【ゆっくり解説】性能は本家パジェロ以上！復活を期待する声多数のパジェロミニについて解説！
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- Опубліковано 7 гру 2023
- パジェロの名は伊達ではない！RVでありながら異色のコンセプトで当時人気だったパジェロミニ、今だからこそ復活して欲しい
/ carcomi1
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#パジェロ #パジェロミニ #ジムニー #三菱 #RV #クロスカントリー
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イラスト出展：
regeld.com/desi/ てがきです
www.irasutoya.com/ いらすとや - Авто та транспорт
ネーミング募集してたよね。リンクスとコパジェロが人気だったけど既に篠塚建次郎の一言でパジェロミニに決まっていたんだよね。
EXEといいネーミングセンスあるよね。
パジェロミニは何となく気になっています。ジムニーがラダーフレーム＆前後リジッドで本格的過ぎるし、かと言ってダイハツが販売していたテリオスキッドは、４枚ドアの魅力はあれどシティ派過ぎる。
パジェロミニはジムニーに迫る本格派ながら前独立式サスで街乗りにも配慮。何よりパジェロ譲りのデザインに軽自動車では珍しい、パジェロ伝統のツートーン・スリーラインカラー。
あれはカッコイイ。
ここは三菱車の扱いが多いから好きなチャンネルです(^^)
スペック知ってはいたが軽で5バルブは変態だわ（笑）
ラダーフレームじゃないというだけでジムニー以下、なんちゃってRVのレッテルを貼られてしまいましたよね。
それ故に本家パジェロ超えの悪路走破性を見せたエピソードは痛快。悪路に強く街乗りでもそこそこ快適ならむしろジムニー超えしていると思うのだけど・・・。
余談ですがパジェロ、パジェロミニ共に復活するみたいですよ。特にパジェロは副社長がトライトンをベースに親しまれた名前のクルマを出す、みたいな発言をしていたのでほぼ確定かと思います。
いい車だけどラダーフレームのが頑丈 タフさだけを求めるならジムニー 乗用車らしさも欲しいからパジェロミニ どちらが上とかってもんではない
＞ラダーフレームじゃないというだけでジムニー以下・・・
.
ジムニーオーナーではない夢見るジムニー狂信者お約束パターンですね・・・
初代パジェロミニ乗っています。取り上げてくださりありがとうございます。今の車の基準で考えるとけして燃費はよくないですが、快調なときのエンジンはほんと乗ってて気持ちがいいです。
自分はオートマで一時期乗ってたことがあるんですが
マニュアルのパジェロミニ乗ったことあります？
自分は見たこと無いんですけど
@@user-hx2rk3li2xさん
そういえば見たことないですね…
そうでしょ？当時、街中や知人のも皆ATばかり、youtubeでMTの存在を知ったぐらいです
あとパジェロやジュニアも見たことあるのはATばかりでした
MT乗ってみたかったですよ。@@Quensax
@@user-hx2rk3li2x さん
パジェロミニでMTだと結構楽しい走りかもしれませんね！
パジェロミニ5MT乗ってました。５速に入れても普通の車の４速位のギアの感じでしたが、３ATより快適らしかったです。３ATはさらにうるさかったらしいです。
パジェロイオってあったはずだけど一言も言及なくて草
パジェロイオはうちの会社に代車であります！
軽のミニじゃ狭いし、でも親パジェロじゃ大き過ぎる…という人に丁度良いパジェロでした
乗ったことがありますが、力強い走りで物理的に小さなサイズながら頼もしい車だと思いましたね
ｱﾚ、あんまり良い所ないよ😅燃費悪いし、狭いし、たまに雪道ではまって空転するだけで動けなくなるし❗️
パジェロJrというのもありましたよね？
三菱はいろいろあったけど個人的には頑張って欲しいな
ＪＡ系ジムニーと５６パジェロミニ乗ったけども
トータルバランスはパジェロミニの方が良い
オールラウンダーなんでね。
素人レベルだと悪路走破性は大差ない
パジェロミニのシャシー構造、こんな工夫されてたなんて驚き！
パジェロミニに乗ったことあるけど、4気筒5バルブターボはブーストが掛かるとグーン！と回るめっちゃ面白いエンジンだった。
ジムニーでオフロード遊びをしてる人は高回転型のカプチーノのエンジンを移植したりすることも多いらしく、実は高回転は重要らしい。
デリカミニは残念ながらほとんど日産ルークスのOEMだけど、4WDの駆動配分を常時リアに割り振ったりしてこだわりを出しているみたい。
走る精密機械。三菱の技術の結晶でしたね。スキーに行くとき、雪道でスパーン！と抜かれました。
RV車ブームが起きた頃、なぜかハイリフトさせた四駆が渋谷に集まるという謎のムーブがありました
シティオフローダー()などと呼ばれて
パジェロの全盛期の頃、ユーザーの7~8割が4WDレンジに入れた事がないという統計があったので、パジェロミニを街乗り重視な方向性で開発するというのは方針として正しかったのかもしれませんね
背景で流れるグランツーリスモを見て、そういえばグランツーリスモ2にはパジェロミニって収録されてたな～ってのを思い出した
パジェロには、軽のパジェロミニ、ミニを拡大してリッターカーにしたパジェロジュニア、専用設計で5ナンバー5ドアのパジェロイオ、と派生モデルがあったが消えていったのが惜しい。
パジェロミニの2代目後期に乗っています、燃費が悪い等の欠点はありますが、イージセレクト4WDのお陰で雪道は楽しいのと今の軽では珍しい直4エンジンなので好きな車です、私の好きな車の解説動画を作って頂きありがとうございます！
僕も好きな車です、エンジンがスムーズでいいですよね
クローラーにしようとすると車高が上がらないとかサスのストロークが足らない、フレームの剛性が足りなくてねじれてドアが開かなくなるって話を聞いた事がある。
デザインはジムニーよりパジェミニの方がスキだったｗ
ぁ、パジェロジュニアってありましたねｗｗ
2代目パジェロミニに今年から乗ってるけど、SOHC直4、16VALVEエンジンのお陰でマジで車重1.2ｔ超えの車とは思えないほど加速と吹け上がりがいい。ちょっと踏み込むとタコメーターがすごい勢いで跳ね上がるから、最初の頃はびっくりして壊れるんじゃないかと思ってた。そして小さいけどどこでも走れる強さと、ハンドリングの良さ。走行中でも80km/h以下なら4WDに切り替え可能とか言う機能。とても気に入ってる。ただ、車内は狭くて後ろの座席に人を乗せるのは難しいし、燃費も悪い。けどそこも含めて愛せる車だよ。
車の直４で１６バルブじゃないのってあるんですか？😅
@@user-xs6le2nl9j 元々パジェロミニは初代のH51A/H56A系はDOHCの20VALVEエンジンだったんです。それがH53A/H58A系になってSOHCの16VALVEに変更されたんです
20バルブとかありましたよ
H56A,H58A前期型の一部はDOHCの20バルブエンジンでした。
パジェロミニで林道爆走するの楽しかったな
雪道だとなお楽しかった
全く別ジャンルのFDに乗り換えてしまったけど、FDを降りたらまたパジェロミニに乗りたい(維持費が雲泥の差だしな！)
ラダーフレームじゃないから、丈夫じゃない。って世間では言われていましたが、ただのモノコックよりは補強されてたんですね。
ちょっとした砂利道程度の悪路を走ってみたい。と言うライトな需要には、ジムニーでもパジェロミニでも行けると思うんですよね。パジェロミニ欲しいなぁ。
ekクロスがパジェロミニに進化したり…
とりあえずデリカミニのデザイン・カー・オブ・ザ・イヤー受賞おめでとう
7:24
＞街乗り重視、2WD・・・
ジムニーにもJ2という・・・いえなんでもないです
3速ATのせいで直3より低速トルクが細い直4を高回転まで回さざるを得ずせっかくの静粛性も台無し。経年でECUが故障しやすいのも気になるところ。乗るなら5MT！
なんで、造らないの?！三菱！？確実にジムニーの対抗馬になる筈なのに…
同じ事考えてました。
デリカ“ミニ”のCMを頻繁に見るので、“パジェロミニ”を思い出しました。当時はジムニーほど本格的な走行性能が要らない雰囲気派のオーナーには好評だったような😮競技するのに選ぶわけじゃないから、モノコックでも別にいいかなぁーと思ってます😢
まさか、後に『(現時点で)最後の直4搭載軽四車』として廃盤になるとはなぁー。
スバルも軽自動車枠でこういう車作ればよかったのにな、そしたら軽SUVでもインプVSランエボみたいなのがあっただろうに…まぁ、無理だったか……
グランドランサーフォルティス2ドアの解説御願いします
デリカスターワゴンのパン乗ってた。荷物は乗るし、オフロードもかなり走れるし、最高の車だった。
三菱は復活させれば、売れそうな車あると思うけどな。体力の問題か。
イオとジュニアには触れないのか
ラダーフレームなら良かったな
デザイン的にはジムニーより好きだが
日産も巻き込んで、パジェロミニの兄弟車としてエクストレイルミニも作ったら面白いんじゃないかなぁ😅
2代目パジェロミニを日産にOEM供給して生まれたのが、キックス(初代)。
可能性は低いけど、もしパジェロミニが復活したら、それも日産エンブレムを付けて「パトロールミニ」もしくは「サファリミニ」と命名すればいいと思う。😊
それ面白い！
新車開発の体力がほとんどなくなった三菱でも、軽自動車共同開発の今なら不可能ではないですね！
ダイハツもタフトミニ作ればイイのに、、、と思ったら、オカシナ方向へ行った。
@@user-uh3yn1jw9c 初代タフトの方ですね！あの形の軽が出たらジムニーの良いライバルになったでしょうね😄
@@user-ko3sj1gz9m そういえば初代キックスはパジェロミニでしたね(^_^;)ミニ四駆が出てくるCM、思い出しました📺
パジェロミニ乗ってましたが、意外と走破性高いです
当時、自衛隊の演習場でキャンプやったりして遊んでましたが、デパーチャーアングルとかしっかりと確保してあるんで
軽さもあって、ドノーマルでも全く擦らずそこそこアタックできましたが、RAV4はスタックしてました
あと知り合いの訪問介護の人が、山の方の訪問で走破性が役立ったって話も聞きましたよ
1.1Lエンジンを積んだパジェロジュニアも良い出来でした。車体はミニのままトレッド拡大で走行安定性が増して燃費もミニより良くて乗り易かった。2代目が無かった（でかいイオになっちゃった）のは残念。
近所にパジェロミニを停めてる家があるよ。
相当好きなんだろうな。
今買うならデリカミニだけど、手離したくないんだろうな。
車台はそのままで、最新のEVユニットを乗せてボンネット内にレンジエクステンダー用の100ccガソリンエンジンも載せたパジェロミニEVとか出して欲しい。
モノコック車体でスタイルがジムニーみたいな車は雪国に欲しい。
ハスラーやタフトじゃダメかな？
@@MrTakabin
タイヤのサイズがジムニーくらい有れば😄
北海道ではジムニーが郵便局で採用されたりしているくらいですからね
豪雪になるとジムニーレベルの地上高と大径タイヤは必要ですよね
三菱対スズキかぁ…
自家用車で去年までekワゴンのマニュアル最終型→ワゴンRマニュアルに乗り換えましたが、車というモノに対する考え方の違いを激しく体感しましたね。
三菱は重いが鈍重ではなく、剛性感はあるし、比較的ふかしてパワーがちゃんと出てボディを引っ張れる。スズキは不安になるレベルの軽さにダルなクラッチ及びブレーキやアクセルレスポンス、中回転から全くパワーが伸びない等々…
スズキと横並びにして見ると三菱はトータルバランスの高さは本物だと感じるけど、何分企業の信用がないのと、ラス前のミラージュで体験したCVTが本当にダメダメだからMTさえあればとは思うが作るとも思えないジレンマ…デリカミニはMTあれば即決するんだが…
初代が人気爆発してた頃、当時勤めてた会社が社用車に採用しかけてました😅
高回転エンジンと3速オートマが最悪でした とジムニーもそうだけど応答性の遅れにビックリだった
H56A5MTターボ乗ってます。
やっぱりフォグランプ付けたいけど、部品が…
デリカミニが出てきたけど、あれじゃジムニーには勝てない
パジェロミニじゃないと対抗できないな
デリカミニはどちらかというとスペーシアギアやタントファンクロスの対抗だと思われ
フロントが独立のニセモノと言う認識しかないのだけれど！
ラダーフレームの方がしなるよ。そしてもとにもどる。
モノコックは歪む。もとにもどらない。
パジェロミニ
越えられない壁
ジムニー
そうそう、新型プラットフォームと新FR系ミッション作れる技術無いでしょう。
＞越えられない壁
それはジムニーは弄りまくってるのが前提だけどな
当時のノーマル同士なら走破性に大差無いうえに
パジェロミニの方が対角スタックに陥りにくく
舗装路での安定性は比べるのが間違ってるってレベルだけどな・・・
どっちも乗ったけど、パジェロミニはsuvなんだよな。
とにかく振動が無い。
そして4a30dohc時代までは、リミッターに当てながら走ってもどうって事無い高速性能です。
SOHCにしたのは、殆どのユーザーがコストのかかる５バルブが必要なレベルまでぶん回さない事が分かったため。
乗用車レベルの高い静粛性と、当時軽自動車最高峰の衝突安全性能を誇りました。
＞新型プラットフォームと新FR系ミッション作れる技術無い
ミニキャブミーブを新発売しましたが、あれって何十年前の物だと思いますか？
それと今は三菱は自社製ミッションユニットを持ちませんので、協業でアイシンでもジヤトコでも取ればいいのです。
FRデフは、三菱は頂点に達する技術を既に持っています。
どちらもジムニーはJB11～JB23の前期モデルの情報で止まってますよね!
H58Aの4A30のDOHC5バルブ迄は良かったですが、SOHCになってから面白みの無いエンジン。
そもそも現在JB23とH58Aどっちがまだ乗り続けられてるって言えばJB23です。
それと現行のJB64乗られましたか？凄く良くなってますよ!未だに1年半待ちも納得です。
それと現在EK＆デイズを焼き直し、自社で最近の排気ガス基準を満たすエンジン作れなくなりルノーのエンジン使っている三菱＆日産が新型FRのプラットフォームとエンジンミッションの開発出来る訳が無いでしょう。
アウトランダーも初代のCW5Wのプラットフォームの焼き直し。D:5も2006年からですかね？マイチェンで現在まで来てしまってる。
私自身は元々三菱を20年以上乗り続けていましたが、エボXを最後に他社に乗ってます。
パジェロミニだと正直中途半端な立位置ですよね!ハスラー程乗り心地＆走り良くなくジムニーより走破性劣る!でH58AとJB64ならば乗り心地もJB64のほうが良くなってます!
JB64を超えられる軽のオフローダーはスズキしか無理ですね♪
@@user-sm2nk1rl6v
いやいやノーマルの64じゃ走破性は圧倒できても
パジェロミニより乗り心地良いは無いよ・・・
オフロード性能は文句無しにパジェロミニより上だが
オンロード性能は未だ欠陥車レベルで比べるまでも無いのが現実だよ
根本的に純正のショックとスプリングは形を成してりゃ良いレベルの最低限で
交換前提じゃないの？ってのが正直な感想
雑誌等で新型が乗り心地良いと褒められてるのは歴代ジムニーと比べての話でしかないよ
（その辺りは意図的にぼかされてるが・・・）
まあ、まともなショックとコイルに交換したあとはオンロードでもノーマルパジェロミニと比べてもいいかな？レベルにはなったが
直進安定性に関しては歴代から引き続き「欠陥車」だよ
シミーの振動を隠す為に後付されたステダンがセルフステア、セルフセンタリングの邪魔してる時点で無理がある
まあジムニーに快適性を求めて買った訳じゃないから大して気にしてないけどｗ
ちなみに23から64に乗り換えてまる3年です
パジェロミニの越えられない壁は
ジムニーも逆方向に越えられない壁。