Este es el mejor canal técnico que he visto,soy mecánico y me ayuda muchísimo en todos los aspectos. Muchas gracias por vuestra dedicación y profesionalidad,0 salseo,0 narcisismo...felicidades.
Como viene siendo habitual, excelente el vídeo. Ahora ya sólo nos falta que nos cuentes en un tercer vídeo la manera más eficaz y económica que conozcas para limpiar el filtro una vez que está tan saturado que las regeneraciones no son capaces de limpiarlo. Hay por ahí productos y maneras, si sabes de la más eficaz pues cuéntanos a ver. Muchas gracias maestro!
Todos recordamos profesores que despertaron una vocación en nosotros. Tú eres uno de ellos para mí. A mis 55 años, he descubierto una afición dormida. Gracias, Catedrático
Realmente la informacion dada y explicada por Ud, es maravillosamente clara y aplicable. Todo esto ha hecho que pueda mejorar mis conocimientos en estos sistemas. 100% calidad de informacion
En primer lugar, me gustaría agradecer la labor divulgativa del canal, pocos canales tienen la calidad de éste. Dicho esto, no tengo muchos conocimientos de mécanica y lo poco que conozco es muy básico por lo que a lo mejor la duda que tengo es una tontería pero, ¿porqué la válvula EGR no se sitúa después del filtro de partículas y, de ésta forma, la recirculación de los gases de escape estarían "limpios" evitando así todos los problemas derivados de ensuciar EGR, admisión, ...? Un saludo!
Como de constumbre, xcelentes videos. Justo esta semana he cambiado mi primer fap. La averia PXXXX (no era la tipica P02002) en cuestion decia algo asi como " nivel de cenizas por encima del limite". El motor vw eur5 en cuestion tenia una falta de potencia brutal. Al comprobar con el vcds, el nivel teorico de cenizas del campo1 indicaba casi el doble del maximo. Y el campo 3 y 4 algo por encima de 40gr que es el max. Al calarse el motor, entendi que ese valor teorico..... va a ser que tiene razon. Y al existir riesgo de incendio al hacer la regeneracion forzada..... decidi que habia que sustituirlo. Montamos el fap nuevo y sin problemas. Ahora me lavo las manitas y cafe en mano me dispongo a borrar averia, introducir el codigo secretisimo, canal, valor... y en efecto el nivel teorico de cenizas se pone a 0. Quitamos comtacto y esperamos 1 min (segun indica el manual de vw). Damos contacto y..... reaparece la averia. Reviso valores y el nivel en campo 1 es 0 , campo 2 es 40,8gr y campo 3 es 25gr... WTF!!!. Borro averia, le indico a la ecu que el fap esta cambiado y quito contacto y bateria. Voy a por otro cafe ya mosqueado. Damos contacto y averia!!! Reviso conexiones, montaje correcto, alimentaciones, presion diferencial y todo correcto. Voy a por otro cafe (mas mosqueado) mientras calienta el motor. Realizo una regeneracion y el campo 3 baja a 5gr y el campo 2 se mantiene en 40. Voy a por otro cafe (esta vez con leche). Requetereviso todo, borro tropecientas veces y la averia sale en cuanto quito y doy contacto. Asi que me voy a casa con el rabo entre las piernas. Amanece en el taller, cafe en mano y sin mucha esperanza me doy contacto y arranco. Y....... la averia ha desaparecido y todos los niveles correctos 😁. Pregunta. Crees que todos estos cachibaches anticontaminacion tienen como fin que las maquinas dd cafe ganen dinero??🤣🤣
3 роки тому
La pregunta es......... Cuanto café puede ingerir un mecánico para aguantar toda la salvajada de averías que existen.... jajajajaj Sobre tu maravilloso fap, recuerda que si regeneras y no circulas con el vehículo luego, para cambiar los KM, deberán pasar bastantes horas _(no recuerdo cuantas eran)_ para que admita los cambios o permita una nueva regeneración con resultado OK. Por norma, siempre que regeneres, en estático, tras ella, date un paseo _(a buscar el café a la gasolinera... jajajja)_ , dejas que repose y si necesitas regenerar nuevamente, pues repetimos el proceso. Estas cosas las veremos en un video que tenemos para estrenar en breve, en el que hablaremos de averías fap y dificultades añadidas, que se repiten constantemente. Saludos amigo!!
@ los km desde la ultima regeneracion siempre estan a 0, en todos los modelos. Lo que he omitido es que ese motor vw esta montado en una barredora industrial. Con su ecu vw interconectada a otras 3 centralitas. Y la centralita que recibe los km es una rexroth (bosch) encargada de la transmision hidraulica. Es como reparar un golf... pero como si el motor estuviese metido debajo del fregadero de la cocina, y con una maraña de cables, mangueras hiraulicas y basura. Tb tengo otros motores, desde el MB om616 hasta el vw tdi... metidos en carretillas elevadoras hibridas. Vamos, un MB W124 hibrido de toda la vida 🤣🤣 Otro saludo, y excelentes videos.
3 роки тому
@@sabin6327 jajajajaja, todavía mejor, para ir a buscar cafés a la gasolinera seria la leche!!, me apunto!
Me encanta... y tienes toda la razón.. si el vehículo esta diseñado así es por una razón.. Como sabes y si andas por el mundo de los ajustes para “competición” los cambios/modificaciones realizadas son para un momento de trabajo del motor, especificas y por un motivo... y no se puede aplicar a la calle... al igual que se diseñan sistemas para circular por las vías públicas que tienen su función... “te guste o no te guste... yo tampoco te puedo ayudar” ... Por eso algunas veces una batalla cuando te llega alguien que quiere anular estos sistemas por no arreglarlos... o peor aun cuando se creen que va a “correr mas el coche”... Sigue así Robert... un abrazo enorme ..🤗 Pd... estoy buscando unos inyectores para el “Joyota” y quería unas sugerencias... ademas seguro que tu los tienes...😏 Nada del otro mundo los mismos que trae de serie.. ya tienen 230mil y no creo que merezca la pena repararlos... tú que opinas?...
Me ha gustado el video. Soy de la opinión que es un componente que en la mayoría de las cir unstacuas no es necesario. Cu@ndo entre en el video no tenía claro de qué filtro ibas a hablar: de aire (admisión), aceite, gasolina
¡Excelente explicación! Comparto el comentario que ha hecho @Antonio Ruiz. No entiendo por qué los fabricantes no indican en los tableros, ya no el nivel de saturación del FAP, sino si es necesaria la regeneración y si se está produciendo o no. De esa manera no tendríamos que adivinar cuándo salir a autovía a gastar gasoil tontamente y lo que ahorramos en contaminación por el FAP lo malgastamos sin ser necesario. Es absurdo. En el manual de mi Qasqhai 1.9 dci de 2010, sí explica un poco que hay que provocar la regeneración del FAP si se enciende el indicador DPF conduciendo a más de 60 Km/h hasta que se apague (30' aprox.). Creo que lo he visto encendido una sola vez y lo normal es que se encienda directamente el testigo de fallo motor y que haya que hacer una regeneración forzada en taller. Creo que en los avances tecnológicos tan alucinantes en los coches actuales, este apartado del FAP está un poco descuidado en cuanto a la información que recibe el conductor.
Un tema súper interesante. Yo llevo filtro de partículas de los que no llevan aditivo en un Volvo XC90 D5. Antes hacía autopista a diario para ir a trabajar. Desde hace 2 años mis recorridos son de 6 km por secundaria y lo que hago es una vez cada depósito (con el lleno) salir a autopista, y una vez llego a la temperatura óptima de funcionamiento del motor, bajo una marcha y pongo el coche a unas 2.700 rpm y ando así 20 minutos (espero de esta manera forzar la regeneración cada 700-800 km porque no hay ningún indicador ni nada que haga ver que regenera. Ni lo de la subida de rpm, ni elevalunas caliente ni nada de nada), después ya dejo las rpm en 1.600-1.800 que es como suelo llevar coche en 6ª por autopista llaneando. En subidas o repechos suelo bajar una marcha y subirle a 2.000 rpm, aunque pueda subir en la marcha superior por eso que comentabais en un vídeo de no dejar el coche tan bajito de vueltas al comenzar a pedirle potencia. Cada consejo y teoría que explicas en muchos de los vídeos termino interiorizándola y aplicándola al día a día. Este canal está haciendo que usemos mejor nuestros coches y evitemos averías.
Podéis conectar un led a los desempañadores del retrovisor o la luneta térmica trasera, en cuanto se encienda es que estáis haciendo do una regeneración pasiva.
Un vídeo excelente como és la costumbre en éste canal. La duda que me queda y visto desde mi ignorancia és si la regeneración que realiza la unidad de control de manera automática y que aprovecha la desincronización de la inyección para incinerar el hollín del filtro, da un resultado igual o mejor que la "regeneración " que nosotros podemos hacer circulando por autovía a altas revoluciones ya que no sé si al circular más gases por las revoluciones también logramos incinerar el hollín o sólo se elimina por la regeneración automática iniciada por la unidad de control. Muchas gracias por su ayuda. Un saludo
Pura excelencia!!! Es todo un tema en los automóviles diésel, pero sin duda necesario. Todos los datos profilácticos son bien recibidos máster!!! Gracias.
Tengo un vehículo con FAP por supuesto no avisa regeneración del mismo. En cambio en un tractor con un año escaso, si que la indica en el cuadro con una duración aprox de la misma de 45min en la cual en el manual expresamente advierte que no se interrumpa apagando el motor sino es absolutamente necesario. ¿Curioso no?
Entendido perfectamente gracias a la explicación del maestro, lo cual no hace que vea el sistema como adecuado para un uso urbano del vehículo con trayectos cortos entre paradas.
Buen video teórico. Un mundo está de la regeneración. No sería mala idea q los fabricantes pusieran un testigo cuando se hace la regeneración o un botón para decirle al coche cuando voy a salir a autovía..... aunque pensándolo mejor cuantos irían al conce por que se encendió una luz.??? 😀
Hola Antes de nada Muchas felicidades por el canal, me parece un lujo poder contar con vuestros conocimientos. Tengo un Leon st 2.0 tdi motor CUNA 184cv, cada cuantos kilómetros conviene hacer una regeneración forzosa sel filtro de partículas? Ahora tiene casi 100.000km un 90% en carretera. GRACIAS
Los trayectos urbanos condenan los FAP de los diesel. Para que no den problemas hay que darle un uso principalmente en autovía. Muy buena explicación, me encantan estos vídeos. Un saludo!
Bien explicado muy bueno. El filtro de mi coche lo he limpiado una vez desmontandolo añadiendo un detergente y metiéndole agua a presión con una mangera del mismo diámetro que el tubo del filtro y quedó bastante bien no se a vuelto a encender la luz de avería.
Buen vídeo y manita arriba 👍🏼.A mí un Fap de los de cerca del colector me costo un poco desatascarlo.(Todavía no estaba acostumbrado a la metodología Diésel moderna).Un saludo
Ah gracias por el vídeo,yo no estoy a ni en contra.Lo que se es que es por el bien de este planeta.Tiene su mantenimiento,eso es verdad y que con la regeneración se contamina esa es mi opinión Lo interesante es no dejar saturarse este filtro.buen dia
gracias robert por ayudarnos a los que nos gusta la mecanica y mantener nuestros vehiculos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades....Animo para seguir adelante con tu gran aportacion para la informacion del humilde ciudadano de a pie,,,saludos desde navarra y esperando ya un nuevo video....
Nuevamente, otro video excepcional :) Muchísimas gracias Robert! Una pregunta aprovechandome del gran conocimiento que dispones. ¿Cómo puedo verificar que tengo fuga por los retenes de los inyectores y que ésto me está provocando fallo en la mezcla sin desmontarlos? ¿Una prueba de compresión sería suficiente o no en todos los casos? Muchas gracias
En los filtros de partículas de los diésel tipo euro3 o anterior, que no llevan ningún tipo de sensor tanto en la entrada y en la salida, como sabemos que está tupido?? No se si estaré en lo cierto que cuando esté tupido el Cat tras una largo periodo de tiempo pidiendo potencia(como un largo tiempo subiendo y pidiendo potencia) saltará la Mil con sobrepresion del turbo, ya que el turbo no puede expulsar la presión necesaria. Cómo lo ves Robert?? Felicidades por el Canal 🍻
Gracias por tu explicación. Tengo un problema en el FAP y es que genera mucho humo por lo que supongo son postinyecciones. descontroladas. El motor se ha reconstruido completamente y el turbo reparado.
Listo , ya estamos aquí... saludos a todos desde Yanga Veracruz México
Tiene que darle más protagonismo al enchufe!!! 😂😂😂 Excelente video.
Enhorabuena, no se puede explicar algo tan complejo, de manera más comprensible. Sinceramente muy agradecido por los consejos.
No puedo estar más de acuerdo 👍🏻
Vaaaaaaaaaaaaaamos, ese estreno lo quiero YA!
Saludos cordiales desde yanga Veracruz México, con like y compartido...
Este es el mejor canal técnico que he visto,soy mecánico y me ayuda muchísimo en todos los aspectos.
Muchas gracias por vuestra dedicación y profesionalidad,0 salseo,0 narcisismo...felicidades.
Formidable explicación, como siempre! Abrazo!!
Como viene siendo habitual, excelente el vídeo. Ahora ya sólo nos falta que nos cuentes en un tercer vídeo la manera más eficaz y económica que conozcas para limpiar el filtro una vez que está tan saturado que las regeneraciones no son capaces de limpiarlo.
Hay por ahí productos y maneras, si sabes de la más eficaz pues cuéntanos a ver.
Muchas gracias maestro!
Todos recordamos profesores que despertaron una vocación en nosotros. Tú eres uno de ellos para mí. A mis 55 años, he descubierto una afición dormida. Gracias, Catedrático
Robert MAESTRO, los mejores vídeos de youtube en esta temática.
Estos videos no tienen ni pizca de desperdicio. Un saludo crack.
Por aquí estamos disfrutando,genio
Como siempre, genial. Un saludo.
Exelente, saludos desde Potosí-Bolivia 🇧🇴
Realmente la informacion dada y explicada por Ud, es maravillosamente clara y aplicable. Todo esto ha hecho que pueda mejorar mis conocimientos en estos sistemas. 100% calidad de informacion
Gracias por el tiempo dedicado
Excelente esplicacion.... Gracias por compartir sabiduría mecánica!!!
Muchas gracias amigo!!
Disfrutando el sábado con un vídeo del Mestre Robert! El licenciado!!!👏🙂🎓
Muy bueno el vídeo. Gracias
Magistral, vamos, como siempre.
Muchas gracias!
Saludos!!
En primer lugar, me gustaría agradecer la labor divulgativa del canal, pocos canales tienen la calidad de éste.
Dicho esto, no tengo muchos conocimientos de mécanica y lo poco que conozco es muy básico por lo que a lo mejor la duda que tengo es una tontería pero, ¿porqué la válvula EGR no se sitúa después del filtro de partículas y, de ésta forma, la recirculación de los gases de escape estarían "limpios" evitando así todos los problemas derivados de ensuciar EGR, admisión, ...?
Un saludo!
Como de constumbre, xcelentes videos.
Justo esta semana he cambiado mi primer fap. La averia PXXXX (no era la tipica P02002) en cuestion decia algo asi como " nivel de cenizas por encima del limite".
El motor vw eur5 en cuestion tenia una falta de potencia brutal. Al comprobar con el vcds, el nivel teorico de cenizas del campo1 indicaba casi el doble del maximo. Y el campo 3 y 4 algo por encima de 40gr que es el max.
Al calarse el motor, entendi que ese valor teorico..... va a ser que tiene razon. Y al existir riesgo de incendio al hacer la regeneracion forzada..... decidi que habia que sustituirlo.
Montamos el fap nuevo y sin problemas. Ahora me lavo las manitas y cafe en mano me dispongo a borrar averia, introducir el codigo secretisimo, canal, valor... y en efecto el nivel teorico de cenizas se pone a 0. Quitamos comtacto y esperamos 1 min (segun indica el manual de vw). Damos contacto y..... reaparece la averia. Reviso valores y el nivel en campo 1 es 0 , campo 2 es 40,8gr y campo 3 es 25gr... WTF!!!.
Borro averia, le indico a la ecu que el fap esta cambiado y quito contacto y bateria. Voy a por otro cafe ya mosqueado. Damos contacto y averia!!! Reviso conexiones, montaje correcto, alimentaciones, presion diferencial y todo correcto. Voy a por otro cafe (mas mosqueado) mientras calienta el motor. Realizo una regeneracion y el campo 3 baja a 5gr y el campo 2 se mantiene en 40.
Voy a por otro cafe (esta vez con leche). Requetereviso todo, borro tropecientas veces y la averia sale en cuanto quito y doy contacto. Asi que me voy a casa con el rabo entre las piernas.
Amanece en el taller, cafe en mano y sin mucha esperanza me doy contacto y arranco. Y....... la averia ha desaparecido y todos los niveles correctos 😁.
Pregunta. Crees que todos estos cachibaches anticontaminacion tienen como fin que las maquinas dd cafe ganen dinero??🤣🤣
La pregunta es......... Cuanto café puede ingerir un mecánico para aguantar toda la salvajada de averías que existen.... jajajajaj
Sobre tu maravilloso fap, recuerda que si regeneras y no circulas con el vehículo luego, para cambiar los KM, deberán pasar bastantes horas _(no recuerdo cuantas eran)_ para que admita los cambios o permita una nueva regeneración con resultado OK.
Por norma, siempre que regeneres, en estático, tras ella, date un paseo _(a buscar el café a la gasolinera... jajajja)_ , dejas que repose y si necesitas regenerar nuevamente, pues repetimos el proceso.
Estas cosas las veremos en un video que tenemos para estrenar en breve, en el que hablaremos de averías fap y dificultades añadidas, que se repiten constantemente.
Saludos amigo!!
@ los km desde la ultima regeneracion siempre estan a 0, en todos los modelos.
Lo que he omitido es que ese motor vw esta montado en una barredora industrial. Con su ecu vw interconectada a otras 3 centralitas. Y la centralita que recibe los km es una rexroth (bosch) encargada de la transmision hidraulica.
Es como reparar un golf... pero como si el motor estuviese metido debajo del fregadero de la cocina, y con una maraña de cables, mangueras hiraulicas y basura.
Tb tengo otros motores, desde el MB om616 hasta el vw tdi... metidos en carretillas elevadoras hibridas. Vamos, un MB W124 hibrido de toda la vida 🤣🤣
Otro saludo, y excelentes videos.
@@sabin6327 jajajajaja, todavía mejor, para ir a buscar cafés a la gasolinera seria la leche!!, me apunto!
Saludos gracias por compartir sus conocimientos y por compartir por su tiempo exelente siga así compartiendo
Muchas gracias por su clase. Datallado como siempre.saludos
he aprendido mucho contigo ,gracias Rovert
Muy bueno y claro el curso soy seguidor desde CHILE gracias
Me encanta... y tienes toda la razón.. si el vehículo esta diseñado así es por una razón..
Como sabes y si andas por el mundo de los ajustes para “competición” los cambios/modificaciones realizadas son para un momento de trabajo del motor, especificas y por un motivo... y no se puede aplicar a la calle... al igual que se diseñan sistemas para circular por las vías públicas que tienen su función... “te guste o no te guste... yo tampoco te puedo ayudar” ...
Por eso algunas veces una batalla cuando te llega alguien que quiere anular estos sistemas por no arreglarlos... o peor aun cuando se creen que va a “correr mas el coche”...
Sigue así Robert... un abrazo enorme ..🤗
Pd... estoy buscando unos inyectores para el “Joyota” y quería unas sugerencias... ademas seguro que tu los tienes...😏
Nada del otro mundo los mismos que trae de serie.. ya tienen 230mil y no creo que merezca la pena repararlos... tú que opinas?...
Saludos desde 🇵🇦
Perfectamente explicado!!
Me ha gustado el video. Soy de la opinión que es un componente que en la mayoría de las cir unstacuas no es necesario.
Cu@ndo entre en el video no tenía claro de qué filtro ibas a hablar: de aire (admisión), aceite, gasolina
Muy interesante la explicación. Gracias
Cálculo de la presión diferencial y postinyecciones.... anotado
Gracias por tus comentarios, me ha ayudado a compreder mejor como funciona el Filtro de Particulas y el tema de la Regeneración de dicho componente...
Buena apreciación al final del video ¡¡¡¡
¡Excelente explicación!
Comparto el comentario que ha hecho @Antonio Ruiz. No entiendo por qué los fabricantes no indican en los tableros, ya no el nivel de saturación del FAP, sino si es necesaria la regeneración y si se está produciendo o no. De esa manera no tendríamos que adivinar cuándo salir a autovía a gastar gasoil tontamente y lo que ahorramos en contaminación por el FAP lo malgastamos sin ser necesario. Es absurdo.
En el manual de mi Qasqhai 1.9 dci de 2010, sí explica un poco que hay que provocar la regeneración del FAP si se enciende el indicador DPF conduciendo a más de 60 Km/h hasta que se apague (30' aprox.). Creo que lo he visto encendido una sola vez y lo normal es que se encienda directamente el testigo de fallo motor y que haya que hacer una regeneración forzada en taller.
Creo que en los avances tecnológicos tan alucinantes en los coches actuales, este apartado del FAP está un poco descuidado en cuanto a la información que recibe el conductor.
Muy buen la explicación
Un tema súper interesante. Yo llevo filtro de partículas de los que no llevan aditivo en un Volvo XC90 D5. Antes hacía autopista a diario para ir a trabajar. Desde hace 2 años mis recorridos son de 6 km por secundaria y lo que hago es una vez cada depósito (con el lleno) salir a autopista, y una vez llego a la temperatura óptima de funcionamiento del motor, bajo una marcha y pongo el coche a unas 2.700 rpm y ando así 20 minutos (espero de esta manera forzar la regeneración cada 700-800 km porque no hay ningún indicador ni nada que haga ver que regenera. Ni lo de la subida de rpm, ni elevalunas caliente ni nada de nada), después ya dejo las rpm en 1.600-1.800 que es como suelo llevar coche en 6ª por autopista llaneando. En subidas o repechos suelo bajar una marcha y subirle a 2.000 rpm, aunque pueda subir en la marcha superior por eso que comentabais en un vídeo de no dejar el coche tan bajito de vueltas al comenzar a pedirle potencia.
Cada consejo y teoría que explicas en muchos de los vídeos termino interiorizándola y aplicándola al día a día. Este canal está haciendo que usemos mejor nuestros coches y evitemos averías.
Creo que tenemos costumbres parecidas. Mi renault no indica por ningún medio que esté haciendo la regeneración.
Podéis conectar un led a los desempañadores del retrovisor o la luneta térmica trasera, en cuanto se encienda es que estáis haciendo do una regeneración pasiva.
Aprovechando el estreno!
Muy grande si señor
Dedo arriba y comentarío. Entretenido y eso que esta tecnologia anticontaminación es bastante aburrida.
Excelente video, felicidades
Gracias!
Un vídeo excelente como és la costumbre en éste canal. La duda que me queda y visto desde mi ignorancia és si la regeneración que realiza la unidad de control de manera automática y que aprovecha la desincronización de la inyección para incinerar el hollín del filtro, da un resultado igual o mejor que la "regeneración " que nosotros podemos hacer circulando por autovía a altas revoluciones ya que no sé si al circular más gases por las revoluciones también logramos incinerar el hollín o sólo se elimina por la regeneración automática iniciada por la unidad de control.
Muchas gracias por su ayuda.
Un saludo
Perfecta la explicación.........
Al igual que la egr se me atraganta porque me estropea la mecánica del coche, El FAP no me preocupa en absoluto; muy buen invento...
Muy buena y necesaria la aclaración, si no les gusta el DPF no cuenten con Robert para anularlo.
super clara la explicacion, genial
Espectacular este hombre, bravo
Mil gracias amigo!
Pues si muy interesante aunque no tengo coche diesel ... El saber no ocupa lugar
Muy buen vídeo gracias por este gran trabajo y este gran canal 👍🏼
Feliz Domingo Ramos Muchas gracias por compartir sus conocimientos PROFE..
Muchas gracias por las clases!!
Grandisima explicacion. Gran trabajo
Pura excelencia!!! Es todo un tema en los automóviles diésel, pero sin duda necesario. Todos los datos profilácticos son bien recibidos máster!!! Gracias.
grasias por su tiempo
Ánimo sigue ha si
Gracias por tu trabajo, me parecen muy interesantes.
Muchas gracias a ti por apoyar!!
Buen video
A cuidarse.
Tengo un vehículo con FAP por supuesto no avisa regeneración del mismo. En cambio en un tractor con un año escaso, si que la indica en el cuadro con una duración aprox de la misma de 45min en la cual en el manual expresamente advierte que no se interrumpa apagando el motor sino es absolutamente necesario.
¿Curioso no?
Por fin lo entiendo perfectamente. Gracias
No sabía que el caudalímetro tuviera que ver con el filtro del partículas tan directamente pero claro no soy mecánico solo aficionado. gracias.
Nuevamente excelente
Entendido perfectamente gracias a la explicación del maestro, lo cual no hace que vea el sistema como adecuado para un uso urbano del vehículo con trayectos cortos entre paradas.
ESPERO QUE NO DESANIMES ERES BUENO EN ESTO
Todos los mecanismos necesarios para el bien común bienvenido sean como el filtro de particulas
Buen video teórico. Un mundo está de la regeneración. No sería mala idea q los fabricantes pusieran un testigo cuando se hace la regeneración o un botón para decirle al coche cuando voy a salir a autovía..... aunque pensándolo mejor cuantos irían al conce por que se encendió una luz.??? 😀
Hola
Antes de nada Muchas felicidades por el canal, me parece un lujo poder contar con vuestros conocimientos.
Tengo un Leon st 2.0 tdi motor CUNA 184cv, cada cuantos kilómetros conviene hacer una regeneración forzosa sel filtro de partículas?
Ahora tiene casi 100.000km un 90% en carretera. GRACIAS
Desde Chile.
Los trayectos urbanos condenan los FAP de los diesel. Para que no den problemas hay que darle un uso principalmente en autovía. Muy buena explicación, me encantan estos vídeos. Un saludo!
Una vez más y como siempre, es un placer poder disfrutar, de las explicaciones que nos aportas Robert,!!!!! Gracias!!!!!👏👏👌👌
Gracias otra vez , súper interesantes, un saludo 👋
Me a encantado la aclaración final, Que grande eres!!
bueno el contenido, bien explicado, con rigor. Incluso los graficos estan muy bien puestos...enhorabuena,seguid asi..¡
muy buen video, muy claro.
Bien explicado muy bueno. El filtro de mi coche lo he limpiado una vez desmontandolo añadiendo un detergente y metiéndole agua a presión con una mangera del mismo diámetro que el tubo del filtro y quedó bastante bien no se a vuelto a encender la luz de avería.
Enhorabuena por el canal. Gran video.
Buen vídeo y manita arriba 👍🏼.A mí un Fap de los de cerca del colector me costo un poco desatascarlo.(Todavía no estaba acostumbrado a la metodología Diésel moderna).Un saludo
Excelente explicación, y con un lenguaje que resulta cercano y sencillo. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento
Ah gracias por el vídeo,yo no estoy a
ni en contra.Lo que se es que es por el bien de este planeta.Tiene su mantenimiento,eso es verdad y que con la regeneración se contamina esa es mi opinión
Lo interesante es no dejar saturarse este filtro.buen dia
gracias robert por ayudarnos a los que nos gusta la mecanica y mantener nuestros vehiculos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades....Animo para seguir adelante con tu gran aportacion para la informacion del humilde ciudadano de a pie,,,saludos desde navarra y esperando ya un nuevo video....
Eres un Crack Maestro.
Larga vida!
Nuevamente, otro video excepcional :) Muchísimas gracias Robert! Una pregunta aprovechandome del gran conocimiento que dispones. ¿Cómo puedo verificar que tengo fuga por los retenes de los inyectores y que ésto me está provocando fallo en la mezcla sin desmontarlos? ¿Una prueba de compresión sería suficiente o no en todos los casos? Muchas gracias
En los filtros de partículas de los diésel tipo euro3 o anterior, que no llevan ningún tipo de sensor tanto en la entrada y en la salida, como sabemos que está tupido??
No se si estaré en lo cierto que cuando esté tupido el Cat tras una largo periodo de tiempo pidiendo potencia(como un largo tiempo subiendo y pidiendo potencia) saltará la Mil con sobrepresion del turbo, ya que el turbo no puede expulsar la presión necesaria.
Cómo lo ves Robert??
Felicidades por el Canal 🍻
Como siempre una gran clase! Entusiasmado de este canal.
Muy buen aporte.Saludo.
Gracias, saludos
Hola dos preguntas, Robert, DPF o FAD ,en que se diferencia? Los nuevos sistemas de inyección directa gasolina, tienen filtro de partículas?
Unos videos de una calidad didáctica impresionante. Muchas gracias por tu trabajo.
Gracias, ánimo sigue ha si
Muy bueno, como siempre👏👏👏
Mil gracias!
Que bien explicas, GRACIAS
Gracias a ti!!
Muy bien explicado
Brutal el video!!!!!
Genial como siempre
Maravilloso video, tengo una pregunta hay motores que tienen un inyector auxiliar para inyectar Diesel directamente en el DPF tipo toyota 2.4
bueno, una vez visto la función y las tripas de un DPF resulta que no es el malo de la película .Buen video 👍
Bravo maestro!!! una vez más.
Muchas gracias!!
Saludos!
@ a mi me había quedado la misma duda. Gracias por aclararlo
Videos magistral! Enhorabuena 👏
Gracias por tu explicación. Tengo un problema en el FAP y es que genera mucho humo por lo que supongo son postinyecciones. descontroladas. El motor se ha reconstruido completamente y el turbo reparado.
Como siempre un gran videos, basado en conocimientos técnicos.
Un abrazo desde Chile
Muy buen vídeo, para no variar otro 10! No cambies !
Muchas gracias!!
Saludos!!