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家庭持ちじゃなかったら、正直普段使いはカッコつけもできるこのクラスで充分なんだけどな
TTクーペがこのあたりの後継モデルだったと思う高級路線化したうえにそもそもなくなったけどね…
レガシィのFFにGC8のエンジンミッション載せて四駆ターボを作ったから次はリトナでターボ作ってみたくなりディーラーにカタログ貰いに行ったらなんですかそれと真顔で言われたのは96年の春頃その後すぐタイプRが発売されたのでしたw
私の大好きな自動車のジャンルです。有り難う御座います。😊
ミラージュ・アスティはエボ化もだけど、メーカー純正のRXver.Rもかなり頭おかしかったと思う
ルキノはBeeレーシングが力入れてたなぁ。めっちゃ安い爆音の「小僧チックマフラー」とかルキノ用のパーツ、開発してた。
ミラージュ・アスティはデザインも良かったよなぁ。
私も大好きです。😊
わ～懐かしいですねぇ！私も当時知人が車卒業して地元に帰るってことで、車検残数か月、下回りボロボロ（道民なので）EgOH後2万キロのエボⅡ譲り受けました(笑)普通に箱替えするだと面白くないので(笑)ミラージュの3HBの4WDの中古車探しましたが、良いタマに出会えず、知り合いのエボ4乗りの方に譲りGC8になりました(笑)エボの方が早いだろうなぁ～（異論は認める(笑)）と思いながらインプレッサの乗り味に惚れてしまいました(笑)
サイノス二代目にはコンバーチブルモデルがありましたな一度日本で完成した車をアメリカに持って行ってコンバーチブル化それをまた日本に帰す納車に半年かかるのです改造に伴い重量が増えるのですがノーマル重量で税金計算されてるので安い方で支払えるお得仕様
アメリカではセクレタリーカー（秘書のクルマ）というカテゴリがあり、かつてはセリカあたりだったのですが、80年代後半からの円高でお姉ちゃんには買えなくなったので、廉価なカローラIIベースのクーペを作った。ついでに日本でも売ったと。いう背景が
日産は一時期、セダンの『サニー』と『ルキノクーペ』にも『VZ-R』を設定してました。勿論、載ってたSR16VEは『青いほう』でしたけど。
友達異常 恋人肥満そんな感じのキャッチコピーのクルマがあった気がする。
ミラージュアスティのエボ化現在挑戦中だけど、パーツが高いわ(涙)
CAアスティもリトナも、リアウィンドウがセダンと同じだから「２ドアセダンだろ」って思ってた。
日産にいた頃、ルキノみたいな安いクーペ、女の子に売れた。
サニー、ルキノクーペは北米がチューニングの本場になってるなぁ…200SXのSE、SE-RはSR20DEでイジればいじるほど楽しいらしいし、ターボ化も容易…
クーペって基本的にはスタイリッシュなデザイン有ってだと思うけど、どうしようもなかったのはNXクーペとセプタークーペだな。
アレはアレで味わい深いと思うよ！特にセプター(笑)アレってカムリ派生だからウインダムクーペにできるのかなぁ？出来たら胸熱(笑)
@@404koba8 200セリカ顔のカレンなら見たことあるwまあアレはS13/RS13の関係と一緒だから…
@@zangief2568 ご返答ありがとうございます。カレン！懐かしーフレンチの料理人になった同級生乗ってたわ～給料はソコソコ良いけど想像を絶する人間関係だったらしい((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
タイムマシーンかもしれない！ NXクーペのCMは印象的でした。
NXクーペはハナから北米企画・北米向けの車で、絵に描いたようなセクレタリーカー加えて当時は日米で好まれるデザインの違いが大きく、北米に振って「え？」というモデルチェンジをする車種も多かった。（30ソアラとかA32マキシマとか）NXクーペも本来想定の北米じゃ結構売れてる
GRヤリスってなんか欲しいと思えないんですよね・・・・速いとはおもうんだけど。新車じゃないと親がローンの保証人になってくれんのでWRX Sti S4買っちゃいました
あと、どーでもいい話わ思い出した！タコⅡ（ターセル・コルサ・カローラⅡ三兄弟の事、当時はこう呼んでた）スターレット系のプラットフォームで実は初代RAV4にも使われていてエンジンは3S-FEで２Ⅼで見た目より軽量でフラットダートが早いらしい(笑)3S-G系へのスワップも存在したとか。
インプレッサのリトナ、4駆もあるんだぜ・・・
22Bって元マンUのライアン・ギグスが所有してたな確か
今、このサイズのクーペを下駄に欲しい。
ターセルカリブヴォルツ2ドアセダン
何でジングルが２回入ってんの？編集ミス？
家庭持ちじゃなかったら、正直普段使いはカッコつけもできるこのクラスで充分なんだけどな
TTクーペがこのあたりの後継モデルだったと思う
高級路線化したうえにそもそもなくなったけどね…
レガシィのFFにGC8のエンジンミッション載せて四駆ターボを作ったから次はリトナでターボ作ってみたくなりディーラーにカタログ貰いに行ったらなんですかそれと真顔で言われたのは96年の春頃
その後すぐタイプRが発売されたのでしたw
私の大好きな自動車のジャンルです。有り難う御座います。😊
ミラージュ・アスティはエボ化もだけど、メーカー純正のRXver.Rもかなり頭おかしかったと思う
ルキノはBeeレーシングが力入れてたなぁ。めっちゃ安い爆音の「小僧チックマフラー」とかルキノ用のパーツ、開発してた。
ミラージュ・アスティはデザインも良かったよなぁ。
私も大好きです。😊
わ～懐かしいですねぇ！私も当時知人が車卒業して地元に帰るってことで、車検残数か月、下回りボロボロ（道民なので）EgOH後2万キロのエボⅡ譲り受けました(笑)
普通に箱替えするだと面白くないので(笑)ミラージュの3HBの4WDの中古車探しましたが、良いタマに出会えず、知り合いのエボ4乗りの方に譲り
GC8になりました(笑)エボの方が早いだろうなぁ～（異論は認める(笑)）と思いながらインプレッサの乗り味に惚れてしまいました(笑)
サイノス
二代目にはコンバーチブルモデルがありましたな
一度日本で完成した車をアメリカに持って行ってコンバーチブル化
それをまた日本に帰す
納車に半年かかるのです
改造に伴い重量が増えるのですがノーマル重量で税金計算されてるので安い方で支払えるお得仕様
アメリカではセクレタリーカー（秘書のクルマ）というカテゴリがあり、かつてはセリカあたりだったのですが、80年代後半からの円高でお姉ちゃんには買えなくなったので、廉価なカローラIIベースのクーペを作った。ついでに日本でも売ったと。いう背景が
日産は一時期、セダンの『サニー』と『ルキノクーペ』にも『VZ-R』を設定してました。
勿論、載ってたSR16VEは『青いほう』でしたけど。
友達異常 恋人肥満
そんな感じのキャッチコピーのクルマがあった気がする。
ミラージュアスティのエボ化現在挑戦中だけど、パーツが高いわ(涙)
CAアスティもリトナも、リアウィンドウがセダンと同じだから「２ドアセダンだろ」って思ってた。
日産にいた頃、ルキノみたいな安いクーペ、女の子に売れた。
サニー、ルキノクーペは北米がチューニングの本場になってるなぁ…
200SXのSE、SE-RはSR20DEでイジればいじるほど楽しいらしいし、ターボ化も容易…
クーペって基本的にはスタイリッシュなデザイン有ってだと思うけど、どうしようもなかったのはNXクーペとセプタークーペだな。
アレはアレで味わい深いと思うよ！特にセプター(笑)アレってカムリ派生だからウインダムクーペにできるのかなぁ？出来たら胸熱(笑)
@@404koba8 200セリカ顔のカレンなら見たことあるwまあアレはS13/RS13の関係と一緒だから…
@@zangief2568 ご返答ありがとうございます。カレン！懐かしーフレンチの料理人になった同級生乗ってたわ～給料はソコソコ良いけど想像を絶する人間関係だったらしい((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
タイムマシーンかもしれない！ NXクーペのCMは印象的でした。
NXクーペはハナから北米企画・北米向けの車で、絵に描いたようなセクレタリーカー
加えて当時は日米で好まれるデザインの違いが大きく、北米に振って「え？」というモデルチェンジをする車種も多かった。
（30ソアラとかA32マキシマとか）
NXクーペも本来想定の北米じゃ結構売れてる
GRヤリスってなんか欲しいと思えないんですよね・・・・速いとはおもうんだけど。新車じゃないと親がローンの保証人になってくれんのでWRX Sti S4買っちゃいました
あと、どーでもいい話わ思い出した！タコⅡ（ターセル・コルサ・カローラⅡ三兄弟の事、当時はこう呼んでた）スターレット系のプラットフォームで
実は初代RAV4にも使われていてエンジンは3S-FEで２Ⅼで見た目より軽量でフラットダートが早いらしい(笑)3S-G系へのスワップも存在したとか。
インプレッサのリトナ、4駆もあるんだぜ・・・
22Bって元マンUのライアン・ギグスが所有してたな確か
今、このサイズのクーペを下駄に欲しい。
ターセルカリブヴォルツ2ドアセダン
何でジングルが２回入ってんの？編集ミス？