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Hast du eigentlich auch ein bißchen Erfahrungswissen über die Wittener Bahnhöfe? Es gab früher ja mal mehr als nur einen... Warum man den Wittener Ablaufberg stillgelegt hat, die Gleisharfe dazu? Oder auch den Wittener Güterbahnhof. Den Bahnhof in Annen, von dem auch nichts mehr vorhanden ist. Dann noch Witten Höhe, wo mal eine Strecke abging, die nur wenige Jahre Bestand hatte. Ich verstehe nicht, warum man die abgebaut hatte, bzw. heute, wenn doch Stauf auf den Strecken sein soll, und mit einer 159, müßte doch jede vorhandene Möglichkeit des Ausweichens hochwillkommen sein. Wie gesagt, kannst du dazu ein bißchen was erzählen?

28:36 In den USA scheinen aber viele Strecken noch mit Schienen belegt zu sein, die auf Holzschwellen genagelt sind? Und es werden noch Schienenstücke verschraubt, so daß man alle paar Meter eine Lücke in der Schiene hat. Ich kann mir nicht vorstellen, daß solch ein Gleis 32 Tonnen pro Radsatz abkann. Da klappt doch die Schiene unter dem Wagen zur Seite? Wenn ich mal amerikanische Videos über amerikanische Bahnen schaue, habe ich immer den Jörg im Hinterkopf, der darüber die Hände über dem Kopf zusammeschlägt und sich fragt, was da für Experten am Werke sind....

Das heißt, wenn an einem Fahrzeug 3 Sterne dran sind, auch wenn das Lastgrenzraster für SS angeschrieben ist, dann sind die Sterne falsch? An einem Sggrss habe ich schon gesehen, dass da die Sterne dran sind, was ja keinen Sinn ergibt.

Ist dieses Bremssystem auch im KLV53 verbaut?

Hallo Herr Jörg Haase. Habe erst vor kurzem diesen interessanten Kanal entdeckt weil ich noch nicht sehr lange im Internet unterwegs bin. Besonders ihre Berichte über Ihre Zeit im Bw. Essen haben mich an vergangene Zeiten erinnert. War von 1972 bis 1995 Lokomotivführer im Bw. Essen auf Baureihen: 110 141. 111. 140. 261. 212 216. 218. Sicherlich haben wir in dieser Zeit etliche Bremsproben gemeinsam ausgeführt. Ich würde mich sehr freuen wenn ich mal mit Ihnen über diese Zeiten persönlich plaudern dürfte. Doch zunächst einmal herzlichen Dank für diese tollen Beitäge und sende einen herrlichen Gruß aus Bochum.

Was die Privatisierung der DB gebracht hat, kann ich kurz zusammenfassen. Von Halberstadt nach Bielefeld 11 Stunden eff. Reisedauer, Rückfahrt fast 13 Stunden! Dazu muss aber gesagt werden, nur dank des Einsatzes von einem Zugbegleiter u.a. vor Ort, sind wir nicht in Vienburg in der Nacht gestrandet. Verspätungen, Ausfälle, techn. Störungen und Umleitungen! Der Zustand der DB ist eine Schande für Deutschland, wobei, was funktioniert denn noch? Brücken, Strassen, Schiene, Schifffahrt, Luftverkehr, alles heruntergewirtschaftet und desolat ! Dazu der Dreck und Schmutz, selbst in Berlin Hbf. Es ist bald schlimmer als in der ehem. DDR. Damals gab es grosse hohle Worte, aber kaum Material um zumindest die grössten Schäden zu beseitigen, aber immens engagierte Eisenbahner, ansonsten wäre schon 1980 kein Zug mehr in der DDR gefahren. Heute ist Material kein Thema, aber die leeren Worthülsen und die Unfähigkeit in den obersten Chefetagen hat sich aus der DDR hinübergerettet. Ich unterschreibe Ihre Aussagen zu Herrn Mehdorn vollständig. Aber Dr. Wissing ist doch nur ein Bauteil mit dem man früher Schiffsbleche verbunden hat, von einer ganzen Reihe von gutbezahlten Solchen! Wer als Minister nichts getan hat, hat zumindest nichts gravierend verschlimmert. Leider fühlen und fühlten sich Viele berufen, ohne Sinn und Verstand an der Zukunft der Eisenbahn zu basteln. Man merkt es!

Frage zum Lastgrenzenraster. Ich habe mal welche gesehen die über der Radsatzlast mit einem X gekennzeichnet ist. Wissen Sie was das bedeutet? Ich konnte dazu nichts finden.

Dass dieses Video so erfolgreich ist liegt vermutlich daran dass bis zum heutigen Tage auf jedem Bremszettel geschrieben steht: "Zahl der Matrossow-Bremsen" Man liest es also täglich und das weckt natürlich Interesse, da kommt Ihr Video gerade Recht.

Wie funktioniert eigentlich der Luftdruckregler an Dampflks?

Ohne witz, bei der Eisenbahn dutz´t man ja, aber ich hab so viel respekt vor Ihnen! Ihr account ist der wichtigste für lokführer überhaupt. wollte das einfach mal los werden.

Moin Jörg, ich würde mich riesig freuen, wenn du mal etwas über die Bremstechnik der "Hochgeschwindigkeitsgüterzüge" erzählen könntest, die früher mit 160km/h im Nachtverkehr auf den Rennbahnen unterwegs waren. Das ganze Thema finde ich recht spannend, während man dazu nur wenig richtig gute Informationen im Netz findet. Grüße und danke für die wirklich guten, interessanten Videos, Melvin

Sehr verständlich wie von dir gewohnt und ergänzt das Wissen aus der Bremsprobeausbildung. Bloß eine sache versteh ich noch nicht genau. Die Sterne bedeuten ja auch, dass die Bremse den Vorschriften des 120 km/h nicht voll genügt. Da sagtest du, dass er alleine nicht die Bremsleistung für einen 120 km/h Zug besitzt. Heißt es, dass wenn der Wagen 120 laufen soll müssen noch weitere Wagen eingereiht sein die auch beladen 120 laufen dürfen oder wie verstehe ich das? Viele Grüße Arne

Hallo Jörg, Frage: Es gab früher auch Wagen mit nur einem Stern, z.B. F-z120 oder Es040. Kannst Du darüber auch etwas erzählen? Gruß aus Stuttgart, RB22538 🙂

Herzlichen Dank für die genaue Erklärung. War selbst für mich als Rangierleiter sehr informativ. Das Thema 3 Sterne hat mich lange beschäftigt und bei den SBB Cargo gab es keine verständlichen Unterlagen und unter dem Personal gab es auf 100 Mitarbeiter 100 verschiedene Interpretationen. Danke für die teschnische Erklärung und den Nachweis aus den Vorschriften.

Bei den automatisch lastgebremsten Wagen gab es beim damaligen InterCargoExpress Containertragwagen der Gattung Sgss-y 703, welche ja die Bremsanlage KE-GPR-A hatten. Diese Wagen hatten im Bremsraster einen Faktor des Gesamtgewichtes zum Bremsgewicht angegeben und ein maximales Bremsgewicht. Die Wagen hatten ein Eigengewicht von 22t und eine maximale Nutzlast von 51.5t, jedoch habe ich keine Genaueren Infos, da ich nirgends ein Bild zu den Anschriften des Wagen finden kann. Vielleicht können Sie ja mal ein Video zu den ehemaligen InterCargoExpress Wagen machen, da die Hbillss-y 307 ja auch einige Abweichungen zu ihren Serien-Kollegen hatten.

Finally a video about the stars! Vielen Dank! Gibt es irgendwo ein (öffentlich zugängliches) Beispiel für diese "Regelungen für eine ordnungsgemäße Zugbildung" eines EVU, etwas der DB Cargo?

Hallo, Ja irgendwie ist das doch traurig, aber ich kann ihren Gedanken nur zustimmen. Ich bin Jahrgang 1970, habe 1986 bei der Eisenbahn (DR) mit der Ausbildung begonnen und seit 1990 Lokführer, heute bei Regio in Saarbrücken. Mir geht es genauso, habe keine Lust mehr mit Bekannten oder Freunden über die DBAG zu reden oder irgendwas zu erklären. Ich mache (blödes Wort) den Beruf immer noch gern, aber es ist sehr eintönig geworden. Wenig Kontakt mit den Kollegen und im Betrieb wird nur noch über Telefon und Tablet kommuniziert. Die Zeiten sind nicht gerade sonnig und ich meine nicht das Wetter. Nette Grüße Martin 👋

07:25 ff dieses direkte Antriebsprinzip gibt es, wenn ich die Erklärung meines Kollegen richtig verstanden habe, bei der EMD class 66 und 77 bzw deren Motoren... Liebe Grüße aus dem Saarland

Für solche "Streiche", wie der spezielle Eimer, habe ich absolut kein Verständnis. Das unter Lebenserfahrung zu buchen schützt nur die, die sich so einen Scheiß ausdenken. Mein Großvater hat es wohl in der Lehre erlebt, wie solche "lustigen" Streiche auch tödlich ausgehen können. Da muss jemandem die Druckluftpistole ans A*loch gehalten worden sein. Den armen Teufel hat es innerlich zerrissen.

Habe die Ehre Jörg, vielen Dank für deine Ausführungen. Wieder einmal sprichst Du mir aus der Seele! Ich habe nach 13 Jahren DB Cargo verlassen und bin mittlerweile seit über zwei Jahren bei einem kleinen EVU. Dort habe ich ein Stück weit die alte Eisenbahn gefunden und fühle mich richtig wohl.

Sehr interesssante Schilderung. Was mich jedoch wundert, das noch immer- vor allem in den USA- an dieser Bauart festgehalten wird, denn auch andere Eisenbahnen fahren ja Wendezüge und die Probleme, die Du geschildert hast haben andere Länder ja auch. Interessant daher, das die DB diese Fahrzeuge komplett umgebaut hat, wenngleich es offenbar mehr als zehn Jahre dauerte, bis man die Notwendigkeit sah und sich dazu entschlossen hat. Das wäre auch mal interessant zu hören, wie lange ein solcher Prozess von ersten Meldungen über Probleme bis zur Entscheidung des Umbaus eigentlich dauert und was dabei alles passiert

ua-cam.com/video/G3suoyRLHUw/v-deo.html ua-cam.com/video/G3suoyRLHUw/v-deo.html Ich weiß, dass es Leitrad heißt und Reaktor.

43:20 Krass, das ist ja mal der absolute Geheimtipp für alle Eisenbahner! nice!

Was Du "kommentiert" hast, das war ein "Let's Play", also ein Mitschnitt eines Spiels. Hier ging es nicht um ein Ausbildungsvideo. Sondern um reinen (Spiel-)Spaß. Mit Deinem Kommentar auf dem Kanal (noch dazu mit ehem. Berufsbezeichnung) hast Du Dich disqualifiziert. Denn das hätte und hat keine Not getan. Und der Vergleich mit einem Honk u d Alfred E. Neumann disqualifiziert Dich noch mehr (in diesem Punkt). Ich schätze Deine technischen Videos sehr, aber den eisenbahntechnischen Polizisten solltest Du sein lassen. Sonst muss der arme Alwin auch noch ran und Trinkspiele bei "Let's Plays" machen. Das verkraftet keine Leber.

Hallo Herr Haase, es könnte sein, dass meine Frage hier leicht das Thema verfehlt, dennoch möchte ich sie unter diesem Beitrag stellen: Woher kommt der Passus in den noch heute gültigen Regelwerken, dass die „Beobachtung der Vorgänge am Zug“ (Abfahrt des Zuges nach einem Halt am Bahnsteig) zu erfolgen hat, wenn sich im Wagenzug Fahrzeuge mit dem Kennbuchstaben „n“ oder „y“ befinden? Wieso macht die Bauart der Türen bzw. Fahrzeuge bei dem Thema einen Unterschied, wo doch (wo und wenn noch auffindbar) an eben genannten Fahrzeugen sowieso TB0 aktiv ist? Warum ist diese Aufforderung nicht auf alle Türen (Drehfalttüren, SST oder VSST) ausgeweitet? Herzlichen Dank für Ihre Beiträge und viele Grüße!

Hallo Ich hätte eine Frage bezüglich der SS Bremse. Welche Vorteile hat diese Bremse gegenüber der S Bremse mit 2 Sternchen beim lastgrezenraster. 2 Sternchen sagen ja nur das der Wagen 120 laufen darf aber die Bremse dafür nicht ausgestattet ist. Wieso werden dann noch SS Bremsen verbaut wenn man die S Bremse mit einfach 2 Sternchen ergänzen könnte. Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

Als bekennender Pufferküsser seit Kindesalter, der beruflich nichts mit der Schiene zu schaffen hat, der sich aber besonders wohl fühlt, wenn Stahl auf Stahl rollt und der sich Zugverbindungen schonmal nach Fahrzeugen aussucht, schätze ich fachlich korrekte aber für Laien wie mich verständliche Kanäle zur Vermittlung von unterstem Grundwissen außerordentlich. Dein Kanal ist für mich oft schon sehr speziell, hat mir aber die wichtige Erkenntnis gebracht, dass es halt einfach so komplex ist. Bei DSO ist es bei Fragen zu den Zusammenhängen infolge von Beobachtungen im Alltag sehr schwer, diejenigen zu erreichen, die sich wirklich auskennen und die einem hilfreiche Antworten liefern. Die Antworten sind es jedoch wert, den oft ruppigen Tonfall dort zu ertragen. Die Fragen im richtigen Stil zu formulieren, das empfinde ich dort als enorm hilfreich.

Fackt ist es in meiner Auffassung so , das selbst jeder Modelleisenbahner zu dehnen ich auch gehöre , früher oder später an deinem Kanal nicht mehr vorbei kommt ! Weil bei jedem „ Hobby „ das teilweise im Modell und Teilweise im Realen sich bewegt , kommt automatisch der innere Zwang in die technische Tiefe zu gehen. Und da ist ein Kanal wie Deiner definitiv mehr als Goldwert! Dein fundiertes und Lebenslang erworbenes Wissen in einer weise weiterzugeben das selbst ich es begreife ist eine Gabe die Respekt und Achtung generiert! Mach bitte weiter!!!

Die edelste Art Erkenntnis zu gewinnen ist durch Nachdenken und Überlegen. Die einfachste Art ist durch Nachahmung und die bitterste Art ist durch Erfahrung.

17:58 - Der Klügere gibt so lange nach bis er der Dümmere ist!

ua-cam.com/video/-E1ANG2HNgM/v-deo.html

Hallo Jörg, konnte jetzt erst die Aufzeichnung mir anschauen. Gute und vor allem richtige Ausführungen von Dir. Danke für Deine Arbeit und diesen Kanal. Beste Grüße.

Endlich sagt mal einer die Wahrheit.

Warum entlüftet man die HL und danach die Steuerkammer beim Ablaufen? Wäre es nicht auch möglich die HL gefüllt zu lassen, dann wären die Bremsen doch auch gelöst?

Viel zu spät, aber meiner Meinung bach geben die Länderkürzel in der Anschrift mehr sinn, vor allem da sich zum Beispiel in der Schweiz keiner auf den Namen der SBB/CFF/FFS einigen kann, und zum Anderen da gewisse Privatbahnen z.B. die heutige BLS ein signifikantes Netz haben, welches auch im internationalen Verkehr relevant ist.

Hallo Herr Haase, erstmal Glückwunsch zu 10 000 Abonnenten. Ihre Geschichten aus dem alltäglichen Leben des Eisenbahners faszinieren mich jedesmal auf's Neue und auch die tiefgehenden Technik-Videos gefallen mir sehr gut. Bitte weiter machen, wenn es zeitlich möglich ist. Ich bin auch schon lange Zeit bei der DB beschäftigt und ich kenne auch ne Anekdote mit schlipstragender Führungskraft die voll auf Finanzen und Wirtschaftlichkeit bedacht war: Diese Führungskraft sprach den Bereitschaftslokführer in der Meldestelle an, ob er den nichts zu tun hätte, frei nach dem Motto vollkommen unwirtschaftlicher und unnötiger Einsatz! Der Bereitschaftslokführer antwortete prompt: "Eigentlich können Sie froh sein, dass ich nichts zu tun habe, dann ist alles weitestgehend in Ordnung und der Laden läuft!" Wir Kollegen, die es live miterlebt haben, haben natürlich herzhaft gelacht.😅 Natürlich finde ich es auch ein starkes Stück, wie man Ihnen in Ihren letzten Arbeitswochen das Leben auf der Arbeit so zur Hölle gemacht hat und das nach 48 Dienstjahren (das müssen gewisse Leute aus dem Konzern erst einmal schaffen)!!! Und das Schreiben von dem Lutz schlägt dem Faß endgültig den Boden aus. Da kann ich Sie nur beglückwünschen, endlich im wohlverdienten Ruhestand zu sein! Ich selbst habe vor langer Zeit die 3-Jährige EiB-Ausbildung gemacht, im DB-Konzern wohl gemerkt, und die drei Jahre Ausbildung werden mir bei dem Dienstalter nicht einmal mit angerechnet, obwohl ich seit Beginn der Ausbildung ununterbrochen im DB-Konzern beschäftigt bin!!! Soviel zum Thema Wertschätzung....aber zu diesem Thema könnte man noch verdammt viel mehr schreiben.....

Schon etwas Zeit vergangen, aber meine Frage stellt sich mir erst jetzt. Und zwar: Gibt es für die jeweiligen Lok- und Wendezüge- BR, keine Checklisten, welche von Beginn an abgearbeitet werden müssen? Wenn eine Lok aufgerüstet wird, gibt es ja viele Dinge zu tun und zu kontrollieren und wie Sie schon sagten, dieses "ich weiss gar nicht, ob ich..." ist nicht selten. Etwas zu vergessen ist menschlich, ansonsten wären PZB und LZB eine überflüssige Technik. In Flugzeugen, selbst bei Hobbypiloten sind Checklisten pflicht! Kann bei der DB jeder Triebwagenführer/ Lokführer handeln, wie er will? Wie sonst wäre die vorliegende Störungsliste ansonsten erklärbar? Herzlichen Dank!

Danke für die Erklärung. Super Video 👍, In meiner Ausbildung zum Lokführer hab ich das nie richtig verstanden, vor allem weil es nicht so ins Detail geht und weil die Abbildungen die wir im Lehrmaterial haben, nur mit Zwei Farben dargestellt wird. Deswegen war meine Annahme, dass es sich um nur zwei verschiedene Druck Mengen handelt.

Vielleicht hab ich einen Denkfehler. Aber wenn die Schnellbremsung im Zuge des Ein- und Ausstiegs wegen der Rollibühne stattgefunden hat, muss es doch spätestens beim Schließen der Türen auffallen. Denn mit Schließen der Türen in TAV steigt ja der C-Druck und wird bei Zusatzbremse in Lösestellung automatisch abgebaut, wenn die Türen geschlossen sind. Das Zischen des Druckabbaus war zumindest für mich damals immer der Impuls, dass ich nach Kontrollblick abfahren kann. Das muss der Tf ja dann nicht beachtet haben. Und spätestens da wäre mein Popo-Meter angesprungen. Einzige logische Erklärung ist eigentlich, dass das Schadensbild ausschließlich stattfand, wenn der Tf Lok voraus unterwegs war.

Es gibt auf youTube in der Tat einen Kanal mit dem Pseudonym Alfred E. Neumann. das ist ein typischer Stänkerkanal. Selbst nichts einstellen aber überall unqualifizierte Kommentare absondern. Ich habe den schon lange geblockt.

Ich bin baff, obwohl ich nicht vom Fach bin. Die Welt ist komplex. Restrisiko bestens erklärt und mit einem sehr guten Beispiel belegt.

Moin Jörg ja Glückwunsch und mache bitte weiter so

Wie wichtig Wagenmeister sind, vor allem gut ausgebildete, merkt man immer mehr. Ich bin nach der DB zu einem privaten EVU gegangen. Dort gab es dann gerade aufgrund des Mangels an Wagenmeistern immer Diskussionen. Oft musste man als Lokführer stundenlang warten bis einer von seinem vorherigen Einsatz mit dem Auto anreist. Wagenmeister werden bei den Privaten, mittlerweile ja auch Deutschland weit eingesetzt. Natürlich gab es da durch Probleme mit der Dienstzeit und auch mit den Kunden aufgrund der Verspätung. Die Firma kam dann auf die glorreiche Idee, die Lokführer in Crashkursen zu Wagenmeistern ausbilden zu wollen, damit diese dann ihren eigenen Zug prüfen. Gott sei dank konnte ich da intervenieren und auch dem Betriebsrat hat es nicht gepasst. Es ist nicht so das ich diese Tätigkeit nicht gerne gemacht hätte. Das jedoch ein und die selbe Person einen Zug prüfen und gleichzeitig fahren soll, habe ich immer als Sicherheitsrisiken gesehen wenn es in der Masse über weit weniger umfangreiche Wagenprüfer Tätigkeiten hinaus geht. Das haben wir anhand von Belgien gesehen wo dieses Prinzip Tf=WGM schon länger angewandt wurde. Gerade wenn Zeitdruck mit der Abfahrt herrscht, wurden dann gerne mal beide Augen zugedrückt und die Qualität der Untersuchung hat so nachgelassen, dass in Aachen West Züge ankamen, wo man sich gefragt hat wie diese denn überhaupt so abfahren konnten. Natürlich ist es als Lokführer nicht immer angenehm wenn man aufgrund einer Vorleistung des WGM warten muss oder wie WU mal was länger dauert da viel zu prüfen ist. Jedoch ist eine geteilte Verantwortung am Ende für alle besser. Der WGM macht seinen Job und als Tf habe ich ihm nicht rein zu reden. Heute erlebe ich es leider oft das in allen Bereichen der Bahn, die Qualität massiv nachgelassen hat. Ob es immer fehlende Kompetenz ist, oder einfach kein Bock weil Lokführer sowie Wagenmeister oft schon fast in diese Berufe durch Umschulungen rein gedrängt werden, kann ich nicht sagen. Ich bin noch nicht all zu lange bei der Bahn. Jetzt sind es ungefähr 17 Jahre. Aber in der Zeit hat sich alles innerhalb kürzester Zeit massiv verschlechtert. Ich sehe immer mehr Lokführer die z.B. obwohl die eine volle Bremsprobe vor Abfahrt machen müssten, nur eine vereinfachte machen weil sie nach Dienstende ihren letzen Zug nach Hause bekommen wollen. Ich sehe auch Wagenmeister die einfachste Dinge übersehen oder ignorieren, die bis auf die Endscheide, lang gedrehte Schraubenkupplungen im Zug, weil „schnell, schnell“ gemacht wird weil nach wenigen Stunden Übergang, schon die nächste WU an einem Zug der sich 400 km entfernt befindet eingeplant ist. Das Leute mal was vergessen, übersehen oder vielleicht sogar ganz bewusst ihre Arbeit nicht ordentlich machen, gibt es schon so lange wie wir Menschen auf diesem Planeten rum hüpfen. Das dies aber immer häufiger wird und ich in mickrigen 17 Jahren schon einen so massiven Trend der Verschlechterung sehe, ist leider extrem traurig. Ich beneide manchmal die Luftfahrt wo diese Regel „Sicherheit vor Wirtschaftlichkeit“ bis auf wenige Negativbeispiele in der letzten Zeit, wohl noch um einiges mehr im Vordergrund steht. Bei der Bahn ist sowas immer mehr abhanden gekommen. Beispiel im Vergleich zu mir und einem Bekannten der als Pilot arbeitet: Er hat nach dem Dienst ein Hotel gebucht bekommen wo kein ordentlicher Schlaf möglich war. Aufgrund von Erschöpfung wurde sich Dienstunfähig gemeldet, Flug fällt aus und da dies nach internen Richtlinien so festgelegt ist, darf in so einem Fall vom Unternehmen keinerlei Druck aufgebaut werden, dass der Pilot auch nur in geringster weise sanktioniert wird. Des selben Fall hatte ich auch schonmal jedoch mit dem unterschied dass einem erstmal zu Unrecht Arbeitsverweigerung vorgeworfen wird, dieser Vorwurf dann von höherer Stelle zwar wieder als haltlos entschärft wird, man aber trotzdem zu dem Thema eine Stellungnahme schreiben soll oder zum Personalgespräch ins Büro eingeladen wird. Bei so einer Vorgehensweise wird der ein oder andere Kollege der sich nicht ganz so gut durchsetzen und argumentieren kann, vor lauert Sorge vor dieser ganzen Diskussion sicherlich völlig übermüdet auf die Lok setzten und mit etwas Pech Mist bauen, der ihm sonst nicht passiert wäre. Das selbe Thema erlebe ich auch bei Krankmeldungen. Wie viele Kollegen fahren die letzte Schicht noch mit 39 grad Fieber weil sich eine Grippe innerhalb von wenigen Stunden entwickelt hat, weil sie von der Dispo oder Planung ein schlechtes Gewissen eingeredet bekommen, dass ihre Krankmeldung viel zu kurzfristig ist? Ich gucke hier gerne die Videos und nehme hier viele lehrreiche Dinge mit, gerade wenn es um technische Feinheiten bis ins Detail geht, die ich dann auch gerne versuche z.B. an Azubis weiterzugeben. Wir sind aber in einer Zeit gelandet wo man dann teilweise von höherer Ebene kritisiert wird nach dem Motto „wieso erklärst du den Azubis den Stromrichter so genau? Das verwirrt die nur und die sollen die Lok nur fahren und nicht konstruieren können!“

Hallo, wenn am Wagen die Bremse ausgeschaltet wird, löst sie dann? Falls ja, warum macht man das am Ablaufberg dann nicht so?

Herzliche und hirnliche Glückwünsche!

Ich spekuliere mal, dass wohmöglich Osten auch Lokomtiven und Reisezugwagen rangschiert wurden. Kann sein, dass ich das falsch geschrieben habe. Lösezug nicht Lösetritt, da wirken Kräfte vieleicht nicht so in gerader Richtung wie vorgesehen. Im Bereich der Holzverarbeitung ist es auch so, dass des wegen Zugägen (die beim ziehen Matereal entfernen), wie Japansägen, besser sind als Schubsägen, wie Fuchsschwanz.

15:18 zum Thema Oberbau: was ist denn mit diesen Dachsbauten zwischen Fröndenberg und Unna? Ich meine, Dachse hat es schon immer gegeben, aber dass die eben mal eine Bahnstrecke stilllegen, ist mir neu.

Interessantes Video. War mir nochmal eine sehr große Hilfe, da es die Rolle und Wirkungsart der A-Kammer auch nochmal schön (wenn auch vereinfacht) darstellt. Ich bin seit diesem Jahr selber in der Ausbildung zum Lrf und wir haben in einer Praxisübung neulich ein paar Züge für das Abdrücken vorbereitet. Unser Ausbilder meinte dabei z.B. dass man bei Knorr-Einheitsbremsen den automatischen Lösezug zur Sicherheit immer ca. 5 sek betätigen solle. Als wir dann ein paar Charmilles-Bremsen über den Weg liefen, hat er uns dazu angewiesen, den Lösezug zu halten, bis die A-Kammer vollständig entlüftet ist. Die Begründung war, dass Charmilles-Bremsen trotz automatischem Lösezug häufig nicht vollständig automatisch entlüften.

Ich dank dir sehr für deine Videos und wünsche dir alles Gute. Ich finde es allerdings unfassbar Schade dass du so ein völlig emotionsloser Mensch bist, in keinem Video kam dir je ein Lächeln aus und auch über die Abos sieht man dir leider keinerlei Freude an.. Das macht mich traurig und ich mache mir irgendwie Sorgen.

Herzlichen Glückwunsch zu den 10000 Abonnenten! Jede Folge bisher ein Genuss anzuhören. Ich bin kein Eisenbahner, aber seit frühester Kindheit sehr fasziniert von allem was die Eisenbahn betrifft. Viele Grüße aus der Steiermark!