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180がサーキットからいい音を響かせて走ってくる 停車してるリーフを追い抜かして光に溶けて見えなくなる リーフ静かに走り出して森の中をドライブ みたいな感じでカリカリに尖ってたけどこれからはSDGsだぜ！みたいなCMにしたらよかったのに… なんで過去の自分ぶっ潰すぜみたいに刺々してるんだろうねぇ

岡崎工場に保存されているスタリオン4WDは先行量産試作車でほぼ市販車であり、ただのレプリカでは無い筈です。

確かダートラではトルクステアが凄くて親指が折れたとか…聞いた事が有る😅

75年生まれの俺が4歳当時大好きだった車コレとビートルとトランザムとリーンカーンコンチネンタルが大好きだった‼️懐かしい…

プアマンズポルシェって呼ばれてたのは924じゃなくて、924に似ているマツダFcじゃなかったっけ？？ ポルシェが買えない人のための車って意味で

何と比較して曲がらないの？🤔

パワステなくてクソ重いステアリング挙句にメタルスポークで指☝️怪我するぞ

ストロークアップでボアアップって訳わからん ボア＝シリンダー内径

全日本戦2連覇でFFノンターボのイルムシャ特別仕様、クロスミッションにGABのショック、これ買おうかと思ったけどやっぱりいすゞって言うことがネックになり結局N14パルサーのGTIにしちゃった。買っておけばと後悔もしたけどパルサーGTIは本当に運転しやすかったからどっちが良かったかは？

いやこれrリトナって・・インップレッＷｒカーのベースに使われtたモデルだよ。短いホイールベースと屋根が小さく軽いのを生かして99年以後のwrカーに使用された。WRkカーレプリカだとこの車をベースにしたものもある syo-

オリンパスラリーで直六の「抜け切る快音」たてて走ってる姿が印象的でした。年代やクラスは違うけどＢＭＷのⅯ３とかフォードのエスコートとか、アウディクアトロと同じように音にも特徴があってカッコよかったと思う。

a garden needs flowers like man needs a woman's love❤ l love you "pulsar"

今のBMW miniもやべぇよ。 速そうじゃなくて速いんだもん　 JCW GPなんて0-100加速4.9を見た 峠ではスピンなんてしないしターボのおかげで立ち上がり神だし、剛性がえぐくて車重あるおかげでステアリングが素直すぎる。 今のミニがでかいとは思わないけど、ドア厚すぎて横の距離感が変な感じする 衝突安全性の観点でしょうがないと思ってる

写真はABR細木さんでは？

若いころ、なんちゃってラリー車が溢れていた、その中でもランサーは憧れました ラリークラブに入り活動していましたが、車が日産バイオレットでサファリ仕様 を真似て改造しました、軽量化の為に鉄板にホルソーで穴を開けたり内張を剝が したりしましたよ、改造に沢山の給料をつぎ込みましたが売却時は１０万で 泣きました

そういえばグループAではボルボより全然遅かったな。 当時TV中継みてガッカリさせられたわ😮

今のSUVポルシェは基本FFですね。

４日前に久しぶりに自動車冒整備屋さんの前に停めてあるランサーラリー見た。 懐かしい。

ライスバーナーって車の1台だよね。 新しいTシャツ欲しいけども。（笑）

今のラリーカーがこんな形になってるからいい線行ってた車だったのか

私は走る煉瓦と言われたVOLVOの240Tが好きです。

光永さんの事故死はライバルショップによる暗殺だったりして、知らんけど😅

初代スイフトはヘンタイ好み 2代目スイフトは万人向け＆ヘンタイにも受けた SX4という中途半端な大衆向け車を変体化しても、俺みたいなヘンタイにしか響かない あと、CMで福山雅治を起用したのが失敗 硬派グレードを準備しているのなら、キャストは不要 名車や本気仕様の車のCMに著名人の絵は要らない カッコイイ走りと音楽と〆の一言だけでいい モータースポーツなんてベース車両が売れなきゃ失敗作なんだよ どんなに変体要素満載であろうが、伸ばせるパーツは１オフ必須で弄る気が失せる 名車になるには10年後でもアフターパーツが気軽にネット通販できるレベルの売り上げが必須なんだよね

当時の冊子で、開発者交えた対談で「FJ20は冷え症なんですよ」て話が載ってたと思います。熱的な余裕はあったということだと思うので、スーパーシルエットで採用されなかったのはレース用のチューニングパーツやらノウハウの蓄積の面で、ではないでしょうかね。 金かけて新たに熟成させるよりは、すでに実績あったエンジンを使用し、それで成績も出せている、てところで。。 そうした準備不足から、グループAでいまいち開花せずに終わってしまったのかな、と。希望的観測かもしれませんが。 240RSがこの系統のエンジンだったと思いますが、2駆→４駆への過渡期だったこともありそちらでも活躍できずに終わってしまいましたね。 FJの活躍見たかったです。

北見淳さえも認めた孤高のチューナーだと思ってます。

今更ながらコメントします。90年代終わり頃、C73ミラージュサイボーグ4WDターボがダートトライアルA2クで無双してた時期があったような・・・是非取り上げて欲しいかな？当時、ダートラしてた知り合いが、C73のA2車両作って、乗ったら凄く楽しい車だったので・・・

300km出してタイヤがバーストしなかったのがすごいね。

他も広報チューンやってるのは当然知ってはいただろう だからこの後R33だけじゃなくて全部市販車同士でやれよって言ったんだし 走った後ドライバーみんな苦笑いしてたし素人目にみても広報車おかしいだろってなってたから土屋さんもキレる以外に場を納める方法がなかったんだろうな

ちなみにカプチーノはメーター上では12000までありました。 一万近くまでは回せたみたいです

スズキ唯一の4気筒搭載されたのはセルボモードだけでした。 実際は低速トルクスカスカで遅いって話もありましたね

初代ランサーのサファリ初優勝は伝説と言っていい内容だからなあ。 動画にないことを書くと、 居並ぶワークスに対して、車はワークス並みになるけどプライベーターだから、無線もない（サービス体制がクソ雑魚なので入れる意味がないともいう）し飛行機なんて夢のまた夢。 サービスは、車が壊れないんでガソリン入れてタイヤ交換するだけ。（これはすごい）

排気量の計算式・・・・13Bの物ですが。（笑 10Aだと500×2×2だから、およそ2000ccですよ。

俺も乗っていたぞ！。

日本は機械を発展させるのは世界最高レベルやと思うけど道路が凸凹だらけやから直ぐ死ねる。

九州の人は頑固

アクセルオフでFRの意味がわからないけど、リアだけエンジンブレーキが効くんですか？

社内ドライバーの熱さがあったね！。現代はそれを感じられない。

レオーネは運輸省に提出した重量より実車重量が軽くて 生産禁止になったんだよね

60系のセリカシリーズ(コロナクーペ、カムリ、XX)は、ドアノブやサッシュ等のデザインモチーフが統一されてて、めちゃくちゃかっこよかった。モチーフはエランやエスプリとも共通で、CMでコリン・チャップマンも出てたし、トヨタとロータスが最接近した頃なんじゃないかなー。そしてサファリでは、GrAの繋ぎで出た70スープラでも勝ってるから、ドライバーとの相性も良かったんだろうね。

スバルのF1エンジンはなぁ、12気筒の水平対向はただデカいだけで重量も重く排気の取り回しの関係で低重心にできずで悪い所ばかりだった、 ボクサーエンジンはせいぜい6気筒までのエンジン、むしろスバルは6気筒復活させてくれよと思う。

”ｔ（トン）”かと思えば、まさかの”ｋｇ（キログラム）”とか何の冗談！？ 田嶋さんの存在が邪魔な連中が計画的に嵌めたとしか思えない

マット・ケンゼスルールで変わった後、まず出来たのは「チェイス」やで。 プレーオフはそのあとだ。ワイルドカードの説明も欲しいな。

サイドバルブでもクロスフローは可能だしOHVもターンフローは結構後年まで使われた。

グループAと言ったら7thスカイラインの解説もお願いします

産まれた時代が悪過ぎましたね。ちなみに実際にこのパルサーGTI-Rでラリーに参戦していた柑本寿一選手によれば「自分は少なくともパルサーの設計ミスで負けたとは考えていない」と某SNSでコメントされていました。 敗因は「日産の現場でのサービスの悪さ」だったそうです。

サーキットにGT-Rの敵要らん！の要望で1モデルで亡くなったテ、聞いたよン！ 二代目は4輪マルチリンクサス初代プリメーラの4WDTurboの予定じゃなかったケ？

三菱で一番健全なクルマ。 そんなわたしは30年モノのエボ３乗り。

ランエボ かっくいいし、技術オバケな感じが好き

このチャンネルもベストカーに媚びて終了ですか

スカイラインは2ドアハードトップでBピラーが存在しない事もありボルボやBMWと比べて剛性不足でしたね。当然軽量化にも限界がありましたし。