときは「当たりだ！！」と喜びます。 一度奈良駅で折り返したときに、座席を回転させるのかと思ったら、そのままの向きでドアが開いたので仕方なく向きを変えたことがあります。

奈良線は、夕方からしか特急走って無いのは意外です、外国人観光客が奈良とか需要有りそうなのに。けど、快速急行は特急並みの走るので、席の確保出来たら、問題無しですね😊。

LCはごく一部の編成を除いて休日はクロスですね！でも大阪線は休日でもクロスにならないのは直して欲しいですね

名古屋線は嫌でもクロスシート車が来ます、なので朝ラッシュは還って地獄になります（伊勢中川でワンチャン座れる→津で他人と相席覚悟で座れる→四日市からは基本座れない）

5800系列は10編成あって、いずれもなんば線直通に対応した6両編成なので、快速急行でクロスシートが来たらうれしいですね。 8Aは現在京都・橿原線系統の運用が多いそうで、こちらも休日を中心にクロスシートの設定をしているのか、気になるところです。 あとは、これよりも格段に距離が長い大阪線でもLCカーを増やしてほしいところです。

朝早くからレポートお疲れ様でした これは桔梗が丘からの一定数を乗車してもらうために伊賀神戸始発とし、上記両駅ともに折り返せないため青山町へ送り込みした運用だと思いますけどいかがでしょうか？ それと動画拝見させてもらった気づいた点で特急停車駅でも「パタパタ」残っているんですね…まぁ～わたしの最寄路線京都線急行停車駅でもまだまだ鎮座しておりますが… (^_^;)

昔々（かれこれ４０年程かな）は夏限定だったが『高速・鳥羽行き』ってのもありましたね。

❤😂🎉僕も令和6年10月6日日曜日近鉄大阪ハイキング係担当朝日•五私鉄リレーウォーク【主催:近鉄•阪急•阪神•南海•京阪】世界遺産吉野山20周年ハイキングイベントに便利な近鉄南大阪線臨時快速急行朝日•五私鉄リレーウォーク吉野山号ヘッドマーク表示車両大阪阿部野橋駅→吉野駅間【停車駅:大阪阿部野橋•古市•尺土•高田市•橿原神宮前•飛鳥•壺阪山•吉野口•福神•下市口•六田•大和上市•吉野神宮•吉野】秋の行楽輸送に運行していただいて、今回は僕は自宅もよりJR西日本和歌山線JR五位堂駅からJR西日本和歌山線吉野口駅までJR西日本和歌山線227系普通ワンマン列車2両乗車しました。 近鉄南大阪線臨時快速急行朝日•五私鉄リレーウォーク吉野山号ヘッドマーク表示の乗車する列車を待ち時間を吉野口駅周辺に近い柿の葉すし柳屋【吉野口駅駅弁製造元兼飲食店】に立ち寄り、柿の葉すしをはじめ鮎ずし•時雨寿司•スイーツなど店内での食事ができます。もともと吉野口駅構内待合室に設けた柳屋駅弁柿の葉すし•鮎ずしの売店がありましたが、現在は柳屋駅弁柿の葉すし•鮎ずしの売店の跡が飲み物自販機を設置『※JR西日本交通系ICカードICOCAをお持ちの方はWESTERポイントがたまります表示マーク対応』も備えておりました。 ※吉野口駅はJR西日本管理を行い、近鉄南大阪線吉野口駅管理は下市口駅が行います。　 近鉄南大阪線吉野口駅2番のりば橿原神宮前•高田市•古市•大阪阿部野橋方面とJR西日本和歌山線吉野口駅3番のりば五条方面に設けている交通系ICカード残高不足を減らすために入金チャージ対応近鉄特急券自動発売機設置で交通系ICカードチャージ入金が20,000円限度対応も便利です。 そのあと近鉄南大阪線吉野口駅1番のりばから下市口•吉野方面大阪阿部野橋発吉野行臨時快速急行朝日•五私鉄リレーウォーク世界遺産吉野山20周年記念ハイキングヘッドマーク表示の車両に乗車移動を終点吉野駅無人駅までゆっくり乗車しながら、複線区間が大阪阿部野橋駅〜橿原神宮前駅間•単線区間が橿原神宮前駅〜吉野口駅〜下市口駅〜六田駅〜吉野駅間単線区間での行き違いが橿原神宮前駅をはじめ岡寺駅無人駅•飛鳥駅無人駅•壺阪山駅無人駅•市尾駅無人駅•吉野口駅•福神駅無人駅•大阿太駅無人駅•下市口駅•越部駅無人駅•六田駅無人駅車庫所在駅【近鉄六田車庫&近鉄六田列車区】•吉野神宮駅無人駅•吉野駅無人駅。 それ以外は行き違い一面一線『葛駅無人駅•薬水駅無人駅•大和上市駅無人駅』。 吉野駅無人駅下市口駅管理ハイキング集合場所の近鉄ハイキング大阪朝日•五私鉄リレーウォーク世界遺産吉野山ハイキングに受付時間に間に合いました。 ハイキング受付時間内乗車した大阪阿部野橋発吉野行臨時快速急行朝日•五私鉄リレーウォークヘッドマーク表示車両は折り返し吉野駅無人駅から世界遺産吉野山に近い車庫所在駅近鉄六田駅無人駅近鉄六田車庫車両基地まで回送列車でむかえました。 吉野駅無人駅下市口駅管理は大阪阿部野橋方面から吉野駅に到着した列車車内にお忘れ物が折り返し乗務員さんが忘れ物お預かりを下市口駅まで移動します。※吉野駅よる22時以後から最終列車までお忘れ物お預かりを下市口駅でなく六田駅無人駅車庫所在駅近鉄六田車庫まで移動します。　 最近の近鉄吉野駅無人駅近鉄下市口駅管理お忘れ物や落し物が吉野山桜近藤茶店【水曜日定休日※ただしさくらシーズンと秋の行楽シーズンは営業いたしますので、詳しくは吉野山桜近藤で検索】でお預かりが増えましたが、もしお忘れ物と落し物などが発生を下市口駅まで移動の可能性があります。 また近鉄南大阪線臨時快速急行春のさくらシーズンをはじめ初詣輸送に臨時快速急行運行同時近鉄南大阪線臨時快速急行藤井寺駅と道明寺駅に停車して欲しいです。 次の近鉄南大阪線快速急行定期列車で運行開始があれば大阪阿部野橋駅から吉野駅まで停車駅は大阪阿部野橋•藤井寺•道明寺•古市•尺土•高田市•橿原神宮前•飛鳥•壺阪山•吉野口•福神•下市口•六田•大和上市•吉野神宮•吉野。 世界遺産吉野山ハイキング社寺如意輪寺•吉野水分神社•竹林院•吉水神社•金峯山寺蔵王堂ならび吉野神宮スポットがあります。 近鉄南大阪線臨時快速急行沿線社寺めぐり世界遺産吉野山ハイキング社寺以外に吉野神宮もより吉野神宮駅無人駅、本善寺もより吉野神宮駅無人駅、澤井寺もより大和上市駅無人駅、世尊寺(せそんじ)もより六田駅無人駅、柳の渡し跡もより六田駅無人駅、阿吽寺(あうんじ)もより吉野口駅、壺阪寺もより壺阪山駅無人駅から奈良交通バス利用終点壺阪寺前バス停、子嶋寺もより壺阪山駅無人駅、橿原神宮もより橿原神宮前駅、久米寺もより橿原神宮前駅、飛鳥寺もより橿原神宮前駅から奈良交通バス利用飛鳥大仏前バス停、岡寺もより橿原神宮前駅または飛鳥駅から奈良交通バス利用岡寺前バス停もしくは岡寺駅無人駅から徒歩、当麻寺もより当麻寺駅無人駅から徒歩、石光寺(せっこうじ)もより二上神社口駅無人駅から徒歩、阿日寺(あちにじ)ぽっくりさんもより二上神社口駅無人駅から徒歩、専称寺(せんしょうじ)もより二上山駅無人駅から徒歩、二上山もより二上山駅無人駅•二上神社口駅無人駅•当麻寺駅無人駅•上ノ太子駅無人駅、誉田(こんだ)八幡宮もより古市駅、道明寺もより道明寺駅、道明寺天満宮もより道明寺駅、葛井寺(ふじいでら)もより藤井寺駅、四天王寺もより大阪阿部野橋駅、住吉大社もより大阪阿部野橋駅から阪堺電気軌道上町線のりかえ住吉鳥居前駅、大鳥神社もより大阪阿部野橋駅からJR西日本阪和線のりかえJR西日本阪和線鳳駅。 近鉄百貨店あべのハルカス本店もより大阪阿部野橋駅からすぐ、近商ストアハーベス天王寺店【天王寺ミオプラザ館地下1階】大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、あべのハルカス展望台300もより大阪阿部野橋駅からすぐ、あべのハルカス美術館もより大阪阿部野橋駅からすぐ、天王寺ミオ本館•プラザ館もより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、てんしば【天王寺公園】もより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、あべのアポロビルもより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、あべのアポロルシアスもより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、きんえいあべのアポロシネマあべのルシアス5階もより大阪阿部野橋駅から徒歩約5、あべのキューズモールもより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分、プリキュアプリティストア大阪本店あべのキューズモール3階もより大阪阿部野橋駅から徒歩約10分、モンベルあべの店【岸本ビル1階•2階】もより大阪阿部野橋駅からすぐ、モンベル天王寺ミオ店【天王寺ミオ本館9階】もより大阪阿部野橋駅から徒歩約5分。 ※近鉄南大阪線臨時快速急行朝日•五私鉄リレーウォーク世界遺産吉野山ハイキング号車庫所在駅【天美車庫『河内天美駅』、古市車庫『古市駅』、六田車庫『六田駅』】のうち、大阪府羽曳野市古市世界文化遺産百舌鳥•古市古墳群に近い近鉄古市車庫車両基地もより近鉄南大阪線古市駅と奈良県吉野郡大淀町六田近鉄六田車庫もより近鉄南大阪線六田駅無人駅が世界遺産吉野山から離れた場所に六田駅〜吉野駅間回送列車で世界遺産吉野山玄関駅輸送いたします。 ※夜間近鉄南大阪線特急列車吉野駅到着後【平日タイヤ22時〜最終列車までと土休日ダイヤ19時30分〜最終列車まで】折り返しは六田車庫もより近鉄南大阪線六田駅まで回送列車で輸送いたします。 早朝近鉄南大阪線特急列車【一般特急車両•さくらライナー車両】六田車庫から吉野駅まで回送列車で輸送、吉野駅到着後折り返しは定期列車特急【平日タイヤ6時台始発と土休日ダイヤ6時20分台】にむけて大阪阿部野橋駅までむかいます。

昔は梨狩りの季節にも臨時快急があって最寄り駅の大阿太に臨時停車した。吉野駅のパタパタにもコマが残っています

快急のくせに遅いとか長いとかコメント欄でほざいてるが、臨時なんだから仕方ないやろ。吉野線も単線やし。そんなこと言うなら鉄オタがダイヤ作れや

臨時で走るとはいえ、停車時間が長いから、急行より時間かかってしまう。南大阪の快速急行の停車駅も朝夜に古市が特急停車するのと全く一緒。